Student Buliga Dragos FIM AR.

III

Grupa 4531 a.

Proiect la Transport multimodal

Tema proiectului

Să se proiecteze un sistem de transport multimodal pentru ruta Gura Humorului-

pentru un volum anual de mărfuri 𝑄𝑎.
𝑄𝑎 = 50 000(1 + 0,1 ∗ 𝑛) [𝑡/𝑎𝑛]= (exemplu)

Unde: n=6

𝑄𝑎 = 45 000[3 + (0,45 ∗ 6)Kg/an] = 256, 500 [𝑡/𝑎𝑛] =20.7 To/luna (20700Kg)

Mărfurile vor fi livrate ritmic pe parcursul întregului an calendaristic.

 2/.CUPRINS

Fara cuprins.

1. Analiza cadrului legislativ al activității de transport

(condiții, restricții, oportunități)

1.1. Convenții și acorduri interne și internaționale referitoare la transporturi

Convenţii internaţionale semnate de România:

1) Tratate bilaterale de transport cu ţarile europene;

2) Convenţia Transport Internaţional Rutier (T.I.R.);

3) Convenţia scrisori de trăsură (C.M.R.);

4) Convenţia Conferinţei Europene a Miniştrilor de Transport (C.E.M.T.);

5) Acordul european privind transportul rutier de mărfuri periculoase (A.D.R.);

6) Acord A.T.P.;

7) Convenţia A.T.A.;

8) Acord A.E.T.R.;

9) Lege pentru ratificarea Acordului dintre România şi Comunitatea Europeană

instituindanumite condiţii pentru transportul rutier de mărfuri şi promovarea

transportului combinat,semnat la Luxemburg la 28 iunie 2001.

10) La executarea transporturilor operatorii de transport rutier vor respecta

următoarele condiţii:

- operatorul de transport rutier răspunde de numărul, greutatea şi integritatea mărfurilor de

la încărcare şi până la predarea la destinaţie a acestora;

- şoferul are obligaţia să asiste la încărcarea şi descărcarea mărfurilor transportate,

permiţând efectuarea acestor operaţiuni în aşa fel încât pe parcursul transportului să se asigure

securitatea mărfurilor şi să se preântâmpine deplasarea acestora şi producerea unor evenimente

rutiere;
 - şoferul are obligaţia să nu permită încărcarea mărfurilor din alte categorii pentru care

vehiculul nu deţine licenţă;

- să nu încarce vehiculul peste capacitatea utilă de transport;

- să se realizeze transportul în conformitate cu contractul încheiat cu beneficiarul, iar în caz

de imobilizare a vehiculului să se ia măsuri de remediere sau înlocuire a acestuia;

- să se respecte normele de protecţie a muncii şi PSI pe tot timpul transportului prevăzute

de legislaţia în vigoare;

- transportul mărfurilor agabaritice sau periculoase se va efectua pe rutele aprobate.

11) Transporturile rutiere internaţionale de mărfuri se efectuează în baza licenţelor de

execuţie specifice cu respectarea caietului de sarcini aferent licenţei. Vehiculele

care nu deţin licenţă de execuţie valabilă nu pot trece frontiera de stat a României.

12) La efectuarea transporturilor se vor respecta următoarele condiţii:

- se va respecta termenul de prezentare la încărcare/descărcare;

- conducătorul auto va asista la încărcarea mărfii urmărind numărul coletelor încărcate,

marcajul acestora, starea aparentă a ambalajului şi a mărfii indicând modul optim de repartizare a

încărcăturii şi ancorarea acesteia;

- deschiderea vehiculului pentru descărcarea mărfii se va face numai în prezenţa organelor

vamale

1.2. Principalele prevederi legislative referitoare la transporturile rutiere

Operaţiunile de transport rutier de mărfuri , precum şi activităţile conexe acestora se pot

efectua numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii:

- operatorul de transport rutier care desfăşoară activitate de transport rutier sau operatorul

care desfăşoară activităţi conexe transportului rutier este o persoană juridică autorizată în acest

scop de Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei;

- vehiculele utilizate în timpul operaţiunilor de transport rutier sunt omologate sau

certificate de Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei, au inspecţia tehnică

periodică actualizată şi li s-au eliberat licenţe de execuţie pentru vehicul;

- operatorul de transport rutier public este autorizat să efectueze una sau mai multe curse
pe un anumit traseu, în cazul transportului de persoane prin servicii regulate.

Documentele care permit operatorului executarea operaţiunilor de transport rutier de marfuri,

precum şi a activităţilor conexe acestora sunt:

- licenţă de transport rutier de marfuri;

- licenţă de transport rutier în interes propriu;

- autorizaţie de transport rutier marfuri în interes propriu;

- licenţă de execuţie pentru activitatea de intermediere în transporturile rutiere;

- Copie conforma a licenţă de execuţie pentru vehicul;.

Modelele licenţelor de transport rutier, autorizaţiilor de transport rutier şi licenţelor de

execuţie sunt prezentate în anexa de mai jos la prezentele norme metodologice.

Licenţele de transport rutier, autorizaţiile de transport rutier, licenţele de execuţie pentru

activităţi conexe transportului rutier, licenţele de execuţie pentru vehicul, precum şi licenţele de

execuţie pentru traseu sunt documente cu regim special, nominale şi netransmisibile, eliberate

operatorilor de transport rutier sau operatorilor pentru activităţi conexe transportului rutier de către

Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei prin Autoritatea Rutieră Română -

A.R.R., în condiţiile prezentelor norme metodologice.

Operatorul de transport rutier are obligaţia să asigure existenţa la bordul autovehiculului,

pe toată durata executării transportului, a documentelor impuse de categoria de transport rutier

efectuată şi prevederile legale în vigoare, respectiv:

Pentru toate categoriile de transport rutier:

- Copia conforma a licenţei de execuţie pentru vehicul sau cartela magnetică corespunzătoare
respectivei licenţe;

- foaia de parcurs sau diagrama tahograf, după caz;

- certificatul de înmatriculare al vehiculului, talonul cu inspecţia tehnică valabilă;

- contractul de închiriere, dacă vehiculul este închiriat, sau contractul de leasing, în copie

legalizată

- documentul-tip care atestă valabilitatea cartelei magnetice (în copie).

Conducaoul auto va mai pezenta la cererea ganelor de control si:

_Permisul de conducere
-Ateststaul de pregatire profesionala

-Contractul de munca

-Legitimatia eliberata de societatea unde lucreaza cu viza “ la zi”

În mod suplimentar în cazul transportului de marfă:

- documentele de însoţire a mărfii;

- scrisoare de transport.

- în cazul transportului rutier internaţional de marfă:

- scrisoarea de transport;

- carnet TIR, după caz;

- în cazul transportului rutier de mărfuri cu greutăţi şi/sau gabarite depăşite:

- autorizaţia specială emisă de Regia Autonomă ”Administraţia Naţională a Drumurilor din

România”;

- în cazul transportului rutier de produse periculoase şi materiale radioactive:

- certificatul de atestare profesională pentru şoferi, conform Ordinului ministrului

transporturilor nr. 82/1995 privind eliberarea certificatelor de atestare profesională pentru şoferii

care efectuează transporturi de produse clasificate periculoase în conformitate cu prevederile

Acordului european referitor la transportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.);

- documentele privind vehiculul şi marfa transportată conform Hotărârii Guvernului nr.

1374/2000 pentru aprobarea Normelor privind aplicarea etapizată în traficul intern a prevederilor

Acordului european referitor la transportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (A.D.R.),

încheiat la Geneva la 30 septembrie 1957, la care România a aderat prin Legea nr. 31/1994;

- fişa de siguranţă pentru categoria de produse transportate

1.2.1. Reglementări în expediția internațională de mărfuri cu mijloace

auto

Pe masura dezvoltării şi modernizării rutiere pe plan mondial şi a creşterii schimburilor

economice dintre diferite tări, s-a simtit tot mai mult necesitatea constituirii unei organizaţii

transportatorilor rutieri, care să promoveze acest gen de transporturi şi să apere interesele

membrilor săi. Acest deziderat a fost realizat la 23 martie 1948, când a luat nastere la

Geneva,Uniunea Internationala a Transporturilor Rutiere (International Road Transport

Union I.R.U.).

România este afiliată la I.R.U. din 1963. În continuare, I.R.U. a adus o contribuţie

remarcabilă la elaborarea instrumentelor tehnico – comerciale menite

să promoveze expediţiile de mărfuri cu mijloace auto pe plan internaţional. În acest sens trebuie

menţionată contribuţia I.R.U. în legatură cu: punerea în aplicare a convenției vamale privitoare la

expediția şi transportul internațional de mărfuri sub acoperirea carnetelor T.I.R.; elaborarea

scrisorii de trasură internaţională în conformitate cu Convenţia privitoare la contractul de transport

internaţional rutier de mărfuri (C.M.R.); crearea Asociaţiei Internaţionale

pentru Transportul de Mărfuri Perisabile (Transfigroute Europe);crearea serviciului de asistență

mutuală internaţională (A.M.I.); colaborarea la elaborarea unor convenţii internaţionale privitoare

la circulaţia şi semnalizarea rutieră, transportul mărfurilor periculoase (A.D.R.), transportul de

mărfuri în containere etc.

1.2.2. Acorduri și convenții bilaterale încheiate de România cu diferite

țări europene

În general, reglementările diferitelor ţări în problema traficului internaţional de mărfuri cu

mijloace auto, se referă în principal, la perceperea de taxe pentru folosirea şoselelor, eliberarea de

autorizaţii şi încheierea contractelor de asigurare, ceea ce, în ultimă instanţă, se reflectă în preţul

mărfurilor transportate. România, ca de altfel şi alte ţări posesoare de parcuri auto internaţionale,

a încheiat acorduri rutiere bilaterale cu o serie de ţări, pentru a înlătura total sau parţial, efectele

negative ale dispoziţiilor respectivelor ţări, cu privire la desfăşurarea traficului internaţional auto,

acorduri care prezintă un interes deosebit pentru exportator, în calitate de predator al mărfii. Aceste

acorduri bilaterale rutiere, vizează acordarea reciprocă de reduceri sau scutiri de taxe pentru

folosirea şoselelor (aceste taxe reprezentând o parte însemnată din preţul mărfii de comerţ exterior,

grevând deci acest preţ), pentru eliberarea de autorizaţii de transport, înlesniri de

tranzit pe teritoriul ţării, acordarea de asistenţa tehnică autovehiculelor etc. Acordurile prevăd fie

scutirea integrală a tuturor taxelor pentru toate călătoriile efectuate, fie scutirea numai a unui număr

limitat de călătorii (pentru care trebuie o autorizatie), fie în sfârşit, reducerea numai a taxelor pentru

un număr limitat de călătorii.

1.2.3. Convenția referitoare la contractul de transport internațional al

mărfurilor pe cale rutieră (C.M.R.)

C.M.R. a fost semnată la Geneva, la 19 mai 1959. Prin aceasta conventie sunt reglementate

în mod uniform condiţiile generale în care se încheie şi se execută contractul de transport rutier de

mărfuri, reprezentat prin “scrisoarea de trăsură tip C.M.R.”. C.M.R. se aplică oricărui transport de

mărfuri internaţional, în cazul în care, pentru acest fel de transport, a fost încheiat uncontract de

transport de mărfuri pe şosele cu vehicule, dacă locul primirii mărfurilor şi locul prevăzut pentru

eliberare, aşa cum sunt indicate în contract, sunt situate în două ţări diferite, din care cel puţin una

este ţara contractantă, independent de domiciliul și de naţionalitatea părţilor contractante.

Reglementările C.M.R. sunt recunoscute de majoritatea ţărilor europene, România aderând la

această convenţie, în 1973.

1.2.4. Drepturi, obligații și răspunderi ale părților în derularea contractului de transport, în

expediția internațională de mărfuri pecale rutieră și litigii ce pot apărea în derularea acestui contract

Exportatorul are dreptul de dispoziţie asupra mărfii, el putând cere transportatorului oprirea
transportului, schimbarea locului prevăzut pentru eliberare, eliberarea mărfii unui alt destinatar
decât cel prevăzut în scrisoarea de trăsură.Dreptul exportatorului de a dispune asupra mărfii se
stinge în momentul în care al doilea exemplar al scrisorii de trăsură este remis destinatarului, sau
în momentul în care marfa a fost eliberată destinatarului contra unei dovezi de primire. Destinatarul
(importatorul), poate dispune de marfă chiar în momentul întocmirii scrisorii de trăsură de către
expeditorul internaţional, dacă acesta din urmă, în conformitate cu instrucţiunile primite de la
expotator, face o menţiune în acest sens în scrisoarea de trăsură. Dacă transportatorul nu poate executa
instrucţiunile primite, eltrebuie
să înştiinţeze imediat despre aceasta, persoana care a dat aceste instrucţiuni. Totuşi, dacă este
vorba de rea credinţă în legătură cu executarea instrucţiunilor primite, sau dacă transportatorul nu a
cerut primul exemplar al scrisorii de trăsură, el este răspunzător faţă de cel care are dreptul
să ceară acoperirea prejudiciului cauzat de acest fapt.CMR reglementează de asemenea şi
problema răspunderii transportatorului auto. Pentru aplicarea acestei convenţii, transportatorul
răspunde ca de propriile sale acţiuni şi omisiuni, de acţiunile şi omisiunile prepuşilor săi şi
ale oricăror altor persoane la serviciile cărora recurge pentru executarea transportului, dacă
aceşti presupuşi sau aceste persoane acţionează în exerciţiu funcţiilor lor.
Transportatorul răspunde: pentru pierderea totală sau parţială, pentru avariile produse mărfii în
timpul transportului; pentru întârzierea la eliberare;el poate fi exonerat de această răspundere dacă
pierderea, avaria sau întârzierea a avut drept cauză o culpă a persoanei care are dreptul să dispună de
marfă, un ordin al acesteia nerezultând dintr-o culpă a transportatorului, un viciu propriu al mărfii sau
circumstanţe pe care transportatorul nu poate să le evite şi ale căror consecinţe nu le putea preveni. În
caz de avarie, transportatorul plateşte contravaloarea deprecierii mărfii, calculată pe baza valorii
stabilite la predarea mărfii.
Despagubirea nu poate să depaşească, dacă totalul expediţiei este depreciat prin avarie, suma
care ar fi trebuit plătită în caz de pierdere totală; dacă numai o parte a expediţiei a fost depreciată
prin avarie, suma care ar trebui platită în caz de pierdere a părţii depreciate. Transportatorul care a
plătit despăgubiri exportatorului sau importatorului, are dreptul de regres contra celorlalţi participanţi,
conform dispoziţiilor următoare: transportatorul din cauza caruia s-a produs paguba, trebuie să suporte
singur despăgubirea plătită de el sau de un alt transportator; dacă paguba s-a produs din cauza a doi sau
mai mulţi transportatori, fiecare dintre ei trebuie să plăteasca o sumă proporţională cu partea sa de
raspundere; dacă nu se poate stabili care din transportatori răspunde de pagubă, despagubirea se
repartizează între toţi transportatorii, proporţional cu partea de tarif care le-a revenit.
În ceea ce priveşte acţiunea în justitie, aceasta se prescrie în termen de un an.

Pentru cazuri de doi sau mai multi transportatori termenul de prescriere este de trei ani. Termenul de
prescripţie curge: în caz de pierdere parţială, de avarie sau de întârziere, din ziua în care marfa a fost
eliberată; în caz de pierdere totală, începând de la a treizecea zi de la expirarea termenuluiconvenit,sau,
dacă nu a fost convenit nici un termen, începând de la a şaizecea zi de la primirea mărfii de către
transportator; în toate celelalte cazuri, începând de la expirarea unui termen detrei luni de la data
încheierii contractului de transport
1.4. Principalele prevederi legislative referitoare la transporturile multimodale
Reglementari privind marile linii de transport internaţionale de mărfuri pe şosele şi C.F. 14 In
anul 1956 a fost semnată convenţia privitoare la trasporturile internaţionale rutiere. Convenţia
internaţională a obţinut acorduri bilaterale cu privire la transportul de mărfuri pe şosele. La CF pe 8 mai
1980 a fost semnată convenţia cu privire la transporturile feroviare (COTIF). După aceasta au fost
semnate CIM si SMGS (Vietnam, Coreea de Nord, Mongolia, URSS,China).
Reglementări ale UE care prevăd:
- dubla alegere a modului de transport;
- lipsa discriminării între mijloacele de transport;
- libera circulaţie a mărfurilor şi pasagerilor.
Legislaţia în transportul multimodal In această noţiune de legislaţie în transportul multimodal se
includ organele interne şi internaţionale din domeniul transporturilor, actele normative aferente
diverselor organisme, contractul de transport intern şi internaţional, tarifele şi taxele de transport.
Obiectivele transporturilor interne şi internaţionale au în vedere:
1. Asigurarea mobilitaţii bunurilor materiale şi ale oamenilor;
2. Asigurarea infrastructurii de calitate;
3. Acoperirea întregului teritoriu cu mijloace de transport şi asigurarea conexiunilor dintre
modurile de transport;
4. Promovarea cooperării , combinării şi interoperativitatea modurilor de transport;
5. Utilizarea cu maximum de eficienţă a tuturor capacităţilor existente;
6. Protecţia mediului şi asigurarea condiţiilor optime de existenţă a transportului.
Pornind de la aceste obiective, pe plan intern şi internaţional, au fost create instituţii care printr
o cooperare înaltă reuşesc să asigure îndeplinirea obiectivelor preconizate în condiţii optime.
Organismul principal în organizarea şi supravegherea transportului din ţara noastră este
Ministerul Transporturilor care răspunde în fată guvernului de existenţa şi buna funcţionare a sistemului
naţional de transporturi, care este parte integrantă a sistemului economic social cu caracter strategic şi
care se ocupă în concret de traficul tuturor mijloacelor de transport, de politica mijloacelor de transport
şi de politica operatorilor specializaţi în transporturi şi activitaţi conexe specifice.
In principal, sistemul naţional de transport are aceleaşi obiective ca şi transporturile, în general,
subliniate mai sus cu observaţia că cu toată deschiderea pentru cooperare, lucru absolut 15 specific
transporturilor, concurenţa între sistemele naţionale existând, există şi preocuparea pentru continuarea
perfecţionării propriului sistem pentru existentă.
 Ca organ de specialitate, Minsterul Transporturilor are în principal următoarele atribute:
- Elaborează strategiile de dezvoltare a activitaţilor de transport pe ramuri; - Urmareşte
modernizarea infrastructurilor tuturor modurilor de transport;
- Asigură accesul egal şi nediscriminatoriu la infrastructura publică de transport a tuturor
utilizatorilor;
- Asigură condiţiile mediului concurenţial normal în interiorul fiecărui mod de transport; -
Elaborează şi promovează acte normative pentru toate mijloacele de transport , atât pentru activitatea
internă cât şi pentru cea internaţională;
- Emite norme tehnice obligatorii;

- Elaborează politica de formare a personalului şi organizează examene de autorizare şi atestare.

Regionala de transport feroviar are caracter juridic şi tratează problemele comerciale ale transporturilor
pe calea ferată.

1.5. Scurtă sinteză a legislației aferente desfășurării procesului de transport

Fiecare dintre modurile de transport existente la momentul actual este asociat unui sistem de
transport. Prin sistem de transport se intelege, la modul cel mai general, totalitatea mijloacelor,
instalatiilor si echipamentelor de transport, grupate dupa un anumit criteriu, care poate fi tehnic,
geografic, organizatoric etc. Mai mult, pentru fiecare sistem de transport in parte se disting o anumita
infrastructura de transport, o gama de mijloace de transport utilizate la deplasarea bunurilor/
persoanelor, un sistem de management al intregii activitati, activitate care este coordonata de
operatorii de transport.
Activitatea de transport bunuri implica existenta unui expeditor, a unui transportator (caraus),
care este beneficiarul transportului, si a unui destinatar, care este beneficiarul marfii. Procesul de
transport este guvernat de o serie de legi si reglementari, unele cu caracter general, altele specifice
modului de transport utilizat. In ceea ce priveste executarea transportului, in cazul 16 transportului de
marfuri se incheie un contract intre transportator si beneficiar, contract care se probeaza printr-un
document specific de transport.
Principalele conventii care sunt aplicate in mod curent la transportul rutier de marfuri, sunt
Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele CMR si Conventia
vamala, relativa la transportul international al marfurilor sub acoperirea carnetelor TIR. Ambele stabilesc
o serie de reguli si normative destinate in primul rand sa inlesneasca desfasurarea procesului de
transport, prin minimizarea interventiilor administratiei vamale si reducerea intarzierilor in tranzit, si in
al doilea rand sa delimiteze cat mai clar atat drepturile, cat si responsabilitatile si obligatiile care ii
vizeaza pe “actorii” procesului de transport.
Activitatea de transport nu se poate desfasura in mod legal decat daca sunt indeplinite anumite
formalitati, fapt ce presupune punerea la dispozitia transportatorului a tuturor documentelor necesare a
fi atasate scrisorii de trasura, documente pe care transportatorul nu este insa obligat sa le verifice.
Legislatia este de asemenea cea care ofera solutii pentru situatiile in care, dintr-un motiv sau altul,
procesul de transport a fost intarziat sau intrerupt sau care a dus la degradarea marfurilor. Exista mai
multe situatii care pot fi analizate, toate acestea putand fi solutionate conform prevederilor Conventiei
CMR, sau altor documente echivalente acesteia, utilizate pentru alte moduri de transport.

2. Proiectarea sistemului de transport

2.1. Evaluarea și analiza cererii de transport

 Dorinta oamenilor de a plati pentru serviciile de transport si felul in care aceasta dorinta se
modifica cu variatiile de pret reprezinta cererea de transport.
Totalitatea cererilor de transport individuale, pentru un mod de transport sau mai multe
reprezinta cererea agregata.
O calitate importanta a cererii este asa numita elasticitate, care se refera la sensibilitatea
beneficiarului, la modificarile de pret:
 daca reducerea prețului duce la cresterea cererii, aceasta este elastica;
 daca reducerea prețului nu duce la modificari semnificative ale cererii, aceasta este
inelastica;
 cererea (maxim) agregata este inelastica, cu cat nivelul de agregare este mai redus, cererea
devine mai elastica.
Unitatea de măsura pentru cererea de transport mărfuri este tonă·kilometru.

CEREREA PENTRU TRANSPORTUL DE MARFĂ

Trasaturile cererii
Specializarea muncii si producția de masa au dus la situatia ca anumite zone sa prezinte o
supraproductie, in timp ce alte zone se confrunta cu un deficit.
Acest dezechilibru duce la stabilirea unui flux de transport intre cele doua tipuri de zone, flux
menit sa satisfacă cerințele pieței.
Cererea de transport este dependenta de cererea de consum.
Componentele serviciului la cererea de incarcatura
În piata concurentiala castiga transportatorii care asigura o calitate superioara a serviciilor
oferite. Componentele acestor servicii, in masura sa influenteze decizia clientilor sunt:
a) Timpul de tranzit, deoarece influenteaza marimea stocurilor si cheltuielile de formare a lor;
pentru mărfuri cu volum mic si valoare mare, se recurge la avion;
b) Încredereaclienților, se castiga prin respectarea termenelor de livrare;
c) Accesibilitatea este capacitatea de a deplasa o marfa direct de la furnizor la beneficiar, cu
timpi de tranzit minimi;
d) Potentialul de a furniza servicii speciale precum sunt: asigurarea unor temperaturi reduse,
protejarea marfurilor fata de intemperii, transport de produse periculoase etc.;
e) Siguranta, consta in pastrarea calitatilor initiale ale marfurilor, dar si modalitatile de
despagubire a clientilor in caz de accident.

Probleme de elasticitate

Elasticitatea cererii pentru transportul de marfa prezinta mai multe aspecte: 1

a) Cererea pentru produs este elastica, in situatia cand pretul transportului prezinta o pondere
insemnata in pretul produsului, proportie care determina si gradul de elasticitate. In anumite situatii,
expeditorii pot face presiuni asupra transportatorilor, de a reduce pretul transportului, ca o conditie de a
face produsele transportate vandabile la destinatie; in caz contrar transportatorii risca pierderea
comenzilor;
b) Cererea pentru produs este neelastica, in situatia cand pretul transportului prezinta o
pondere neinsemnata in pretul produsului; exemplu: cazul transportului pe apa a titeiului brut;
c) Cand produsul este gratuit sau ieftin la sursa, costul transportului devine un articol major de
calculatie a pretului. Elasticitatea pretului va fi egala cu elasticitatea cererii pentru transportul lor.
d) Elasticitatea cererii de transport in timp. Cererea pentru produse perisabile, de moda sau cu
valoare ridicata este foarte sensibila la factorul timp (mai putin la pret), cautandu-se moduri rapide de
deplasare. Marfa este reprezentată de transportul a 256.500 de t/an de plăci de esenta tare (STEJAR)
pentru parchet cu dimensiunile: 1116x188x14 mm.

Dimensiuni:1200×800×144 mm,
greutate 22,5 kg.
Fig.2.2. Europaleta 1200x800x144 mm

Materialul utilizat pentru ambalarea baxului cat si a paletei este polietilena termocontractibilă.

Numărul maxim de palete care vor fi încărcarcate. =34.buc*628.68Kg/pal+34buc*25Kg/palet

=
Nr. max.=Q/m paletă =653.68+25=678.68kg/buc
Nr. max.=256.5 t/12+(34*0,025)*12= Rezultă că pentru transportul întregii mărfi sunt necesare
12 curse de europalete. Cu o greutate de 266.70 To

2.2. Proiectarea sistemului de transport monomodal

2.2.1. Elemente constituente ale transportului monomodal

Alegerea mijloclui de transport monomodal utilizat.

Pentru o alegere eficientă și corectă este necesară folosirea metodei multicriteriale. Din tabelul
2.1. Tabel pentru analiză multicriterială am ales tipul de autotractor.
.
Renault Magnum 113000 1500 12,3 440 2800 Euro 6
Pret=113000 Euro
Capacitate rezervor. 1500 litri.
Putere motor440 CP
Cuplu motor 28
Norma depoluare 6.

Tabelul 2.2

Alegerea semiremorcii

Pentru selectarea semiremorcii am procedat la fel ca în cazul autotractorului, făcând o analiză

multicriterială între mai multe tipuri de semiremorci si am ales firma KRONE.

Capacitate de Greutate Pret anul

incarcare propie
1 KRONE 29785 6215 21600 2019
 Semiremorcă KRONE Știindu-se dimensiunile remorcii sunt 13630x2500x2790 și că marfa este
ambalată pe europalete de dimensiuni 1200x800 iar capacitatea maximă de încărcare a semiremorcii
este de 28240 de kg, înseamnă că într-o semiremorcă se pot încărca 34 de palete așa cum se vede în fig.
2.4. Fig. 2.4 Modul de aranjare al paletelor în remorcă. Am ales o remorca cu o capacitate de transport
mai mare pentru a putea fi utilizate si in alte tipuride contract, cu capacitate de incarcare mai mare,
costul este redus si cu caracteristici tehnice mai bune.

Aleg doua trasee pentru comparatie privind costurile pe fiiecare traseu cu un singur conducator
auto.

Varianta I Gura humorului, Petea Miscolc (H),Casovia,Poprad(SK)Cracovia,Wroclaw,Szaczicin,Binz(D)

Ystad, Stocholm (S). si traseul II Gura Humorului Petea (RO),Budapesta (H) Bratislava,(SK) Praga(CZ)
Berlin, Binz (D) , Ystad, Stocholm (S).

Deoarece timpi de conducere conf REGULAMENTUL (CE) NR. 561/2006 SAU ACORDUL A.E.T.R.
un conducator auto poate lucra doua perioade a 4h si 30’ cu o pauza de 45’ sau cu doua pauze una de
15’si cealalta de 30’ (agreata de acest acord). Perioada de odihna zilnica de 12 ore, sau doua , prima nu
mai mica de 9 ore +inca una de 3 ore.

Varianta a I a

G.Humor-Petea-Matesalca Matesalca Poprad Poprad Cracovia Cracovia-szezecin

Nr crt
1 307 Km 327 Km 126 KM 515Km
2 55Km/h 75Km/h 55Km/h 75Km/h
3

Szezecin Sassnitz(D) Sassnitz Ystadt Ystadt Marcarid Marcarid Stocholm

Nr crt
1 267Km 120Km 147Km 448Km
2 55Km/h 20,1noduri/h = 30Km/h 55Km/h 75km/h
3
 Km cu vit. Comerciala de 55Km/h= 847 Km 15h20’
Km cu vit comerciala de 75Km/h= 1290 Km 17h10’
Km cu feribotul 30Km/h =120Km 4h00’;
Tota=2257Km. Cu total ore de conducere 36H30’

Total = 2257Km. Total ore de conducere 36h30'

Timp total cursa= (1*9h)+(2*10h)+(1*3h30')+(3*45')+(3*3h+4*9h)=

9h00'+20h00'+3h30'+2h15'+ 9h00'+36h00'= 79h45'

79h45'/24= 3*24=72h00'+7h45' =3 zile si 7h 45'. Viteza medie =58.87Km/h

Combustibil
C=12,3+0,5*6,125+1*0,5+21'65*0'5=26,445/100Km
Cs=(2257-120)*26'445/100= 565,12litri

565.12litri*8.4Lei/l=4747.00Lei
 G.Humor-Petea-Matesalca Matesalca Brano Brano Granita cu Germa Frontiera (D) Suderholt
Nr crt
1 320Km 544Km 315Km 477Km
2 55Km/h 75Km/h 55Km/h 75Km/h
3

Suderhot Sassnitz(D) Sassnitz Ystadt Ystadt Marcarid Marcarid Stocholm

Nr crt
1 78Km 120Km 147Km 448Km
2 55Km/h 20,1noduri/h = 30Km/h 55Km/h 75km/h
3

VARIANTA a II a

Km cu vit comerciala de 55Km/h =860Km 15h40’

Km cu vit -II- de 75Km/h =1469KM 20h00’
Km cu feribotul 30Km/h =120Km 4h00’

Vitteza medie orara 61.84KM/h Total ore cond39h40’

Total Km =2449Km

TIMP TOTAL CURSA. (1*9h00')+(2*10h00')+3h05'+(3*45')+(3*3h+4*9h)=

9h00'+20h00'+3,05+2h15'+9h00+36h00'=79h20'

Total timp cursa=79h20'

'

72h0'+7h20'=3zile 7h20
Viteza medie orara= (2449-120)/39,10= 59,56Km/h

Combustibil
C=12,3+0,5*6,125+1*0,5+21'65*0'5=26,445/100Km
Cs=(2249-120)*26'445/100= 563,01 Litri
 Cost rovinieta Romania =1210Euro
Vineta Ungaria. (vineta) =844.46 Euro.
Vineta Austria (GO-BOX) =0.43Euro / Km
Taxa /km germania (Toll collect) =0.183Euro/ Km
Taxa feribot (Fahresassnitz-Ystadt.) =215 Euro/calatorie.
Taxa drum Polonia (E-TOLL) =0.38pln/Km
Taxa drum Slovacia (Mitto) =0.21Eur/km
Taxa drum Cehia (CZ Mitto) =0.35cor/km

Nr,crt Taxa drum KM Pret Total

1 ROMANIA 1210Euro/An 3,31Euro/Zi =14,75

14,75 lei
2 UNGARIA 844,46Euro/An 2,31Euro/zi =11,45
11,45 lei
3 AUSTRIA 0,43Euro/km
4 GERMANIA 0,183Euro/km 33,72Eur 218 0,183eur/km 895,65
5 FERIBOT 215Euro/ calatorie 215 1064,25
6 SUEDIA gratuit 0
7 CEHIA 412,00km 60,55 Euro 0 0,35cor/Km 0
8 SLOVACIA 92,00km 32 171 0,21Eur/km 177,75
9 POLONIA 760,00km 760 0,38pln 303,24
Total 2467,09
1763,69## LEI

Cheltuieli Totale Varianta I

-Taxe Transport /Km 2257.00 KM= 2467.09 lei

-taxe combustibil 620.66Litri*8.40 5213.35 lei
-Diurna cond auto 4zile*35.00Euro/zi = 693.00 lei
-Salar cond auto 4*357.0 1428.00 lei
-Asig RCA 4500lei/365zile/an*3zile= 36.98 lei
-Amortizare 136600eur*4.95lei/eur/5ani*365zile/an= 370.50lei
676170lei/zile1825. (136600*4.95)/1825=370.50.lei/zi total1. 10208.92lei
-alte chelt intretinere 10208.92*15% 1531.33.38lei
Total 2 . 11740.25lei
Incasari transport/Km 1.65euro/km
2457*1.65=4054euro*4.95lei/km= 20067.54lei
 Cheltuieli mentenanta 20067.54*10%=2006.75

Beneficiu =20067.54-(11203.95+2006.75)=6856.92 lei.

Taxa drumuri Varianta II

Nr,crt Taxa drum KM Pret Total

1 ROMANIA 1210Euro/An 3,31Euro/Zi =14,75

14,75 lei
2 UNGARIA 844,46Euro/An 2,31Euro/zi =11,45
11,45 lei
3 AUSTRIA 0,43Euro/km
4 GERMANIA 0,183Euro/km 33,72Eur 850 0,183eur/km 443,27
5 FERIBOT 215Euro/ calatorie 215 1064,25
6 SUEDIA gratuit 0
7 CEHIA 412,00km 60,55 Euro 393 3,5cor/Km 288,88
8 SLOVACIA 92,00km 32 81 0,21Eur/km 84,2
9 POLONIA 760,00km 0 0,38pln 0
Total 1906,8
1763,69## LEI

Taxe Transport /Km 2347.00 KM= 1906.80 lei

-taxe combustibil 565.12Litri*8.40 4747.00 lei
-Diurna cond auto 4zile*35.00Euro/zi = 693.00 lei
-Salar cond auto 4*357.0 1428.00 lei
-Asig RCA 4500lei/365zile/an*3zile= 36.98 lei
-Amortizare 136600eur*4.95lei/eur/5ani*365zile/an= 370.50lei
676170lei/zile1825. (136600*4.95)/1825=370.50.lei/zi total1. 9742.57lei
-alte chelt intretinere 9742.57*15% 1461.38lei
Total 2 . 11203.95lei
Incasari transport/Km 1.65euro/km
2581*1.65=4258.65euro*4.95lei/km= 21080.31lei

Chelt mentenanta 10%21080.31*10%= 2108Lei

 Total cheltuieli (11203.95+2108)=13311.31 lei

Beneficiu = 21080.31-13311.31=7769lei.

Total incasari transport=12 curse*20067.54lei/cursa=240810.48 lei.

In aceasta varianta optam pentru prima varianta deoarece timpul de lucru este apropiat de
timpul celei dea doua varianta cu toate ca profitul este mai mare Cheltuiielile sunt mai mici.