COLEGIUL TEHNIC DE ARTE I MESERII

CONSTANTIN BRNCUI
CRAIOVA

PROIECT
PENTRU EXAMENUL DE CALIFICARE A
COMPETENELOR PROFESIONALE
Specializarea:
TEHNICIAN N TURISM
Nivelul 3
Profesor ndrumtor:
Prof.Mirela Gavrila
Elev:
Dobrea Marius-Cristian
Cls. a XII-a

2011

TEMA:
SERVICIILE DE TRANSORT

Transportului aerian
Sectorul transporturilor aeriene cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n principal n transportul de
persoane i de mrfuri, pe calea aerului, n curse de linie sau charter, precum i activitatea prestat cu elicoptere,
avioane, taxi i aeronave private.
n transporturile turistice internaionale, transporturile aeriene joac un rol prim prin dinamica lor i, mai ales, prin
perspectivele pe care le deschid circulaiei turistice internaionale. n cadrul pieei mondiale a turismului se poate
vorbi de o subpia a transporturilor aeriene care, uneori, depete conturul traversat de fluxurile turistice.
Din punctul de vedere al mobilului cltoriei, pasagerii companiilor aeriene se
mpart n trei categorii distincte care necesit o tratare special din punctul de vedere
al companiilor aeriene, pentru elaborarea politicilor comerciale:
a) categoria de public care prefer cltoria cu avionul indiferent de cost (oameni de
afaceri);
b) categoria de public constrns s cltoreasc cu avionul ca singurul mijloc de
transport cu care pot s ntreprind o cltorie;
c) publicul care nu este obligat s cltoreasc cu avionul i care opteaz pentru
aceast modalitate de a cltori, comparndu-i avantajele i dezavantajele cu cele
din transportul rutier, feroviar, maritim.
Pentru acetia, transportatorii aerieni i-au adaptat n decursul timpului, politica de comercializare att pe planul
tarifelor practicate, ct i sub cel al adaptrii gradului de confort al aparatelor de zbor 3.
Iat cteva motive pentru care turitii prefer acest mijloc de transport:
Rapiditatea este atributul esenial al transportului aerian. Pentru pasageri, evoluia aeronavelor a adus
posibilitatea de a cltori mult mai repede, dar i n condiii de confort i de servicii net superioare.
Serviciile sunt un alt atribut important al cltoriei cu avionul. Numrul i calitatea acestora a crescut i s-a
diversificat impresionant, ajungnd la ora actual s fie principalul domeniu de concuren ntre companiile
aeriene. Serviciile nu se limiteaz numai la cele din timpul zborului, ci le includ i pe cele de la sol,
rspunznd cerinelor clienilor companiilor aeriene.
Oportunitatea reprezint avantajul competitiv major, la prestarea oricrui serviciu. Cu att mai mult, n cazul
serviciilor logistice, oportunitatea lor decurge din necesitatea accesului n timp real la un act de consum, de
documentare, de producie.
Regularitatea prestrii serviciilor de transport aerian decurge din modul de organizare a acestora. Transportul
aerian se efectueaz, n cea mai mare parte, prin cursele de linie, pe anumite rute fixe, n condiii de frecven,
orare i tarife relativ stabile. Respectarea acestor condiii se reflect asupra reputaiei prestatorilor i poziiei
lor pe pia.
Economicitatea se refer la posibilitatea beneficiarilor de transport aerian de a beneficia n condiii
avantajoase de serviciile respective. Costurile de operare s-au redus substanial, n ultimii ani, permind
practicarea unor preuri tot mai atractive, accesibile unui public tot mai larg.
Confortul se refer nu numai la condiiile de transport la bordul aeronavei, ci i la dotrile din spaiile anexe de
la sol (din aeroporturi) care adaug o motivaie la baza opiunii privind selecionarea avionului ca mijloc de
transport.
n acelai timp, utilizarea transporturilor aeriene n scopuri turistice prezint i unele dezavantaje, cum ar fi:
dependena acestora de condiiile naturale, ceea ce pune sub semnul incertitudinii respectarea riguroas a orarului sau
chiar realizarea cltoriei, o anumit insecuritate a voiajelor, investiiile mari pe care o reclam construirea i
exploatarea unor aeroporturi moderne, pirateria aerian, dependena de faptul c mbarcarea i 4 debarcarea turitilor
se face n afara localitilor, necesitnd transferul la baza de cazare cu alte mijloace de transport, crizele economice i
politice a cror influen se resimte puternic asupra acestui tip de transport. Cu toate acestea, calea aerului continu s
fie din ce n ce mai solicitat n aranjamentele turistice i cltoriile pe cont propriu, mai ales n traficul internaional.
n circulaia turistic a Romniei, transporturile aeriene asigur legtura dintre Bucureti i un numr nsemnat de
orae din ar, iar n sezonul estival, ntre o parte dintre acestea i litoral. Ca urmare a evoluiilor interne i
internaionale din ultimii ani, numrul cltorilor romni i strini care apeleaz la serviciile companiilor aeriene
romneti a crescut simitor. Cu toate acestea, transporturile aeriene ocup o poziie semnificativ doar n traficul

turistic internaional gestionat pe liniile romneti unde reprezint 5-6%; iar traficul turistic intern, datorit distanelor
relativ mici, sunt preferate celelalte forme de transport.
Dou ri, SUA (20%) i Marea Britanie (10%), furnizeaz circa 30% din oferta mondial a serviciilor de transport
aerian. Operaiunile de transport aerian sunt derulate n dou variante: curse de linie (regulate) i curse charter
(neregulate) sau la cerere. Ultimele reprezint, n medie, aproximativ 17% din traficul internaional de pasageri. Ele
sunt oferite att de ctre companiile charter, ct i de ctre companiile de linie.
n rile turistice, cursele charter au o pondere mai ridicat, cum este cazul rilor europene unde ele preiau 60% din
numrul total de pasageri-kilometri (RPK). Companiile charter sunt foarte bine adaptate la cererea de transport aerian
din perioadele de criz.
5

Inclusive Tours este o cltorie organizat de ctre o agenie de turism mpreun cu

o companie de transport aerian de linie; o cltorie dus i ntors (round-trip) sau n
circuit, efectuat total sau parial pe calea aerului, contra unui tarif corespunztor,
care acoper: costul transportului, tariful de cazare la hotel, masa, diverse excursii i
alte cheltuieli ale ageniei. Agenia care organizeaz IT-urile trebuie s fie agreat de
IATA.
Programul turistic poate include transportul dus-ntors sau circuit. Capacitatea de
transport ofertat este precis convenit de organizatorul de IT cu compania aerian,
n scopul eficientizrii liniei de transport. n cadrul aranjamentului, agenia de turism
are obligaia de a asigura promovarea acestuia i tiprirea unui pliant pe pia.
Dup ndeplinirea formalitilor, compania aerian-garant poate s aprobe IT-ul
respectiv, pe rspunderea sa i n numele celorlalte companii aeriene participante la
zbor. Dup aprobare, IT-ul primete un cod de identificare care trebuie nscris pe
toate documentele emise n legtur cu acest aranjament, tariful se achit companiei
aeriene garante, nainte de nceperea cltoriei, ns nu apare nscris n bilet.
Decontarea se efectueaz ntre compania transportatoare i compania emitent a
biletului tarifar IT.
Compania aerian acord organizatorului de turism un comision asupra tarifului IT
aprobat i care poate s fie dat n procente fa de tariful normal sau n cifre absolute.
Tariful global cuprinde att tariful aerian IT, ct i serviciile la sol menionate 5.
Aranjamentele IT din Europa i Bazinul Mediteranean sunt reglementate de rezoluia
IATA sub dou forme: aranjamente IT de grup (GIT Group Inclusiv Tour) i
aranjamente IT individuale (ITX). De tarifele IT nu pot beneficia oamenii de afaceri.
Biletul trebuie procurat printr-o agenie turistic, sejurul trebuie s aib o durat
minim stabilit, Tarifele IT, care reprezint aproximatic 50% din tarifele neturistice,
sunt stabilite de ctre companiile aeriene conform normelor IATA i reprezint o
component a preului global al cltoriei. La comercializarea cltoriilor IT trebuie
respectate anumite condiii cum ar fi: termenul de valabilitate al biletului, restriciile
n ce privete ruta, durata minim a sejurului i tarifele practicate. 6
Part charter-ul reprezint decomercializarea parial a cursei regulare,
considerarea unei poriuni din spaiul aeronavei cursei charter i vnzarea acesteia n
sistem charter. Ambele aranjamente turistice sunt practicate mai ales n cadrul
transportului turistic intraeuropean. Aceast formul reprezint o alt modalitate de a
beneficia de tarife reduse n cursele regulate ale transportului aerian. Este apreciat
drept o variant mai simpl i mai avantajoas, constnd n cumprarea pentru un
ntreg sezon a unui numr de locuri pe o linie aerian, repartizate pe mai multe
zboruri, dar la date i ore de trafic sczute. Reprezint, practic, o nchiriere parial a
aeronavelor de ctre tour-operatori, formul avantajat i de creterea ponderii
turitilor n totalul cltoriilor pe liniile aeriene.
Concurena din domeniu este deosebit de accentuat. Ea face posibil participarea unor
firme care nu pot dispune permanent de o clientel suficient pentru a negocia un IT sau un
part-charter. ntr-o atare situaie, firmele n cauz au posibilitatea de a apela la aa-numiii
charteri sau brokeri ai aerului. Broking-ul transportului aerian are ca obiect cumprarea
de ctre o firm specializat, titular a unei licene de turism, a unui numr mare de bilete
de la companiile aeriene, pe care le vinde ulterior diferitelor agenii turistice. n acest caz,
raporturile contractuale sunt de intermediere.
Ageniile de turism, care dein un segment important al cererii, pot s nchirieze parial sau
total aeronave. nchirierea n varianta parial este condiionat de respectarea cu strictee a

rutei i asigurarea unui minim de pasageri. nchirierea n totalitate a unui avion ridic ns
serioase probleme de rentabilitate. Oricum, aceast formul de air business este mult mai
riscant dect cele anterioare. Necomercializarea voiajului la nivelurile scontate face
imposibil exploatarea optim a capacitii i, ca o consecin economic, nerecuperarea
cheltuielilor de nchiriere.
Cursele charter (la cerere) reprezint o alternativ la cursele regulate, la care pot apela
tour-operatorii prin nchirierea de la companiile prestatoare a uneia sau mai multor
aeronave timp de un ntreg sezon.
Aranjamentele comerciale charter se stabilesc pe baza unui contract 6 ntre cei doi parteneri
n conformitate cu reglementrile internaionale, normele i restriciile de operare stabilite
prin acorduri guvernamentale ntre rile de origine i cele de destinaie.
Aranjamentele charter sunt, n principiu, de patru tipuri 7:
1. Charter de grup, cu sau fr afinitate. n varianta cu afinitate acesta presupune
obligativitatea existenei unui grup surs format dintr-un maxim de persoane (50.000, 5%
etc.) constituit n alt scop dect cltoria cu un minim de timp anterior cererii de
transport. Charte-ul n varianta fr afinitate oblig la nchirierea integral a aeronavei,
cumprarea a cel puin 40 de locuri de ctre fiecare organizator cu minimum 60 de zile
naintea nceperii cltoriei. El funcioneaz n dou formule: TGC (Travel Group
Charter) folosit n SUA, i ABC (Advanced Booking Charter) folosit n Europa.
2. Charter IT Inclusive Tour Charter (ITC), curse utilizate predominant n zona
european. Condiiile de angajare a unui ITC de ctre ageniile tour-operatoare sunt:
cltorie tur-retur (cu sejur la destinaie) sau n circuit (cu un minim de escale);
durata minim a cltoriei (4 zile pentru destinaii ca America de Nord i 7 zile pentru
alte destinaii n cazul OSTC One Stop Inclusive Tour);
un minim de zile pentru naintarea de ctre agenie a prospectului cltoriei (inclusiv
garania);
includerea n pre a transportului, cazrii i transferurilor.
3. Charter own-use presupunnd nchirierea integral a unui avion n scop personal.
4. Charter specializat, pentru grupuri de studiu (study group charter) sau pentru
evenimente speciale (Special Event Charter).

Part charter Cursele charter (la cerere) Operaiunile tehnice ale ageniei de turism ticketing-ul pentru
transportul turistic aerian
8
R. Minciu, op. cit., p. 245

Serviciile de taxi aerian sunt oferite de curse charter private, avnd capacitatea de
4-18 locuri i independena de zbor de 500-600 km; sunt practicate, cu prioritate, n
cltoriile de afaceri; ele ofer avantaje de flexibilitate i confort. Acest mod de
deplasare a cunoscut n ultimul deceniu o cretere deosebit; de exemplu, numai n
rile vest-europene exist circa 1.300 de terenuri de aterizare pentru astfel de curse 8.

6.4 Faciliti i modaliti de tarifare

Exist o preocupare constant a transportatorilor aerieni mpreun cu organizaiile de turism pentru a face ca, prin
diferite metode, coeficientul de utilizare a capacitii s tind spre valoarea de 100%. O ameliorare a acestui indicator
se poate realiza i printr-o politic de tarife corespunztoare.
Astfel, pentru cursele charter, n vederea ncurajrii turismului se practic aa-numitul MSP (Minimum Selling Price
Preul Minim de Vnzare) care reprezint preul minim posibil pltit de pasager pe o curs charter, pentru o
cltorie dus-ntors sau un sejur organizat. Este un pre avantajos, permind efectuarea de cltorii de ctre persoane
care altfel nu ar avea posibilitatea s cltoreasc cu avionul.

Studiu de caz 6.1 Zborurile LOW-COST

Aproximativ 650.000 de romni cltoresc anual cu avionul. Dintre acetia, 75 % zboar n Europa, iar restul au ca
destinaii SUA, Canada i zona Asia Pacific. Pentru ca zborul s fie plcut, dar i mai puin costisitor, trebuie s tii
cteva lucruri eseniale. n primul rnd, trebuie s v spunem c un bilet la clasa business poate fi de dou-cinci ori
mai scump dect unul la clasa turist. E adevrat c diferena de pre este mare, dar confortul i serviciile oferite sunt
pe msura tarifului. Fotoliile sunt mai largi, mai confortabile, iar distana dintre ele, mai mare. Pasagerul beneficiaz
de mai multe feluri de mncare, la alegere, de buturi gratuite i chiar de ampanie. n plus, biletele business nu sunt
restricionate n nici un fel.
De exemplu, dac se amn cltoria, iar biletul este deja rezervat, pentru biletul turist se pltete o penalizare de 50100 USD, penalizare care nu se percepe pentru clasa business. De asemenea, n cazul anulrii cltoriei, posesorului
biletului business i este rambursat chiar i 100 % din pre, n timp ce banii dai pentru bilet de week-end la clasa
turist nu se mai pot recupera. Dac locuii n zona de nord-vest a Romniei, v sftuim s v mbarcai de pe
aeroportul din Budapesta aa cum procedeaz 60 % din ardeleni ntruct biletele de avion sunt mai ieftine cu cel

puin 50 USD dect cele din Bucureti. Dac nu ai aflat nc, majoritatea companiilor ofer reduceri pentru grupuri
de peste ase persoane (5 10 %), pentru tineri sub 25 ani, pentru persoanele peste 55 de ani, pentru marinari, pentru
emigrani i, evident, pentru copii. De asemenea, se ofer reduceri n medie de 5 % pentru biletele rezervate pe
Internet.
Astfel, copii cu vrsta sub doi ani, care nu ocup un loc separat, beneficiaz de o reducere de 90 %. Cei cu vrsta
cuprins ntre 2 i 12 ani se bucur de o reducere de 33 %, afirm Ruxandra Mateescu, reprezentant British Airways.
Trebuie s v informm c la preul unui bilet de avion se adaug taxele de aeroport, pltite de fiecare cltor pentru
utilizarea facilitilor oferite de fiecare aeroport.
Reglementarea funcionrii aranjamentelor charter este asigurat prin rezoluii IATA, acorduri ntre companii membre
ale Acordului Multilateral asupra Drepturilor Comerciale pentru Curse Charter n Europa, rezoluii ale ABC (Civil
Aeronautic Board) i ale Conferinei pentr Aviaia Civil European (ECAC).
Specialitii n analiza datelor privind evoluiile din domeniu apreciaz c, n mare msur, rata de dezvoltare a liniilor
aeriene de pasageri, ce a atins muli ani o medie de 5%, s-a datorat curselor de tip charter. Situaia se explic, n
primul rnd, prin tarifele mai sczute ce le caracterizeaz, comparativ cu cele ale curselor regulare. Dac, iniial,
zborurile charter au fost orientate spre cltorii de afaceri, foarte rapid ele au inclus i exploatarea cltoriilor de
vacan. Companiile i recompenseaz pe clienii fideli: Chiar dac iei biletul de la o agenie de turism, sumele
respective se vars n contul aeroportului. De exemplu, la Otopeni taxa este de 13 USD, n timp ce pe aeroportul din
Londra ea ajunge la 50 USD, precizeaz Ionu Bcil, director de marketing la agenia de turism Vacana.
n perioada 15 ianuarie 31 martie a fiecrui an, beneficiai de cele mai ieftine bilete. Att pentru ageniile de turism,
ct i pentru companiile aeriene este o perioad moart, aa c sunt nenumrate oferte speciale. Costul biletului se
reduce considerabil dac se aplic Sunday rule, adic petrecei o smbt noapte n oraul respectiv. Un bilet cu
data fix de ntoarcere este mai ieftin cu aproximativ 50 % dect unul cu data liber (open). Exist bilete valabile 14
zile, o lun, ase luni, un an. Cu ct valabilitatea biletului este mai mare, cu att este mai scump. ncercai s rezervai
i s achiziionai biletul cu 21 pn la 7 zile nainte de plecare. Cele mai multe companii aeriene au un sistem de
recompensare a persoanelor care apeleaz la serviciile lor. Dac suntei fidel, putei primi chiar i bilete de avion
gratuite. Nu uitai s citii cu atenie toate instruciunile i condiiile contractuale de pe biletul de avion, pe care le-ai
acceptat n momentul cumprrii.

Condiii de cltorie pe liniile

Tarifele difer de la o zi la alta, n funcie de ct de plin este avionul.
Locurile din avion nu sunt numerotate i nu sunt prealocate. Fiecare pasager se
poate aeza unde vrea i unde mai gsete locuri libere, pe sistemul primul
venit, primul servit.
Se poate servi buturi rcoritoare, cafea, mncare, dar toate acestea se pltesc
separat fa de costul biletului.
Pasagerul are dreptul la numai 15 kilograme de bagaje transportate gratuit, pentru
restul se achit taxe suplimentare.
La tarifele afiate se adaug taxele de aeroport, de rezervare, de securitate etc.
Avionul poate avea ntrziere, specificndu-se n regulamentul de cltorie, iar
orele de program nu sunt garantate.
Biletele cu cele mai avantajoase tarife nu pot fi nlocuite, n cazul n care pasagerul
dorete schimbarea datei de cltorie. Sumele achitate nu se returneaz n cazul
n care pasagerul dorete anularea cltoriei.
Rezervarea se face, n general, pe site-urile companiilor, dar se poate face i
telefonic, caz n care unele companii majoreaz tariful cu 5-7 euro.
Nu v recomandm companiile low-cost pentru cltoriile de afaceri.
Majoritatea transportatorilor naionali ofer servicii de transport generale, iar liniile aeriene mici i mijlocii se
concentreaz pe oferta de servicii intracontinentale, intercontinentale sau pe rute mixte. Pentru a putea uza de
infrastructura sofisticat, accesibil marilor companii aeriene, transportatorii recurg la aliane i parteneriate care le
ofer for i le permit s evolueze ntr-un mediu concurenial de influene contradictorii.
n cadrul unui acord de partajare a spaiului de zbor se prevede ca o companie aerian s aloce altei companii, pe
anumite rute, un anumit numr de locuri pe aparatele sale de zbor. Compania care primete locurile, le
comercializeaz direct pe pia, sub propriul nume i sistem de distribuie. Acest tip de relaie se stabilete atunci
cnd o companie aerian, din diferite motive, nu are posibilitatea s asigure legtura aerian pe o anumit rut sau
spre un anumit aeroport.
Acordurile de partajare a spaiului de zbor i acordurile de franciz se vor extinde n msura n care tot mai multe
companii aeriene vor dori s depeasc limitele impuse de conveniile guvernamentale bilaterale.

Un alt mijloc pentru atingerea aceluiai scop l reprezint practica partajrii codurilor de zbor (code sharing), care are
deja un istoric de mai mult de 25 de ani i este extins n toate regiunile lumii.
Companiile aeriene, legate prin diferite tipuri de convenii, au posibilitatea s-i continue relaia de conlucrare,
adoptnd o politic de marketing comun.
De exemplu, n mesajul publicitar elaborat de aliana de companii care grupeaz Delta / Swissair / SIA, se poate citi:
Excelen la nivel Global: Experiena unei Cltorii fr ntrerupere n jurul Lumii, cu Trei Companii Excelente.
Pentru Dvs., cooperarea Delta Airlines, Singapore Airlines i Swissair ofer surprize agreabile, pe ntregul glob ....
Practicile descrise mai sus sunt de natur s diminueze concurena pe pia prin concentrarea ofertei de transport
aerian, sub diferitele sale forme, dar avantajeaz n egal msur publicul cltor, stimulnd turismul i cltoriile de
afaceri.
Oricine a fost pus n situaia de a-i cumpra un bilet de avion, a putut constata multitudinea de tarife care se aplic pe
aceeai rut de zbor, chiar pentru acelai nivel calitativ al serviciilor, tarifele sunt difereniate n funcie de sezon,
lungimea sejurului la destinaie, durata de valabilitate a biletului, intervalul de timp din momentul cumprrii pn la
efectuarea cltoriei, dac n intervalul de timp al cltoriei este inclus un week-end, numrul i vrsta participanilor
la cltorie. Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate de companiile private sunt att de diversificate
nct este posibil ca pe acelai zbor, pasagerii din acelai avion s fi pltit ntre 8 i 15 niveluri diferite de pre, cu
diferene ntre ele de la 5% i 100%.
n ncercarea de a-i extinde i consolida poziia pe pia, marile companii aeriene uzeaz, alturi de tehnicile asociate
strategiei tarifare i de distribuie, nc trei sisteme promoionale, specifice sectorului respectiv.
Acestea sunt:9
1. Programul pentru zborurile frecvente (FFP)
Un FFP (Frequent Flyer Programme) poate fi definit ca o schem de
recompensare a clientelei fidele a unei anumite companii aeriene. Pentru fiecare
bilet achiziionat, pasagerul acumuleaz un anumit numr de puncte, n funcie de
distana la care cltorete (mileage), de regiunea spre care cltorete i de clasa
n care cltorete. Pentru biletele de clas first i business, pasagerilor li se
multiplic punctajul de baz. Odat acumulate punctele, ele pot fi utilizate pentru
achiziionarea de bilete gratuite, unor bilete cu tarif redus sau obinerea unor clase
de transport superioare fa de tariful pltit. De asemenea, pasagerul poate
beneficia de concesii tarifare pentru nchirierea autoturismului la destinaie, pentru
rezervarea sau chiar plata camerei de hotel, sau poate obine beneficii sub form
de cadouri, servicii speciale de aeroport etc.
2. Bonificaii corporative (CR)
Un CR (Corporate Rebates) este foarte asemntor cu sistemul descris anterior, cu
sigura diferen c beneficiarul punctelor acumulate nu mai este pasagerul, ci
firma n contul creia se execut voiajul.
3. Comisioane suplimentare pentru ageniile de voiaj (TACO)
TACO (Travel Agency Commission Overrides) semnific pentru ageniile de voiaj ceea ce primele dou scheme
promoionale au reprezentat pentru pasagerii i corporaiile beneficiare ale serviciilor de transport aerian. Companiile
aeriene recompenseaz pe acei ageni de voiaj care le favorizeaz cnd execut ticketing-ul pentru clientela lor.
TACO se pltete agentului de voiaj cu un adaos la comisionul obinuit i la un nivel superior celui practicat pentru
comisioanele de intermediere. El este achitat sub forma unei sume globale sau ca procent la cifra de afaceri (de obicei
circa 90%), pentru o anumit rut, un anumit grup de rute sau pentru toate rutele. Uneori, acest supracomision este
fixat n legtur cu ndeplinirea unui anumit plafon al cifrei de afaceri, avnd ca reper cifra de afaceri a agentului de
voiaj din anul precedent. Sisteme promoionale

Transportul rutier
Autovehiculele se caracterizeaz printr-o mobilitate deosebit, nefiind legate de instalaii speciale fixe cum este cazul,
de pild, n transportul feroviar. Datorit acestui fapt, ele pot ptrunde n locuri unde alte mijloace de transport nu au
accesibilitate, construind o component indispensabil a transporturilor multimodale.
Componentele procesului de transport rutier: - procesul de transport are trei componente de baz, i anume:

drumul;
autovehiculul;

 conductorul auto.
Ca suport material, pe care se deruleaz circulaia autovehiculelor, drumul condiioneaz prin calitile sale
mobilitatea autovehiculelor i eficiena exploatrii lor tehnice i comerciale.
Un drum este cu att mai bun cu ct solicit din partea autovehiculului o for de traciune mai mic, permite
circulaia cu vitez mare n limitele legale admise, prezint un grad de uzur minim i ofer o siguran maxim
pentru circulaie1.
Totalitatea drumurilor situate pe ntreg teritoriul rii formeaz reeaua rutier. n cadrul acesteia, din punct de
vedere al importanei economice i administrative, deosebim:

drumurile publice, respectiv acele ci de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate, amenajate pentru
circulaia vehiculelor i aflate n administrarea unui organ de stat, dac sunt deschise circulaiei publice i satisfac
cerinele de transport rutier ale ntregii economii naionale i ale populaiei.

drumuri de exploatare, care satisfac cerinele de transport ale unor uniti economice (agricole, forestiere).
La rndul lor, drumurile publice se mpart n:
a) drumuri de interes republican;
b) drumuri de interes local.
Din categoria drumurilor de interes republican fac parte: autostrzile i drumurile naionale.
Transportul rutier este o form de transport terestru i totodat un subsistem al sistemului naional al
transporturilor care asigur deplasarea n spaiu a mrfurilor i persoanelor cu ajutorul vehiculelor (mijloace de
transport autopropulsate) i a mijloacelor tractate (remorci, trailere).
Autovehiculele se caracterizeaz printr-o mobilitate deosebit, nefiind legate de instalaii speciale fixe cum este cazul,
de pild, n transportul feroviar. Datorit acestui fapt, ele pot ptrunde n locuri unde alte mijloace de transport nu au
accesibilitate, construind o component indispensabil a transporturilor multimodale.
Componentele procesului de transport rutier: - procesul de transport are trei componente de baz, i anume:

drumul;
autovehiculul;
conductorul auto.
Ca suport material, pe care se deruleaz circulaia autovehiculelor, drumul condiioneaz prin calitile sale
mobilitatea autovehiculelor i eficiena exploatrii lor tehnice i comerciale.
Un drum este cu att mai bun cu ct solicit din partea autovehiculului o for de traciune mai mic, permite
circulaia cu vitez mare n limitele legale admise, prezint un grad de uzur minim i ofer o siguran maxim
pentru circulaie1.
Totalitatea drumurilor situate pe ntreg teritoriul rii formeaz reeaua rutier. n cadrul acesteia, din punct de
vedere al importanei economice i administrative, deosebim:

drumurile publice, respectiv acele ci de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate, amenajate pentru
circulaia vehiculelor i aflate n administrarea unui organ de stat, dac sunt deschise circulaiei publice i satisfac
cerinele de transport rutier ale ntregii economii naionale i ale populaiei.

drumuri de exploatare, care satisfac cerinele de transport ale unor uniti economice (agricole, forestiere).
La rndul lor, drumurile publice se mpart n:
a) drumuri de interes republican;
b) drumuri de interes local.
Din categoria drumurilor de interes republican fac parte: autostrzile i drumurile naionale.
Autobuzul sau autocarul reprezint, de asemenea, un mijloc de transport tot mai utilizat i poate fi considerat
corespondentul transportului automobilistic adaptat la turismul de grup. Astfel principalul su avantaj l
reprezint costul sczut pe pasager, innd seama i de cheltuielile variabile, ct i de cele fixe.
Succesul transportului cu autocarul se datoreaz nu numai diferenei de pre fa de alte mijloace de transport, dar
i ameliorrii substaniale a echipamentului (confort, servicii interioare, climatizare), creterii securitii i unei
adaptri optime necesitilor turismului. De aceea, coeficientul de utilizare a capacitii autocarelor depete

75%, fiind superior celor din transportul feroviar i aerian. Clientela turismului cu autocarul este format, n
special, din tineri sau din membrii unor asociaii, ntreprinderi.
1

Dezvoltarea turismului auto depinde de un ansamblu de factori, cei mai importani fiind:
preul carburantului;

preul de nchiriere a mainilor;

reeaua rutier i facilitile vamale.
Operaiunile tehnice ale ageniei de turism ticketing-ul pentru alte forme de transport turistic

Transportul rutier este o form de transport terestru i, totodat, un subsistem al sistemului naional al transporturilor care
asigur deplasarea n spaiu a mrfurilor i persoanelor cu ajutorul vehiculelor i a mijloacelor tractate. Transporturile
rutiere ocup un loc important pe piaa cltoriilor turistice interne i internaionale. n multe ri, ele reprezint forma
dominant de deplasare n cltoriile interne, ntrunind 70-80% din opiuni pentru cele efectuate n afara granielor 2.
Serviciile rutiere de transport se realizeaz cu ajutorul autocarelor, microbuzelor i autoturismelor, lor revenindu-le
primul loc n derularea traficului turistic. Autocarele i microbuzele sunt folosite n cadrul formelor organizate de
turism, pentru serviciile de transport colectiv i sunt administrate de organizatorii de turism. Autoturismele
ntrebuinate n deplasrile turistice sunt, de regul, proprietatea turitilor; ele pot aparine i unor ntreprinderi
specializate sau agenii, utilizarea lor realizndu-se prin sistemul nchirierilor (cu sau fr ofer).
Transportul cu autocarul are un aport important la dezvoltarea turismului. El asigur adesea ocuparea hotelurilor n
extrasezon i corespunde unei noi cereri de cltorie i sejururi integrate. Caritii importani furnizeaz n produsele
turistice pe care le vnd, pe lng transport, diferite prestaii ce intr n componena produsului turistic: cazare,
restaurant, animaie, excursii.

Avantajele autocarelor
Autocarele ofer o serie de avantaje, cum sunt: libertatea i supleea utilizrii, confort, securitate, aer condiionat, radio,
televizor, eventual bar frigorific, viziune panoramic a peisajelor traversate etc. Ele sunt deservite de una dou persoane,
avnd n plus i un ghid turistic care se ngrijete de necesitile curente ale turitilor i care prezint totodat localitile
intermediare ale itinerariilor i pe cele de sosire.
Transportul cu autocarele se face, ndeosebi, de la staiile aeriene (aeroporturi) pn la staiile de sejur.
Pentru transportul aferent excursiilor interne, decontarea se face n funcie de capacitatea autocarului sau
microbuzului, distana efectiv parcurs, numrul de ore sau zile efective i altele.
Pentru aciunile turistice n strintate la decontare se mai iau n calcul i eventualele reparaii, piese de schimb i
ntreinerea autovehi-culului, taxe rutiere, parcare, transferul cu bacul etc.
Pot exista aranjamente i la cltoriile rutiere, cum este Package Tour. Prin aceast form se face o combinaie ntre
turismul organizat i cel neorganizat, cltoria realizndu-se cu mijloace proprii i cu garania primirii serviciilor
solicitate. n acest caz se acord turitilor o mai mare atenie din partea personalului turistic: se parcurge numai un
itinerar stabilit.

Avantajele transportului rutier

Statisticile arat c 80-85% din totalul excursiilor fcute n Statele Unite sunt efectuate cu automobilul, iar 75% din
totalul transporturilor turistice revin tot acestuia 3. Evoluiile sunt ntructva asemntoare i Europei, unde deplasarea
n circulaia turistic internaional se face n proporie de 70% cu mijloace rutiere, n special, cu automobilul, cu
valori diferite de la ar la ar. Dei, n ceea ce privete rapiditatea i confortul deplasrii, mijloacele auto sunt
puternic concurate de cele aeriene i feroviare, opiunea masiv a turitilor pentru transportul rutier este motivat de
avantajele pe care acesta, i, n special, autoturismul, le ofer:
autonomia n alegerea rutelor pe care turitii vor cltori n circuitele lor itinerare
sau spre destinaiile de vacan pentru care au optat;
o disponibilitate mai mare a mijlocului de transport pe perioada unui sejur n cadrul
unei anumite destinaii turistice;
o posibilitate mai mare pentru turistul automobilist de a controla traseul ales,
plecarea i timpul de sosire, precum i orice oprire fcut pe parcurs;
uurina n transportul bagajelor personale i n utilizarea acestora fr constrngeri
de vreun anume fel;

 facilitarea accesului pentru atingerea mai multor destinaii; dorina turistului pentru
a cunoate ct mai multe ntr-un interval ct mai scurt primeaz fa de
comoditatea cltoriei, uneori, chiar i fa de distan, fcnd ca autoturismul,
prin accesibilitatea pe care o asigur, s fie preferat altor mijloace de transport;
diminuarea costului personal, cnd dou sau mai multe persoane cltoresc cu
acelai automobil4.
De asemenea, datorit calitilor lui, autoturismul devine tot mai prezent n formele combinate i tipurile de
aranjamente.
Aranjamentul fly and drive utilizeaz combinaia avion-autoturism; autoturismul fiind pus la dispoziia turistului de
la sosire pn la ntoarcerea n aeroport.
Aranjamentul roll-route permite turitilor s cltoreasc cu trenul mpreun cu automobilul su.
Package tour-ul include transport aerian, autoturism, servicii de cazare i mas n sistem pensiune complet sau
demipensiune, servicii legate de circulaia rutier, reparaii tehnice, depanri etc. n combinaie cu alte mijloace de
transport se pot folosi, de asemenea navele de tip car ferry, ambele mijloace asigurnd transportul att al
mainilor, ct i al posesorilor.
Unele agenii de transport deruleaz activiti de rent a car, n baza unor contracte de franciz (licen) cu firme de
prestigiu internaional (Hertz, considerat cel mai mare prestator n domeniu, Avis, Budget, National, Dollar i
Eurodollar, Eurocar etc.), cu acoperire foarte larg, conectate la sisteme de rezervare computerizate, colabornd cu
diverse formule cu companiile aeriene sau feroviare.
Cunoaterea i obligativitate clauzelor unor asemenea tipuri de contracte sunt necesare i trebuie avute n vedere de
organizatorul de turism care execut asemenea activiti.
nchirierile de autoturisme pot fi asociate cu programe diverse, atractive pentru turiti, oferindu-le pachete speciale
programe combinate. Spre exemplu, firma Hertz ofer tarife speciale pentru vizitarea complexului de agrement
Disneyland-Paris, pentru programe cu tarife la zi, tarife per numr
de personal, pachetele includ: transport, asigurare de accidente, asigurare personal, acces nelimitat la mijloacele de
agrement. Pentru asemenea programe turistice, turistul contacteaz oficiul Hertz i alege produsul care l intereseaz.
5

R.

n privina deplasrilor cu autocarul se remarc o serie de caracteristici care le asigur un loc important pe piaa
voiajelor (15-20%), este vorba de convivialitate, securitate, un anumit confort, suplee, pre accesibil, posibilitatea
utilizrii pe distane lungi etc.
Serviciile oferite de transportatori specialiti n domeniu se divizeaz n:
Rute expres interne i internaionale.
nchirierea de autocare sau rute la cerere (charter).
Organizarea de circuite sau excursii.
Operaiuni de transfer.
Sub aspectul organizrii, se poate vorbi de existena unor ntreprinderi specializate n operarea pe curse de linie sau
charter, cu activitate de sine stttoare sau integrate turismului, independente sau asociate n lanuri (de exemplu,
sistemul Europabus, ce reunete toate rile Europei, inclusiv cele de est; Safety Motor Coaches Lines, care
acioneaz pe teritoriul SUA; Cosmos, specializat n oferte combinate avion-autocar; Blues Cars i Frames Tours,
specializate n organizarea de circuite). 5
Pentru a se ncadra n parametrii de eficien dorii i pentru a satisface ct mai multe dintre solicitrile turitilor,
organizatorii de voiaje n autocar trebuie s asigure:
ct mai buna personalizare a relaiilor cu prestatorii de servicii i cu grupurile;
trasee turistice ct mai atractive (a cror strbatere s fie i posibil), prevzute cu staii special
rezervate pentru mbarcarea-debarcarea grupurilor i pentru parcarea ndelungat a autocarelor;
capaciti de cazare, de servit masa etc. ct mai strict corelate cu mrimea grupurilor i ct mai
omogene sub aspect calitativ (pentru a nu genera sistemul de discriminare n rndul anumitor
membri ai acestora);
suficient operativitate n prestarea serviciilor (servirea grupurilor fiind o operaiune complex i
delicat);

servicii speciale (telefonice, de alimentare i reparare a autocarelor, de cazare) pentru oferi i ghizi
etc.
Organizatorii de voiaje n autocar pot fi de trei tipuri:
1. Cei care asigur, cu propriile vehicule, pe ntreaga perioad a anului i pe linii regulate, servicii de transport
pentru anumite categorii de cltori (elevi, muncitori), completate cu excursii i activiti turistice
sezoniere (prin curse speciale).
2. Cei care, posednd vehicule proprii, se pun la dispoziia unui tour-operator sau a unei agenii receptive (ori
care i organizeaz propriile producii de voiaje).
3. Cei care, nedispunnd de vehicule proprii, au servicii specializate n organizarea de voiaje de autocar
(apelnd la mijloacele de transport ale altora).
4. Autocaritii negociaz cu grupurile de turiti serviciile pe care le pun la dispoziia acestora (transport, cazri,
vizite), att pe baza programelor regulate, ct i a celor ocazionale (la cerere). n cazul programelor repetitive acestea
nu pot fi asigurate dect dac numrul turitilor, reunii ntr-un grup, depete o numit limit minim

 Transportul este asigurat, de regul, la preuri mai sczute dect cele practicate n transportul auto i aerian,
ndeosebi pe distane medii i lungi.
Procesul de transport se desfoar nentrerupt, ziua i noaptea i n tot cursul sptmnii, n condiii de regularitate
i potrivit unor grafice prestabilite.
Prezint un grad ridicat de siguran, ca urmare a respectrii stricte a normelor de siguran a circulaiei pe cile
ferate.

Transportul feroviar
Transportul feroviar asigur deplasarea n spaiu i timp a bunurilor i persoanelor cu ajutorul locomotivelor i
vagoanelor, care circul dup un program prestabilit, pe trasee fixate (cile ferate).
Elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt, prin urmare, n numr de trei, i anume:
a) cile ferate;
b) locomotivele, respectiv mijloacele de traciune;
c) vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zise.
Cile ferate reprezint un ansamblu de construcii i instalaii care asigur circulaia locomotivelor i vagoanelor pe
un anumit teritoriu. Elementele constructive ale acestora sunt:

infrastructura (alctuit din terasamente, poduri, tuneluri, viaducte)

suprastructura(care cuprinde inele, traversele, schimbtorii de cale, instalaiile de semnalizare).
Cile ferate o alternativ pentru transportul turistic
Dup importana lor economic i volumul traficului, cile ferate se clasific
n:
a) Cile ferate magistrale asigur legturile Bucuretiului cu principalele orae
ale rii i cu sistemele de transport ale rilor vecine. Reeaua feroviar din
ara noastr cuprinde un numr de opt zone, deservite de opt magistrale,
care acoper, practic, ntreg teritoriul rii i asigur legturile cu toate
reelele feroviare ale rilor vecine, inclusiv cu Turcia i rile Orientului
Apropiat.
b) Cile ferate principale, de importan economic deosebit i care leag
Bucuretiul de oraele principale ale rii, sunt incluse parial i n
magistralele de cale ferat.
c) Cile ferate secundare deservesc anumite zone i asigur legturile acestora
cu liniile principale i magistrale.
d) Cile ferate uzinale sau industriale aparin unor ntreprinderi i combinate i
deservesc procesele tehnologice ale acestora.
Lungimea reelei de cale ferat din Romnia este de 11.342 km din care aproape 24% (2.711 km) reprezint linii
duble i 23,8% reprezint linii electrificate (2.700).
Raportat la suprafaa rii sau la numrul populaiei, densitatea reelei feroviare din Romnia se prezint la nivelul
mediu european, fiind comparabil cu densitile reelelor feroviare din Anglia, Italia, Frana i Elveia.
Ponderea liniilor electrificate (23,8%) este comparabil cu media european i situeaz Romnia pe locul 12 n
Europa. n schimb, Romnia se afl sub media european n ceea ce privete ponderea liniilor duble n totalul reelei
feroviare.
Transportul feroviar prezint urmtoarele caracteristici mai importante:
* transportul este asigurat, de regul, la preuri mai sczute dect cele practicate n transportul auto i aerian,
ndeosebi pe distane medii i lungi.

* procesul de transport se desfoar nentrerupt, ziua i noaptea i n tot cursul sptmnii, n condiii de regularitate
i potrivit unor grafice prestabilite.
* prezint un grad ridicat de siguran, ca urmare a respectrii stricte a normelor de siguran a circulaiei pe cile
ferate.

Avantajele transportului feroviar

Transportul feroviar este una dintre cele mai vechi forme de cltorie utilizate de turism, continund s dein n
unele ri, ntre care i ara noastr, un loc important n traficul turistic.
Principalele avantaje pe care le poate oferi acest mijloc de transport sunt:
regularitatea i certitudinea deplasrii, ca urmare a independenei relative a
mijloacelor feroviare fa de starea vremii;
costul relativ mai sczut al cltoriei fa de mijloacele aeriene, asociat cu viteza
mare de deplasare. Pot fi menionate n acest sens trenurile de mare vitez de tipul
ICE (Intercity Express) n Germania, TGV (Train a Grand Vitesse) n Frana, TAV
(Treno Alla Velocita) n Italia asigur, pe lng deplasarea foarte rapid, legturi
multiple (sub denumirea Eurostar circul, prin tunelul de sub Canalul Mnecii, 60
de trenuri de mare vitez care leag Londra cu Paris i Bruxelles);
comoditatea oferit prin vagonul de dormit i vagonul-restaurant;
posibiliti mult mai largi de vizionare a peisajului:
faptul c mbarcarea i debarcarea se realizeaz, n general, n interiorul localitilor,
pentru ajungerea la hotel nemaifiind necesar transferul.
n ceea ce privete oferta de programe, ntruct s-a constatat un declin al rutelor standard, s-au creat trenuri recreative
(n Italia, China, Spania, Elveia), au fost revitalizate sau create rute care mbin deplasarea cu agrementul (TransSiberian Express, Orient-Express, Veneia Simplon Orient-Expres, American Orient-Expres).
n organizarea transporturilor turistice cu mijloace feroviare se folosesc att cursele regulate, ct i cele speciale
(charter). n cazul curselor de linie, ageniile de turism nchiriaz o parte a capacitii garniturilor; n situaia traseelor
mai aglomerate se realizeaz suplimentarea capacitii trenurilor obinuite. Cursele speciale (charter) sunt organizate
n perioadele de sezon i la sfritul sptmnii. Ele pot fi exploatate, integral sau parial, de organizatorii de turism.
Tarifele pot fi i ele la nivel normal sau mai ridicate, n cazul unor comenzi speciale. 7
n concordan cu evoluiile n domeniul rezervrilor s-a iniiat i pe calea ferat un astfel de sistem (SOCRATE
Systeme Offrant a la Cliante la Reservation DAffaires et de Tourisme en Europe) n conexiune cu Sabre, care asigur
serviciile de cltorie i cazare, s-au introdus tichete automate (ATB Automated Ticket and Boarding Pass) n
vederea standardizrii operaiunilor, se promoveaz cooperarea ntre transportatori diferii (feroviari, aerieni, rutieri),
ntre acetia i ageniile de voiaj etc.

Inelele reelei feroviare

Reeaua feroviar din ara noastr este dispus n cercuri concentrice dispunnd de dou inele, de dou linii
principale, din care una extracarpatic i alta intracarpatic.
Inelul extracarpatic ncepe din nord-estul rii, de la localitatea Vicani, aezat la frontiera de stat cu Ucraina i
traverseaz Moldova, Muntenia, Oltenia, Banatul i vestul Transilvaniei pn la Halmeu, n nord-vestul Romniei, tot
la grania cu Ucraina.
Cel de-al doilea inel, cel intracarpatic, este situat, n general, n Transilvania, capul liniei acesteia fiind la Braov.
Cele dou linii principale menionate sunt legate ntre ele printr-o mulime de ci ferate secundare, care trec prin est,
vest, nord i sud, prin pasuri de culmi, prin culoarele rurilor i prin trectori. Mai trebuie amintit i faptul c din
inelul exterior se desprind mai multe sectoare de linii ferate scurte, din care unele fac legtura cu oraele dunrene
sau merg pn n apropierea frontierelor de stat ale rii, iar altele stabilesc legtura cu cile ferate internaionale. Tot
din liniile principale se mai desprind o serie de linii secundare care ptrund pe culoarele de vale spre zonele deluroase
i montane unde se afl aezrile turistice.
Dac lum ca punct de plecare capitala rii, Bucureti, se poate constata c de acolo pleac, n form radial, opt
magistrale n opt direcii, prin aceasta adugndu-se o alt caracteristic a liniilor noastre de cale ferat:
radialitatea.
Legturile feroviare ale Romniei cu exteriorul se realizeaz prin Jimbolia cu Iugoslavia; Curtici, Episcopia Bihorului
cu Ungaria; Vicani cu Ucraina; Ungheni cu Republica Moldova i prin Negru-Vod se face legtura cu rile
riverane Mrii Negre. Din rile menionate mai sus se ajunge mai departe n toate rile continentului.

Faciliti pentru transportul turitilor

Principalele faciliti pentru transportul turitilor romni n excursiile interne sunt emiterea de bilete de cltorie n circuit
i acelor pentru grupuri cu reducerile corespunztoare. Reducerile n traficul internaional se acord n urmtoarele cazuri:

pentru cltoria copiilor sub 10 ani pe parcurs SNCFRi sub 12 ani pe parcurs strin;
pentru cltoria n grupuri de peste 6 persoane;
pentru cltoria dus-ntors n traficul reciproc cu Ungaria, Slovenia, Cehia, Polonia i Iugoslavia;
persoanelor de vrsta a treia (peste 60 ani) posesoare ale crii Rail Europ Senior;
persoanelor care cltoresc n grupuri mici (minim un adult i uncopil sub 16 ani, maxim patru aduli i un copil
sub 16 ani), pe baza legitimaiei Zoom;
persoanele nevztoare pot cltori n trafic internaional cu un nsoitor, care are dreptul de a cltori gratuit;

tinerii (sub 26 ani) pot efectua un numr nelimitat de cltorii n Europa (tinp de 15 zile sau o lun), n condiii
foarte avantajoase, cumprnd legitimaia Inter-Rail 26.

Transportul naval
Transportul pe ap reprezint una din formele de deplasare puin solicitate, datorit condiiilor mai speciale de
realizare, vitezei pe care o realizeaz navele i necesitile continurii cltoriei, de cele mai multe ori, cu alte tipuri
de mijloace. Drept urmare, transportul naval conteaz doar cu 2-3% din traficul turistic internaional i 1-2% din
circulaia turistic a rii noastre, ponderea sa meninndu-se relativ constant. Transporturile navale se realizeaz n
prezent mai mult sub forma croazierelor, transformndu-se de fapt dintr-o modalitate de deplasare ntr-una de
agrement.
Alegerea navelor ca mijloc de transport turistic a reprezentat nc de la nceputul secolului o manifestare ndeosebi a
consumului turistic de lux, apanaj al claselor socio-economice cu venituri ridicate. Desigur, existena mai multor
clase calitative n interiorul aceluiai spaiu de transport a facilitat i accesul turitilor cu venituri mai modeste, dei
tariful pltit pentru o cltorie cu vaporul ca mijloc de acces era destul de ridicat. Atracia exercitat de cltoria
pe ap, ca principal agrement i nu numai ca posibilitate de acces la o destinaie turistic, a dat natere croazierelor
aranjamente turistice ce cuprind alturi de transport i celelalte servicii turistice prestate pe parcursul cltoriei.
Croaziera reprezint, de fapt, un produs turistic (pachet de vacan) constnd n
petrecerea sejurului la bordul unei nave special amenajate, oferindu-se cltorilor
nu numai un voiaj maritim obinuit, ci i unele tratamente i condiii de agrement
deosebite, precum i vizitarea unor porturi i localiti n afara granielor rii, n
conformitate cu itinerarul stabilit n prealabil. n cazul unor excursii pe teritoriul
altor ri cnd se utilizeaz i alte mijloace de transport, precum i unele servicii la
locurile de sejur, acestea trebuie s fie cuprinse n itinerarul dinainte stabilit. 8
Croaziera se poate constitui att ntr-un produs turistic distinct, ct i ntr-un element component al acestuia, sub
forma unui circuit complet sau ca deplasare pe un parcurs iniial. n combinaie cu transportul turistic aerian, rezult
un aranjament turistic denumit fly-cruise ce permite pasagerilor s ating puncte de mbarcare n vase rapide i s
revin, la domiciliu, tot rapid la sfritul croazierei, prin continuarea drumului pe calea aerului.
Alegerea navelor ca mijloc de transport turistic a reprezentat nc de la nceputul
secolului o manifestare ndeosebi a consumului turistic de lux, apanaj al claselor
socio-economice cu venituri ridicate. Desigur, existena mai multor clase
calitative n interiorul aceluiai spaiu de transport a facilitat i accesul turitilor cu
venituri mai modeste, dei tariful pltit pentru o cltorie cu vaporul ca mijloc
de acces - era destul de ridicat. Atracia exercitat de cltoria pe ap, ca principal
agrement i nu numai ca posibilitate de acces la o destinaie turistic, a dat natere
croazierelor aranjamente turistice ce cuprind alturi de transport i celelalte
servicii turistice prestate pe parcursul cltoriei. Parcul de nave n continu
cretere, creterea securitii de transport, dar mai ales diversificarea tipurilor de
nave i condiiile de confort i agrement sporite pe care le ofer au impulsionat
cererea turistic pentru croaziere.
Piaa turismului de croazier i-a modificat imaginea n ultimii ani, de la o pia de lux la o pia i o ofert de mas,
destinat unui public mai larg i mai tnr. Tendinele recente sunt de scurtare a duratei croazierelor, de combinare a
aranjamentelor aer mare o dat cu liberalizarea transporturilor aeriene i o diversificare a activitilor ce se
desfoar la bordul navelor. Toate aceste modificri s-au reflectat n alinierea ofertei la cerere, ceea ce a stimulat
circulaia turistic pe calea maritim. 9

n Romnia, serviciile maritime i fluviale se efectueaz pe Marea Neagr i pe Dunre. Din Marea Neagr se trece
prin strmtorile Bosfor i Dardanele n Marea Mediteran, de unde se ajunge n cele mai ndeprtate coluri ale lumii.
Pe aceast cale maritim se efectueaz, ndeosebi, transportul de mrfuri i mai puin cel de cltori.
n ceea ce privete transportul de cltori, se pot aminti croazierele maritime care pornesc din portul Tomis
Constana nspre rile riverane.

Transportul fluvial

Transportul turistic pe Dunre

Transportul fluvial are loc pe Dunre, unul dintre cele mai mari fluvii din Europa, care traverseaz Munii
Carpai n regiunea Porile de Fier, pe o distan de aproximativ 126 kilometri. Nici un alt fluviu mare din
lume, cum ar fi Indus, Gange, Brahmaputra i altele, nu strbate un lan de muni pe o asemenea distan.
Apoi este de remarcat frumuseea Deltei Dunrii, aceast mprie a apelor care ofer un peisaj fr
echivalent n lume, cu o puzderie de lacuri, ghioluri, canale i ostroave, cu o faun i o flor dintre cele
mai variate.
De-a lungul Dunrii, n toate rile riverane s-au construit n ultima vreme diferite obiective ce pot fi
vizitate. Prin construirea canalului Dunre Marea Neagr s-a extins sectorul navigabil, inclusiv de
agrement, pe teritoriul rii noastre.

Transportul turistic pe lac

Pot fi amintite i unele navigaii de agrement efectuate pe lacurile create prin construirea hidrocentralelor
sau pe cele naturale. Astfel, lacul de acumulare de la Bicaz, pe valea Bistriei, cu o lungime de 35 de
kilometri, este brzdat de vaporae de mic tonaj, folosite pentru transportul turitilor pn n Munii
Ceahlu. De asemenea, lacurile de acumulare de la Porile de Fier I, de pe Lotru, Arge, Oltul Mijlociu,
Someul Mic, Firiza, Cerna, Dmbovia Superioar, Criul Repede .a., situate n zone pitoreti, ofer
posibilitatea transportului pentru agrement.
n jurul capitalei rii noastre, de fapt, una dintre puinele capitale din lume aezate pe marginea lacurilor,
exist o salb de lacuri: Bneasa, Herstru, Floreasca, Tei, Fundeni, Cernica, Vcreti i Dmbovia; se
vd plutind pe aceste lacuri ambarcaiuni, inclusiv vaporae pentru agrement i practicarea sporturilor
nautice. Acelai lucru se poate spune i despre unele lacuri naturale de pe litoralul Mrii Negre,
transportul de cltori i agrement fiind organizat n timpul verii pe lacurile Techirghiol i Siutghiol

Transportul turistic pe funiculare

Necesitile de transport n terenuri cu obstacole greu de nvins, vi adnci, prpstii, cursuri de ap etc.,
au condus la crearea funicularelor, cu un mileniu naintea erei noastre, n China, India i Japonia.
n Europa funicularele au nceput s fie utilizate din secolul al XV-lea, fiind constituite din funii sau
frnghii din materiale textile susinute pe stlpi de lemn, pe care erau trase couri, cadre sau bene cu
materiale. Traciunea se efectua de la extremitile funiilor, cu ajutorul cailor. Din 1827 funiile din
materiale textile au fost nlocuite cu cabluri de oel. 13
n anul 1833 englezul Saxton a inventat funicularul cu cablu fr sfrit. Funicularele cu un singur cablu
purttor au fost brevetate n 1868 de ctre englezul Charles Hobton. Cu timpul s-au introdus ine pentru
circulaia vagoanelor i sisteme eficiente de tragere a cablurilor de traciune.
Un sistem de funicular format din dou ine, ntre care circulau vagoanele trase de un cablu acionat de la
extremiti de dou maini fixe cu abur a fost creat de inginerul Maus, iar inginerul Tomas Agudino a
construit n 1883 ntre Torino i Superga, pe o distan de 3,313 km, un funicular cu o in central i un
cablu.
La sfritul secolului al XIX-lea a fost introdus traciunea funicularelor cu ajutorul motoarelor electrice
n Elveia i Frana, fiind apoi generalizat.
Unul dintre cele mai renumite funiculare a fost construit n Argentina ntre anii 1903-1905, la minele de
cupru de la Sierra de Famatina din munii Anzi. Funicularul avea o lungime de 35 km i urca la
altitudinea de 4600 m, fiind echipat cu dou cabluri purttoare, susinute de stlpi metalici nali de 50 de
m.
O linie de 335 de metri cu cablu la care traciunea se fcea de ctre maini fixe cu abur, amplasate la cele
dou extremiti, lung de 6,3 km, a fost construit ntre Londra i Blackwal. Linia era montat pe
viaducte care traversau un cartier londonez, la nivelul acoperiurilor.
O mare rspndire au avut funicularele acionate prin contragreutate cu apa n Elveia, Frana, Germania
i Italia.

Linia de funiculare cu cea mai mare declivitate de pe glob, de 840 mm/m, se afl n Chile. n Europa,
linia Saint Hilaire de Touvet Sanatoriul Petites Roches (Grande Chartreuse) din Frana, lung de 1480
m, pe o poriune de traseu are declivitatea de 830 mm/m.
n secolul al XX-lea au fost create funiculare speciale pentru transportul cltorilor, denumite i teleferice,
care folosesc drept vehicule telecabine i telescaune. Alte tipuri de linii funiculare folosesc planuri
nclinate pe care sunt montate ine iar vagoanele sunt trase de cabluri i au fost construite n ara noastr
ntre 1853-1863, ntre Anina i Oravia.
O alt linie funicular pe plan nclinat, construit la Comdu, lng Covasna, n anul 1883, funcioneaz
i n prezent.
Un funicular pe plan nclinat a funcionat cu ncepere din anul 1892 n Moldova, la Mlini, pe Obcina
Mare, n judeul Suceava. La nceputul secolului al XX-lea s-a construit o linie funicular care traversa
muntele Retevoi la fabrica de hrtie de la Buteni.
Liniile funiculare au fost realizate, de asemenea, la numeroase exploatri forestiere i miniere.
Dup cel de-al doilea rzboi mondial s-au introdus multe teleferice n zonele turistice din muni, la
Predeal, Braov, Sinaia, Buteni, Pltini, Blea, Crivaia etc. 14

Relaia dintre forma de turism i forma de transport turistic

Turismul, n esena sa, nseamn cltorie aciune de deplasare spre un loc (mai) deprtat, folosind unul
sau mai multe mijloace de transport. Transportul reprezint prima manifestare a consumului turistic, fiind
singura component de care nu se poate dispensa turistul n aciunea sa de deplasare spre destinaia
turistic.19
Serviciul de transport are un coninut complex, viznd, pe lng voiajul propriu-zis, ansamblul
operaiunilor, condiiilor i facilitilor legate de organizarea deplasrii fizice a turitilor, a bagajelor i a
mrfurilor destinate consumului acestora. Sunt incluse i serviciile oferite celor care apeleaz la o form
de turism, ct i prestaiile efectuate persoanelor ce cltoresc cu propriile mijloace de transport. 20
ntre tipurile de transport i formele de turism exist o strns interdependen. n general, turismul poate
fi categorisit ca destinaie sau tranzit. 21
Turismul destinaiilor (de sejur) se refer la cltorii care i planific s ajung la destinaie, s rmn
cteva zile sau sptmni, i apoi s se ntoarc direct acas. Cteva astfel de destinaii sunt Hawaii,
Riviera francez, Alpii elveieni etc. Dar, un asemenea loc poate fi destinaie fr a fi staiune.
Persoanele care cltoresc spre diferite destinaii apeleaz cel mai mult la resursele locale precum
hoteluri, restaurante, puncte de atracie. Frecvent, aceti turiti folosesc avionul, tind s mearg ct mai
departe de cas, iar oamenii de afaceri depind, de asemenea, de acesta pentru c reducerea timpului de
cltorie este important pentru motivaia lor. Oricum, cltorii cu venituri mai modeste folosesc trenul,
autocarul sau autoturismul, prezentnd un segment important al fluxurilor naionale i internaionale.
Turismul de tranzit (itinerant) este principalul tip de turism practicat de cltorii cu autoturisme, autobuze
i trenuri. De-a lungul traseului, cerina cea mai mare a acestora este orientat spre serviciile hotelurilor,
restaurantelor, campingurilor, parcrilor i locurilor de agrement. Timpul, pentru cltoriile de tranzit, nu
este att de important, cum este pentru cei aflai n vacan sau pentru oamenii de afaceri care, adesea,
trebuie s ajung ct mai repede posibil la locul de ntrunire. 22
Turitii dispun n prezent de numeroase alternative de transport pentru a ajunge la o destinaie preferat.
n general, transportul depinde de trei factori-cauz fundamentali:
distana cltoriei;
numrul de persoane din grup;
disponibilitile bneti.
n influenarea deciziei de alegere a modului de transport, acestor trei factori li se mai pot aduga:
disponibilitatea, frecvena i flexibilitatea fiecrui tip de transport;

timpul necesar cltoriei spre o destinaie, folosind tipuri diverse de transport;

confortul sau fluxul unui tip, fa de altul;
serviciile terestre sau facilitile terminale, disponibile pentru fiecare tip n parte;
statutul sau prestigiul cerut
.
Conform datelor OMT de la cele mai importante ri de destinaie, numrul sosirilor de turiti la nivel
internaional a crescut n ultimii ani. Pe de alt parte, cererea turistic pentru destinaii mai
ndeprtate fa de reedin a crescut n favoarea cltoriilor ctre destinaii interne sau mai
apropiate, alegnd locuri mai familiare pe care le-au considerat mai sigure. Turitii au preferat
alternativa mijloacelor de transport rutiere i feroviare n locul avionului. n septembrie 2000 ASTA
(Societatea American a ageniilor de turism) a desfurat o cercetare privind opiunile pentru
diferitele forme de transport turistic, dar i cu privire la modul de rezervare. Cercetarea (de tip
look-book) a artat, n general, c agenii de turism sunt nc preferai INTERNETULUI i c
opiunile pentru forma de transport s-au apropiat procentual, astfel:

Rezervri prin agent

de cltorie
Transport aerian
Cazare la hotel
Croazier
Automobil

85%
84%
88%
85%

Rezervri
prin INTERNET
51%
50%
33%
55%

Bibliografie
C. Draica, Ghid practic de turism internaional i intern, Bucureti, Editura ALL Beck, 1999, p. 46-17
G. Stnciulescu, G. Tigu, Tehnica operaiunilor de turism, Studii de caz, Bucureti, Editura ALL, 1999, p. 281-295
C. Cristescu, Economia imaterialului: tranzaciile internaionale de servicii, Bucureti, Editura ALL Beck, 1999, p.
182-183
Alexa C. Transporturi i expediii internaionale, Bucureti, Editura ALL, 1998, p. 15, 17. Managementul ageniei
de turism

LOW-COST Operaiunile tehnice ale ageniei de turism ticketing-ul pentru transportul turistic aerian
13
14

Ignat D., Transporturile ieri i azi, Editura Tehnic, Bucureti, 1989, p. 82-83.
Ignat, D., op. cit. p. 33, p. 84-85.