UNIVERSITATEA BABE-BOLYAI

FACULTATEA DE BUSINESS

Transporturile turistice maritime i

fluviale

Student:
Chiorean Delia
3201 AASO

Transportul pe ap reprezint una din formele de deplasare puin solicitate, datorit

condiiilor mai speciale de realizare, vitezei pe care o realizeaz navele i necesitile continurii
cltoriei, de cele mai multe ori, cu alte tipuri de mijloace. Drept urmare, transportul naval
conteaz doar cu 2-3% din traficul turistic internaional i 1-2% din circulaia turistic a rii
noastre, ponderea sa meninndu-se relativ constant. Transporturile navale se realizeaz n
prezent mai mult sub forma croazierelor, transformndu-se de fapt dintr-o modalitate de
deplasare ntr-una de agrement.. Alegerea navelor ca mijloc de transport turistic a reprezentat la
nceputul secolului XX o manifestare a consumului turistic de lux, reprezentativ claselor sociale
cu venituri ridicate. n prezent, turismul de transport maritim i naval i-a modificat imaginea,
de la un turism de lux la un turism de mas, destinat unui public mai larg i mai tnr.
O alt tendin recent este aceea de scurtare a duratei croazierelor i de combinare a
aranjamentelor turistice aeriene cu cele pe ap. n domeniul cltoriilor maritime i desfoar
activitatea importante societi transnaionale, vapoarele fiind n acelai timp mijloace de
transport i structuri de cazare. Ca destinaii, Insulele Caraibe constituie prima opiune n timpul
iernii, Marea Mediteran fiind preferat n timpul verii.

Avantajele transporturilor turistice maritime i fluviale i a produselor

turistice n a cror competen intr, sunt urmtoarele:
amenajrile i echipamentele fixe necesare sunt relativ puin costisitoare (instalaiile
portuare sunt suficiente pentru o escal de cteva ore);
ara gazd nu trebuie s fac investiii costisitoare;
se creeaz noi locuri de munc n transportul pe uscat (taximetrie, transporturi cu
autobuze);
preurile pachetelor de servicii oferite sunt relativ mai sczute, iar serviciile sunt mai
atractive i mai diversificate (escale numeroase, agrement, petreceri la bord i pe uscat
etc).

Dezavantajele importante ale transporturilor maritime i navale sunt:

modificarea frecvent a itinerarului;
contactul redus al turitilor cu populaia i cultura rilor unde se fac escalele;
cheltuielile turitilor sunt mai mici, datorit timpului scurt al escalelor i aportul lor la
dezvoltarea economic este mai redus.
Cele mai bine echipate i adaptate croaziere sunt cele cu vapoarele greceti de 2 stele i cele
scandinave de 3 i 4 stele. n ultimul timp, pe aceast pia i-a fcut apariia i flota ruseasc, ce
practic preuri foarte sczute.

Companiile maritime ofer patru tipuri de produse turistice:

a. Traversri maritime cu preuri prefereniale- care sunt oferite pentru traversarea Canalului
Mnecii, n timpul i la sfritul sptmnii.
b. Voiajuri forfetare coninnd transportul dus-ntors i un sejur care cuprinde cazarea la un hotel
i mas, la fiecare escal;
c. Cvasi-croaziere, care ofer transport, cazare i program de agrement la bordul navelor;
d. Croaziere; acestea sunt produse turistice forfetare care ofer circuite maritime i fluviale ale
cror puncte de plecare i sosire sunt n acelai port.
Trebuie fcut distincia ntre croazier i cvasi-croaziere. Acestea din urm sunt simple excursii,
n general de o jumtate de zi ctre insulele din apropierea continentelor (Levant, Hidra), pe
diferite lacuri (Annecy, Leman) fluvii (Sena, Tamisa, pe canalele Amsterdam-ului. Aceste
excursii nu sunt deloc de neglijat, nregistrnd 5 milioane de turiti/an pe Sena, 3,5 milioane pe
Tamisa etc. Fa de vasele de croazier, cele de excursii nu ofer posibilitatea cazrii. Biletele
pentru astfel de excursii sunt vndute direct turitilor, nainte de mbarcare sau pot face parte
dintr-un Inclusive Tour elaborat de un tour-operator.
Croaziera este n prezent un produs turistic banalizat. Tradiional, aceast pia intereseaz o
clientel de vrsta a treia, dar a evoluat mult i, n zilele noastre, 40% din pasageri au mai puin
de 40 de ani. Pe de alt parte, nu trebuie neglijat ponderea mare a turismului de afaceri
(incentive, seminarii) i a croazierelor tematice (muzic, teatru, istorie), care cunosc un real
succes.
Piaa croazierelor este dominat de americani. n Europa sunt foarte puine agenii specializate.
n schimb, n SUA funcioneaz circa 1.200 de distribuitori consacrai n comercializarea de
croaziere, iar Miami este capitala mondial a croazierelor.
Cele mai importante agenii de turism din Europa ce vnd croaziere sunt: Paquet i Club
Mediteeranee (Frana), Chandria i Epiroteki (Grecia), Costa (Italia), Kloster (Norvegia), The
Sovereign the Sea (Suedia), Chousta Roustavelli (Rusia), P&O, White Star Line, cu celebrele
nave Olympic, Titanic, Gigantic (Marea Britanie). n 1993, Costa i Paquet s-au unit i noul grup
ocupa locul nti n Europa, urmat de Kloster i P&O. n ceea ce privete cazarea, pe acelai vas,
confortul cabinelor variaz de la 1 la 4 stele i 4 stele lux.

Comercializarea produselor companiilor maritime

Pentru cele mai multe companii, singura reea de vnzare este cea a ageniilor de turism
distribuitoare. Totui, n porturile unde traficul liniilor regulate este important, exist birouri
proprii de vnzare. Ageniile de turism distribuitoare centralizeaz rezervrile, iar acestea sunt
ncredinate unei Agenii generale (General Sales Agent). Ea nregistreaz rezervrile provenite
de la agenii, crora le elibereaz titluri de transport. GSA este retribuit n funcie de vnzrile
pe care le realizeaz. Astfel, companiile maritime evit cheltuielile ocazionate de deschiderea
unui birou n strintate. Un GSA poate reprezenta mai multe companii maritime. De exemplu,
Compania Italian de Turism (CIT) i Navifrance reprezint companii greceti, SNCM,
compania italian TIRRENIA i companii libiene din rile Magrebului (Maroc, Algeria,
Tunisia). Un caz particular este acela al companiei SEALINK, care are reea dubl de distribuie:
a. agenii de turism, ca toate companiile maritime;
b. birourile SNCF. Ageniile distribuitoare percep un comision de 10-12% (trafic internaional)
pentru fiecare bilet vndut al unei companii reprezentat direct sau de ctre un agent general.