Proiect transport multimodal

Student:Nistoroaia Constantin

Specializare:Autovehicule Rutiere

An:3

Grupa:4531A

Profesor coordonator:Suciu Cornel

Tema Proiectului

Să se proiecteze un sistem de transport multimodal pentru ruta Suceava(Romania)-

Oslo(Norvegia) pentru un volum anual de mărfuri 𝑄𝑎.

Qa=45000*(3+0.45*n)[t/an]

Unde: n=9

𝑄𝑎 =45000[3 + (0,45 ∗ 9)Kg/an] = 317250 [𝑡/𝑎𝑛] =26.4 Tone/luna (26437Kg)

Mărfurile vor fi livrate ritmic pe parcursul întregului an calendaristic.

2.Cuprins

Fara cuprins.

1. Analiza cadrului legislativ al activității de transport (condiții, restricții,

oportunități)

1.1. Convenții și acorduri interne și internaționale referitoare la

transporturi

Convenţii internaţionale semnate de România:

1) Tratate bilaterale de transport cu ţarile europene;

2) Convenţia Transport Internaţional Rutier (T.I.R.);

3) Convenţia scrisori de trăsură (C.M.R.);

4) Convenţia Conferinţei Europene a Miniştrilor de Transport (C.E.M.T.);

5) Acordul european privind transportul rutier de mărfuri periculoase (A.D.R.);

6) Acord A.T.P.;

7) Convenţia A.T.A.;

8) Acord A.E.T.R.;

9) Lege pentru ratificarea Acordului dintre România şi Comunitatea Europeană

instituindanumite condiţii pentru transportul rutier de mărfuri şi promovarea

transportului combinat,semnat la Luxemburg la 28 iunie 2001.

10) La executarea transporturilor operatorii de transport rutier vor respecta

următoarele condiţii:

- operatorul de transport rutier răspunde de numărul, greutatea şi integritatea mărfurilor de

la încărcare şi până la predarea la destinaţie a acestora;

- şoferul are obligaţia să asiste la încărcarea şi descărcarea mărfurilor transportate,

permiţând efectuarea acestor operaţiuni în aşa fel încât pe parcursul transportului să se asigure

securitatea mărfurilor şi să se preântâmpine deplasarea acestora şi producerea unor evenimente

rutiere;

- şoferul are obligaţia să nu permită încărcarea mărfurilor din alte categorii pentru care

vehiculul nu deţine licenţă;

- să nu încarce vehiculul peste capacitatea utilă de transport;

- să se realizeze transportul în conformitate cu contractul încheiat cu beneficiarul, iar în caz

de imobilizare a vehiculului să se ia măsuri de remediere sau înlocuire a acestuia;

- să se respecte normele de protecţie a muncii şi PSI pe tot timpul transportului prevăzute

de legislaţia în vigoare;

- transportul mărfurilor agabaritice sau periculoase se va efectua pe rutele aprobate.

11) Transporturile rutiere internaţionale de mărfuri se efectuează în baza licenţelor de

execuţie specifice cu respectarea caietului de sarcini aferent licenţei. Vehiculele

care nu deţin licenţă de execuţie valabilă nu pot trece frontiera de stat a României.

12) La efectuarea transporturilor se vor respecta următoarele condiţii:

- se va respecta termenul de prezentare la încărcare/descărcare;

- conducătorul auto va asista la încărcarea mărfii urmărind numărul coletelor încărcate,

marcajul acestora, starea aparentă a ambalajului şi a mărfii indicând modul optim de repartizare a
încărcăturii şi ancorarea acesteia;

- deschiderea vehiculului pentru descărcarea mărfii se va face numai în prezenţa organelor

vamale

1.2. Principalele prevederi legislative referitoare la transporturile rutiere

Operaţiunile de transport rutier de mărfuri , precum şi activităţile conexe acestora se pot

efectua numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii:

- operatorul de transport rutier care desfăşoară activitate de transport rutier sau operatorul

care desfăşoară activităţi conexe transportului rutier este o persoană juridică autorizată în acest

scop de Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei;

- vehiculele utilizate în timpul operaţiunilor de transport rutier sunt omologate sau

certificate de Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei, au inspecţia tehnică

periodică actualizată şi li s-au eliberat licenţe de execuţie pentru vehicul;

- operatorul de transport rutier public este autorizat să efectueze una sau mai multe curse

pe un anumit traseu, în cazul transportului de persoane prin servicii regulate.

Documentele care permit operatorului executarea operaţiunilor de transport rutier de marfuri,

precum şi a activităţilor conexe acestora sunt:

- licenţă de transport rutier de marfuri;

- licenţă de transport rutier în interes propriu;

- autorizaţie de transport rutier marfuri în interes propriu;

- licenţă de execuţie pentru activitatea de intermediere în transporturile rutiere;

- Copie conforma a licenţă de execuţie pentru vehicul;.

Modelele licenţelor de transport rutier, autorizaţiilor de transport rutier şi licenţelor de

execuţie sunt prezentate în anexa de mai jos la prezentele norme metodologice.

Licenţele de transport rutier, autorizaţiile de transport rutier, licenţele de execuţie pentru

activităţi conexe transportului rutier, licenţele de execuţie pentru vehicul, precum şi licenţele de

execuţie pentru traseu sunt documente cu regim special, nominale şi netransmisibile, eliberate

operatorilor de transport rutier sau operatorilor pentru activităţi conexe transportului rutier de către

Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei prin Autoritatea Rutieră Română -

A.R.R., în condiţiile prezentelor norme metodologice.

Operatorul de transport rutier are obligaţia să asigure existenţa la bordul autovehiculului,

pe toată durata executării transportului, a documentelor impuse de categoria de transport rutier

efectuată şi prevederile legale în vigoare, respectiv:

Pentru toate categoriile de transport rutier:

- Copia conforma a licenţei de execuţie pentru vehicul sau cartela magnetică corespunzătoare
respectivei licenţe;

- foaia de parcurs sau diagrama tahograf, după caz;

- certificatul de înmatriculare al vehiculului, talonul cu inspecţia tehnică valabilă;

- contractul de închiriere, dacă vehiculul este închiriat, sau contractul de leasing, în copie

legalizată

- documentul-tip care atestă valabilitatea cartelei magnetice (în copie).

Conducaoul auto va mai pezenta la cererea ganelor de control si:

_Permisul de conducere

-Ateststaul de pregatire profesionala

-Contractul de munca

-Legitimatia eliberata de societatea unde lucreaza cu viza “ la zi”

În mod suplimentar în cazul transportului de marfă:

- documentele de însoţire a mărfii;

- scrisoare de transport.
- în cazul transportului rutier internaţional de marfă:

- scrisoarea de transport;

- carnet TIR, după caz;

- în cazul transportului rutier de mărfuri cu greutăţi şi/sau gabarite depăşite:

- autorizaţia specială emisă de Regia Autonomă ”Administraţia Naţională a Drumurilor din

România”;

- în cazul transportului rutier de produse periculoase şi materiale radioactive:

- certificatul de atestare profesională pentru şoferi, conform Ordinului ministrului

transporturilor nr. 82/1995 privind eliberarea certificatelor de atestare profesională pentru şoferii

care efectuează transporturi de produse clasificate periculoase în conformitate cu prevederile

Acordului european referitor la transportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.);

- documentele privind vehiculul şi marfa transportată conform Hotărârii Guvernului nr.

1374/2000 pentru aprobarea Normelor privind aplicarea etapizată în traficul intern a prevederilor

Acordului european referitor la transportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.),

încheiat la Geneva la 30 septembrie 1957, la care România a aderat prin Legea nr. 31/1994;

- fişa de siguranţă pentru categoria de produse transportate.

1.2.1 Reglementări în expediția internațională de mărfuri cu mijloace auto

Pe masura dezvoltării şi modernizării rutiere pe plan mondial şi a creşterii schimburilor

economice dintre diferite tări, s-a simtit tot mai mult necesitatea constituirii unei organizaţii

transportatorilor rutieri, care să promoveze acest gen de transporturi şi să apere interesele

membrilor săi. Acest deziderat a fost realizat la 23 martie 1948, când a luat nastere la

Geneva,Uniunea Internationala a Transporturilor Rutiere (International Road Transport

Union I.R.U.).

România este afiliată la I.R.U. din 1963. În continuare, I.R.U. a adus o contribuţie

remarcabilă la elaborarea instrumentelor tehnico – comerciale menite

să promoveze expediţiile de mărfuri cu mijloace auto pe plan internaţional. În acest sens trebuie

menţionată contribuţia I.R.U. în legatură cu: punerea în aplicare a convenției vamale privitoare la

expediția şi transportul internațional de mărfuri sub acoperirea carnetelor T.I.R.; elaborarea

scrisorii de trasură internaţională în conformitate cu Convenţia privitoare la contractul de transport

internaţional rutier de mărfuri (C.M.R.); crearea Asociaţiei Internaţionale

pentru Transportul de Mărfuri Perisabile (Transfigroute Europe);crearea serviciului de asistență

mutuală internaţională (A.M.I.); colaborarea la elaborarea unor convenţii internaţionale privitoare

la circulaţia şi semnalizarea rutieră, transportul mărfurilor periculoase (A.D.R.), transportul de

mărfuri în containere etc.

1.2.2. Acorduri și convenții bilaterale încheiate de România cu diferite țări

europene

În general, reglementările diferitelor ţări în problema traficului internaţional de mărfuri cu

mijloace auto, se referă în principal, la perceperea de taxe pentru folosirea şoselelor, eliberarea de

autorizaţii şi încheierea contractelor de asigurare, ceea ce, în ultimă instanţă, se reflectă în preţul

mărfurilor transportate. România, ca de altfel şi alte ţări posesoare de parcuri auto internaţionale,

a încheiat acorduri rutiere bilaterale cu o serie de ţări, pentru a înlătura total sau parţial, efectele

negative ale dispoziţiilor respectivelor ţări, cu privire la desfăşurarea traficului internaţional auto,

acorduri care prezintă un interes deosebit pentru exportator, în calitate de predator al mărfii. Aceste
acorduri bilaterale rutiere, vizează acordarea reciprocă de reduceri sau scutiri de taxe pentru

folosirea şoselelor (aceste taxe reprezentând o parte însemnată din preţul mărfii de comerţ exterior,

grevând deci acest preţ), pentru eliberarea de autorizaţii de transport, înlesniri de

tranzit pe teritoriul ţării, acordarea de asistenţa tehnică autovehiculelor etc. Acordurile prevăd fie

scutirea integrală a tuturor taxelor pentru toate călătoriile efectuate, fie scutirea numai a unui număr

limitat de călătorii (pentru care trebuie o autorizatie), fie în sfârşit, reducerea numai a taxelor pentru

un număr limitat de călătorii.

1.2.3. Convenția referitoare la contractul de transport internațional al mărfurilor

pe cale rutieră (C.M.R.)

C.M.R. a fost semnată la Geneva, la 19 mai 1959. Prin aceasta conventie sunt reglementate

în mod uniform condiţiile generale în care se încheie şi se execută contractul de transport rutier de

mărfuri, reprezentat prin “scrisoarea de trăsură tip C.M.R.”. C.M.R. se aplică oricărui transport de

mărfuri internaţional, în cazul în care, pentru acest fel de transport, a fost încheiat uncontract de

transport de mărfuri pe şosele cu vehicule, dacă locul primirii mărfurilor şi locul prevăzut pentru

eliberare, aşa cum sunt indicate în contract, sunt situate în două ţări diferite, din care cel puţin una

este ţara contractantă, independent de domiciliul și de naţionalitatea părţilor contractante.

Reglementările C.M.R. sunt recunoscute de majoritatea ţărilor europene, România aderând la

această convenţie, în 1973.

 1.2.4. Drepturi, obligații și răspunderi ale părților în derularea contractului de
transport, în expediția internațională de mărfuri pe cale rutieră și litigii ce pot
apărea în derularea acestui contract

Exportatorul are dreptul de dispoziţie asupra mărfii, el putând cere transportatorului

oprirea
transportului, schimbarea locului prevăzut pentru eliberare, eliberarea mărfii unui alt destinatar
decât cel prevăzut în scrisoarea de trăsură.Dreptul exportatorului de a dispune asupra mărfii se
stinge în momentul în care al doilea exemplar al scrisorii de trăsură este remis destinatarului,
sau
în momentul în care marfa a fost eliberată destinatarului contra unei dovezi de primire.
Destinatarul
(importatorul), poate dispune de marfă chiar în momentul întocmirii scrisorii de trăsură de
către
expeditorul internaţional, dacă acesta din urmă, în conformitate cu instrucţiunile primite de la
expotator, face o menţiune în acest sens în scrisoarea de trăsură. Dacă transportatorul nu poate
executa instrucţiunile primite, eltrebuie
să înştiinţeze imediat despre aceasta, persoana care a dat aceste instrucţiuni. Totuşi,
dacă este vorba de rea credinţă în legătură cu executarea instrucţiunilor primite, sau dacă
transportatorul nu a cerut primul exemplar al scrisorii de trăsură, el este răspunzător faţă de cel
care are dreptul
să ceară acoperirea prejudiciului cauzat de acest fapt.CMR reglementează de asemenea
şi problema răspunderii transportatorului auto. Pentru aplicarea acestei convenţii,
transportatorul
răspunde ca de propriile sale acţiuni şi omisiuni, de acţiunile şi omisiunile prepuşilor săi şi
ale oricăror altor persoane la serviciile cărora recurge pentru executarea transportului,
dacă aceşti presupuşi sau aceste persoane acţionează în exerciţiu funcţiilor lor.
Transportatorul răspunde: pentru pierderea totală sau parţială, pentru avariile produse
mărfii în timpul transportului; pentru întârzierea la eliberare;el poate fi exonerat de această
răspundere dacă pierderea, avaria sau întârzierea a avut drept cauză o culpă a persoanei care
are dreptul să dispună de marfă, un ordin al acesteia nerezultând dintr-o culpă a
transportatorului, un viciu propriu al mărfii sau circumstanţe pe care transportatorul nu poate
să le evite şi ale căror consecinţe nu le putea preveni. În caz de avarie, transportatorul plateşte
contravaloarea deprecierii mărfii, calculată pe baza valorii stabilite la predarea mărfii.
Despagubirea nu poate să depaşească, dacă totalul expediţiei este depreciat prin avarie,
suma care ar fi trebuit plătită în caz de pierdere totală; dacă numai o parte a expediţiei a fost
depreciată
prin avarie, suma care ar trebui platită în caz de pierdere a părţii depreciate. Transportatorul
care a plătit despăgubiri exportatorului sau importatorului, are dreptul de regres contra
celorlalţi participanţi, conform dispoziţiilor următoare: transportatorul din cauza caruia s-a
produs paguba, trebuie să suporte singur despăgubirea plătită de el sau de un alt transportator;
dacă paguba s-a produs din cauza a doi sau mai mulţi transportatori, fiecare dintre ei trebuie să
plăteasca o sumă proporţională cu partea sa de raspundere; dacă nu se poate stabili care din
transportatori răspunde de pagubă, despagubirea se repartizează între toţi transportatorii,
proporţional cu partea de tarif care le-a revenit.
În ceea ce priveşte acţiunea în justitie, aceasta se prescrie în termen de un an.
Pentru cazuri de doi sau mai multi transportatori termenul de prescriere este de trei ani.
Termenul de prescripţie curge: în caz de pierdere parţială, de avarie sau de întârziere, din ziua
în care marfa a fost eliberată; în caz de pierdere totală, începând de la a treizecea zi de la
expirarea termenuluiconvenit,sau, dacă nu a fost convenit nici un termen, începând de la a
şaizecea zi de la primirea mărfii de către transportator; în toate celelalte cazuri, începând de la
expirarea unui termen detrei luni de la data încheierii contractului de transport

1.4. Principalele prevederi legislative referitoare la transporturile multimodale

Reglementari privind marile linii de transport internaţionale de mărfuri pe şosele şi C.F. 14 In

anul 1956 a fost semnată convenţia privitoare la trasporturile internaţionale rutiere. Convenţia
internaţională a obţinut acorduri bilaterale cu privire la transportul de mărfuri pe şosele. La CF pe 8 mai
1980 a fost semnată convenţia cu privire la transporturile feroviare (COTIF). După aceasta au fost
semnate CIM si SMGS (Vietnam, Coreea de Nord, Mongolia, URSS,China).
Reglementări ale UE care prevăd:
- dubla alegere a modului de transport;
- lipsa discriminării între mijloacele de transport;
- libera circulaţie a mărfurilor şi pasagerilor.
Legislaţia în transportul multimodal In această noţiune de legislaţie în transportul multimodal se
includ organele interne şi internaţionale din domeniul transporturilor, actele normative aferente
diverselor organisme, contractul de transport intern şi internaţional, tarifele şi taxele de transport.
Obiectivele transporturilor interne şi internaţionale au în vedere:
1. Asigurarea mobilitaţii bunurilor materiale şi ale oamenilor;
2. Asigurarea infrastructurii de calitate;
3. Acoperirea întregului teritoriu cu mijloace de transport şi asigurarea conexiunilor dintre
modurile de transport;
4. Promovarea cooperării , combinării şi interoperativitatea modurilor de transport;
5. Utilizarea cu maximum de eficienţă a tuturor capacităţilor existente;
 6. Protecţia mediului şi asigurarea condiţiilor optime de existenţă a transportului.
Pornind de la aceste obiective, pe plan intern şi internaţional, au fost create instituţii care printr
o cooperare înaltă reuşesc să asigure îndeplinirea obiectivelor preconizate în condiţii optime.
Organismul principal în organizarea şi supravegherea transportului din ţara noastră este
Ministerul Transporturilor care răspunde în fată guvernului de existenţa şi buna funcţionare a sistemului
naţional de transporturi, care este parte integrantă a sistemului economic social cu caracter strategic şi
care se ocupă în concret de traficul tuturor mijloacelor de transport, de politica mijloacelor de transport
şi de politica operatorilor specializaţi în transporturi şi activitaţi conexe specifice.
In principal, sistemul naţional de transport are aceleaşi obiective ca şi transporturile, în general,
subliniate mai sus cu observaţia că cu toată deschiderea pentru cooperare, lucru absolut 15 specific
transporturilor, concurenţa între sistemele naţionale existând, există şi preocuparea pentru continuarea
perfecţionării propriului sistem pentru existentă.
Ca organ de specialitate, Minsterul Transporturilor are în principal următoarele atribute:
- Elaborează strategiile de dezvoltare a activitaţilor de transport pe ramuri; - Urmareşte
modernizarea infrastructurilor tuturor modurilor de transport;
- Asigură accesul egal şi nediscriminatoriu la infrastructura publică de transport a tuturor
utilizatorilor;
- Asigură condiţiile mediului concurenţial normal în interiorul fiecărui mod de transport; -
Elaborează şi promovează acte normative pentru toate mijloacele de transport , atât pentru activitatea
internă cât şi pentru cea internaţională;
- Emite norme tehnice obligatorii;

- Elaborează politica de formare a personalului şi organizează examene de autorizare şi atestare.

Regionala de transport feroviar are caracter juridic şi tratează problemele comerciale ale transporturilor
pe calea ferată.

1.5. Scurtă sinteză a legislației aferente desfășurării procesului de transport

Fiecare dintre modurile de transport existente la momentul actual este asociat unui sistem de
transport. Prin sistem de transport se intelege, la modul cel mai general, totalitatea mijloacelor,
instalatiilor si echipamentelor de transport, grupate dupa un anumit criteriu, care poate fi tehnic,
geografic, organizatoric etc. Mai mult, pentru fiecare sistem de transport in parte se disting o anumita
infrastructura de transport, o gama de mijloace de transport utilizate la deplasarea bunurilor/
persoanelor, un sistem de management al intregii activitati, activitate care este coordonata de
operatorii de transport.
Activitatea de transport bunuri implica existenta unui expeditor, a unui transportator (caraus),
care este beneficiarul transportului, si a unui destinatar, care este beneficiarul marfii. Procesul de
transport este guvernat de o serie de legi si reglementari, unele cu caracter general, altele specifice
modului de transport utilizat. In ceea ce priveste executarea transportului, in cazul 16 transportului de
marfuri se incheie un contract intre transportator si beneficiar, contract care se probeaza printr-un
document specific de transport.
 Principalele conventii care sunt aplicate in mod curent la transportul rutier de marfuri, sunt
Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele CMR si Conventia
vamala, relativa la transportul international al marfurilor sub acoperirea carnetelor TIR. Ambele stabilesc
o serie de reguli si normative destinate in primul rand sa inlesneasca desfasurarea procesului de
transport, prin minimizarea interventiilor administratiei vamale si reducerea intarzierilor in tranzit, si in
al doilea rand sa delimiteze cat mai clar atat drepturile, cat si responsabilitatile si obligatiile care ii
vizeaza pe “actorii” procesului de transport.
Activitatea de transport nu se poate desfasura in mod legal decat daca sunt indeplinite anumite
formalitati, fapt ce presupune punerea la dispozitia transportatorului a tuturor documentelor necesare a
fi atasate scrisorii de trasura, documente pe care transportatorul nu este insa obligat sa le verifice.
Legislatia este de asemenea cea care ofera solutii pentru situatiile in care, dintr-un motiv sau altul,
procesul de transport a fost intarziat sau intrerupt sau care a dus la degradarea marfurilor. Exista mai
multe situatii care pot fi analizate, toate acestea putand fi solutionate conform prevederilor Conventiei
CMR, sau altor documente echivalente acesteia, utilizate pentru alte moduri de transport.

2. Proiectarea sistemului de transport

2.1. Evaluarea și analiza cererii de transport

Dorinta oamenilor de a plati pentru serviciile de transport si felul in care aceasta dorinta se
modifica cu variatiile de pret reprezinta cererea de transport.
Totalitatea cererilor de transport individuale, pentru un mod de transport sau mai multe
reprezinta cererea agregata.
O calitate importanta a cererii este asa numita elasticitate, care se refera la sensibilitatea
beneficiarului, la modificarile de pret:
 daca reducerea prețului duce la cresterea cererii, aceasta este elastica;
 daca reducerea prețului nu duce la modificari semnificative ale cererii, aceasta este
inelastica;
 cererea (maxim) agregata este inelastica, cu cat nivelul de agregare este mai redus, cererea
devine mai elastica.
Unitatea de măsura pentru cererea de transport mărfuri este tonă·kilometru.

CEREREA PENTRU TRANSPORTUL DE MARFĂ

Trasaturile cererii
Specializarea muncii si producția de masa au dus la situatia ca anumite zone sa prezinte o
supraproductie, in timp ce alte zone se confrunta cu un deficit.
 Acest dezechilibru duce la stabilirea unui flux de transport intre cele doua tipuri de zone, flux
menit sa satisfacă cerințele pieței.
Cererea de transport este dependenta de cererea de consum.
Componentele serviciului la cererea de incarcatura
În piata concurentiala castiga transportatorii care asigura o calitate superioara a serviciilor
oferite. Componentele acestor servicii, in masura sa influenteze decizia clientilor sunt:
a) Timpul de tranzit, deoarece influenteaza marimea stocurilor si cheltuielile de formare a lor;
pentru mărfuri cu volum mic si valoare mare, se recurge la avion;
b) Încredereaclienților, se castiga prin respectarea termenelor de livrare;
c) Accesibilitatea este capacitatea de a deplasa o marfa direct de la furnizor la beneficiar, cu
timpi de tranzit minimi;
d) Potentialul de a furniza servicii speciale precum sunt: asigurarea unor temperaturi reduse,
protejarea marfurilor fata de intemperii, transport de produse periculoase etc.;
e) Siguranta, consta in pastrarea calitatilor initiale ale marfurilor, dar si modalitatile de
despagubire a clientilor in caz de accident.
d) Elasticitatea cererii de transport in timp. Cererea pentru produse perisabile, de moda sau cu
valoare ridicata este foarte sensibila la factorul timp (mai putin la pret), cautandu-se moduri rapide de
deplasare. Marfa este reprezentată de transportul a 317.250 de t/an de plăci din lemn(rasinoase)
pentru lambriu cu dimensiunile: 1000x96x12.5 mm.

Bucatile de lambriu se vor impacheta intr-o folie de protectie:

Un pachet contine 10 bucati de lambriu asezate una peste alta.

Dimensiunile unui pachet sunt:

 Lpachet=np/Lpachet*lp=1*1000=1000mm
 lpachet=np/lpachet*lp=1*96=96mm
 îpachet=îp*np=12.5*10=125mm

unde:

np-număr plăci;

Lp-Lungime placă;

lp-înălțime placă;

îp-înălțime placă.

Masa unui pachet este de 2,5 de kg.

Pentru paletizarea marfurilor se alege Europaleta.

Dimensiuni:1200x800x144mm,greutate 22.5kg.
 Materialul utilizat pentru ambalarea baxului cat si a paletei este polietilena termocontractibilă.
Aranjarea baxurilor pe europaleta se va face astfel:

1200:1000=1,2.Se adopta un pachet pe lungimea europaletei.

800:96=8,33.Se adopta 8 pachete pe latimea europaletei.

Ambalarea pachetelor pe paleta va fi:8 pachete pe strat,in 6 straturi,adica 48 de pachete pe

paleta.

Inaltimea unei palate incarcate va fi:

h=hpachet*numărul de pachete suprapuse+hpaletă=125*6+144=894

unde:

125-inaltimea unei cutii de labriu;

144-inaltimea paletei.

Numarul maxim de palate care vor fi incarcate.

Nr. Max.=Q/mpaleta

Nr. Max.=317250t/(48*0.025)=264375.Rezulta ca pentru transportul intregii marfi sunt necesare

264375 de europalete.

2.2. Proiectarea sistemului de transport monomodal

2.2.1. Elemente constituente ale transportului monomodal

Alegerea mijloacelor de transport monomodal utilizate

Pentru o alegere eficientă și corectă este necesară folosirea metodei multicriteriale.

Am ales din tabelul 2.1.

Renault Magnum

Pret:113000 euro

Capacitate rezervor:1500 l

Consum:12,3 l/100 km

Putere motor:440 CP

Cuplu motor maxim:2800 N*m

Norma poluare:Euro 6

Alegerea semiremorcii
Pentru selectarea semiremorcii am procedat la fel ca în cazul autotractorului, făcând o analiză
multicriterială între mai multe tipuri de semiremorci si am ales firma KRONE.

1.Krone

Capacitate de incarcare:29785 kg

Greutate proprie:6215 kg

Semiremorca KRONE

Pret:21600 Euro

Anul:2019
 Semiremorcă KRONE Știindu-se dimensiunile remorcii sunt 13630x2500x2790 și că
marfa este ambalată pe europalete de dimensiuni 1200x800 iar capacitatea maximă de
încărcare a semiremorcii este de 29785 de kg, înseamnă că într-o semiremorcă se pot încărca
34 de palete așa cum se vede .Modul de aranjare al paletelor în remorcă. Am ales o remorca cu
o capacitate de transport mai mare pentru a putea fi utilizate si in alte tipuride contract, cu
capacitate de incarcare mai mare, costul este redus si cu caracteristici tehnice mai bune.

Modul de aranjare al paletelor in remorca

Acestea se vor pune pe un singur rând, chiar dacă dimensiunile remorcii ar permite
suprapunerea mau multor palete, deoarece astfel s-ar depășii capacitatea maximă de încărcare
admisă.

Alegerea si descrierea traseului

Traseul 1:Suceava-Siret-Oslo
 Suceava-Vama Vama Siret- Krakovet- Kolbaskowo-
Siret Krakovet Kolbaskowo Oslo
Distanta 46 km 386 km 897 km 968 km
parcursa
Viteza 55 km/h 55 km/h 75 km/h 75km/h
medie[km/h]

Timp efectiv 50 min 7h 12h 13h

parcurs traseu[h]
Consum de 11,5 l 96,5 l 224,25l 242 l
combustibil[l]
Total km:2297km

Total ore de conducere:32h30’

Viteza medie:65 km/h

Total consum:574,25 l

Ruta 2:Suceava-Petea-Oslo

Suceava-Vama Petea Vama Petea-Brodske Brodske-Oslo

Distanta parcursa 365km 604km 1666km
Viteza medie[km/h] 55 km/h 75 km/h 75 km/h

Timp efectiv parcurs 6h38’ 8h03’ 22h12’

pe traseu[h]
Consum de 91,25l 151l 416,5l
combustibil
Total km:2635

Total ore de conducere:36h53’

Viteza medie:68 km/h

Total consum:658,75l

Analiza comparativaa traseelor

Valorile totale ale criteriilor de comparatie

Ruta 1 Ruta 2
Distanta parcursa[km] 2297 2635
Viteza medie[km/h] 65 68
Timp efectiv parcurs pe 32,3 36,53
traseu[h]
Consum de combustibil[l] 574,25 658,75

Notele traseelor-5 nota cea mai mare


Distanta parcursa[km]
Viteza medie[km/h]
Timp efectiv parcurs pe
traseu[h]
Consum de combustibil[l]
Total
Ruta 1 Ruta 2
5 3
4 5
5 3
5 3
19 14

Din analiza criteriala a rezultat ca cel mai bun traseu este reprezentat de ruta 1.

2.2.2. Determinarea necesarului de mijloace de transport în cazul transportului

monomodal

Deoarece într-un autocamion pot fi încărcate 34 de palete/cursă numărul maxim

de palete fiind 264375, de aici putem calcula numărul de autocamioane necesare.
Nr. autocam. = 264375/34 = 7775 autocamioane încărcate/an.
Numărul zilelor lucrătoare dintr-un an calendaristic:
𝑛𝑧=𝑧𝑐−𝑧𝑠𝑑−𝑧𝑐𝑜−𝑧𝑠𝑙−𝑧𝑚𝑒𝑛𝑡−𝑧𝑃

𝑛𝑧=365−104−21−11=229 𝑧𝑖𝑙e

Unde:
𝑛𝑧−𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑙𝑢𝑐𝑟ă𝑡𝑜𝑎𝑟𝑒;
𝑧𝑐−𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖𝑠𝑡𝑖𝑐𝑒;
𝑧𝑠𝑑− 𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠â𝑚𝑏ă𝑡ă ș𝑖 𝑑𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑐ă;
𝑧𝑐𝑜−𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑑𝑖u;

𝑧𝑠𝑙−𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠ă𝑟𝑏ă𝑡𝑜𝑟𝑖 𝑙𝑒𝑔𝑎𝑙𝑒;

(1.01;2.01;24.01;26.04;29.04−𝐷;1.05;1.06−𝑆;16.06−𝐷;17.06;15.08;30.11−𝑆;1.12−𝐷;25.12;26.12)
𝑧𝑚𝑒𝑛𝑡−𝑛𝑢𝑚ă𝑟𝑢𝑙 𝑧𝑖𝑙𝑒𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒𝑛𝑎𝑛ță;

Numărul de curse/an efectuate de către un autocamion va fi:

𝑁𝑐𝑎=𝑧𝐿/𝑧𝑐=229/6=38,2 𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒/𝑎𝑛
Un autocamion parcurge următoarea distanță într-un an: 38 * 2297 km/cursă = 87286 de km/an.

Deoarece o revizie tehnică se face la 80000 de km parcurși rezultă că este necesară și o zi pentru
revizie.

Având în vedere și faptul că ultimul transport trebuie efectuat pe data de 24.12.2023 se vor obține
următoarele zile destinate transportului

𝑛𝑧=365−104−15−10−7−1−6=222 𝑧𝑖𝑙𝑒

După recalcularea numărului de zile lucrătoare dintr-un an putem determina numărul de curse și
cantitatea de marfă transportată de un autocamion pe parcursul unui an:

𝑁𝑐𝑎=𝑧𝐿/𝑧𝑐=222/4=37 𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒/𝑎𝑛

Cantitatea de marfă transportată va fi:

37 curse/an * 20,4 t/autocamion = 754,8 t/an

Cantitatea zilnică de marfă transportată va fi:

317250 t : 222 zile = 1429 t/zi

Numărul de autocamioane ce vor pleca zilnic va fi:

1429 t/zi : 20,4 t/autocamion = 70 autocamioane pe zi. Vor pleca zilnic 70 autocamioane.

Numărul total de curse ce se efectuează pe an sunt:

317250 t/an : 20,4 t/cursă = 15551,5 curse/an. Rezultă un număr de 15552 de curse pe an.

Parcul de autocamioane reprezinta suma dintre parcul activ si parcul inventar:

𝑃=𝑃𝑎+𝑃𝑖
Parcul activ:
15552 curse/ an : 37 curse/ an autocamion = 420,3 . Trebuie un număr de 421 de autocamioane
Parcul inventar:
𝑃𝑖=𝑃𝑎∗1,1=421∗1,1=463,1 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑎𝑛𝑒.Avem nevoie de 464 de autocamioane.

2.2.3. Descrierea mijloacelor de transport monomodal utilizate

După analiza realizate a rezultat cu autotractorul folosit este de tipul Renault Magnum, iar
semiremorca este Krone.

2.2.4. Desfășurarea procesului de transport monomodal

Datele referitoare la modul de desfășurare a procesului de transport vor fi prezentate tabular,in
urmatorul table:

Desfășurarea procesului de transport:

Tara Parcare Timp conducere Timp pauza

Ucraina Sheyni,Lviv Oblast 4h30min 45min
Polonia Katowice Slask 4h30min 11h
Polonia Zielona Gora 4h30min 45min
Germania Altentreptow 4h30min 11h
Suedia Ystad 4h30min 45min
Suedia Halmstad 4h30min 11h
Suedia Tanumshede 4h30min 45min
Norvegia Oslo 1h -