Sunteți pe pagina 1din 15

Universitatea Transilvania din Braov Facultatea de tiine Economice i Administrarea Afacerilor Program de studiu: Afaceri Internaionale

Proiect Transporturi i Asigurri Internaionale

Student: -

Braov, 2011

Cuprins
Cuprins...................................................................................................................... 1 Capitoul 1 - Introducere............................................................................................2 Capitolul 2 - Abordare teoretic................................................................................3 2.1 Transportul naval.............................................................................................4 2.2 Transportul feroviar.........................................................................................4 Capitoul 3 - Rolul transporturilor n economie...........................................................6 3.1 Generaliti...................................................................................................... 6 3.2 Rolul transportului naval..................................................................................6 3.3 Rolul transportului feroviar..............................................................................7 Capitolul 4 - Analiz comparativ transporturi..........................................................8 Capitoul 5 - Concluzii...............................................................................................12 Bibliografie.............................................................................................................. 13

Capitoul 1 - Introducere
Romnia, prin aezarea sa geografic, reprezint o zon de intersecie a magistralelor internaionale de transport, care leag att nordul de sudul Europei, ct i vestul de estul acesteia. Situat pe coridorul de tranzit dintre Europa de Vest i Orientul Mijlociu, ea nsi o putere regional, productor i consumator, Romnia, odat devenit independent n a doua jumtate a secolului al XIX- lea, a nceput s i dezvolte transporturile investind n crearea unor infrastructuri la nivelul tehnologic cel mai nalt al perioadei respective. Dei este recunoscut c, din motive obiective, starea tehnic a infrastructurii romneti nu corespunde n totalitate standardelor europene, trebuie menionat o realitate de cea mai mare importan: Romnia are o reea de infrastructur (drumuri, ci ferate, ci navigabile, canale navigabile, porturi maritime i fluviale, aeroporturi, ci aeriene) care asigur realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport i la sistemele internaionale de transport. Obiectivul general al politicii europene de transport este stabilirea unui echilibru ntre dezvoltarea economic pe de o parte i cerinele de calitate i siguran ale societii pe de cealalt parte, pentru a dezvolta un sistem de transport modern. n Romnia, Sectorul transporturilor a reprezentat, n anul 2005, 9% din Produsul Intern Brut (PIB), valoarea pieei transporturilor de mrfuri i persoane fiind de 4,9 miliarde euro, n aceeai perioad serviciile conexe genernd venituri de 2,5 miliarde euro. Peste 3,3 miliarde euro au fost generate de transportul de mrfuri n 2005, iar transportul de persoane a adus un plus de 1,55 miliarde euro. Piaa transporturilor de mrfuri este dominat de transportul rutier, ce acoperea 68,1% n 2005, urmat de transportul feroviar - 21,9%, fluvial - 6,8%, prin conducte - 2,9%, maritim 0,2% i aerian - 0,01%. Transportul rutier de mrfuri este cea mai animat ramur a acestei piee, cu 12.000 de operatori care aveau n total 105.500 de angajai. Obiectivul acestui proiect este prezentarea unei analize asupra sistemelor de transport din Romnia, cu precdere cel naval i feroviar, i raportarea acestor sisteme de transport la situaia economic a rii. Tema proiectului este, aadar, analiza transporturilor naval i feroviar n contextul economic al Romniei.
2

Capitolul 2 - Abordare teoretic


Majoritatea activitilor economice, sociale i culturale implic utilizarea mijloacelor de transport. ntre evoluia societii i cea a sistemelor de transport exist o relaie biunivoc. Progresele nregistrate n domeniul transporturilor au facilitat o cretere calitativ a schimburilor comerciale , sociale sau culturale, nlturnd deficienele i ducnd la creterea nivelului de trai. Sistemele de transport sunt formate din componente eterogene, de diferite complexiti, care interacioneaz cu fluxul cererilor n moduri particulare. n cazul clasificrii transporturilor, putem defini urmtoarele:
a. Transportul rutier este un mod de transport terestru, pe un drum public, care

asigur deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor cu ajutorul autovehiculelor, al mijloacelor tractate sau al mijloacelor cu traciune animal.
b. Transportul feroviar este un mod de transport terestru prin care se efectueaz

deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor, cu ajutorul mijloacelor de traciune numite locomotive i a mijloacelor tractate numite vagoane, care circul pe trasee fixe numite ci ferate.
c. Transportul naval - este un mod de transport care asigur deplasarea pe ap a

bunurilor i a oamenilor, cu ajutorul navelor. n funcie de modul de realizare poate fi: Fluvial, se realizeaz pe lacuri, ruri sau fluvii; Maritim, se realizeaz pe mri sau oceane;

d. Transportul aerian este un mod de transport care asigur deplasarea n spaiu a

bunurilor i a oamenilor cu ajutorul aeronavelor.


e. Transporturi speciale sunt moduri de transport care se realizeaz cu mijloace

diferite de cele clasice de transport cum ar fi: Prin conducte; Cu funiculare.

f. Transportul succesiv este orice transport care se realizeaz pe mai multe

tronsoane, cu crui independeni.


3

Sistemul de transport naval are dou componente transport maritim i transport fluvial, iar porturile sunt maritime i fluviale .

2.1 Transportul naval


Sistemul naval are avantajul c navele maritime pot transporta capaciti ntre cteva mii de tone i cteva sute de mii de tone inclusiv persoane pe distane foarte mari . De asemenea un avantaj major l constituie faptul c nu depinde de un grafic de organizare ca n cazul transportului feroviar . Sistemul naval presupune o navigaie regulat sau neregulat care poate s nu fie legat de o anumit rut , de porturi fixe de expediere i destinaie . Pentru utilizarea ct mai eficient a navelor , timpul de operare a acestora n porturi trebuie s fie ct mai scurt adic activitatea de ncrcare descrcare s fie ct mai scurt . Pentru ca acest lucru s fie realizabil trebuie ca porturile s dispun de mijloace de ncrcare - descrcare i manipulare a mrfii ct mai performante . De aici rezult c trebuie o corelare ntre parametrii navelor i mijloacele tehnice ale porturilor. Ca toate sistemele, sistemul naval are i el componentele :

infrastructur : Canalele de navigaie enalul navigabil

mijloace de transport Mijloace autopropulsate: nave, remorchere, mpingtoare,etc. Mijloace nepropulsate:barje , lepuri e.t.c
operatori de transport sau operatori ai activitilor conexe operatori

n porturi

fluviale i maritime . sisteme de management , navigaie i control.

2.2 Transportul feroviar


Prin transport feroviar se nelege orice operaiune de transport realizat cu vehicule feroviare, de ctre operatorii de transport feroviar, pe infrastructura cilor ferate, n scopul deplasrii n spaiu i timp a mrfurilor, bunurilor i persoanelor. Vehiculele feroviare cele mai importante sunt locomotivele, respectiv mijloacele de traciune i vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zise. mpreun, acestea

formeaz trenurile de marf, de calatori sau mixte, care circul dup un orar sau program prestabilit. Transportul feroviar este realizat de operatorii de transport-persoane juridice, al cror principal obiect de activitate este prestarea de servicii de transport pe calea ferata. Elementele ansamblului care formeaz infrastructura cailor ferate sunt:

lucrrile de art: poduri, tunele, viaducte etc. aferente liniilor ferate deschise circulaiei publice; lucrrile geotehnice de protecie i de consolidare, plantaiile de protecie a liniilor ferate i terenurile aferente pe care sunt amplasate; instalaiile de sigurant i de conducere operativ a circulaiei feroviare; triajele de reea ale cii ferate i terenurile aferente acestora; instalaiile de electrificare, staiile de transformare i terenurile aferente acestora; instalaiile de telecomunicaii care asigur transmiterea informaiei pentru siguranta i conducerea operativ a circulaiei; cldirile care conin numai instalaii de centralizare, electrificare i telecomunicaii feroviare, inclusiv construciile de orice fel destinate lor i terenurile aferente; dotrile care sunt utilizate pentru intreinerea, repararea i modernizarea infrastructurii cilor ferate. Definite sintetic ca un ansamblu de construcii i instalaii care asigur circulaia

trenurilor pe un anumit teritoriu, cile ferate au ca element principal inele de cale ferat fixate rigid n traversele de lemn sau beton precomprimat, la o anumit distant una de alta, numit ecartament. Mai precis, ecartamentul este distanta dintre feele interioare ale inelor i care n ara noastr masoar, de obicei, 1435 mm. Ecartamentul de 1435 mm este considerat normal i este cel mai reprezentativ ecartament i n alte ri europene. Dupa importana lor economic i volumul traficului, cile ferate se clasifica n: a) ci ferate magistrale; b) ci ferate principale; c) ci ferate secundare; d) ci ferate uzinale.

Capitoul 3 - Rolul transporturilor n economie


3.1 Generaliti
Transportul este strns legat de societatea omeneasc i a aprut odat cu aceasta. Omul primitiv se deplasa dintr-un loc n altul n cutare de hran i protectie mpotriva pericolelor naturii. Limitele fizice ale organismului uman n privinta distantelor ce puteau fi parcurse pe jos i a cantitii de bunuri materiale ce puteau fi transportate au determinat n timp descoperirea unei game variate de mijloace ajutatoare denumite astazi ci i mijloace de transport. Acestea au cunoscut o permanent dezvoltare cantitativ, calitativ i structural, n pas cu dezvoltarea produciei, tiinei i tehnicii,contribuind nemijlocit la dezvoltarea factorilor de producie, la cresterea economic pe plan mondial. Transportul nu este un scop n sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice. Omul primitiv nu se deplasa i nu cra cu sine cele necesare fr un scop anume, iar viata modern de astazi ne ofer nenumarate motivaii cu privire la miscarea oamenilor i a mrfurilor. Transportul influenteaz toate laturile vieii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproduciei lrgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului. Tocmai de aceea n prezenta lucrare mi propun s evideniez rolul i importana transportului n economie, precum i legatura dintre transport i celelalte domenii economicosociale, asupra desfurrii crora transportul are o larg influent.

3.2 Rolul transportului naval


n practica comerului i mai ales n condiiile actuale ale dezvoltrii multilaterale a relaiilor economice dintre toate statele lumii i ale intensificrii fr precedent a transportului maritim de mrfuri, rolul condiiilor economice i de ordin juridic generale, a

cptat o importan hotrtoare, care guverneaz, de fapt buna desfurare a relaiilor comerciale, i perspectiva dezvoltrii. Concret, prin cadrul economic i juridic se nteleg sistemele i normele naionale i internaionale, inclusiv regulile i uzantele locale i portuare care reglementeaz ncheierea contractelor de transport maritim, stabilirea clauzelor i rspunderilor modalitaii de plat ale diferitelor operaiuni i criteriile de stabilire a tarifelor,taxelor,penalizrilor de orice natur. Din cele mai vechi timpuri i pn astzi,Marea Neagr i Dunrea dar i cursurile de ap interioare au jucat un rol hotrtor n dezvoltarea culturii, identitii i istoriei poporului romn, de cele mai multe ori acestea constituind factorul natural cel mai important, care a favorizat apariia aezrilor umane, a generat progresul economic i social, bunstarea i un nivel ridicat al calitii vieii. Obiectivul principal n domeniul infrastructurilor de transport pe ap romnesc l constituie dezvoltarea unor reele de infrastructuri fizice specializate i eficiente, compatibile cu infrastructurile europene i internaionale care s susin dezvoltarea durabil a zonei studiate. Prezena unei infrastructuri de transport are consecine favorabile asupra activitii economice a zonei n care sunt amplasate dar aceasta nu este singura condiie necesar dezvoltrii. O alt condiie obligatorie este aceea ca transporturile navale s fie rentabile. n momentul n care infrastructurile de transport i manifest rentabilitatea direct, adic economiile fcute de ctre utilizatori cu transportul depesc cheltuielile de construcie ale infrastructurilor, se realizeaz un surplus de producie. Acesta provine din utilizarea unei cantitimai mici de factori de producie pentru realizarea aceluiai nivel al produciei. Dac factorii de producie astfel economisii sunt reutilizai ntr-un nou ciclu productiv, atunci va crete bogia naional cu aceeai cantitate a factorilor de producie economisii. Existena i dezvoltarea infrastructurilor de transport naval au influenat decisiv apariia unor obiective (capaciti) economice specifice cu un rol major n dezvoltarea economic zonal i naional.

3.3 Rolul transportului feroviar


Marele public asociaz i astzi existena cilor ferate cu circulaia trenurilor remorcate de clasica locomotiv. Aceast opinie este eronat deoarece cile ferate, in calitate de ci de rulare i transport au aprut cu mult naintea locomotivelor cu abur.
7

Premiera mondial absolut a conceperii i utilizrii sistemului - ina traversa- prevazut cu schimbatoare de direcie cu ac i inim aparine romnului Ion Pop i a cunoscut o larg extindere la minele de la Brad din Transilvania n prima parte a secolului al XVI-lea. Aceast important inventie s-a extins imediat n Austria i generalizat n toate zonele carbonifere din Europa, n special n sudul Angliei. De acum, sistemul cilor ferate nregistreaz o evoluie foarte rapid: n 1764, Frolov utilizeaz n Altai ine de font, n1767 Reynold introduce inele de oel la minele de carbuni de la Dale, sudul Angliei, iar n 1811 inginerul Backinshop inventeaz sistemul de cale ferata cu cremalier. Orientarea generala a liniilor de cale ferata este influentata de prezenta Muntilor Carpati, care sunt totusi traversati de 10 linii, si de asezarea in sudul tarii a capitalei catre care converg principalele trasee de cala ferata din Romnia; Bucuretiul este primul centru feroviar al rii din care pornesc 8 linii magistrale care se leag apoi la trasee internationale. 1. Bucureti- Craiova- Dr.T. Severin-Timsoara- Jimbolia 572 km; 2. Bucureti- Braov- Fgra- Sibiu- Deva- Arad- Curtici 616 km; 3. Bucureti- Braov- Sighisoara- Teius- Cluj Napoca- Oradea- Ep. Bihor 656 km. 4. Bucureti- Braov- Ciceu- Deda- Jibou- Baia Mare- Satu Mare 683 km; 5. Bucureti- Ploieti - Mreti- Bacu- Suceava- Vicani 488 km; 6. Bucureti- Ploieti- Mreti- Tecuci- Iai- Ungheni 422 km; 7. Bucureti- Urziceni- Furei- Brila- Galai 230 km; 8. Bucureti- Cernavod- Constana- Mangalia 285 km; Principalele noduri de cale ferat din care se ramific mai mult de cinci linii sunt: Bucureti, Ploieti, Timisoara, Arad, Oradea, Furei, Roiori de Vede, traficul de mrfuri fiind format n special din produse de carier i balastier, crbuni, produse metalurgice, petroliere, produse din lemn.

Capitolul 4 - Analiz comparativ transporturi


Transportul mrfurilor reprezint o component esential a procesului de producie i presupune deplasarea componentelor i a produselor att n incinta fabricii, ct i de la o unitate la alta. Sistemul de transport reprezint unul din elementele de baza pentru o crestere economic fundamental. Transportul creeaz valoare i un anumit grad de utilitate (de loc i de timp).
8

Costul transporturilor poate atinge 40 % din costurile totale de producie. Practic, nu exist nici o activitate de producie material care s nu fie legat i conditionat, ntr-un fel sau altul, de transport. Rapiditatea cu care se diversific productia de bunuri materiale determin modificri structurale n schimburile interne i internationale. Transporturile contribuie la:

stimularea specializrii regionale prin faptul c transportul permite ca zonele s amplasarea activitilor productive prin considerarea costului operaiilor de stabilirea costurilor produciei prin considerarea cheltuielilor cu transportul.

se poat specializa n productia pe care o fac cel mai bine; transport;

Zonele feroviare cuprind urmtoarele subtipuri: complex, mixt i specializat. n Romnia, n structura teritorial a oraelor mari, predomin zonele feroviare mixte, axate pe transportul de mrfuri i cltori. Zonele feroviare specializate n transportul i depozitarea numai a mrfurilor sunt mai puin frecvente, deoarece majoritatea staiilor sunt de tip mixt. Zonele portuare pot fi: complexe (mari, medii i mici) i simple. n cazul zonelor complexe exist dotri specifice, depozite de mare capacitate, reea feroviar i rutier. Zonele portuare simple nu beneficiaz de aceast ultima facilitate. Principalele tipuri de transport sunt: feroviar (locomotive, vagoane); naval (cargouri, remorchere);

Transportul feroviar se caracterizeaz prin:


regularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea, aproape mijloacele de transport feroviare dispun de o mare capacitate n raport cu cele

independent de vreme; auto i aeriene;

din punct de vedere economic se remarc costul mai ridicat al transportului

feroviar n comparaie cu cel fluvial, maritim i prin conducte i, de regul, mai mic fat de cel auto i aerian. Transportul pe calea ferat necesit investiii mari comparativ cu cel auto. Astfel, investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de 3 ori mai mari dect cele pentru construcia unei osele. De asemenea, i investiiile necesare pentru achiziionarea materialului rulant sunt ridicate. La fel, i costul intreinerii mijloacelor de transport feroviar i al liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cu cel auto sau naval. Transportul naval se caracterizeaz prin marea capacitate de ncrcare ns, n comparaie cu celelalte modaliti de transport, chiar i cele mai moderne nave au viteza de deplasare relativ redus, dei trebuie s parcurg distane foarte mari. Navigaia maritim i fluvial realizeaz legturi dintre porturi diferite de pe glob, n condiii de eficient ridicat, investiiile fiind relativ reduse n raport cu transportul terestru. Transportul naval este adecvat pentru bunurile de mas cu valoare redus, unde nivelul cheltuielilor de transport prevaleaz asupra duratei transportului. Avantajul transportului pe ap, din punct de vedere al costului, este mai evident pe distante mari, transoceanice. Transporturile maritime i fluviale sunt modaliti mult mai ieftine fa de cele feroviare, aeriene sau auto, ca urmare a cheltuielilor pentru investiii mult mai reduse, n vederea dezvoltrii infrastructurii. Transportul feroviar, n cazul n care utilizeaz vagoane specializate (frigorifice, cu ventilaie), prezint un risc micorat privind degradarea. n cazul transportului cu vagoane obinuite, solicitrile mecanice sunt intense fiind dublate de aciunea factorilor climatici care pot aduce grave prejudicii mrfurilor. n mod similar, n cazul transportului aerian, solicitrile mecanice i climatice sunt foarte intense. Transportul pe ap prezint riscul maxim - mrfurile pot suferi modificri calitative mai nsemnate datorit factorilor climatici, gamei diversificate a produselor transportate, durata prelungit a voiajului. Infestarea, aciunea insectelor asupra mrfurilor poate produce, de asemenea, deteriorri nsemnate. Fenomenele de condens, autoaprinderea i coroziunea pot conduce la modificri ale caracteristicilor de calitate i constitui surse de litigii.
10

Avantajele i dezavantajele utilizrii transportului feroviar : Ca i n cazul mrfurilor, calitatea serviciilor de transport este evideniat prin caracteristici de calitate (tehnice, organizatorice, tehnico-organizatorice, economice, psihosociale). Fiecare mod de transport prezint avantaje i dezavantaje specifice. Avantajele se refer la: efectuarea transportului de mas, n orice anotimp, continuu, ziua i noaptea; efectuarea transporturilor pe distante mari; conservarea calitii i cantitii mrfurilor prin existenta diferitelor tipuri de asigurarea transportului paletizat i containerizat; utilizarea de nave maritime feri pe care se ncarc direct vagonul pentru formarea trenurilor mars rute cu vagoane platform (pentru eliminarea

vagoane specifice transportului pe fiecare grup de mrfuri;

eliminarea transbordrii mrfii; transportului rutier de noapte) pentru ncrcarea camioanelor de mare tonaj. Ca dezavantaje amintim urmtoarele: nu se poate asigura n orice situaie transportul direct de la furnizor la beneficiar, durata transportului este mai mare dect n cazul transportului auto; necesit investiii mari, personal cu calificare divers i complex; protecie mai redus a mrfurilor la ocuri (n triaje). necesitnd combinarea cu transportul auto i transbordarea mrfurilor pe par;

Avantajele si dezavantajele utilizrii transportului naval : Avantaje: dezvoltarea industriilor ce folosesc materii prime transportate ieftin pe calea apei (industria siderurgic, metalurgic, energetic, sticl, materiale pentru construcii);
11

capacitate de ncarcare foarte mare; asigur tarife reduse; crearea de baraje de acumulare pentru hidrocentrale; dezvoltarea irigaiilor.

Dezavantaje: nu este economic pentru zonele mai ndepartate de bazinul fluvial, datorit poate deveni impracticabil n perioadele de seceta sau nghe; este mai lent. transbordrilor costisitoare;

Capitoul 5 - Concluzii
Prezentarea detaliat a tipurilor de transport, cu avantajele i dezavantajele lor ne contureaza toate posibilitile de degradare ale produselor. Dac pe parul transportului mrfurile se deterioreaz sau se constat lipsuri cantitative din cauza condiiilor improprii, cruul este obligat s suporte consecinele legale, fiind rspunztor pentru realizarea transportului, n bune condiii, la destinatar. Constatarea degradrii sau a pierderilor din timpul transportului sunt motive pentru efectuarea expertizei de ctre proprietari, asiguratorii ncrcturii, ntreprinderea de transport sau de ctre beneficiari. Reeaua de transport din Romnia este destul de variat, aceast ar situndu-se din acest punct de vedere la un nivel acceptabil fa de celelalte ri. Transporturile sunt urbane n interiorul localitiilor dar i interurbane. Prin aezarea sa geografic, Romnia reprezint o zon de intersecie a mai multor magistrale de transport, care leag nordul de sudul Europei i vestul de estul acesteia. Pe de alt parte, reeaua de transport din Romnia asigur legtura ntre reeaua de transport comunitar i reeaua de transport a statelor necomunitare vecine din Europa de est i Asia.

12

n urmtorii ani se preconizeaz investiii majore n infrastructura de transport prin modernizarea unor drumuri naionale i de interes local, dar i n construcia de autostrzi. De asemenea,se urmrete modernizarea cilor ferate i creterea vitezei medii de circulaie, care n prezent se afl la un nivel sczut fa de alte ri europene, dar i construirea unor noi cii ferate, cum ar fi Vlcele-Rmnicu Vlcea aflat pe coridorul IV de transport european. Alte msuri care urmeaz a fi luate pentru modernizarea infrastructurii romneti o reprezint construcia de noi aeroporturi (Ghimbav-Braov, Galai-Brila etc.) i mrirea capacitilor celor existente. n domeniul transporturilor navale se va urmri creterea traficului pe Dunre. Industria transportului n Romnia se prezint modest fa de Europa i lume, un prim factor care contribuie la acest lucru fiind slaba dezvoltare a infrastructurii. Un motiv principal al slabei dezvoltri a infrastructurii este dezinteresul major pe care l manifesta n prim instan Ministerul Transporturilor i apoi Guvernul. Infrastructura romneasc ar putea fi una care s se ridice la standardele europene. Din moment ce infrastructura romneasc nu este dezvoltat,nici firmle de transport nu se pot dezvolta la capacitatea lor maxim. Astfel nu ne putem atepta ca piaa virtual a transporturilor s poat concura cu pieele virtuale europene sau cu cele la nivel global.

Bibliografie

http://www.usamv.ro/fisiere/file/documente-de-invatamant/Haulica%20Dan/20092010/REZUMAT.pdf http://transporturiferoviare.wordpress.com/
13

http://ro.wikipedia.org/wiki/Transport#Transportul_naval http://www.scritube.com/management/TRANSPORTUL-MARFURILOR33525.php http://www.fonduri-structurale-europene.ro/post/analiza-swot-concluzii.html

14