APLICII ALE MATERIALELOR COMPOZITE

POLIMERICE PE BAZA DE FIBRE DE CARBON N

INDUSTRIA AERONAUTIC, TEHNICA SPAIAL I
TEHNICA MILITAR

Prof. univ. dr. ing. Horaiu IANCU

05/15/16

INTRODUCERE
Materialele compozite avansate au constituit preocuparea major n
cercetare n ultimele patru decade ale secolului trecut i pn n prezent;
Acestea sunt rini epoxidice armate cu fibre de Si, B, C, care au densitatea
sub 2 kg/dm3;
Materialele convenionale, incluznd sticla, materialele ceramice i metalele
au fost studiate i puse n valoare n aplicaiile materialelor compo zite;
Ca material de armare sau matrice pentru aceste materiale, carbonul s-a
dovedit a fi cel mai de succes;
Configuraia atomic i chimic a carbonului i dau acestuia flexibilitate
pentru a face posibil producerea materialelor compozite ntr-o mare varietate
de forme i proprieti;
Cu suprafaa acoperit, neacoperit ori modificat, fibrele de carbon sunt
folosite pentru a arma polimerii, metalele i materialele ceramice.

05/15/16

Fig.1 Tendine privind utilizarea fibrelor de carbon

05/15/16

PRINCIPALELE DOMENII DE UTILIZARE

Nu exist practic nici un domeniu n care

materialele compozite s nu aib
aplicabilitate:
electrotehnic,
electronic,
construcii civile,
transporturi rutiere,
transporturi feroviare,
transporturi navale,
transport pe cablu,
transport aerian i spaial,
sport i agrement, etc.
05/15/16

Fig. 2 Principalele domenii de utilizare ale fibrelor de carbon

4

Aplicaii n industria de
autovehicole

Fig. 3 Autoturismul Corvette Chevrolet 1953

Fig. 4 Monopost main de curse LE MANS

1953 caroseria Corvette Chevrolet este realizat integral din compozit sticl-epoxid;
1968 jantele autoturismului Citroen SMT sunt realizate tot din sticl-epoxid;
1970 - Renault fabric pentru modelul R5 bara de protecie din sticl-epoxid;
1980 - este construit primul asiu din fibr de carbon-kevlar de John Barnard, inginer la
echipa de Formula 1 McLaren.
2012 - la Salonul Auto de la Geneva a fost prezentat noul Lamborghini Aventador, cu
asiu i suspensii din fibr de carbon realizate prin procedeul RTM, dezvoltat mpreun cu
Boeing i cu Universitatea din Washington.
05/15/16

Materialele compozite au fost introduse progresiv n construcia

autovehiculelor, volumul actual de utilizare fiind deosebit de mare.

05/15/16

Fig. 5 Componente ale unui autovehicul FORD realizate din

materiale compozite

n 2002 McLaren Mercedes construiete prima caroserie integral

din fibr de carbon pentru autoturismul de serie SLR Mclaren
Mercedes

Fig. 6 Autoturismul SLR Mc Laren

Mercedes
05/15/16

Fig. 7 Caroseria autoturismul SLR Mc

Laren Mercedes
7

Fig. 8 Monopost F1 realizat la noi n ar dup 1990 .

n imaginea din dreapta se observ elementele realizate din materiale
compozite cu carbon.

05/15/16

Aplicaii aerospaiale
Ajutajele rachetelor spaiale, realizate
din materiale compozite, rezist la
temperaturi de peste 1000 oC i fac
fa cu succes aplicaiei n cauz.

Fig. 9 Fragmente din naveta aerospaial

Columbia
05/15/16

Fig 10 Ajutaje ale rachetelor

Modulul lunar al navetei spaiale Apollo 11 era circa 75 % din compozite

polimerice;
Naveta spaial Discovery avea 87 % structuri compozite carbon-epoxid, iar
scutul termic era o structur tip sandwich pe baz de compozite ceramice.

Fig 11 Naveta spaial Discovery

Apollo 11
05/15/16

Fig 12 Naveta spaial

10

Naveta aerospaial NASA

(USA) utilizeaz garnituri din
compozit CC, SiSi i piese
structurale
bor-aluminiu.
Temperatura de utilizare este
de 300 C - 600 C.
Partea central - plcue din
compozite ceramice SiSi(scut
termic radiant).
Sunt separate prin:
Perete aliaj uor sau stratificat
bor aluminiu;
sandwich din fetru i naylon
neinflamabil (silicon tip fagure)

05/15/16

Fig. 13 Componente compozite ale navetei

aerospaiale NASA

11

Navetele Hermes au masa net de 8,5

t.
Izolaia cu igle este nlocuit cu piese
compozite C/C, C/SiC i SiC/SiC.
Scutul termic trebuie s reziste la cel
puin 30 de aterizri.

Fig. 14 Structuri compozite la

naveta spaial european HERMES
05/15/16

12

n cazul elicopterelor, cadena de implementare a materialelor

compozite este mai ridicat i ocup procentaje mai importante dect
n cazul avioanelor.

Fig. 15 Componente ale elicopterului Aerospaiale realizate din

materiale compozite
05/15/16

13

Pala elicei de elicopter este o structur

deosebit de complex ce conine o
multitudin de subansambluri compozite
straturi din fibre de carbon, sticl, structuri
tip fagure, etc, funcie de solicitrile la care
este supus.

05/15/16

Fig. 16 Structura intern a unei pale din materiale compozite

14

Avionul Airbus A 380

- este cel mai mare avion de pasageri i
primul avion de mare capacitate cu dou
puni complete pentru pasageri;
- avionul este cvadrimotor i ofer
zboruri lung-curier de pn la 15200 km;
-pn la primul zbor, care a avut loc pe
27 aprilie 2005, dezvoltarea avionului a
costat 11 000 000 000 de euro;
-25 % din avion este fcut din materiale
compozite, precum fibra de carbon;
- se folosesc i aliaje de aluminiu care
pot fi sudate, eliminnd necesitatea
utilizrii niturilor.
05/15/16

Fig. 17 Utilizarea MC n structura avionului A380

15

Boeing 787 Dreamliner

este un avion de pasageri ultramodern bimotor lung-curier de mare capacitate, cu dou culoare
(widebody;
este primul avion de pasageri construit n principal din materiale compozite, peste 50%,
asigurnd economie mai mare de combustibil i costuri mai reduse de ntreinere.

05/15/16

Fig. 18 Utilizarea compozitelor la Boeing 787

16

Boeing 787 Dreamliner

05/15/16

Fig.19 Utilizarea compozitelor la Boeing 787 pe diferite procedee de

obinere

17

Aplicaii militare
O aplicaie important a utilizrii tuburilor din materiale compozite de nalt
performan este confecionarea fuselajelor rachelor balistice n domeniul militar.

Fig. 20 Rachet balistic

05/15/16

18

Bombardierul B-18
utilizeaz un numr mare de componente ale structurii realizate din
materiale compozite - lonjeroanele din spate, ua gondolei armamentului
i flapsurile;
toate aceste materiale, inclusiv adezivii, sunt tratate termic la 175C;
aceste componente includ stratificatele, structuri n fagure precum i
structuri sandwich (plci compozite cu miez de aluminiu).

05/15/16

Fig. 21Componente ale bombardierului B-18 realizate din materiale

compozite

19

Avionul F-18
10,3% din greutatea sa i mai mult de 50% din suprafaa sa sunt
realizate din compozite armate cu fibre de carbon;
materialele sunt ndeosebi folosite pentru nveliul aripilor, suprafeele
de comand de pe arip i ampenaje, frna aerodinamic, ct i pentru
prelungirea bordului de atac;
nveliurile aripilor sunt realizate din plci stratificate a cror grosime
variaz de la baz spre vrf avnd grosimea minim de 2 mm.

05/15/16

Fig. 22 Avionul F-18

20

Aeronave ca Grumman X-29) sau Suhoi Su-47 Berkut, nu ar fi putut fi posibile fr

materialele compozite care s previn deformarea capetelor de plan la viteze mari.

Fig. 23 a Avionul Grumman X-29 Berkut

05/15/16

Fig. 24 b Avionul Suhoi Su-47

21

Prima component important folosit la construcia unui avion militar din material
compozit a fost stabilizatorul avionului Grumman F14 Tomcat, realizat din compozit
pe baz de fibr de bor.

05/15/16

Fig. 25 Avionul Grumman F-14

Tomcat

22

La nivelul anului 1981, avionul cu decolare scurt i aterizare vertical British

Aerospace McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, avea deja 25% din structura sa din
materialecompozite.

Fig. 26 Avionul cu decolare scurt i aterizare vertical British Aerospace McDonnell

Douglas AV-8B Harrier II
05/15/16

23

Aproximativ o treime din structura avionului de lupt american F-22 Raptor este realizat
din materiale compozite.

05/15/16

Fig. 27 Avionul de atac F-22 Raptor

24

Avionul MiG-29 - n construcia acestuia s-au folosit:

materiale compozite pe baz de fibre de carbon, aproximativ 7% din mas (nveliuri,
derive, stabilizatoare, suprafee de comand);
aliaje aluminiu-litiu (n construcia fuzelajului central).

05/15/16

Fig. 28 Avionul de atac Mikoian Gurevici MIG 29

25

O alt utilizare a materialelor compozite n aeronautic este bombardierul invizibil

Northrop Grumman B2 Spirit, care are n componen peste 60 % materiale
compozite.
Cerinele proiectului de Invizibilitate la radar au fost mbuntite semnificativ
datorit materialelor compozite utilizate.

05/15/16

Fig. 29 Bombardierul invizibal Northrop Grumman B2

Spirit

26

Aeronava V-22, cu decolare vertical i dublu rol - avion i elicopter- are fuselajul
realizat din compozite, contribuind la o reducere a greutii cuaproximativ 50%.

Fig .30 Aeronava V-22 cu decolare vertical i dublu rol

05/15/16

27

DRONELE sau armele viitorului, bazate n mare msur pe materiale

compozite performante, sunt miniaparate de zbor dotate cu tehnologie de
vrf i folosite n scopuri de spionaj.

05/15/16

Fig. 31 Armele
viitorului(DRONE)

28

Noul Humvee, cel mai nou proiect al DARPA (Agenia pentru Proiecte de Cercetare Avansat
de Aprare a Pentagonului), n valoare de 67.580.000 dolari:
-blindajul din materiale compozite asigur protecia celor patru soldai complet echipai i
tehnica de lupt din dotare;
-datorit proporiei mari de materiale compozite folosite(uoare), se poate transforma n
elicopter la acionarea unui singur buton, lundui zborul.

Fig. 32 Noul Humvee , autoturism de teren i aeronav

05/15/16

29

Pentru protecia personalului militar aflat n teatrele de operaii de pe mapamond, au

fost proiectate echipamente din composite de nalt performan, cum ar fi Kevlarul i
materialele ceramice.

Greutate 1, 7 kg(cu dispozitivele de fixare)

Greutate:
vesta 4,8 kg;
plci ceramic 2*3,7kg = 7,4 kg
Dimensiuni plci ceramice(mm): 300*250*20
Greutate total echipament: 13.9 kg

Fig.33 Casc individual din kevlar

05/15/16

Fig.34 Vest antiglon cu plci ceramice

30

Alte aplicaii
aentralele eoliene sunt de asemenea construite din materiale compozite pe baz de
fibre de sticl.
att palele centralei eoliene ct si stlpul central de susinere sunt confecionate din
aceste materiale care
nlocuiesc cu succes materialele metalice

a Centrale eoliene

05/15/16

Fig. 35 Alte aplicaii

b Ambarcaiuni,

c Opere de art, [R&G 05]

31