MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA UNIVERSITATEA DE STAT

B.P. HASDEU DIN ORAUL CAHUL

FACULTATEA DE DREPT I ADMINISTRAIE PUBLICA
SPECIALITATEA DREPT

REFERAT
Tema:Contractul de Charter Party

Student: Lungu Alina

Verificat de: Savva Silvia
Grupa: D 1201

Cahul 2015

I.

Transporturile maritime
n practica comercial ntlnim dou tipuri de exploatare comercial a navelor:
1. Navigaie neregulat sau tramp

navigaie neregulat care nu este legat de o anumit rut de transport, de anumite

porturi fixe de expediere i destinaie.

navele utilizate colind mrile i oceanele i acosteaz n porturile unde li se ofer

condiiile de transport cele mai avantajoase.

situaia armatorilor este clar numai la timpul prezent.

fiecare curs satisface n general interesele unui singur navlositor, care dispune de o
partid de marf suficient de mare pentru a ocupa spaiul oferit de nava n cauz.

aceste nave transport n general mrfuri grele i voluminoase mrfuri de mas

(iei i derivate petroliere, minereuri, crbuni etc.).

Contractul de transport: Charter party + Conosament1 precizeaz condiiile transportului

n cauz.
2. Navigaia regulat, sau de linie

furnizeaz servicii unei clientele numeroase;

se caracterizat prin lipsa dependenei fa de un singur expeditor;

are orar fix.

Conteractul de transport mbrac forma de Booking Note (nota de rezervare a spaiului

de transport pe nava de linie) i/sau Conosament (Bill of Lading).
3. Activitatea de brokeraj - activitate de intermediere ntre un armator (propritar de
nav) i un navlositor (proprietar de marf) n vederea nchirierii spaiului necesar
ncrcrii i transportrii mrfii ntre dou i mai multe porturi.
Pentru intermediere brokerul primete un comision din partea armatorului stipulat n
Charter Party sub forma unui procent (care variaz ntre 2,5 i 5%), care se aplic asupra
navlului2, navlului mort i a contrastaliilor.
Dup natura activitii pe care o ndeplinesc, brokerii se mpart n 5 categorii:
ageni intermediari de asigurare (insurance brokers)

ageni intermediari de vnzri navale (brokers for the sale of ships)

ageni intermediari de ncrcare (loading brokers)

conosamentul - nseamn un document care face dovada unui transport pe mare i const n preluarea sau
ncrcarea mrfurilor pe nav de ctre cru, conform i obligaia acestuia de a preda mrfurile contra prezentrii
documentului, se definete ca fiind un document care evideniaz ncrcarea mrfii pe o nav.
2
Navlu - navlul este preul pe care navlositorul l pltete armatorului pentru deplasarea mrfurilor dintr-un port n
altul pe ruta cea mai direct, cu diligen rezonabil

agentul protector sau supervizor (apr interesele prii care l-a angajat)

ageni intermediari navlosiri (chartering brokers)

4. Tehnica navlosirii
Teoretic, momentul nceperii operaiunii de navlosire l constitue primirea de ctre broker a
cererii de tonaj(1):
document tipizat;
reprezint dispoziia dat de o societate de a angaja nave n numele i pe contul lor
= mandatul de navlosire;
conine toate elementele de care trebuie s se in seama: marfa, cantitatea, portul
de ncrcare, norma de ncrcare, condiia de descrcare, rata de contrastalii i cum
se reglementeaz plata acestora, data disponibilitii mrfii, data expirrii
acreditivului, cine face asigurarea, referiri la transbordri, ncrcri pariale,
ncrcri pe punte etc.
Prospectarea pieei(2) cererea de ofert de tonaj (ntocmit de broker) studierea ofertelor
primite ncheierea contractului de transport.
Ultimul act pe care l mai ntocmete brokerul n vederea ndeplinirii sarcinii sale este
avizul de navlosire(3) pe care l trimite agentului economic. Sarcina brokerului se consider
ncheiat n momentul primirii mandatului de navlosire mpreun cu cererea de tonaj. De regul
contractul de navlosire este tipizat i specific fiecrui flux de mrfuri, n cursul negocierii
purtndu-se discuii numai n jurul principalelor elemente constitutive sau acelor clauze tiprite
pe care o parte dorete s le modifice sau s le elimine.

II.

Contractul de charter party

Conform dicionarului explicativ al limbii romne Charter- putem defini ca 1.Tip de

contract de transport naval sau aerian deosebit de cursele regulate, organizat n funcie de
necesiti. 2.Avion sau nav care circul conform unui charter , iar contractul de charter party
este explicat ca = document care atest nchirierea unui contract de navlosire.
Astfel in concluzie termenul charter definete un contract ntre dou entiti (persoane
fizice sau juridice) ce prevede prestarea unor servicii de transport de ctre una din pri spre
folosina exclusiv a celeilalte pri. Obiectul unui astfel de contract de servicii poate fi un mijloc
de transport auto, un mijloc de transport naval sau un mijloc de transport aerian.
Ca o definiie conform prevederilor Convenia Naiunilor Unite (regulile de la Hamburg)
privind transporturile pe mare, din 1978, definete contractul de transport pe mare ca orice
3

contract prin care cruul se oblig, contra plii unui navlu, s transporte mrfuri pe mare de la
un port la altul. Prevederile sale nu se aplic contractelor de tip Charter Party.
Astfel charter party ncorporeaz condiiile contractului de transport cu nave de curse
neregulate (tramp) care apare n dou forme:
1) Voyage3 Charter Party
nchirierea navei pentru un numr de voiaje (n cazul n care este vorba de mai multe
voiaje se precizeaz numrul de voiaje consecutive i perioada de timp pe care este
valabil contractul); apar probleme cu privire la calculul staliilor4, contrastaliilor5 i
despatch money-ului6, care nu apar n cazul navlosirii pe timp.

operaiile de ncrcare-descrcare pot fi n sarcina navlositorului sau n a armatorului;

navlositorul i asum anumite riscuri: imobilizarea temporal, descrcarea n alt port

(greve, conflict armat);
n cazul ntrzierii datorate de riscurile obinuite de pe mare suportat n general de
armator la time charter party = suspension of hire (cnd motivele sunt imputabile
armatorului).
navlul se calculeaz n general n funcie de cantitatea sau volumul de mrfuri
transportate, sau ca o sum global n funcie de capacitatea navei (lump sum);
2) Time Charter Party (navlositorul nchiriaz nava pe o perioad determinat de
timp)
ncrcarea-descrcarea, cheltuielile cu combustibilul, taxele de canal i cele portuare sunt
ntotdeauna n sarcina navlositorului (n Voyage pot fi suportate de armator);
Conform codului BALTIME 1939, comandantul are obligaia de a respecta ordinele
navlositorului cu privire la exploatarea navei;
nreaga rspundere comercial cade n seama navlositorului;
navlul se calculeaz n funcie de timpul n care nava st la dispoziia navlositorului =
chirie sau navlu;

Voyage - Deplasare (pe jos sau cu ajutorul unui mijloc de transport) fcut de o persoan ntr-un loc deprtat;
cltorie.
4
Stalii -durat de timp convenit pentru ncrcarea-descrcarea unei nave comerciale, perioada maxim stipulat n
contract, n care navlositorul trebuie s efectueze operaia de ncrcare i descrcare, fr nici unfel de penalitate din
partea armatorului. Staliile stabilite n contract pot fi calculate separat (stalii ireversibile) pe fiecare port sau
cumulat. Atunci cnd sunt calculate cumulat (ncrcare/descrcare pentru ambele porturi) se numesc stalii
reversibile.
5
Contrastalii - Imobilizarea navei pentru operaiuni de ncrcare/descrcare n afara timpului de stalii convenit.
Durata maxim de contrastalii se precizeaz n contract.
6
Despatch money: reprezint suma de bani pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii
economisit.(Despatch monei se pltete numai dac n contract este prevzut acest lucru). Rata de
Despacht/demurrage: de regul prima de operare mai rapid reprezint 50% din suma de penalizare.

Principalele clauze ale contractului charter-party:

1. denumirea navei, caracteristicile principale, capacitatea util;
2. date referitoare la perioada n care trebuie s nceap executarea voiajului, data la care se
estimeaz c nava urmeaz s soseasc n portul de ncrcare, prima zi de cnd ncep s
curg staliile i ultima zi admis pentru ncrcare, precum i durata de mar din portul de
ncrcare pn n portul de descrcare;
3.

modul de avizare privind sosirea navei n portul de ncrcare;

4.

descrierea mrfii;

5. porturile n care trebuie s opereze nava, portul de ncrcare i cel de descrcare;

6.

navlul, modul de calcul, moneda;

7. condiia de navlosire, modul n care sunt suportate costurile de ncrcare/descrcare;

8. norme de ncrcare/descrcare, modul de calculare al staliilor, contrastaliilor, rate de
despatch/demurrage7;
Timp de stalii (laytyme sau laxday) perioada maxim n care navlositorul trebuie s
efectueze operaia de ncrcare/descrcare, fr nici un fel de penalitate din partea armatorului.
Dup modul de stabilire, staliile pot fi reversibile sau ireversibile. Staliile reversibile se
calculeaz cumulat pentru ncrcare i descrcare. Staliile ireversibile se stabilesc i se
determin separat pentru portul de ncrcare i pentru portul de descrcare.
n portul de destinaie cheltuielile cu destivuirea i cotarea mrfurilor n hambare sunt
suportate de armator. n plus la condiia liner pe lng cheltuielile cu destivuirea i cotarea
mrfurilor n hambare, armatorul mai suport i descrcarea mrfurilor pe chei.
Contrastalii imobilizarea navei pentru pentru operaiuni de ncrcare/descrcare n afara
timpului de stalii convenit.
Demurrage reprezint valoarea n bani a contrastaliilor pe care o pltete navlositorul
armatorului (pentru zilele de supercontrastalii demurrage-ul este dublu).
Despatch money suma de bani pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul
de stalii economisit. Se pltete numai dac n contract (Ch/P) se specific expres acest lucru.
9. detalierea rspunderilor cruului i ncrctorului referitoare la avarierea mrfii i a
navei (avarie comun);
10. ruta de transport;
11. clauzele speciale pe care trebuie s le conin conosamentele, n legtura acestora cu
charter-party-ul;
12. clauza devierii de la ruta normal de transport;
7

Demurrage - reprezint valoarea n bani a contrastaliilor pe care o pltete navlositorul armatorului. (de obicei
pentru zilele de supercontrastalii, demurrage-ul este dublu).

13. cauza de for major;

14. situaia navei n momentul nchirierii;
15. clauza de arbitraj;
16. starea de navigabilitate;
17. clasa de registru a navei;
18. rspunderea n caz de ncrcare a mrfii pe punte; Orice contract de navlosire pe voiaj,
care este i contract de transport prevede patru obligaii principale ale cruului:
19. nava trebuie s fie n stare de navigabilitate;
20. s dispun de suficient combustibil i de celelalte materiale necesare n cantiti
suficiente pentru a permite ajungerea la urmtorul port;
21. s execute contractul de transport cu o diligen rezonabil;
22. s efectueze transportul direct i fr ntrzieri.