Transportul maritim

A elaborat: Ana Belinschi gr.IMT 191f/r

A verificat: Nina Garștea conf., univ.
 Cuprins

1. Importanţa transporturilor maritime în

contextul dezvoltării economiei mondiale
2. Organizarea activităţii de transport maritim
3. Elementele transportului maritim
4. Contractul de transport maritim
5. Conosamentul
6. Executarea contractului de transport
maritim
 Transportul maritim

Armator = Proprietarul navei

Navlositor = Beneficiarul serviciului de transport

maritim (Proprietarul mărfii)

Contractul de transport maritim - Charter Party

sau Booking Note(nave de linie)

Navlul – Preţul transportului

 MIJLOACE DE TRANSPORT MARITIME
Navele maritime se clasifica în:
- pacheboturi (nave de pasageri)
- nave comerciale
a)Pentru transportul marfurilor uscate;
- - mineraliere
- cargouri (marfuri generale)
- bulk-carrier (transporta minereuri şi alte mărfuri de masă)
- frigorifice
- traulere (de pescuit)
 
- port-container şi port-barje
b)Pentru transportul mărfurilor lichide:
- petroliere;
- pentru transportul uleiurilor vegetale
- pentru transportul substantelor chimice lichide
- pentru transportul gazelor naturale lichefiate;
- mixte: bricuri, spargatoare de gheata;
 Fiecare parte a unei nave are un nume
stabilit de conventiile internationale.
 

 
 Principalele convenţii referitoare la transportul
maritim internaţional:
1. Convenţii referitoare la transportul maritim cu nave:
- Regulile de la Haga din 1924 în materie de conosamente,
- Convenţia de la Atena din 1974 referitoare la transportul persoanelor şi bagajelor pe mare;
- Convenţia ONU – cunoscută şi sub denumirea de „Regulile de la
Hamburg” referitoare la transportul mărfurilor pe mare.

2. Convenţii referitoare la statutul navelor:

- Convenţia referitoare la imunitatea navelor proprietatea statului (Bruxelles-1926);
- Convenţia privind capacitatea navelor (Londra-1928);

3. Convenţii referitoare la răspunderea civilă şi competenţa jurisdicţională:

- Convenţiile de la Bruxelles (1924 şi 1975), referitoare la limitarea răspunderii
armatorilor;
- Convenţia de la Bruxelles 1962, referitoare la răspunderea operatorilor de nave nucleare.

4. Convenţii referitoare la condiţiile tehnico-constructive pentru asigurarea bunei

stări de navigabilitate:
- Convenţia pentru ocrotirea vieţii pe mare Londra 1974;
- Convenţia asupra liniilor de încărcare, Londra 1968.

5. Convenţii internaţionale privind marea şi transporturile pe mare:

- Convenţia Internaţională (1974), cu privirea la ocrotirea vieţii Umane pe Mare (SOLAS);
- Codul internaţional de Semnale;
- Reguli uniforme privind reglementarea telecomunicaţiilor etc.
CAPACITATEA DE TRANSPORT A NAVEI

- Tona registru net (TRN) exprimă volumul total al

spaţiilor închise de la bordul navei, destinat
încărcării mărfurilor

- Tona deadweight (TDW) - măsoară capacitatea

navei de a transporta în condiţii optime de
navigabilitate o anumită cantitate de mărfuri,
măsurată în unităţi de greutate (tone)

- Deadweight–cargo capacity (DCC) – reprezintă

capacitatea comercială a navei – cantitatea de
marfă ce poate fi încărcată.
 Principalele porturi maritime mondiale :

- Rotterdam (Olanda)
 
- New York (SUA)
•
- Abadan (Iran)

  - Vancouver (Canada).
   Portul Rotterdam

                                                                                                                                                                                                         

Last edited by Nemo; May 24th, 2008 at 10:35 AM.

     

Portul Rotterdam, Olanda este cel mai mare port din Europa
                                                                                                                                                                                                            

Last edited by Nemo; May 24th, 2008 at 10:35 AM.

     
ECT container terminal, Eemhaven

                                                                                 
P&O North Sea Ferries / Stena Line (to Hull and
Harwich)

PRIDE OF ROTTERDAM (P&O NSF) Europoort to

Hull.

                                                               
Rotterdam Car Terminal expanding.

                                            
                                                                                   

__________________

See; http://www.ship-world.de/
Terminalele de cereale - portul Constanţa
FORME DE EXPLOATARE COMERCIALĂ A
NAVELOR

A) NAVIGAŢIA DE LINIE
Caracteristici:
- navele de linie furnizeaza servicii unei clientele
numeroase care expediază mărfuri în partizi relativ
mici;
- călătoriile şi escalele se efectuează potrivit unui orar
şi unei rute determinate;
- se respectă principiul „ primul venit, primul servit.”
- pentru marfa neprezentată la încărcare se
calculează „ navlu mort”.
- contractul de navlosire - BOOKING-NOTE (aviz de
angajament) şi\ sau BILL OF LADING
(conosament).
Booking note - avizul de rezervare a unui spaţiu
de transport pe nava de linie

cuprinde:
- tipul de marfă ce urmează a fi transportată
- cantitatea
- porturile de încărcare/descărcare
- nivelul navlului
- condiţia de încărcare/descărcare
- numele şi adresa expeditorului/destinatarului
 B) Navigaţia neregulată sau TRAMP
Caracteristici:
- Călătoria nu este legată de o anumită rută de transport, de
anumite porturi fixe de expediere şi de destinație;
- fiecare cursă este legată în general de satisfacerea
cerinţelor de transport ale unui singur navlositor care
dispune de o partidă de marfă suficientă pentru a ocupa
spaţiul de transport oferit de navă;

- se transportă, în general, marfuri grele şi voluminoase

“marfă de masă” (tişei şi derivate petroliere, cărbuni, cereale,
îngrăşăminte chimice, etc.).

- contractul de transport între armator şi navlositor

“CHARTER PARTY (CH/ P)”.
Tehnica navlosirii

a) Cererea de tonaj – dispoziție dată brokerului

navlositor de a angaja o nava

b) Cerere de ofertă

c) Oferta - pentru confirmarea şi autorizarea

semnăturii

d) Aviz de navlosire – dovedeşte angajarea navei şi

indică principalele clauze ale charter party
 CONTRACTUL DE TRANSPORT MARITIM

: Armatorul se obligă să transporte mărfurile

navlositorului sau să pună la dispoziţia acestuia
o navă, total sau parţial, pentru transportul
mărfurilor pe mare, în schimbul unei sume de
bani numită navlu, tarif sau chirie în funcţie de
specificul contractului încheiat.
 Tipuri de contracte de navlosire
a) Voyage Charter – angajarea navei în vederea
unuia sau câtorva voaiaje;
- Navlosire simplă (single charter)
- Navlosire dus – întors (tripe charter)
- Navlosire în circuit (round tripe charter)
b) Time Charter – angajarea ( închirierea) navei
pentru efectuarea de transporturi pe o perioadă
de timp;
c) Charter by Demise – închirierea navei fără
echipaj, - „închiriere a navei nude”.
Contract de navlosire Charter by Demise
Art. 1. Partile contractante
Societatea Comerciala ............X........, cu sediul în ........., str. ........ nr. ..., bl. ...., sc. ...., et. ...., ap. ...., sector
......, inregistrata la Registrul Comertului sub Nr. ............., avand contul nr. ......., deschis la .......
filiala .......... şi contul ............ deschis la ............................., Cod Fiscal ........, reprezentata prin ........., în
calitate de director, denumita în continuare PROPRIETAR
şi
Societatea Comerciala ............Y........, cu sediul în ........., str. ........ nr. ..., bl. ...., sc. ...., et. ...., ap. ...., sector
......, inregistrata la Registrul Comertului sub Nr. ............., avand contul nr. ......., deschis la .......
filiala .......... şi contul ............ deschis la ............................., Cod Fiscal ........, reprezentata prin ........., în
calitate de director, denumita în continuare NAVLOSITOR
Art. 2. OBIECTUL CONTRACTULUI
Contract de navlosire
PROPRIETARUL închiriază nava.............. NAVLOSITORULUI pentru exploatarea maritima comerciala a acesteia.
Art. 3. TERMENUL CONTRACTULUI
Prezentul contract se incheie pe o durata de ............ ani, cu incepere de la data semnarii acestuia de catre
ambele parti.

Art. 4. DREPTURILE şi OBLIGATIILE NAVLOSITORULUI

NAVLOSITORUL are dreptul de posesie şi de folosinta a navei în scopul precizat în contract.

NAVLOSITORUL se obliga sa;
a) sa efectueze plata chiriei în termenele şi conditiile convenite prin contract;
b) sa intretina nava şi sa efectueze reparatiile, cu exceptia reparatiilor şi inlocuirilor necesare datorate
unor vicii ascunse care cad în sarcina PROPRIETARULUI navei;
c) sa achite cheltuielile de exploatare a navei;
d) sa asigure nava la o societate de asigurari agreata de PROPRIETAR;
e) sa angajeze comandantul navei, sa recruteze echipajul acesteia, asigurand plata salariilor,
cazarea şi masa la bord;
f) sa predea PROPRIETARULUI nava la terminarea contractului sau, în cazul rezilierii contractului din vina sa, la
termenul cerut de PROPRIETAR.
Art. 5. DREPTURILE şi OBLIGATIILE PROPRIETARULUI

PROPRIETARUL pastreaza dreptul de dispozitie asupra navei, avand totodata dreptul de control
asupra modului în care se asigura integritatea navei şi respectarea de catre
NAVLOSITOR a tuturor clauzelor contractuale.
PROPRIETARUL se obliga:
a) sa predea nava în stare normala de functionare;
b) sa efectueze reparatiile ce-i revin potrivit prezentului contract;
c) sa asigure NAVLOSITORULUI folosinta linistita a navei.
Art. 6. CHIRIA şi MODALITATEA DE PLATA
NAVLOSITORUL plateste pentru inchirierea navei o chirie în cuantum de .......
Modalitatea de plata aleasa de parti este ...................................
Art. 7. PENALITATI
în cazul în care NAVLOSITORUL nu isi achita obligatia de plata a chiriei în termenul convenit, plateste
PROPRIETARULUI penalitati în cuantum de ...........% pentru fiecare zi de intarziere.
Art. 8. RASPUNDEREA CONTRACTUALA
NAVLOSITORUL raspunde pentru daunele cauzate de exploatarea şi utilizarea navei cu nerespectarea
dispozitiilor contractuale.
Art. 9. FORTA MAJORA
Situatiile de forta majora (cutremur, inundatii, calamitati sau situatii asimilate fortei majore, interdictii legale
sau situatii ce nu depind nemijlocit de una dintre parti) vor fi notificate de catre partea care le invoca în
termen de .... zile de la data aparitiei. Forta majora exonereaza de raspundere partea care o invoca.
Incetarea cazului de forta majora determina reluarea obligatiilor de catre partea care l-a invocat.
Art. 10. LITIGII
Eventualele litigii ce decurg din derularea prezentului contract vor fi solutionate pe cale amiabila, iar în caz
de nerezolvare a acestora, partile se vor adresa Curtii de Arbitraj ..........................
Art. 11. DISPOZITII FINALE
Prezentul contract s-a incheiat azi ..........., în doua exemplare, cate unul pentru fiecare parte.
PROPRIETAR,
NAVLOSITOR,  
 PRINCIPALELE CLAUZE ALE CONTRACTULUI DE
TRANSPORT
CHARTER- PARTY (CH/P):
- Denumirea navei. Caracteristicile principale, inclusive capacitatea exprimata în unitati de
greutate cat şi volumetrice.
- Date referitoare la perioada în care nava trebuie sa inceapa executarea voiajului,
respectiv data ce se estimeaza ca nava urmeaza sa soseasca în portul de incarcare.
- Modul de avizare privind sosirea navei în portul de incarcare.
- Descrierea mafurilor şi cantitatea ce urmeaza a fi incarcata pa nava exprimata în tone
sau m3.
- Porturile în care trebuie sa opereze nava, respective portul de incarcare şi cel de
descarcare.
- Navlul, modul de calculare al acestuia şi moneda de plata.
- Conditia de navlosire, respectiv modul de suportare al costurilor de incarcare sau
descarcare.
- Ruta de transport.
- Clauze speciale pe care trebuie sa le contina conosamentele în legatura cu acesta cu
CH/P.
- Clauze referitoare la forta majora şi evenimentele fortuite (risc de razboi, greve, situatie
politica instabila) care ar putea afecta executarea corecta a contractului.
- Clauza de arbitraj.
- Situatia navei în momentul incheierii contractului.
- Raspunderea în caz de incarcare a marfurilor pe punte.
 ELEMENTELE PREȚULUI DE COST AL
TRANSPORTURILOR MARITIME

Costurile de exploatare şi de întreţinere a navei pot fi

concentrate în mai multe categorii:
- Cheltuielile legate de achiziționarea şi întreținerea în
stare de navigabilitate a navei.
- Cheltuielile legate direct de exploatarea navei.
- Costurile navei necontrolate de armator şi legate indirect
de exploatarea navei.
- prime de asigurare.
- Cheltuielile generale ale firmei de transport.
- Condiția de navlosire.
Principalele condiţii de navlosire sunt următoarele:

FOB STIVUIT= în navlu nu se includ

cheltuielile de încărcare şi cele de descărcare.
Acestea sunt în sarcina vânzătorului.
FIO - FREE in OUT= franco- încărcat descărcat
este clauza în care cheltuielile de încărcare
descărcare nu privesc pe armator, ci pe
navlositor, deci nu sunt incluse în navlu
(privesc marfa).
 FORMELE DE STABILIRE A NAVLULUI

– suma pe tonă sau la alegerea armatorului.

– suma globală pe navă.
– pe unitate de timp şi navă – Time Charter- Party.
– procent din valoarea marfurilor.
 ALȚI FACTORI CARE INFLUENȚEAZĂ
NAVLUL

• felul mărfurilor;
• capacitatea navei;
• distanța parcursă în mers;
• clasificarea navei;
• normele de încărcare-descărcare;
• grad de dotare al porturilor;
• capacitatea de operare simultană;
• regimul de lucru al porturilor;
• nivelul taxelor de tranzitare prin canale şi strâmtori;
• nivelul taxelor portuare;
• prețul combustibilului;
• distanța unde se găsește nava față de portul de încărcare în momentul
navlosirii;
• posibilitatea încărcării cu mărfuri la cursul de retur.
 CONOSAMENTUL/ BILL OF LADING (B/L)

Convenția Națiunilor Unite, privind transportul

pe mare:
- conosamentul este un document care
face dovada unui contract de transport pe mare
şi constată preluarea/ încarcarea mărfurilor pe
navă de către cărăuș, precum şi obligaţia
acestuia de a livra mărfurile contra prezentării
documentelor.
 FUNCȚIILE CONOSAMENTULUI
- adeverinţă semnată de cărăuş şi eliberată expeditorului
pentru a face dovada că mărfurile pe care acesta le descrie
au fost încarcate pe un anumit vas, cu o anumita destinație
sau au fost încredinţate armatorului în vederea
transportului.

- dovada existenței contractului de transport.

- titlu reprezentativ al mărfurilor care se transportă pe

nava respectivă.

- instrument de credit întrucăt pe baza lui se deschide prin

intermediul băncilor creditul necesar finanţării contractului
de vânzare-cumpărare.
CONȚINUTUL CONOSAMENTULUI –
- Natura generala a mărfurilor, marcajele presupuse necesare
pentru identificarea acestora;
- starea aparentă a mărfurilor;
- numele şi sediul principal al cărăușului;
- numele încărcătorului;
- Data de prezentare a navei la încărcare şi data rezilierii
contractului cu o toleranţă de până la 15 zile
- destinatarul dacă este menționat
- portul de încărcare prevăzut în contract
- numele navei pe care este încărcată marfa
- portul de descărcare
- locul şi data emiterii conosamentului
- Navlul – modul de stabilire,modalitatea de plată
- nr. exemplarelor negociabile semnate de cărăuș sau
comandantul navei (set de 3 originale) FULL SET
- data încărcării efective a mărfurilor pe punte
- denumirea convenției care guvernează conosamentul eliberat de
cărăuș
- Norma de încărcare, modul de calcul al staliilor, contrastaliilor.
CONOSAMENTUL:
3 exemplare originale şi 10-15 copii nenegociabile.
Acestea au următoarea destinație:
- 2-3 încărcătorului;
- 2-3 destinatarului;
- 1-2 ag. Navei din portul de încărcare;
- 1-2 ag. Navei din portul de descărcare;
-1 la necesitatea armatorului;
- 1-2 se expediază destinatarului;
- 2-3 se depun la bancă încărcătorului;
1 se expediază societății de asigurare.
 TIPURI DE CONOSAMENTE

în FUNCȚIE DE MODUL DE TRANSMITERE A

PROPRIETĂȚII:
- conosament nominativ;
- conosament la ordin (TO ORDER);
- conosament la purtător.

în FUNCȚIE DE MOMENTUL ÎNCĂRCĂRII MĂRFURILOR

PE NAVĂ:
- conosament încărcat la bord (ship on board);
- conosament primit spre încărcare.
în FUNCȚIE DE RUTĂ şi DESTINAȚIA DE TRANSPORT
ACOPERITĂ:
- conosament oceanic sau maritim;
- conosament de serviciu;
- conosament direct.

în FUNCȚIE DE CONTINUITATEA TRANSPORTULUI:

- conosament fără transportare;
- conosament cu transportare.
 EXECUTAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT
MARITIM
- ANUNȚUL DE SOSIRE A NAVEI avizul ETA (Expected Time of Arrival).
- LIBERA PRACTICĂ;
- NOTICE (NAVA ESTE APTĂ PENTRU ÎNCĂRCARE) ;
- PLANUL DE ÎNCĂRCARE (CARGO PLAN);
- ORDINUL DE ÎMBARCO - RECIPISĂ PRIMULUI OFIȚER;
- STALIILE;
DOCUMENTE CARE STAU LA BAZA CALCULĂRII STALIILOR:
– Istoricul operațiunii (STATEMENT OF FACTS);
– TIME SHEET (FOAIA TIMPULUI).
CONTRASTALII:
DESPATCH- MONEY= reprezintă suma de bani pe care armatorul o plătește
navlositorului pentru timpul de stalii economisit.
DEMURRAGE= reprezintă valoarea în bani a contrastaliilor pe care navlositorul
o plătește armatorului.
De obicei demurrage-ul reprezintă dublul zilelor de contrastalii.
Predarea mărfurilor în portul de descărcare
Pentru recepţionarea mărfurilor de către beneficiar, se parcurg mai
multe etape:
a) Când se dă ordin de ridicare a ancorei în portul de încărcare,
comandantul navei notifică primitorii mărfurilor şi autorităţile
portuare unde va acosta.
• În notice se specifică data când nava a plecat şi când va ajunge
în portul/porturile de descărcare (data este aproximativă).
b) În privinţa specificării mărfurilor ce sunt încărcate pe navă, agentul
navei întocmeşte un document intitulat manifestul vamal de
încărcare.

Manifestul prevede partizii de mărfuri defalcat pe fiecare

port de descărcare şi beneficiar.
Cuprinde: denumirea mărfii, o descriere sumară a mărfii transportate,
cantitatea transportată, portul de încărcare, portul de descărcare,
numele încărcătorului, numele destinatarului, navlul, observaţii etc.
Mărfurile ce se depistează pe navă şi care nu sunt trecute în
manifest sunt declarate mărfuri de contrabandă şi sunt confiscate.
Staliile (lay days) – reprezintă perioada de timp gratuit
acordată de armator navlositorului pentru încărcarea-
descărcarea mărfurilor, stipulată în contract în mod expres, sau
subînţeleasă din clauzele acestuia.

Staliile pot fi de două feluri:

a) Stalii reversibile – acestea se stabilesc cumulat pentru
operaţiuni de încărcare-descărcare. Se ţine seama de timpul cât
nava staţionează în port pentru acea operaţiune, putându-se
recupera la descărcare timpul pierdut la încărcare şi invers.
b) Stalii nereversibile – se stabilesc separat pentru încărcare şi
separat pentru descărcare. Acestea la rândul lor pot fi fixe şi
determinabile.
Metode de stabilire a staliilor:
1. Metoda pe navă se stabileşte o normă medie pe zi (24 ore)
pentru a încărca întreaga navă;
2. Metoda pe hambar – la calculul staliilor (S) se ţine seama de:
cantitatea totală ce urmează a fi încărcată – Q, norma de
încărcare pe un hambar – Nh şi numărul de hambare ce
urmează a fi încărcate – n.
Relaţia este următoarea: S = Q / Nh × n
Avantajul în cazul folosirii acestei metode este al armatorului.
3. Metoda pe hambar lucrător – avantajul este al navlositorului,
pentru că timpul de stalii curge numai la hambarul unde se
lucrează.
Contrastalii – definiţii
a) Este o despăgubire pe care navlositorul trebuie să o plătească
armatorului pentru reţinerea navei peste timpul normal alocat
efectuării operaţiunilor de încărcare-descărcare.
b) Este o perioadă de imobilizare a navei de către navlositor
pentru operaţiunile de încărcare-descărcare, dincolo de timpul
de stalii, atunci când aceste operaţiuni cad în sarcina sa.
Reprezintă de fapt, o încălcare a unor clauze contractuale de
către navlositor.
Contrastaliile se stabilesc în două moduri:
- Ca o sumă de bani forfetară pentru fiecare zi de întârziere (ex:
25 de zile de stalii şi 15 zile de contrastalii, a câte 1500 €
pentru fiecare zi de întârziere);
- Ca o sumă pe tona registru brut (T.R.B.)/zi.