Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2005
316438,6 5024,1 105655,6 1007,4 204255,0 134,8 361,7
2006
318140,6 5283,9 109404,6 1097,8 201855,0 102,7 396,6
2007
319060,6 5590,5 103183,6 3413,8 206338,3 119,2 415,2
2008
326059,5 5762,9 110286,2 4259,1 205172,4 105,0 473,9
2009
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Vehicule, aeronave, vase si echipamente auxiliare de transport total Vehicule si echiamente pt caile ferate Vehicule terestre Vehicule aeriene Vapoare ,nave si structuri plutitoare
130335,8
162403,9
286087,0
390591,2 157331,2
Trim. 3 52040,2
5.Volumul Importului
15297,9
16289,7
18722,3
16064,4
14999,2
3593,6
2005 11,7373
2006 10.0304
2007 6.5443
2008 4.1128
2009 9.533
66.2%
0.1108
36.99%
Conform datelor identificate, numrul angajailor constituie cca. 22000 pers. 12. Cele mai dinamice domenii cu servicii Cel mai dinamic domeniu de serviciu este transportul de cltori pe rute interne,insa pe rute internationale este mai mica. Transporturile auto asigur cea mai mare parte a transporturilor de mrfuri n cadrul rii. n prezent lungimea total a drumurilor cu acoperemnt rigid este de peste 10 500 km. Pe aceste drumuri se transport peste 70% din volumul de mrfuri reprezint un element esenial al potenialului economiei naionale a rii pe ele se transport cea mai mare parte a materiei prime, materialelor, mrfurilor, produselor agricole, forei de munc, att locale ct i la nivel naional i internaional, n special cu aa state ca Romnia, Ucraina, Rusia, Bulgaria etc Pe cile ferate ale Republicii Moldova nultimii ani sunt transportate peste 11 milioane tone de mrfuri anual (fr a ine cont de mrfurile transportate de regiunea separatist). Cu mijloacele de transport feroviar n anul 2009 au fost transportate doar 4,4 milioane tone de mrfuri, sau 40,1% din volumul nregistrat n anul 2008.
acceptate la nivel internaional, de asemenea, utilaje i mijloace de transport corespunztoare i o for de munc pregtit n conformitate cu exigenele internaionale; ** Pentru Republica Moldova cea mai slab verig din ntreg sistemul de transporturi o constituie infrastructura, care se afl ntr-o stare deplorabil. Redresarea acestei stri la moment este imposibil cu propriile eforturi, de aceea autoritile statului, n ultima perioad, au apelat la ajutorul mai multor structuri financiare internaionale cum sunt: Banca European pentru Investiii, Banca Mondial, Banca European pentru reconstrucie i Dezvoltare . a. Principalele probleme cu care se confrunt actualmente transporturile feroviare din Republica Moldova i care trebuiesc soluionate ct mai curnd posibil, sunt: 1.Calitatea infrastructurii cilor ferate existente sunt ntr-o neconcordan cu ritmurile de dezvoltare a sectorului transporturi feroviare; 2.Calitatea proast a infrastructurii duce la ridicarea costurilor de transport i sporesc riscurile pentru transportul n tranzit; 3.Parc de transport nvechit i investiii sub nivelul necesar pentru a renova parcul de vagoane marfare; 4.Lipsa vagoanelor specializate, ca exemplu frigoriferele pentru transportarea produselor agricole;18 5.Barierele tehnice i logistice la trecerea frontierei; 6. Dominarea sectorului de transport feroviar de ctre un operator de stat etc. Propuneri menite a eficientiza activitatea transporturilor n dezvoltarea comerului exterior al Republicii Moldova: ** Elaborarea programului de reabilitare i modernizare a drumurilor naionale (I etap tronsoanele coridoarelor europene, II etap drumurile naionale de tip M, III etap drumuri naionale de tip R, IV etap drumuri locale). **Pentru reducerea cheltuielilor i a timpului de staionare (pn la 40 min.) a trenurilor se propune att completarea infrastructurii rutiere i feroviare (electrificate) spre i dinspre Portul Internaional Liber Giurgiuleti (prin crearea unui nod feroviar), ct i modernizarea punctelor feroviare de frontier la staiile Ungheni i Giurgiuleti (linia Cuciurgan-TighinaChiinu-Ungheni (226 km). ** Pentru intensificarea schimburilor comerciale pe fluviul Dunrea, prin conectarea la culoarul VII paneuropean, se propune crearea unor companii fluviale naionale de stat sau private n
domeniul transporturilor fluviale ce ar presta servicii agenilor economici autohtoni i strini pe fluviul Dunrea. ** Repararea i reconstrucia arterelor rutiere ce merg dinspre Ungheni ar contribui, n opinia autorului, la valorificarea mai eficient a magistralei E 583 ce ar asigura legturile comerciale terestre ale Republicii Moldova cu rile vecine pe partea de Nord a republicii. ** Construcia drumurilor naionale noi ce vor completa reeaua rutier a republicii trebuie s fie efectuat n patru benzi, pentru a putea face fa fluxului de mijloace de transport mereu crescnd, implicit, sporirea volumului de bunuri transportate. **n scopul prevenirii deteriorrii infrastructurii rutiere a republicii propunem sporirea vigilenei respectrii orarului de circulaie a vehiculelor grele (att cele din interiorul rii, ct i cele care vin din afar) pe timp de var pe toate drumurile naionale. **.n scopul sporirii rolului i a eficienii activitii transporturilor n relaiile economice internaionale ale rii, considerm necesar aplicarea unor programe de instruire, att la nivel managerial, ct i la nivel de execuie, n vederea dobndirii capacitii de aplicare a aquis-ului comunitar n domeniul transporturilor.
Teriarul pe plan mondial 1. Volumul total al prestaiilor Anii 2002 2003 2004 2005 2006 2007 cca 7774300,8 (mil. Persoane)
2006 2007
1,17 1,21
4. Volumul exportului
Denumirea seciunii Mijloace i materiale de transport mil. dolari SUA 4675,3 Structura, % 3,4 n % fa de anul 2006 102,9
5. Volumul importului
Denumirea seciunii Mijloace i materiale de transport Mil. dolari SUA 71550,4 Structura, % 9,8 n % fa de anul 2006 4,8
exportul sumar al serviciilor de transport al SUA a constituit circa 68,5 mld. dolari. Unicul lider la importul serviciilor de transport la fel sunt SUA, care n 2007 a importat servicii de transport n sum de 92,8 mld. dolari Cele mai mari cantiti de mrfuri ncrcate-descrcate n porturi sunt nregistrate n Japonia (800 mil. t), SUA (650 mil. t), Marea Britanie (350 mil. t), Germania (300 mil. t) . a
transporturilor
internaionale
vizeaz
1. Excluderea complet a operaiunilor de transbordare a mrfurilor n procesul transportrii datorit utilizrii transporturilor mixte i combinate; 2. Excluderea sau reducerea semnificativ a prelucrrii mrfurilor la depozite din contul utilizrii celor mai noi metode de asigurare tehnico-materiale; 3. Excluderea complet a fluxului de documente sub form de hrtie din contul implementrii sistemelor electronice de informare; 4. Simplificarea la maxim sau excluderea total a formalitilor de trecere a frontierelor de stat de ctre fluxurile de transport internaional; 5. Egalarea nivelului de dezvoltare tehnic a mijloacelor de transport; 6. Crearea infrastructurii unice a sistemei de transport; 7. Unificarea documentelor de transport i vamale; 8. Sporirea calitii transporturilor internaionale din contul creri standardelor internaionale privind acest aspect i o sistem de control asupra executrii acestuia; 9. Perfecionarea formelor organizaionale i a sistemelor tehnologice de deplasare.