1

UNIVERSITATEA OVIDIUS CONSTANA

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC, INDUSTRIAL I MARITIM
AUTOVEHICULE RUTIERE
DISCIPLINA : Combustibili, lubrifianti si materiale speciale pentru autovehicule


Studenti:
Afloroaei Roxana Mihaela
Anghel Corina Valentina
Musat Ciprian
Facultatea: I.M.I.M.
Secia: A.R.
Anul: III











NDRUMTOR DE PROIECT
NDRUMTOR : s.l.dr. Barbes L.

2

Cuprins:


Pentru ce are nevoie motorul mainii mele de ulei? 3
Caracteristicile lubrifiantilor si uleiurilor..5
Din ce este compus un ulei?........................................................................................................7
Despre : unsori consistente,materiale de ungere solide si uleiuri minerale.8
Comparatia dintre uleiurile minerale si cele sintetice....10
Care este diferenta dintre uleiurile minerale, sintetice si semi-sintetice?......................12
Ce reprezinta specificatiile de pe bidonul de ulei?.......................................................................13
Alegerea uleiului!..........................................................................................................................14
Cat de des trebuie schimbat uleiu?.............................................................................................16
Uleiurile uzate!...............................................................................................................................17
Anexa 1
Bibliografie.18








3

Pentru ce are nevoie motorul mainii mele de ulei?

ntre dou suprafee care se afl n contact
i care se gsesc n micare relativ, ia
natere frecarea. n motor exist multe
astfel de cuple de frecare: segmeni
cilindru; buc cuzinet - maneton; cuzinet
palier; arbore de distribuie - tachet etc.
Invariabil, frecarea are dou consecine
majore: uzarea suprafeelor aflate n contact
i nclzirea acestora.

Pentru ntrzierea apariiei uzurii, pentru protejarea, rcirea i curarea
motorului se utilizeaz lubrifiani auto. Acetia se mpart n trei mari categorii:
uleiuri minerale, uleiuri semisintetice i uleiuri sintetice. Diferenele dintre cele
trei tipuri de ulei constau, n principal, n modul de obinere a produsului final:
dac la uleiurile minerale, baza o reprezint uleiul extras din subteran (pn la
85% din compoziie), la care se adaug diveri aditivi, uleiurile sintetice sunt
rezultatul exclusiv al unui proces de sintez de laborator. Uleiurile
semisintetice reprezint un compromis ntre cele dou categorii amintite mai
sus.

NIMIC nu este mai important, pentru viaa vehiculului dumneavoastr,
dect o lubrifiere i o filtrare corect a uleiului, pentru motor i alte pri aflate
n micare.
Aa cum automobilele
sunt recreate pentru a utiliza
motoare mai puternice i mai
eficiente, tot aa lubrifianii
trebuie recreai pentru a
rspunde cerinelor tot mai
mari ale noilor motoare. Cu ct
crete temperatura motorului i
scade capacitatea rezervorului de ulei, cu att mai mult uleiurile trebuie s
lucreze mai bine n motoarele actuale, dect nainte.
4

Pelicula de ulei de motor dintre dou suprafee metalice face mai mult
dect o lubrifiere. mpiedicnd contactul direct dintre componentele
motorului, uleiul de motor ofer i protecie mpotriva uzurii. Asta,
probabil, pare evident. Totui, exist un alt mod n care un ulei poate
proteja.
Uleiul de motor trebuie s protejeze componentele motorului mpotriva
coroziunii.Oxidarea unui ulei i contaminarea prin condensare i prin
impuriti datorate combustiei sunt cauze care duc la producerea de acizi
n uleiul de motor. Dac acestor acizi li se permite s intre n contact cu
componentele motorului, apare coroziunea i rezultatul este distrugerea
prematur a componentelor motorului. Uleiurile de motor au ca scop i
combaterea acestor acizi.
Dac un motor nu rmne curat, el nu rmne eficient. Depozitele de
impuriti rmase n motor, mpiedic funcionarea i reduc eficiena
combustibilului, n timp ce scad performanele motorului. n plus, dac
sunt lsate nepzite, aceste impuriti pot cauza o uzur mare a
motorului.
Orice particul mai mare dect cele ntre 5 i 20 de microni, (depinznd
de vehicul), va duna serios
unui motor, dac nu este
evacuat sau nchis ntr-un
recipient. Pentru a v face o
idee ct de mic este
aceasta, v spunem c prul
uman este gros de 100
microni. Dei filtrarea joac
un rol important n aceast
situaie, uleiul trebuie s-i
pstreze rolul de a nu
permite formarea
depozitelor de impuriti n
motor i de a menine
particulele contaminante n suspensie, pn ce ele vor fi evacuate n filtrul
de ulei.
Uleiul de motor este responsabil ntr-o mare msur i de rcirea
motorului dumneavoastr. Radiatorul (sistemul anti-nghe) rspunde
doar de rcirea prii superioare a motorului dumneavoastr.
Restul,(arborele cotit, axul cu came, distribuia, pistoanele, rulmenii de
presiune i multe alte componente importante ale motorului) sunt rcite n
principal de uleiul de motor.

5

CARACTERISTICILE LUBRIFIANILOR ULEIURILOR

Viscozitatea

Reprezint una dintre proprietile principale ale uleiului, a crei valoare
trebuie s varieze ct mai puin n exploatare, la toate regimurile de
funcionare a motorului. Cu ct viscozitatea depinde mai puin de
temperatur, cu att uleiul este de o calitate mai bun.

Dac motorul are un grad mic de uzur, iar condiiile de utlizare implic
temperaturi sczute, atunci este recomandat un ulei cu o viscozitate mic (tip
0w, 5w sau 10w).

Dimpotriv, dac motorul este uzat sau dac utilizarea se face n condiii de
temperatur ridicat, ori la sarcini mari, este de preferat un ulei cu o
viscozitate ridicat, care s rmn gros i la temperaturi nalte. n acest fel,
ntre suprafeele aflate n contact i n micare relativ se va forma o pelicul
de ulei ce va suplini jocurile care tind spre valorile maxim tolerate, din cauza
uzurii (uleiuri la care al doilea numr s fie ct mai mare).

Teoretic, uleiul cel mai performant trebuie s aib primul numr ct mai mic,
iar pe ultimul ct mai mare. De exemplu: 0 w 60. Acesta s-ar comporta la rece
precum un ulei cu viscozitate zero, deci - excelent (ar ptrunde repede prin
toate canalele din motor), iar la 100 de grade Celsius se va comporta ca un ulei
care ar fi avut iniial viscozitate 60, deci s-ar menine gros , asigurnd o
protecie optim la temperpaturi i sarcini mari.
Pentru mbuntirea viscozitii sunt adugai aditivi n uleiul de baz.

Onctuozitatea

Numit popular puterea de ungere, onctuozitatea reprezint capacitatea
lubrifiantului de a forma o micropelicul de ulei, puternic aderent la
suprafeele metalice aflate n micare. Pentru aceast proprietate a uleiurilor
de motor nu s-a stabilit nc o unitate de msur. Obinerea unui ulei cu
onctuozitate mai mare se face prin utilizarea unor aditivi care mresc
6

rezistena peliculei.
Punctele termice caracteristice

Acestea sunt caracteristici ce pun n eviden comportarea lubrifianilor la
diferite temperaturi. Ele sunt:
- inferioare (de congelare, curgere i tulburare);
- superioare (de inflamabilitate, ardere i aprindere).

Un ulei de calitate ridicat trebuie s aib punctele termice inferioare ct mai
mici, iar pe cele superioare, evident, ct mai mari. Aditivii depresani reduc
temperatura de congelare a uleiurilor, mbuntindu-le fluiditatea la
temperaturi joase.


Stabilitatea la oxidare

Oxidarea ueiului se produce din cauza agitrii acestuia n carterul inferior al
motorului, n prezenta unui exces de aer, la o temperatur nalt. Rezultatele
acestui proces sunt substante solubile i insolubile n ulei , neutre i acide, care
produc scderea calitilor de umplere i creterea aciditii. Contracararea
acestui proces se realizeaz prin adugarea unor aditivi antioxidani,
anticorozivi i detergeni, antispumani i polifuncionali.

Dup cum am artat, la elaborarea unui lubrifiant auto se folosesc mai multe
tipuri de aditivi, care i asigur acestuia un comportament optim la toate
regimurile de funcionare.
Drept urmare, firmele cu tradiie n domeniu resping ideea adugrii
suplimentare de aditivi, la schimbarea uleiului, pentru c aceatia nu fac dect
s-i altereze calitile. Aadar, dac folosii un ulei mai ieftin - care provine de
la firme mai puin cunoscute - i cumprai un aditiv separat, v asumai i
riscurile de a nfunda canalele de ungere i de a nregistra incidente tehnice.


7


DIN CE ESTE COMPUS UN ULEI?

Orice ulei de motor se
produce din dou
componente. Exist un fluid
de baz si un aditiv adiional.
Fluidul de baz compune de
obicei masa uleiului. Aditivi
chimici sunt apoi adugai
pentru a mbunti calitile
pozitive ale fluidului de baz
si pentru a anihila orice
caliti negative care pot
aprea.
Exist dou tipuri de fluide
de baz, pe baz de petrol i
sintetice. Cel pe baz de petrol este o form purificat a petrolului brut si a fost folosit ca
fluid de baz de fabricanii de ulei de automobile nc de cnd au fost produse uleiurile de
motor.
Fluidele de baz pe baz de petrol pot fi trecute printr-un
proces de super-rafinare numit hydrocracking. n
unele cazuri, ca n cazul unui ulei sintetic de marc, aceste
fluide de baz pot fi chiar clasificate i vndute ca
uleiuri sintetice. Este legal pentru fabricanii de uleiuri
s clasifice aceste uleiuri drept sintetice.
Fluidele de baz sintetice fabricate astfel vor fi mai
bune dect cele similare pe baz de petrol, mbuntind performanele lor la temperaturi
joase i ridicate, mbuntind stabilitatea termal i cea oxidativ, mrind caracteristicile de
friciune i lungind viaa uleiului.
Fluidele de baz din uleiuri rezist l a o gam variat de temperatur unde vor avea o
fluiditate adecvat. Cu ct aceast gam e mai mare, cu att mai bine.Pornirea motorului la
temperaturi sczute necesit un ulei care va avea o fluiditate bun la temperaturi sczute. Cu
ct cresc temperaturile motoarelor mici din ziua de azi, cu att motorul de turaie mai mare
necesit un ulei care va avea performane bune n condiii de temperatur ridicat.


8

Despre : unsori consistente,materiale de ungere solide si
uleiuri minerale!

Unsori consistente
Au o bun aderen la suprafeele metalice, ceea ce asigur meninerea mai persistent a
stratului de lubrifiant n cazul funcionrii cu ocuri i n perioadele de oprire la funcionarea
intermitent; nu necesit etanri complicate, iar intervalele de nlocuire sunt relativ mari (6 -
8 luni).
Materialele de ungere solide
Pot fi utilizate ntre suprafeele n micare relativ, ntre care exist o
presiune foarte ridicat, precum i n cazul temperaturilor mari. Utilizarea
acestor materiale de ungere presupune reducerea timpului de rodare a
mecanismului i o degajare rapid a cldurii rezultate n timpul
funcionrii.
Dintre materialele de ungere solide se evideniaz grafitul, talcul,
bisulfura de molibden, spunurile metalice ca stearate de calciu,
magneziu, teflonul (material sintetic).
Dup natura lor, lubrifianii solizi pot fi adugai n uleiuri sau n unsori,
ncorporai n materialul cuzinetului sau aplicai pe fus pe cale chimic
ori mecanic.
Dac acoperirile cu straturi subiri din lubrifiani solizi, de exemplu grafit
sau bisulfur de molibden, se aplic pe ambele suprafee n micare
relativ, durabilitatea cuplului de frecare crete de 2 3 ori fa de cazul
acoperirii numai a unei singure suprafee.






9

Uleiurile minerale
Uleiul mineral este obtinut direct din rafinarea
petrolului. Uleiul sintetic este obtinut prin
procese chimice in laboratoare. Cel semi-
sintetic este obtinut prin amestecul celor doua
tipuri.
Se folosesc cel mai mult deoarece au o structur
stabil i pot fi utilizate la viteze mari, la
temperaturi ridicate, ct i la temperaturi
sczute.
Uleiuri sintetice
In ciuda numelui, uleiurile sintetice (Castrol TXT, Castrol RS, Mobil 1) sunt
derivate din uleiurile minerale, obtinute din partea cea mai curata a
procesului de refractie a petrolului, gazul. Aceste uleiuri sunt perfect
miscibile cu uleiurile minerale, adica puteti "completa" ulei mineral peste
ulei sintetic sau invers, puteti face schimbul de ulei mineral peste cel sintetic
sau invers fara a avea probleme cu motorul. Acest ulei este stabil adica foarte
putin predispus la reactii cu alte componente. Nu contine carbon reactiv deci
are o tendinta scazuta de a se combina cu oxigenul. Din reactia cu oxigenul
apare caracterul acid care nu este un lucru tocmai placut in ulei.
Uleiuri pur sintetice
Sunt acele uleiuri intalnite in mecanismele puternic solicitate din instalatiile
industriale. Sunt bazate pe poliglicoli. Acest tip de ulei nu se amesteca cu
uleiuri minerale.







10

COMPARAIA DINTRE ULEIURILE MINERALE I CELE SINTETICE


Uleiul este lichidul vital al motorului mainii dumneavoastr. Fr ulei de
motor, este puin probabil ca oricare din vehiculele dumneavoastr s ajung la
captul strzii, n fiecare diminea. De cteva zeci de ani, uleiurile
convenionale pe baz de petrol au asigurat o protecie adecvat pentru toate
vehiculele noastre. Observai c, aici cuvntul cheie este adecvat. n principal,
uleiurile pe baz de petrol, au fost suficient de bune (adecvate) pentru a proteja
motoarele noastre de distrugere. Dac schimbai uleiul suficient de des, putei fi
aproape siguri c maina dumneavoastr va rezista 160.000,pn la 240.000Km,
fr o problem serioas la motor, poate chiar mai mult.
Unele din substanele chimice care compun un ulei convenional pe baz de
petrol, se pot descompune,
chiar la temperaturi normale pentru
gama de temperaturi la care funcioneaz
motoarele dumneavoastr.
Altele, se vor descompune, la
aceste temperaturi relativ mici, doar
n prezena oxigenului. Dar, aceasta se va
ntmpla oricum, mai ales de cnd
oxigenul este un contaminant
prezent n lichidul de baz al uleiului pe
baz de petrol. Ca rezultat al acestui lucru, uleiurile petrolifere nu vor circula
prompt prin sistemul de ungere al motorului dumneavoastr, la temperaturi
sczute. Astfel, unele pri ale motorului pot rmne neprotejate cteva minute
dup pornirea motorului. Desigur, o uzur semnificativ poate aprea n tot
acest timp.
Uleiurile sintetice sunt mai tolerante la cldur extrem dect cele petrolifere.
Cnd temperatura ncepe s creasc n interiorul motorului, uleiurile petrolifere
ncep repede s se ard. Ele se volatilizeaz. Cu alte cuvinte, moleculele uoare
din uleiurile petrolifere se transform n gaz i ceea ce rmne, sunt moleculele
mari de ulei petrolifer, care sunt mai greu de pompat.
Uleiul sintetic poate fi folosit n siguran, cu intervale de schimbare mai lungi
dect la uleiurile convenionale. De fapt, uleiurile sintetice Amsoil i NEO au
11

fost garantate pentru 40.000 Km sau 1 an nc de la nceputul anilor 70.
Deasemenea, uleiul Red Line are un interval lung de schimbare,de la 16.000
Km pn la 29.000 Km, de foarte muli ani. Uleiul Mobil 1 a avut 40.000 Km,
n anii 70, pe care productorii au anulat-o, dar acum lucreaz la alt perioad
de schimbare extins. Chiar i alte companii mai vnd uleiuri cu perioad de
schimbare extins.

n general, viaa unui vehicul depinde de viaa motorului su. Unul din
principalii factori care afecteaz viaa unui motor, este uzura pieselor i/sau
calarea, care este adesea rezultatul operrii la temperaturi ridicate. Structura
molecular omogen i uniform a uleiurilor sintetice confer acestora un
coeficient de friciune mult mai mic (moleculele alunec mult mai uor una
peste alta cauznd astfel o friciune mult mai mic) dect la cele min erale.
Uleiurile de motor minerale au o slab rezisten a peliculei, fa de cele
sintetice. Cum a mai fost menionat
anterior, rezistena peliculei unui
lubrifiant se refer la abilitatea sa de a
menine o pelicul ntre dou componente
de motor, cnd se aplic asupra lor o
presiune si o temperatur extrem.
Uleiurile sintetice vor avea n general, o
rezisten a peliculei de la 500% pn la
1000% mai mare dect uleiurile minerale cu o vscozitate comparabil. De fapt,
credei sau nu, chiar dac uleiurile mai consistente au o rezisten a peliculei
mai mare dect cele mai puin consistente, un ulei tip 0w30 sau 5w20 va avea,
probabil, o rezisten mai mare a peliculei dect un ulei tip 15w40 sau 20w50 pe
baz de petrol.
Uleiurile sintetice i ali lubrifiani nu conin parafin sau alte grsimi, care
ngroa dramatic uleiurile minerale, pe timp de vreme rece. Ca urmare, ele tind
s lucreze mult mai bine n timpul pornirii la temperaturi sczute si ncep s
lubrifice motorul aproape imediat.


12

Care este diferenta dintre uleiurile minerale, sintetice si
semi-sintetice?

Desigur, aceste uleiuri, se deosebesc nu
numai dupa denumire, ci si dupa
proprietatile chimice ale fiecaruia.
Uleiul mineral, se obtine, prin distilarea
si rafinarea produsului natural-petrol.
Uleiul sintetic, se produce cu totul
diferit-prin intermediul unor reactii
chimice speciale. Semi-sintetici, este
obtinut prin amestecul celor doua
(minerale si sintetice). Fiecare dintre
aceste uleiuri, are proriile proprietati
caracteristice, astfel incit, e bine sa stiti,
ce tip de ulei este cel mai potrivit
autovehiculului dvs, in conformitate cu
conditiile individuale de functionare si
instructiunile auto ale producatorului.
Potrivit expertilor, uleiul sintetic, conform mai multor indicatori, se
situeaza la o pozitie mai inalta decit cel mineral. Un avantaj principal
al uleiului sintetic, este rezistenta termica, in special la temperaturi
scazute. De asemenea acest ulei se oxideaza mai lent, mentinind astfel
caracteristicile sale de calitate pentru o perioada mai lunga de timp.
Cu toate acestea, nu inseamna ca uleiul mineral nu are avantajele sale.
Uleiul mineral este destul de potrivit de utilizat la autovehiculele
construite pina in anul 1994. Acest lucru, se datoreaza faptului ca,
uleiul mineral, in comparatie cu cel sintetic, are un efect mai putin
daunator la tipuri mai vechi de elastomeri (toate tipurile de piese din
cauciuc). In unele cazuri, ca "medie de aur", poate actiona uleiul
semi-sintetic (un amestec de minerale si elemente sintetice), sau
uleiuri de hidrocracare (ulei obtinut prin rearanjarea atomilor in
produsul original).

13

Ce reprezint specificaiile de pe bidonul cu ulei?

Primul grup de cifre 10 urmata de litera W (W = winter adica iarna) indica comportarea acestui ulei
"la rece" sub temperatura de 0gr C
Unele uleiuri la o anumita temperatura (temparaturi cu "-") devin prea vascoase si din acest motiv la
pornire motorul se invarte mai greu
Probabil ca stiati,la pornire, motorul se uzeaza cel mai mult. De asemenea uleiul devenind vascos el
ajunge cu mare intarziere sa-si faca treaba, respectiv ungerea motorului si in acest mod creste
considerabil uzura la pornire.


O clasificare aproximativa:

0 W recomandat ptr temperaturi de -35grC
5 W recomandat ptr temperaturi de -30grC
10 W recomandat ptr temperaturi de -25grC
15 W recomandat ptr temperaturi de -20grC
20 W recomandat ptr temperaturi de -10grC
25 W recomandat ptr temperaturi de -5grc C
Al doilea grup de cifre 40 indica vascozitatea uleiului la cald.

-20 este recomandabil doar iarna cand motorul nu se incalzeste asa cum o face in mod normal
-30 este recomandabil cand nu este foarte cald afara, utilizabil in conditii normale si atunci cand nu
exista riscul de a se supraincalzi motorul (mers in oras, regim de ture marite). Marea majoritate a
motoarelor din ultimele generatie folosesc cu succes acest ulei chiar si atunci cand temperaturile de
afara sunt foarte ridicate. Avantajul acestui ulei este ca este mai putin vascos si este preluat de
lagarele de ungere mai usor si implicit exista frecari mai mici. In urma folosirii acestui tip de ulei intre
schimburi pot exista consumuri de ulei (unele chiar sunt date de fabrica de pana la 5%). In momentul
in care motorul se uzeaza se recomanda utilizarea unui ulei dintr-o clasa de ulei cu o vazcozitate
superioara de ex 40
-40 este bun atat vara cat si iarna cu condita ca uzura motorului sa nu depseasca limitele permise de
producator.
-50 este indicat a se folosi la motoarele foarte uzate, cele care consuma mai mult ulei sau scapa prin
lagarele uzate ale axului cu came. Trebuie precizat ca in cazul folosirii uleiului din aceasta clasa creste
consumul de carburant dar o sa constatati o scadere considerabila a consumului de ulei. Este de
asemnea recomandat atunci cand este foarte cald si motorul se incalzeste la limita de fierbere.
-60 este recomandat in cazul motoarelor suprasolicitate la competitii sau aplicatii de acest gen. In
acest caz uleiul se schimba in general dupa fiecare aventura de acest gen (etapa, aplicatie).




14

Alegerea uleiului!
Specificaii uleiuri pentru motoare Diesel
Poate ai ghicit acest lucru, dar orice specificaie care
ncepe cu un C este un ulei de motor tip API pentru
motoare diesel.Deci, CD,CF,CG,CH,CH-4 i aa mai
departe,sunt toate pentru motoare diesel.Deci, cu ct a
doua liter este mai departe n alfabet,cu att mai bun este
uleiul (satisface mai mult cerinele tipului
API).Deasemenea,cnd un numr urmeaz dup ultima liter a tipului de ulei,acesta
se refer la tipul motorului;n 2 timpi sau n 4 timpi.
Exist motoare diesel n 2 timpi. Desigur, acestea necesit o atenie special.Deci,
dac un motor necesit un ulei tip CF-2, acesta este un motor n 2 timpi i nu ar trebui
folosit un alt ulei, care nu are cifra 2 n specificaie. Exact ca i n cazul specificaiei
uleiurilor pentru motoare pe benzin, acestea sunt deasemenea compatibile cu tot ce
se afl naintea literei H (Ex:CD,CF,CG) . Deci, un ulei tip CH va fi tocmai bun dac
manualul dumneavoastr va necesita un ulei tip CF. Totui, n cazul ambelor tipuri de
ulei, diesel sau pe benzin, specificaiile nu sunt compatibile mai departe. Cu alte
cuvinte, nu folosii un ulei care ndeplinete numai specificaia CF la un motor care
necesit un ulei tip CH.
Ca i mai sus, un tip de ulei are posibilitatea s satisfac specificaiile att la motorul
pe benzin, ct i la cel diesel, dar acest lucru nu este adevrat ntotdeauna. Aceasta
nseamn c uneori putei folosi acelai ulei pentru ambele tipuri de motoare; pe
benzin sau diesel, eliminnd astfel nevoia de a avea mai mult de un tip de ulei sau
uleiuri cu alt vscozitate, la dumneavoastr la sediu sau acas.n orice caz, nainte de
a pleca la drum, avei grij s verificai atent ambalajul,pentru a fi siguri c rspunde
ambelor cerine din specificaii.
Specificaii uleiuri pentru motoare pe Benzin
Dac v vei uita la specificaiile unui ulei de motor pe benzin,vei afla c ncepe cu
un S.Orice specificaie care ncepe cu un S i o alt liter dup aceea, este pentru un
motor pe benzin.Deci, SJ, SH, SG, SF i aa mai departe, sunt toate specificaii care
definesc standardele pe care un ulei de motor pe benzin ar trebui s le ntruneasc,
astfel ca dumneavoastr s le achiziionai pentru
masin. Dar care specificaii sunt cele mai bune?
Mai simplu spus, cutai-le pe cele care au a doua
liter cel mai departe n alfabet.Cu alte cuvinte,
cel mai des folosit (cel mai satisfctor n ce
privete specificaiile) este cel tip API SL.Dac un ulei
este de acest tip, atunci este de actualitate. Dac nu,
probabil c ar trebui s v ferii de el. Dar, dac manualul
dumneavoastr cere un ulei de tip SG? Dac nu gsii nici
un ulei care s fie de tip SG? Nu v ngrijorai. Toate uleiurile de tip API, pot fi
nlocuite cu cele cu specificaie mai bun. Ca urmare,un ulei de tip SJ, va fi bun
pentru o masin care necesit ulei de tip SH,SG sau S
care necesit un ulei de tip SJ, nu este recomandat s folosii un ulei care nu satisface
standardul de tip SJ.
15






DESPRE ULEIURILE DE MOTOCICLET


Lichidul de baz sintetic din care sunt produse uleiurile sintetice are punctul de aprindere
la temperatur mult mai ridicat dect la uleiul mineral.Pe scurt, punctul de aprindere al unui
ulei este punctul n care el ncepe s se vaporizeze. Cu ct acesta e mai mare, cu att uleiul
va rezista mai bine la temperaturi nalte. n plus, deoarece uleiurile sintetice sunt formate din
particule de mrime uniform, ele au o friciune intern mai mic dect cele minerale (care
sunt formate din particule de mrimi foarte diferite). Acest lucru micoreaz temperatura
uleiului, mbuntind astfel
proprietile de rcire ale uleiului. Desigur,
rezultatul final va fi un motor cu
temperatur mai mic de funcionare. n
al doilea rnd, uleiurile sintetice nu
cauzeaz efectul de ptur pe care
uleiurile minerale l au. Deoarece uleiurile
minerale sunt formate din particule
de mrimi diferite, cele foarte mici tind s
circule liber prin centrul curentului de
ulei iar particulele mari tind s fie mpinse
spre exteriorul curentului de ulei-chiar lng componentele motorului. O mare parte a acestor
particule mari, rmn acolo i nu mai distribuie cldura de la componentele motorului, napoi
la ulei.
le sintetice
nu. Lichidul de baz, pe baz de petrol, conine multe impuriti direct din fabricaie. Asta se
ntmpl deoarece uleiul mineral este un produs rafinat. Procesul de rafinare trebuie s
elimine impuritile. Totui, nici o rafinare nu este 100% complet, i pentru a atinge un
nivel de rafinare att de mare, uleiul devine foarte scump. Rezultatul final este un lichid de
baz destul de curat. Cu toate acestea, un numr de impuriti sunt nc prezente in uleiul
mineral.
urile sintetice i cele minerale pentru motociclete, totul se reduce la
urmtoarele. Dac nu suntei pregtii s folosii intens motocicleta dumneavoastr, timp de
civa ani, uleiul mineral va fi bun. Totui, dac intenionai s pstrai motocicleta pentru o
lung perioad cu aceleai caracteristici de performan, atunci, cu siguran vei alege uleiul
sintetic. Dar, numai un ulei sintetic de calitate poate garanta o performan si o protecie
adecvat. Uleiurile minerale, pur i simplu, nu vor face fa n aceast situaie.
(care sunt mai stricte), ca s-i vnd uleiul specific pentru motociclete, drept lubrifiant tip
premium. Majoritatea uleiurilor specifice pentru motociclete nu au fost testate la noile
standarde API, n ultimii 10 ani. Ele sunt, nc de tip SF sau SG, care, dup cum recomand
productorii i vnztorii de motociclete, sunt mai bune. De multe ori, ei vor ajunge s v
anuleze garania motocicletei, dac folosii un ulei tip SH sau SJ.
16

Ct de des trebuie schimbat uleiul?

Cu ct l schimbm mai des, cu att motorul va rezista mai mult. Totui, uleiul trebuie nlocuit la
intervale recomandate n cartea tehnic a fiecrui autoturism.
Exemple tipuri de ulei :
ULEI CASTROL GP - SAE 50 RACING

Ulei mineral special conceput pentru raliuri i concursuri, care asigur
o protecie maxim mpotriva calrii motorului la solicitri extreme,
fiind recomandat motoarelor pe Benzin, Diesel i Turbo, pentru toate
tipurile de motociclete, autoturisme, jeep-uri i camioane.
Conine aditivi care previn i mpiedic depunerile la temperaturi mari.
API: SJ, SH, SAE: GRADES 30, 40, 50.

ULEI CASTROL GTX 20W-50

Ulei mineral de cel mai nalt standard american, care asigur o
protecie maxim la supra-ncalzire, vscozitate i frecare,
recomandat motoarelor pe Benzin i Turbo de mic i mare
putere, implicate n condiii extreme de trafic cu multe porniri i
opriri, pentru toate tipurile de autoturisme, jeep-uri i camioane.
Ulei super premium, multigrad, care protejeaz mpotriva uzurii
motorului.
Se folosete la o temperatura a aerului de peste 0 grade Celsius.
Extinderea duratei de via a motorului.
API: SM, SL, SJ, SH, ILSAC: GF-3, GF-4.

ULEI CHEVRON SUPREME 10W-30

Ulei mineral care asigura o excelent protecie mpotriva uzurii i supra
nclzirii, recomandat motoarelor pe Benzin, pentru toate tipurile de
autoturisme i camionete.
Un amestec din cel mai bun ulei de baz parafinic premium i aditivi
speciali, care protejeaz motorul mpotriva uzurii.
Folosind regulat acest ulei putei asigura motorului dumneavoastr o
viaa ct mai lung i o protecie mpotriva oxidrii la temperaturi nalte.
Recomandat pentru majoritatea motoarelor pe benzin cu 6-cilindri sau
V-8 de performana, furniznd i o economie de combustibil.
API : SM, SL, SJ, SH, SG, SF.



17

Uleiurile uzate

Uleiul de main uzat este unul dintre cei mai periculoi poluani. Un singur litru poate polua
cu substane cancerigene, un milion de litri de ap potabil.
Uleiurile uzate se impart in doua categorii:
- Asa-numitele uleiuri curate, de origine industriala si putin deteriorate prin uz, care pot fi
usor regenerate printr-un simplu process de purificare (filtrare si/sau centrifugare).
- Asa-numitele uleiuri negre, rezultate in principal din lubrifierea auto, care au fost supuse
unor conditii termice si mecanice severe, prin care au fost incarcate cu reziduri metalice,
combustibili si apoi oxidate.
Nici una dintre aceste categorii nu trebuie confundate cu uleiurile uzate solubile sau alte
fluide apoase pentru uz mecanic, cu uleiurile vegetale, sau cu mixturi apa-hidrocarbon pentru
care exista cu metode de colectare si deversare complet diferite.

+ Anexa 1 Legislatie in vederea colectarii uleiurilor uzate!
Aditivul

Aditivul mareste presiune, scade emisia fumului albastru de ulei asa spun cei mai multi. In realitate
aditivul mareste DOAR vascozitatea. Decat sa pui aditiv in motor mai bine iei un ulei dintr-o clasa
superioara (ex: 50) si nu mai investiti banii pe faimosul aditiv de "vascozitate".

Aceste cifre explicate mai sus sunt legate strict de vascozitatea uleiului si nu au nici o treaba cu
calitatile de ungere al uleiului respectiv in ceea ce privesc uzurile. Fiecare fabrica are retetele proprii
de uleiuri chiar daca veti intalni de la 5 producatori diferiti acelasi tip de ulei sa stiti din start ca
acesta va fi diferit unul fata de altul.

Actualmente exista doua tipuri de clasificare ulei si anume: sistemul american (A.P.I.) si sistemul
european (A.C.E.A.). In toate cazurile este bine sa urmati indicatiile producatorului si nu sa puneti
ulei in masina dupa ureche ptr ca exista incombatibilitati care pot provoca distrugerea partiala sau
totala a motorului sau a angrenajului care foloseste uleiul inadecvat.





18

Bibliografie :

http://www.gerotrade.ro/extra
http://www.uleiuri.ro/articol.php?aid=15&pag=articol
http://forum.club4x4.ro/showthread.php?70062-Explicativ-indicativ-ulei-motor
http://www.incepator.ro/tehnice/ulei_auto_min_or_syn.asp
www.carbibles.com
http://demaraj.ro/Utile/Alegerea-uleiului.aspx
http://www.corauto.md/ro/blog/useful-know-post5-ro
http://www.taxation.ro/arhiva-articol/207_art-201-scutiri-pentru-uleiuri-minerale