Examene NR 1

26.01.2017/ora 12.00 = TA 31, TA 33, TA 34

27.02.2017/ora 10.00 = TA 32, TA 35, TA 36

Incepând cu data de 23 ianuarie vor fi afişate pe

pagina de WEB a cursului de NR (campus.e-shipping.ro/):
• dacă studentul poate participa la examen în funcţie de
numărul de prezenţe la laboratoare (minim 5 prezenţe)
• sala în care studentul va da examenul (vor fi 2 săli).
Este obligatoriu ca studenţii să se prezinte la
examen conform programării.
La Examen se poate veni cu orice fel de material
documentar.
 Recomandări
privind manevrele
de evitare prin
schimbare de drum
• Manevra de evitare prin schimbare de drum,
executată după un ta şi cu trecerea la o anumită
dsig faţă de NT este manevra cea mai sigură din
punct de vedere al rezultatelor
• Această manevră se recomandă a fi utilizată în
practică ori de câte ori este posibil.
• Având un interval de timp suficient între
momentul ultimei observaţii şi momentul
declanşării manevrei de evitare, pe planşeta de
radar plotting se pot face toate calculele pt. a
determina valoarea exactă a nDN pentru trecerea
NN la o dsig faţă de NT.
• Dispunând de timpul alocat, ordonarea începerii
giraţiei navei poate fi puţin anticipată, astfel încât
terminarea giraţiei şi stabilizarea navei pe noul
drum să se încadreze cât mai exact în intervalul
de timp preconizat.
• Ca urmare eroarea între rezultetele obţinute grafic
pe planşeta de manevră şi situaţia reală poate fi
redusă la ± 0,1 Mm (1 cab).
• Inceperea observaţiilor radar la NT din momentul
în care aceasta se află la minim 10 Mm distanţă
• Radarul trebuie să lucreze pe scala de 12 Mm, iar
observatorul radar trebuie să analizeze toate
ţintele noi care intră în bătaia radarului.
• În momentul în care o nouă ţintă apare pe
ecranul radar trebuie să ne lămurim cît mai
repede asupra tipului ţintei, (NT sau reper fix) şi
dacă vine la coliziune.
• A doua fază o reprezintă stabilirea gradului de
periculozitate al ţintei respective.
• Cea mai rapidă metodă este aceea de a pune
linia de relevment electronic (EBL) şi cercul mobil
de distanţă (VRM) pe ţinta respectivă şi de a
vedea dacă Ra se menţine ~ constant şi dacă
distanţa scade.
• Înainte de a începe evitarea prin schimbare de
drum, OOW trebuie:
– să se asigure că în apropiere nu există pericole de
navigaţie care să-i limiteze abaterea faţă de ruta
trasată pe hartă.
– să verifice dacă bordul în care urmează să
efectueze schimbarea de drum este liber de
prezenţa unei alte nave aflate în apropiere, în zona
traversului.
• Schimbarea de drum trebuie să fie substanţială şi
hotărântă (nu se vor efectua schimbări de drum
repetate şi de valori mici)
Identifying the situation and the
best course of action
• What is it ? (bearing/ distance/ CPA/ TCPA =
dangerous / non-dangerous target)
• Disposition of lights and/or shapes (Rule
14 - ships that are in sight of one another)
• What is your relationship with the other
vessel? (crossing/head-on/ overtaking)
• If give way, what are you going to do ?
(best action)
• What else could you do ? (alternative
actions)
• Do the rules say anything you should
avoid doing?
 Evaluarea unei situaţii
de foarte mare
apropiere.
Alegerea variantei optime
de evitare.
 nCPA Ao’3
nTCPA DN
MRf ’
CPA/TCPA nVN>VN
A0 Ao’1
Ao’4 A1
Trev A2
MRf nDN BdA3
Ao’2
nDN Tb

MRi MRf nVN<VN

MRf ’ nCPA’
Trev’ nTCPA’

Alegerea solutiei de evitare

• Alegerea manevrei de evitare optime este
dictată de următorii factori:
– prevederile RIPAM (COLREG);
– RIPAM-ul recomandă schimbarea de drum la Tb.
– situaţia geografică;
– Funcţie de poziţia navei şi de indicaţiile furnizate
de harta de navigaţie, trebuie văzut dacă nava are
suficientă mare liberă pentru a se abate de la ruta
iniţială..
– condiţiile hidrometeorologice;
– În caz de furtună, din cauza valurilor mari, o
schimbare de drum sau o mărire de viteză pot
deveni periculoase funcţie de direcţia şi forţa
valurilor.
– valoarea timpului de revenire;
– În mod normal trebuie aleasă manevra de evitare
cea mai economică din punct de vedere al
factorului timp.
Time - OUT
 Temele de casă
• Pot fi predate până Vineri
20.01.2017 ora 13.00

*** predarea Temelor de Casa

nu este obligatorie !
• In situaţii reale, valorile de interes
primordial sunt cele referitoare la:
– elementele manevrei de evitare (nDN
şi/sau nVN )
• Datele referitoare la parametrii de
mişcare reali ai NT (DT, VT, Asp) se vor
calcula ulterior, asta în cazul în care este
clar de la început că NT este privilegiată.
• In condiţii normale o distanţă de siguanţă
de 1,5 -2,0 Mm este suficientă pentru
prevenirea oricăror surprize neplăcute, în
condiţii de bună vizibilitate.
• Având în vedere că la calcularea timpilor
se lucrează la precizie de minut, metoda
cea mai rapidă de determinare a acestor
valori este aproximarea grafică.
• După determinarea elementelor de evitare,
se aşteaptă atingerea momentului ales
pentru începerea manevrei şi se
declanşează manevra de evitare.
• Se va urmări în continuare evoluţia NT,
pentru a nu apărea situaţii neprevăzute.
• La momentul calculat pentru încheierea
manevrei de evitare (Trev), se va verifica
întâi dacă ţinta a trecut de traversul
nostru în bordul respectiv şi dacă nu mai
există alte nave în apropiere, după care
se va putea reveni la drumul şi/sau viteza
iniţiale.
• Cu cât declanşăm manevra de evitare
mai din timp, cu atât şansele de apariţie a
unor situaţii neprevăzute vor fi mai mici.
Decizia de evitare trebuie să fie orientată în
primul rând către :
• o manevră prin schimbare de drum
substanţială,
• efectuată din timp,
• care să asigure, pe cât posibil, un nCPA
mai mare decât distanţa de siguranţă.

OOW trebuie să fie preocupat

în primul rând de rezolvarea
situaţiilor de foarte mare
apropiere !!!
• Abaterea laterală faţă de ruta trasată pe
hartă nu este primordială în astfel de
evenimente, ea putînd fi corectată ulterior
fără probleme (cu excepţia situaţiilor în
care abaterea de la drum este limitată de
existenţa unui pericol de navigaţie).
• Ca urmare, drumul de evitare, chiar dacă
diferă substanţial faţă de drumul iniţial,
trebuie menţinut atâta timp cât este
nevoie pentru ca toate navele periculoase
să trecă în siguranţă.
• Apoi se va face punctul navei şi se va
alege drumul pentru revenirea la ruta de
navigaţie stabilită.