Referat

Mecanisme i Organe de Maini Uleiul de motor

Uleiul de motor
Ce este uleiul? Uleiul este factorul principal care poate mari sau micsora durabilitatea unui motor fiind alcatuit din doua conponenete de baza: uleiuri de baza care ajuta la lubrifierea partilor interne aflate in miscare fiind formate din petrol, material sintetizate chimic si un amestec de material sintetice si petroliere si aditivi care au rolul de a micsora consumul de carburant, de a reduce uzura motorului si de a elimina supraincalzirea. Rolul uleiului Uleiul de motor modern este un produs specializat, dezvoltat cu grija de ingineri si chimisti pentru a indeplini mai multe functii esentiale. Uleiul din motor nu trebuie sa realize doar ungerea, el trebuie sa evite contactul direct dintre componentele motorului dar sa si protejeze impotriva uzurii. Pentru a evita coroziunea si in mod cert distrugerea componentelor motorului uleiul nu trebuie sa permita formarea de acizi care apar datorita oxidarii, condensului sau a unor impuritati datorate combustiei. Aceste impuritati ramase in motor impiedica functionarea si reduc eficienta combustibilului in timp ce scad performantele motorului, in final ducand la o uzura foarte mare a acestuia. O particula mai mare de 20 de microni, firul de par avand 100 de microni, este foarte daunatoare motorului daca nu este evacuata sau inchisa intr-un recipient. Filtrarea joaca un rol important in aceasta situatie, dar uleiul nu trebuie sa permita formarea de impuritati in motor si sa mentina particulele contaminate in carantina pana ce acestea vor fi eliminate in filtrul de ulei. Un alt rol important al uleiului este acela de a raci motorul, radiatorul se ocupa cu racirea parti superioare a motorului in schimb ce arborele cotit, axul cu came, distributia, pistoanele, rulmentii de presiune si alte componenete importante ale motorului sunt racite in principal de uleiul de motor. Calitatiile uleiului Alegerea uleiului cel mai potrivit pentru motor este de mult timp o problema pentru posesorul de autoturism. Datorita varietatii foarte mari de pe piata a marcilor si tipurilor uleiurilor suntem fortati ca singurul criteriu de cautare sa fie pretul. Pentru a avea un motor sanatos cat mai mult timp trebuie sa luam in serios aceasta problema a cautarii uleiului de calitate pentru a putea gasi cel mai bun compromis intre mai multe variabile. Pentru aceasta trebuie sa tinem cont de costul reparatiei totale a motorului, costul schimburilor de ulei dintre doua reparatii generale si costul unei segmentari, iar suma acestor reparatii impartita la kilometrii parcursi sa dea un pret pe kilometru cat mai mic. Folosirea unui ulei de proasta calitate micsoreaza numarul de kilometrii parcursi intre reparatii ducand la cheltuieli semnificative care duc la cresterea pretului pe kilometru(P/km), acelasi lucru putand sa se intample si daca folosim un ulei prea performant si prea scump fata de necesitatile motorului. Cerintele uleiului: - Pastrarea vascozitatii optime: se refera la faptul ca la pornirea motorului rece sa avem un ulei subtire , iar la pornirea la cald sa avem un ulei suficient de vascos sa asigure

presiunea si ungerea la parametrii normali. Temperatura este principalul factor de variatie a vascozitatii, de aceea toate uleiurile au un indice de vascozitate. - Onctuozitatea buna: se refera la proprietatea uleiului de a se depune pe piesele cu care intra in contact - Calitati antifrictiune adica uleiul reuseste sa reduca consumul de carburant, acesta putand sa scada chiar cu 15-20%. - Calitati antistrivire se refera la rezistenta uleiului la presiunile foarte mari ce apar intre suprafetele aflate in contact si frecare. - Calitati antioxidante si anifrictiune sint necesare pentru stabilitatea chimica a uleiului pe perioada recomandata de depozitare si mai ales de folosire. - Calitati detergente ajuta la evitarea depunerii pe piesele motorului a impuritatilor - Calitati antispumare ajuta la evitarea producerii spumei in motor fapt ce ar duce la distrugerea acestuia. Proprietatile uleiului 1. Vascozitatea Vascozitatea, cea mai importanta proprietate a unui ulei se refera la rezistenta la scurgere a uleiului. Vascozitatea unui ulei variaza in functie de schimbarile de temperatura (mai mica la caldura si mai mare cand este frig). Un ulei trebuie sa curga la temperaturi mici pentru a lubrifia eficient piesele motorului. In acelasi timp, la temperaturi ridicate, trebuie sa ramana suficient de vascos pentru ca pelicula de ulei de pe suprafetele metalice aflate in contact sa nu se rupa si astfel sa poata proteja motorul la temperaturi ridicate. Cand uleiul este folosit la temperaturi variabile, asa cum se intampla in fiecare motor, este necesar ca variatia vascozitatii sa fie cat mai mica . Masurarea schimbarii de vascozitate este data de indicele de vascozitate (IV). Cu cat indicele este mai mare, cu atat vascozitatea se schimba mai putin, ceea ce inseamna o protectie mai buna pentru motor. Indicele nu indica vascozitatea la temperaturi mari sau mici ale uleiului, ci reprezinta doar gradul cu care se schimba vascozitatea la variatii de temperatura . Indicele de vascozitate rezulta din compararea vascozitatii uleiului la 40 grade Celsius cu cea la 100 grade Celsius. La temperaturi joase, uleiul are tendinta sa se solidifice, ceea ce duce la o inrautatire a curgerii prin canalele de ungere din motor, pompa de ulei si alte componente, existind riscul ruperii peliculei de ulei de la suprafata pieselor metalice si uzura prematura a acestora. Pentru a inlatura acest inconvenient se adauga aditivi anticongelanti. Imbunatatirea vascozitatii se realizeaza cu ajutorul aditivilor pentru marirea vascozitatii , polimeri sau compusi polimerici care scad rata la care uleiurile isi schimba vascozitatea in functie de temperatura. Acesti aditivi maresc gama temperaturilor de lucru a uleiurilor motor si ajuta la fabricarea uleiurilor multigrade. 2. Onctuozitatea Onctozitatea este o alta proprietate foarte importanta a uleiurilor care se refera la aderarea acestora la suprafetele metalice si la formarea pe acestea a unei pelicule rezistente care sa impiedice contactul direct dintre piesele in miscare, in scopul eliminarii frecarilor uscate si asigurarii ungerii. Uleiurile minerale contin intotdeauna substante cu molecule active care formeaza stratul ce trebuie adsorbit la suprafata metalului. Aceste substante prezinta dezavantajul

ca sunt corozive si instabile si din aceasta cauza trebuiesc indepartate partial in timpul operatiei de rafinare a uleiurilor, astfel pe masura cresterii gradului de rafinare onctuozitatea ueiului scade. Uleiurile minerale rafinate au o onctuozitate suficienta pentru asigurarea unei bune functionari a motorului insa pentru pentru o onctuozitate marita este nevoie de adaugarea de aditivi. Ambele proprietati, onctuozitatea si viscozitatea uleiurilor, influenteaza hotarator uzura la pornirea motorului, prima contribuind la mentinerea peliculei de ulei pe suprafete in timpul opririlor, iar a doua asiguraaccesul rapid al uleiului la locurile de frecare. Clasificarea uleiurilor Uleiurile sunt clasificate in doua siteme: un sistem determina vascozitatea uleiului (Societatea Inginerilor de Automobile, prescurtat SAE ) si celalalt determina nivelul lui de performanta (ce ulei trebuie folosit pentru fiecare tip de motor). Sistemul SAE a stabilit 10 clasificari in functie de vascozitatea uleiurilor de motor: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 si SAE 60. W indica gradul adecvat de folosire in conditii de temperatura scazuta. Cu cat numarul este mai mic, cu atat este mai mica si temperatura la care uleiul poate fi folosit pentru protectie sigura. Clase de iarn (OW, 5W, 1OW, 15W, 20W, 25W) Clase de var (20,30,40, 50.60)

Specificatiile conform API (Institutul American de Petrol) Clasificarea API este inscrisa pe recipientii in care sint ambalate uleiurile sub forma a doua grupuri de cite doua litere, spre exemplu SE/CC sau SG/CE. In primul grup de litere, S este initiala cuvintului spark", scinteie in engleza, iar litera urmatoare, in functie de pozitia in alfabet, arata nivelul de performanta al uleiului pentru motoarele pe benzina. In al doilea grup de litere, C provine de la compression" si se refera la motoarele cu aprindere prin compresie (diesel), CD fiind uleiul pentru turbodiesel-urile moderne. Clasificarea API pentru motoarele pe benzina: SA - Pentru motoare foarte vechi, fara cerinte de performanta. Folosita numai atunci cand este ceruta in mod special de fabricant. SB - Pentru motoare foarte vechi. Folosita numai atunci cand este ceruta in mod special de fabricant. SC - Pentru motoare fabricate pana in anul 1967. SD - Pentru motoare fabricate pana in anul 1971. SE - Pentru motoare fabricate pana in anul 1979. SF - Pentru motoare pe benzina fabricate dupa 1980, pana in anul 1989. n comparatie cu SE asigura o curatire mai buna a partilor active ale motorului si reducerea depunerilor, rezistenta la oxidare si protectie la uzura mai ridicate. SG - Pentru motoare fabricate dupa 1980, pana in anul 1993 inclusiv. Recomandat la autoturismele si autoutilitarele pe benzina. Aditivare mai ridicata in comparatie cu SF. SH - Pentru motoare fabricate pana in anul 1996 inclusiv. Valabil incepand cu 1993, contine un sistem de asigurare a calitatii care in comparatie cu SG asigura in mod mai sever proprietatile uleiului. SJ - Pentru toate motoarele folosite in prezent. A fost introdusa in clasificarile API dupa 1996. Este mai eficienta decat SH in ceea ce priveste stabilitatea la oxidare la temperaturi inalte, compatibilitatea cu catalizatorul, spumare redusa. SL - Cea mai inalta clasa de performanta pentru motoarele pe benzina dupa clasificarea API. A fost introdusa incepand cu iulie 2001. Standard inca in vigoare. SM - Cea mai inalta clasa de performanta pentru motoarele pe benzina dupa clasificarea API. A fost introdusa incepand cu noiembrie 2004. Pentru toate motoarele performante produse in prezent, avand o protectie imbunatatita impotriva depozitelor si lucrului l temperaturi scazute. Unele uleiuri pot primi specificatia "Energy Saving", Clasificarea API pentru motoarele Diesel: CA - CC - Pentru motoare diesel pana in 1965. CD - Valabil din 1965, lubrifiant pentru motoare diesel de sarcina mare, supraalimentate. Contine aditivi DD mai eficienti.

CE - Lubrifiant pentru motoare diesel de mica si mare viteza, cu sarcina ridicata, supraalimentate. Aditivat moderat, asigura consum redus de ulei. CF - A fost introdus in 1994. Pentru motoare diesel cu sau fara injectie indirecta, incluzand si pe cele care folosesc combustibil cu sulf peste 0,5%. nlocuieste specificatia API CD. CF-2 - Introdusa in 1994. Pentru motoare cu sarcina mare, in doi timpi. CF-4 - Introdusa in 1990 . Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, aspirate natural sau supraalimentate. Poate fi folosita in loc de API CD sau CE. CG-4 - pentru motoare diesel in patru timpi, cu sarcina mare, care folosesc combustibil sub 0,5% sulf. Uleiurile CG-4 sunt recomandate la motoarele care indeplinesc standardele de emisii din 1994. Poate fi folosit in loc de API CD, CE si CF-4. CH-4 - pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, acestea sunt special aditivate sa fie folosite cu combustibili sub 0,5% sulf. Asigura o uzura mai redusa la ghidajele de supape, tratare mai eficienta a funinginii si performante mai ridicate. Poate fi folosita in loc de API CD, CE, CF-4 si CG-4. CI-4 - pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, prevazute cu sistem de recirculare a gazelor arse CJ-4 -se adreseaza motoarelor in 4 timpi Diesel, echipate cu sisteme de control al emisiei,cu filtre de particule si alte sisteme moderne.

Clasificarea conform ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Autoturisme) A1 - Ulei multigrad pentru motoare pe benzina, stabil la forfecare la temperaturi medii, asigura economie de combustibil. A2 - Ulei multigrad de vascozitate normala pentru motoare pe benzina. A3 - Ulei multigrad stabil la forfecare, de mica volatilitate. Proprietati foarte bune de curatire, stabilitate excelenta. B1 - Ulei pentru motoare diesel, stabil la forfecare la temperaturi medii si sarcini mici, asigura economie de combustibil. B2 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica. B3 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica. Depaseste prescriptiile B1, B2 privind conditiile de uzura, depuneri si formarea de funingine. B4 - Avantajos, in primul rand, in motoarele diesel cu injectie directa. E1 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare usor supraalimentate. E2 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare mediu supraalimentate. E3 - Superior normei E2-96, ulei SHPD, asigura curatenie si protectie antiuzura impecabila. Satisface EURO 1 si EURO 2. E4 - Norma mai severa decat E3, asigura cel mai lung interval de schimb. E5 - Asigura curatire mai buna a pistonului, protectie ridicata la uzura, stabilitate mai buna la oxidare.

Pe piata romaneasca este cunoscuta notatia conform SR 871: SUPER 1, SUPER 2, SUPER 3, SUPER4, SUPER 5. Cu cat valoarea cifrei este mai mare, cu atat nivelul de 6

performana este mai ridicat. Informativ, corespondenta dintre nivelurile de performant conform prezentului standard si nivelurile de performant definite de specificatiile API sunt: SUPERl - API SD/CB; SUPER2 - API SE/CC; SUPER3 - API SF/CD; SUPER4 - API SG/CE; SUPER5 - API SH/CF. APROBARI ALE FABRICANTILOR DE MOTOARE Pe lang nivelele de performanta mentionate, fabricantii de motoare pot impune cerinte suplimentare: teste pe motoarele proprii, conditii diferite de testare etc. Notatia MB 228. 3, de exemplu, sau VW 500, sau BMW arata ca fabricantul de motoare recomanda utilizarea uleiurilor respective pentru motoarele de constructie proprie.

Castrol TXT SOFTEC PLUS 5W-30 versus Mobil 1 ESP Formula 5W-30

Castrol TXT SOFTEC PLUS 5W-30 Castrol TXT Softec Plus este un ulei sintetic care indeplineste ultimele cerinte ale fabricantilor de motoare, pentru a fi utilizat pe intervale lungi de service (schimb ulei). Ofera protectie de lunga durata impotriva uzurii, asigura un nivel ridicat al performantelor, un consum redus de ulei si carburant odata cu cresterea randamentului motorului. Este recomandat pentru motoarele de autoturisme cu performante ridicate alimentate cu benzina sau motorina. Performante / Aprobari ACEA A3/B3/B4 API SL/CF MB 229.3 VW 502 00 / 505 00

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Acest produs indeplineste cerintele de reducere a emisiilor poluante, fiind compatibil cu motoarele Diesel si pe benzina, datorita componentei unice si a continutului sacazut de cenusa. Protejeaza catalizatorul, reducand considerabil consumul de combustibil. Principalele avantaje: Creat pentru toate stilurile de conducere, pe autostrazile de mare viteza ct si in conditiile traficului urban. Vascozitatea sa redusa, asigura o economie mai mare de combustibil si un grad de emisii mai redus. Nivelul unic de curatenie a motorului asigura performanta de durata a motorului. Vascozitatea sa redusa asigura fluxul de ulei pana in zonele critice ale motorului care necesita un nivel ridicat de protectie la uzura in momentul demarajului. Formula sa sintetica asigura performanta si protectie excelenta la temperaturi ridicate Performante / Aprobari API SM/SL/CF ACEA A3/B3/B4 MB 229.31 BMW LL 04 VW 504.00/507.00

Bibliografie:
www.uleiuri-cosmetice-auto.ro http://www.ulei-pentru-masina.ro/index.php http://www.losado.ro/Ghid.htm http://www.uleimotor.ro/generalitati.html http://www.fiatfan.ro/forum/sistemul-de-propulsie-(motor)/lista-alfabetica-determeni-asociati-cu-sistemul-de-propulsie-(motor)/30/