Totul incepe cu otel carbon, un aliaj care este tare si maleabil.

O masinarie il deruleaza si il indreapta, o

lama mare il taie la lungimea dorita producand foi numite semifabricate. Apoi foile ajung la o presa
puternica numita „presa de proba” care ofera o vedere mai buna a procesului decat cea de la linia de
productie. Presa forteaza semifabricatul intr-o stanta, dandu-i forma unei portiere de masina obisnuita.
Este un desing care a fost proiectat pentru aerodinamica si rezistenta.
Inapoi pe linia de productie presa principala modeleaza portiere de masini. Apoi un dispozitiv automat
cu degete prinde proaspatul otel modelat si il tran sfera catre un *punch cutter*. Separa cele doua
portiere si curata metalul in exces de pe margini. Cu panourile exterioare complete acum, un manipulant
le inspecteaza pentru umflaturi, adancituri sau zgarieturi, Manipulantul le aproba doar pe cele care sunt
perfecte, fara nicio urma. Urmatorul angajat aranjeaza cadrul pentru geam. O placa de intarire pentru
balama si panoul din interior, toate intr-un dispozitiv de prindere. Degetele dispozitivului le prind pentru
a le tine in pozitie in timp ce dispozitivul se roteste iar doi roboti incep sa le sudeze impreuna. La
urmatoarea statie angajatul aranjeaza bare si tuburi de metal pe o platforma robotica. Ele adauga
rezistenta portierei astfel incat sa reziste mai bine la orice impact. Angajatul plaseaza panoul interior
peste bare si tuburi. Platforma robotica le aseaza potrivit pentru sudura. Un alt robot aplica adeziv pe
marginea panoului exterior, mai multi roboti picura adeziv pe locuri strategice. Acele pete de adeziv se
potrivesc cu barile si tuburile de pe panoul interior. Apoi o presa speciala indoaie buza/marginea
panoului exterior peste panoul interior, aceasta tivitura ii ofera portierei asamblate o margine mai
ingrijita. Cu panourile exterior si interior unite acum, portiera masinii este supusa vopsirii cu vopsea
rezista impotriva ruginii si alte tratamente protectoare. Acum la linia de asamblare, un muncitor
potriveste manerul la locul sau si il insurubeaza de portiera de pe partea cealalta. Decupajul cromat este
prins la locul sau. Un muncitor instaleaza un geam mic si fixat in santul ramei. El foloseste un protector
din plastic pentru a preveni zgarieturi in timp ce gliseaza geamul mare in locul sau din portiera si il
conecteaza la un mecanism de ridicare in interior. El separa cele doua geamuri cu un despartitor din
metal.
La statia urmatoare, portierei ii este atasata o oglinda retrovizoare automata. Lucratorii sunt pregatiti
pentru a monta panoul interior si mecanismele sale. Angajatul conecteaza panoul la portiera si il fixeaza
la locul lui. El testeaza geamurile automate care se inchid corect indicand o instalare de succes. Un
elevator special coboara acum portiere complete 6 metri catre statia urmatoare. Un lucrator descarca
fiecare portiera cu ajutorul unui brat pneumatic. Acest dispozitiv suporta greutatea portierei si
pozitioneaza corect portiera pentru a fi instalata. Lucratorul introduce suruburi in carlige pentru a atasa
portiera de masina. Pe partea portierei placa armata rezistent inconjoara carligele si le sprijina. Intreaga
greutate a portierei va fi sustinuta de aceasta placa in timp ce portiera este deschisa si inchisa. Cu toate
panourile instalate este timpul pentru ajustarile finale/de finisare. Angajatii examineaza fiecare panou
pentru a confirma ca sunt la culoare cu restul corpului masinii si ajusteaza instalatiile acolo unde este
nevoie. In final ei decid ca asamblarea este buna.