UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANA

FACULTATEA DE ELECTROMECANIC NAVAL

STUDIUL INSTALAIEI DE UNGERE A MOTORULUI PRINCIPAL

PENTRU O NAV TIP PORT-CONTAINER DE 6900 TEU

Coordonator tiinific
S.L.dr.ing.
SCUPI Andrei

Student
BUZEA Mihai

CUPRINS
Introducere
Capitolul 1 - Generaliti privind instalaia de ungere
Capitolul 2 - Descrierea navei port container
Capitolul 3 - Calculul pierderilor de presiune pentru
instalaia prezentat
Capitolul 4 - Calculul instalaiei de ungere i
prezentarea pompei cu roi dinate
Concluzii
Bibliografie

CAPITOLUL I
GENERALITI PRIVIND INSTALAIA DE UNGERE

Rolul instalaiei de ungere este de a prelua, depozita i

depita uleiul pentru ungerea i rcirea tuturor organelor
motorului care n timpul funcionrii, efectueaz micri
relative n scopul micorrii pierderilor mecanice prin frecare
i a reducerii uzurii.
Durabilitatea motoarelor cu ardere intern depinde de
calitatea i eficiena sistemului de ungere, de calitatea
materialelor suprafeelor aflate n frecare i de proprietile
uleiului de ungere.

Sistemele de ungere navale sunt instalaii deosebit de complexe

avand un numr mare de elemente componente. Dintre acestea, n
continuare sunt prezentate doar cele mai importante:
Pompele de circulaie;
Pompele de ungere a cilindrilor;
Tancurile de ulei;
Separatoarele de ulei;
Schimbtoarele de cldur.

CAPITOLUL II
DESCRIEREA NAVEI PORT-CONTAINER

Nava de referin aleas este o nav tip portcontainer avnd un deadweight de 81.171
t.d.w., destinat special s transporte n
magazii i pe punte containere (6900 TEU).

L max........Lmax = 304,06 m
L la plutire ...Lcwl = 299,90 m
L pp........... Lpp = 292,00 m
Limea .... B = 40,00 m
Pmin.......... T = 2,20 m
Pmed T = 8,30 m

Prezentarea instalaiei de ungere a motorului

principal
Sistemul de ungere al motoarelor principale lente
este deosebit de complex i se caracterizeaz prin
existena tuturor tipurilor de ungere.
Componentele cele mai importante sunt:
subsistemul

de

ungere

de

joas

medie

presiune, realizat n circuit nchis, care deservete

toate mecanismele motorului i realizeaz chiar i
rcirea pistonului la unele motoare,
subsistemul

de

supraalimentare,

ungere

al

agregatului

de

Instalaia de ungere a motorului principal

Pompa de ungere cilindrii

Constructor: IMO
Numr pompe: 1
Tip pomp: orizontal, cu urub
Model pomp: ACE 032N3 NVBP
Capacitate: 2 m3 / h, la 2 bari
Motor antrenare: 440 V, 0.86 kW, 1700 rpm
Filtrul principal de ulei
Constructor: Boll and Kirch
Numr fitre: 1
Tip fitru: fitru cu splare
Model fitru: 6.64.07 DN 400
Capacitate: 510 m3 / h, 50 microni
Rcitor principal
Constructor: Tranter Phe AB
Numr rcitoare: 1
Model rcitor: GXD 085 N
Capacitate: 510 m3 / h, temperatur
intrare 530 C, temperatur ieire 45 0C.

CAPITOLUL III
CALCULUL PIERDERILOR DE PRESIUNE PENTRU INSTALAIA PREZENTAT

Pentru calculul pierderilor de presiune vom alege 2 trasee de calcul,

astfel:
1. Traseul de la tancurile de stocare, la cilindrii motor i retur
2. Traseul de la tancul principal de ungere, la rcitorul de ulei i retur
Nr.crt.

Magistrala
Tubulatura tancuri de

1.

staocare pn la motor
(ungere cilindrii)

Diametrul nominal
40 mm
50 mm

Tubulatur tanc ulei motor

2.

principal la rcitor (ungere

300 mm

motor)

Diametre nominale
tubulaturi instalaie ulei
ungere motor principal

OBS

alculul pierderilor de sarcin liniare

alculul pierderilor de sarcin locale

Traseul 1

alculul pierderilor de sarcin liniare

alculul pierderilor de sarcin locale

Traseul 2

alculul pierderilor de sarcin liniare

alculul pierderilor de sarcin locale

CAPITOLUL IV
CALCULUL INSTALAIEI DE UNGERE I PREZENTAREA POMPEI CU ROI
DINATE

Calculul debitului pompei de circulaie ulei

Calculul capacitilor tancurilor de ulei
Calculul de alegere al separatoarelor de ulei
Alegerea filtrelor de ulei
Calculul de alegere al rcitoarelor de ulei

Prezentarea pompelor cu roi dinate

Pompele cu roi dinate sunt ansambluri simple din punct de vedere constructiv la care
elementele de baz sunt cele dou pinioane, unul conductor, cellalt condus.
Micarea de rotaie a pinioanelor se realizeaz prin antrenarea de la o surs de putere
exterioar pompei a unuia dintre arborii pe care acestea sunt montate, prin angrenare
transmindu-se micarea la arborele condus.

angrenare interioar

angrenaj exterior

CONCLUZII
Ca rezultate obinute au fost urmtoarele:
pierderile liniare de presiune pentru traseul 1 au fost: 3413.88 Pa
pierderile locale de presiune pentru traseul 1 au fost: 1520.50 Pa.
pierderile totale de presiune pentru traseul 1 au fost: 4934.38 Pa.
pierderile liniare de presiune pentru traseul 2 au fost: 6315.67 Pa
pierderile locale de presiune pentru traseul 2 au fost: 30972.00 Pa.
pierderile totale de presiune pentru traseul 2 au fost: 37287.67 Pa.
Am efectuat elemente de calcul privind instalaia de ungere.
Aici am plecat de la date iniiale i am calculat parametrii geometrici i funcionali
ai instalaiei.astfel:
Calculul debitului pompei de circulaie ulei
Calculul capacitilor tancurilor de ulei
Calculul de alegere al separatoarelor de ulei
Calculul de alegere al rcitoarelor de ulei

V MULUMESC!!!