Razele roţilor de autovehicule

Diametrul jantei, al pneului şi mărimea razei nominale se pot calcula, ţinând cont
de notaţiile cunoscute , pe baza datelor furnizate de standardele în vigoare, sau pe
baza notaţiilor de pe anvelopă, după cum urmează:
D
d =D- 2H rn = 1
2
Raza roţilor cu pneuri se modifică funcţie de forţele şi momentele care
acţionează asupra lor şi de condiţiile concrete de exploatare.
Pneurile utilizate în construcţia autovehiculelor sunt caracterizate de capacitate
de deformare mare în direcţie radială, longitudinală şi transversală. Rigiditatea pneului
este caracterizată prin constantele elastice corespunzătoare celor trei direcţii şi depinde
de materialul şi construcţia anvelopei, de presiunea aerului din pneu şi de tăria
suprafeţei de sprijin. În tabelul 1 se dau valorile medii ale constantelor elastice pentru
pneurile de autovehicule, obţinute prin încercări statice pe suprafeţe tari.
TABEL 1
Valori medii ale constantelor elastice ale pneurilor
Tipul autovehiculului Constanta elastică în [N/m]
Radială Longitudinal ă Transversală
Autoturisme (1...2,5)*105 (7...10)*105 (0,8...1,5)*105
Autocamioane şi (2,5..5)*105 (15...30)*105 (2...3)*105
autobuze
va

GR GR ωR

MR
O O

ro rs rd

FR
Figura 1 Razele roţilor de autovehicul

Datorită rigidităţii variabile, la o roată de autovehicul se deosebesc următoarele

raze, figura1 :
 raza nominalărn,
raza liberă ro,
raza statică rs,
raza dinamică rd,
raza de rulare rr.
Raza nominală (rn) a unui pneu se calculează cu relaţia 1., pornind de la
simbolul anvelopei. Datorită elasticităţii pneului din diferite zone ale secţiunii acestuia,
presiunii interioare şi raportului între înălţimea secţiunii şi balonajul pneului (H/B), prin
umflarea cu aer, pneul îşi modifică atât forma cât şi dimensiunile nominale B şi H.
Această rază nu corespunde totdeauna cu raza reală a pneului, de aceea în calcule de
cercetare este necesară măsurarea directă.
Raza liberă (ro) a unei roţi este raza cercului exterior al benzii de rulare a pneului
umflat la presiune nominală, măsurată fără nici o încărcare şi în stare de repaus.
Această rază depinde numai de presiunea aerului din interiorul pneului. Pentru calcule
aproximative se poate considera ro = rn.

p1
Raza statica [mm]

p2
p3

p1 > p2 > p3

Greutatea repartizată pe roată [daN]

Figura 2 Dependenţa dintre raza statică şi sarcina pe roată

Raza statică (rs) a unei roţi este distanţa dintre centrul roţii şi suprafaţa de
sprijin, când autovehicululeste oprit şi roata este încărcată cu sarcina normală pe sol
(greutatea statică repartizată pe roată). Dependenţa dintre raza statică, sarcina statică
repartizată GR ce revine roţii respective şi presiunea „p” a aerului din pneu, este arătată
în figura 2.
Din graficul prezentat se observă că o dată cu creşterea sarcinii pe roată şi cu
reducerea presiunii aerului din pneu, raza statică se micşorează.
Raza dinamică (rd) a unei roţi este distanţa dintre centrul roţii şi suprafaţa de
sprijin în timpul mişcării autovehiculului, pneul find încărcat cu sarcina normală. În
timpul rulării, distanţa dintre centrul roţii şi calea de rulare se modifică sub influenţa
regimului de mişcare din cauza forţelor centrifuge, care provoacă o creştere a
diametrului exterior al pneului, precum şi din cauza momentului de antrenare sau
frânare aplicat roţii, care determină o reducere a diametrului exterior. Dintre cele două
tendinţe contradictorii, ultima este predominantă, astfel raza dinamică rezultă cu valori
mai mici decât raza statică (rd < rs).

p1
Raza dinamica [mm]

p2

p3

p1 > p2 > p3

Forţa tangenţială la roată [daN]

Figura 3 Dependenţa dintre raza dinamică şi forţa tangenţială

Din graficul prezentat în figura 3, se observă că o dată cu creşterea forţei

tangenţiale la roată şi cu reducerea presiunii aerului din pneu, raza dinamică se
micşorează.
Raza de rulare (rr) este raza unei roţi imaginare, nedeformabile, care rulează
fără alunecare şi are aceeaşi viteză unghiulară şi viteză de translaţie cu roata reală.
Dacă se notează cu S deplasarea centrului roţii la o rotaţie, atunci raza de rulare
rr se calculează cu relaţia: rr=S/2 (2)

Mărimea razei de rulare este influenţată de o multitudine de factori care au

acţiune aleatoare în timpul exploatării autovehiculului cum sunt momentele de
antrenare şi frânare aplicate roţii şi deformarea radială.
Din cele expuse în acest subcapitol rezultă că atât raza dinamică cât şi raza
statică a roţii sunt influenţate de o multitudine de factori şi sunt foarte greu de modelat
cu ajutorul relaţiilor analitice. De aceea utilizarea lor practică este foarte redusă, acesta
recomandându-se numai pentru calcule foarte precise, întâlnite în studii teoretice şi
de cercetare ştiinţifică. În lipsa datelor experimentale, pentru calcule obişnuite se
utilizează noţiunea de rază de lucru r, care se poate exprima în funcţie de raza liberă
ro sau raza nominală rn şi de coeficientul de deformare λ care ia în considerare toate
influenţele analizate anterior.

Coeficientul de deformare λ depinde de presiunea aerului din interiorul pneului

şi are următoarele valori:
λ = 0,930...0,935, pentru pneurile de joasă presiune;
λ = 0,945...0,950, pentru pneurile de înaltă presiune.
Pentru calcule uzuale, raza de lucru r poate fi utilizată în locul razei dinamice
rd sau chiar al razei de rulare rr (dacă se neglijează alunecarea pneului faţă de cale).