Turismul de Croaziera

UNIVERSTATEA ARTIFEX
FACULTATEA DE MANAGEMENT MARKETING

SPECIALIZAREA ECONOMIA COMERULUI, TURISMULUI I
SERVICIILOR
LUCRARE DE LICEN
TURISMUL DE CROAZIER
COORDONATOR TIINIFIC:
Lect.univ.dr. Riana Nicolae
ABSOLVENT:
Marin Florentina
Turismul de croazier
BUCURETI
2013
CUPRINS
INTRODUCERE
CAPITOLUL I - TURISMUL DE CROAZIER- FORM PRIVILEGIAT A

CONSUMULUI TURISTIC
1.1. Clasificri conceptuale. Scurt istoric
1.2. Croaziera ca produs touristic
1.2.1. Navele de croazier- particulariti constructive
1.2.2. Tipuri de croaziere
1.3. Principalele zone de croazier
1.4. Tendine n evoluia turismului de croazier
5
6
9
12
15
18
CAPITOLUL II CATEGORII DE TOUR-OPERATORI CARE

COMERCIALIZEAZ CROAZIERA
2.1.
2.2.
2.3.
Tour-operatorii funcii i tipologie

2.1.1. Funciile tour- operatorului
2.1.2. Categorii de tour-operatori
Comercializarea produselor turistice de croazier de ctre tour-operatori
Programul turistic al croazierelor
21
22
22
24
26
CAPITOLUL III SITUAIA ACTUAL A TURISMULUI DE CROAZIER

N ROMNIA
3.1.
3.2.
3.3.
Turismul de croazier pe Marea Neagr

Turismul flux comercial de-a lungul fluviului Dunrea
Modaliti de dezvoltare a turismului de croazier n Romnia
29
31
37
CONCLUZII I PROPUNERI
39
BIBLIOGRAFIE
42
ANEXA 1 TOP 10 CELE MAI MARI VASE DE CROAZIER DIN LUME 44

ANEXA 2 DESCRIEREA UNUI VAS DE CROAZIER
48
ANEXA 3 OFERTE DE CROAZIER IN EUROPA
52
ANEXA 4 TRASEE DE CROAZIER PE SECTORUL ROMNESC
55
ANEXA 5 INSTRUCIUNI I REGULI CE TREBUIE RESPECTATE PE
DURATA UNEI CROAZIERE
61
Motto-ul :Lumea este att de mare, vreau s vd ct mai mult din ea
INTRODUCERE
n contextul preocuprii tot mai mari manifestate att la nivel regional ct i la nivel
mondial pentru dezvoltarea durabil i gestionarea raional i responsabil a resurselor
naturale, piaa mondial a turismului de croazier reprezint unul din cele mai complexe i
dinamice sectoare ale economiei mondiale.
Principala motivaie pentru care am ales s dezvolt aceast tem n cadrul lucrrii de
licen este dezvoltarea relativ recent a industriei turismului de croazier precum i evoluia
spectaculoas care se manifest la nivelul celor trei elemente principale ale pieei de
croazier: cerere, ofert i produs.
Alegerea navelor ca transport turistic a fost, nc de la nceputul secolului o opiune de
consum turistic proprie segmentului cererii de lux. Desigur, existena mai multor clase
calitative n interiorul aceluiai spaiu de transport a facilitat i accesul turitilor cu venituri
mai modeste, dei tariful pltit pentru o croazier cu vaporul era destul de ridicat. Atracia
exercitat de cltoria pe ap ca suport al agrementului i nu doar ca posibilitate de acces la o
destinaie turistic a stimulat dezvoltarea i diversificarea aranjamentelor de croazier.
Parcul de nave n continu dezvoltare , creterea siguranei transportului, dar mai ales
creterea capacitii navelor i diversificarea tipurilor de nave care ofer condiii de confort i
agrement sporite au stimulat cererea turistic pentru croaziere.
Piaa croazierelor se afl astzi ntr-o perioad de dezvoltare continu, gradul de
utilizare a spaiului navelor(calculat ca raportul ntre numrul de zile de pasageri i numrul
de zile pasageri poteniali) este de peste 80%, n pofida creterii numrului de companii
operatoare de croaziere.
3
Cele dou mari piee ale croazierelor mondiale sunt bazinul Caraibelor, care reprezint
circa 28% din oferta de pe piaa mondial respectiv i bazinul mediteranean, cu circa 15%
din ofert.
Piaa turismului de croazier i-a modificat imaginea n ultimii ani de la o pia de lux
la o pia i o ofert de mas, destinat unui public mai larg i mai tnr.
Tendinele recente sunt de scurtare a duratei croazierelor, de combinare a aranjamentelor
aer/mare odat cu liberalizarea transporturilor aeriene i o diversificare a activitilor ce se
desfoar la bordul navelor. Toate aceste modificri s-au reflectat n alinierea ofertei la
cerere, ceea ce a stimulat circulaia turistic pe calea maritim.
Cererea pentru croaziere a devenit din ce n ce mai divers, cu muli tour-operatori
care intr pe pia la toate nivelurile, oferind o gam larg de produse.
Diferitele tipuri de piee de croazier includ croaziere pentru familii, sistem allincluse, linii de lux, nuni i croaziere tematice. Fiecare tip de croazier atrage un segment
specific de pia i cu toate pieele care nregistreaz acum creteri serioase, operatorii pot s
se poziioneze pe piaa pe care consider c se potrivete cel mai bine lor i care este cea mai
profitabil pentru operaiunile lor.
Croazierele atrag rapid piaa familiilor deoarece prinii consider c, n comparaie cu
vacanele terestre, croazierele sunt mult mai libere. Catering-ul pentru aceast pia,
facilitile pentru copii care exist la bordul celor mai noi vase, de la discoteci pentru tineret la
centre virtuale depesc serios staiunile terestre.
Prin avantajele pe care le ofer croazierele ca mod de petrecere a vacanei- relaxare
total, distracie, confort i siguran, piaa transporturilor navale i implicit cererea este n
continu expansiune.
Pe plan mondial, secolul XXI va deschide o nou er n turismul de croazier, n care
se mbin tradiia cu tehnologia, design-ul i viteza. De asemenea, turismul de croazier
influeneaz majoritatea ramurilor economiei, incluznd:
Porturile de mbarcare i de staionare
Industria construciilor navale
Reparaia navelor
Aprovizionarea cu produse
Vnzri i marketing
Aprovizionarea cu personal navele i sediile administrative
Prin prezenta lucrare am cutat s subliniez importana croazierelor pe plan mondial,
ct i n Romnia , prezentarea principalelor companii de croazier, diversitatea i gradul de
dezvoltare a industriei de croazier i contribuia lor la dezvoltarea economiei, att europene,
ct i nord-americane. Gradul crescnd de influena a turismului de croazier asupra
economiei determin i creterea interesului pentru aceast ramur a industriei, i denot
necesitatea examinrii mai detaliate a acestei piee i factorilor ei de influen.
Suportul teoretic utilizat la scrierea acestei lucrri mi-au servit crile de turism n care
este abordat problema n cauz., ct i informaiile gsite n publicaiile de specialitate.
CAPITOLUL I
TURISMUL DE CROAZIER FORM PRIVILEGIAT A
CONSUMULUI TURISTIC
1.1.
Clasificri conceptuale. Scurt istoric
n activitatea turistic intern i internaional se practic o gam larg de forme i

aranjamente turistice, determinate de modalitile de satisfacere a nevoii de turism, de
condiiile de realizare a echilibrului ofert-cerere, de particularitile organizrii cltoriei. n
multe locuri exist oportuniti pentru practicarea unor forme speciale de turism bazate pe
atracii locale interesante sau neobinuite.
Turismul de croazier reprezint prin coninutul i rolul su, un fenomen caracteristic
civilizaiei actuale , una din componentele majore ale vieii economice i sociale ce
polarizeaz interesul unui numr tot mai mare de ri.
Receptiv la prefacerile lumii contemporane, turismul de croazier evolueaz sub
incidena acestora , dinamica sa integrndu-se procesului general de dezvoltare.
La rndul su, prin vastul potenial uman i material pe care l antreneaz n dezvoltarea sa ,
ca i prin efectele benefice asupra domeniilor cu care se interfereaz turismul de croazier
acioneaz ca un factor stimulator al progresului.
Multe din rile lumii privesc n prezent turismul de croazier ca un element important
al strategiilor lor de dezvoltare.
De asemenea, turismul de croazier determin obinerea unor efecte directe( venituri nete ale
agenilor economici) i a unora indirecte prin impulsionarea celorlalte ramuri i sectoare ale
economiei un aa numit efect multiplicator al turismului.
Evoluia actual a turismului de croazier este caracterizat de o permanent nnoire a
ofertei turistice n special prin dezvoltarea unei game de produse turistice noi, superioare att
din punct de vedere calitativ, ct i cantitativ.
Transportul pe ap, ca modalitate de deplasare spre destinaiile turistice, dei are o
istorie ndelungat , este mai putin utilizat, datorit caracteristicilor sale. n primul rnd, este
vorba de viteza mai redus de deplasare i preurile ridicate; n al doilea rnd, folosirea
acestor mijloace este condiionat de existena porturilor i a unei flote adecvate, componente
costisitoare, a cror dezvoltare necesit eforturi investiionale mari; n al treilea rnd, trebuie
evideniat c doar o mic parte a destinaiilor turistice este situat n vecintatea locurilor de
acostare i de aici, necesitatea continurii cltoriei cu alte mijloace.
n acest context, transporturile turistice pe cale nautic au evoluat de la o simpl form
de cltorie spre una care mbin deplasarea cu agrementul, dnd natere croazierelor.
5
Dac la nceput, datorit preurilor foarte ridicate, croazierele erau apanajul claselor sociale cu
venituri mari, cu timpul ele au devenit accesibile unor segmente mai largi ale clientelei
turistice. Acest lucru a fost posibil ca rezultat al dezvoltrilor tehnologice, care au permis, pe
de o parte, reducerea costurilor de exploatare i corespunztor, a preurilor, iar pe de alt
parte, o diversificare a produciei de nave din punctul de vedere al tipului, capacitii,
confortului, siguranei, cu efecte asupra nzestrrii cu astfel de mijloace i a lrgirii ofertei de
servicii.
n concordan cu aceste evoluii, dar mai ales ca urmare a avantajelor pe care le ofer
croazierele ca mod de petrecere a vacanei relaxare total, distracie, confort i siguran,
piaa transporturile navale este n continu expansiune; ritmurile de cretere a cererii fa de
aceast form de cltorie au fost devansate, n ultimul deceniu, doar de cele ale
transporturilor aeriene.
Serviciile oferite clientelei n domeniul transporturilor navale pot fi subdivizate n :
- curse(rute) de linie,
- linii de croazier,
- deplasri scurte(ferry) sau mini-croaziere,
- cltorii(excursii) n interior pe ruri, lacuri, canale,
- cltorii individuale cu vase de agrement, proprietate privat sau nchiriate.
Dei toate tipurile de prestaii se regsesc n derularea cltoriilor turistice, ele au
importan diferit, iar unele dintre acestea, precum deplasrile individuale cu vase de plcere,
trebuie considerate mai degrab servicii de agrement. De asemenea, ntr-o accepiune larg,
n categoria croazierelor sunt incluse att liniile de croazier, ct i cltoriile n interior pe
ruri, lacuri i canale sau deplasrile scurte.
n ultima perioad, asupra turismului au acionat o multitudine de factori, care i-au
ndreptat evoluia spre concretizarea lui drept un fenomen de mas. n mod particular,
turismul de croazier, accesibil cndva doar claselor sociale cu venituri ridicate, s-a modificat
sub incidena diverilor factori, devenind un produs de mas, destinat unui public larg.
nsemnnd , n acelai timp, un model de tehnologie i o destinaie de vacan.
Turismul de croazier are mai multe funcii: comercial, de agrement, politic i
social. Prin facilitarea legturilor ntre state se obine o mai bun comunicare i se dezvolt
comerul. Cea mai important funcie a turismului de croazier pare s fie cea de agrement, de
relaxare. n general , oamenii apeleaz la vasele de croazier n vacan, pentru a-i oferi clipe
memorabile, ncercnd s combine ntr-un mod ct mai confortabil nevoia de a cltori cu
dorina de cunoatere.
1.2.
Croaziera ca produs turistic
Croaziera reprezint un produs turistic (pachet de vacan) constnd n petrecerea

sejurului la bordul unei nave special amenajate, oferindu-se cltorilor nu numai un voiaj
maritim obinuit, ci i unele tratamente i condiii de agrement deosebite, precum i vizitarea
unor porturi i localiti n afara granielor rii, n conformitate cu itinerarul stabilit n
prealabil.
Croaziera se poate constitui att ntr-un produs turistic distinct, ct i ntr-un element
component al acestuia, sub forma unui circuit complet sau ca deplasare pe un traseu parcurs
iniial, rezultat al asocierii i independenelor dintre zonele de interes turistic vizitate i
serviciile de baz i suplimentare oferite la bordul navei.
Serviciile de baz nu mai sunt suficiente pentru al determina pe potenialul turist s
achiziioneze un produs turistic, indiferent de tipul acestuia. Serviciile suplimentare sunt cele
care dein un rol determinant n selectarea unei destinaii sau a unei nave de croazier.
n comparaie cu vacanele tradiionale, croaziera ofer avantaje clare dintre care cel
mai evident este schimbarea de decor din fiecare zi. Totodat permite strbaterea unor mari
distane pe nesimite i vizitarea n timp record a unor locuri cu o natur, cultur i civilizaie
extrem de diverse. De aceea, croazierele au cel mai nalt procentaj de clieni satisfcui dect
orice alt tip de vacan.
Deoarece croaziera se ntinde pe o perioad de timp mai ndelungat , pasagerii intr
n contact cu diferite tipuri de oameni din toat lumea i cu stiluri de via variate, ceea ce
arat latura social a acestui turism.
Croazierele nu sunt vacane sezoniere; practic nu exist sezon mort dect pentru
destinaii ca Marea Nordului, Alaska sau America de Sud. n Mediteran se fac croaziere tot
timpul anului, la fel i n Caraibe, cu excepia lunilor septembrie i octombrie, cnd exist
furtunile tropicale.
Avnd n vedere faptul c se afl n continu micare, departe de rm, vasele de croazier
trebuie s ia n considerare toate nevoile celor de la bord, s le ofere toate facilitile, n
funcie de categoriile de vase( personal, pasageri, oameni de afaceri, VIP-uri, etc.).
n combinaie cu transportul turistic aerian, rezult un aranjament turistic denumit flycruise ce permite pasagerilor s ating puncte de mbarcare n vase rapide i s revin, la
domiciliu, tot mai rapid la sfritul croazierei, prin continuarea drumului pe calea aerului.
Croazierele au aprut n anii 60 n Statele Unite ale Americii i au devenit o parte
important a industriei de turism. Sunt cele mai vechi ci de comunicaii, dup drumurile
naturale" de pe uscat, care au asigurat legturile comerciale i schimbrile de valori att n
cadrul continentelor, ct i ntre continente.
Turismul de croazier se refer la timpul petrecut pe un vas cum ar fi navigarea cu
flot , croazierele lungi, croaziere pe ruri, navigare cu yachturi decapotabile sau charter cu
yacht. Totui, raportul acestui segment de pia se axeaz n special pe croazierele pe mare.
La nceputul secolului XX, croazierele reprezentau un produs turistic de lux, accesibil
doar claselor sociale cu venituri ridicate. n prezent, turismul practicat cu mijloace de
transport acvatice i-a modificat imaginea, devenind un produs de mas destinat unui public
mai larg i mai tnr. Principalul factor care a fcut posibil aceast evoluie este progresul
tehnologic, care a promis, pe de o parte, reducerea costurilor de exploatare i corespunztor, a
preurilor, iar pe de alt parte, o diversificare a produciei de nave din punctul de vedere al
tipului, capacitii, confortului, siguranei.
Cererea pentru croaziere a devenit din ce n ce mai divers, cu muli tour-operatori
care intr pe pia la toate nivelurile, oferind o gam larg de produse. Diferitele tipuri de
piee de croazier includ croaziere pentru familii, sistem all-inclusive, linii de lux, nuni i
croaziere tematice.
Rezervarea pe un vapor de croazier ncepe prin alegerea cabinei. Aceast alegere
depinde de :
numrul de pasageri care doresc s stea mpreun;
facilitile sanitare;
preul care trebuie pltit,
poziia cabinei pe vas.
Croazierele vizeaz un pachet de servicii de vacan prestate n cadrul unui hotel
plutitor. Relaxarea total i varietatea porturilor vizitate sunt condiiile principale puse de
muli turiti, iar companiile care asigur aceste croaziere sunt foarte solicitate.
7
Croazierele prezint cteva avantaje pentru turiti:
servirea mesei se poate face 24 de ore din 24, de la mic dejun consistent la
cin;
un steward se ocup de cel mult doi pasageri;
turitii au o gam larg de posibiliti de divertisment: baruri, restaurante, sal
de fitness, cinema i casino;
posibilitatea organizrii de programe speciale pe diferite teme(festivaluri,
baluri);
varietatea programelor turistice oferite n porturile de acostare i localitile
turistice prevzute a fi vizitate;
comoditatea cltoriei datorat cazrii turitilor la bordul navei pe tot parcursul
cltoriei;
schimbarea de decor n fiecare zi.
Cu toate c este posibil s se cumpere o croazier pe componente, cele mai multe
dintre ele sunt vndute ca i pachet complet. Acest pachet conine:
Cazarea pe vas;
Trei mese zilnice cu serviciu complet( mic-dejun, prnz i cin) i alternativ
mic-dejun, prnz i bufete seara sau all incusive la bord. Pe cele mai multe
vase, room service pentru mas nu cost nimic n plus. Multe vase ofer, de
asemenea, alte opiuni, cu ar fi: mic-dejun dis de diminea, evenimente nainte
de prnz ce includ ceai, snacks cu pizza, petreceri cu ngheat, vin degustri
de brnz i picnicuri n aer liber.
Toate distraciile de la bord, inclusiv muzic, dans, show-uri n localurile de
pe vas, discoteci, formaii ce cnt live, cluburi de noapte, karaoke i filme.
Sporturi i faciliti de recreere pe vas, inclusiv not n piscin, club de sntate
i sal de exerciii, plimbri i pist de jogging, jacuzzi, saun, bibliotec, sal
de jocuri i faciliti pentru ngrijirea copiilor(tratamentele de frumusee i
SPA i cteva sporturi speciale cost n plus).
Toate activitile de la bord, inclusiv casino(extra cost), jocuri i concursuri la
bord, lecturi, demonstraii i programe pentru copii(baby-sitting-cost n plus).
Opririle din porturi trecute n itinerar. Drumurile n excursii din i ctre port.
Transferurile ( cele terestre) din aeroport ctre nav i de la nav ctre
aeroport. Cheltuielile de port nu sunt incluse de obicei n preul croazierei;
acestea vor fi trecute specificate pentru fiecare croazier.
Taxele, excursiile opionale de pe rm, buturile alcoolice i cele nealcoolice,
jocurile din casino, cumprturile din magazinele de pe vas i baciurile de
cele mai multe ori nu sunt incluse n preul croazierei. Sunt i cazuri cnd
baciul ,vinul i buturile alcoolice sunt incluse n pre. n unele croaziere
baciurile sunt incluse
Pentru persoanele foarte ocupate, care nu pot lipsi de la serviciu mai mult de o
sptmn, croazierele sunt formula ideal pentru vacane n orice moment al anului, chiar i
pentru perioade foarte scurte(exist croaziere de week-end i alte itinerarii care merg de la 5 la
9 zile). Dei conceptul de business cruise este nc ntr-o faz incipient, mbinarea de
relaxare i confort pe care o poate oferi o croazier face din aceasta un adevrat rezervor de
posibiliti pentru ntlniri de afaceri, conferine, fiind asigurate condiiile de desfurare( faxuri, hri, microfoane, centre computerizate, copiatoare, spaii de transmisie-recepie,
Internet).Unele linii de croazier asigur secretare, translatori i coordonatori de ntlniri.
8
1.2.1.Navele de croazier particulariti constructive

n industria mondial turismul naval a aprut nc cu muli ani n urm, evideniinduse ca un mijloc de transport i de transportare a mrfurilor foarte ieftin, ns noiunea de
croazier a aprut ceva mai recent i se impune pe pia cu pai repezi.
Aprute la sfritul secolului al XX-lea, navele de pasageri au cunoscut o dezvoltare
exploziv la acea vreme.
Se deosebesc dou categorii de nave de pasageri : maritime i fluviale.
Navele de pasageri maritime sunt utilizate pentru transportul pasagerilor i coletelor
ntre porturi situate pe rmurile mrilor i oceanelor.
Navele de pasageri maritime se clasific n :
- nave de linie(pacheboturi) care deservesc regulat aceeai curs ntre dou sau mai
multe porturi maritime;
- nave de croazier utilizate pentru cltorii de agrement; navele de croazier
opereaz cea mai mare parte pe rute pe care pasagerii revin la portul de plecare
astfel nct porturile de escal sunt, de obicei, ntr-o regiune determinat de un
continent;
- nave mixte de pasageri i mrfuri.
Navele de pasageri fluviale , difer foarte mult n funcie de ara constructoare, fluviul pe
care navigheaz, avnd urmtoarele tipuri reprezentative:
- nava fluvial de pasageri de linie sau de curs lung cu o capacitate de transport de
300-400 pasageri .Pescajul este redus la 1,5-1,7 m pentru a putea naviga n amonte
pe fluvii i afluenii acestora. Aceste nave se disting prin confortul oferit
pasagerilor avnd numeroase amenajri interioare( cabine cu paturi, restaurante,
baruri, piscine) amplasate pe cele 4-5 puni;
- nave fluviale de pasageri locale sau de curs scurt cu o capacitate de transport de
100-300 pasageri. Efectueaz transporturi de pasageri ntre dou sau mai multe
porturi apropiate cu durat de transport de cteva ore. Din acest motiv aceste nave
sunt dotate numai cu saloane de clasa I i II;
- hidrobuzul este o nav de dimensiuni mici destinat transportului local de pasageri
sau excursii scurte de cca 1 zi pe fluvii, lacuri sau zonele litorale, cu o capacitate
de 30-40 pasageri. Timoneria este situat ntr-o suprastructur central avnd cte
un salon de o parte i de alte;
- navele fluviale de pasageri de vitez mare sunt nave speciale cu aripi portante
sau cu pern de aer, avnd o capacitate de 15-20 pasageri.
Nava de croazier este o nav de pasageri pentru cltorii de agrement n care
cltoria nsi i facilitile oferite de nav sunt o parte integrant a acesteia. Navele de
croazier opereaz n cea mai mare parte rute pe care pasagerii revin la portul de plecare,
astfel nct porturile de escal sunt, de obicei, ntr-o regiune determinat de un continent.
Acestea sunt din ce n ce mai utilizate n detrimentul marilor pacheboturi.
9
Cele mai mari nave de pasageri din lume sunt navele de croazier. Singurele vase ce le
depesc n dimensiuni i tonaj sunt imensele tancuri petroliere i mineraliere.
Prima nav destinat n exclusivitate cltoriilor pentru pasageri a fost Prinzessin
Victoria Luise, construit de ctre proiectantul german Albert Ballin manager al companiei
Hamburg-America Line(HAPAG) i lansat la ap pe 29 iunie 1900.
Nava a fost special construit cu scopul de a oferi cltorii de agrement n aceast perioad a
anului, n Marea Mediteran i Orient, cnd nu existau curse de pasageri pentru traversarea
Atlanticului din cauza condiiilor meteorologice nefavorabile.
Prinzessin Victoria Luise a fost proiectat s ofere cele mai bune condiii pasagerilor,
iar puntea era amenajat pentru clima cald prin care urma s treac nava, evitnd structurile
necesare pacheboturilor ce traversau nordul Atlanticului. Toate cele 120 de cabine ale vasului
erau de lux, iar la bord pasagerii se puteau bucura de o bibliotec, de o sal de sport i chiar
de o camer obscur dedicat fotografilor amatori. nsui mpratul Franz Joseph a fost
invidios dup ce a inspectat nava, dezamgit de faptul c era mai lung dect iahtul regal
Hohenzollern.
Succesul primului voiaj efectuat de Victoria Luise a fost extrem de mediatizat, astfel
c au aprut mai multe firme concurente cu nave dedicate n exclusivitate vacanelor.
O lung perioad de timp croazierele s-au confundat cu navigrile, cel mai adesea cu trecerea
Oceanului Atlantic n Americi i invers. Cu timpul ns , companiile transportatoare au
nceput o curs oarb de atragere a clientelei prin dotarea vaselor cu obiecte, accesorii i chiar
ncperi de lux pentru clasele sociale mai favorizate. Cel mai celebru caz de acest fel este
arhicunoscutul Titanic din anul 1912 care la momentul lansrii era cel mai mare vas de
croazier din lume. Acum , nu s-ar clasa nici mcar n primele 50.
n perioada 1920-1933 n timpul perioadei de Prohibiie i a Marii Crize Economice
din SUA, numrul de pasageri pe navele de croazier a crescut datorit faptului c restriciile
anti-alcool ce erau impuse pe teritoriul SUA nu se aplicau i pe nave.
Odat cu cel de-al doilea rzboi mondial i apariia zborurilor transatlantice,
transportul pe ocean a devenit o opiune prea scump i prea lent pentru cei ce doreau s
traverseze Atlanticul, astfel c multe companii au dat faliment. Cele care au rezistat, au fcuto transformnd navele de transport n nave de croazier. Royal Caribbean este doar dintre
companiile europene ce au intrat atunci pe pia, cu croaziere ctre Insulele Caraibe, uor
accesibile din porturile de pe coasta de est a Americii.
ncepnd din anii 1980 industria croazierelor a nceput o cretere exponenial, vasele
de croazier devenind din ce n ce mai mari.
Piaa construciilor pentru navele de croazier este dominat de trei companii europene
i o societate din Asia:
.
.
.
STX Europe din Norvegia, cu dou antiere navale:

STX Europe( fosta Aker Yards-Kvaerner Masa-Yards-Wartsila,
Valmet i antierele navale din Rauma), n Finlanda.
Aker Yards France( Chantiers de LAtalntique) n Frana
Fincantieri din Italia.
Meyer Werft din Germania
Mitsubishi Heavy Industries din Japonia.
Croazierele au devenit o parte important a industriei turismului, contabiliznd numai

n SUA, n anul 2010, 27 de miliarde de dolari i peste 18 milioane de turiti transportai n
ntreaga lume.
10
Creterea rapid a industriei a dus la construirea a mai mult de 9 nave de croazier pe
an pentru clieni din America de Nord sau Europa. Pieele mai mici, cum ar fi regiunea AsiaPacific, sunt n general deservite de nave de croazier mai vechi. Acestea sunt nlocuite de
nave noi n zonele de cretere ridicat.
n prezent cele mai mari nave de croazier sunt MS Oasis of the Seas i MS Allure of
the Seas aparinnd Royal Caribbean Internaional.
Aceste nave de croazier moderne au urmtoarele faciliti:
Climatizare
Casino-uri
Saune
Centre de fitness
Magazine
Biblioteci
Teatre
Cinema
Piscine n interior/sau n aer liber
Restaurante
Sli de sport(piste de bowling, patinoare cu ghea, faciliti pentru practicarea
alpinismului, terenuri de golf n miniatur, terenuri de baschet, sau terenuri de
tenis). (ANEXA NR.2- Descrierea unui vas de croazier)
Clasificarea vaselor de croazier sau evaluarea unui vas de croazier se bazeaz pe un
sistem de 6* , pn 1* unde:
- 6 ******
semnific excepional n toate sensurile;
- 5 *****
semnific excelent
- 4 **** semnific foarte bun
- 3 *** semnific bun
- 2 ** semnific satisfactor
-1
* semnific faciliti limitate.
Un vas de croazier poate obine maximum 2.000 de puncte, n funcie de standardele
de navigaie. Din cele 2.000 de puncte, 25% se acorda pentru performanele navei i includ
mentenana, sigurana navigaiei, facilitile de care dispune, spaiul util; 10% sunt acordate
pentru cazare, unde este evaluat numrul de cabine standard, apartamente i camere de lux.
Raportul echipaj /pasageri este foarte important n evaluarea vasului, aici fiind vorba
de numrul de persone care asigur serviciile pentru un turist. Buctria vasului reprezint
20% din punctele de evaluare, iar aici se ine de locul de servire a mesei, de calitatea
saloanelor, de bufetele i barurile auxiliare, ospitalitatea personalului, gama de produse din
meniu. Facilitile de distracie reprezint 5% din punctaj, 20% serviciile de la bord, iar
experiena echipajului, care este foarte important, reprezint restul de 20%.
Cotarea vaselor de croazier se face n funcie de standarde MEG( Maritime
Evaluation Group), organism internaional care acrediteaz toate tipurile de nave maritime.
n prezent, vasele de croazier au ajuns la standarde cu adevrat uimitoare, devenind
din ce n ce mai mari, iar luxul a devenit obligatoriu. Dac la nceput croazierele erau centrate
n jurul Insulelor din Caraibe, Alaska i Mexic, acum acestea sunt efectuate pe tot globul. De
asemenea exist n prezent vase de croazier cu peste 3000 de pasageri la bord care tind s
ofere ineditul adevrat i un sejur de neuitat.
11
Navele de croazier ofer i programe pentru srbtorirea unor momente speciale ca:
nuni, aniversri. Pentru persoanele aflate n luna de miere i cuplurile aniversare se ofer
mese romantice, paturi duble, flori, ciocolat i ampanie n cabin.
nc de la nceput vasele de croazier s-au luptat pentru a deine supremaia n
popularitate, dimensiune i opulen. n fiecare an, sunt construite nave mai mari,
transformnd vasele n fascinante orae plutitoare. (ANEXA NR.1 - Top 10 Cele mai mari
vase de croazier din lume ).
Industria european a cltoriilor cu vase de croazier continu trendul ascendent la
nivel global. Un total de 4,9 milioane europeni i-au rezervat cltorii cu vase de croazier
anul trecut, numr ce reprezint o cretere cu 50% fa de acum cinci ani.
Numrul pasagerilor la nivel european reprezint, astfel, 30% din totalul celor nregistrai la
nivel mondial, dup cum arat ultimele rezultate publicate de asociaia patronatelor din
domeniu.
Italia este cel mai mare centru industrial european al construciilor de vase de
croazier, ajungndu-se ca, n 2014, aici s se construaisc jumtate din noile ambarcaiuni de
acest fel. Pe de alt parte, Italia continu lupta pentru supremaie cu Grecia pe segmentul
celor mai populare destinaii, cele dou ri avnd o cot de pia de 21% din totalul european,
iar Spania este pe locul trei cu un procent de 17,3%.
Conform prognozelor, numrul turitilor din acest segment al vaselor de croazier va
crete cu 5,4% anul acesta, fa de anii trecui.
Exist planuri de construire a unui vas gigant de 250.000 tone, cu o capacitate de
6.200 oameni care se va chema America World City.
Companiile de croaziere depun eforturi mari pentru a diferenia produsele, astfel , unele
companii i-au concentrat atenia pe organizarea de croaziere tematice, altele ca Disney
Corporation cu cele dou vase de 85.000 de tone(Disney Magic i Disney Wonder) s-au
orientat spre familie, n timp ce ali operatori au experimentat noi tipuri de ambarcaiuni.
1.2.2.Tipuri de croaziere
Croazierele turistice, sunt una din ramurile turismului de croazier care au atins
apogeul n perioada contemporan, devenind astfel sejurul cel mai luxos existent vreodat.
Oamenii caut din ce n ce mai mult tentaii noi cu amintiri de neuitat, tind spre ceea ce nu s-a
mai trit pn acum.
Organizaia Mondial a Turismului(O.M.T.) definete turitii ca fiind persoanele ce
cltoresc sau locuiesc n locuri din afara zonei lor de reedin permanent pentru o durat
de minimum douzeci i patru de ore dar nu mai lung de un an consecutiv, n scop de
recreere, de afaceri sau altele nelegate de exercitare nei activiti remunerate n localitatea
vizitat.
Turismul de croazier a nregistrat o dezvoltare uimitoare n ultimii ani. n prezent
acesta nregistreaz cea mai rapid dezvoltare din ntreaga industrie internaional.
Piaa croazierelor, de altfel una foarte generoas, i-a mprit destinaiile temeinic,
pentru a permite oricrui pasionat s-i aleag mai bine genul cltoriei. Prima mprire a fost
fcut dup tipul ntinderii de ap pe care se desfoar voiajul. n industria croazierelor se
deosebesc cteva tipuri de croaziere: fluviale, maritime, pe oceane, canale, strmtori.(fig.1.)
12
CROAZIERELE
MARITIME
FLUVIALE
COMBINATE
Fig.1. Tipologia croazierelor
n funcie de numrul pasagerilor, mrimea i confortul navelor, calitatea serviciilor,

durata cltoriei, tipologia agrementului, se disting :
Croaziere de vacan ( nave de mare capacitate, 1000-2000 pasageri, itinerarii
medii de circa 7 zile, clientel divers, destinaii obinuite);
Croaziere de lux (nave de capacitate mai mic, 150-900 pasageri, inventar de
lux, confort superior, personal cu nalt calificare, itinerarii de 14-30 zile);
Croaziere exotice sau de aventur ( nave cu capacitate mic, destinaii
originale, turiti amatori de exploatri, servicii specifice, personal cu instruire
special, scufundri, etc.).
Destul de recente i tot mai solicitate sunt croazierele tematice, care mbin educaia
cu vacana. Esena unei croaziere cu obiectiv tematic int poate fi : arta culinar cu un anumit
specific, istoria, arta fotografic, astronomia sau orice alt domeniu ce poate atrage un numr
suficient de mare de persoane cu interese comune.
Cele mai mari companii de croazier pe plan mondial sunt:
Royal Carribean Cruise Line,
Carnival Cruice Line,
Cunard Line,
Costa Cruise Line,
Norwegian Cruise Line,
Princess Cruises,
Holland America Line,
MSC Cruise.
n general, rutele cele mai mari din lume sunt localizate n apte regiuni ale globului i
anume:
Caraibele, Bermuda i Bahamas, incluznd coasta Americii Centrale i de Sud;
Vestul coastei Americii de Nord, Mexic, SUA( inclusiv Alaska) i Canada,
plus rutele de tranzit ale Canalului Panama;
Mediterana, divizat n sectoarele de vest i cele de est;
13
Insulele din Pacific i Orientul ndeprtat;

Marea Baltic, capitalele Europei de Nord i Capul de Nord;
Africa de Vest i insulele atlantice Canare, Madeira i Azore;
nconjurul lumii.
Exist de asemenea un interes mrit pentru croazierele n jurul Marii Britanii, prin
Shetland, Orkney, Hebridean i insulele Feroe, incluznd vizite n avanposturi att de
ndeprtate ca Sf. Kilda, care nu mai are o populaie permanent.
Majoritatea croazierelor au loc, totui fie n Mediteran, fie n Caraibe. Aceste dou
regiuni atrag peste 60% din toate croazierele, iar regiunile scandinavice i baltice cam 10%.
Majoritatea acestor rute sunt sezoniere, acestea nsemnnd c organizatorii de croazier ar
putea s fie obligai s-i mute navele dintr-o regiune a globului ntr-alta pentru a cumula
avantaje n perioadele de vrf ale cererii de croaziere. Aceste mutri sunt numite voiaje de
poziionare i asigur linii de oportunitate de a vinde aceste cltorii drept croaziere lungi, sau
chiar linii de voiaj n care sunt implicate transatlantice.
Croazierele n Marea Baltic i n Capul de Nord, de exemplu, sunt realizate n timpul
verii emisferei nordice. Acest lucru este valabil i pentru croazierele n Alaska, care profit de
instabilitatea politic a unor rute din Mediteran.
Caraibe beneficiaz, de asemenea, de apropierea insulelor de continentul american ca
i climatul care permite efectuarea de croaziere n timpul anului, dei climatul temperat al
iernii realizeaz cel mai mare nivel al cererii. Porturile din Florida, cum ar fi Fort Lauderdale,
Miami/Port Everglades i port Canaveral au devenit, de departe, baza cea mai important a
industriei mondiale de croaziere. Multe destinaii care i dezvolt produsele sau sunt pe cale
s se stabileasc destinaii turistice ncearc deseori s atrag vasele de croazier care s
poposeasc n porturile lor. Dei nu se genereaz venituri prin cazare, vizitatorii care sosesc
pot cheltui bani n pieele locale i magazinele de suveniruri.
Cuba atrage vasele de croazier n apele sale i alte destinaii care apar , cum ar fi
Libia.
Un consoriu maltez dorete s construiasc cel mai mare terminal de linie pentru
croaziere n portul Valetta, Malta. Aceasta ar ajuta insula s atrag cele mai importante i mai
mari vase de croazier. Croaziere speciale ctre locaii de altfel inaccesibile sau locaii care
sunt dificil de atins pe cale terestr sunt o pia nedezvoltat, care, totui, au nregistrat o
cretere semnificativ n ultimii ani.
Cutarea unor destinaii noi i a unor croaziere mai aventuroase a condus la
deschiderea de noi rute pe coasta de est a Africii, inclusiv Madagascar, Seychelles i
Maurutius i insulele indoneziene. Companii ca Nobla Caledonia sau Jules Verne au introdus
n premier croazierele n insulele Pacificului i voiaje n regiunile artice i antartice, de multe
ori folosind ambarcaiuni mai mici. Navele ruseti cu carene special ntrite sunt folosite
pentru a funciona n regiunile polare.
Rutele lungi au devenit de asemenea populare prin adoptarea conceptului fly-cruising.
Singapore, n special, este cutat ca baz de extindere pentru piaa mondial de croaziere,
care-i ndreapt acum atenia spre atraciile din Orientul ndeprtat.
Cu obiectivele lor atractive, culturi variate i mrturii istorice unice, Europa i
Mediterana rmn destinaii de croazier populare.
Evenimentele mondiale au determinat cteva linii de croazier s se ndeprteze de
Mediterana estic, realiznd itinerarii n puncte suplimentare din Mediterana de Vest, Italia,
Spania, Marea Britanie, Marea Baltic i nordul Europei.
14
1.3.
Principalele zone de croazier
Grecia este principala zon de croaziere de pe planet dispunnd astzi de o ntreag

reea de porturi care asigur servicii operaionale specifice.
Croazierele trebuie organizate pe circuite care ofer condiii meteorologice favorabile
pentru sigurana i plcerea voiajului. Acestea sunt mprite n croaziere maritime i
croaziere fluviale.
CROAZIERE MARITIME
ZONE GEOGRAFICE
LARGUL COASTELOR
NORVEGIENE (vara)
CARAIBE I
ANTILE (iarna)
MAREA
MEDITERAN
(primvara i toamna)
POLINEZIA
FRANCEZ
MAREA NEAGR
ZONA ASIEI DE
SUD-EST
Fig. 2: Croaziere maritime - principalele zone geografice
15
CROAZIERE
FLUVIALE
ZONE GEOGRAFICE
EUROPA
RIN, RHONE, DUNRE, VOLGA
AMERICA
MISSISSIPPI, AMAZON
AFRICA
NIL
Fig.3: Croaziere fluviale - principalele zone geografice

Fr ndoial c anul 2010 a reprezentat un mediu nu tocmai favorabil nu numai
pentru membrii CLIA, dar i pentru toate ramurile economiei. Cu toate acestea, membrii
CLIA sunt ferm convini c vor putea s in piept tuturor obstacolelor care le vor aprea,
bazndu-se n primul rnd pe industrie, care planific din timp i investete capital n viitor,
dovad fiind numeroasele comenzi de construcie a noilor nave de croazier pn n 2012,
care i vor aduce aportul n renvierea economiei a spus Terry L. Dale, preedintele CLIA.
Varietatea de croaziere propuse, d posibilitatea consumatorilor de a-i alege anume vacana
care le convine i din punct de vedere financiar, chiar i n timpul crizei financiare.
Din 1980 pn n prezent, perioad n care au fost nregistrate mai multe decline
economice, creterea medie a industriei de croazier pe an constituie 7,4%. Aproximativ 13,2
mln. pasageri au cltorit n 2009, fa de 12,56 mln. n 2008, iar pentru 2010 se estimeaz
circa 13,5 mln. pasageri, cretere de 2,3%.Cu toate c criza economic poate avea
repercusiuni asupra consumului de croaziere, statisticele dau speran companiilor de
croazier c cererea va crete. Conform Portofoliului CLIA Pieei Croazierelor pentru 2008,
aproape 34 mln. de americani au planific vacane de croazier pentru urmtorii 3 ani.
n 2009 flota CLIA a ntmpinat 14 vase noi de croazier, i anume:
American Cruise Line: Independence, 104 pasageri (August);
AMAWATERWAYS: Amadolce, 148 pasageri (Aprilie) i Amalrya, 148 pasageri;
Carnival Cruise Line: Carnival Dream, 3,646 pasageri (Septembrie);
Celebrity Cruises: Celebrity Equinox, 2,850 pasageri (vara anului 2009);
Costa Cruises: Costa Luminosa, 2,260 pasageri (Iunie) i Costa Pacifica,3,000
pasageri (Iunie);
MSC Cruises: MSC Splendida, 3,300 pasageri (Iulie);
Pearl Seas Cruises: Pearl Mist, 210 pasageri (Iulie)
Royal Caribbean International: Oasis of the Seas, 5,400 pasageri (toamna anului
2009);
Seabourn Cruise Line: Seabourn Odyssey, 450 pasageri (Iunie);
16
Silversea Cruises: Silver Spirit, 540 pasageri (Noiembrie);

Uniworld Boutique River Cruise Collection: River Beatrice, 160 pasageri(Martie) i
River Tosca, 82 pasageri (Aprilie);
Trei nave au prsit flota CLIA n 2009:Celebrity Galaxy, MSC Rhapsodyi NCLs
Norwegian Majesty.
Anul 2009 a fost marcat de continuarea diversificrii i lrgirii operaiunilor de
croazier. n timp ce Marea Caraibelor, Alaska i Europa au rmas favorite, tot mai multe
companii de croazier i-au planificat intensificarea prezenei lor n alte pri ale lumii , cum
ar fi: Asia, Oceanul Indian i Africa, Amazon i Brazilia, Orientul Apropiat i Arctica,
incluznd insulele Newfoundland i Groenlanda
n limitele Europei vor aprea noi posibiliti de croazier n Marea Britanie, Pen-la
Scandinav, Europa de Nord i Europa de Est. Exemple de porturi noi sau n curs de formare
n lumea ntreag: Dubai, Abu-Dabi, Bahrein (Golful Persic); Mumbai(India); Hyar, Korcula,
Sarande (Adriatica), Sihanoukville (Cambogia), Iles DesSaintes (Guadelupe); Sylt (Europa de
Nord); Komodo (Indonezia); I-le Virgine,I-le Cooper, Caicos (Bazinul Caraibelor); Rovini
(Croaia); LIle-Rousse (Frana);Ischia, Cinque Terre i Puglia (Italia); Bonne Bay
(Newfoundland); Itajai,(Brazilia); Batumi (Georgia); Giurgiuleti (Republica Moldova);
Maputo(Mozambic); Ashdod i Haifa (Israel); Koper (Slovenia); i alte porturi de-a lungul
coastei Dalmate, n Japonia, Coreea i Indonezia.
Industria de croazier a generat 8,3 mrd.cheltuieli directe n Europa n 2012. Aceste
cheltuieli sunt mprite n 4 mari sectoare:
Pasagerii croazierelor;
Construcia i meninerea navelor;
Achiziiile companiilor de croazier n suportul funcionrii lor;
Compensarea personalului administrativ i a echipajului companiilor de
croazier n Europa.
ARA
CHELTUIELI
COTA PARTE DIN TOTAL
DIRECTE(mrd)
ITALIA
2,501
29,9%
MAREA BRITANIE
1,686
20,15
GERMANIA
1,073
12,8%
SPANIA
683
8,2%
FINLANDA
621
7,4%
FRANA
536
6,4%
NORVEGIA
276
3,3%
GRECIA
200
2,4%
OLANDA
156
1,9%
SUEDIA
98
1,2%
TOP 10
7,829
94,0%
RESTUL EUROPEI
496
6%
TOTAL
8,326
100%
TABEL CHELTUIELILE DIRECTE ALE INDUSTRIEI DE CROAZIER
DUP AR ( sursa CLIA 2012)
Top-ul celor 10 ri constituie 94% din cheltuielile industriei de croazier n

Europa;
17
Italia, cel mai mare centru n construcia navelor n Europa i cea mai mare
pia de desfacere i mbarcare de croaziere, beneficiind de 2,5 mrd.din
cheltuielile directe ale industriei de croazier;
Marea Britanie este sursa cea mai important de pasageri n Europa. Mai mult
de 1 mld.de englezi au cltorit n una sau mai multe croaziere n 2012;
Germania este a treia ar, cu 1 mrd.de cheltuieli directe, ea este a doua surs,
dup Marea Britanie de pasageri n Europa i a treia putere n construcia
navelor i reparaia lor;
Cele mai mari 4 centre de construcie a navelor n Europa sunt Italia, Finlanda,
Germania, Frana. Aceste 4 state constituie 86% din totalul industriei
construciilor navale i reparaia lor din Europa i 57% din totalul cheltuielilor
industriei n Europa.
Industria de croazier reprezint un important segment n circulaia global a
populaiei i n industria turismului.De aceea, industria de croazier a avut o cretere dinamic
n ultimii 25 de ani.
Conform CLIA( Industria Liniilor de Croazier din America), destinaiile cele mai
populare care continu s predomine sunt Caraibe-Bahams, Mediterana, Alaska i Europa.
1.4.
Tendine n evoluia turismului de croazier
Turismul de croazier nregistreaz n ultimii ani o cretere semnificativ att n ceea

ce privete durata croazierelor ct i a numrului de participani.
Se poate afirma c aceasta devine o opiune privilegiat n dauna altor forme de
turism internaional i n ciuda costului destul de ridicat presupune mai mult siguran, ca n
cazul companiilor aeriene. Un impact negativ asupra turismului internaional l-au avut
accidentele aviatice, pericolul determinat de rzboaiele din fosta Iugoslavie, Irak, ct i
atentatul terorist de la 11 septembrie 2001 asupra World Trade Center din SUA, care a
determinat scderea numrului de turiti care prefer avionul ca mijloc de transport. De
asemenea, pensionarii prefer turismul de croazier deoarece dispun de timp liber i
disponibiliti financiare.
Navele de croazier care opereaz n poriunile nord-americane furnizeaz acum o
capacitate de peste 29.000.000 zile /pasager/ an, adevrat industrie care se ateapt s
creasc de la an la an.
Turismul de croazier este o form n plin dezvoltare i tinde s devin accesibil
unor segmente mai largi de pia, astfel dac era specific celor bogai, tinde s devin o form
de turism destinat turismului de mas accesibil i celor cu venituri medii, respectiv tinerilor,
avnd categorii de confort diferite, servicii corespunztoare i durat n timp de la cteva zile
la cteva luni.
De asemenea apariia de noi produse turistice de croazier a condus la ctigarea unor
noi segmente de pia i la creterea semnificativ a cererii pentru aceast form de turism
aflat n plin dezvoltare. Diversificarea serviciilor la bordul navelor determin o petrecere ct
mai plcut a timpului liber i o continu atracie ba chiar o provocare.
Se constat c se pune tot mai mult accent pe creterea i diversificarea calitii
servicilor la bordul navelor de croazier i implicit creterea gradului de calificare a
personalului angajat. Turitii care pltesc sume importante pentru serviciile oferite la bordul
navelor au i pretenii corespunztoare privind calitatea prestaiilor i solicitudinea
18
prestatorilor, respectiv amabilitatea, promptitudinea, respectul i tactul celor care presteaz
diverse servicii.
Se ateapt rate mari de cretere ale persoanelor care pleac n croaziere n viitorul
apropiat. Croazierele vor deveni stabile n multe sectoare cum ar fi piaa masiv de vacane,
pieele de tineri i seniori i pieele spcializate cum ar fi croazierele educaionale ctre
destinaii neobinuite( incluznd Oceanul Artic i Antarctica).
Marea Caraibilor va continua s fie cea mai vizitat destinaie, primind peste 50% de
pasageri, urmat de Alaska i Marea Mediteran cu peste 10% fiecare. Numrul total de
pasageri din croaziere va fi intr-o continu cretere. Vor continua pregtirile de mega-vase,
pn la 100.000 tone, capabile s gzduiasc ntre 3.400-4000 de pasageri.
Polarizarea industriei croazierelor va continua, cu liniile de top extinzndu-se pe
cheltuiala liniilor mici. Va aprea o scdere la vrsta medie a pasagerilor pn la 25-39 ani,
clasndu-se ntre 30.000 i 100.000 $ pe an. Va exista i o cretere n privina numrului de
cupluri care i vor lua copiii n croaziere. De asemenea vor fi remarcate i alte tendie ale
turismului de croazier cum ar fi:
Lund n consideraie oscilaiile de pre pentru combustibil, majoritatea companiilor

de croazier au micorat suplimentele de croazier;
Dac pn n prezent majoritatea croazierelor se comandau cu 5-6 luni nainte,
actualul climat economic a redus mult timpul limit de plat a croazierei,
consumatorul putnd s achite chiar pn n ziua plecrii;
Companiile de croazier propun reduceri mari de preuri i condiii avantajoase ca
rspuns la criz: copii gratis, deplasrile aeriene gratis,unele excursii scurte gratis .a.;
O nou tendin a companiilor croazier este de a crea noi vase ecologice, care nu
provoac poluarea mediului nconjurtor sau n cele existente includerea tendinei de
pstrare a resurselor i reutilizarea. Printre iniiative se numr: filtrarea apelor
reziduale, reducerea emisiilor de gaze, folosirea energiei solare, folosirea
produselor fabricate din material reutilizate .a.;
Se pune accent pe vacana de familie cu reduceri de pre pentru acestea. Se constat c
familiile comand multe croaziere, aproape 50% din familii au comandat 2-4 croaziere
cu copii mai mici de 18 ani;
Se constat creterea cltoriilor de grup, ncurajate de cltorii create pentru anumite
grupuri sociale sau civile, de ctre companiile de croazier;
n comandarea croazierelor se urmrete tendina folosirii ageniilor de turism, prin
intermediul crora se vnd circa 90% din toate croazierele.Tendinele i observaiile
bazate pe analiza a mai mult de 900 de agenii de turism:
92% din ageniile de turism se declar optimiti n ceea ce privete vnzrile pentru
urmtorii trei ani;
Mai mult de 50% din agenii ateapt c vnzrile vor fi bunesau foarte bune n
2013;
Croazierele ctig teren n faa celorlalte tipuri de vacan, fiind cele mai solicitate;
Ageniile de turism ateapt cereri mari la vacane n bazinul Caraibelor, Bahamas,
Alaska, Marea Mediteran i Mexic;
Ca motiv primordial n cumprarea croazierelor de ctre consumatori se dovedete a fi
oferta extraordinar a companiilor de croazier, iar ca motiv secund dragostea
consumatorilor pentru croaziere;
Se vor lua nite msuri similare cu cele adoptate n Bermude, pentru a proteja
destinaiile contra supra-capacitii. Bermudele au cea mai mare tax pe cap de
pasager pentru croaziere, de 60 $ i limiteaz n mod activ croazierele;
19
O provocare esenial pentru viitor o reprezint abilitatea liniilor de croazier s

menin muncitori calificai.O dat cu expansiunea flotelor prin mari companii de
croaziere are loc dezvoltarea de insule private. Mai multe linii de croazier deja au
insulele lor private, cum ar fi Royal Carribean Internationals Coco Cay n Bahamas.
O securitate mai mare i mai puine restricii de viz vor fi dou cerine eseniale
pentru creterea turismului de croazier n regiunea Orientului Mijlociu.O securitate
mai mare i mai vizibil este vital pentru a conferi ncredere clienilor pe msur ce
popularitatea regiunii crete i multe din poriunile din Golf i Oceanul Indian doresc
s-i dezvolte turismul de croaziere.
Modernizarea navelor, creterea performanelor tehnice ale acestora astfel nct paralel
cu creterea numrului de turiti i implicit a gradului de exigen s creasc i gradul
de satisfacie i siguran n urma consumului turistic.
Este deosebit de important ca gradul de satisfacie al turitilor care au apelat la turismul de

croazier s fie ct mai mare, deoarece acesta va determina n continuare sporirea ncrederii n
companiile prestatoare, respectiv creterea motivaiei i prestigiului acestora. Constituie o
preocupare continu a companiilor prestatoare de turism de croazier urmrirea gradului de
satisfacie i comportamentul turitilor post consum, deoarece se tinde spre fidelizarea
clientelei i relaionarea ct mai bun cu aceasta.
20
CAPITOLUL II
CATEGORII DE TOUR-OPERATORI CARE COMERCIALIZEAZ
CROAZIERA
2.1. Tour-operatorii funcii i tipologie

n industria turistic de croazier, tour-operatorii pot fi considerai dup unii specialiti
drept angrositi, productori sau fabricanii de voiaje forfetare. Spre deosebire de ageniile de
voiaj, tour-operatorii, sunt ntreprinderi de mari dimensiuni, puternic concentrate pe plan
naional i internaional, att pe orizontal, ct i pe vertical.
Tour-operatorul este un organizator de voiaje care face oficiul de productor pentru
industria turistic. Procesul de producie n acest caz acoper o perioad care poate varia ntre
12 i 13 luni.
Tour-operatorii se difereniaz dup nivelul de integrare a produselor turistice i dup
capacitatea lor de ofert. De asemenea, ei se poate diferenia dup poziionare, dup
destinaie, dup profilul socio-demografic al clientelei, dup activitile oferite. Prezena
acestora este mai frecvent n Europa, n special n Anglia i Germania, dar este mai dinamic
n celelalte ri europene i Japonia. Tour-operatorii, spre deosebire de ageniile de turism,
sunt ntreprinderi de mari dimensiuni, puternic concentrate pe plan naional i internaional,
att pe orizontal ct i pe vertical.
Specializarea tour-operatorilor n fabricarea voiajelor forfetare l difereniaz de
ageniile de turism care nu intervin dect n comercializare produselor turistice.Acetia au
statutul juridic de agent de turism, dar i de asociaie care fabric i vinde forfetar produsele
turistice integrate.
2.1.1. Funciile tour-operatorului

n structura organizatoric a unui productor de voiaje, departamentul producie joac
un rol esenial , tour-operatorul avnd ca misiune, n funcie de obiectivele i strategia
aplicat, conceperea i crearea de produse turistice. El ndeplinete patru funcii :
- o funcie de studiu de pia i previziune;
- o funcie de cercetare a produselor;
- o funcie tehnic de fabricare a produselor turistice;
- o funcie economic, legat de fixarea preurilor.
21
2.1.2.Categorii de tour-operatori
Numrul i structura tour-operatorilor depind de gradul de integrare al produselor pe
care le asigur i de capacitatea de care dispun. El se poate mpri n trei categorii principale:
a) generaliti(universali), care creeaz i pun la dispoziia beneficiarilor categorii
diverse de produse;
b) specializai, care sunt profilai pe un singur gen de turism;
c) punctuali, care sunt profilai pe produse oferite la comanda unor grupuri de clieni.
Dezvoltarea rapid a tour-operatorilor a generat schimbri n managementul firmelor
i n modul lor de operare, devenind absolut necesar o baz financiar solid, pentru a se
putea achita preul curselor charter. n consecin, unii tour-operatori cu dimensiuni modeste
au fost absorbii de mari corporaii cu activitate diversificat, alii s-au asociat cu companii
aeriene sau lanuri hoteliere, iar alii s-au implicat n dezvoltarea staiunilor turistice.
Exist ase motive pentru care un turist ar apela la un tour-operator n achiziionarea
unui pachet de vacan :
-
cazarea: tour-operatorii achiziioneaz un contingent considerabil de camere cu

mult timp nainte. El garanteaz cazarea turitilor la destinaiile de vacan cele
mai populare, care altfel ar putea s nu fie disponibile la momentul lurii deciziei
privind destinaia de vacan;
reducerile: prin negocierile pe care le fac, tour-operatorii obin reduceri importante
pe care le transmit mai departe turitilor. Aceste pachete de vacan pot fi cu 25%
mai ieftine dect alternativa de achiziionare direct a serviciilor turistice ce le
compun;
accesibilitatea: ca parte a pachetului de vacan se afl i vizitarea unor atracii
populare sau participarea la diverse distracii la care, altfel, turistul ar avea acces
mai dificil;
confortul: voiajele forfetare au avantajul efecturii unei singure pli pentru toate
serviciile i facilitile incluse, ceea ce scutete turistul de grija achiziionrii
fiecrui serviciu i efectuarea fiecrei pli n parte;
varietatea: voiajele forfetare ofer toate serviciile, atraciile i facilitile
disponibile n zon, ceea ce ar fi greu de obinut de turist pe cont propriu;
securitatea financiar: asigurat de legislaia n materie.
Produsul pe care tour-operatorii l ofer este pachetul de servicii format din servicii de
transport, cazare n hotel, transfer la i de la aeroport. Pe lng acestea, pachetul poate
cuprinde i servicii de divertisment, plimbri, nchirieri maini i altele. Avantajul pe care l
prezint acest produs pentru turiti este preul forfetar, care este mai mic dect suma tarifelor
serviciilor cuprinse n pachet, dac acestea ar fi fost cumprate separat. Un alt avantaj pe care
l prezint voiajul forfetar pentru turist este comoditatea achiziionrii unui singur produs de
cltorie, turistul fiind scutit de grija lurii unei decizii pentru achiziionarea fiecrui serviciu
pentru a compune o vacan complet i pentru alctuirea unui program de vacan ( traseu,
obiective, divertisment etc.), n plus, achiziionarea unui produs al unui tour-operator cu
reputaie reduce posibilitatea apariiei riscurilor legate de calitatea produsului.
n ultima vreme s-au rspndit pachetele de vacan n care este asigurat doar
cazarea, serviciile de mas fiind asigurate de turist i pachetele de vacan n care transportul
22
se face cu automobilul condus de turist ( n acest caz, elementul de transport asigurat de
voiajul forfetar este feribotul).
Pachetele de vacan sunt concepute i oferite de tour-operatori pe baze speculative i
de aceea este important pentru acetia s poat influena cererea n favoarea voiajelor
forfetare. Aceste produse includ o valoare adugat variabil de la un produs la altul.
Companiile maritime
n categoria tour-operatorilor intr i companiile maritime, produsul oferit de acestea
fiind croaziera, o form de tour cu vaporul care apeleaz, pentru asigurarea cazrii, la hotel.
Croazierele vizeaz un pachet de servicii de vacan prestate n cadrul unui hotel
plutitor. Relaxarea total i varietatea porturilor vizitate sunt condiiile principale puse de
multi turiti, iar companiile care asigur aceste croaziere sunt foarte solicitate.
Tipuri de croaziere:
a) croaziere care ofer un circuit prin mai multe porturi;
b) zbor i croaziera fly & cruise introdus n 1980;
c) cruise and stay : croazierele de tip fly& cruisepot fi combinate cu cazare la un
hotel pe uscat, pentru o perioad de timp;
d) croaziera n jurul lumii;
e) croaziera cu tematica : croaziere pentru vizitarea unor ruine istorice din estul
Mediteranei; croaziere muzicale( pe vapor este invitat o orchestr).
Rezervarea pe un vapor de croazier ncepe prin alegerea cabinei. Aceasta depinde de:
numrul de pasageri care doresc s stea mpreun, facilitile sanitare, preul care trebuie
pltit, poziia cabinei pe vas.
Organizatorii de croaziere europeni cei mai cunoscui sunt: francezi (Paquet, Club
Mediterranee), greci(Chandris, Epirotiki), italieni(Costa, MSC Cruises), scandinavi(Kloster,
Royal Caribbean Cruise Line), rui, englezi(P&O, White Star Line,Cunard Line).
Transportatorul aerian
Majoritatea voiajelor forfetare includ cltoria cu avionul, iar pentru destinaiile aflate
la distana medie sau scurt, zborurile charter reprezint forma de transport dominant.
Contractele cu companiile de transport aerian pun la punct detalii referitoare la modalitile de
folosire a aeronavelor, la costurile implicate, precum i la penalitile ce trebuie pltite n
cazul nerespectrii contractelor. Contractele ncheiate cu transportatorul aerian avnd ca
obiect cursele regulate constau n alocarea unui numr de locuri tour-operatorului. Se cade de
acord asupra unei date dup care compania aerian poate vinde locurile alocate touroperatorului, dac acesta nu a asigurat ocuparea lor. Pentru cursele charter, tour-operatorul
pltete 10% din valoarea cursei naintea zborului i restul dup efectuarea acesteia.
Rezervrile de spaii de cazare

Contractele privind cazarea turitilor pe care le ncheie tour-operatorii pot fi de mai
multe feluri:
a) cnd acetia se oblig s plteasc un numr de paturi chiar dac acestea vor fi
ocupate sau nu ulterior, n acest caz, avantajul const n faptul c tour-operatorul
23
poate oferi un pre mai bun, iar dezavantajul este c orice loc neocupat este o
pierdere pentru tour-operator.
b) cnd tour-operatorului i se aloc un numr de locuri pn la o anumit dat. Acest
tip de contract prezint avantajul c, n urma negocierilor, se poate obine un pre
rezonabil, iar pentru tour-operator scade riscul neocuprii locurilor. Dup
expirarea datei, tour-operatorul poate face rezervri prin fax pentu locurile
neocupate.
c) rezervarea ad-hoc prin fax a locurilor solicitate de clieni, al crei avantaj este
faptul c tour-operatorul nu-i asum nici un risc. Exist i dezavantajul costului
prea mare pentru client.
Din punct de vedere al localizrii, tour-operatorii se deosebesc de hoteluri, care de
obicei sunt localizate n numr mai mare n rile receptoare de turiti, ei fiind localizai n
rile emitoare de turiti, avnd totui filiale n unele ri receptoare mai mari.
Experiena tour-operatorilor ca productori i distribuitori de servicii turistice,
cunoaterea pieei internaionale i accesul lor la servicii complementare creeaz o dependen
a rilor receptoare de acetia.
Activitatea tour-operatorilor se desfoar uneori prin integrarea pe orizontal, caz n
care tour-operatori mari domin sectorul. Alteori, tour-operatori se integreaz pe vertical, cu
liniile aeriene sau cu lanurile hoteliere.
2.2. Comercializarea produselor turistice de croazier

de ctre tour- operatori
Prin comercializare se nelege modul n care se realizeaz penetrarea produselor
turistice n reeaua de rezervri, de nchirieri i vnzri, n vederea trecerii lor de la productor
la beneficiar.
Comercializarea produselor turistice de croazier se efectueaz fie direct prin touroperatori, fie prin intermediul agenilor de turism detailiste. Obiectul schimbului l reprezint
att serviciile turistice singulare(cazarea), ct i combinaii de servicii turistice(denumite i
produse compozite), integrnd n structura lor dou sau mai multe servicii.
Procesul de vnzare care se desfoar ntr-o agenie turistic se compune din mai
multe etape, n care agentul de turism mai nti abordeaz potenialul turist apoi identific
nevoile acestuia dup care prezint caracteristicile, avantajele i beneficiile produsului
turistic, soluioneaz eventualele obiecii ridicate de client i n final ncheie vnzarea.
Indiferent de modul n care se efectueaz comercializarea, broura(catalogul) de
prezentare a diferitelor produse concepute de tour-operatori joac un rol esenial pentru
succesul comercializrii, alturi de aciunile de promovare i companiile de publicitate.
Comercializarea produselor turistice de croazier se realizeaz diferit att n funcie de
elementele componente ale pachetelor turistice, ct i n funcie de formele specifice de
comercializare ale categoriilor de firme prestatoare de servicii.
24
Forme de
comercializare
Croazier organizat de un
armator care integreaz
toate funiile turistice din
momentul urcrii la bordul
vasului pn n momentul
coborrii
Croazier organizat de un
tur operator ca produs
distinct cu sau fr
transport pn i de la
bordul de mbarcaredebarcare
Croazier nchis ca un
produs de animaie ntr-un
produs turistic de tip sejur
sau circuit
Fig.4. Forme de comercializare a croazierelor
Strategii pentru vnzarea cltoriilor

n general, n aprecierea importanei unei firme de turism se iau n considerare cifra de
afaceri, valoarea adugat i numrul de clieni, n cazul tour-operatorilor, cifrele obinute
trebuie interpretate diferit. De fapt, aceast activitate presupune un produs cuprinznd un
mijloc de transport la care se adaug una sau mai multe prestaii( de hotelrie, de agrement).
Unii tour-operatori vnd doar zboruri. Ei se comport ca nite angrositi i au o activitate de
ticketing. Vnzarea doar de zboruri-cltorii cu avionul presupune adoptarea de ctre touroperator a uneia din strategiile urmtoare:
-
cumpr deliberat locuri n avion n numr mare pentru a beneficia de reduceri

importante i a monta voiaje forfetare la preuri atractive, n acest caz, activitatea
de tiketing constituie o ax de vnzare structural;
- rezerv un anumit numr de locuri doar pentru circuitele care le programeaz.
Dac ansamblul de programe nu-i gsete clieni, el propune atunci doar locurile
pentru zborurile respective, n acest caz, ticketingul prezint dimensiuni pur
conjuncturale.
n general, tour-operatorii pot opta pentru dou tipuri de strategii: cea de specializare
i cea de abordare generalist.
Strategia de specializare : exist tour-operatori specializai pe o destinaie

geografic anumit; este o strategie riscant pentru c poate interveni o
lovitur de stat, un rzboi i circuitul respectiv este scos de pe pia.
Specializarea mai poate fi pe o tem,(pelerinajul, aventurile), sau pe un
segment de clientel( tineri cstorii, persoane handicapate, persoane n
vrst, populaia homosexual i orice alt categorie de populaie). Strategia
25
specializrii constituie pentru numeroi tour-operatori o soluie pentru
eliminarea concurenei, pentru a evita instabilitatea pieei i a clientelei.
Strategia generalist are dou orientri:
.Strategia de integrare se regsete n toate sectoarele de activitate economic
i constituie pentru firm o chestiune de politic general. Refuzul unor
ntreprinderi de a integra ansamblul de prestaii se datoreaz urmtorilor
factori: probleme de competen(datorit multitudinii de cunotine pe care
trebuie sa le aib un prestator), pericolul pieelor captive( pe acele piee captive
prestatorii se obinuiesc cu lipsa concurenei, putnd deveni mai puin
competitivi), mrimea capitalului necesar( pentru a se diversifica n numeroase
activiti, prestatorul trebuie sa mobilizeze mase importante de capital),
prezena furnizorilor dominani(un tour-operator poate fi forat s se adreseze
unui prestator aflat ntr-o poziie de monopol, care poate abuza de puterea sa),
absena prestaiilor adaptate, performanele mediocre ale furnizorilor,
competene limitate necesare pentru negocieri.
.Strategia masei critice const n alegerea acelei dimensiuni care s permit
confruntarea direct cu concurena. Aceasta poate s mbrace mai multe forme:
. strategia apropierii de concuren;
. strategia de achiziie a concurentului;
. strategia de protecie, pentru a fi mai puin vulnerabil i a rectiga
credibilitatea pieei.
Primul tour a fost realizat n 1841 de Thomas Cook, care a oferit pachete de servicii n
ntreaga lume. Tour- operatorii sunt prezeni n numr mai mare n Anglia i Germania, apoi
n rile scandinave i Japonia. Cei din rile Europei de Nord ofer voiaje forfetare la preuri
medii, iar cei din Europa de Sud propun produse sofisticate unei clientele restrnse.
Tour- operatorii din rile emitoare au anumite avantaje fa de concurenii lor din
rile receptoare, i anume:
posibilitatea mai bun a vnzrii;
cunoaterea mai temeinic a gusturilor i nevoilor clienilor poteniali;
apropierea de poteniali clieni;
posibilitatea de transfer a turitilor ctre i din rile receptoare;
asigurarea unei percepii adecvate a turitilor asupra performanelor acestora.
2.3. Programul turistic al croazierelor

Programele turistice organizate pe navele de pasageri sunt cunoscute sub denumirea de
croaziere. Croazierele sunt programe turistice organizate cu nave charter ce opereaz pe
itinerare prestabilite, pentru care mbarcarea debarcarea pasagerilor se face n acelai port.
Croaziera reprezint prin modul specific de desfurare un produs turistic complet integrat
care trebuie s asigure concomitent : transport, cazare, restaurare i animaie att la bordul
navei ct i n timpul escalelor.
Programul turistic al croazierelor cuprinde 2 pri:
1. Activitile organizate la bordul navelor, n timpul n care nava se afl n mar.
2. Excursiile i activitile de agrement organizate n porturile de acostare, n
localitile prevzute a fi vizitate, n timpul n care se afl n staionare.
Organizatorul unei croaziere poate fi:
26
Armatorul nsui- el trebuie s se supun reglementrilor pentru activitatea

de tour-operatoring privind obinerea unei licene de turism i dispunerea
garaniei necesare;
Tour-operatorul poate opta pentru nchirierea unui pachebot n totalitate
sau pentru cumprarea de locuri n bloc.
Desfurarea ambelor tipuri de programe turistice este coordonat de directorul de
croaziere, cu sprijinul directorului cultural i al delegailor firmelor de turism de pe mare.
Realizarea efectiv a programelor presupune intervenia :
- ghizilor interprei;
- ghizilor animatori;
- ageniilor de turism;
- alte persoane cu atribuii precise.
La nceputul cltoriei se organizeaz cocteiul de primire a turitilor la bordul navelor,
ocazie cu care le sunt prezentate turitilor informaii referitoare la:
o formalitile pe care le au de ndeplinit la mbarcare/debarcare;
o programul croazierei;
o instruciunile i regulile ce trebuie respectate pe durata croazierei;
(ANEXA NR. 5- Instruciuni i reguli ce trebuie respectate pe durata unei
unei croaziere)
o personalul implicat n desfurarea croazierei.
Taxa de
aeroport
Supliment
vagon
dormit
Baciul
obligatoriu
Taxa de
meeting
assistance
TARIFUL
NU
INCLUDE
Taxa de
viz
Excursiile
opionale
Buturile
alcoolice
sau
rcoritoare
la mese
Asigurarea
medical
Asigurarea
storno 1 %
din tariful
total
Fig. 5- Tarife neincluse n preul croazierei

Preurile actuale pentru croaziere oscileaz n jurul unei medii de circa 200$/pers/zi,
interpretat ca fiind un pre relativ sczut, n comparaie cu costul serviciilor turistice ce ar
trebui achitate zilnic de un client, ntr-un alt mod de organizare a deplasrii, pentru transport,
rezervri la hotel, servirea meselor i agrement.
27
Navlul este tariful convenit n contractul de transport, ncheiat de armator cu
operatorul de turism pe o perioad determinat. Acesta este stabilit pe zi i este determinat de
totalitatea cheltuielilor de exploatare anual a navei.
Cu ct aceast perioad este mai mare, cu att navlul este mai mic, putndu-se stabili
tarife de vnzare pe sezoane i extrasezoane turistice.
Contractele de nchiriere pot fi de mai multe tipuri:
1. Trip- cltoria se efectueaz spre un anumit port de destinaie i retur;
2. Round Trip Charter cltoria se efectueaz n mai multe porturi, nava revenind
n portul iniial de plecare;
3. Time charter nava este pus la dispoziia celui care o nchiriaz o perioad
determinat.
Cele mai multe companii au agenii distribuitoare care centralizeaz rezervrile, iar
acestea sunt ncredinate unei agenii generale(General Sales Agent) care elibereaz titlurile
de transport, contra unui comision.
28
CAPITOLUL III
SITUAIA ACTUALA A TURISMULUI DE CROAZIER N
ROMNIA
3.1. Turismul de croazier pe Marea Neagr
Turismul de croazier rmne n Romnia un segment al industriei de profil pe care

touroperatorii l redescoper, dup mai bine de 11 ani de la primele oferte lansate de o agenie
de turism.
n Romnia , flota proprie este redus, exist doar patru vase de croazier care aparin
companiei Giurgiu Nav. Dou dintre ele (Carpai i Oltenia), sunt construite acum 30 de ani
i renovate, cu circa 90 de locuri. Celelalte dou nave sunt mai noi, respectiv Steaua Dunrii
i Steaua Deltei, cu 160 de locuri fiecare.
Autoritile portuare romneti au decis s ia o msur de micorare a taxelor portuare
pentru navele de pasageri prin care s se asigure c prin Terminalul de Pasageri al Portului
Constana vor ancora tot mai multe vase de croazier. Se ateapt ca n anul 2013 numrul
vaselor de croazier care vor vizita Constana s creasc cu 10-15 procente. Dei autoritile
portuare estimeaz aceast cretere, comparativ cu anul trecut, exist posibilitatea ca
previziunile s fie modificate n sens negativ, aa c reprezentanii CN A.P.M.C. sunt dispui
s renune la o parte de ctig pentru a menine Constana n itinerariul marilor companii de
croazier.
n acest an, sezonul de croazier s-a deschis pe data de 3 aprilie i mai multe nave au
ancorat deja pe litoralul romnesc. De exemplu, nava Kristina Regina aparinnd
companiei finlandeze Kristina Cruises, a fost a 2-a ambarcaiune care a vizitat n acest an
Constana; iar pe 6 mai portul a gzduit , timp de cteva ore, nava Discovery aflat sub
pavilion Bermuda. Nava a avut la bord 629 de pasageri din Australia, Canada, Germania,
Anglia, Noua Zeeland i S.U.A. nc din 2006, aceast nav acosteaz n Portul Constana
cel puin de 2 ori pe an.
Potrivit datelor Administraiei Porturilor Maritime Constana tot n acest an sunt
ateptate la Constana, navele Costa Mediterranea, Costa Alegra, Silver Wind, Seven
Seas Mariner , Nautica, Taras Schevchenco i Viking Primadonna.
De asemenea, conform ultimelor informaii date publicitii, Constana va deveni
pentru prima dat nu doar o escal de vizit n itinerariul navelor de croazier, ci i punct de
mbarcare.
Primele curse vor fi operate ncepnd din aceast toamn, iar pachetele de cltorie
vor putea fi achiziionate prin intermediul ageniilor Aerotravel, singurul operator de turism
romnesc ce va mbarca pasageri pe navele de croazier MSC i din Romnia.
MSC Cruises este linia de croazier cu cea mai nou flot din lume, fiind adevrate
hoteluri de 5 stele plutitoare.
29
Pe 27 septembrie 2013 primii cltori mbarcai direct din Romnia se vor urca la
bordul navei MSC Musica i vor porni ntr-o croazier de 11 nopi pe itinerariul: ConstanaGythinos-Veneia-Katakolon-Istanbul-Yalta-Odessa-Constana. nc alte 3 curse MSC
Musica vor mai pleca n aceast toamn din portul Constana. Costul unei croaziere cu plecare
din Constana ncepe de la 749 euro de persoan pentru o cabin interioar i ajunge pn la
1000 de euro de persoan plus taxele portuare pentru o cabin exterioar cu balcon categorie
superioar. Achiziionarea acestor pachete se poate face direct de la cele 8 agenii Aerotravel
sau prin reeaua de agenii partenere.
Una dintre cele mai spectaculoase nave care vor acosta la Constana este Costa
Mediterranea, care are o capacitate de peste 2.600 de pasageri i care viziteaz Romnia ntrun itinerariu pe ruta Savona-Italia-Grecia-Turcia-Romnia-Ucraina. Nava este decorat n
stilul palatelor nobililor italieni din secolele XVI-XVII, dar dispune de faciliti de ultim
generaie, care asigur turitilor confortul unui hotel de 5 stele. De obicei, turitii care ajung la
Constana la bordul navelor de croazier, nu zbovesc mai mult de cteva ore, timp n care
opteaz pentru una dintre excursiile care le sunt puse la dispoziie de ageniile de turism n
zon i anume:
- tur al staiunilor litoralului romnesc;
- turul cetilor antice i mnstirilor din Dobrogea;
- degustri de vinuri la Cramele Murtfatlar;
- excursie 1 zi la Bucureti;
- excursie pe Valea Prahovei sau Delta Dunrii
Preul unei excursii tematice este ntre 45 i 85 euro.
O premier pentru Dana de Pasageri a Portului Constana a fost oferit n anul 2012,
de nava maritim Taras Schevchenco, care se afla sub pavilion ucrainean i care are o
capacitate de 240 de locuri. Nava a ajuns prima dat n Portul Constana pe 25 mai i pentru
c nu avea ocupat mai puin de jumtate de capacitate a oferit turitilor romni posibilitatea
s petreac o minicroazier de 3 zile pn la Nessebar (Bulgaria) i napoi contra sumei de
350 euro, nava urmnd s se rentoarc la Constana pe 29 mai.
Turitii care aleg s i petreac vacana de 1 Mai pe litoralul romnesc au ansa unei
croaziere pe Marea Neagr la Bordul Bricului Mircea. Durata croazierei este de 3 ore cu
plecare din Portul Militar Constana, pe ruta Constana- Mamaia i retur. Au acces pe punte,
n limita celor 130 de locuri disponibile, adultii i copii.
Romnii nu sunt complet strini de turismul de croazier, datele statistice, arat c un
numr foarte mare de turiti romni au optat pentru un pachet la bordul unei nave pe mrile i
oceanele lumii. Piaa turismului de croazier din Romnia va atinge la sfritul anului circa
dou milioane de euro, n cretere cu aproape 35 % fa de anul trecut. Astfel, potrivit
estimrilor numrul pasagerilor din Romnia care pleac n croazier se va ridica la sfritul
anului la 2.500, n condiiile n care anul trecut a fost de 2.000 de turiti.
Compania Naional Administraia Porturilor Maritime Constana a devenit tot mai
interesat de dezvoltarea turismului la malul Mrii Negre, motiv pentru care a devenit i
membr cu drepturi depline n Asociaia Litoral-Delta Dunrii. Reprezentanii companiei au
anunat, c prin acest demers, se are n vedere derularea unor proiecte prin intermediul unui
parteneriat public-privat, care s vizeze dezvoltarea turismului de croazier. n plus, Consiliul
Judeean Constana a anunat c intenioneaz s acceseze fonduri europene n cadrul Msuri
1.1. din Programul Operaional Comun de Cooperare n Bazinul Mrii Negre pentru
demararea proiectului Croaziera Marea Neagr. Acesta este estimat la 670.000 de euro i
vizeaz realizarea unui studiu de prefezabilitate i a unui studiu de marketing privind
oportunitatea crerii unei linii de transport n Bazinul Mrii Negre.
30
Noul sezon estival aduce un nou punct de atracie pe litoralul romnesc, croazierele de
o zi pe Canalul Dunre- Marea Neagr, ntre debarcaderul din Mamaia i Portul Murtfatlar.
Directorul general al Companiei Naionale Administraia Canalelor Navigabile, n
colaborare cu Consiliul Judeean Constana, Primria Constana i Asociaia pentru
promovarea i dezvoltarea turismului Litoral-Delta Dunrii, au anunat c n vara acestui an
va fi lansat programul de croaziere interne pe Canalul Dunre- Marea Neagr.
Croazierele, cu plecare din Mamaia, vor avea o escal intermediar de mbarcare n
Portul Tomis i intrare pe canal prin Ecluza Agigea.
Se estimeaz c programul va dura o zi i va include o mas cu degustare de vinuri la Crama
Murfatlar. Deocamdat, pentru organizarea croazierelor se are n vedere oferta din partea
navei Kaptan M i sunt n lucru dou variante, cu ntoarcere pe aceeai rut, la bordul
navei, sau cu autocarul.
Nava de croazier Kaptan M are o capacitate de 148 de persoane i dou puni.
Puntea inferioar este dotat cu restaurant-bar pentru 90 de persoane, grup sanitar i buctrie,
iar puntea superioar are o capacitate de 50 de persoane, cu promenada, sezlonguri, ring de
dans, restaurant.
Construcia Canalului Dunre-Marea Neagr a nceput n anul 1975 i a durat opt ani,
fiind inaugurat oficial pe 26 mai 1984. Canalul Dunre-Marea Neagr se situeaz n clasa a
asea de canale interioare, potrivit standardelor EEC-_UNO, cea mai nalt clas pentru astfel
de construcii.
Canalul, are o lungime total de 95,6 km, fiind format dintr-o ramur principal, ntre
Portul Cernavod i Portul Constana i ramura de N (cunoscut sub denumirea de Canalul
Poarta Alb-Midia-Nvodari). Acesta este al treilea canal navigabil din lume, ca lungime
dup Suez i Panama, i are o capacitate anual de transport de 80-100 milioane de tone, iar
pentru ramura nordic de 15-25 de milioane de tone de marf. Pescajul maxim admis este de
5,5, metri, permind accesul navelor fluviale i a celor maritime mici. La fiecare capt exist
cte dou ecluze, duble pe sens, care permit traficul simultan n aval i amonte.
Canalul traverseaz localitile Cernavod-Saligny-Mircea Vod-Satu Nou-MedgidiaCastelu-Poarta Alb, de unde se bifurc. Ramura principal sudic, trece prin oraul Murfatlar
i Comuna Agigea. Ramura nordic , cunoscut sub denumirea de Canalul Poarta Alb- Midia
Nvodari, cu o lungime de 31,2 km, o adncime de 5,5, m i o lime de 50-66 m, trece prin
localitile Nazarcea-Mamaia-Ovidiu-Nvodari. Pentru construcia canalului s-au excavat 294
de milioane de metri cubi, la canalul principal, plus 87 mil.metri cubi, la ramura nordic,
Poarta Alb-Midia Nvodari( mai mult cu 25 de mil.dect la Canalul Suez i cu 140 mil.dect
la Canalul Panama) i s-au turnat 5 mil.de metri cubi de betoane.
Turismul de croazier constituie n perspectiva abordrii prezente, o ans real de
relansare durabil a creterii economiei, a dezvoltrii economiei de pia n Romnia, de
mbuntire a indicatorilor i balanei de pli, de realizare a programului integrrii n
Uniunea European.
3.2. Turismul- flux comercial de-a lungul fluviului Dunrea

n anul 1867, apele fluviului Dunrea erau att de limpezi i de linitite, nct l-au
inspirat pe compozitorul austriac Johan Strauss s scrie Valsul Dunrea Albastr, ca un
omagiu adus acestui ru frumos i puternic care curge din Germania pn la Marea Neagr.
El reprezint att o rut comercial, de transport i de afaceri important, ct i o atracie
turistic, vasele de croazier strbtnd lin apele sale.
31
Fluviul Dunrea, lung de 2850 km, izvorte din Munii Pdurea Neagr din
Germania, curge spre E prin Europa Central, prin E-Europei i ajunge n final, la Marea
Neagr. La vrsarea fluviului n Marea Neagr s-a format Delta Dunrii.
Dunrea este un important drum fluvial internainal, curgnd prin 10 ri( Germania,
Austria, Slovacia, Ungaria, Croaia, Serbia, Romnia; Bulgaria, Republica Moldova,
Ucraina) i are aflueni n alte 7 ri. Trece prin 4 capitale de stat: Viena, Bratislava,Budapesta
i Belgrad. Potenialul acestei ci de transport este sporit de ctre Canalul Dunre-Marea
Neagr, care permite ca mrfurile s fie transportate n portul Constana, Romnia.
Fluviul este un motor economic puternic pentru comunitile pe care le strbate n S-E
Europei. Din Croaia pn n Moldova, Dunrea conecteaz ntreaga regiune, estimndu-se c
ar aduce regiunii 500 mil. de euro pe an din turism. Aproximativ 400 de vase de croazier,
transportnd 50.000 de turiti, traverseaz fluviul n fiecare an. Uniunea European plnuiete
s investeasc 100 miliarde de euro, pn n anul 2013 pentru a sprijini dezvoltarea
economic a bazinului fluviului.
Activitatea comercial de-a lungul fluviului este important pentru a asigura
dezvoltarea socio-economic i o mai bun relaie cu U.E.
Dunrea desparte zona nou a Belgradului de cea veche- apele sale conflueaz cu rul
Sava n apropiere de Cetatea Kalemegdan, construit pe la sfritul secolului I d.Hr.
Dunrea nu este doar axul central al cooperrii, ci nseamn cooperare i dezvoltare
durabil la nivel regional i european.
Napoleon numea Dunrea regele rurilor europene, iar Nicolae Iorga cea mai bogat n
daruri, ea bucurndu-se de atenia popoarelor continentului; pe malurile ei s-au furit i au
durat pn n zilele noastre civilizaii milenare. Pentru ara Romneasc i pentru Moldova,
fluviul Dunrea a fost linia de ncercate lupte cu Imperiul Otoman: Oriunde ai vedea-o n
ara noastr, Dunrea e ca o fiin care a vzut i a suferit multe i poart n chipul su
urma tuturor luptelor.
nc din antichitate, Dunrea avea mai multe nume: Istros/ Instru / Hister
/Danaistru, pentru sectorul inferior, n scrierile greceti i Danubius n cele latino-romane.
Denumirea dat de romani Danubius(Zeul fluviilor) a fost mai trziu preluat de alte
popoare, i modificat, devenind Donau n limba german, Dunaj n limba slovac, Duna n
limba maghiar, Dunav n limba croat, Dunav n limba bulgar i n limba srb, Dunai n
limba ucrainean, pentru rile riverane i Danube n limba englez i limba francez i Tuna
n limba turc.
Numele n limba romn, Dunrea, dei este nrudit cu numele latin, nu poate fi derivat din
acesta folosind schimbrile fonetice normale. S-a ncercat o explicaie printr-un nume
intermediar, Donaris, dar acesta nu este gsit n niciun document antic, fiind o reconstrucie a
lingvitilor moderni.
Din cauza aezrii geografice n cadrul continentului a bazinului hidrografic dunrean,
la contactul dintre climatul temperat-oceanic din vest, temperat-continental din est i
influenele baltice n nord, regimul hidrologic al Dunrii se caracterizeaz prin existena unor
importante variaii de nivel i de debit n cursul anului i n decursul timpului. Apele mari se
produc primvara ca urmare a topirii zpezilor i ploilor abundente, ns n cursul superior, au
loc n lunile martie-aprilie, iar n cel inferior, n mai.
Temperatura apelor Dunrii se afl sub influena direct a temperaturii aerului i ntr-o msur
mai mic sub cea a factorilor locali. nclzirea apelor ncepe n luna martie i ine pn n luna
august, dup care urmeaz procesul de rcire. Gheaa poate s apar din prima decad a lunii
decembrie pn la nceputul lunii martie. Durata podului de ghea este n medie de 45-50 de
zile. Fenomenul de dezghe se produce primvara, cel mai frecvent din aval spre amonte,
ntr-o perioad de cteva zile(4-8 zile).
32
Sectorul romnesc al fluviului Dunrea, poziia sa geografic i geopolitic, poate s
devin, printr-o politic european i amenajri corespunztoare, un coridor economic ntre
Europa i Asia Central, un model de cooperare transfrontalier i regional. Dezvoltarea
economic a Romniei, oportunitile pe care le ofer i consolidarea poziiei sale politice n
Europa, atrage dup sine oficializarea acestui coridor paneuropen, care pe termen scurt va
realiza racordul dintre zona bogat n resurse a Mrii Caspice cu piaa central i vestic
european, iar pe termen mediu i lung contureaz o nou rut comercial de transporturi care
va traversa ntreaga zon continental euroasiatic, de la Atlantic la Pacific.
Fluxurile economice i implicit, cele turistice , antrenate de cooperarea transfrontalier
i european, trebuie s se sprijine nu numai pe un cadru juridic i instituional adecvat, dar i
pe o amenajare a teritoriului riveran (sau chiar mai mult), n condiiile dezvoltrii durabile. Pe
de alt parte, crearea zonelor libere Giurgiu, Constana, Basarabi, Brila, Tulcea i Sulina,
urmate de impactul lor asupra stimulrii dezvoltrii economice( fapt dovedit de experiena
internaional), deschide noi oportuniti pentru Romnia, reprezint un factor de interes i
atracie pentru marii investitori.
Dintre toate formele de cooperare ale rilor riverane Dunrii , turismul se detaeaz
ca o form prioritar i de avangard. n acest context, resursele naturale i antropice, bogate
i variate, aferente tronsonului romnesc al vii Dunrii constituie argumente incontestabile
pentru o dezvoltare susinut a activitii de turism n aceast zon, din pcate prea putin
valorificat pn n prezent.
Configuraia diferit a reliefului i varietatea potenialului turistic evideniaz forme de turism
specifice, posibil de practicat n fiecare sector al Dunrii.
Astfel, n sectorul Bazia- Porile de Fier II amenajrile turistice vor fi cu precdere
destinate sporturilor nautice, pescuitului sportiv, speoturismului i turismului montan n
zonele limitrofe.
Sectorul cuprinde o densitate mare a resurselor turistice naturale, care se bucur de o
uimitoare diversitate, dotrile turistice urmnd s valorifice ct mai multe dintre acestea.
Al doilea sector, Porile de Fier II Clrai, strbate zona de cmpie, fiind un traseu
relativ monoton, amenajrile turistice urmnd a fi punctuale, concentrndu-se n principalele
porturi i centre turistice existente. Accentul se va pune, de asemenea pe valorificarea
fluviului, i anume, pe sporturi nautice, pescuit sportiv i croaziere pe Dunre.
Sectorul Clrai Tulcea se bucur de resurse turistice variate, nu de complexitatea
celor prezente n zona defileului Dunrii , dar suficient de interesante pentru a permite
amenajri turistice atractive. Formele de turism generate de aceste resurse sunt sporturile
nautice, pescuitul sportiv, turismul cultural i religios, croaziere pe Dunre i pe canalul
Dunre-Marea Neagr. De asemenea, se poate avea n vedere dezvoltarea turismului de
congrese i reuniuni n principalele centre turistice Brila, Galai i Tulcea.( ANEXA NR.4Trasee de croazier pe sectorul romnesc)
n plus, pe tot parcursul vii Dunrii, se va pune accent i pe dezvoltarea unor dotri i
amenajri destinate cu precdere turismului internaional, dat fiind tradiia i importana
deosebit a cii fluviale dunrene i legturii sale cu rile Europei centrale sau ale Orientului
Apropiat.
Un proiect al U.E. Strategia pentru Regiunea Dunrii, anun c pentru anul 2013
va promova o investiie benefic ntregului continent, dar n special Romniei datorit
faptului c toate cel 14 state europene, al cror teritoriu este udat de apele fluviului albastru,
pot accesa fonduri comunitare pentru a genera dezvoltarea complex a Regiunii Dunrii,
pentru a-i pune n valoare, n mod eficient ,multiplele resurse economice i turistice. Acest
proiect aduce n prim- plan resursele bogate ale Dunrii de pe teritoriul Romniei, att pentru
transportul fluvial, ct i al vacanelor de croazier.
33
Dunrea are un potenial economic, comercial, de cultur, de turism i de protecie a
mediului cu totul excepional i de aceea trebuie valorificat la maxim. Croazierele pe Dunre
sunt preferate de turitii americani, nemi i japonezi, n special persoanele n vrst, care
pltesc mii de euro pentru pachetele turistice.
n ultimii 10 ani, ageniile de turism din Romnia specializate n turismul de croazier
au reuit s aduc n ara noastr o medie de 100-150 de vase de croazier cu turiti venii s
beneficieze, ca punct final, de frumuseile unice ale Deltei Dunrii. Ceea ce nseamn c
btrnul fluviu albastru a adus pe ap n Romnia circa 1.000.000 de turiti i un volum
important de ncasri valutare, de ordinul a zeci de milioane de euro.
Dunrea, cu luncile i cu delta sa, este un capt de lume original, unic n felul su, cel
mai tnr pmnt al Europei vecin unora dintre cei mai btrni muni ai planetei(Mcin, masiv
hercinic, vechi de circa 400 milioane de ani) petic de ape i pmnt venic n lupt, mereu
altfel, pienjenis de canaluri, grinduri, grle, pduri cu aspect tropical, dune fluvio-marine
ntr-o ampl, permanent metamorfoz. Oriunde te ndrepi, pe braele principale, canale
naturale sau artificiale, lacuri i bli cu ape limpede, mrginite de tumultul vegetaiei, plauri
plutitori, sltnd uor sub unduirea valurilor, toate te impresioneaz, crendu-i o imagine
unic asupra acestei opere fragile.
Programul Croazier pe Dunre vizeaz revigorarea turismului n oraele-port
dunrene. Estimrile ministerului de resort arat c, n medie 25.000 de turiti strini vor
vizita Romnia prin intermediul acestui program. Croaziera pe Dunre are dou
componente: una care se adreseaz turitilor strini atrai de Dunrea de jos, iar cealalt se
adreseaz turitilor romni pentru care se organizeaz trasee de week-end din Bucureti spre
Giurgiu, de unde poate fi luat vaporul pn n Delt. Acest program are scopul de a relansa
turismul n Delta Dunrii. n condiiile n care numrul turitilor strini care vor fi atrai de
aceste croaziere va crete, programul turistic Croazier pe Dunrear putea deveni unul
dintre cele mai active i productive din ar.
Navele de agrement incluse n programul turistic Croaziera pe Dunreau avut n
vara anului trecut 42 de escale n porturile romneti, ceea ce nseamn 35% din totalul
staionrilor prognozate pentru acest sezon n porturile dunrene din Romnia. Tot anul trecut,
aproximativ 15.200 de turiti din ri europene, Canada i SUA s-au nscris n
programulCroaziera pe Dunre. Programul a fost foarte bine receptat n mediile turistice
internaionale. Avnd n vedere creterea constant a numrului de opriri al motonavelor de
lux n porturile romneti, au fost depuse toate msurile necesare pentru crearea tuturor
condiiilor efecturii unui turism civilizat.
n urma statisticilor nregistrate de Die Donau( Asociaia Internaional de
Promovare a Turismului rilor Dunrene), anul acesta numrul turitilor din vestul Europei
venii s viziteze Delta Dunrii va fi ntr-o continu cretere. Circuitele au ca punct de plecare
oraul Passau i cuprind toate marile orae dunrene(ntre care capitalele Bratislava,Budapesta
i Belgrad) i se opresc n Delta Dunri.
Operatorii inclui n acest program combin uneori turismul de croazier cu turismul
de sntate, plecndu-se de la datele statistice care indic faptul c o mare parte din turitii
strini care vin n Romnia pentru statiunile balneare este reprezentat de turiti austrieci. Tot
mai muli vin n ara noastr pentru tratamente balneare. Avnd n vedere c patru firme din
Austria, ofer ncepnd din 2004, programe de croazier pe Dunre pn n Romnia, se
ateapt o cretere vizibil a numrului de turitii din aceast ar.
O alt categorie de turiti strini atrai de croazierele pe Dunre este constituit de cei
americani , circa 4000 de turiti.
Conform Biroului de Informare i Promovare Turistic al Romniei la New York,
companiile americane Uniworld Travel i Value World Tours au inclus n premier,
croazierele pe Dunre n cataloagele lor. De asemenea, ageniile Euro cruises, Scylla Tours i
34
Vantage Deluxe World Travel i-au exprimat i ele intenia de a include destinaii romneti
n cataloagele lor de croaziere. Programele se desfoar pe o durat cuprins ntre 10 i 24 de
zile i includ tot cursul romnesc al Dunrii, inclusiv Delta .
Principalele porturi n lungul Dunrii i obiectivele turistice naturale sau antropice pe
care acestea le posed sunt principalii beneficiari ai programului Croaziera pe Dunre ,
multe dintre ele au o tradiie i o istorie important cum ar fi:
oraul Orova( situat ntr-un golf al Cernei), fostul castru roman
Dierna, mnstirea Ana (ridicat n prima parte a secolului XX n
amintirea eroilor din primul rzboi mondial), Biserica romano-catolic
cu o arhitectur cu totul deosebit;
Drobeta Turnu-Severin are ca principal obiectiv turistic ruinele podului
construit de Apolodor din Damasc la ordinele impratului Traian, una
dintre cele mai importante opere arhitecturale de acest tip ale
antichitii latine, ridicat pentru a permite traversarea Dunrii de ctre
armatele lui Traian n rzboiul contra dacilor. Alte obiective turistice
ale fostului Banat de severin sunt Castrul i termele romane, Cetatea
Severinului( ridicat n secolulul al XIII-lea i distrus n 1524 de ctre
turci), Muzeul Regiunii Porile de Fier.
oraul Calafat cu un obiectiv principal Muzeul de Art i etnografie din
Palatul Marincu, fiind un port cultural La Cetate,amplasat n
apropierea localitii Maglavit renumit pentru taberele de sculptur. De
asemenea, n cadrul complexului s-a organizat un ctunneolitic, unde
se pot consuma produse ecologice pregtite la faa locului i se poate
participa direct la realizarea vaselor de ceramic specifice culturii
Cucuteni;
Turnu-Mgurele face parte din judeul Teleorman nc din anul 1838,
aezat pe un platou ce nainteaz din lunca cuprins ntre Dunre i
Olt.Obiectivele turistice sunt Cetatea romano-bizantin, sec.II-lea i
cetatea medieval Turnu sau Nicopolea Mic, ridicat de domnul rii
Romneti Mircea cel Btrn n perioada 1386-1393;
Giurgiu este oraul primei ci ferate romane legat cu Bucuretii(1869),
avnd legturi cu 8 ri riverane ale Dunrii din Europa de est i
central i ieire la Marea Neagr. Obiectivele turistice sunt Complexul
Mnstiresc de la Comana, Monumentul Medieval de la Clugreni,
Turnul Ceasornicului din Giurgiu i vestigiile Cetii lui Mircea cel
Btrn din Giurgiu;
Oltenia, atestat nc din anul 1515, este renumit prin situl arheologic
de la Gumelnia;
Clraiul, situat n partea de S-E a Romniei i a Cmpiei Romne, pe
malul stng al Dunrii la grania cu Bulgaria, ocup 2,13% din
suprafaa Romniei. Se nvecineaz cu judeul Ialomia la nord, judeul
Constana la sud-est, Giurgiu i sectorul agricol Ilfov la vest i nordvest. Este situat ntr-o zon de cmpie care cuprinde Brganul,
Cmpia Vlsiei la care se adaug Lunca Dunrii. Obiectivele turistice
includ Muzeul Dunrii de Jos i cea mai mare grdin natural din ar,
dar zona este i una deosebit de popular pentru excursii de vntoare
i pescuit n Lunca Dunrii.;
Brila reprezint un port important de unde sunt iniiate numeroase
croaziere pe Dunre , programe de vntoare i pescuit. Cea mai
35
important arter hidrografic a judeului este Dunrea cu cele dou
brae principale: Braul Mcin(Dunrea veche) spre Dobrogea i Braul
Cremenea, spre Cmpia Brilei, nchiznd la mijloc fosta Balt a
Brilei, care astzi este ndiguit.;
Galai, amplasat pe malul drept al Dunrii, la 80 de km de Delta
Dunrii, are patru porturi, un port pentru transportul de persoane i trei
pentru transportul de mrfuri ;
Tulcea este numit i Poarta Deltei Dunrii, aici Dunrea se divide n
trei ramuri formnd un pmnt magic. Obiectivele turistice sunt
Muzeul Delta Dunrii, Muzeul de art plastic, Colnicul Horei,
vestigiile cetii Aegyssus(parc arheologic). La ieirea din Dunre n
mare este Sulina, pomenit pentru prima dat n urm cu 1000 de ani
sub numele de selina, portul primete statutul de Porto Franco, ceea ce
determin dezvoltarea spectaculoas a localitii n perioada antebelic.
Obiectivele turistice sunt Palatul Administrativ al flotei dunrene i
Farul construit n anul 1802. Principalele brae ale Deltei Dunrii sunt
Chilia, Sulina i Sf.Gheorghe- rezultate din separarea apelor Dunrii la
Ceatalul Izmail. Braul nordic, Chilia, are cea mai mare adncime- 36
m-i cel mai bogat debit. Dup satul Chilia Veche se dezvolt o delt
proprie, cu numeroase brae divergente(tip Mississippi). Canalul sudic,
Sf.Gheorghe, lung de 109 km, are cea mai accentuat meandrare, la
gurile sale se prezint o delt secundar de tip Vistula, cu o despletire
conic de brae secundare, prin trei canale Lipoveni, Dunav i Dranov
care fac legtura cu complexul lacustru Razelm-Sinoe.
Punctul de plecare pentru o aventur n Delt este de obicei oraul
Tulcea, un ora aproape la fel de vechi ca i Roma, situat n apropiere
de locul unde Dunrea se desparte n cele trei brae principale., ntre
care se pot face numeroase croaziere, n timpul crora turitii pot
admira, de pe confortabilele puni ale vaporaelor, flora, fauna i satele
Deltei.
Croazierele pe Dunre au adus un numr impresionant de turiti, dei costul unei
croaziere pe Dunre variaz ntre 500 i 3000 de euro/persoan. n acest pre este inclus:
transportul, cazarea i trei mese pe zi. Excursiile n afara vaporului sunt opionale i se pltesc
suplimentar. Navele pornesc din Germania i se cltorete n medie dou sptmni, prin
Germania- Austria- Slovacia- Ungaria-Iugoslavia i apoi Romnia.
Dunrea are un potenial economic, comercial, de cultur, de turism i de protecie a
mediului cu totul excepional i de aceea trebuie valorificat la maxim.
Dunrea reprezint nu numai un fluviu european, dar, privit din punct de vedere
strategic, reprezint i unul dintre principalele axe de comunicare, transport i cultur de care
dispune Uniunea European extins.
Programul de croaziere este doar un prim pas, poate cel mai important, n
redimensionarea programelor de turism internaional ale Romniei, care vor evolua, aa cum
s-a stabilit i n Programul 2025, n jurul unui mare ax reprezentat de ecoturism i
valorificarea bogiei peisagistice i naturale, al crui punct de importan mondial este
Delta, obiectiv turistic inclus deja n patrimoniul Unesco.
Croaziera pe Dunre are o importan care depete cu mult numrul celor cteva
zeci de mii de turiti strini care particip la proiect, aceea de a lansa n circuit, pe lng Delta
Dunrii, obiectiv deja notoriu i popular, localitile Luncii Dunrii, altfel exilate n uitare i
anonimat.
36
3.3.
Modaliti de dezvoltare a turismului de croazier n Romnia
n Romnia, serviciile martime i fluviale se efectueaz pe Marea Neagr i pe

Dunre. Din Marea Neagr se trece prin strmtorile Bosfor i Dardanele n Marea Mediteran,
de unde se ajunge n cele mai ndeprtate coluri ale lumii. Pe aceast cale maritim se
efectueaz, ndeosebi, transportul de mrfuri i mai puin cel de cltori.
Turismul de croazier cu nave de pasageri n Romnia reprezint o ni cu un
potenial real spre care se concentreaz atenia n continuare, la nivelul administraiei Portului
Constana, al Asociaiei Litoral-Delta Dunrii i al autoritilor locale. De asemenea,
Ministerul Dezvoltrii Regionale i Turismului, dar i Ministerul Transporturilor i
Infrastructurii au demarat o serie de proiecte i msuri referitoare la dezvoltarea turismului de
croazier n ara noastr cum ar fi:
participarea la toate trgurile de turism internaionale, astfel nct s ne
meninem poziia deinut n prezent n topul porturilor din Marea Neagr;
realizarea mai multor materiale de promovare turistic;
mbuntirea imaginii i gradul de atractivitate al obiectivelor turistice din
Romnia ce pot fi incluse n traseele turistice pe care le recomand companiile
internaionale de croaziere;
nevoia de mbogire a ofertei de servicii i faciliti pe care le ofer
Terminalul de Pasageri din portul Constana, astfel nct acesta s semene tot
mai mult cu un terminal modern din orice port de croaziere important;
suplimentarea panourilor i a indicatoarelor de orientare turistic, precum i
realizarea acestora n mai multe limbi de circulaie internaional;
reluarea proiectului privind construcia unui canal Bucureti-Dunre, ntrerupt
n urm cu 40 de ani , (finalizat atunci n proporie de 30%) odat cu dispariia
regimului comunist care l-a iniiat. Se urmrete atragerea unui volum ct mai
mare de fonduri europene pentru a putea finaliza acest important obiectiv, att
pentru capital, ct i pentru Romnia n intervalul 2014-2020, avnd toate
ansele s transforme Bucuretiul n Capitala croazierelor, iar Romnia n
campioana acestui gen de turism.
Traficul de croazier pe Dunre a crescut rapid i a oferit multor turiti o prim
impresie despre Romnia. Facilitile de primire de la punctele de acostare din Romnia nu
sunt la nivelul standardelor oferite de alte ri prin care trece fluviul. Pentru a oferi o mai
frumoas experien turistic a vizitatorilor, sunt necesare urmtoarele msuri:
constituirea unui punct central de informare a operatorilor de croaziere pentru a
promova ofertele de croazier, etc;
coordonarea tarifelor i cheltuielilor portuare ntr-un sistem uniform,
competitiv cu alte ri de pe Dunre;
mbuntirea facilitilor de acostare, de primire n porturi i a accesului pn
la i de la facilitile de acostare;
autoritile judeene s ntocmeasc un plan de cerine de semnalizare turistic
optim n zona respectiv.
n scopul atragerii mai multor tour-operatori pentru programe de croazier dunrene n
Romnia, serviciile oferite turitilor trebuie s fie la cel mai nalt nivel.
37
Din punctul de vedere al numrului de turiti care viziteaz aceast zon, pentru ca
acesta s creasc ar trebui s se respecte raportul calitate-pre, oferta cultural diversificat,
peisajele atrgtoare, sigurana turistului, personal calificat i amabil, infrastructur bun.
Toate acestea contribuie la satisfacerea turistului care, o dat ce pleac mulumit de serviciile
oferite, revine n aceast zon.
De asemenea ar trebui, s se ia msuri concrete, rapide i eficiente n vederea oferirii
de servicii de acostare la sol constnd n pontoane adecvate, servicii de vam i frontier
prompt i civilizate, aprovizionarea cu diverse produse i servicii specifice unor vase de
croazier.
38
CONCLUZII I PROPUNERI
Piaa croazierelor a evoluat foarte mult n decursul ultimilor ani, deoarece este un
produs nou i unic ce mbin partea de sejur a unei vacane cu cea de circuit, mprind
destinaiile temeinic, pentru a permite oricrui pasionat s-i aleag mai bine genul cltoriei.
De aceea, prima mprire a fost facut dup tipul ntinderii de ap pe care se va desfura
voiajul.
Cu toate c industria de croazier a ajuns la un nivel destul de ridicat n dezvoltarea ei,
mai exist domenii care necesit mai mult atenie i investiii, cum ar fi :
lrgirea hotarelor de ptrundere a companiilor de croaziere n Estul
Europei,Africa, Asia i alte regiuni puin valorificate;
atragerea consumatorilor tineri i cu posibiliti financiare mai reduse prin
dezvoltarea sectorului recreativ i micorarea preurilor;
reducerea sau simplificarea la maxim a aranjamentelor pre i post vacan.
n flexibilitatea lui turismul de croazier ntrece toate celelalte forme de turism.
Navele de croazier sunt mobile i uor pot fi repoziionate dintr-o regiune nefavorabil sau
cu cererea mic n una cu cererea pentru croaziere ridicat. La fel, ele pot fi uor modificate n
dependen de necesitile pieei sau de specificul regiunii.
Navele de croazier fac fa cu succes la condiiile economice relative, la fluctuaiile
de cerere i ofert i regimurilor fiscale. Industria de croazier a demonstrat abilitatea de a se
reface rapid n situaii critice i tensionate, cum ar fi conflicte militare sau decline financiare.
Problemele financiare de pe glob nu sunt un motiv de a nu tri viaa la maxim i de a
petrece cteva zile pe unul dintre cele mai scumpe vase de croazier din lume, chiar dac un
sejur va costa cteva mii de dolari.
Atuul turismului de croazier n faa altui produs clasic este acela c ofer clienilor
posibilitatea s viziteze mai multe locaii fr s fie nevoii s schimbe locul de cazare sau
transportul. n plus pasagerii nu au nici o ans s se plictiseasc pe parcursul voiajului pentru
c la bordul navelor beneficiaz de posibiliti de distracie i de petrecere a timpului liber
dintre cele mai variate.
Pe plan mondial secolul XXI va deschide o nou er n turismul de croazier, n care
se mbin tradiia cu tehnologia, design-ul i viteza.
Pentru ara noastr necesitatea dezvoltrii turismului de croazier, rezid din faptul c
Romnia este o ar cu o vocaie turistic, beneficiind de un valoros i variat potenial natural
i antropic, armonios dispersat pe ntreg teritoriu.
De aceea este nevoie s se mbogeasc oferta de servicii i faciliti pe care le ofer
Terminalul de pasageri din Portul Constana, astfel nct acesta s semene tot mai mult cu un
terminal modern din orice port de croaziere important. De asemenea este nevoie i de
suplimentarea panourilor i indicatoarelor de orientare turistic, precum i de realizarea
acestora n mai multe limbi de circulaie internaional.
39
O alt propunere ar fi mbuntirea imaginii i gradul de atractivitate al muzeelor,
obiectivelor turistice i locaiilor ce pot fi incluse n traseele turistice pe care le recomand
pentru companiile internaionale de croaziere.
Autoritile portuare din Romnia i propun s ncurajeze traficul navelor de pasageri
Mai bine ncasm taxe mai mici de la mai multe nave dect s scad traficul portuar.
Traficul de croazier pe Dunre a crescut rapid i a oferit multor turiti o prim
impresie desptre Romnia.
Paradoxal sau nu, dup 1990 turismul de croazier, n pofida potenialului de care
dispune ara noastr, a fost practic, exclus chiar i din vocabularul managementului existent n
industria vacanelor. Ne-au trezit practic la realitate mari organizatori de croaziere din Europa
prin solicitarea expres, adresat omonimilor din Romnia, de a organiza asemenea vacane
plutitoare pe Dunre pn la minunata creaie a fluviului pe pmntul Daciei Felix-Delta. E
adevrat, cererea marilor companii din Europa ne-a gsit prea puin pregtii ca stare de gazd
a porturilor i a oraelor aflate de-a lungul fluviului. Dar interesul imens al turitilor pentru
Dunrea romneasc a nvins pn la urm obstacolele menionate mai sus. Mai mult, n unele
locuri Drobeta Turnu Severin, Galai i Tulcea autoritile locale au nceput s-i asume
cu mai mult spirit de iniiativ i rolul de gazde.
Facilitile de primire de la punctele de acostare din Romnia nu sunt la nivelul
standardelor oferite de alte ri prin care trece fluviul. Pentru a oferi o mai frumoas
experien turistic a vizitatorilor sunt necesare urmtoarele msuri:
- constituirea unui punct central de informare a operatorilor de croaziere
pentru a promova ofertele de croazier;
- coordonarea tarifelor i cheltuielilor portuare ntr-un sistem uniform,
competitiv cu alte ri de pe Dunre;
- mbuntirea facilitilor de acostare , de primire n porturi i a accesului
pn la i de la facilitile de acostare;
- crearea unei uniti de promovare pentru diseminarea orarelor curselor i
pentru pasageri n porturi, la operatorii de croaziere;
- nmnarea de materiale promoionale pentru participarea la croaziera
pasagerilor;
- autoritile portuare i locale vor pregti i vor implementa planuri de
recepie n porturi i faciliti de acces;
- ndeprtarea deeurilor ce afecteaz aspectul zonei i prezint risc pentru
sntate;
- crearea de noi atracii i faciliti pentru vizitatori pentru a crete gama de
atracii;
- realizarea de studii continue, sezoniere sau anuale privind
sosirile/plecrile/cheltuielile i satisfacia vizitatorilor;
- pregtirea personalului nou angajat al centrelor de informare turistic;
- crearea unei imagini puternice, unui brand : printr-o agenie internaional
specializat trebuie s definim brandul turistic al Romniei i s definim
strategia pentru lansarea acesteia prin oferirea unei game diversificate de
produse turistice n raport cu cerinele pieei.
mbuntind traficul pe Dunre prin o mai bun administrare, vasele de croazier vor
circula cu mai mult uurin i porturile Romniei pe Dunre vor ajunge o destinaie
preferat pentru operatori.
Toate analizele fcute n acest domeniu arat clar creterea cererii la croazierele
turistice, ceea ce demonstreaz c industria croazierelor turistice are un viitor promitor i un
cuvnt tot mai puternic de spus n turismul mondial.
40
Turismul de croazier ar trebui privit nu doar din perspectiva lucrurilor simple de care
ne bucurm fiecare dintre noi, ci privit din perspectiva beneficiului pe care poate s l aib
economia naional, pentru dezvoltarea economic a unei naiuni.
Turismul din pcate, n Romnia, a fost n ultimii 20 de ani, inventat i reinventat,
uitndu-se de fiecare dat c nu trebuie s faci nimic altceva dect s promovezi ceea ce ai.
De aceea, cel mai indicat mod, dup prerea mea , de a face turism, n condiiile crizei
financiare, sunt croazierele- vacan plin de romantism, palpitant i destul de sigur.
41
BIBLIOGRAFIE
Apetrei N., Apetrei Benone
- Turismul de croazier, Editura Demiurg, Bucureti,

2005
Cetin Iuliana
- Marketingul competitiv n sectorul serviciilor, Editura

Teora, Bucureti , 2001
Cristureanu Cristina
- Strategii i tranzacii n turismul internaional, Editura

CH.Beck, 2006
Diaconu M.
- Turism prin internet, Editura Tribuna Economic,

Bucureti, 2004
Draica Constantin
- Turism internaional, Editura CH. Beck, 2003
Ion Ionescu
- Economia ntreprinderii de turism i comer, Manual de

Studiu individual, Editura Economic, Bucureti, 2000
Micu Cristina
Stnciulescu Gabriela
- Economie i gestiune n turism. Probleme, proiecte i

Studii, Editura CH.Beck, Bucureti, 2009
Minciu Rodica
- Economia turismului, Editura Uranus, Bucureti, 2005
Nedelea Alexandru
- Politici de marketing n turism, Editura Economic,

Bucureti, 2003
Nedelea Alexandru
- Piaa turistic, Editura Didactic i Pedagogic,

Bucureti, 2003
Nistoreanu P.
Dinu V.,Nedelea A.
Ni Constantin
Ni Ilie
- Producia i comercializarea serviciilor turistice,

Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 2004
- Piaa turistic a Romniei.Realiti.Mecanisme,
Editura Economic, 2008
Snak O., Baron P.

Neacu N.
- Economia turismului, Editura Expert, Bucureti, 2000
Stncioiu Aurelia Felicia
- Planificarea de marketing n turism.Concepte i aplicaii

Editura Economic, Bucureti, 2005
Stncioiu Aurelia Felicia
- Strategii de marketing n turism, Ediia a II-a, revizuit,

Editura Economic, Bucureti, 2004
- Strategii i politici regionale de dezvoltare durabil a

42
i colectivul
spaiului dunrean, Editura A.S.E.-Bucureti, 2004
Jugnaru D.
- Animaia i animatorul n turism , Editura Uranus,

Bucureti, 2006
- Managementul operaiunilor de turism, Ed.a II-a,

Editura CH.Beck, Bucureti, 2005
igu Gabriela
- Tehnica operaiunilor de turism, Editura CH.Beck,

Bucureti, 1999
igu Gabriela
Talpe A.
al Mdlina
- Resurse i destinaii turistice pe plan mondial,

Editura Uranus, Bucureti, 2003
www.tourism.co.cr
www.infovacana.ro
www.oceanservice.nooa.gov
www.CLIA.com
http://www.biblioteca-digital.ase.ro/b... 466 idh
http// www.biblioteca-digitala.ase.ro/b...472 idh
43
ANEXA 1 TOP 10 CELE MAI MARI VASE DE CROAZIER DIN

LUME
1. OASIS OF THE SEAS - 225.282 de tone; 362 de metri; 5.400 de persoane. Cel mai mare
vapor din lume e prea lung, prea lat i prea nalt s ncap prin Canalul Panama. Are
tiroliene, perei verticali pentru alpinism i spectacole de Broadway la bord. Echipajul
nsumeaz 2.384 de persoane, peste numrul de pasageri al multor vapoare construite
nainte de 2000.
2. FREEDOM OF THE SEAS - 160.000 de tone; 338 de metri; 3.634 de persoane. Este
att de mare nct Celine Dion ar putea scrie un cntec i despre el, noteaz Bing
Travel. E plin de ap peste tot: piscine, jacuzzi, simulatoare de surf, cascade,
patinoare, plus un water park special pentru copii.
3. NORWEGIAN EPIC - 155.873 de tone; 329 de metri; 4.100 de persoane. Are 20 de

restaurante deschise non-stop, printre care o pizzerie cu livrare la cabin, i un bar
construit integral din ghea. Singurul dezavantaj al vaporului e c nu prea ncape n
portul New York.
44
4. QUEEN MARY 2 - 151.400 de tone; 345 de metri; 2.620 de persoane. E mai lung dect
40 de double deckere londoneze (autobuz dublu etajat). Cel mai mare vapor n 2004,
cnd a fost lansat, are 1.310 cabine luxoase.
5. VOYAGER OF THE SEAS - 138.000 de tone; 310 metri; 3.114 persoane. E de nou ori
mai lung dect primul zbor cu avionul al frailor Wright. Are pist de patinaj vitez,
cinematograf, sal de concerte i un mini-teren de golf (este singurul lucru mini al acestui
vapor, scrie Bing Travel).
45
6. SPLENDIDA - 137.963 de tone; 333 de metri; 3.274 de persoane. Are 445.000 de metri
ptrai i e mai mare dect Mall America (cel mai mare mall american, cu 400 de
magazine, 12.000 de angajai i 35 de milioane de vizitatori anual). Site-ul Bing Travel
noteaz c Turnul Eiffel ar ncpea lejer pe vapor.
7. CARNIVAL DREAM - 130.000 de tone; 306 metri; 3.646 de persoane. Este un parc de
distracii mobil, care ar putea gzdui dou London's Eye una lng alta (imensa roat de
observaie din centrul capitalei britanice). Are dou "sli" de cinema unice, n care
spectatorii stau n bazine i se uit la televizoare LED de 3 metri nlime i 6 metri lime.
46
8. DISNEY DREAM - 130.000 de tone; 339 de metri; 2.500 de persoane. Este cel mai vesel
loc de pe ap, conform Bing Travel. Are la bord toate personajele Disney, un
cinematograf 3D, i un tobogan de 233 de metri.
9. SOLSTICE & EQUINOX - 122.000 de tone; 314 metri; 2.850 de persoane. E mai lung
dect 4 avioane Boeing 747. Cele 19 puni blocheaz soarele pentru cei aflai la nivelul
inferior i i "prjete" pe cei aflai la etaj. La bordul su, se joac bocce sau cricket (jocuri
tradiionale englezeti) pe gazon natural.
10. PRINCESS DIAMOND - 116.000 de tone; 293 de metri; 2.670 de persoane. Este de trei
ori mai mare dect Palatul Buckingham i are de dou ori mai multe camere. "Prinesamamut", cum e numit de Bing Travel, ar putea "nghii" 5 Taj Mahal-uri. n fiecare dupamiaz se servete ceaiul i "snack-ul" de la ora cinci ntr-unul din zecile de restaurante
i baruri. Are 700 de cabine cu balcon.
47
ANEXA 2 DESCRIEREA UNUI VAS DE CROAZIER

Costa Romantica este un vas elegant i plin de sarm, cu design interior contemporan in
culori relaxante. Ferestrele inalte indreptate spre mare va ofera o senzatie panoramica
deosebita. Pe puntile exterioare veti putea savura soarele, veti putea face jogging privind in
larg si pur si simplu sa va distrati la piscine sau la o lectie de gatit sau un concurs de
karaoke. Doriti sa va relaxati in Jacuzzi in timp ce priviti spre mare? Atunci va puteti
indrepta pasii spre Capri Pool Lido. Iar pe puntea Biarritz veti simti atingerea sofisticatului
48
design francez in timp ce cititi o carte intr-un inalt scaun din nuiele. Seara locul favorit de
intalnire al oaspetilor Romantica este spatiosul foaier al Teatrului, unde veti putea savura un
pahar de vin inainte de a va lasa incantati de spectacolelele inedite puse in scena de cei mai
talentati artisti.
*** INFORMATII PE SCURT ***
* Compania de croaziere: Costa Crociere S.p.A.

* Inregistrata: Genova, Italia
* Anul constructiei: 1993 / 2003 renovata complet
* Limbi vorbite la bord: Italiana, Engleza, Germana,
Franceza si alte limbi in functie de ocupatia navei
* Valuta la bord: Euro in spatiul european / Dolar American in celelalte zone
* Capacitate totala: 1.697 pasageri
* Echipaj: 600 persoane
* Pasageri / Numar de cabine: 1.356 (in cabina dubla) / 678
* Tonaj: 53.000 t
* Lungime / Latime: 220 / 31 m
* Punti: 13 (dintre care 10 pentru pasageri)
* Cabine pentru persoane cu disabilitati: 6
* Viteza maxima: 18.5 nozi
* Voltaj: 110 / 220 V
*** Dotari & Servicii ***
* Ingrijire Medicala Spital la bord
* Baruri 7 (ex. Grand Bar, Casino Bar, Bar Piscina)
* Punti / Lifturi 10 punti pentru pasageri / 8
* Copii Serviciu de ingrijire copii, Squok Club
* Carti de Credit VISA, American Express, MasterCard
* Magazine / Shopping Centru Shopping
* Restaurante 3 (Restaurant Botticelli, Terazza Caf, Buffet-Restaurant Giardino)
Pizzeria, Pasticeria
* Altele Internet Point, Biblioteca, Galerie Foto, Centru de Conferinte, Spalatorie
* Sport Pista de Jogging, Centru Fitness
* Piscine 2
* Divertisment Teatru pe 2 nivele, Cazino, Discoteca, Diferite Lounge-uri
* Wellness 4 Jacuzzi, Centru Wellness (Diferite camere de tratament, Sauna, Baie
Turceasca cu Aburi, Salon de Infrumusetare si de Coafura etc.)
49
*** CABINE INTERIOARE ***
Dotari:
Dimensiunea Cabinei: ca. 14 mp
- Pat dublu sau 2 paturi
- In unele cabine al 3-lea / 4-lea pat suspendat
- Baie cu dus si WC
- Uscator de par
- Masa si Scaun
- TV cu satelit
- Radio
- Aer conditionat
- Telefon
- Minibar
- Seif
- Serviciu de cabina 24 de ore
Categorii:
I1 (Puntea: Amsterdam, Copenhaga, Londra, Parigi)
I2 (Puntea: Amsterdam)
I3 (Puntea: Copenhaga)
I4 (Puntea: Londra)
I5 (Puntea: Parigi)
IS, Cabina Single (Puntea: Parigi, Londra, Copenhaga, Amsterdam)
-----------------------------------------------------------*** CABINE EXTERIOARE ***
Dotari:
- Fereastra
- Pat dublu sau 2 paturi
- In unele cabine al 3-lea / 4-lea pat suspendat
- Baie cu dus si WC
- Uscator de par
- Masa si Scaun
- TV cu satelit
- Radio
- Aer conditionat
- Telefon
- Minibar
- Seif
- Serviciu de cabina 24 de ore
Categorii:
E1 (Puntea: Amsterdam, Copenhaga, Londra)
E2 (Puntea: Amsterdam)
E3 (Puntea: Copenhaga)
E4 (Puntea: Londra)
E5 (Puntea: Parigi)
50
-----------------------------------------------------------*** MINI SUITE CU FERESTRE ***

Dotari:
- Ferestre Panoramice
- Pat dublu
- Canapea extensibila
- Baie cu cada de hidromasaj, dus si WC
- Uscator de par
- Halate din frotir, papuci de casa
- Masa si Scaun
- TV cu satelit
- Radio
- Aer conditionat
- Telefon
- Minibar
- Seif
- Serviciu de cabina: Butler personal 24 de ore
- Cos cu fructe proaspete zilnic
Categorii:
MS (Puntea: Montecarlo)
-----------------------------------------------------------*** SUITE CU FEREASTRA ***
Dotari:
- Ferestre Panoramice
- Pat dublu i
- Uscator de par
- Masa si Scaun
- TV cu satelit
- Radio
- Aer conditionat
- Telefon
- Minibar
- Seif
Categorii:
S (Puntea: Montecarlo)
-----------------------------------------------------------51
*** GRAND SUITE CU BALCON ***
Dotari:
- Balcon cu mobilier de plaja
- Zona de dormit cu pat dublu sau 2 paturi
- Uscator de par
- Masa si Scaun
- TV cu satelit
- Radio
- Aer conditionat
- Telefon
- Minibar
- Seif
ANEXA 3 - OFERTE DE CROAZIER N EUROPA
Croaziera Marea Neagra - Marea Mediterana, 11 Nopti Cazare Cu Pensiune Completa La Bordul Msc
Musica, Pret De La 749 Euro/persoana
12 zile
Traseu: Constanta - Gythion (sparta) - Venetia - Katakolon - Istanbul - Yalta - Odessa
Nr. zile: 12
Croaziera postata de: PAN EUROPEAN TRAVEL
Vezi croaziera
52
Senior Voyage - Croaziera Brizele Mediteranei

de la 549.0 / 8 zile
Traseu: Roma - Pisa - Florenta - Genova - Coasta De Azur - Barcelona - Tunis - Roma
Nr. zile: 8
Croaziera postata de: Amaryllis Tour
Vezi croaziera
Early Booking, Croaziera Paste 2013 Atena - Insulele Grecesti - Turcia, Charter, 9 Nopti Cazare Cu All
Inclusive, Pret 399 Euro
de la 399.0 / 10 zile
Traseu:
Atena
Santorini
Marmaris
Izmir
Istanbul
Mykonos
Nr. zile: 10
Vezi croaziera
Oferta Speciala - Croaziera Spania Continentala - Maroc - Insulele Canare
Traseu:SpaniaContinentala-Maroc
Nr. zile: 10
Croaziera postata de: Agentia Z TOUR
Vezi croaziera
de la 429.0 / 10 zile
Early Booking, Croaziera - Brizele Mediteranei, Charter, 7 Nopti Cazare Cu All Inclusive, Pret 599 Euro
Traseu:
Roma
Florenta
Genova
Monaco
Barcelona
Tunis
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Fiorduri - Msc Poesia 4* - Valabila Pentru Rezervari In Perioada 8-11
Aprilie 2013
Traseu: Kiel, Germania >> Copenhaga, Danemarca >> Geiranger, Norvegia >> Flaam, Norvegia >> Stavanger,
Norvegia>>Oslo,Norvegia>>Kiel,Germania
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Tarile Baltice - Msc Poesia 4* - Valabila Pentru Rezervari In
Perioada 8-11 Aprilie 2013
Traseu: Kiel, Germania >> Copenhaga, Danemarca >> Stockholm, Suedia >> Tallin, Estonia >> St Petersburg,
Rusia>>Kiel,Germania
Nr. zile: 8Croaziera postata de: Agentia Z TOUR
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Tarile Baltice - Msc Musica 4* - Valabila Pentru Rezervari In
Traseu: Kiel, Germania >> Stockholm, Suedia >> Tallin, Estonia >> St Petersburg, Rusia >> Copenhaga,
Danemarca>>Kiel,Germania
Nr. zile: 8Croaziera postata de: Agentia Z TOUR
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Europa De Nord - Msc Magnifica 4* - Valabila Pentru Rezervari In
de la 840.0 / 10 zile
Traseu: Hamburg, Germania >> Helgoland, Germania >> South Queensferry, Marea Britanie >> Newcastle,
Marea Britanie >> Dover, Marea Britanie >> Le Havre, Franta >> Zeebrugge, Belgia >> Amsterdam, Olanda >>
Hamburg,Germania
Nr. zile: 10
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Mediterana - Msc Magnifica 4* - Valabila Pentru Rezervari In
de la 640.0 / 12 zile
Traseu: Civitavecchia, Italia >> Messina, Italia >> Istanbul, Turcia >> Izmir, Turcia >> Mykonos, Grecia >> Pireu,
Grecia>>Katakolon,Grecia>>Genova,Italia>>Civitavecchia,Italia
Nr. zile: 12
Vezi croaziera
53
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Mediterana De Est - Msc Armonia 4* - Valabila Pentru Rezervari In
Traseu: Venetia, Italia >> Ancona, Italia >> Kotor, Muntenegru >> Corfu, Grecia >> Gythion (sparta), Grecia >>
Dubrovnik,Croatia>>Venetia,Italia
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Mediterana De Est - Msc Divina 4* - Valabila Pentru Rezervari In
Traseu: Venetia, Italia >> Bari, Italia >> Katakolon, Grecia >> Izmir, Turcia >> Istanbul, Turcia >> Dubrovnik,
Croatia>>Venetia,Italia
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Mediterana De Est - Msc Fantasia 4* - Valabila Pentru Rezervari In
Traseu: Venetia, Italia >> Bari, Italia >> Katakolon, Grecia, Italia >> Santorini, Grecia >> Pireu, Grecia >> Corfu,
Grecia>>Dubrovnik,Croatia>>Venetia,Italia
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Mediterana De Est - Msc Lirica 4* - Valabila Pentru Rezervari In
de la 800.0 / 12 zile
Traseu: Genova, Italia >> Civitavecchia, Italia >> Messina, Italia >> Marmaris, Turcia >> Limassol, Cipru >>
Haifa,Israel>>Zakynthos,Grecia>>Genova,Italia
Nr. zile: 12
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Mediterana De Vest - Msc Orchestra 4* - Valabila Pentru Rezervari
In Perioada 8-11 Aprilie 2013
Traseu: Genova, Italia >> Roma - Civitavecchia, Italia >> Palermo, Italia >> La Goulette, Tunisia >> Ibiza, Spania
>>VillefrancheSurMer,Franta>>Genova,Italia
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Mediterana De Vest - Msc Poesia 4* - Valabila Pentru Rezervari In
Traseu: Genova, Italia >> Malaga, Spania >> Lisabona, Portugalia >> Casablanca, Maroc >> Barcelona, Spania
>>Genova,Italia
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
Croaziera De Paste Atena - Insulele Grecesti - Turcia, 10 Zile Cu All Inclusive, Pret De La 549
Euro/persoana
de la 549.0 / 10 zile
Traseu:Atena-InsuleleGrecesti-Turcia
Nr. zile: 10
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Mediterana De Vest - Msc Preziosa 4*+ - Valabila Pentru Rezervari
Traseu: Genova, Italia >> Napoli, Italia >> Messina, Italia >> La Goulette, Tunisia >> Barcelona, Spania >>
Marsilia,Franta>>Genova,Italia
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Mediterana De Vest - Msc Sinfonia 4* - Valabila Pentru Rezervari In
54
Traseu: Genova, Italia >> St Tropez, Franta >> Palma De Mallorca, Spania >> Mahon, Spania >> Olbia, Italia >>
Salerno,Italia>>Genova,Italia
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
Oferta Speciala 1+1 Gratis - Croaziera Mediterana De Vest - Msc Splendida 4* - Valabila Pentru Rezervari
Traseu: Genova, Italia >>Marsilia, Franta>> Barcelona, Spania>> Valencia, Spania>> La Goulette, Tunisia >>
Roma-Civitavecchia,Italia>>Genova,Italia
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
Croaziera De 7 Nopti In Bahamas La Bordul Disney Wonder
Traseu: Galveston (Texas); Zi Pe Mare; Key West (Florida); Castaway Cay; Nassau (Bahamas); 2 Zile Pe Mare;
Galveston(Texas)
Nr. zile: 8
Croaziera postata de: Perfect Tour
Vezi croaziera
Croaziera De 12 Nopti Pe Marea Mediterana La Bordul Disney Magic
de la 2171.0 / 13 zile
Traseu: Barcelona (Spania); Villefranche / Monte Carlo, Cannes, Nice (Franta); La Spezia /florenta, Pisa (Italia)/
Civitavecchia / Roma (Italia); 2 Zile Pe Mare; Piraeus / Athena (Grecia); Kusadasi / Ephesus (Turcia); Mykonos
(Grecia);Zi pe Mare;Valletta(Malta).
Nr. zile: 13
Vezi croaziera
Croaziera De 4 Nopti Pe Mediterana Cu Disney Magic
Traseu: Barcelona (Spania); Villefranche (Monte Carlo, Cannes, Nice/ Franta); Zi Pe Mare; Palma De Mallorca
(Spania);
Nr. zile: 5
Vezi croaziera
Croaziera De 7 Nopti Pe Mediterana Cu Disney Magic
de la 1057.0 / 8 zile
Traseu: Barcelona (Spania); Zi Pe Mare; Villefranche /Monte Carlo, Cannes, Nice (franta); La Spezia / Florenta,
Pisa (italia); Civitavecchia / Roma (Italia); Napoli /pompeii (Italia); Zi Pe Mare; Barcelona (Spania).
Nr. zile: 8
Vezi croaziera
55
ANEXA 4 TRASEE DE CROAZIER PE SECTORUL ROMNESC
Se pot valorifica prin turismul de croazier traseul Dunrii din aval de Clrai, cu
cele trei brae i canalele navigabile din delt i traseul Drobeta -Turnu Severin - Bazia.
Timpul de realizare : 3-5 zile.
A. Traseul Drobeta - Turnu Severin Bazia se poate face tur - retur, sau ntoarcerea cu
autocarul, cu o perioad de desfurare de cel mult 4 zile (ultima zifiind de ntoarcere).
Turitii sunt adui de la Bucureti (eventual de la aeroportul Timioara) pn la
Drobeta - Turnu Severin, cu autocarul. Pot fi organizate pe acest itinerariu i excursii
tematice, de exemplu: Fenomene carstice n Defileul Dunrii,Arii protejate i
monumente ale naturii n zona Porile de Fier, istorie i turism n Defileul Dunrii .a.
Locul de mbarcare: Drobeta -Turnu Severin.
Ziua I: Drobeta - Turnu Severin - Orova (24 km).
Turitii (adui cu autocarul),se mbarc pe motonav la Drobeta - Turnu Severin, sunt
cazai, apoi servesc prnzul.
- turul oraului - se viziteaz principalele monumente istorice i culturale;
-
se revine pe nav, se trece de ecluza de la barajul Porile de Fier I;
se viziteaz ruinele i actuala Mnastire Vodia;
se acosteaz opional n golful Bahna;
continund traseul spre Orova, se reine atenia turitilor asupra

numeroaselor viaducte, arcuite peste golfurile formate de ptrunderea
apelor lacului pe gurile afluenilor;
se acosteaz la Orova pentru nnoptare; se servete cina, dup care

urmeaz program de divertisment.
Ziua a II - a : Orova -Berzasca (63 km)

- dup micul dejun se face turul oraului Orova, se viziteaz Mnstirea Sf.
Ana, se fac plimbri pe falez;
-
opional, excursie la Staiunea Bile Herculane, unde se poate servi

prnzul;
dup ntoarcerea pe vapor se continu traseul nspre amonte, trecnd prin

cel mai spectaculos defileu al fluviului, Cazanele Mici, CazaneleMari;
amatorii de speoturism pot vizita n acest sector peterile Gura Ponicovei i
Veterani;
la confluena cu Valea Mraconiei se ptrunde pe golful omonim (cu aspect

de fiord) circa 1,5 km lungime; opional, turitii se pot deplasa pe drumul
56
forestier de pe Prul Neamu afluent al Mraconiei, pentru a strbate Cheile
Neamului;
-
pe cursul Dunrii, se viziteaz n continuare: Cetatea Tri Cule, punctual

fosilifer de la vinia, Tabula lui Tiberiu (anul 33 - 34 e.n.), Tabula lui
Domiian (anul 75 - 80 e.n.) i pintenul calcaros Greben, de pe malul
srbesc; opional, amatorii de speoturism pot vizita complexul
carstic(peterile Socolov, Mosnic) de pe prul irinia (aval de Cozla);
se acosteaz la Berzasca pentru nnoptare pe vapor; cina pe vapor cu

produse pescreti, locale.
Ziua a III - a: Berzasca - Moldova Nou (31 km)

- mic dejun i turul localitii (se viziteaz Biserica Sf. Arhangheli -1836) se
face o plimbare cu trenuleul forestier pe valea Berzeasca;opional se poate
rezerva o zi pentru parcurgerea ntregului traseu de cale ferat, pn la
izvoare, n punctul numit Cloa Veche (43 kn), apoi se parcurg pe jos,
Cheile Rudriei;
-
la Sichevia se poate acosta opional pentru o excursie la Grnic -Muzeul

stesc, ruinele castrului roman, platoul carstic;
aval de localitatea Pescari (denumirea veche: Coronini) se pot vizitaPetera

Gaura cu Musc, cu intrarea inundat de apele lacului, PeteraChindiei,
Cetatea Golubac (pe malul srbesc), Stnca Babacai, ruinele cetii
medievale Sf. Ladislau;
se acosteaz la Moldova Nou pentru nnoptare. Prnzul i cina vor include

n meniu i produse tradiionale pescreti.
Ziua a IV - a: Moldova Nou - Bazia (23 km) i retur.

Debarcarea i ntoarcerea cu autobuzul (141 km)
- mic dejun;
-
se parcurge ultimul tronson al defileului, pn la Bazia, unde se viziteaz

biserica Mnstirii Bazia, monument de arhitectur din perioada feudal
timpurie, refcut n secolul al XVIII-lea i panoul care marcheaz locul de
intrare al Dunrii pe teritoriul Romniei -ghidul va prezenta turitilor
informaii i evenimente istorice legate de acest loc;
ntoarcerea cu vaporul la Moldova Nou, unde turitii se debarc;
ntoarcerea la Bucureti (sau la aeroportul Timioara) pe cale rutier, cu

autocarul.
B.Traseul Bucureti - Clrai - Cernavod - Galai - Tulcea

Timp de realizare : 3 - 5 zile Transportul de la Bucureti se asigur cu autocarul.
Locul de mbarcare : Clrai (opional poate fi i Giurgiu).
57
Ziua I : Clrai (opional Giurgiu - Clrai) - Cernavod - Brila (200
km).Imbarcare i cazare
- acostare la Ostrov, unde se viziteaz : podgoria, centrul de degustare,cetate
a bizantin, Mnstirea Dervent ;
-
acostare la Oltina, se viziteaz podgoriile i centrul de degustare, Daveleget

ice ;
masa de prnz la Cernavod, dup care se face turul oraului (se viziteaz
centrul vechi, punctul fosilifer i podul Anghel Saligny);
la Hrova : complexul arheologic ;
opional, se poate acosta pe Insula Mic a Brilei - rezervaie natural ;
se acosteaz n portul Brila, se face tur de ora (se viziteaz Cetatea

Brilei, Muzeul judeean de istorie, biserici - monumente de
arhitectur,case memoriale, faleza) ;
cina cu produse tradiionale locale, divertisment, nnoptare.
Ziua a II - a : Brila - Galai - Isaccea - Tulcea (100 km)

- mic dejun ;
-
opional acostare la Galai pentru tur de ora ;
se acosteaz la Isaccea, de unde se merge cu autocarul la Mnstirea

Saon, Mnstirea Celic Dere, Mnstirea Coco, podgoria Niculiel se
servete prnzul, de preferin la centrul de degustare, se revine pe
motonav ;
acostare la Tulcea, tur de ora, cin cu produse pescreti, program de

divertisment, nnoptare.
Ziua a III - a : Tulcea - Braul Sulina (opional i canalele navigabile ale deltei)i retur
(circa 150 km)
- se fac opriri la popasurile Maliuc, Crian, Lebda - aici se servete prnzul;
-
opional, se pot organiza plimbri cu barca pe canale, pentru a se admira

psrile sau animalele din rezervaie, se pot organiza partide de pescuit sau
vntoare;
cina se servete pe vapor, pe drumul de ntoarcere spre Tulcea, unde se

staioneaz pentru innoptare.
Ziua a IV - a : Tulcea - Braul Sf. Gheorghe i retur (circa 250 km)

- se servete micul dejun pe vapor, n timp ce acesta se deplaseaz;
-
se fac opriri la Mahmudia i Uzlina;
58
-
masa de prnz - la Sf. Gheorghe, dup care se face ntoarcerea spre Tulcea;
opional se fac plimbri cu barca pe canale, se pot organiza partide de

pesciut sau vntoare de rae slbatice.
Ziua a V - a : ntoarcerea spre Bucureti cu autocarul sau cu avionul, prin aeroprtul

Tulcea.
Trasee internaionale
Perioada de organizare : mai - septembrie.
Locul de mbarcare poate fi Tulcea- situaie n care turitii strini sunt adui cu avionul prin
aeroportul Mihail Koglniceanu, Rotterdam sau Ulm (localitate de unde ncepe Dunrea
navigabil),iar ntoarcerea pentru turitii romni va fi realizat de preferin cu avionul.
A.Traseul Tulcea - Giurgiu - Orova - Bazia - Belgrad - Budapesta -Viena - Ulm
(opional Frankfurt sau Rotterdam)
Timp de realizare :14 zile.
Ziua I- mbarcarea la Tulcea (circa 250 km)
- se face o plimbare pe canalul Sulina (sau pe Braul Sf. Gheorghe) i pe
canalele deltei, iar masa de prnz se va servi la o cherhana; se pot organiza
partide de vntoare sau pescuit sportiv;
-
dup amiaz : turul oraului Tulcea;
cina pe vapor, n timp ce se pornete nspre amonte;
se acosteaz la Isaccea pentru nnoptare.
Ziua a II-a :Isaccea - Galai - Brila - Clrai - Ostrov (290 km)

- mic dejun, deplasare cu autocarul la mnstirile Coco, Saon, CelicDere, la
podgoriile Niculiel i centrul de degustare; se revine pe vapor;
-
Galai i Brila - se poate opri opional pentru turul oraului;
la Giurgeni i Cernavod, turitilor li se reine atenia asupra podurilor de

fier i rutiere peste Dunre;
se debarc la Ostrov pentru excursie la podgoriile i centrul de

degustare Ostrov, Mnstirea Dervent, Mnstirea "Petera Sf. Andrei"din
comuna Ion Corvin, podgoriile de la Oltina;
cina va include i produse specifice locale, pescreti i vinuri din

podgoriile dobrogene;
se nnopteaz la Ostrov.
Ziua a III-a : Clri - Drobeta - Turnu Severin (560 km)

- mic dejun pe vapor;
-
opriri opionale la Giurgiu - Ruse, Turnu Mgurele - Nicopol, Calafat Vidin pentru tururile oraelor;
59
-
se debarc pe Insula imian - se viziteaz Cetatea Ada Kaleh,reconstruit;
Drobeta - Turnu Severin - masa de prnz i tur de ora;
opional, se organizeaz o excursie cu autocarul la Petera Topolniei i

Cheile uarei;
cina - pe vapor.
Ziua a IV-a : Drobeta - Turnu Severin - Orova (24 km)

- mic dejun; se traverseaz barajul Porile de Fier I prin ecluz, apoi se face
o oprire n golful Bahna, pentru a vizita mnstirea actual i ruinele fostei
Mnstiri Vodia;
-
se continu drumul spre Orova, reinnd atenia asupra viaductelor peste

afluenii Dunrii;
dup masa de prnz, programul turistic continu cu autocarul, se viziteaz

staiunea Bile Herculane i Valea Cernei;
se servete cina pe vapor; program de divertisment.
Ziua a V-a: Orova - Moldova Nou (94 km)

- se parcurge traseul cel mai spectaculos: Orova - Cazanele Mici -Cazanele
Mari, pn la Moldova Nou;
-
opional, cei interesai pot vizita n aceast zon peterile din zona Dubova
(Gura Ponicovei, Veterani), peterile Gaura cu Musc i Gaura
Chindiei de lng localitatea Coronini sau cele din arealul Berzasca Sichevia - Grnic;
pe traseu se reine atenia asupra bustului lui Decebal sculptat n calcarele

din golful Mraconia i a ruinelor cetii Trikule (sau Triculi), de pe malul
romnesc, ale Cetii Golubac - pe malul iugoslav i asupra stncii Babacai
de la intrarea n zona Ostrovului Moldova Veche;
opional se pot vizita (cu autocarul i apoi pe jos) Cheile Nerei;
cin i nnoptare la Moldova Veche.
Ziua a VI-a : Moldova Nou - Bazia Belgrad

- se strbate ultima poriune din Defileul Dunrii, circa 25 km, pn la
Bazia, dup care se intr pe teritoriul iugoslav;
-
la Belgrad se acosteaz pentru turul oraului (Muzeul pmntului srbesc,

Muzeul etnografic .a.), cin i noptare.
Ziua a VII-a : Belgrad - Novi Sad Mohacs

60
-
se acosteaz la Novi Sad pentru turul oraului, masa de prnz;
Mohacs - turul oraului, cina, program de divertisment.
Ziua a VIII-a: Mohacs Budapesta

- se fac opriri pentru turnul oraului la Baja, Kolocsa i Dunanjvaros;
-
seara se viziteaz insula Margareta unde este organizat program turistic de

divertisment i se servete cina.
Ziua a IX-a: Budapesta Bratislava

- mic dejun;
-
prima parte a zilei este dedicat vizitrii oraului i cumprturilor
masa de prnz - la un restaurant cu mncruri specifice, tradiionale;
se continu drumul, cu acostare la Viegrad i Esztergom pentru turul

oraului;
cin i nnoptare la Bratislava.
Ziua a X-a: Bratislava Viena

- mic dejun i turul oraului Bratislava - zona central;
-
masa de prnz la un restaurant cu specific local;
dup prnz turitii se mbarc pentru continuarea croazierei;
opional, se fac opriri la Duvajska, Streda i Heinburg pentru turul oraului;
seara se acosteaz la Viena;
se organizeaz sear vienez; se admir oraul noptea din cafeneaua

rotitoare a Turnului Dunrii din Parcul Dunrii; tot aici se poate servi
cafeaua de diminea.
Ziua a XI-a : Viena

- mic dejun, servirea cafelei n cafeneaua rotitoare din Turnu Dunrii;
-
tur de ora: Palatul Schonbrunn, Opera, Palatul Hofburg, Muzeul de Art,

Muzeul de Istorie Natural, Parlamentul, Universitatea,Stephansdom,
Biserica "Sf. Carol", Cldirea Filarmonicii, Palatul Belvedere,
Hundertwasserhaus .a;
masa de prnz, program de cumprturi i divertisment;
cin i seara vienez.
Ziua a XII-a: Viena Passau

61
-
se acosteaz la Krems, Drnstein, Grein, Linz, pentru tur de ora;
cin i nnoptare la Passau.
Ziua a XIII-a: Passau - Straubing - Donauworth Ulm

-
se acosteaz n cteva localiti pentru tur de ora i masa de prnz;
la Kelheim, confluena cu canalul Rhin -Mein, se pot parcurge opional

civa km pe acest canal;
se servete cina i se nnopteaz la Ulm - locul de unde ncepe partea

navigabil a Dunrii.
Ziua a XIV-a : Ulm - Donaueschingen - intoarcere cu avionul

- mic dejun pe vapor, debarcare;
-
excursie cu autocarul la Donaueschingen, la izvoarele Dunarii punctul

final al cltoriei;
ntoarcerea spre destinaia de reedin cu avionul.
Opional :n ultima zi se poate parcurge canalul Kelheim (Dunre) - Main- Frankfurt

(confluena cu Rhin) sau ntr-o alt variant croaziera poate continua nc dou zile pn la
Rotterdam (Marea Nordului). ntoarcerea se face pe calea aerului.
62
ANEXA 5 INSTRUCIUNI I REGULI CE TREBUIE RESPECTATE

PE DURATA UNEI CROAZIERE
MBARCAREA
mbarcarea ncepe la ora indicat pe biletul de croazier i se ncheie cu 1,30 ore
nainte de ora stabilit pentru plecare, cu excepia porturilor din America unde mbarcarea se
termin cu dou ore nainte de ora programat pentru plecare.
La mbarcare, pasagerii trebuie s procedeze astfel :
A. S nmneze bagajele echipei indicate, care apoi le va trimite direct n cabina
pasagerului respectiv. Toate bagajele trebuie s fie etichetate deja cu numele i
prenumele pasagerului, numele navei, numrul cabinei, data i portul de
plecare.
B. S se adreseze biroului de nregistrare cu biletul de croazier i paaportul.
C. Dup verificarea documentelor, pasagerii vor primi un Card de croazier.
Acesta este o cartel magnetic ce poate fi folosit la bord pentru plata
excursiilor, a facturilor emise de la bar, spltorie, pentru serviciile din cabin,
coafor-frizerie, centru de nfrumuseare, n magazinele duty-free, la fotograf i
pentru taxa de servicii( singurul loc unde este permis plata cash este casinou).
Pentru a activa opiunile de cumprare cu cardul de croazier, pasagerii trebuie
fie s i nregistreze cardul de credit, fie s depun o sum n numerar(minim
250 euro/cabina)- la Biroul Contabilitate situat pe aceeai punte cu Recepia.
Dup epuizarea sumei depuse, cardul va fi blocat automat i va fi realimentat.
Dac se va aprecia c se va cheltui de exemplu 700 euro/cabin pe toat
perioada, se va constitui de la nceput un depozit pe aceast sum; n cazul n
care nu se va cheltui integral suma depus, n ultima zi va fi emis factura
storno i suma diferen restituit. Nu se recomand garantarea depozitului cu
cardul de credit pentru c procedura de rambursare a sumelor neutilizate
dureaz(oficial 30 de zile, n realitate au fost cazuri cnd a durat i 3 luni). De
asemenea trebuie reinut c eventualele rambursri se vor face n aceeai
modalitate n care a fost constituit depozitul iniial- dac depozitul a fost
constituit cash, rambursarea se face cash; dac s-a optat pentru garantarea cu
cardul, rambursarea se va face n contul de card.
CERINE MEDICALE I DE SNTATE

Pasagerul declar pe proprie rspundere c poate cltori pe mare i cu avionul i c
starea i comportamentul su nu vor afecta sigurana sau confortul navelor, aeronavei sau a
pasagerilor. Orice pasager cu o afeciune care i poate influena capacitatea de a cltori
trebuie s prezinte un certificat medical nainte de rezervare.
63
PROGRAMUL ZILNIC
n fiecare sear, se va primi n cabin un program detaliat pentru ziua urmtoare.
Acesta conine informaii complete privind activitile de la bord, iar activitile organizate
vor fi prezentate de personalul care se ocup de acestea.
DIVERTISMENT PENTRU COPII

Programele pentru copii sunt tiprite zilnic i sunt disponibile la Centrul pentru copii.
Programele pentru copii sunt gratuite i sunt organizate n trei categorii de vrste
diferite:
Mini Club, pentru copii de la 3 la 6 ani;
Junior Club, pentru copii de la 7 la 12 ani;
Clubul adolescenilor, pentru pasagerii cu vrste ntre 13 i 17 ani.
Dac prinii sunt n excursie la rm, Clubul Mini va rmne deschis, pentru linitea
prinilor. Dac prinii sunt la rm sau ocupai cu alte activiti, persoanele care se
ocup de supravegherea copiilor i vor duce la bufet i la restaurantul navei pentru
mese( din meniul dedicat copiilor).
CARDUL PENTRU ADOLESCENI

Cardul pentru adolesceni este un card prepltit destinat exclusiv oaspeilor tineri.
Copii i adolescenii sub 18 ani pot utiliza cardul pentru cumprturi de orice fel; de asemenea
pot folosi cardul pentru a intra n cabin.
Disponibile n versiunile de 30 euro i 50 euro, aceste carduri usor de utilizat sunt o metod
comod de a oferi senzaia de independen adolescenilor. Pentru a cumpra cardul pentru
adolesceni Teen Card, se completeaz un formular primit la check-in i se nmneaz
recepionerului din foaier. Se pot cere formulare suplimentare de la Biroul de informaii.
Cardul va fi trimis direct n cabina pasagerului. De asemenea va trebui s se in cont
de faptul c sumele sin de pe cardul Teen Card nu se ramburseaz, deci creditul rmas pe card
la terminarea croazierei nu va fi rambursat.
TAXA DE SERVICII
n timpul croazierei, se vor ntlni membrii ai personalului pe nava care vor oferi
servicii excelente. Aceste servicii sunt efetuate de ctre personalul i echipajul de la bord care
muncesc din greu n spatele scenei pentru a asigura un voiaj plcut la bordul navei. Pentru
confortul pasagerilor, fiecare nav de croazier va aduga automat o tax pentru servicii
hoteliere n contul pasagerilor deschis la bordul navei, n funcie de itinerariul ales i de
numrul de zile n care sunt oferite aceste servicii. Taxa pentru servicii hoteliere este folosit
pentru a se asigura c se vor menine cele mai nalte standarde de calitate a serviciilor oferite
64
clienilor . Sumele zilnice prezentate mai jos au fost calculate avnd n vedere acest lucru i
nu pot fi modificate.
Alte informaii utile:

Orele de mas sunt organizate n funcie de locaia geografic i de itinerariul navei i
sunt indicate n programul zilnic( care va fi adus n fiecare sear-pentru a doua zi n cabina
fiecrui turist).
Toat mncarea, buturile i serviciile asociate care nu sunt incluse n tariful croazierei
vor fi achitate la sfritul croazierei. Va fi adugat o tax de servicii de 15% care va fi
prezentat detaliat n fiecare bon emis. De aceea nu este nevoie s se ofere baciuri la bar i
la restaurant.
Se recomand rezervarea excursiilor opionale mpreun cu agentul de turism.
Excursiile opionale rezervate la bordul navei, odat confirmate sunt nerambursabile.
La bord, personalul navei i rezerv dreptul de a scoate orice buturi din bagajele
pasagerului, acestea fiind returnate cu o seara nainte de debarcare. Este interzis pasagerilor s
aduc la bord alimente neambalate.
Magazinele de la bordul navei( pentru c funcioneaz n regim de tax free) sunt deschise
numai cnd vasul este n larg.
Sezlongurile sunt disponibile gratuit. Oaspeii sunt rugai s nu ocupe scaunele de pe punte i
sezlongurile cu obiecte personale dac lipsesc (mai mult de 30 de minute). Prosoapele de baie
din zona piscinelor trebuiesc returnate dup utilizare ( cele nereturnate vor fi facturate n
conturile deschise la bordul navei de ctre oaspei).
Internetul WI-FI : accesul se realizeaz pe baza unui cod( trebuie solicitat la Recepie) i are
un tarif de: 10 euro/30 minute, 18 euro/60 minute;
DEBARCAREA
Procedura de debarcare va fi descris n programul primit n cabin n seara dinaintea
debarcrii i cuprinde: fiecare pasager va debarca dup codul de culoare indicat n program( i
primit n cabin), bagajele vor trebui pregtite i lsate lng ua cabinei n noaptea dinaintea
debarcrii pn la ora 2( vor fi preluate de stewarzi i lsate n terminalul de bagaje de unde se
vor prelua a doua zi dimineaa), cardul i minibarul vor fi blocate la ora 24.
65
66

Turismul de Croaziera

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Turismul de Croaziera

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSTATEA ARTIFEX

FACULTATEA DE MANAGEMENT MARKETING

CAPITOLUL I - TURISMUL DE CROAZIER- FORM PRIVILEGIAT A

CAPITOLUL II CATEGORII DE TOUR-OPERATORI CARE

Tour-operatorii funcii i tipologie

CAPITOLUL III SITUAIA ACTUAL A TURISMULUI DE CROAZIER

Turismul de croazier pe Marea Neagr

ANEXA 1 TOP 10 CELE MAI MARI VASE DE CROAZIER DIN LUME 44

ANEXA 3 OFERTE DE CROAZIER IN EUROPA

ANEXA 4 TRASEE DE CROAZIER PE SECTORUL ROMNESC

Motto-ul :Lumea este att de mare, vreau s vd ct mai mult din ea

Clasificri conceptuale. Scurt istoric

n activitatea turistic intern i internaional se practic o gam larg de forme i

Croaziera ca produs turistic

Croaziera reprezint un produs turistic (pachet de vacan) constnd n petrecerea

1.2.1.Navele de croazier particulariti constructive

STX Europe din Norvegia, cu dou antiere navale:

Croazierele au devenit o parte important a industriei turismului, contabiliznd numai

Fig.1. Tipologia croazierelor

n funcie de numrul pasagerilor, mrimea i confortul navelor, calitatea serviciilor,

Insulele din Pacific i Orientul ndeprtat;

Principalele zone de croazier

Grecia este principala zon de croaziere de pe planet dispunnd astzi de o ntreag

Fig. 2: Croaziere maritime - principalele zone geografice

Fig.3: Croaziere fluviale - principalele zone geografice

Silversea Cruises: Silver Spirit, 540 pasageri (Noiembrie);

Top-ul celor 10 ri constituie 94% din cheltuielile industriei de croazier n

Tendine n evoluia turismului de croazier

Turismul de croazier nregistreaz n ultimii ani o cretere semnificativ att n ceea

Lund n consideraie oscilaiile de pre pentru combustibil, majoritatea companiilor

O provocare esenial pentru viitor o reprezint abilitatea liniilor de croazier s

Este deosebit de important ca gradul de satisfacie al turitilor care au apelat la turismul de

2.1. Tour-operatorii funcii i tipologie

2.1.1. Funciile tour-operatorului

cazarea: tour-operatorii achiziioneaz un contingent considerabil de camere cu

Rezervrile de spaii de cazare

2.2. Comercializarea produselor turistice de croazier

Fig.4. Forme de comercializare a croazierelor

Strategii pentru vnzarea cltoriilor

cumpr deliberat locuri n avion n numr mare pentru a beneficia de reduceri

Strategia de specializare : exist tour-operatori specializai pe o destinaie

2.3. Programul turistic al croazierelor

Armatorul nsui- el trebuie s se supun reglementrilor pentru activitatea

Fig. 5- Tarife neincluse n preul croazierei

Turismul de croazier rmne n Romnia un segment al industriei de profil pe care

3.2. Turismul- flux comercial de-a lungul fluviului Dunrea

Modaliti de dezvoltare a turismului de croazier n Romnia

n Romnia, serviciile martime i fluviale se efectueaz pe Marea Neagr i pe

Apetrei N., Apetrei Benone

- Turismul de croazier, Editura Demiurg, Bucureti,

- Marketingul competitiv n sectorul serviciilor, Editura

- Strategii i tranzacii n turismul internaional, Editura

- Turism prin internet, Editura Tribuna Economic,

- Turism internaional, Editura CH. Beck, 2003

- Economia ntreprinderii de turism i comer, Manual de

- Economie i gestiune n turism. Probleme, proiecte i

- Economia turismului, Editura Uranus, Bucureti, 2005

- Politici de marketing n turism, Editura Economic,

- Piaa turistic, Editura Didactic i Pedagogic,

- Producia i comercializarea serviciilor turistice,

Snak O., Baron P.

- Economia turismului, Editura Expert, Bucureti, 2000

Stncioiu Aurelia Felicia

- Planificarea de marketing n turism.Concepte i aplicaii

-----------------------------------------------------------* MINI SUITE CU FERESTRE *