Sunteți pe pagina 1din 1

Concluzii și cercetări viitoare

Scopul acestei lucrări este de a evidenția alegerea portului, prin determinarea capacității
Autoritatii Portuare în definirea competitivității portuare. În ceea ce privește discuția actuală cu
privire la rolul jucat de Autoritatea Portuara, literatura de specialitate arată clar că majoritatea
evidențiază factorii sub control Autoritatii Portuare. Acestea captează ca principale criterii ale
alegerii porturilor eforturile depuse de Autoritatea Portuara pentru îmbunătățirea infrastructurii și
suprastructurii, conectarea portului cu secțiunea de pe uscat prin investiții în intermodalism și
îmbunătățirea eficienței portuare.
Acest lucru a dat naștere la o creștere a importanței succesului portului în procesul de luare a
deciziilor, subliniind eforturile Autoritatii Portuare și instituțiilor pentru a investi și implementa
politici care pot îmbunătăți competitivitatea portului. În ciuda eforturilor depuse de cercetători în
ceea ce privește caracterizarea performanței porturilor, am constatat că există încă o lipsă de
variabile pentru a studia strategiile implementate de unele Autoritati Portuare.
Prin urmare, trebuie acordată o importanță deosebită identificării și măsurării politicilor și
strategiilor specifice elaborate de Autoritatea Portuara în vederea îmbunătățirii eficienței și
competitivității portului. Mai exact, este important să se studieze influența acestor strategii
asupra procesului de luare a deciziilor, cum ar fi promovarea dezvoltării sistemelor integrale de
calitate, îmbunătățirea fiabilității în întregul lanț de aprovizionare, promovarea prin diferite
instrumente a cooperării între operatorii de servicii și membrii comunității portuare sau să
investească în automatizarea terminalelor portuare. Aceasta ar permite cercetătorilor să evalueze
dacă politicile proiectate sunt percepute de utilizatorii portului sau nu.
O altă contribuție este că tipul de rezultate obținute poate fi diferit în funcție de aria
geografică studiată. În acest sens, am descoperit un model de comportament intraregional atunci
când se studiază liniile de transport maritim, fiind principalele criterii atunci când s-au făcut
studii din America de Nord , Asia și Europa. O explicație pentru aceasta este că activitatea
principală a liniilor maritime se bazează pe transportul mărfurilor de la un punct la altul al rutei
de transport maritim. Deși majoritatea își concentrează activitățile asupra anumitor regiuni și
acoperă rutele comerciale concrete, în cele din urmă oferă un serviciu omogen clienților finali.
Cu toate acestea, există diferențe în funcție de tipul de serviciu furnizat de agent.
În ceea ce privește identificarea factorului de decizie adevărat, nu există încă un consens cu
privire la cine este adevăratul decident în alegerea portului. Depinde de implicarea diferiților
agenți în deciziile lanțului de aprovizionare și poate varia între țări și între sectoare. În plus față
de identificarea criteriilor de alegere a porturilor, înțelegerea gradului de implicare a fiecărui
agent în lanțul de aprovizionare și a interdependențelor dintre acestea ar reprezenta o contribuție
mai mare. Prin urmare, pentru a continua cercetarea, este necesar să se explice procesul de luare
a deciziilor și să se identifice domeniul de aplicare al fiecărui agent în procesul de luare a
deciziilor pentru a identifica factorii de decizie reali.