Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
REFERAT FIZIC
MOTOARE TERMICE
FIZICA- este tiina care studiaz proprietile i structura materiei,
formele de micare ale acesteia, precum i transformrile lor reciproce.
Fizica este poate cea mai important tiin a naturii deoarece cu ajutorul ei pot fi
explicate n principiu orice alte fenomene ntlnite n alte tiine ale naturii cum ar
fi de exemplu chimia sau biologia.
MOTOARE TERMICE
Motorul termic - este un sistem termodinamic care evolueaza ciclic pe baza
unui fluid,transformnd caldura in lucru mecanic, n baza principiului al II-lea al
termodinamicii. Conform principiului al doilea al termodinamicii, entropia unui
sistem nu poate decat s creasc, doar o parte a cldurii preluate de la sursa de
cldur (numita si sursa calda) este transformat n lucru mecanic. Restul de
cldura este transferat unui sistem cu temperatura mai mic, numit sursa rece.
MOTOARE TERMICE
Pentru a studia ciclul
Carnot vom folosi drept
substanta de lucru v
kilomoli de gaz ideal
,nchis intru-un ciclu cu
piston mobil.
V 1,
T1
p
Fie
, 1
parametrii gazului in stare
initial.
In coordonate p, V,
transformarea este reprezentata prin izoterma 1-2.
Aducem cilindrul cu gaz pe o suprafata termoizolatoare si lsm gazul s se
V3
destind adiabatic pan la volumul
. Grafic, procesul este reprezentat de
adiabata 2-3. Comprimm izoterm si cvasistatic gazul de la volumul
V3
V4
T2
T1
MOTOARE TERMICE
Din studiul ciclului Carnot si al motoarelor termice reale, rezult o consecint
|Q 2|
T1
si
T2
este
= 1-
real < c
MOTOARE TERMICE
MOTORUL OTTO
Motorul otto este un motor in 4 timpi,iar ciclul de functionare este format din 2
adiabate si 2 izocore. Nikolaus August Otto ,nastere 14 iunie 1832, Holzhausen an
der Haide, Nassau; deces 26 ianuarie 1891 Kln ; A fost inventatorul german al
primului motor cu combustie intern care ardea n mod eficient combustibilul
direct ntr-un piston de camer. Dei alte motoarele cu combustie intern fuseser
inventate (de exemplu, de ctre Etienne Lenoir), acestea nu s-au bazat pe patru
timpi separai. Conceptul de patru timpi este posibil s fi fost deja discutat la data
inveniei lui Otto, dar el a fost primul care l-a pus n practic.
Motorul otto foloseste drept combustibil vapori de benzin amestecai cu aer.
Acest amestec este absorbit ntr-un cilindru cu piston si aprins cu ajutorul unei
scntei electrice, produsa de bujie ( de aici si denumirea de motor cu aprindere prin
scnteie).
Prin arederea combustibilului rezult gaze la temperatura si presiune
ridicate.Acestea apas asupra pistonului si il pun in micare .La piston este legat o
biel si de biel o manivel prin intermediul carora miscarea rectilinie alternativa
al pistonului se transform in circular continu.
Succesiunea de transformri la care particip substanta de lucru reprezin CICLUL
Perioada corespuntoare deplasrii pistonului , de la un capt la cellalt al
cilindrului poart denumirea de TIMP.
TIMPUL 1- aspiratia- Pistonul coboar in cilindru , in momentul inceperii acestei
miscri supapa de admisie se deschide, admisie descendent combustibilul cu aer
intr in camera pistonului.
TIMPUL 2-compresie- adiabatic n sens ascendent - pistonul comprim amestecul
,cand ajunge aproape de punctul mort inferior ,ambele supape se inchid.
TIMPUL 3- ardere- i destindere adiabatic descendent - arde amestecul de
combustibile cu scnteie electric.
TIMPUL 4-evacuarea-Pistonul se misca in sus spre punctul mort superior si
impinge afar in admosfer gazele arse si destinse (gaze de eapament).
Din cei 4 timpi numai in unul singur (timpul 3 )se produce lucru mecanic.
1
MOTORUL DIESEL
este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit
temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin
6
MOTOARE TERMICE
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu
aprindere prin scnteie.
Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda
prin care se aprinde combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n cilindri
i este comprimat de ctre piston pn la un raport de 25:1, mai ridicat dect cel al
motoarelor cu aprindere prin scnteie. Spre sfritul cursei de comprimare
motorina (combustibilul) este pulverizat n camera de ardere cu ajutorul unui
injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja nclzit prin comprimare
pn la o temperatura de circa 700-900 C. Arderea combustibilului duce la
creterea temperaturii i presiunii, care acioneaz pistonul. n continuare, ca la
motoarele obinuite, biela transmite fora pistonului ctre arborele cotit,
transformnd micarea liniar n micare de rotaie. Aspirarea aerului n cilindri se
face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru mrirea puterii,
majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mri
cantitatea de aer introdus n cilindri. Folosirea unui rcitor intermediar pentru
aerul introdus n cilindri crete densitatea aerului i conduce la un randament mai
bun.
n timpul iernii, cnd temperatura este sczut, motoarele diesel pornesc mai greu
deoarece masa metalic masiv a blocului motor {format din cilindri i chiulas)
absoarbe o mare parte din cldura produs prin comprimare, reducnd temperatura
i mpiedicnd aprinderea. Unele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de
nclzire, de exemplu bujii cu incandescen, ajutnd la aprinderea motorinei la
pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistene electrice dispuse n
galeria de admisie, pentru a nclzi aerul. Sunt folosite i rezistene electrice
montate n blocul motor, tot pentru a uura pornirea i a micora uzura. Motorina
are un grad mare de vscozitate, mai ales la temperaturi sczute, ducnd la
formarea de cristale n combustibil, n special n filtre, mpiedicnd astfel
alimentarea corect a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care s
nclzeasc motorina, mai ales n zona rezervorului i a filtrelor a rezolvat aceast
problem. De asemenea, sistemul de injecie al multor motoare trimite napoi n
rezervor motorina deja nclzit, care nu a fost injectat, prevenind astfel
cristalizarea combustibilului din rezervor. n prezent, folosirea aditivilor moderni a
rezolvat i aceast problem.
O component vital a motoarelor diesel este regulatorul de turaie, mecanic sau
electronic, care regleaz turaia motorului prin dozarea corect a motorinei
injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scnteie (Otto), cantitatea
de aer aspirat nu este controlat, fapt ce duce la supraturarea motorului.
7
MOTOARE TERMICE
Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme n funcie de sarcin i
vitez. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comand injecia
de combustibil i limiteaz turaia motorului prin intermediul unei uniti centrale
de control care primete permanent semnale de la senzori, doznd corect cantitatea
de motorin injectat.
Controlul precis al timpilor de injecie este secretul reducerii consumului i al
emisiilor poluante. Timpii de injecie sunt msurai n unghiuri de rotaie ai
arborelui cotit nainte de punctul mort superior. De exemplu, dac unitatea central
de control iniiaz injecia cu 10 grade nainte de punctul mort superior, vorbim
despre un avans la injecie de 10 grade. Avansul la injecie optim este dat de
construcia, turaia i sarcina motorului respectiv.
Avansnd momentul injeciei (injecia are loc nainte ca pistonul s ajung la
punctul mort inferior) arderea este complet, la presiune i temperatur mare, dar
cresc i emisiile de oxizi de azot. La cealalat extrem, o injecie ntrziat
conduce la ardere incomplet i emisii vizibile de particule de fum.
TIMPUL 1 aspiratia- in cilindru se aspir aer din admosfer prin supapa de
admisie, in timp ce pistonul se deplaseaz in jos , de lapunctul mort superior la
punctul mort inferior. Supapa de evacuare este inchis.
TIMPUL 2-compresia-in momentul in care pistonul a ajuns la punctul mort inferior
se inchide si supapa de admisie . Pistonul incepe miscarea spre punctul mort
superior si comprim adiabatic aerul absorbit . Compresia la aceste motoare este
mult mai mare decat la cele cu aprindere prin scteie.
TIMPUL 3-arderea-Cand a incetat compresia pompa de injectie pulverizeaz
picturi extrem de mici de combustibil(motorin) .Pe masur ce ptrund in aerul
MOTOARE TERMICE
Randamentul termic al motorului Diesel este superior randamentului termic al
motorului otto.
MOTOARE TERMICE
cnd tehnica supraalimentarii s-a mbuntit n anii 1960, aceasta a rmas o
soluie marginal pentru creterea puterii.
nainte de 1949, Sulzer a construit, experimental, motoare n doi timpi
supraalimentate la 6 bar, presiune obinut cu ajutorul unor turbine acionate de
gazele de evacuare.
BIBLEOGRAFIE
D.BORSAN; M.SANDU ; A.COSTESCU -MANUAL DE FIZICA PENTRU
CLASA A X-A EDITURA PEDAGOGICA R.A. BUCURESTI 1996
WWW.STUDENTIE.RO
RO.WIKIPEDIA.ORG
10
MOTOARE TERMICE
CUPRINS
Definitia fizicii....................................................................pag.2
Legile de baz ale funcionalitii mainilor termice..........pag.3
Motorul Otto........................................................................pag.5
Motorul Diesel.....................................................................pag.7
Motoarele Diesel Moderne..................................................pag.9
Bibleografie.........................................................................pag.10
Cuprins................................................................................pag.11
11