Managementul serviciilor de transport aerian al companiei TAROM

Transportul turistic aerian- este utilizat n principal pentru calatoriile pe distante lungi si
foarte lungi.

Avantajele transportului aerian :

- durata mai scurta a calatoriei ;
- un grad de confort ridicat ;
- o perioada scurta de timp ntre momentul achizitionarii aranjamentului
turistic.
Dezavantaje:
- dependenta de conditiile atmosferice ;
- costul ridicat al calatoriei
- imbarcarea si debarcarea se realizeaza n afara marilor orase ceea ce
reclama utilizarea transportului la sol.

Pentru transportul turistic pe calea aerului se utilizeaza cursele regulate si cursele la

cerere (Charter). Cursele regulate se deafasoara dupa un orar bine stabilit cunoscut din vreme
de turistii potentiali. De regula, acestea sunt utilizate de turistii care calatoresc pe cont
propriu, care achita costul integral.
n cazul curselor charter se utilizeaza numai la cerere, rutele se stabilesc in functie de
cerintele turistice, iar tarifele sunt mai reduse.
n transportul aerian de curse regulate se disting urmatoarele tipuri de aranjamente turistice.
Este vorba de "inclusiv tour"(I.T.) si "Part Charter".
Aranjamentul I.T. reprezinta o calatorie turistica organizata de o agentie de voiaj
impreuna cu o companie de transport aeriana.
Agentia organizatoare trebuie sa fie agreata de I.A.T.A*. si ea este aceea care inchiriaza
o parte a capacitatii de transport pentru a asigura un grad ridicat de ocupare a spatiilor. Pretul
unui asemenea aranjament include costul de transport,cazare,masa si divertisment .
Aranjamentele I.T.se comercializeaza sub 2 forme :
- aranjamente de grup ;
- aranjament individual ;
Biletele pentru o asemenea calatorie trebuie procurate dintr-o agentie de turism, pretul

1
se achita integral nainte de nceperea calatoriei si sunt de regula cu 50% mai mici dect
tarifele neturistice. Aceste tarife sunt publicate si se calculeaza cu ajutorul cartilor de calcul n
functie de distanta si n functie de zona I.A.T.A. respectiva. Part-Charter presupune folosirea
din spatiul aeronavei si vnzarea acestuia n sistem charter.
Aranjamente turistice pe curse charter :
- chartere de grup cu sau fara afinitate:
- chartere I.T.;
- chartere pentru uzul propriu;
- chartere speciale .
Cursele charter de grup presupun nchirierea de catre organizatorul de voiaj a unui
numar minim de locuri, locuri ce trebuie cumparate cu cel putin 60 de zile naintea calatoriei.
Fiecare pasager plateste o parte egala din costul transportului si exista obligativitatea achitarii
a minimum 25% din tarif nainte de calatorie.
Cursele charter I.T.C.(total inchis) presupun un aranjament organizat de un bun operator
care consta ntr-o calatorie dus-intors sau in circuit efectuata total sau partial pe calea aerului
contra unui tarif corespunzator achitat integral nainte de calatorie. Sejurul are o durata de
minim 4 zile.
Tariful de nchiriere n cazul curselor charter poate imbraca una din urmatoarele
forme :
a) tarif cu sistem charter propriu-zis sau rotatii avion, caz n care transportatorul
primeste o suma constanta pentru fiecare cursa, iar riscul privind coeficientul de utilizare a
capacitatii de transport revine firmei de turism.
Tariful se calculeaza ca produs ntre tarif / ora de zbor si numarul mediu de ore necesar
efectuarii cursei n ambele sensuri.
b) tariful pe baza sistemului rotatii-grup care se aplica n cazul lanturilor charter (o
succesiune de curse efectuate ntr-o perioada de timp egala, de regula 7, 14, 21 zile, aceste
curse fiind destinate transporturilor unor grupuri de turisti care si-au achizitionat prestatiile
prin intermediul unei agentii;
- sistemul rotatii-pasager conform caruia firma organizatoare de turism plateste un tarif
stabilit pe pasager neasumndu-si nici un risc legat de utilizarea ntregii capacitati a
avionului ;
- sistem de plata la ora de zbor. Acesta ia n calcul tariful pe ora de zbor,facturndu-se
numai timpul efectiv realizat .

2
 Dezvoltarea transportului aerian prin prisma serviciilor

Cea mai dinamica modalitate de transport este cea aeriana. Traficul international de
marfuri s-a dublat la fiecare 5 ani. Astazi n traficul international au aparut linii aeriene
specializate n trasportul de marfuri.

La acestea au contribuit n primul rnd operativitatea si rapiditatea derularii expeditiei,

dar si reducerea n mod constant a pretului de transport, confortabilitatea primirii si expedierii
marfurilor, siguranta si nu n ultimul rnd cooperarea existenta ntre companiile aeriene ceea
ce simplifica foarte mult actrivitatea benificiarilor de trasport.

Aceste facilitati au fost posibile de realizat ca urmare a dezvoltarii bazei tehnico-

materiale. n ntreaga lume, trasportul pasagerilor si a marfurilor n trafic international se
desfasoara numai cu permisiunea autoritatilor din statul respectiv. Fiecare stat a stabilit reguli
proprii ceea ce a complicat foarte mult activitatea de transporturi internationale pe calea
aerului.

Chiar n prezent, dupa semnarea, elaborarea si adoptarea unui mare numar de conventii
multilaterele, traficul aerian nu se desfasoara uniform, dar se deruleaza normal avnd la baza
si unele ntelegeri bilaterale.

Deasemenea, pentru a se putea acorda servicii de calitate n domeniul trasporturilor n

trafic aerian s-a adoptat cooperarea internationala ntre companiile de navigatie. Astfel
cooperarea imbraca forme diferite de contacte care permit asigurarea si acordarea de servicii
prompte si sigure.

Traficul aerian are o valoare comerciala nationala si ca urmare n abordarea politicilor

nationale a trasporturilor aeriene s-au statornicit practici privind:

a) protejarea traficului intern prin trasportatorii aerieni nationali cu particularitatea ca

pentru Comunitatea Europeana acest nteles s-a extins recent la nivelul intercomunitar;

b) acordarea accesului trasportatorilor straini la traficul national n trasporturile

internationale pe baza de reciprocitate. n lipsa unor acorduri guvernamentale de reciprocitate
accesul la traficul aerian national al unei tari poate fi autorizat n schimbul unor compensatii
comerciale sub forma baneasca a taxelor de royalitate.

3
 Transporturile aeriene interne se organizeaza si se deruleaza n conformitate cu
legislatia interna nationala.

Transporturile aeriene civile internationale se organizeaza si se deruleaza n baza unor

Conventii guvernamentale internationale sub egida Organizatiei Aviatiei Civile Internationale
ca organism specializat al ONU.

Att transporturile aeriene pe curse regulate cat si transporturile aeriene pe curse charter
cunosc anumite particularitati si structurari care trebuiesc cunoscute avand n vedere faptul ca
implica diferentieri de organizare si derulare precum si costuri si preturi diferite.

Transporturile aeriene reprezinta o arie de comert n care aeronavele sunt angajate

pentru a transporta pasageri, marfa si posta. Companiile de transport aerian opereaza servicii
pe rute aeriene locale, regionale, nationale si internationale.

Primele servicii de pasageri au nceput din 1910, cnd dirijabilele au nceput sa opereze
ntre cteva orase din Germania.

Prima cursa regulata de pasageri a nceput din 1914 n Statele Unite.

nainte de primul razboi mondial au avut loc cateva curse experimentale de transport postal
din Anglia spre India, n cteva tari din Europa si Statele Unite, dar mentinerea lor cu
regularitate nu a avut loc dect dupa razboi.

n 1918 Departamentul Oficiilor Postale din Statele Unite si-a achizitionat primul escadron de
avioane si a inaugurat serviciile aeriene ce faceau legatura dintre principalele orase de la
Coasta de est.

Serviciile aeriene transamericane (de pe o coasta pe alta) au nceput din 1921, numai
zboruri de zi, dar dupa 3 ani si cele de noapte a caror aterizare era asigurata de un lant de
faruri asezate de-a lungul pistelor bazelor aeriene, care se aprindeau si se stingeau facilitnd
aterizarea.

Cu legatura pe care o faceau Serviciul Aerian Postal, n 1925, Departamentul Oficiilor

Postale din Statele Unite a nceput sa se debarcheze de propria flota si sa transfere operatiile
sale companiilor particulare. Spre sfrsitul anului 1920 cteva din aceste companii au inceput

4
sa asigure servicii de transport de pasageri folosind monoplane mari cu cabina inchisa (ex.:
trimotorul Ford cu o capacitate de 15 pasageri).

Compania de transport aerian

Compania de transport aerian este o societate comerciala cu capital de stat, privat sau
mixt care exploateaza din punct de vedere tehnic si comercial un parc de aeronave proprii,
inchiriate sau detinute sub orice alta forma, n scopul obtinerii de profit prin transportul de
marfuri, pasageri, posta etc., sau alte prestari de servicii incluse n obiectul sau de activitate.

Companiile care deruleaza transporturi aeriene contra cost, dupa un orar adus la
cunostinta clientelei, ntre aeroporturile situate pe o anumita ruta de transport, se numesc
companii de curse regulate (schedules flights), n timp ce companiile care angajeaza
transporturi ad-hoc, fara orar si itinerar dinainte stabilite, se numesc companii de curse la
cerere (charter).

Pentru a putea functiona valabil si legal, o companie aeriana trebuie sa aiba contract de
societate si statut, emblema si denumire proprii, sa fie nregistrata la Registrul Comertului si
la Ministerul de Finante, sa aiba autorizatie de operator aerian eliberata de Ministerul
Transporturilor, aeronavele pe care le detine sa fie nmatriculate n Registrul Aerian; totodata
compania aeriana trebuie sa se conformeze reglementarilor nationale si internationale privind
utilizarea spatiului aerian.

Compania aeriana principala a unui stat este compania nationala port-drapel, statul
fiind de obicei actionarul principal sau singurul actionar al acesteia. Date statistice recente
atesta ca mai mult de jumatate din cele 180 companii membre ale Asociatiei companiilor de
transport international aerian (IATA) au peste 55% din capital controlat de stat.

Statul sprijina companiile aeriene prin mijloace fiscale, de politica economica si chiar
din punct de vedere financiar, dar, n acelasi timp, le cere acestora programe de ajustare si
privatizare care sa asigure profitabilitatea pe termen mediu si lung.

Pentru a obtine profit, o companie aeriana trebuie sa aiba o strategie proprie de piata si
o tactica adecvata care sa-i asigure cresterea economica a profitului pe perioada implementarii
planului sau de afaceri. Ea va avea de ales ntre transportul de curse regulate si charter, sau va
actiona pentru derularea afacerilor pe ambele piete, daca situatia ei financiara si alte

5
considerente permit acest lucru; va opta numai pentru transportul de marfa, sau transportul de
pasageri, sau de efecte postale, sau toate la un loc?; va actiona numai pe rutele scurte, pe cele
medii sau lungi, sau pe toate la un loc?; va oferi servicii cargo de tip aeroport- aeroport sau
door-to-door?; va oferi servicii de transport numai pe rute principale sau se va multumi cu
rute secundare unde competitia este mai scazuta sau inexistenta?

Raspunsuri la asemenea ntrebari nu sunt usor de gasit. Ele depind de calitatea

managementului si necesita o analiza temeinica a traficului care poate fi atras, a veniturilor
care pot fi obtinute si a costurilor. n ultima instanta, veniturile trebuie sa acopere costurile si
sa asigure un profit.

Importana serviciilor n cadrul companiei TAROM

1. Istoric

Tarom este principala companie aeriana din Romnia, cu o ndelungata traditie n

domeniu. Tarom si are originile n anul 1920. Acela a fost anul n care s-a creat Compania
Franco-Romna Pentru Navigatie Aeriana (CFRNA). Compania folosea avioane franceze
POTEZ pentru a transporta calatori, marfa si posta, de la Paris la Bucuresti, via multe orase
din Europa.

Compania TAROM - Transporturile Aeriene Romne - a fost nfiintata la 18

septembrie 1954. La ctiva ani dupa lansare, TAROM opera deja catre aproape toate tarile
europene. n 1966, TAROM a efectuat primul zbor peste Atlantic.

ncepnd cu anul 1974 a realizat primul zbor catre Sydney via Calcutta si a introdus
zboruri regulate spre New York si Beijing. n anul 1990, n vederea alinierii la criteriile de
performanta ale economiei libere de piata, TAROM a dat startul unui nou program strategic.
Competitia mondiala a reprezentat un real stimulent pentru TAROM, fapt ce a determinat
alinierea serviciilor oferite de TAROM la nivelul standardelor internationale avnd n vedere
faptul ca unele din cele mai importante companii aeriene din lume operau deja zboruri spre
Bucuresti.

Compania TAROM este membra a urmatoarelor organizatii/organisme internationale

ale aviatiei:

6
 IATA (International Air Transport Association) - din 22.04.1993
MITA (Multilateral Interline Traffic Agreements/ Passengers and Cargo) - din
31.03.1994
AEA (Association of European Airlines) - din 01.07.2000
ICH (IATA Clearing House) - din 01.10.2006.
TAROM este certificat IOSA (IATA Operational Safety Audit) din luna martie 2007

2. TAROM este certificat IOSA din luna martie 2007

La sfrsitul lunii martie 2007 Compania TAROM a primit din partea IATA certificarea
IOSA (IATA Operational Safety Audit) prin care se atesta respectarea standardelor globale de
siguranta a zborului.

Programul IOSA este un sistem de evaluare recunoscut si acceptat international

destinat verificarii sistemului de managament operational si de control al unei companii de
transport aerian. IOSA utilizeaza principiile internationale ale auditului de calitate iar
auditurile se realizeaza ntr-un mod standardizat si consistent. IATA a creat un standard
aplicabil international (IOSA Standards Manual) pe care toate companiile membre trebuie sa
l respecte pentru a ramne membre ale organizatiei.

Auditul IOSA se concentreaza asupra zonelor cheie din cadrul unei companii aeriene:
organizarea si conducerea companiei, operatiunile de zbor, controlul operational, operatiunile
la sol, ntretinerea aeronavelor, operatiunile cargo, siguranta cabinei de pasageri si securitatea
aeronautica.

Pna n acest moment exista 144 de companii aeriene care sunt certificate IOSA,
certificarea trebuie rennoita la fiecare doi ani.

Certificarea IOSA plaseaza TAROM n elita transportului aerian international prin

respectarea celor mai stringente standarde de siguranta si calitate, n beneficiul clientilor
nostri.

3. Raporturile asociatiei cu publicul larg

7
 Prin lege, TAROM, Compania Aeriana Nationala a Romniei, este o societate
comerciala cu capital de stat si privat, avnd ca obiectiv transportul aerian intern si extern,
opernd att curse regulate ct si n sistem charter.

Pachetele de actiuni ale Companiei TAROM sunt mpartite astfel:

95% din actiuni sunt detinute de Statul Romn - prin intermediul Ministerului
Transporturilor;
2,58% Aeroportului International Henri Coanda Bucuresti;
2,18% apartin ROMATSA (Romanian Air Traffic);
0,15% Societatii de Investitii Financiare "Muntenia";
0,09% Autoritatii Aeronautice Civile Romne.

Datorita tendintelor predominante manifestate la nivelul transportului aerian international:

ntrzieri, liberalizari, competitie libera, fuziuni ale companiilor aeriene etc, TAROM se
confrunta cu o competitie acerba, att pe plan local ct si pe plan international. De aceea, n
procesul restructurarii, TAROM a avut n vedere si alte aspecte n afara de modernizarea
flotei. Compania a adoptat o noua strategie de marketing, avnd ca obiectiv prioritar
dezvoltarea si diversificarea serviciilor aeriene. De asemenea, TAROM a luat o serie de
masuri pentru a reduce n mod drastic costurile si pentru a spori utilizarea flotei.
Flexibilitatea, dinamismul, continuitatea, intensificarea planificarii zborurilor prin pastrarea
destinatiilor deja traditionale si prin atragerea de noi piete constituie principalele obiective ale
strategiei de marketing TAROM.

O schimbarea n structura rutelor a fost deja demarata, att n ceea ce priveste traficul
nspre Romnia, ct si cel din Romnia. Avnd n vedere schimbarile rapide la nivelul
traficului aerian international, TAROM si-a adoptat strategia n functie de cerintele
pasagerilor n particular si n functie de cerintele pietei n general. Drept rezultat, Europa
reprezinta astazi un procent de 64% din activitatea TAROM. Legaturile avantajoase prin
Bucuresti spre diferite locuri din toata lumea au facut din Bucuresti un oras-cheie din Europa
de Est.

Satisfactia si confortul pasagerilor reprezinta obiectivul principal al oricarei companii

aeriene. TAROM acorda o atentie deosebita calitatii tuturor serviciilor oferite pasagerilor.

4. Flota

8
 n anii 1980, Romnia fiind o tara din Blocul Estic, Tarom a fost fortata sa cumpere doar
aeronave sovietice. Dupa prabusirea URSS n 1991, TAROM a demarat un proces intensiv de
modernizare a flotei. Doua aeronave AIRBUS A-310 au fost achizitionate n 1992, doua
aeronave BOEING 737 n 1993, iar alte trei aeronave BOEING 737 n 1994. ncepnd cu anul
1998, flota TAROM s-a mbogatit cu sapte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne si
regionale, precum si cu alte 4 aeronave BOEING 737.

5. Servicii oferite n timpul calatoriei

Tipurile de mncare oferite sunt create n functie de preferinte, de diete prescrise pentru
diferite afectiuni, pentru diferite categorii de vrsta:

Vegetariana cruda;
Lacto-vegetariana;
Preparate din peste;
Pentru diabetici
Pentru sugari
Pentru copii
Fara grasime/colesterol
Fara sodiu
Fara lactoza
Hrana usoara pentru probleme digestive
Fara zahar
Fructe

Oricare din aceste tipuri de mncare poate fi cerut de catre pasageri n momentul
rezervarii biletului.

La bordul aeronavelor sunt interzise acele instrumente electronice ce pot intra n

interferenta cu echipamentele electronice de la bord. Aparatele electrice de ras, sistemele de
reproducere analogica a sunetului si laptop-urile pot fi folosite doar cu aprobarea echipajului.
Telefoanele mobile trebuie nchise.

La bordul aeronavelor TAROM exista urmatoarele facilitati:

filme de lung metraj pe relatiile: Madrid, Barcelona, Londra, Paris, Dubai;

9
 programe de divertisment - pe toate relatiile realizate cu aeronave dotate cu sistem
audio-video. Programele sunt traduse si subtitrate n limba engleza;
muzica (la aeronavele dotate cu sistem audio - video: BOEING 737: BGC, BGD,
BGE,BGF, BGG, BGH, BGI si AIRBUS 318: ASA, ASB). Compania TAROM va
ofera 7 genuri muzicale: pop hits, oldies, fonoteca de aur romana, jazz cafe, latino,
muzica de film, clasica/opera.
publicatii (un numar de 18 publicatii cu aparitie zilnica, saptamnala si lunara)

Creata special de TAROM pentru informarea n timpul zborului, Revista Insight va

ofera att informatii utile despre calatorie, ct si multe articole interesante. Revista Insight
este publicata trimestrial si este redactata pentru a oferi informatii pasagerilor TAROM pe
durata calatoriei acestora cu avionul.

Articolele revistei acopera diverse domenii de interes, de la prezentari de orase si

biografii celebre pna la informatii despre afaceri, ecologie si descoperiri. De asemenea,
revista contine o sectiune speciala destinata informatiilor despre serviciile TAROM, un ghid
al calatorului, oferte de calatorie, precum si o lista de preturi a produselor duty free
disponibile la bord.

6. Duty free

ncepnd cu data de 02.06.2003, TAROM desfasoara n nume propriu activitatea de

duty free la bordul aeronavelor sale care opereaza curse n trafic extern de pasageri.

Daca veti zbura cu TAROM, veti avea ocazia sa cumparati produse duty free la preturi
avantajoase. Printre articolele selectate pentru pasasgeri se numara coniac, whisky, brandy,
gin, vodka, vermut, liqueur, tigarete si parfumuri, produse de firme prestigioase pe plan
international.

Bibliografie:

- Alexa C-tin - Transporturile internationale, Ed. ASE, Bucuresti, 2003

- Bombos S.G. - Transportul intern de marfuri, Ed. Tribuna Economica, Bucuresti 199

10
- complex contemporan, Bucuresti, Editura Economica, 2005
- Caraiani Gh. - Transporturi expeditii si asigurari inernationale, Ed. Lumina Lex
Bucuresti, 2001
- http://www.tarom.ro/servicii/

11