MINISTERUL EDUCAȚIEI, CULTURII ȘI CERCETĂRII AL REPUBLICII MOLDOVA

Universitatea tehnică a Moldovei

Facultatea de Inginerie Mecanică, Industrială și Transporturi
Departamentul: Transporturi

REFERAT
Tema: Combustibilii alternativi. Biodiesel

Elaborat : Grosu Roman

grupa IMT 171
Verificat: Lect. Univ. Cotruță Ion

Chişinău 2019
 Prin combustibil alternativ, sau combustibil neconvențional se înțelege orice substanță
chimică care poate fi folosită drept combustibil, alta decât combustibilii convenționali, proveniți
din combustibilii fosili, adică din țiței, cărbune și gaz natural. Sunt considerați combustibili
neconvenționali și uraniul și thoriul, precum și radioizotopii artificiali produși în reactoarele
nucleare.
O serie de binecunoscuți combustibili alternativi sunt biodieselul, bioalcoolul, metanolul,
etanolul, butanolul, hidrogenul, metanul și propanul care nu provin din gazul natural, uleiul
vegetal și biomasa. Tot drept combustibil alternativ este asimilată electricitatea stocată chimic în
acumulatori sau produsă în pile de combustie.
Toţi producătorii de autovehicule încearcă să realizeze modele de automobile care să
utilizeze carburanţi alternativi, cum ar fi: gaz petrolier lichefiat, gaze naturale, etanol,metanol,
ulei vegetal, etc.. Avantajele folosirii acestui tip de carburant constau în uzura redusă a motorului
şi emisiile extrem de scăzute. De exemplu, modelul "Civic GX", unautomobil pe bază de gaze
naturale lansat de firma Honda în cursul lunii iunie 1998, prezintă avantajul de a reduce la zero
emisiile de oxid de carbon, hidrocarburi şi noxe. Pentru acest model, firma Honda a realizat o
combinaţie între motorul cu combustie redusă a carburantului (VTEC – Variable valve Timing
and lift Electronic Control),injecţia controlată de carburant şi sistemele de control, la care se
adaugă un convertor catalitic cu performanţe îmbunătăţite şi utilizarea unui rezervor compozit
pentru realizarea performanţei la nivelul unui automobil compact. Deoarece autonomia de
deplasare este de 330 km la o singură alimentare se pare că îmbunătăţirile aduse acestuitip de
motor îl califică pentru utilizarea în traficul de rutină.
Principalii carburanţi alternativi avuţi în vedere sunt:
•Gazul petrolier lichefiat (GPL);
•Gazul natural lichefiat (GNL);
•Gazul natural comprimat (GNC);
•Biodiesel;
•Hidrogen;
•Etanol (E85);
•Metanol (M85);
•Uleiul vegetal crud presat la rece.
Pentru a putea fi unul dintre alternativele regenerabile, un tip de combustibil trebuie să
îndeplinească trei criterii cruciale: trebuie să reducă emisiile de CO2, să fie disponibil în comerț
și să aibă un preț rezonabil.

2
 Uleiul vegetal hidrogenat – HVO – este o modalitate modernă de a produce combustibil
diesel bio, de înaltă calitate, fără a compromite logistica combustibililor, motoarele, dispozitivele
de tratare ulterioară a gazelor de evacuare sau emisiile de noxe.
HVO poate fi produs din diverse surse – cum ar fi uleiul rezidual, uleiul din semințe de rapiță,
uleiul de palmier și grăsimile animale. Utilizarea acestor surse de energie are un impact
semnificativ asupra reducerii totale a gazelor cu efect de seră. Comparativ cu combustibilul
diesel standard, o reducere optimă a emisiilor de CO2 poate fi chiar cu 90%.
Biogazul poate fi produs din numeroase surse, însă cea mai durabilă și mai rentabilă
metodă este utilizarea apei menajere sau a deșeurilor locale. Biogazul prezintă aceeași moleculă
ca și gazul natural, însă biogazul este regenerabil iar gazul natural este fosil. Cele două pot fi
folosite în paralel.
Gazul natural lichefiat/biogazul lichefiat este un gaz metan răcit până la starea lichidă.
Conținutul de energie volumetric din LNG comparativ cu dieselul este de 1:1,7. Comparativ cu
combustibilul diesel standard, o reducere optimă a emisiilor de CO2 poate fi chiar cu 90%.
Gazul natural este gaz metan regăsit în pungile din scoarța terestră. Este extras din depuneri
separate de gaz sau împreună cu extragerea de petrol. Gazul natural este un combustibil fosil,
însă, deoarece molecula de metan conține doar un singur atom de carbon, cantitatea emisă de
CO2 în timpul arderii este mai mică, comparativ cu emisiile unui motor diesel standard.
Gazul natural și biogazul pot fi folosite în paralel. Comparativ cu combustibilul diesel standard,
o reducere optimă a emisiilor de CO2 poate fi chiar cu 20%.
Bioetanolul este în prezent biocombustibilul cel mai folosit pe scară largă în domeniul
transporturilor. De asemenea, este combustibilul care va putea fi furnizat în volume mari și
durabile pe viitor. Un avantaj major îl reprezintă faptul că este un lichid și că este disponibil în
volume mari la nivel global.
Poate fi produs dintr-o varietate de materii prime, cum ar fi trestia de zahăr, grâul și porumbul.
Se pot utiliza, de asemenea, deșeuri bogate în amidon sau zahăr, cum ar fi deșeurile de celuloză
sau pâine. În plus, bioetanolul este relativ ușor de produs, chiar și la scară mică. Comparativ cu
combustibilul diesel standard, o reducere optimă a emisiilor de CO2 poate fi chiar cu 90%.
Hibridul funcționează cu energie electrică, în combinație cu un biocombustibil. Acest
lucru reduce considerabil consumul de combustibil, care, la rândul său, conduce la reducerea
emisiilor. Reduce, de asemenea, nivelul de zgomot, oferind avantaje speciale pentru vehiculul
hibrid, cum ar fi permisiunea de a face livrări în orașe dis-de-dimineață, seara târziu sau pe timp
de noapte.
Livrările în afara orelor de vârf oferă mai multe avantaje, cum ar fi scăderea duratei de condus, a
consumului de combustibil și a emisiilor de CO2. Sporește, de asemenea, durata de funcționare a
3
vehiculului. Comparativ cu combustibilul diesel standard, o reducere optimă a emisiilor de CO2
poate fi chiar cu 92%.
Biodieselul (sau FAME, adică ester metilic din uleiuri vegetale) poate fi produs din
diferite surse, precum semințele de rapiță, plantele și deșeurile de ulei comestibil. Biodieselul are
avantajul de a fi lichid și disponibil în cantități mari. Biocarburantii - numiti biodiesel si
bioethanol - sunt produse extrase din plante si apoi prelucrate, mai ieftine decat motorina - daca
nu sunt accizate - si nepoluante. Este suficient sa amestecam dieselul cu biodiesel (20%) se va
micsora drastic emanarea gazelor toxice.
Aprovizionarea cu biodiesel sustenabil este folosită, în principal, pentru amestecurile cu
combustibilul diesel sau în formă pură, cu concentrație de 100%. Comparativ cu combustibilul
diesel standard, o reducere optimă a emisiilor de CO2 poate fi chiar cu 66%.
Biodiesel-ul este o formă de motorină produsă din uleiuri vegetale, grăsimi animale sau
uleiuri menajere reciclate. Amestecurile uzuale de biodiesel sunt: B2 (2% biodiesel, 98%
motorină), B5 și B20. Combustibilii biodiesel B2 și B5 pot fi utilizati fără probleme în
majoritatea motoarelor diesel.
Comparativ cu o motorină, biodiesel-ul are următoarele avantaje: se poate produce din
surse regenerabile, se poate utiliza în orice tip de motor diesel, în urma arderii se produc mai
puține emisii poluante și cu efect de seră, este biodegradabil, nu este toxic și se manipulează în
condiții mai puțin periculoase.
Cu toate acestea, comparativ cu o motorină, un combustibil 100% biodiesel (B100) are
următoarele limitări: consumul de combustibil este mai ridicat iar performațele dinamice mai
reduse (cu aproximativ 10% la B100 și 2% la B20), prețul de producție este mai ridicat, apar
probleme de ardere la temperaturi scăzute și fiabilitatea motoarelor poate fi afectată.
El este destinat tuturor tipurilor de motoare diesel si poate fi folosit in motoarele diesel
fara nici un fel de modificari suplimentare. Este un produs nepoluant de ultima generatie, care va
inlocui motorina datorita efectelor sale antipoluante. Este un produs ecologic
biodegradabil          
Biodiesel nu contine derivate din petrol dar poate fi amestecat in orice proportie cu
motorina clasica (obtinuta din petrol) pentru a crea un combustibil lichid ce poate fi folosit la
motoarele cu ardere interna fara nici un fel de modificari sau cu modificari minimale ale
motoarelor.
Acesti biocarburanti inclusi in benzina si motorina au drept rol reducerea noxelor din
atmosfera. Biodieselul este practic, biodegradabil, netoxic si nu contine sulf sau benzenuri.

4
 Scurt istoric al utilizarii combustibililor alternativi
In anul 1900 la Expozitia Mondiala de la Paris, Dr. Rudolf  Diesel a prezentat prototipul
de motor cu aprindere prin compresie (Diesel) alimentat cu, atentie, “ulei de arahide” (Lowry,
1990). 
In 1911, Dr. Rudolf Diesel a spus ca :  “motorul sau cu ulei vegetal va ajuta
considerabil la dezvoltarea agriculturii in tarile cu potential agricol”.  Deci la vremea cand inca
nu exista derivatul petrolier numit motorina , functionarea motorului cu compresie era cu ulei
vegetal. Dupa anii ‘40 doua evenimente au cauzat schimbarea combustibilului pentru motoarele
cu injectie.  Primul abundenta furnizorilor de motorina la pret scazut in balanta cu uleiul vegetal;
al doilea poluarea crescuta cu monoxid de carbon facuta de automobilele pe benzina din acea
epoca.
Folosirea uleiului ca si combustibil in motoarele diesel s-a mai practicat in timpul celui
de-al doilea razboi mondial.In ultima parte a razboiului nemtii nemaidispunind de carburanti
suficienti au inceput sa folosesca si uleiul vegetal in motoarele, diesel in special cele de la
motoarele de tancuri. Au existat studii si experimentari care atesta acest lucru.
Necesitatea utilizarii combustibilului bio-diesel
Cu exceptia resurselor energetice bazate pe energie hidraulica si nucleara, celelalte
resurse clasice provin din utilizarea combustibililor fosili, cum ar fi carbunele, petrolul si gazul
natural. Oricum, aceste ultime resurse sunt limitate, si se apreciaza ca epuizabile pana la sfarsitul
secolului. De aceea gasirea unor resurse alternative de energie este absolut necesara si vitala
omenirii.
Din 2006, motorina comercializata pe piata romaneasca va trebui sa contina 2 la suta motorina
ecologica - biodiesel. Din 2010, proportia va creste la 5,17 la suta.
De la 1 ianuarie 2007, specificatiile carburantilor se schimba, conform cerintelor de la capitolul
„Protectia mediului“. In Romania se va putea vinde numai benzina si motorina Euro 4 si Euro 5.
Aceasta va insemna ca fabricantii vor trebui sa micsoreze continutul de sulf din benzina si
motorina comercializate. De anul viitor, in statele UE se vand numai carburanti cu cel mult 50 de
parti pe milion de sulf (ppm), adica Euro 4. Din anul 2010, se vor schimba din nou specificatiile,
si se vor vinde doar carburanti cu maximum 10 ppm, asa-numitele fractii „ultralow sulfur
content“, adica Euro 5. Unele companii petroliere si-au planificat trecerea la Euro 4 in doua
etape: 2005-2007 si 2007-2009. Altele vor face investitiile pana in anul 2010. Firmele care nu-si
vor schimba tehnologia vor iesi de pe piata sau se vor axa pe productie si comercializare de
fractii destinate vanzarii in zone in care nu exista obligativitatea alinierii la standardele europene,
precum Ucraina sau Republica Moldova.
5
Se preconizeaza ca in anul 2020, 20% din benzina sau motorina din livrate in Romania va trebui
sa fie etanol, respectiv biodiesel. Depozitele de reziduuri petroliere, stocate la unele rafinarii de
aproape un secol, trebuie desfiintate, avand insa perioade de tranzitie stabilite, in toata tara,
pentru fiecare in parte.
Avantajele utilizarii combustibilului bio-diesel
Utilizarea combustibilului bio-diesel drept combustibil pentru motoarele cu ardere interna
prezinta o serie de avantaje:
- principalul avantaj, conform specialistilor, il reprezinta reducerea poluarii;
- este biodegradabil intrand in ciclul de descompunere naturala. In plus producand biodiesel
micsoram importul de benzina si diesel care de pe zi ce trece este tot mai scump si facilitam
totodata si agricultura;
- este simplu de utilizat, netoxic si nu emana in procesul de ardere gaze ce contin noxe
periculoase cum ar fi NOx sau Sox;
- este simplu de utilizat, netoxic si nu emana in procesul de ardere gaze ce contin noxe
periculoase cum ar fi NOx sau Sox;
- este mai ieftin decat motorina, nu trebuie facute modificari la motor, reduce emisia de dioxid de
carbon cu 80% si pe cea de monoxid de carbon cu 50%, ”  Combustibil 'verde'
- Prezinta o serie de beneficii de natura economica:
 - pretul unui litru de biodiesel este sub cel al motorinei;
- fermierii, profitand de cererea mai mare,  pot obtine preturi mai bune pe culturile de soia,
floarea-soarelui sau rapita; fermierii mai mari isi pot face din plante propriul biodiesel,
reducandu-si astfel considerabil costurile de productie. Daca un fermier isi face singur biodiesel,
in mai putin de un an recupereaza cheltuielile.
 - avand in vedere profitabilitatea in crestere a acestor culturi, se estimeaza o majorare a
suprafetelor cultivate, ceea ce va duce la echilibrarea productiilor;
- biodiesel este mai bun pentru mediu deoarece este fabricat din materie prima reciclata si are
emisii poluante reduse comparativ cu motorinele extrase din petrol. Este mai putin toxic decat
sarea si se biodegradeaza la fel de repede ca zaharul;
- producand biodiesel micsoram importul de benzina si diesel care de pe zi ce trece este tot mai
scump si facilitam totodata si agricultura;
 -  aceasta optiune este ideala in agricultura cind toate lucrarile se efectueaza primavara.vara si
toamna cind temperaturile sint inca favorabile;
 -  uleiul vegetal presat la rece este agreat ca si biocombustibil  in CE prin Directiva 2003/30/EC
din 8 mai 2003. (L123, volumul 46);

6
 - uleiul vegetal din presarea la rece nu este clasificat ca lichid inflamabil si in consecinta poate
fi depozitat si transportat fara autorizare intrucat este in clasa “0” de pericol ca si apa sau
solutiile apoase;
- nu este supus taxelor, accizelor pentru ca nu polueaza mediul (prin lipsa sulfului, fosforului si a
neutrabilitatii ecologice privind bioxidul de carbon din gazele de ardere);
- are aceiasi putere calorica ca  si motorina, si arderea este completa;
- pretul de cost aproape 1,5 – 2 ori mai mic ca al motorinei;
- nu se plateste nici o taxa-nici TVA- cand se proceseaza din productia proprie (se achita TVA
doar pe contravaloarea procesarii)*
*in cazul producatorilor agricoli
- in timpul admisiei in motor “unge” interiorul cilindrului (se schimba sunetul dieselului);
-  permite recuperarea fostele terenuri industriale, imbibate cu diferiti poluanti.
Pentru a le face reutilizabile, in aceste zone se cultiva plante care absorb si tolereaza diferitii
contaminanti, iar procesul poarta numele de bioremediere.
In cele mai multe cazuri aceste culturi trebuie distruse dupa ce procesul s-a incheiat, dar o
initiativa a Universitatii de Stat din Michigan va testa fezabilitatea cresterii pe aceste terenuri a
unor plante care produc biodiesel, relateaza RenewableEnergyAccess.
Un profesor de la universitatea din Michigan, impreuna cu organizatia nonprofit NextEnergy si
sponsorizat de DaimlerChrysler va examina posibilitatea cresterii unor culturi de soia, floarea
soarelui, rapita sau porumb in zonele poluate - cunoscute si ca terenuri maronii -, precum si cea
a bioremedierii cu aceste plante.
In prezent, proiectul este doar o parcela de un hectar situata in statul Oklahoma din SUA intr-o
fosta zona de deversare a deseurilor industriale. Pentru inceput, grupul de cercetatori condus de
Thelen va studia daca culturile crescute in terenurile poluate produc recolte destul de bogate
pentru a fi viabile economic in productia de biodiesel.
De asemenea, un alt obiectiv este bioremedierea terenurilor maronii. Daca aceste plante extrag
toxinele din sol si in acelasi timp isi pastreaza calitatea pentru productia de biodiesel, echipa va
incerca diferite soiuri pentru a obtine randamente maxime. Se spera ca de indata ce guvernul va
standardiza combustibilul B20 - un amestec de 80% motorina si 20% biodiesel - va putea sa
recomande cele mai bune soiuri de cultura.
Dezavantajele utilizarii combustibilului bio-diesel
Biodiesel-ul prezinta si unele dezavantaje:
- poate fi considerat ca un diluant mai slab care corodeaza produsele metalice si nemetalice. Din
acest motiv este nevoie inlocuirea tuturor garniturilor de caucuic din pompa de injectie cu
materialul numit Viton care rezista la biodiesel. De asemenea este necesara schimbarea mai
7
deasa a filtrelor de ulei si combustibil din cauza inbicsirii premature cauzate de efectul de
corodare.
- diferenta de pret intre diesel-ul fosil si biodiesel nu este asa de mare (marile companii petroliere
cumpara en-gros instalatiile de fabricat biodiesel ca sa-si poata impune politica proprie).
- folosirea biodieselului poate duce la deteriorarea sistemului de alimentare cu combustibil.
- nu se va putea produce acasa deoarece al doilea produs
folosit la fabricare si anume metanolul e pus pe lista sustantelor periculoase si interzise ( in
primul rind datorita toxicitatii si in aldoilea rand faptului ca se foloseste la fabricarea drogurilor
artificiale).
- are vascozitatea de 10 ori mai mare ca motorina.
- are punctul de inflamabilitate ridicat (intre 270s si 321s grade celsius) comparativ cu motorina
(55s-70s grade celsius).
- nu se pastreaza pentru utilizare mai mult de 6-8 luni.
-  nu se poate folosi ca si combustibil direct ci numai dupa montarea unui CONVERTOR  care
corecteaza vascozitatea si asigura comutarea pe ulei cand parametrii acestuia sunt similari cu cei
ai motorinei.
Materii prime pentru obtinerea biodieselului
Uleiurile vegetale si grasimile animale reprezinta un potential inepuizabil de energie, ce poseda,
dupa prelucrare, caracteristici energetice asemanatoare si de nivelul celor detinute de
combustibilii de tip diesel (motorina). Astfel s-a dovedit ca produsul final al estrificarii si anume
esterul acid gras (biodieselul) obtinut din prelucrarea grasimilor are caracteristici fizice foarte
apropiate de cele ale combustibilului tip diesel clasic. Si mai mult, trebuie subliniat faptul ca,
acesti noi combustibili, fie ei metil sau etil esteri de acizi grasi, pot fi folositi direct in motoarele
diesel, fara a le aduce modificari constructive, rezultand depuneri nesemnificative in timpul
combustiei lor.
Principalele materii prime utiliate pentru producerea bio-dieselului:
-rapita;
-soia;
-uleiuri vegetale de soia;
-uleiuri vegetale de rapita;
-floarea soarelui;
-grasimi animale;
-deseuri de uleiuri vegetale.
Cel mai frecvent se realizeaza din soia, floarea-soarelui, rapita, porumb, sfecla de zahar, dar
poate fi utilizat chiar si uleiul alimentar.
8
Extractia uleiului de rapita respectiv a esterului sau cuprinde mai multe etape tehnologice:
etapa I: extragerea uleiului,
etapa II: degumarea uleiului,
etapa III: filtrarea uleiului,
etapa IV: esterizarea,
etapa V: depozitarea uleiului/esterului.
Uleiul vegetal extras din semintele de rapita are doua mari intrebuintari in domeniul alimentar si
domeniul biocombustibilului, pretabilitatea si eficienta culturii fiind raportata diferentiat la
aceste utilizarii si la posibilitatile de valorificare a produsului finit.
Biocarburantii pot fi utilizati in forma pura sau in amestec la autovehiculele existente si
pot folosi actualul sistem de distributie al carburantilor conventionali. Utilizarea lor asigura
furnizarea de carburanti in conditii de siguranta si protectia mediului si promovarea resurselor
regenerabile de energie.
Biodiesel poate fi folosita pentru motoarele cu ardere interna care functioneaza cu motorina care
echipeaza in mod curent vehiculele de mare tonaj (autobuze, camioane, TIR-uri, nave maritime,
etc).
In unele tari din Uniunea Europeana combustibilul Biodiesel este deja utilizat atat in consumul
industrial cat si in cel privat.
Un exemplu in privinta utilizarii combustibilului biodiesel il constituie automobilul citroen
Nivan.
Gama masinilor Minavan este astazi intr-o etapa de stationare. Salvrea vine de la
tehnologiile moderne care mai reannoiesc datele problemei. Ca sa nu se uite cu totul de existenta
modelului minivan C8 Citroen a anuntat ca va introduce doua motorzari noi diesel ambele cu un
volum de doi litri, capabile sa functioneze si pe biodiesel rafinat din uleiuri vegetale. Puterea
primei motoizari este de 120 CP si ii asigura o fuga C8-lui pana la 180 km/h si un consum mediu
de 5,5 l/100 km, iar cea de-a doua dezvolta 136 CP si o viteza maxima de 190 km/h. Aceste
surse vor inlocui vechiul diesel de 2,2 l de 130 CP, lasand in cazul propulsorului de 110 CP doar
optiunea cu cutie automata. Familia motoarelor pe benizna ramane neschimbata si include doua
surse in patru cilindri de 2,0 l si 2,2, l precum si o sursa V6 de 3,0 l.
De asemenea, biodieselul este utilizat pentru propulsarea si altor autoturisme,
autocamioane, autospeciale si autobuze.
De la rafinarii, combustibilul biodiesel este transportat la statiile de livrare in
autocisterne. Statiile de livrare a combustibilului biodiesel pot fi separate, sau cu pompe in
incinta statiilor de livrare a combustibililor pe baza de hidrocarburi.

9
Circuitul materie prima-obtinere biodiesel-utilizare- materie prima este :

Pe plan mondial exista preocupari pentru producerea si utilizarea bio-dieselului. Cele mai
reprezentative exemple sunt S.U.A. si Brazilia.
La nivelul UE, exista o directiva in care statele membre sunt obligate sa utilizeze in
proportie de peste 6% din consumul de energie biodiesel in perspectiva anului 2010.
Standardele internationale (Directiva 2003/30/EC a Parlamentului European din mai
2003), se refera la Biodiesel ca fiind provenit doar din esterificarea uleiurilor vegetale sau
grasimilor animale; denumirea se aplica atat esterilor (B100), cat si amestecurilor ester-motorina
B20 – 20%ester, 80%motorina).
Uniunea Europeana si-a propus ca 5,75% din cantitatea de carburanti consumata in 2010
in spatiul UE sa provina din culturile bioenergetice.
UE produce 75% din cantitatea mondiala de biodiesel. Germania este  lider al pietei in
acest sector, cu peste 50% din productia de biodiesel a UE, adica 1,03 milioane tone la nivelul
anului 2004.

10
 Avand in vedere cresterea semnificativa a pretului petrolului, precum si ingrijorarile
sporite cu privire la sursele de aprovizionare cu energie stabile, sigure si adaptate la mediu,
promovarea utilizarii biocombustibililor in sectorul transporturilor reprezinta o prioritate pe
agenda politica europeana. In prezent, biocombustibilii reprezinta singura solutie in vederea
reducerii semnificative a dependentei de petrol in sectorul transporturilor.
 Conform Politicii Energetice pentru Europa, Comisia Pentru Transporturi se angajeaza
sa incurajeze producerea si utilizarea biocombustibililor, propunand stabilirea unui procent
minim obligatoriu pentru biocombustibili de 10% din carburantul pentru autovehicule pana in
2020.
O serie de politici pot contribui la stimularea utilizarii si producerii de biocombustibili la
nivel european. Scutirea de taxe reprezinta o forma de sprijin pe termen lung pentru sectorul
biocombustibililor. De asemenea, mai multe state membre au anuntat introducerea obligatiilor
privind biocombustibilii. Astfel, furnizorii sunt obligati sa plaseze pe piata un procent de
biocombustibili, oferind investitorilor o retea sigura si dezvoltand industria biocombustibililor.
Sectorul transporturilor in Europa se dezvolta in mod constant. Masinile si camioanele
ofera avantaje socio-economice atat de mari, incat ar fi greu de imaginat cum ne-am descurca
astazi fara ele.
Cu toate acestea, situatia devine de neconceput. O treime din emisiile de CO 2 provin din
transporturi, gazele cu efect de sera fiind principalul motiv pentru schimbarea climei. In viitor, se
preconizeaza o crestere semnificativa a acestor emisii. In plus, sectorul transporturilor se bazeaza
in proportie de 98% pe petrol, o cantitate semnificativa importata de combustibil fosil care va
deveni mai scump pe masura ce rezervele se vor diminua.
UE propune o solutie imediata pentru aceasta situatie: incurajeaza inlocuirea motorinei si
a benzinei cu biocombustibili. Acestia sunt combustibili curati, regenerabili, produsi din material
organic. Dezvoltarea sectorului va conduce si la crearea de locuri de munca si va deschide noi
piete pentru productia agricola. De asemenea, biocombustibilii contribuie la solutionarea
aspectelor comune complexe, respectiv diversificarea surselor de energie si realizarea
obiectivelor prevazute in Protocolul de la Kyoto.
In cadrul directivei privind biocombustibilii, adoptata in 2003, Europa si-a stabilit drept
obiective inlocuirea a 2% din benzina si motorina utilizate in transporturi cu biocombustibili
pana in 2005, respectiv 5,75% pana in 2010. Obiectivul prevazut pentru 2005 nu a fost atins. Se
asteapta un progres substantial pana in 2010, desi acesta nu va fi suficient pentru atingerea
obiectivului propus pentru 2010. Prin urmare, Comisia propune consolidarea cadrului legislativ,
care prevede atingerea a minim 10% din ponderea pe piata a biocombustibililor in 2020.

11
 In prezent Germania este pe locul intii in acest domeniu. Statistic se presupune ca sunt
aproximativ 5000 de masini din Germania care circula cu ulei. Cam jumatate sint transformate
de firme specializate si jumatate sint home-made. Tehnologia in principiu este destul de simpla si
consta in mare in aducerea uleiului prin incalzire la o viscozitate apropiata de motorina pentru a
putea fi injectata in motor.
In Germania exista un program experimental cu 100 de tractoare modificate care se
intinde pe durata a 5 ani. Nu toate motoarele functioneaza 100% bine cu ulei asta si din cauza
tehnologiei inca nepuse la punct.
Din pacate, sunt numai 2-3 firme mici care se ocupa de experimentare. Companiile mari
producatoare de masini inca nu sunt interesate, pentru ca ar trebui sa investeasaca prea mult in
schimbarea tehnologiei.
Biodieselul este un combustibil mult mai curat decat motorina si care a inceput sa fie
folosit pe scara larga in 200 Poate fi folosit pentru orice motor diesel, fara ca el sa aiba nevoie de
modificari.
Biodieselul emana cu pana la 80% mai putine noxe decat combustibilul fosil. S-a
constatat ca prin simpla  amestecare a dieselului cu biodiesel (20%) se micsoreaza drastic
emanarea gazelor toxice. Deoarece cerintele ecologice europene sunt tot mai severe privind
micsorare gazelor nocive emanate de autovehicole, este un motiv in plus pentru folosirea
biodieselului, acesta fiind un carburant nepoluant.
Desi, combustibilul bio se amesteca cu cel traditional, acesta poate fi utilizat ca atare.
Biodieselul nu este doar curat, ci este si un bun curatator. Se recomanda ca, atunci cand se trece
pe consum de biodiesel,  sa se verifice mai des filtrele si sa seschimbe atunci cand este necesar.
Una dintre optiuni ar fi montarea unui filtru mai ieftin inaintea celui clasic. Daca masina a stat
mai mult timp cu motorina in rezervor s-ar putea ca fundul acestuia sa rugineasca, iar
combustibilul bio sa infunde filtrul. Totodata trebuie stiut ca piesele din plastic ce vin in contact
cu biodieselul se vor distruge.

12