Universitatea Transilvania din Braov

Facultatea de tiine Economice

Specializarea Economia comerului, turismului i serviciilor

Analiza i previziunea servicilor de transport pe piaa romneasc

i pe piaa internaional

Numele studentului: Atnsoaei Andreea Maria

Grupa: ECTS 8221

Braov, 2013

Cuprins
Capitolul 1: Introducere
Capitolul 2: Transportul
Capitolul 3: Transportul rutier naional i internaional
Capitolul 4: Transportul aerian naional i internaional
Capitolul 5: Transportul fluvial
Capitolul 6: Transportul martim naional i internaional
Capitolul 7: Transportul feroviar naional i internaional
Capitolul 8: Concluzii
Capitolul 9: Bibliografie

1.Introducere
Un sistem eficient de transport reprezint, n mod cert, fundamanetul
vieii fiecruia dintre noi. Neil Kinnock

Apariia i dezvoltarea societii omeneti a impus, fr ndoial, i nevoia de transport.

Omul primitiv trebuia s se deplaseze n cutarea hranei, mergnd pe jos pentru nceput, iar mai
trziu folosindu-se de animalele de povar ( primele mijloace de transport), sporind apoi
complexitatea activitii.
Transporturile reprezint azi o latur a activitii economice omeneti, aprut o dat cu
aceasta i care influeneaz toate laturile vieii economico-sociale.
n antichitate, transporturile au jucat un rol determinant n dezvoltarea societii i
formarea statelor. n contextul formrii societii industrialzate, rolul atribuit procesului de
transport s-a adncit, ajungnd s exercite o influen orizontal asupra ntregului sistem
productiv. Epoca modern, caracterizat prin dezvoltarea forelor de producie i adncirea
diviziunii sociale a muncii, a circulaiei mrfurilor i a cilor de transport, a determinat
desprinderea transporturilor ca ramur economic de sine stttoare.
Servicile ocup un loc deosebit de important n economa rilor dezvoltate. Ponderea
rezultatelor serviciilor n totalul produciei economice a unei ri reprezint un indicator al
gradului de dezvolarea al economiei rii respective. n acest sens, cu ct ponderea serviciilor
este mai mare, economia rii este mai dezvoltat. Romnia se afl pe drumul consolidrii unei
economii de pia funcional. Ponderea actual de 50% din PIB a sectorului teriar, n comparaie
cu ponderea 70-80% din PIB a acestui sector n rile Vest-Europene, rezult decalajul dintre
economia Romniei i a acestor state, i necesitatea continurii modernizrii economiei
naionale.1

http://www.internetworldstats.com/eu/ro.html

2. Transportul
Serviciile de transport reprezint o component major a sectorului teriar, extrem de
complex i diversificat. Transporturile sunt o premis a dezvoltrii economice, i apar din
necesitatea transportului de mrfuri i oameni. Diversificarea servicilor de transport este
determinat de intensificarea produciei i accentuarea nevoii de circulaie a mrfurilor, precum
i de adncirea diviziunii naionale i internaionale a muncii, i de creterea veniturilor i
standardelor de via. Calitatea i gradul de dezvolare al serviciilor de transport este un indicator
foarte pertinent pentru nivelul de competitivitatea al unei economii i pentru potenialul acesteia
de-a evolua i a se diversifica.2
De aici decurge funcia important a transporturilor de-a susine legturile de producie
ntre ntreprinderi, comunicaiile ntre marile centre industrial, ntre cele agricole i industriale,
etc. Acest rol este ndeplinit de transporturile de utilitate public, n componena crora
intr:cile ferete, fluviale i maritime, rutiere, transportul aerian i cel de cltori.
Rolul transporturilor este important, deoarece prin intermediul acestora se asigua
procesul de producie cu mijloace de producie i for de munc. Importana transporturilor
const un numai n funcia pe care o au n dezvoltarea complexului socio-economic naional, ci i
n rolul important exercitat asupra amplificrii relaiilor dintre state.
Astfel, transporturile internaionale reprezint mijlocul material ce st la baza relaiilor
economice cu celelalte ri ale lumii.
Pentru a ntelege ct mai corect aceast activitate trebuie s definim activitatea de
transport. Din punct de vedere etimologic cuvntul transport i are originile n limba latin
fiind un cuplu de doua cuvinte trans care inseamn a traversa i portare care inseamn a cra.
Privind ns mai departe putem defini transportul ca un ansamblu de produse sau de persoane ce
se deplaseaz mpreun n condiii stabilite cu ajutorul unui mijloc de transport pe un anumit
traseu; ramur a economiei naionale care are ca obiect activiti sociale de deplasare a
produselor de la producatori spre consumatori, precum i transportarea persoanelor cu ajutorul
vehiculelor folosite pentru deservirea general a populaiei. Ramur a economiei naionale
cuprinznd totalitatea mijloacelor rutiere, aeriene i navale care asigur circulaia bunurilor i a
persoanelor; totalitatea bunurilor sau a persoanelor care sunt transportate la un moment dat i n
condiii determinate.3
Ca orice alt sector, sectorul transporturilor se imparte n subsectoare. Acestea exist n
funcie de factori precum mediul (apa, aerul, pmntul) n care i desfsoar activitatea sau de
utilizarea sa (transport de persoane, transport de mrfuri). Pentru a putea vizualiza ntr-un mod
ct mai eficient aceast segmentare exist urmatorul tabel

2
3

http://www.anisp.ro/?c=noutati-comunicate&idu=0802260958
http://dex.webis.ro/transport_3_1_1_200.html

Transport rutier

De mrfuri
De cltori

Transport pe calea ferat

Transport terestru

De mrfuri
De cltori

Transport prin conducte

Transporturi

Transport pe ap

Transport maritim

De mrfuri
De cltori

Transport pe ci navigabile interioare

De marfuri
De cltori

De mrfuri

Transport aerian

Decltori

Cu un aport deosebit la crearea valorii adugate din cadrul acestui sector este transportul
rutier, att de mrfuri ct i de pasageri deorece asigur transportul a 70% dintre pasageri i a
78,5% din transportul de mrfuri. Astfel transportul rutier este subsectorul care aduce cea mai
considerabil contribuie n sectorul transporturilor cu un procent de 65%. Urmtorul subsector
care aduce o contribuie relativ major la creterea valorii adugate este subsectorul transportului
feroviar cu o pondere de 10%, asigurnd 29% din transportul de pasageri i 16% din transportul
de marf. Celelalte subsectoare au o pondere mult mai mic, respectiv sub 10%: transportul prin
conducte 4.5%, transportul aerian 2% i transporturile pe ap sub 1%. Dezvoltarea reelei de
transporturi este una continui constant, asta datorit i importanei sale n toate celelelte
sectoare. 4
Putem observa importana acestui lucru din tabelul urmtor:

http://www.cnp.ro/user/repository/lucrare_transporturi.pdf

Evoluia principalilor indicatori ce caracterizeaz activitatea de

transport

2001-2007

2001-2004

2005-2007

Pasageri transportai

0,7

0,5

1,1

Parcursul pasagerilor

-0,8

-4,5

4,5

Mrfuri transportate

3,5

2,5

4,8

Parcursul mrfurilor

10,9

10,7

11,2

Valoarea agugat brut din

transporturi

7,4

7,1

7,9

PIB

6,1

6,1

6,0

Sursa: Calcule CNP pe baza datelor INS; pentru 2007 s-au fcut estimri pe baza realizrilor de
pe primele 9 luni

Din datele prezentate rezult c perioada 2005-2007 a reprezentat intervalul cu cele mai
semnificative realizri. Argumentul este dat nu numai de ritmul superior de cretere a valorii
adugate brute i a indicatorilor de volum, ci mai ales de faptul c pentru prima dat se
nregistreaz o revigorare a parcursului pasagerilor, respectiv creterea concomitent a
numrului de beneficiari i a distanelor parcurse.
Din compararea indicatorilor fizici pe tipuri de transport rezult de asemenea cteva
tendine ce caracterizeaz evoluia activitii de transport , care n principiu vor continua s se
manifeste i n anii urmtori, chiar dac amplitudinea va fi diferit.5
Exist mai multe categorii de transport, precum:

Transportul rutier transportul rutier de mrfuri se deruleaz cu precdere pe reeaua de

drumuri naionale, avnd n vedere numrul limitat de kilometri de autostrad dai n
funciune pn n prezent. n perioasa 2005-2009, s-a constatat o uoar cretere a
lungimii drumurilor la profil autostrad i drum european.

Din prognoza traficului rutier pentru anul 2015 rezult ca vor circula mai mult de 16.000
vehicule fizice/24 ore pe drumurile publice din zonele aferente marilor orae, ducnd la apariia
de blocaje i ntrzieri n traficul rutier de marf i pasageri.

Transportul maritim elemetele transportului intermodal sunt evideniate cel mai

elocvent n activitatea portuar, ntruct porturile reprezint zona cu cea mai complex

http://www.cnp.ro/user/repository/lucrare_transporturi.pdf

activitate de tranzit a mrfurilor, aria de maxim interferen a mijloacelor de transport i

manipulare.
Mrfurile transportate pe nave maritime, ncrcate i decrcate n porturi n anul 2008 au
nsumat 62,5% din totalul mrfurilor transportate pe ap. Porturile n care a fost desfurat cea
mai intensiv activitate n decursul anului 2008 sunt Constana cu o pondere de 90,7%, Midia cu
4,6% i Galai cu 3,4%.

Transportul pe cile navigabile transportul pe cile navigabile interioare se deruleaz

n Romnia pe Dunre si pe canalul Dunre-Marea Neagr/Poarta Alb-Midia Nvodari,
respectiv prin porturile situate n acestea. Volumul mrfurilor transportate pe cile
navigabile interioare, n anul 2008, a fost de 30.295 mii tone reprezentnd 37,5% din
totalul mrfurilor ncrcate/descrcate n porturi. Ponderea containerelor ncrcate/
descrcate nregistrate n portul Constana n totalul de containere ncrcate/descrcate n
porturile de navigaie interioar este de 74,1%.

Transportul aerian Ponderea transportului aerian de mrfuri n totalul transportului de

mrfuri spre/dinspre Romnia nu este seminficativ.

Tendina este de dezvoltare a transportului multimodal de mrfuri aerian/rutier utiliznd

pentru ambele moduri un singur document de transport aerian.
Definitorii pentru activitatea de transport ,att ca volum de transport ct i ca participare la
crearea valorii adugate din acest sector sunt transporturile rutiere de pasagaeri i mrfuri.
Acestea asigur transportul a 70% din pasageri i 78,5% din transportul de mrfuri, contribuind
cu circa 65% la valoarea adugat brut obinut n transporturi. n consecin, evoluia din acest
subsector definete evoluia de ansamblu a ramurii, cu att mai mult cu ct a doua activitate,
dup ponderea n valoarea adugat brut, este ce a activitilor conexe activitii de transport, n
principal de manipulare i depozitare, care se coreleaz intr-o proporie ridicat cu activitatea de
transport rutier. Aportul transporturilor pe cale fereateste doar de 10% din valoarea adaugat
brut, dei asigur 29% din transportul de pasageri i 16% din transportul de mrfuri.
O a doua caracteristic pentru activitatea de transport n ansamblu su o reprezint
creterea an de an a valorii adugate brute, chiar cu ritmuri peste creterea produsului intern brut,
cu toate c n anumii ani s-au nregistrat diminuri ale volumului de activitate. Rezult c i n
perioadele cu dificulti, operatorii economici s-au preocupat de mbuntirea eficienei i a
structurii prestaiilor, reuind s nregistreze sporuri de valoare adugat.

3.Transportul Rutier
Transportul rutier este cel mai important subsector al transporturilor datorit aportului pe
care l are n cadrul acestui sector. Att transportul rutier de marf ct i de cltori este cel cu
cea mai mare pondere, dei n ultimii ani a sczut n procente datorit dezvoltrii celorlate tipuri
de transport, n special cel aerian i feroviar.
Din punctul de vedere al Ministerului Transporturilor reeaua rutier din Romnia asigur
accesul n majoritatea localitilor rii, lungimea reelei fiind de 73.435 km (exclusiv salut bin
din care 14.685 km1) (20 %) drumuri naionale (4.672 km drumuri europene din care 113 km
autostrazi) i 58.7502) km drumuri judeene i comunale .Acesta este reglementat prin
intermediul legilor emise. Romnia incearc n momentul de fa s se alinieze la legile
europene n ceea ce privete transportul. Astfel ca pn la 31 Decembrie 2011 Romnia va trebui
s adopte Directiva Parlamentului European i a Consiliului 99/62 privind taxarea vehiculelor
grele de marf pentru utilizarea unor infrastructuri.
Pan la 31 Decembrie 2022 Romnia va trebui s adopte n ceea ce privete transportul
rutier i Directiva Consiliului 96/53 care stabilete dimensiunile maxime admise n traficul
naional i internaional i greutile maxime admise n traficul internaional pentru anumite
vehicule rutiere care circul in cadrul Comunitii. Conform siteului Uniunii Europene dou sunt
articolele care au o influen i o importan major n ceea ce privete baza legal a
transporturilor i anume articolul 71(75) i articolul 80(84) care nglobeaz reglementri, condiii
i msuri n ceea ce privete politica transporturilor. 6
Romnia a facut progrese n ceea ce privete transpunerea legislaiei europene n
domeniul transporturilor, iar n ceea ce privete reeaua Trans-European de transport se
desfoar procesul de reabilitare a infrastructurii naionale. n anul 2003 s-a semnat un conctract
pentru construcia autostrzii Bor-Cluj-Brasov, ns seciunea Cluj-Barsov un este inclus n
reeaua de transport rutier trans-european Romnia a adoptat legi cu privire la transportul rutier
de mrfuri periculoase, la licenele de transport, aparate care s limiteze viteza i tahografe.
n ceea ce privete legislaia cu privire la transportul de mrfuri periculoase Parlamentul
European a votat i aprobat un proiect n ceea ce privete armonizarea tuturor legislaiilor rilor
membre ale Uniunii Europene cu privire la acest tip de transport. Aceast msur a venit o dat
cu contientizarea gradului de pericol pe care l ridic acest tip de transport i datorit volumului
mare de astfel de transpoarte. 7
Volumul mrfurilor periculoase n Uniunea European pe parcursul unui an este de 110
miliarde tone din care cea mai mare parte 58% este prin intermediul transportului rutier, 25%
prin transport feroviar i 17% pe ci navigabile interne.
6

http://www.untrr.ro/index.php?menu=raportul_periodic_asupra_progreselor_nregistrate_de_romnia_n_vederea_ade
rrii_la_ue&page=raportul_periodic_asupra_progreselor_nregis trate_de_romnia_n_vederea_aderrii_la_ue
7

http://www.curierulnational.ro/Specializat/2007-09

Indicatori statistici pentru transportul rutier

Indicatorul8
Lungimea drumurilor publice (km) din care:
-autostrzi
-drumuri europene
Lungimea drumurilor modernizate (km)
Lungimea drumurilor cu mbrcmini
rutiere uoare (km)
Lungimea drumurilor de pmnt (km)
Mopede i motociclete nmatriculate n
circulaie (buc)
Autobuze i microbuze
Autoturisme nmatriculate n circulaie
Autovehicule pentru transportul mrfurilor
nmatriculate n circulaie (buc)
Tractoare agricole nmatriculate n circulaie
(buc)
Remorci i semiremorci
Accidente de circulaie rutier
Numrul persoanelor accidntate din care:
-mori
-rnii
Mrfuri trasportate (mii tone) din care:
-naional
-internaional
-tranzit
Parcursul mrfurilor (mii tone-km) din care:
8

2005
79454
228
5868
20880
20200

2006
79904
228
5873
21148
20915

2007
79952
228
5883
21549
20964

2008
79562
228
5896
21563
20345

2009
81713
321
6180
23847
22515

2010
82386
332
6188
25171
22300

2011
83703
350
6188
26791
21949

2012
84185
550
6263
27665
22208

12276
130193

12040
103556

11802
101474

12354
102356

54115
11236

23683
11232

23454
11509

23037
11275

35761
3225367
482425

32516
3363779
496821

38421
3603437
545300

34562
365489
55623

79990
41165
4244922

85171
40877
4319701

90082
40887
4334547

95450
42010
4487251

204235

182336

171365

170236

661859

667219

696260

719926

206955
6860
8012
2418
5594
2994221
281717
12470
34
37220316

205384
7226
8509
2641
5868
306994
289568
17261
165
51531438

218924
6640
7769
2478
5291
335327
316653
18529
145
57277941

21354
6523
7895
2456
5697
266999
253189
13673
137
45751663

31968
53182
239438
10207
11887
2796
9091
293409
283272
7957

30701
50400
252293
9225
10853
2377
8476
174551
163962
8523

31047
48667
269005
26648
35509
201
33491
183629
171578
8199

32152
47591
286393
26928
36251
2042
34209
188415
173171
8942

http://www.mt.ro/statistici/rutier.html

-naional
-internaional
-tranzit
Pasageri transportai (mii pasageri) din care:
-naional
-internaional
Parcursul pasagerilor (mii pasageri-km) din
care:
-naional
-internaional
Distana medie de trasport a pasagerilor (km)

14651374
22524984
43958
216524
212474
4050
9437848

19398437
320669904
66097
238017
234320
3697
118811649

22716230
34403396
158315
228009
224325
3684
11735445

1775073
2269747
98663
164728
162089
2639
8655433

2180
342649660
20878233
11920942
1465791
262311
259443

2066
25883217
12091568
12296683
1494966
244944
242313

3852
26347485
11855609
11764056
2727820
242516
239491

6302
29661847
12672481
12884793
4101213
262291
259361

7165979
2271869
44

8975039
2836609
50

8021781
3713664
52

5566652
3088781
53

286852
4302284
65

11954585
3857009
65

11773402
3755347
64

2930
16901147
62

Se poate observa c att transportul de mrfuri ct i de persoane a sczut cel puin fa de ultimul an, fapt care se datoreaz i
dezvoltrii celorlalte tipuri de transport. Totui distana medie pe care cei care cltoresc o parcurg a crescut. Transportul rutier
romnesc a inregistrat o cretere fa de ultimii ani.
Transportul rutier de pasageri are o evoluie ascendent, lund n considerare numrul autovehiculelor nscrise anual n
circulaie, n perioada 2002 - 2008, numr care a crescut cu 29,3% n anul 2008 fa de anul 2002.

10

Anul 2009
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0

Analiza pasagerilor decedai in anul 2009 n Europa

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/transport/data/database

11

Previzionarea evoluiei servicilor de transport rutier

Metoda sporului mediu

Anii

Transportul de pasageri

2006

228.009

228.009

2007

231.077

1 232.242,75

-1.165,75

1.358.973,06

2008

296.953

236.476,5

60.476,5

3.657.407.052,25

2009

262.311

3 240.710,25

21.600,5

466.560.000

2010

244.944

244.944

4.125.326.025,31

Sporul mediu:
=

In perioada analizat transportul de pasageri n Romania au crescut in medie cu

4233,75.

i=y1+*ti
1=228009+4233,75*0=228009
2=228009+4233,75*1=232242,75
3=232242,75+4233,75=236476,5
4=236476,5+4233,75=240710,25
5=240710,25+4233,75=244944

V= /
=252.658,8
V=(28.723,94/252.658,8)*100=11,36
Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda sporului
mediu nu ajusteaza seria de date, deci nu poate fi folosita pentru previzionare.
12

Metoda indicelui mediu

Transportul de pasageri

Anii

ti

2006

228.009

228.009

2007

231.077

226.640

4437

19.686.969

2008

296.953

225.281

71.672

5.136.875.584

2009

262.311

223.929

38.382

1.473.177.924

2010

244.944

222.585

22.359

499.924.881
7.129.665.358

i=y1*ti
I

n 1

yn
y1

=0,994

Numarul sosirilor au crescut in medie pe an de 0,994 ori.

1=228.009*0,9940=228.009
2=228.009*0,9941=226.640
3=226.640*0,994=225.281
4=223.929
5=222.585
=252.658,8

= (

v=

) /n =

= 1.425.933.071,6

* 100 =>V=(1.425.933.071,6/252.658,8)*100=564.371,03

Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda indicelui

mediu nu ajusteaza seria de date,deci nu poate fi folosita pentru previzionare.

13

Metoda trendului liniar

Transportul de pasageri

Anii

228.009
231.077
296.953
262.311
244.944

2006
2007
2008
2009
2010

1.043.294

*
-2
-1
0
1
2
0

4.00
1.00
0.00
1.00
4.00
10

-456.018 195.638
-231.077 202.148
0 208.658
262.311 215.168
489.888 221.678
65.104

32.371
28.929
88.295
47.143
23.266

1.047.881.641
836.887.041
7.796.007.025
2.222.462.449
541.306.756
12.444.544.912

i=a+b*ti
n*a+b*ti=yi
a*ti+b*ti2=ti*yi

=>

a=208.658
b=6.510

1=208.658+6.510*(-2)=195.638
2=208.658+6.510*(-1)=202.148
3=208.658+6.510*0=208.658
4=208.658+6.510*1=215.168
5=208.658+6.510*2=221.678

= (
V=

) /n

=2.488.908.982

/*100= (2.488.908.982/1.043.294)*100=238.562

Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda trendului liniar nu
ajusteaza seria de date,deci nu poate fi folosita pentru previzionare.

14

4.Transportul aerian
Transporturile aeriene de marf i de pasageri au cunoscut pe plan mundial, n perioada
postbelic, o dezvoltare rapid. Avionul etse preferat tot mai mult pentru rapiditate, bun
prganizare i derulare a traficului, pentru confortul i sigurana crescnd a zborurilor. Din ce n
ce mai multe mrfuri, n special cele de valoare mare, sensibile i perisabile, sunt transportate pe
calea aerului. Se estimeaz c din punct de veder valoric, aproximativ 20% din comerul mundial
se realizeaz folosind transportul aerian.
Printre parcticularitile tehnico-economice ale transportului aerian se numr:

Rapiditatea- este caracteristica esenial a transportului aerian; aceasta este evideniat

de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce un poate fi egalat de nici un alt mijloc de
transport
Regularitatea- const in faptul c transportul aerian se efectueaz deup un program
precis n orice perioad a anului, att ziua, ct i noaptea;
Oportunitatea- se refer la faptul c acest mod de transport pune la dispoziia celor
interesai, oricnd i oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de
transport

Importana legturilor aeriene este ilustrat prin dezvoltarea transportului aerian n

ntreaga lume i creterea traficului mondial. De exemplu, traficului mundial n 1989 fa de
1988 a fost de 3% pentru pasageri, 5% pentru pasageri-km, 8% pentru tone-km, respectiv 6%
pentru total pasageri-bagaje i marf. Costurile activitilor aeriene au prezentat ntre 1979-1988
creteri anuale de 10,1-11,6% ceea ce indic i o cretere important a nivelului calitativ. Pentru
realizarea traficului mundial aviatic exista n 1980 un numr de 1048 aeroporturi cu peste 1674
piste, dintre care 652 reprezint aeroporturi pentru transportul aerian internaional regulat.10
Se poate constata c ponderea principal 66% o dein aeroporturile cu piste avnd lungimi
cuprinse ntre 1.500 i 3.000 metri pe care pot ateriza si de de pe care pot decola majoritatea
tipurilor de avioane de transport. ntre 1980-1989 transportul aerian de pasageri i mrfuri a
evoluat aa cum se arat n tabelul urmtor:
An
Pers mil
Mil tone marfa

10

1980
784
10,9

1981
752
11,1

1982
766
11,6

1983
798
12,3

1984
848
13,4

Buletinul OACI, iunie 1981, pag. 58-59.

15

1985
899
13,7

1986
960
114,7

1987
1027
16,1

1988
1079
17,3

1989
1116
18,1

Transportul aerian este reprezentat n Romnia prin intermediul aeroporturilor deschise n

urmtoarele localiti: Arad, Baia Mare, Bucuresti - Bneasa, Bucuresti Otopeni, Constana Mihail Koglniceanu, Craiova, Cluj-Napoca, Iai, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Trgu Mure,
Timioara, Tulcea. Acest tip de transport este gestionat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil
Romn.
Dintr-o analiz a traficului turistic, n anul 1996 pentru o capacitate de turism de cca
11.000 locuri/sejur, rezult la o media a sejurului de 10 zile a afluen lunar de cca 33.00044.000 turiti, ajungndu-se la cca 500.000 de turiti/an. Dintre acetia se poate estima c un
procent de cca 10% ar utiliza mijloace de transport aeriene ceea ce conduce la cca 4000
cltori/lun. Trebuie avut n vedere faptul c majoritatea turitilor din Romnia se deplaseaz
de la distane cuprinse ntre 100 i 500 km unde predomin traficul pe cile rutiere sau feroviare
numai 4% reprezentnd traficul aerian.

n Romnia sunt 15 aeroporturi din care 6 pentru trafic intern i internaional i 9 numai
pentru trafic intern. Pentru transportul regulat de pasageri i mrfuri exist n Romnia 6
companii aeriene, din care 2 de stat i 4 particulare. Cea mai mare dintre aceastea, comapania
Tarom, asigur curse externe regulate cu 34 de mari orae i capitale ale lumii.
ncepnd cu anul 1930 Romnia a ncheiat diverse acorduri i convenii internaionale,
cea mai nou fiind aprobat n 2001 i se referea la Convenia referitoar la Unificarea Anumitor
Reguli pentru Transportul Aerian Internaional.11

11

http://www.caa.ro/ro/index.html

16

Indicatori statistici pentru transportul aerian

2005
Indicatorul
Aeronave civile pentru transportul 33
pasagerilor si mixt (buc)

Aeronave civile pentru transportul

marfurilor (buc)
Aeronave civile utilitare (buc)
Aeronave civile de scoala (buc)
Aeronave civile sportive (buc)
Aeronave civile cu destinatie speciala
Elicoptere civile
Mrfuri transportate (mii tone) din
care:
-national
-international
Parcursul marfurilor (mii tone-km)
din care:
-national
-international
Pasageri transportati (mii pasageri)
din care:
-in curse interne
-in curse international
Parcursul pasagerilor (mii pasagerikm) din care:
-in curse interne

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

44

57

45

84

89

83

84

51
4
17
26
35
5,1

50
4
12
26
40
5,8

51
1
16
30
42
6,1

50
1
15
32
45
3,2

47
18
5
25
54
24,5

52
16
9
25
52
25,5

51
16
8
24
49
27

51
16
8
24
48
29,3

2,8
2,3
6665

0,1
5,7
7303

0,2
5,9
7315

0,1
3,1
4810

0,5
24
**

0,6
24,9
**

0,2
26,8
**

0,1
29,2
**

55
6610
1337

46
7257
1750

50
7265
2109

45
4765
2374

**
**
9093

**
**
10128

**
**
10783

**
**
8332

192
1145
1613094

227
1523
2092876

258
1851
2617774

275
2099
3011802

1235
7858
**

1476
8652
**

1465
9318
**

988
7345
**

70330

81779

92713

95387

**

**

**

**

17

-in curse internationale

1542734

2011097

2525061

2916415

**

**

20226
22591
14646
24499
25540
Marfuri
incarcate/descarcate
in 19697
aeroporturile romanesti (inclusiv
posta) (tone) din care:
7041
6324
6740
4528
8790
9903
-incarcate
12656
13902
15851
10118
15709
15637
-descarcate
4338971
5497237
5883668
9092853
10128197
Pasageri
imbarcati/debarcati
in 3405710
aeroporturile romanesti(numar):
1690398
215587
2749939
2957135
4568423
5115068
-imbarcati
1715321
2183096
2747298
2926533
4524430
5013129
-debarcati
21241
28172
21113
13055
160047
163222
Miscari aeronave (numar)
Sursa datelor Institutul Naional de Statistic
*Datele sunt disponibile anual
**Conform legislaiei europene, indicatorii-parcursul mrfurilor i al pasagerilor - nu se mai urmresc

**

**

26979

20650

10851
16128
10782712

8351
12299
8332512

5467811
5314901
151511

415926
411325
10744

Pe intervalul acestui sector se constat evoluii substaniale ale numrului de pasageri care folosesc acest mijloc de transport,
care acapareaz o cot de pia tot mai mare, datorit raportului cost i timp mai redus. Dezvoltarea acestui sector al transportului se
datoreaz n mare parte i condiiilor mbuntite de trai, astfel nct consumatorul din zilele noastre i permite s foloseasc acest
mijloc de transport din ce n ce mai des. Acum 10 ani utilizarea acestui mijloc de transport era considerat un serviciu e lux, iar n zilele
noasrte este considerat un serviciu indispensbil. Sectorul transportului aerian este n continu evoluie, numrul firmelor aeriene este
n continu cretere iar reprezentarea acestora pe piaa virtual este din ce n ce mai bun. S-a observat n timp o corelare a acestui
domeniu cu cel al turismului din punctul de vedere al asigurrii mijloacelor de transport de ctre societile de turism(agenii de turism
i de ticketing).12

12

h ttp://www.mt.ro/statistici/aerian.html

18

La cele mai mari aeroporturi din lume traficul anual de pasageri era cuprins la nivelul
anului 1996 ntre 15 milioane pasageri i 85 milioane pasageri. La cele mai mari zece aeroporturi
din Europa se totaliza n anul 1996 un trafic de pasageri de 320,5 milioane iar la cele mai mari
zece aeroporturi din SUA se totaliza un trafic de pasageri de 520,8 milioane pasageri, i cu
62,5% mai mare n SUA dect n Europa.
Se poate constata c n Europa media de pasageri pe curs de 93 persoane este cu
cca.29% mai mare, numrul de zboruri fiind de 2,1 ori mai mare. Media pe curs n
SUA+Europa pentru cei 841,3 milioane pasageri i cele 10.693.788 curse este de cca. 79
pasageri pentru o curs. Considernd un coeficient mediu de umplere capacitii avioanelor de
cca.60%, rezult c media capacitii de transport pasageri pe un avion este de cca. 132 locuri.

Aeroportul13
Londra, total
EUROPA 1996
Frankfurt
Amsterdam
Roma
Madrid
Zurich
Copenhaga
Milano
Munchen
TOTAL EUROPA
SUA 1996
New York
Chicago
Dalls
Los Angeles
Atlanta
San Francisco
Houston
Miami
Denver
Las Vegas
TOTAL SUA
SUA + EUROPA

13

Pasageri (
85,4
59,0
38,7
27,8
23,8
21,8
16,2
15,9
16,3
15,6
320,5

Nr zboruri
734.524
605.931
384.971
321.779
242.822
242.793
224.432
270.575
193.513
220.962
3.442.302

Nr mediu pasageri/zbor
Cca 116
97
100
86
98
90
72
59
84
70
93

84,1
78,9
65,0
64,2
58,0
39,2
35,0
33,5
32,3
30,4
520,8
841,3

1.092.498
1.165.308
1.070.754
890.202
705.520
398.257
760.299
466.016
421.418
281.214
7.251.486
10.693.788

77
68
61
72
82
98
46
72
77
108
72
79

Buletinul OACI, iunie 1981, pag. 58-59.

19

La nivel mondial se poate constata c la zece din cele mai importante orae din Europa
i la zece din cele mai importante orae din SUA creterea traficului de pasageri n 1996 fa
de 1995 a fost de 6,2% n Europa (cu 0,2% peste nivelul mondial de 6%) i 6,3% n SUA (cu
0,3% peste nivelul mondial de 6%), dar numrul de zboruri a crescut n Europa n timp ce n
SUA creterea numrului de zboruri a fost mai mic dect creterea numrului de pasageri ca
urmare a folosirii unor avioane cu un numr mai mare de locuri sau a unui grad mai mare de
utilizare a capacitii de transport pasageri.
Traficul aerian de pasageri din Frana a crescut n 1996 fa de 1995 cu 7,4% la Paris sau
chiar cu 10-18% n alte orae (Lille 10%, Lyon 11,7%, Toulouse 11,5%, Nantes 12,7%, Brest
13%, Strasbourg 14,7%, Toulon 16,2%, Montpellier 18,9%). i traficul aerian de marf a
crescut n Frana n 1996 fa de 1995 dar se poate constata c la unele aeroporturi cum ar fi
ParisCharles de Gaulle, Marseille i Basle/Mulhause acesta este mult mai mare comparativ
cu numrul pasagerilor i cu restul aeroporturilor.
n Anglia pe cele 16 aeroporturi destinate traficului internaional se constat o cretere
de 4,73% n 1996 fa de 1995 a traficului pasagerilor de la un total de 124.864
milioane pasageri la 130.772 milioane pasageri iar la marf se constat o scdere de 19,47% ca
urmare n principal a scderii de aproape 9 ori (de la 245,964 la 27,718 mil. tone marf) a
traficului de marf de pe aeroportul London Gatwick aflat o perioad n modernizri i
extinderi.14

Numr de aeroporturi n Europa anul 2011

127

78
55
44

14

47

Netherlands

Turkey

Malta

Norway

Hungary

Switzerland

Luxembourg

20

7
United Kingdom

Lithuania

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/transport/data/database

20

Sweden

Latvia

Finland

Slovakia

Slovenia

Romania

Poland

Portugal

6 10 10 9
Austria

2
Italy

Cyprus

France

Spain

Ireland

Greece

Estonia

Germany

Denmark

Czech Republic

4
Bulgaria

Belgium

5 10

Croatia

24
7 11

54

40

Iceland

39 42

Numrul de pasageri trasnportai n anul 2012

250000000

Pasageri

200000000

150000000

100000000
Series12

50000000

ri

Din acest grafic puntem observa c cei mai muli pasageri transportai n anul 2012 sunt din Belgia cu 203.066.646
milioane pasageri, urmat de Bulgaria (178.591.103), Republica Ceh, Danemarca, iar pe locul 23 se afl Romnia cu 5.422.530
milioane pasageri, iar pe ultimul loc se afl Elveia cu 1.167.877 milioane pasageri.15

15

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/transport/data/database

21

Previzionarea evoluiei servicilor de transport aerian

Metoda sporului mediu

Anii

Transportul de pasageri

2006

5.497

5.497

2007

7.831

6.654,75

1.176,25

1383564,06

2008

9.077

7.812,5

1265

61.027.344

2009

9.093

8.970,25

112,75

12.712,56

2010

10.128

10.128

0
62.423.620

Sporul mediu:
=

In perioada analizat transportul de pasageri n Romania au crescut in medie cu

1.157,75

i=y1+*ti
1=5.497+1.157,75*0=5.497
2=5.497+1.157,75*1=6.654,75
3=6.654,75+1.157,75=7.812,5
4=7.812,5+1.157,75=8.970,25
5=8.970,25+1.157,75=10.128

V= /
=8.325
V=(3.533/8325)*100=42,43
Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda sporului
mediu nu ajusteaza seria de date, deci nu poate fi folosita pentru previzionare.
22

Metoda indicelui mediu

Transportul de pasageri

Anii

ti

2006

5.497

5.497

2007

7.831

6.376

1.455

2.117.025

2008

9.077

7.396

1.681

2.825.761

2009

9.093

8.580

513

236.169

2010

10.128

9.953

175

30.625
5.209.580

i=y1*ti
I

n 1

yn
y1

Numarul sosirilor au crescut in medie pe an de 1.16 ori.

1=5.497
2=5.497*1,161=6.376
3=6.637*1,16=7.396
4=8.580
5=9.953
=252.658,8

= (

v=

) /n =

= 1.020

* 100 =>V=(1.020/8325)*100=12,25

Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda indicelui

mediu nu ajusteaza seria de date,deci nu poate fi folosita pentru previzionare.

23

Metoda trendului liniar

Transportul de pasageri

Anii

5.497
7.831
9.077
9.093
10.128
41.626

2006
2007
2008
2009
2010

*
-2
-1
0
1
2
0

4.00 -10.994 -1.309,8

1.00 -7.831 3.507,6
0.00
0
8325
1.00 9.093 13142,4
4.00 20.256 17959,8
10 48.174

6.806,8
4323,4
752
-4049
-7831,8

46321636
18691787
565604
16394401
613370911
143.310.519

i=a+b*ti
n*a+b*ti=yi
a*ti+b*ti2=ti*yi

=>

a=8.325
b=4.817,4

1=8.325+4.817,2*(-2)= -1.309,8
2=8.325+4.817,4*(-1)=3.507,6
3=8.325+4.817,4*0=8.325
4=8.325+4.817,4*1=13.142,4
5=8.325+4.817,4*2=17.959,8

= (
V=

) /n

=5353

/*100= (5353/8325)*100=64,30

Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda trendului liniar nu
ajusteaza seria de date,deci nu poate fi folosita pentru previzionare.

24

5.Transportul fluvial
Transportul de mrfuri pe cile navigabile interioare se deruleaz n Romnia pe Dunre
i pe canalul Dunre Marea Neagr/Poarta Alb Midia Nvodari, respectiv prin porturile
situate la acestea. Exist 28 porturi fluviale funcionale situate pe cile navigabile interioare,
inclusiv porturile maritime Galai, Brila, Tulcea a cror infrastructur de transport naval permite
accesul navelor maritime cu o capacitate maxim de 12.500 tdw
Volumul mrfurilor transportate pe cile navigabile interioare, n anul 2008, a fost de
30.295 mii tone reprezentnd 37,5% din totalul mrfurilor ncrcate/descrcate n porturi. n anul
2008, transportul portuar de containere pe cile navigabile interioare a fost de 11.555 TEU,
reprezentnd 51% din transportul portuar total
Ponderea containerelor ncrcate/descrcate nregistrate n portul Constana n totalul de
containere ncrcate/descrcate n porturile de navigaie interioar este de 74,1%. Porturile n
care au fost nregistrate cele mai mari cantiti de mrfuri au fost Constana cu o pondere de
37,1% i Galai cu 23,0%.
n prezent, n Uniunea European, volumul mrfurilor transportate pe cile navigabile
interioare este relativ sczut, reprezentnd doar 7% din volumul total al mrfurilor transportate n
Europa n comparaie cu transportul rutier i feroviar de marf care reprezint 78%, respectiv
15% din transportul total de marf. n timp ce reelele rutiere i feroviare acoper i leag toate
rile i regiunile din Europa, reeaua de ci navigabile interioare este mai puin dens i are o
lungime de aproximativ 28.000 km.
Aproximativ 22.000 km de ci navigabile interioare ntrunesc cerinele de baz ale
acordului AGN i sunt considerate ci navigabile interioare de importan internaional. Nu
exist conexiuni ntre cile navigabile interioare pe o lungime de aproximativ 5% din lungimea
total a acestora, iar 16% din lungimea total a cilor navigabile interioare prezint o
infrastructur foarte limitat.
Reeaua cilor navigabile interioare din Europa este prevzut n Acordul european
privind marile ci navigabile de importan internaional (AGN), adoptat la Geneva la 19
ianuarie 1996, ratificat de Romnia prin OG nr. 68/1998. Fluviul Dunrea, cu lungime total de
2.858 km, face parte din axa prioritarnr. 18 Rin/Meuse Main Dunre (anexa nr. 15). Aceast
ax fluvial interioarleag portul Rotterdam, la Marea Nordului, de portul Constana, la Marea
Neagr, traversnd sau formnd grania a unsprezece ri. Axa prioritar nr. 18 este un coridor
vital de transport i comunicaii ntre vestul i estul Europei.
Avantajele transportului de mrfuri pe cile navigabile interioare din Europa sunt:
siguran ridicat fiabilitate ridicat, fiind relativ mai ieftin,
prietenos cu mediul: eficien energetic ridicat, emisii de gaze reduse, poluare fonic
sczut, costuri reduse de investiii, ntreinere i transport, necesitnd o mentenan a reelei
relativ sczut, sistem eficient de urmrire a transportului de marf, restricii reduse ale
traficului.
25

Indicatori statistici pentru transportul fluvial

Indicatorul16
Lungimea Dunrii pe teriotiul romnesc
(km)
Lungimea braelor secundare ale Dunrii
Lungimea canalului Dunre-Marea
Neagr
Lungimea canalului Poarta Alb-MidiaNvodari (km)
Lungimea canalului Bega
Lungimea navigabil a lacului de
acumulare Bicaz ( km)
Lungimea navigaabil a lacului de
acumulare Vidraru (km)
Nave de transport pasageri
nmatriculate(buc)
Remorchere i mpingtoare (buc)
Nave de mrfuri fr propulsie
Nave tehnice i de serviciu
Mrfuri transportate (mii tone) din care:
-naional
-internaional
-tranzit
-alte transporturi internaionale
Parcursul mrfurilor (mii tone-km) din
care:
16

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

1075

1075

1075

1075

1075

1075

1075

1075

524
64

524
64

524
64

524
64

524
64

524
64

524
64

524
64

28

28

28

28

28

28

28

28

40
30

40
30

40
30

40
30

40
30

40
30

40
30

40
30

18

18

18

18

18

18

18

18

111

57

60

53

67

127

94

85

915
1661
1829
14600
12183
2293
0
124
4290648

241
1184
637
16532
13404
2591
0
537
5146453

246
1207
699
14941
11905
2612
136
288
4956703

250
1240
642
14523
12459
2456
134
303
4143485

239
1208
180
32088
14770
9024
8270
0
14317244

234
1097
172
29396
16386
6052
6958
0
11408609

227
1131
211
27937
13292
9423
5222
0
12519271

245
1124
190
11538
5240
4634
1664
0
5555874

http://www.mt.ro/statistici/fluvial.html

26

-naional
-internaional
-tranzit
-alte transporturi internaionale
Pasageri transportai (mii pasageri) din
care:
-naional
-internaional
Parcursul paagerilor (mii pasageri-km):
-naional
-internaional
Distana medie de transport a pasagerilor
Mrfuri ncrcate/descrcate n porturile
fluviale romneti (mii tone)
-mrfuri ncrcate
-mrfuri descrcate
-tranzit
Mrfuri transportate prin canale
navigabile
Numrul total de nave care tranziteaz
prin canalele navigabile interne (buc) din
care:
-nave strine

2176175
2032355
0
82118
214

2640679
2177164
0
328610
218

2404878
2149469
126777
275579
189

1775073
2042873
98663
226876
175

3438477
5443639
5435128
0
83

3599092
3541085
4268432
0
125

3084384
6435068
2999819
0
119

1278099
3193518
1084257
0
69

207
7
18679
10350
8329
87
31211

207
11
23700
10350
13350
109
33648

186
3
13352
9300
4052
71
29304

168
7
21478
8345
13133
123
26370

76
7
14592
3660
10932
175
32088

117
8
18384
5860
12524
90
29396

112
7
16874
5641
11260
142
27937

67
2
7046
3350
3696
102
11538

14606
16606
0
13266

15138
18510
0
15319

12577
16727
0
13400

10202
16138
30
9813

9870
13948
8270
12362

6052
16386
6958
11613

9250
13465
5222
13722

4603
5271
1664
5782

19348

21184

2008

14777

19783

20774

22890

8131

2177

3270

3619

2947

6546

5832

8920

2963

Se poate observa i n cazul acestui subsector al transporturilor c exist o scdere fa de anii anteriori la capitolul mrfuri
transportate i de asemenea o diferen tot mai mare ntre mrfurile importate i cele exportate, vznd c i n acest caz cantitatea de
mrfuri importate depete cu mult cantitatea mrfurilor exportate. Putem observa totui o cretere a cantitii de mrfuri care
tranziteaz teritoriul rii noastre.

27

Previzionarea evoluiei servicilor de transport fluvial

Metoda sporului mediu

Anii

Transportul de pasageri

2006

190

190

2007

211

163,5

47,5

2256,25

2008

194

137

57

3249

2009

161

110,5

50,5

2550,25

2010

84

84

0
8.055,5

Sporul mediu:
=

In perioada analizat transportul de pasageri pe ci navigabile interioare n Romania au

sczut in medie cu 26,5

i=y1+*ti
1=190-26,5*0=190
2=190+ (-26,5)*1=163,5
3=163,5-26,5=137
4=137-26,5=110,5
5=110,5-26,5=84

V= /
=168
V=(40,13/168)*100=23,88
Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda sporului
mediu nu ajusteaza seria de date, deci nu poate fi folosita pentru previzionare.
28

Metoda indicelui mediu

Transportul de pasageri

Anii

ti

2006

190

190

2007

211

153,9

57,1

3260,41

2008

194

124,65

69,35

4810,11

2009

161

100,97

59,03

3484,54

2010

84

81,78

2,22

4,92
11.559,98

i=y1*ti
I

n 1

yn
y1

Numarul sosirilor de pasageri pe ci navigabile interioare au crescut in medie pe an de

0,81 ori.

1=190
2=190*0,811=153,9
3=153,9*0,81=124,65
4=100,97
5=81,78
=252.658,8

= (

v=

) /n =

= 48,08

* 100 =>V=(48,08/168)*100=28,61

Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda indicelui

mediu nu ajusteaza seria de date,deci nu poate fi folosita pentru previzionare.

29

Metoda trendului liniar

Transportul de pasageri

Anii

190
211
194
161
84
840

2006
2007
2008
2009
2010

-2
-1
0
1
2
0

4.00
1.00
0.00
1.00
4.00
10

-380
-211
0
161
168
920

-16
76
168
260
352

206
135
26
-99
-268

42436
18225
676
9801
71824
142.962

i=a+b*ti
n*a+b*ti=yi
a*ti+b*ti2=ti*yi

=>

a=168
b=92

1=168+92*(-2)= -16
2=168+92*(-1)=76
3=168+92*0=168
4=168+92*1=260
5=168+92*2=352

= (
V=

) /n

=169,09

/*100= (169,09/168)*100=100,64

Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda trendului liniar nu
ajusteaza seria de date,deci nu poate fi folosita pentru previzionare.

30

6.Transportul maritim
Rolul principal al transporturilor maritime este de a asigura legtura ntre producie
i consum, obiectivul fundamental fiind acela de a asigura n permanen un flux de
materii prime ctre sectorul industrial productiv i de a deplasa n timp util apoi produsele finite
ctre pieele de desfacere i consumatori.
Transporturile maritime, prin legtura strns cu industria construciilor navale, pot avea
un efect multiplicator n economie, prin antrenarea unor industrii sau sectoare economice
conexe.Dincolo de acest efect multiplicator, importana transporturilor maritime a fost
recunoscut i prin prisma locurilor de munc pe care le creeaz i a veniturilor importante
aduse bugetelor naionale.
n al doilea rnd, s-a avut n vedere rolul deosebit de important jucat de transporturile
maritime la nivel comunitar, aces mod de transport reprezentnd principalul mijloc de realizare
a importurilor i exporturilor U.E. Aproximativ 40% din mrfurile importate i 70% din
mrfurile exportate la nivelul U.E. sunt transportate pe cale maritim.17
Transportul maritim s-a dezvoltat odat cu economia mondial, cunoscnd att pantele
ascendente ale comerului mondial, ct i pe cele descendente, transformndu-se treptat ntr-o
industrie global. Astzi, transportul maritim este reprezentat de o comunitate internaional
bine cristalizat, ce utilizeaz flote performante, sisteme avansate de comunicaii, specialiti de
nalt clas, bucurndu- se de principiul fundamental al unui comer liber.
nc de la apariia sa i pn n zilele noastre, transportul maritim nu numai c a
inut pasul cu evoluiile economiei mondiale, dar a i contribuit din plin i n mod efectiv la
dezvoltarea acesteia Rolul deosebit de important jucat de transportul pe mare n primele
etape ale dezvoltrii economice a fost recunoscut de ctre marii economiti ai lumii. n
Capitolul 3 al lucrrii sale Avuia naiunilor, Adam Smith, susinnd diviziunea muncii ca i
cheie a succesului ntr-o societate capitalist, a evideniat rolul crucial al transportului maritim.
Prin intermediul transportului pe ap, oricrui tip de industrie i se deschide o pia mult mai
mare dect prin intermediul transportului pe uscat, astfel c, de-a lungul coastelor maritime i
rmurilor rurilor navigabile, acea industrie ncepe n mod firesc s se multiplice i s se
dezvolte i, de regul, abia dup mult timp aceste evoluii se extind i n zonele interioare de
uscat ale rii.
Adam Smith, Avuia Naiunilor , Cartea 1, Capitolul III, p. 27.

17

Conform Eurostat, pentru perioada 1995 2007.

31

n privina transportului maritim de mrfuri, la nivelul porturilor romneti,

volumele de mrfuri ce au fost ncrcate, respectiv descrcate, au crescut de la an la an.
n anul 2006
n porturile romneti au fost ncrcate i descrcate aproximativ 47
milioane tone de mrfuri, iar volumele au crescut treptat cu 4,6% n 2007, respectiv
3,1% n 2008,atingnd n acest an ca punct maxim puin peste 50 milioane de tone
mrfuri. Anul 2008 a adus porturilor maritime romneti n general, Portului Constana n
special, un trafic de mrfuri record pentru ultimii 20 de ani.
Criza economic mondial a afectat ns puternic traficul mondial de mrfuri,
acesta din urm scznd dramatic ca efect al reducerii activitilor economice la nivel global.
Evoluia descendent i-a fcut simit prezena n porturile romneti n anul 2009, cnd, n
primele trei trimestre volumul de mrfuri ncrcate i descrcate a fost mai mic cu aproximativ
30% fa de aceeai perioad a anului 2008, atingnd n primele 9 luni ale anului doar 27,13
milioane tone. Astfel, trendul pozitiv valabil pentru intervalul 2006 200 a fost ntrerupt brusc n
anul 2009, an n care, ca efect al contraciei economice mondiale, volumul total al mrfurilor
ncrcate-descrcate n porturile romneti a sczut puternic.

Evoluia mrfurilor ncrcate/descrcate n porturile maritime romneti 2006-200918

n grafic se observ att evoluia general a volumelor de mrfuri operate la nivelul
porturilor maritime romneti, ct i raportul dintre mrfurile ncrcate i cele descrcate. n toi
anii analizai, mai puin n anul 2009, pentru care nu avem date oficiale, raportul
mrfuri ncrcate mrfuri descrcate a fost favorabil acestora din urm. Dei balana a nclinat
de fiecare dat spre mrfurile descrcate, procentele nu au fost de fiecare dat aceleai. Astfel,
n anul 2006, mrfurile descrcate reprezentau 52,5% din cantitatea total de mrfuri
18

Sursa:INSSE

32

operat n porturile maritime romneti, iar mrfurile ncrcate 47,5%. n 2007, diferena dintre
volumul mrfurilor descrcate i cel al mrfurilor ncrcate s-a accentuat, primele reprezentnd
58,5% din volumul total, iar ultimele 41,5%, acest raport meninndu-se i n anul 2008
cnd mrfurile descrcate au reprezentat 58,6% iar cele ncrcate 41,4% din volumul total.
Volumul total de mrfuri ncrcate descrcate nu a cunoscut o repartizare
uniform ntre toate porturile maritime ci dimpotriv repartizarea este una inegal. Fr a
urmri neaprat realizarea unui clasament al porturilor maritime romneti n funcie de
volumul de mrfuri operate la nivelul acestora, inem s evideniem importana deosebit
a Portului Constana, la nivelul acestuia fiind ncrcate-descrcate de exemplu n 2008 peste
90% din volumul total de mrfuri. Cele mai importante categorii de mrfuri operate n anul
2008 n Portul Constana, n funcie de ponderea lor n volumul total, au fost:

crbune, lignit, iei i gaze (27,2%);

minereu metalifer, produse de minerit (16%);
produse agricole (12,9%);
chimicale, fibre, cauciuc, mase plastice (6,5%);
cocs, rafinate petrol (6,1%).

La mare distan, urmeaz porturile Midia i Galai, la nivelul crora n anul 2008 au fost
operate 5%, respectiv 3%, din cantitile totale de mrfuri. n Portul Midia, produsele petroliere
au deinut o pondere de 59% din totalul mrfurilor operate, urmate de crbune, lignit iei
i gaze (23,2%) i minereuri metalifere (10,6%). n Portul Galai, metalele de baz i
produsele metalice au reprezentat 78% din totalul mrfurilor operate, urmate de minereuri
metalifere (11,6%) i produse agricole (4,4%). n toate celelalte porturi maritime romneti
prezentate n grafic au fost ncrcate-descrcate n 2008 aproximativ 1% din volumul total de
mrfuri.

Sursa:insse
33

Transportul maritim de pasageri -traficul de pasageri n porturile maritime romneti

a cunoscut oscilaii importante n perioada analizat, intervalul 2006 primele trei trimestre
din 2009. Astfel, potrivit datelor statistice disponibile, n anul 2006 la terminalele
specializate din porturile maritime romneti au fost nregistai 29429 de pasageri, n
2007 au fost nregistrai 12000 de pasageri, pentru ca n 2008 s fie atins un maxim de 38154
de pasageri. Aproximativ 90% dintre acetia au fost pasageri aflai n diferite excursii, mbarcai
pe nave de croazier.

Nici transportul maritim de pasageri nu a fost ocolit de efectele negative ale

crizei economice mondiale. Potrivit datelor Institutului Naional de Statistic, n primele trei
trimestre ale anului 2009 a avut loc o scdere major a numrului de pasageri nregistrai
la terminalele specializate ale porturilor maritime romneti, sezonul de croaziere 2009
aducnd doar 10845 de pasageri.
Ca i n cazul mrfurilor ncrcate-descrcate, Portul Constana este cel mai
important port romnesc din perspectiva numrului de pasageri mbarcai sau debarcai,
terminalul de pasageri al acestui port nregistrnd cei mai muli pasageri comparativ cu celelalte
porturi romneti. Urmtorul grafic prezint procentual, situaia pasagerilor nregistrai n anul
2008 la terminalele specializate ale porturilor romneti.

34

n anul 2008, cantitatea total de mrfuri manipulate n principalele porturi maritime ale
UE27 (fr Italia) a fost de 3,3 mld.to, cu o rat de cretere de 0,1% fa de anul
2007, Cu 548 mil.to, Marea Britanie deine cea mai mare cot, 16,7%, mrfuri manipulate
n principalele porturi UE27 (fr Italia), urmat de Olanda cu 16,1%, Spania cu 12,6% i de
Frana cu 10,5%. Romnia, cu 49,8 mil. to mrfuri manipulate n anul 2008, deine o cot de
numai 1,5% din cantitatea total de mrfuri manipulate n principalele porturi UE27,
nregistrnd ns o rat de cretere de +4,8% fa de anul 2007, peste media european de
0,1%. Urmtorul grafic red ponderea mrfurilor manipulate n total UE27 (fr Italia),
calculat pentru anul 2008, pe ri, n principalele porturi, n anul 2008, fa de anul 2007 .
Aproape dou treimi (63,2%) din cantitatea de mrfuri transportat pe cale maritim n UE27
(fr Italia), n anul 2008, a fost descrcat. Toate statele membre au descrcat mai mult dect
au ncrcat. 19

19

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/transport/data/database

35

Previzionarea evoluiei servicilor de transport maritim

Metoda sporului mediu

Anii

Transportul de pasageri

2006

2007

12

17,75

-5,75

33,06

2008

38

23,5

14,5

210,25

2009

13

29,25

-16,25

236,06

2010

23

35

-12

144
623,31

Sporul mediu:
=

In perioada analizat transportul de pasageri pe ci maritime n Romania au crescut in

medie cu 5,75

i=y1+*ti
2=12+ 5,75*1=17,75
3=17,75+5,75=23,5
4=23,5+5,75=29,25
5=29,25+5,75=35

V= /
=21,5
V=(11,16/21,5)*100=51,90
Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda sporului
mediu nu ajusteaza seria de date, deci nu poate fi folosita pentru previzionare.

36

Metoda indicelui mediu

Transportul de pasageri

Anii

ti

2006

2007

12

2,18

9,82

96,43

2008

38

4,75

33,25

1105,56

2009

13

10,36

2,64

6,96

2010

23

22,58

0,42

0,176
1209,12

i=y1*ti
I

yn
y1

n 1

Numarul sosirilor de pasageri pe ci maritime au crescut in medie pe an de 2,1,8 ori.

1=2=2,18
3=4,75
4=10,36
5=22,58
=21,5

= (

v=

) /n =

= 15,55

* 100 =>V=(15,55/21,5)*100=72,32

Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda indicelui

mediu nu ajusteaza seria de date,deci nu poate fi folosita pentru previzionare.

37

Metoda trendului liniar

Transportul de pasageri

Anii

12
38
13
23
86

2006
2007
2008
2009
2010

-2
-1
0
1
2
0

4.00
1.00
0.00
1.00
4.00
10

-12
0
13
46
47

7,8
12,5
17,2
21,9
26,6
86

-7,8
-0,5
20,8
-8,9
-3,6

60,84
0,25
432,64
79,21
12,96
585,9

i=a+b*ti
n*a+b*ti=yi
a*ti+b*ti2=ti*yi

=>

a=17,2
b=4,7

1=17,2+4,7*(-2)= 7,8
2=17,2+4,7*(-1)=12,5
3=17,2+4,7*0=17,2
4=17,2+4,7*1=21,9
5=17,2+4,7*2=26,6

= (
V=

) /n

=10,82

/*100= (10,82/21,5)*100=50,32

Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda trendului liniar nu
ajusteaza seria de date,deci nu poate fi folosita pentru previzionare.

38

7.Transportul ferovial
Aceast subramur a transporturilor este cea de-a doua ca importan datorit aportului pe
care l aduce n economia romneasc. Pe plan european transportul feroviar este reglementat
prin diferite pachete de legi menite fie s asigure sigurana cetenilor sau buna desfaurare a
activitii.
Transportul feroviar este o modalitate eficient si economic din punct de vedere
energetic de transport terestru cu mijloace mecanizate. Calea ferat asigur o cale de rulare foarte
dur si in acelai timp neted, pe care roile trenului pot rula cu minimum de friciune.
Comparativ cu alte modaliti de transport terestru, unui tren i este necesar cu 50-70% mai
puin energie pentru a transporta o ton de marf (ori a unui numr dat de pasageri) dect
mijloacelor de transport rutier.
Un alt avantaj fa de transportul rutier: calea ferat distribuie greutatea trenului uniform
pe calea de rulare, fapt ce duce la posibilitatea de a ncrca greuti substanial mai mari pe
axe.Utiliznd transportul feroviar se face o important economie de spaiu: o linie ferat dubl
poate duce mai muli pasageri, n acelai interval de timp, dect o autostrad cu patru benzi.Ca
rezultat, transportul feroviar este o form major a transportului public n multe ri. n Asia, de
exemplu, mai multe milioane de oameni folosesc trenul ca mijloc regular de transport. Sistemul
feroviar este de asemenea larg raspndit i n Europa.
Cile Ferate din Romnia au o istorie de mai bine de 125 de ani. nceputul secolului al
XIX-lea marcheaz naterea cii ferate, adevarat aventur tehnic feroviar schimbnd viaa i
condiiile existeniale ale locuitorilor planetei. 15 septembrie 1830, se deschidea n Anglia prima
cale ferat din lume, ntre Liverpool i Manchester.
Prima cale ferat construit pe teritoriul Romaniei: "Linia crbunarilor" - Oravia Bazia La 31 octombrie 1846 Cancelaria de la Viena aproba planul de construire a unei ci ferate
cu traciune cabalin, care s transporte crbunele de la Anina la Oravia, ca i construcia fr
ntrziere a unei ci ferate normale de la Oravia pna n portul Bazia de la Dunare.La 20 august
1854 s-a inaugurat linia Oravia-Bazia, n lungime de 62,5 km, numai pentru transportul
crbunelui, aceasta fiind prima cale ferat construit pe teritoriul de astazi al Romniei. Prima
linie din lume construita pentru transportul mrfurilor a fost in Anglia, "linia carbunelui":
Stokton-Darlington (1825), pentru ca n Romnia, prima cale ferat pentru transportul mrfurilor
s fie tot o "linie a carbunelui": Oravia-Bazia.
Din 2005 apare i prima societate privat, destinat transportului feroviar public de
persoane, Regio Trans. Aceata ofer o alternativ la transportul de stat i n plus acoper unele
zone din care CFR s-a retras (de exemplu ruta Reia-Timioara).20

20

http://ro.wikipedia.org/wiki/Pagina_principal%C4%83

39

Infrastructura feroviar public prezint urmatoarele caracteristici generale:21

lungime reea (km) - 11.380
lungimea liniilor de exploatare electrificate (km) - 3.971
lungime total a liniilor de cale ferat (km) - 22.247
lungime total a liniilor electrificate (km) - 8.585
densitate reea (km/1000 km) 48
linii duble (%) 23
linii electrificate (%) 42
gar|staii de cale ferat (numr) - 1.419
triaje de cale ferat (numr) 21
aparate de cale (numr) - 34.000
poduri (numr) - 4.236
podee (numr) - 14.531
tuneluri (numr/km) - 211/63

Sectorul serviciilor de transport feroviar (de cltori i de marf), are o importan

semnificativ n realizarea unui transport durabil i eficient, transportul feroviar constituind
sistemul de transport cu eficinena energetic cea mai ridicat i cu impactul cel mai sczut
asupra mediului. n perioada 2002 - 2008, lungimea liniilor de cale ferat a sczut cu 217 km,
dar a crescut procentajul liniilor electrificate cu 1%.Liniile de cale ferat aflate n exploatare la
sfritul anului 2008, au avut lungimea de 10.785 km, dintre care liniile electrificate au lungimea
total de 3.974 km, reprezentnd 36,8% din total.

21

Sursa: site-ul Companiei Naionale de Ci Ferate "CFR" - SA

40

Indicatori statistici pentru transportul feroviar

Indicatorul22
Mrfuri transportate (mii tone) din
care:
-naional
-internaional
-tranzit
Parcursul de exploatare (mi tone-km)
Parcursul tarifar al mrfurilor din
care:
-naional
-internaional
-tranzit
Pasageri transportai (mii pasageri):
-naional
-internaional
Parcursul pasagerilor (mii pasagerikm):
-naional
-internaional
Distana medie de transport a
pasagerilor
Parcursul trenurilor (mii tren-km)
Parcursul locomotivelor
Parcursul automotoarelor
Parcursul mediu zilnic al vagoanelor de
marf (km/zi)
Parcursul mediu zilnic al vagoanelor de
22

2005
72738

2006
69175

2007
68313

2008
51692

2009
52932

2010
60723

2011
55755

2012
22267

51130
20929
679
18426328
17021785

54087
14107
981
17499231
16582379

53223
14463
627
16047446
15790730

40486
10868
338
12132018
11805543

45967
6582
383
10712575
12374742

52003
8257
453
13597846
14719287

47634
7723
398
12842233
13471672

18085
4037
145
5350524
5902428

11237718
5419164
364903
99434
98914
520
8628293

12977697
3072791
531891
92424
91943
481
7984959

12124948
3326221
3399561
94441
93897
544
8092460

9018028
2637989
149526
68232
67851
381
5809324

10345400
1776423
252919
64272
63830
442
5437428

12139502
207348
61001
60761
240
5072806
5015955

10896824
2298939
275909
57562
57329
201
4571415

4754429
1055319
92680
28799
28693
97
2016592

8480276
158017
87

7840981
143978
86

7928712
163748
86

5690761
118563
85

5308223
129205
85

56851
97
92556

450685
43679
79

1990062
19463
70

101296
99127
13126
65

132801
97532
15747
71

104374
95673
19173
66

71472
69392
15207
68

86271
75781
19267
54

77304
24429
68
315

90124
72099
25784
66

41510
30814
12354
63

450

454

420

404

324

25

303

253

Sursa datelor: Institutul Naional de Statistic

41

pasageri (km/zi)
Viteza medie comercial a trenurilor de
marf (km/h)
Viteza medie comercial a trenurilor de
pasageri (km/h)
Lungimea desfurat a cilor ferate
Lungimea desfurat cu ecartament
normal (km)
Lungimea desfurat cu ecartament
ngust (km)
Lungimea desfurat cu ecartament
larg
Lungimea simpl a liniilor de cale
ferat n exploatare (km)
Lungimea simpl a cilor de cale ferat
n exploatare cu ecartament normal
Lungimea simpl a cilor de cale ferat
n exploatare cu ecartament larg
Locomotive n inventar
Automotoare i rame electrice n
inventor
Vagoane de marf n inventar
Containere n inventar
Vagoane de pasageri n inventar

27

27

27

26

24

43

29

28

46

45

44

44

44

20129

45

45

21360
20911

21228
20777

20677
20591

21564
24563

20482
20283

19933
4

20077
19882

20456
18563

354

356

215

192

95

95

83

86

194

10777

191

191

11053

10948

10789

10235

10785

10638

10777

10077

10914

10816

10731

10236

10645

10638

10639

1845

61

57

57

57

135

135

134

323

2059
218

2061
248

1982
279

1985
245

1834
324

1823
333

1796
332

44125
332

60964
4642
5584

58951
3570
5523

55503
2813
5522

55648
2456
5523

43311
180
4904

42624
839
4483

44188
562
4232

41256
523
4563

42

La nivel mondial, n repartiia geografic a reelei de ci ferate se observ o distribuire

inegal, ca o reflectare a nivelului de dezvoltare economic, o concentrare mare n Americe de
Nord i Central (487.000 km), Europa inclusiv Rusia (396.000 km), apoi Asia, America de Sud,
Australia, Africa. Cele mai lungi reele de cale ferat n funciune sunt n SUA (187.690 km),
Rusia (87.125 km), Germania (48.833 km), Canada (59.240 km), Frana (32.731 km).
O alt clasificare posibil a cilor ferate etste i cea dup intensitatea traficului de cltori
i mrfuri:
1.Cile ferate magistrale sunt cile ferate care asigur un trafic mare de cltori i
mrfuri n mai multe ri sau continente, avnd o mare importan naional i internaional.
Magistrala feroviar cu cea mai mare lungime este pe teritoriul Rusiei (Transiberianul) care are
9.302 km.
n Europa, principalele magistrale sunt:
Paris-Bruxelles-Amsterdam
Barcelona-Madrid-Lisabona
Atena-Istambul-Sofia-Bucureti-Budapesta-Viena-Berlin
2. Cile ferate principale sunt cile ferate de importan naional prin care se asigur
legturi de cltori i mrfuri ntre principalele centre economice i regiuni cu o mare importan
industrial. n America de Nord, principalele magistrale strbau SUA de la est la vest unind
oraele, porturi de la Oceanul Atlantic la Pacific, fiind n acelai timp i magistrale continentale:
New York-Iindianapolis-St.Louis-Amarillio-Los Angeles 6.350 km
Boston-Clevelan-Chicago-Mineapolis-Seattle 6.000 km
n Europa, Germania este ara cea mai dezvoltat din punct de vedere feroviar; are o reea
de peste 48.000 km i o densitate de 114,4 km/1.000 km patrati .Aceast larg reea leag marile
orae de puternicele centre industriale: Hanovra-Wurburg; Berlin-Hamburg;
3. Cile ferate secundare sunt construite deseori pentru a deservi marilor obiective
industriale sau ca linii de centur ale marilor aglomerri urbane. Prin lucrri foarte dificile i
costisitoare au fost construite ci ferate n zone montane de mare altitudine dar i prima cale
ferat subacvatic ntre Europa i Marea Britanie;
n ara noastr construcia de ci ferate a nceput n secolul XIX. Reeaua feroviar din
Romnia are o lungime de 11.300 km, o densitate de 48,1 km, iar 33% este electrificat. Prima
linie ngust de cale ferat este Arad-Pincota din 1922, iar prima rut electrificat cu ecartament
normal este ntre Cmpina i Braov din 1965.
Cel mai lung tunel se afl pe ruta minier Ostra-Lesu Ursului 6.000 km; tuneluri mai
ntlnim pe rutele:
Braov ntorsura Buzului la Teliu 4.375 km
Galai Brlad la Talmaani 3.300 km

43

Acest grafic prezint lungimea total a liniilor de cale ferat; pe primul loc se afl
Germania cu 41876, urmat de Polonia cu 20.228 km, Romnia care se afl pe locul 5 cu 10.777
km, iar pe ultimul loc fiind Estonia cu 1.196 km.23
Urmtorul grafic prezint transportul anul de pasagerii pe anul 2012, de unde putem sa
observm c pe ultimul loc se afl Slovenia cu 15086 pasagerii, iar pe primul loc Marea Britanie
cu 1544565. Romnia se afl pe locul 15 cu 57530 pasagerii.24

23
24

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/tgm/table.do?tab=table&init=1&language=en&pcode=ttr00015&plugin=1
http://appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/show.do

44

Transportul anual de pasagerii pe anul 2012

1,800,000
1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
0

n urmtorul tabel avem prezentate evoluia i numrul de pasageri transportai n

perioada 2003-2008, de unde putem s observm c numrul pasagerilor pe toate tipurile de
transport este in cretere de la un an la altul.25

25

Sursa: 2003 2006 INS

2007 2008 estimri i prognoz CNP

45

Previzionarea evoluiei servicilor de transport feroviar

Metoda sporului mediu

Anii

Transportul de pasageri

2006

94.441

94.441

2007

88.264

86.898,75

1.365,25

1.863.907

2008

78.252

79.356,5

-1.104,5

1.219.920

2009

70.332

71.814,25

-1.482

2.196.324

2010

64.272

64.272

0
5.280.151

Sporul mediu:
=

In perioada analizat transportul de pasageri pe cile ferate n Romania au sczut in

medie cu 7542,25

i=y1+*ti
1=94441-7542,25*0=94441
2=94441+ (-7542,25)*1=86898,75
3=86898,75-7542,25=79.356,5
4=79.356,5-7542,25=71.814,25
5=71.814,25-7542,25=64.272

V= /
=79.112
V=(1,027/79.112)*100=1,29

46

Coeficientul de variatie este mai mic ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda sporului

mediu ajusteaza seria de date, deci poate fi folosita pentru previzionare.

2011=94.441+ (-7542,25)*5 = 56.729

2012=56.729 7542,25 = 49.186
2013=49.186 7542,25 = 41.644
Prin ajustarea cu metoda sporului mediu, previziunea evoluiei transportului de pasageri
pe cile feroviare n Romnia n perioada 2011-2013 evideniaz scderea n continuare a
numrului acestora .

Metoda indicelui mediu

Transportul de pasageri

Anii

ti

2006

94.441

94.441

2007

88.264

84.996

3.268

10.679.824

2008

78.252

76.497

1.755

3.080.025

2009

70.332

68.847

1.485

2.205.225

2010

64.272

61.962

2.310

5.336.100
21.301.174

i=y1*ti
I

n 1

yn
y1

Numarul sosirilor de pasageri pe cile feroviare au crescut in medie pe an de 0,90 ori.

1=94.441
2=94.441*0,901=84.996
3=84.996*0,90=76.497
4=68.847
47

5=61.962
=79.112

= (

v=

) /n =

= 2064,03

* 100 =>V=(2064,03/79112)*100=2,60

Coeficientul de variatie este mai mic ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda indicelui

mediu ajusteaza seria de date,deci poate fi folosita pentru previzionare.

2011=61.962 * 0,90 = 55.765

2012=55.765 * 0,90 = 50.189
2013=50.189 * 0,90 = 45.170
Prin ajustarea cu metoda indicelui mediu, previziunea evoluiei transportului de pasageri
pe cile feroviare n Romnia n perioada 2011-2013 evideniaz scderea numrului
acestora .

Anii

Metoda trendului liniar

Transportul de pasageri
94.441
88.264
78.252
70.332
64.272
395.561

2006
2007
2008
2009
2010

*
-2
-1
0
1
2
0

4.00
1.00
0.00
1.00
4.00
10

i=a+b*ti
n*a+b*ti=yi
a*ti+b*ti2=ti*yi

=>

a=79.112
b=-2.827

1=79.112 + (-2.827)*(-2)=84.766
48

-188.882
-88.264
0
70.332
128.544
-28.270

84.766
81.939
79.112
76.285
73.458

9.675
6.325
-860
-5.953
-9.186

93.605.625
40.005.625
739.600
35.438.209
84.382.596
254.171.655

2=79.112 + (-2.827)*(-1)=81.939
3=79.112 + (-2.827)*0=79.112
4=79.112 + (-2.827)*1=76.285
5=79.112 + (-2.827)*2=73.458

= (
V=

) /n

=7.129

/*100= (169,09/168)*100=9,01

Coeficientul de variatie este mai mare ca 5%,ceea ce inseamna ca metoda trendului liniar nu
ajusteaza seria de date,deci nu poate fi folosita pentru previzionare.

8.Concluzii
Transporturile asigur deplasarea oamenilor i a mrfurilor, are rolul de-a aduce mrfurile
unde este nevoie de ele; fr transporturi un putem vorbi de existena comerului i cum comerul
este un factor ce determin existena oraelor, inexistena facilitilor de transport constituie o
real piedic n apariia sau dezvoltarea oraelor. Dezvolatrea, diversificare i modernizarea
transporturilor au fost determinate de extinderea i intensificarea produciei i a circulaie
mrfurilor, de adncirea diviziunii internaionale a muncii.
Funcia important a transporturilor este de-a susine legturile de producie ntre
ntreprinderi, comunicaiile ntre marile centre industriale, etc. Importana transporturilor const
un numai n funcia pe care o au n rezvolatrea complexului socio-economic naional, ci i n
rolul important exercitat asupra amplificrii relaiilor dintre state. Astfel, transporturile
internaionale reprezint mijlocul material ce st la baza relaiilor economice ce celelalte ri ale
lumii. Aceasta continu procesul de producie n sfera circuitului economic mundial i reprezint
un sistem tehnico-economic complex prin intermediul cruia o parte din produsul social este
realizat pe pieele externe n schimbul unor mrfuri necesare economiei naionale.
Astfel, se poate concluziona c transporturile reprezint acea ramur a economiei
naionale care d vitalitate societii: sunt acele artere i mijloace care menin n via oraele. n
acelai timp, infrastructura concretizat n osele, ci ferate, porturi, aeroporturi, ci de navigaie
interioar reprezint organele de micare ale oricrui stat.

49

9.Bibilografie
1. Ioncic M., Economia Serviciilor, Curs;
2. Ionci M., Economia serviciilor. Teorie i Practic, Editura URANUS, Bucureti, 2000;
3. Barbu Gh.(coord), Turismul n Economia Naiona, Editura SPORT-TURSIM, Bucureti,
1981;
4. Hapenciuc C.V., Cercetarea tiinific n turism, Editura DIDACTIC I PEDAGOGIC,
Bucureti, 2003;
5. Murgescu B., Romania i Europa. Acumularea decalajelor economice(1500-2010), Editura
POLIROM, 2010:
6. Untaru E.N., Economia serviciilor. Aplicaii, Proiecte, Studii de caz, Editura
UNIVERSITII TRANSILVANIA DIN BRAOV , 2012;
7. Boghean C., Economia Turismului, Editura UNIVERSITII SUCEAVA;
8. Popa M., Economia Transporturilor, Editura POLITEHNICA, 2010;
9.Studii ale sucursalei AGIR Braov n perioada 1990-2011 i date din buletinele OACi
10. Istoria Economiei Romneti lect.univ.drd. Vasile imanschi, Universitatea Dunrea de
Jos, Galai, 2000
11. Olimpiada naional a studenilor economiti domeniul Economia Servicilor
Universitatea Transilvania din Braov
12. Anuarul statistic al Romniei www.inssee.ro ;
13. Comisia Naional de Prognoz www.cnp.ro ;
14. http://www.anisp.ro/
15. http://epp.eurostat.ec.europa.eu
16. http://www.caa.ro/ro/index.html
17. Dreptul transporturilor, Ghe. Piperea, Editura All Beck, 2005;
18. Transporturi maritime, Ghe. Caraiani i alii, Editura Lumina Lex, 2005;
19. Drept comercial romn, Stanciu Crpenaru, Editura All Beck, 2004

50