ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN MOLDOVA

APROBAT
Şef-departament Business Internațional,
dr., conf.univ., Larisa Dodu- Gugea

Testul de evaluare
la disciplina „Transport și expeditii Internaționale”
Facultatea REI, specialitatea EMREI, frecvență redusă, anul de studii 2020-2021

Nume, prenume : Grupa : EMREI 181 Data 20.05.2021

Nr. CONŢINUTUL TESTULUI Punctaj
• Concretizați noțiunea transportului internațional :transportul international este 0,5
serviciul ce concretizeaza schimburile economice ale unei tari cu celelalte
state,ramura economica a carei functie reprezinta deplasarea in spatiu a
marfurilor si calatorilor, materializarea legaturilor intre toate celelalteramuri
economice, interconectarea tuturor zoneloradministrative si localitatilor unei tari
precum sirealizarea si dezvoltarea legaturilor economice cu altetari, prin mijloace
de transport terestre, navale, aeriene,precum si prin sisteme de conducte si
cabluri.

• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5

Cărăușul este:
• persoana fizică sau juridică, avand in exploatare nave comerciale, care se obliga sa
puna la dispozitie mijlocul de transport pe mare, pentru transportarea marfurilor de
la un port la altul, in conditiile convenite cu proprietarul marfii.
• companie specializată, care asigură preluarea, transportarea și predarea
încărcăturii într-un loc determinat, prin intermediul diferitor modalități de
transport: autovehicule, nave maritime sau fluviale, tren, avion sau multimodale.
• persoana juridică sau compania, care asigura transportarea marfurilor sau a
incărcăturii intr-un loc determinat, prin intermediul diferitor modalitati de
transport: autovehicule, nave, trenuri, avioane sau alte modalități specifice.
• o persoana fizica sau juridica care angajeaza o unitate de transport sau o parte a
spatiului ei pentru transportul de marfuri.
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul funcțiile care nu sunt specifice 0,5
încărcătorului mărfii din cele indicate:

• Predarea mărfurilor destinatarului final.

• Ambalarea mărfurilor expediate.
• Condiționarea ambalării mărfurilor.
• Prelucrarea mărfurilor ce urmează să fie expediate.
• Efectuarea operațiunilor de asigurare.
• Formalități vamale.
• Livrarea mărfurilor către cărăuș.
• Măsurarea și cîntărirea mărfurilor expediate.
• Transportarea mărfii cptre destinatarul final.
• Supravegherea expedierii mărfurilor.
 • Utilizarea mijloacelor naționale de transport și de asigurare.
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod 0,5

Clauzele INCOTERMS 2020 valabile exclusiv pentru transportul maritim și fluvial:

• EXW - Ex works
• FCA - Free carrier
• FAS - Free alongside ship
• FOB - Free on board
• CPT - Carriage paid to
• CIP - Carriage and insurance paid to
• CFR - Cost and freight
• CIF - Cost, insurance and freight
• DAP - Delivered at place /_
• DPU - Delivered at place unloaded / _
• DDP - Delivery duty paid _
• Continuați traducerea termenului INCOTERMS 2020 în limba română 1,0

• EXW - Ex works / _Franco uzină

• FCA - Free carrier / _ Franco transportator
• FAS - Free alongside ship/ _Franco de-a lungul vasului
• FOB - Free on board / _Franco la bord
• CPT - Carriage paid to / _Fraht plătit până la
• CIP - Carriage and insurance paid to/ _ Fraht şi asigurare plătită până la
• CFR - Cost and freight / _Cost şi navlu
• CIF - Cost, insurance and freight / _ Cost, asigurare şi navlu
• DAP - Delivered at place /Livrat la destinaţie
• DPU - Delivered at place unloaded / _ Livrat cu descarcare la
• DDP - Delivery duty paid _Livrat, taxe vamale plătite
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5

Denumirea corectă a scrisorii de trasură pentru transportul international rutier :

• de tip C.I.M. b) de tip C.M.R. c) de tip C.M.T. d) de tip C.T.I.

• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5

Numărul de exemplare în care se emite scrisoarea de trăsură pentru transportul

internațional rutier de marfă

a) 1 b) 2 c) 3 d) 4 e) 5

• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5

Mărfurile transportate sub carnetul T.I.R. în vehicule rutiere sigilate sau în containere
sigilate, încărcate în vehicule rutiere :
• nu vor fi supuse plății sau consemnării drepturilor ți taxelor de import sau de
export, de organele vamale și vor fi supuse de regula, controlului vamal.
• nu vor fi supuse plății sau consemnării drepturilor și taxelor de import sau de
export, de organele vamale și nu vor fi supuse de regulă, controlului vamal.
• vor fi supuse plății sau consemnării drepturilor ți taxelor de import sau de export,
 de organele vamale și nu vor fi supuse de regula, controlului vamal

• Enumerați cele trei “Libertatile rutiere de la Geneva” conform Conventiei I.R.U. 1,0
(International Road Transport Union) din 1948
1.__ Elaborarea Scrisorii de Trasura Internationale in conformitate cu Conventia
privitoare la Contractul de Transport Tnternational Rutier de Marfuri (C.M.R.)
2.__Conventia referitoare la transportul marfurilor periculoase
3.___ Crearea Asociatiei internationale pentru transportul de marfuri perisabile
(Transfigroute Europe)

• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5

Toate originalele scrisorii de trăsură de transport rutier se semnează :

• doar de carauș (transportator);
• doar de expeditor;
• atât de carauș (transportator) cât și de destinatarul mărfii;
• atăt de carauș (transportator) cât și de expeditor.
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5

Numărul de ordine al scrisorii de trăsură pentru transportul internațional rutierr de

mărfă care se semnează de către destinatar, la livrarea marfii

a) primul b) al doilea c) al treilea d) al patrulea e) al cincelea

• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5

Numărul de ordine al scrisorii de trăsură pentru transportul internațional rutierr de

mărfă care se reține de transportator

a) primul b) al doilea c) al treilea d) al patrulea e) al cincelea

• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5

În transportul internațional rutier marfa se consideră marfă pierdută :

• fără termen de prescripție de la expedierea mărfii;
• când nu a fost livrată într-un termen de 10 de zile de la expirarea termenului
stabilit sau 20 de zile dacă nu a fost stabilit nici un termen
• cțnd nu a fost livrată într-un termen de 30 de zile de la expirarea termenului
stabilit sau 40 de zile dacă nu a fost stabilit nici un termen
• când nu a fost livrată într-un termen de 30 de zile de la expirarea termenului
stabilit sau 60 de zile dacă nu a fost stabilit nici un termen.
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5
Originalul scrisorii de trasura de transport feroviar (fila 1) .
a) este oprit de stația de destinație și care servește la decontarea cheltuielilor de
transport între căile ferate (se eliberează într-un numar de exemplare egal cu
numarul căilor ferate paricipante la transport);
b) însoțește transportul pe tot parcursul împreună cu documentele comerciale
anexate și se eliberează destinatarului o dată cu marfa și documentele
comerciale;
c) însoțește marfa pina la destinatar, pentru notificarea destinatarului si confirmarea
primirii marfii de catre acesta;
d) este înmânat predatorului după aplicarea stampilei stației de expediție, pentru a
 face dovada expedierii marfurilor și constituie dovada preluării taxelor de
transport, total sau parțial (este utilizat de predator la încasarea contravalorii
mărfii expediate);
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul correct 0,5
Denumirea scrisorii de trasură pentru transportul international feroviar

1. de tip C.I.M. b) de tip C.M.R. c) de tip C.M.T. d) de tip C.T.I.

• Evidențiați cu roșu sau în alt mod doar răspunsul correct 0,5

Documentele comerciale ce se anexează la originalul scrisorii de trasura feroviare la
expedierea mărfurilor :

• Certificatul de înregistrare a companiei (expeditorul).

• Contrantul de livrare a mărfurilor expediate.
• Certificatul de atribuiire a codului fiscal.
• Factura comercială.
• Factura / declarația vamala.
• Certificatul de origine.
• Dispoziția de plată a mărfurilor expediate.
• Certificatul de calitate.
• Certificatul de control si receptie.
• Certificatul fito-sanitar sau sanitar-veterinar.
• Polita de asigurare.
• Certificatul de atribuire a T.V.A.
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod doar răspunsul corect 0.5
Contractul de transport feroviar international (scrisoare de trasura internationala
C.I.M.) este considerat incheiat
• in momentul in care s-a perfectat scrisoarea de trasura C.I.M.;
• in momentul in care marfa a plecat din stația de predare cu scrisoarea de trasura
C.I.M. ștampilată;
• in momentul in care marfa a sosit la stația de destinație cu scrisoarea de trasură
C.I.M. ștampilată;
• in momentul in care expeditorul a predat marfa statiei de predare iar aceasta
a stampilat scrisoarea de trasura C.I.M.
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod doar răspunsul corect 0,5
Principiile de formare a tarifelor feroviare internaționale sunt următoarele:
• Prețul este stabilit de expeditprul mărfii;
• Pretul difera in functie de valoarea marfii transportate;
• Pretul difera in dependență de perioada transportării (vara, iarna);
• Pretul variaza in functie de distanta;
• Pretul depinde de țara de destinație;
• Pretul de transport difera in functie de cantitatea de marfa incarcata intr-un vagon;
• Pretul variaza in functie de tipul vagonului folosit;
• Pretul depinde de echartamentul căii ferate;
• Pretul variaza in functie de felul expeditiei (vagon complet, coletarie, mesagerie).
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5
Navele maritime exploatate în sistemul maritim de linie :
• Nu detin dane rezervate.
 • Detin dane rezervate.
• Se stabilește Ad-hoc în dependență de necessitate.
• Fără itinerar prestabilit.
• Transport regulat, dupa un anumit orar si pe un itinerar precizat.
• Navlul este negociabil.
• Folosit mai ales pentru transportul mărfurilor generale și al mărfurilor
containerizate.
• Loturi de mărfuri în cantități mari.
• Loturi de mărfuri în cantități mici.
• Viteza este “atit de mare cât poate nava”.
• Viteza este mică.
• Navlul maritim este negociabil în dependență de conjunctura zilei.
• Sitemul in linie permite angajarea navelor disponibile pentru a fi încărcate la
capacitate maximă și a transporta mărfuri cu volum și tonaj mare de regulă
vrac solid sau lichid (materii prime, semiproduse - bunuri fungibile).
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod răspunsul corect 0,5
Navele maritime exploatate în sistemul maritim TRAMP :

• Detin dane rezervate.

• Se stabilește Ad-hoc în dependență de necessitate.
• În special pentru nave pentru containere.
• Navlul este negociabil.
• Navlul nu este negociabil, ci reiese din tariful stabilit.
• Sunt angajate cu itinerarul prestabilit.
• Fără itinerar prestabilit.
• Pot fi angajate oricind, daca sunt libere.
• Navlul maritim este negociabil în dependență de conjunctura zilei.
• “HOBO” nave disponibile.
• Sitemul TRAMP nu permite angajarea navelor disponibile pentru a fi
încărcate la capacitate maximă și a transporta mărfuri cu volum și tonaj mare
de refulă vrac solid sau lichid (materii prime, semiproduse - bunuri fungibile).
• Sitemul TRAMP permite angajarea navelor disponibile pentru a fi încărcate la
capacitate maximă și a transporta mărfuri cu volum și tonaj mare de regulă
vrac solid sau lichid (materii prime, semiproduse - bunuri fungibile).
• Dați definiția containerului : 0,5
Containerul este o carcasă specială pentru transportul de mărfuri, ranforsată și
care poate fi stivuită, permițând transferurile orizontale sau verticale.

• Evidențiați cu roșu sau în alt mod doar combinația corectă 0,5

Containerizarea cuprinde ansamblul operatiilor care vizează :
• eliminarea totală sau parțială a ambalajelor obișnuite de transport;
• mecanizarea integrala a incărcării-descărcării, transbordarii și depozitării;
• imbunătățirea prestațiilor de transport (viteza mare de circulație a mărfurilor,
eliminarea pierderilor și degradărilor, etc.) ;
• reducerea cheltuielilor globale de transport.

1) a+b+c 2) a+c+d 3) a+b+c+d 4) b+c+d 5) a+b+d 6) c+d

• Evidențiați cu roșu sau în alt mod doar răspunsul corect 0,5

 Termenii uzuali pentru transportul containerelor :
• Full container Load - FCL transportat până la terminalul de containere.
• Full container Load - FCL transportat până la destinatarul final / door to door.
• Conditia FCL/LCL – mai mulți furnizori și mai multi destinatari.
• Conditia FCL/LCL – un furnizor și mai multi destinatari.
• Conditia LCL/FCL – mai mulți furnizori și mai multi destinatari.
• Conditia LCL/FCL – mai mulți furnizori și un destinatar.
• Evidențiați cu roșu sau în alt mod doar răspunsul corect 0,5
Obligațiile operatorului în terminalul de containere :

• Să asigure locul de acostare și operațiunile de încărcare și stivuire.

• Să precizeze capacitatea de încărcare /descărcare.
• Să garanteze plățile, cu fixarea dreptului de retenție asupra mărfurilor
• Să admită clauza de operare cu prioritate.
• Să limiteze timpul de tranzit și timpul maxim de staționare fără plată.
• Să fixeze termenul de magazinaj – max 10 zile.
• Să fixeze perioada de tranzit, uzual 5 zile.
• Să furnizeze informații necesare.
• Să furnizeze materiale pentru stivuirea containerelor.
• Garantarea stării bune a containerelor.
• Să certifice nava angajată.

• Studiu de caz 12
O companie producătoare de ulei din Clișinău va livra un lot de ulei vrac unui
importator din Turin (Franța).

Informaţii din cadrul întreprinderii:

• Marfa : ulei rafinat vrac (greutatea specifica a uleiului 940 gr/l).
• Volumul livrat este de 125.000 litri.
• Marfa este încărcată în flexi-tanc de 25.000 to netto.
• Greutatea flexi-tanc este de 2.500 kg.
• Costul unui container flexi-tank este de 300 euro.
• Marfa se pastrează în terminal 3 zile.
• Preţul la fabrica producătorului (inclusiv profitul) este de 1475 euro/tona.

Informaţii referitoare la transport:

• Costul transportului auto al containerului de la Chișinău la Giurgiulesti – 1,5

EURO/km.

• Distanța între Bâlți și Giurgiulești este de 217 km.

• Cheltuieli de vămuire la export - 0,1 % la valoarea EXW (INCOTERMS).

• Intrare în port şi transport intraportuar – 85 EUR/flexi-tank.

Depozitare în port – 60 EUR / flexi-tank / 1 zi

• Cheltuieli de încărcare la bordul navei - 120 EUR/flexi-tank.

• Navlul din portul Giurgiulesti în portul Genova a unui flexi-tanc - 950 EUR

• Asigurarea transportului maritim - 0,5 % la valoarea CFR (INCOTERMS).

• Cheltuieli de descărcare în portul Genova – 175 EUR/ flexi-tanc.

• Vămuirea la import în Italia - 0,25 % de la pretul DPU (INCOTERMS).

• Cota redusă de TVA aplicabilă în Italia - 10 %

• Transportul auto al containerului din portul Marseiile la Lyon - 2,0 EURO/km.

• Distanța între Genova și Turin este de 171 km.

De calculat valoarea lotului de marfă livrat în cadrul tranzacţiei comerciale

internaţionale conform condițiilor INCOTERMS 2020 :

a) EXW (Chișinău) b) FAS-terminal portual (port Giurgiulesti)

c) FOB (port Giurgiulesi)) d) CFR (port Genova)

e) CIF (port Genova) f) DPU (port Genova)

g) DDP (Turin)

Rezolvare :

Calcule intermediare:

1) Calcularea greutăţii lotului livrat:

- Calcularea greutăţii mărfii

125 000l=117 500 kg

Calcularea greutăţii containerului

117,5 tone/25 tone =aproximativ 5 flexi tancuri

5*2,5=12,5 tone greutatea flexi tanc

Greutatea brută totală :

12,5+117,5=130 greutatea bruta totala

a) EXW (Chișinău)
117,5*1475=173312,5EUR

b) FAS-terminal portual (port Giurgiulesti)

i. Transportarea auto punct A-B

217km*1,5EUR*5 containere*300EUR=488250EUR

ii. Intrarea in port si transportarea intraport.

• 5*85 EUR/flexi-tank=425EUR

iii. Depozitarea import 5 zile

3 zile*60 EUR / flexi-tank / 1 zi*5 containere=900EUR

iv. Cheltuieli de vamuire la export

173312,5EUR*0,1 % =1733,32

Total FAS EXW + (i) + (ii) +(iii) + (iv)

173312,5+488250+425+900+1733,32=664620,82EUR

c) FOB (port Giurgiulesi))

i. Cheltuieli de incarcare la bordul navei

• 3 cont*120 EUR/flexi-tank.=360EUR

Total FOB FAS+i

• 664620,82EUR+360EUR=664980,82EUR

d) CFR (port Genova)

i. Navlul de baza din punctul B in C

3 cont*950 EUR=2850EUR

• Total CFR FOB+(i)= 664980,82EUR+2850=667470,82EUR

e) CIF

i. Asigurarea

• 0,5 % *667470,82EUR=3337,35EUR

• Total CIF 667470,82EUR+3337,35EUR=670808,17EUR

Barem de notare:

Punctaj Nota Punctaj Nota

0 < N < = 2,5 1 12,5 < N <= 15,0 6
2,5 < N < = 5,0 2 15,0 < N <= 17,5 7
5,0 < N <= 7,5 3 17,5 < N <= 20,0 8
7,5 < N < = 10,0 4 20.0 < N <= 22,5 9
10,0< N <= 12,5 5 22,5 < N <= 25,0 10