UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAȘOV

FACULTATEA DE ÎNGINERIE MECANICĂ

SPECIALIZAREA: SECURITATEA RUTIERĂ, TRANSPORT ȘI ÎNTERACȚIUNEA CU
MEDIUL

Temă de laborator

Combustibili alternativi – Hidrogenul

Student:
Bujor I. Ioan

BRAȘOV

2019
 CUPRINS

1. Sisteme de propulsie alternative și combustibili

alternativi pentru automobile

2. Combustibili alternativi – Hidrogenul

2
 Sisteme de propulsie alternative și combustibili alternativi pentru
automobile
   

Majoritatea covârșitoare a sistemelor de propulsie pentru automobile, la nivel mondial,

este reprezentată de motoarele cu ardere internă, care utilizează benzina și motorina pe post de
combustibil. Un dezavantaj major al acestui tip de combustibili îl reprezintă emisiile poluante
rezultate în urma arderii, emisii care au efect nociv asupra oamenilor și a mediului
înconjurător.
Pe lângă aceste soluții de propulsie, în industria automobilelor, există și sisteme de
propulsie alternative, unele dintre ele utilizând și combustibili neconvenționali. Cercetările
efectuate pentru aceste tipuri de sisteme de propulsie și combustibili, au la bază pe de-o parte,
dorința și necesitatea de a reduce emisiile poluante (CO, HC, NOx, particule) și cu efect de seră
(CO2) ale automobilelor, iar pe de altă parte, reducerea dependenței de combustibilii
convenționali (benzină și motorină).
Sistemele de propulsie alternativă sunt reprezentate de propulsoarele hibride (termic +
electric), de cele complet electrice și de sistemele cu pilă de combustie. De asemenea,
combustibilii alternativi, neconvenționali sunt reprezentați de: gazul petrolier lichefiat (en:
LPG), gazul natural comprimat (en: CNG), etanol (E85), biodiesel și hidrogen.

Automobilele cu propulsie hibridă

Propulsoarele hibride (motor termic + motor electric) combină avantajele ambelor

motoare, termic și electric și pot fi proiectate astfel încât să atingă diferite obiective: consum
redus de combustibil (ex. Toyota Prius) sau performanțe dinamice ridicate (Porsche 911 GT3
Hibrid).

Foto: Automobil hibrid - Toyota

Auris
Sursa: Toyota

   

Un automobil cu sistem de propulsie hibrid păstrează și chiar extinde autonomia unui

automobil clasic cu propulsor termic. În cazul unui automobil hibrid, motorul termic este
proiectat să funcționeze optim, din punct de vedere al consumului. De asemenea, energia
cinetică din timpul frânării automobilului (energie mecanică) este recuperată (energie electrică)
și stocată în baterii (energie chimică), pentru o utilizare ulterioară.

3
    Pentru accelerații puternice ale automobilului motorul electric poate asista motorul
termic pe durate scurte de timp. De asemenea, la plecarea de pe loc a automobilului, propulsia
este pur electrică, iar în timpul staționării automobilului motorul termic este oprit, pentru a evita
consumul inutil de combustibil în timpul funcționării la regim de mers în gol (ralanti).
    Principalul dezavantaj al automobilelor hibride este dat de prețul ridicat, mult peste
nivelul unui automobil convențional cu performanțe de consum și dinamice similare.

Automobilele cu pile de combustie

Cu toate că sunt încă în stadiu experimental, automobilele cu pile de combustie, pe baza

de hidrogen, au potențialul de a revoluționa industria automobilelor. Utilizarea pilelor de
combustie reduc emisiile
poluante ale automobilelor la
zero, singurele produse rezultate
în urma reacțiilor chimice
fiind energia
electrică și apa(H2O).

Foto: Automobil cu pile de

combustie - Honda FCX
Sursa: Honda

   

Automobilele cu pile de combustie sunt propulsate tot de motoarele electrice. Diferența

față de automobilele electrice constă în sursa energiei electrice. În cazul pilelor de combustie cu
hidrogen, energia electrică este produsă printr-un procedeu chimic de combinare a hidrogenului
(H2) cu oxigenul (O2).
  Hidrogenul necesar producerii energiei electrice poate fi stocat, sub presiune, pe
automobil, sau poate fi produs, tot la bordul automobilului, cu ajutorul
unor reformatoare utilizând metanol, gaz natural sau chiar benzină. Dezavantajul utilizării unui
reformator, în locul hidrogenului pur, constă în randamentul mai scăzut, datorită introducerii
unei reacții chimice în plus pentru obținerea hidrogenului.
    Principalele dezavantaje ale acestor tehnologii sunt metodele de obținere ale
hidrogenului pur și modul de stocare al acestuia la bordul automobilului.

Automobilele electrice
4
  Automobilele electrice (ex. Nissan
Leaf) sunt propulsate de motoare
electrice, alimentate cu energie electrică
stocată în baterii. O particularitate a
motoarelor electrice, utilizate pentru
propulsia automobilelor, este dată de
faptul că acestea pot funcționa și în regim de generator. Astfel, în timpul frânării sau a
coborârii unor pante lungi, automobilele electrice produc energie electrică care este
înmagazinată în baterii.

Foto: Automobil electric - Tesla Model S

Sursa: Tesla Motors

   

Avantajul automobilelor electrice constă în lipsa emisiilor poluante, funcționarea

silențioasă și costul de întreținere mai redus. Toate aceste avantaje sunt umbrite de o serie de
dezavantaje: prețul ridicat (în principal datorită bateriei), autonomia redusă și durata mare de
încărcare a bateriilor.

Automobilele cu gaz petrolier

lichefiat

Gazul petrolier lichefiat

(GPL) este un combustibil fosil
care poate fi folosit pe motoarele
termice ale automobilelor.
Majoritatea automobilelor care funcționează cu GPL sunt bi-combustibil deoarece utilizează și
un alt combustibil, de obicei benzina. Aceste automobile au sisteme de stocare, alimentare și
injecție specifice pentru cei doi combustibili.

Foto: Automobil cu gaz petrolier lichefiat - Chevrolet Aveo

Sursa: Chevrolet

   
5
 Principalele avantaje ale utilizării gazului petrolier lichefiat pentru motoarele termice
sunt: emisii poluante mai reduse și prețul de cost mai mic. Dezavantajele utilizării GPL-ului
sunt necesitatea unor sisteme adiționale de stocare și alimentare pe automobil, precum și
consumul specific mai mare al motorului.

Automobilele cu etanol (flex-

fuel)

Motoarele clasice pe benzină pot fi adaptate să funcționeze și cu etanol în anumite

proporții. Un automobil flex fuel poate funcționa cu benzină, etanol în proporție de 15% (E15)
sau în proporție de 85% (E85). Aceste motoare folosesc același sistem de stocare, alimentare și
injecție, indiferent de compoziția combustibilului.

Foto: Automobil cu etanol - Volvo C30 Green Racing

Sursa: Volvo

   

Printre avantajele unui automobil flex fuel se regăsesc: obținerea combustibilului

(etanol) din culturi agricole (porumb, trestie de zahăr), emisii poluante mai scăzute și
aproximativ același cost de producție cu cel al unui automobil pe benzină. Dezavantajele sunt
consumul mai mare de combustibil și dificultăți la pornirea la rece în cazul utilizării
predominante a etanolului (E85).

Automobile cu gaz natural comprimat

6
 Similar cu automobilele pe GPL, cele cu gaz natural comprimat (GNC) funcționează pe
două tipuri de combustibil. Gazul natural este o hidrocarbură incoloră, inodoră și nu are efecte
corozive sau cancerigene. Gazul natural conține aproximativ 97% metan (CH4).

Foto: Automobil cu gaz natural comprimat - Opel Zafira

Sursa: Opel

   

Fiind mai ușor ca aerul, gazul natural nu curge pe sol, ci se disipă în atmosferă. Acesta
este în avantaj comparativ cu benzina deoarece se reduce foarte mult pericolul de incendiu în
cazul unui accident.
Avantajele automobilelor
cu GNC sunt emisiile poluante și
cu efect de seră mai reduse,
precum și prețul de cost mai redus
al gazului natural.
Un dezavantaj al GNC-ului
este densitatea de energie mai
scăzută, comparativ cu benzina.
Pentru a-i crește densitatea de
energie, gazul natural se comprimă
până la valori de 200 bari. Chiar și
la aceste presiuni ridicate,
densitatea de energie este de doar 20%, comparativ cu același volum de benzină. Din aceste
motive autonomia automobilelor cu GNC este mult mai redusă comparativ cu cele pe benzină.

Automobilele cu biodiesel

Biodiesel-ul este o formă de

motorină produsă din uleiuri vegetale,
grăsimi animale sau uleiuri menajere
reciclate. Amestecurile uzuale de biodiesel
sunt: B2 (2% biodiesel, 98%
motorină), B5 și B20. Combustibilii
biodiesel B2 și B5 pot fi utilizati fără
probleme în majoritatea motoarelor diesel.

7
Foto: Automobil cu
biodiesel - Volvo V40
Sursa: Volvo

   

Comparativ cu o
motorină, biodiesel-ul are următoarele avantaje: se poate produce din surse regenerabile, se
poate utiliza în orice tip de motor diesel, în urma arderii se produc mai puține emisii poluante și
cu efect de seră, este biodegradabil, nu este toxic și se manipulează în condiții mai puțin
periculoase.
Cu toate acestea, comparativ cu o motorină, un combustibil 100% biodiesel (B100) are
următoarele limitări: consumul de combustibil este mai ridicat iar performațele dinamice mai
reduse (cu aproximativ 10% la B100 și 2% la B20), prețul de producție este mai ridicat, apar
probleme de ardere la temperaturi scăzute și fiabilitatea motoarelor poate fi afectată.

Automobilele cu hidrogen

În cazul automobilelor, pentru propulsie, hidrogenul poate fi utilizat în două moduri:

la pile de combustiesau ars direct în cilindri. Potențialul utilizării hidrogenului este imens,
datorită faptului că poate elimina dependența de petrol.

Foto: Automobil cu hidrogen - BMW

Sursa: BMW

   

Hidrogenul (H2) este cel mai ușor și abundent element din Univers. Problema este că, pe
Terra, nu se găsește sub formă liberă, ci în combinație cu atomi de carbon (C) sau oxigen (O2). 
Astfel, hidrogenul se poate obține prin electroliza apei, care presupune desfacerea legăturilor
dintre oxigen și hidrogen cu ajutorul energiei electrice, sau prin reformarea combustibililor
fosili (de obicei gazul natural).
Un motor care arde hidrogen, în loc de benzină, este mai robust, deoarece presiune
rezultată în urma arderii este mai mare. Un motor cu hidrogen are puterea mai mare cu
aproximativ 20% față de motor similar, cu combustibil convențional.
8
 Odată stocat, de obicei sub formă gazoasă sau
lichidă, hidrogenul poate fi utilizat ca și combustibil
pentru motoarele cu ardere internă. Un dezavantaj,
comparativ cu combustibili convenționali, este
densitatea de energie mai scăzută. Utilizarea
hidrogenului ridică probleme deosebite deoarece acesta
este inflamabil și este de asemenea stocat la presiune
foarte mari.

Combustibili alternativi – Hidrogenul

Industria automobilelor se îndreaptă din ce în ce mai rapid în adoptarea unor soluții de

propulsie alternative utilizând alte surse de energie decât cea provenită din combustibilii fosili.
Motivele principale sunt de natură ecologică (protecția mediului), economică (creșterea
continuă a prețului petrolului, pe termen lung) și politică (dependența de petrolul produs în
anumite regiuni geografice).
Hidrogenul este primul element din tabelul periodic (Mendeleev) fiind compus dintr-un
proton (sarcină pozitivă) și un electron (sarcină negativă). Comparativ cu restul elementelor
hidrogenul este cel mai mic și ușor. Hidrogenul reacționează cu diferite materiale și este unul
din cele mai abundente elemente din univers, 90% din atomii universului explorat sunt de
hidrogen.

Foto: Atomi de hidrogen

Foto: Moleculă de hidrogen

Cu toate acestea, pe Terra, hidrogenul nu se

găsește sub formă liberă, este mereu combinat cu alte
elemente chimice. Din acest motiv pentru extragerea
lui se folosesc diverse tehnologii, fiecare cu un
anumit consum de energie.
Sursele din care se poate extrage hidrogenul
sunt multiple. Acesta se poate extrage prin
9
 reformarea hidrocarburilor (gaz natural, metanol) sau prin
electroliza apei. Cea mai promițătoare tehnologie, pe
termen lung, pare să fie electroliza
apei (descompunerea apei în hidrogen și oxigen
utilizând curent electric) deoarece utilizează ca materie primă
apa iar curentul electric poate fi obținut din surse
regenerabile (solară, eoliană).

Foto: Electroliza apei

În ceea ce privește
automobilele, hidrogenul poate fi
utilizat în două moduri:
o combinat cu oxigenul într-o
pilă de combustibil (fuel cell)
pentru producerea energiei
electrice
o ars direct în cilindrii motorului termic

Pila de combustibil realizează practic inversul procesului de electroliză a apei.

Acesta convertește în energie electrică energia chimică a unui combustibil (H2, hidrogen) care
reacționează cu oxigenul (O2). Pe lângă energie electrică, un alt produs al acestei reacții este
apa (H2O).
În cazul automobilelor, energia electrică generată de pila de combustie este utilizată
pentru alimentarea unui motor de tracțiune electric. Toate automobilele ce utilizează pile de
combustibil sunt cu propulsie electrică, puterea electrică generată fiind în funcție de regimul de
funcționare al motorului.

10
 Foto: Pilă de combustibil

Conversia hidrogenului și oxigenului în energie electrică nu are randament 100%. Acest

proces se desfățoară cu degajare de căldură iar randamentul unei pile de combustibil este în jur
de 40-60%.
În ceea ce privește industria automobilelor producătorii japonezi sunt cei mai avansați în
dezvoltarea pilelor de combustibil pentru propulsarea automobilelor. Honda FCX Clarity este
un automobil de serie mică care este comercializat în principal în Japonia și SUA. Toyota are în
plan comercializarea unui automobil cu pile de combustibil începând cu 2015.

Foto: Honda FCX Clarity

Sursa: Honda

De asemenea, în Europa, Daimler este la generația a 2-a de automobile cu pile de

combustibil în faza de prototip. Producția unui automobil de serie (generația a 4-a) este estimată
să înceapă înainte de 2020.
Un alt mod de a utiliza hidrogenul este arderea acestuia în cilindrii motorului termic.
Sistemul de alimentare al unui motor termic cu hidrogen este similar cu cel al unui motor pe
benzină. Diferența principală este modul de stocare al hidrogenului (sub presiune, la valori de
300-600 bari).

Proprietăți fizice Hidrogen Benzină

Densitatea [kg/m3] @ 0 °C, 760 mmHg 0.0898 735-760
Densitatea de energie [kWh/m3] 2.79 8666.67
Densitatea de energie [kWh/kg] 33.3 11.86
Raportul aer-combustibil [-] (lambda = 1) 34.32 14.5
Energia necesară aprinderii în aer [mJ] 0.018 0.2-0.3
Viteza de propagare a flăcării [m/s] @ lambda = 1, 20 °C, 760 2.37 0.12
11
 mmHg
10.12 -
Limita de inflamabilitate în aer [lambda] @ 20 °C, 760 mmHg 0.136 1.1 - 0.709
Puterea calorică inferioară [kJ/kg] 42690 119600
Cifra octanică (RON) > 130 90 - 98

Tabel: Proprietățile fizice ale hidrogenului comparativ cu benzina

Datorită vitezei de ardere a hidrogenului, considerabil mai mare comparativ cu benzina,

durata ciclului de ardere în motor este redusă. Din acest motiv randamentul termic al unui motor
cu ardere internă ce utilizează hidrogen este superior benzinei.
Hidrogenul comprimat până la o presiune de 150 bari are o densitate de energie de 405
Wh/litru. Densitatea de energie maximă a hidrogenului este de 2600 Wh/litru când acesta este
sub formă lichidă (la temperatura de -253 °C). Chiar și în formă lichidă densitatea de energie a
hidrogenului este foarte mică comparabil cu cea a benzinei (9000 Wh/litru).
Din punct de vedere al aprinderii hidrogenul are o rezistență mai mare la auto-aprindere
(RON > 130) deci poate fi utilizat pe motoare cu raport de comprimare ridicat. Cu toatea acestea
limita de inflamabilititate în aer apare la amestecuri foarte sărace (lambda > 10) și din acest
motiv amestecut aer-hidrogen se poate auto-aprinde relativ ușor (comparativ cu benzina) de la
piesele motorului care au temperatură ridicată.

Foto: Ford F-250

Super Chief
Sursa: Ford

Comparativ cu benzina, un motor care arde hidrogen în cilindrii obține performanțe

dinamice și de consum similare. Mai mult, același motor poate fi proiectat să funcționeze cu
benzină, cu hidrogen sau în mod hibrid (amestec hidrogen cu benzină). Ford a mers chiar mai
departe și a prezentat un prototip, Ford F-250 Super Chief, care este propulsat de un motor V-
10 tri-flex ce poate utiliza trei combustibili: benzină, etanol (E85) sau hidrogen (H2).
Utilizarea hidrogenului cu rol de combustibil pentru motoarele cu arderea internă sau
pentru pilele de combustibil poate fi o alternativă la combustibili fosili. Totuși probleme
majore pe care le întâmpină o industrie bazată pe hidrogen sunt în principal:
o extragerea hidrogenului cu o tehnologie eficientă (randament în jur de 90%)
o medii de stocare la presiuni foarte înalte (peste 300 bari)
o rețea de distribuție și alimentare cu hidrogen

12
 Cercetările arată progrese semnificative în dezvoltarea pilelor de combustibil și a arderii
hidrogenului direct în motorul cu ardere internă. Cu toate acestea costurile pentru extragerea,
stocarea și distribuția hidrogenului sunt încă foarte ridicate. Din acest motiv automobilele ce
utilizează hidrogen cu rol de combustibil sunt doar la faza de prototip și în viitorul apropiat nu
vor fi considerate alternative ale celor ce utilizează combustibili fosili.

13