Sunteți pe pagina 1din 16

INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTORULUI D 797 05

Componentele instalaiei difer

fa de M.A.S., datorit faptului c formarea

amestecului carburant are loc n cilindru, alimentarea cu aer i motorin realizndu-se pe ci diferite, dup cum se vede din fi ura ! " Aerul filtrul de aer !, colectorul de admisie#, de unde este absorbit n cilindrii motorului ntr-o anumit ordine, prin supapele de admisie $ Combustibilul (motorina ) din rezervorul presiune %, ' prin este conducta de &oas absorbit de pompa de alimentare ( i este refulat la bateria de filtre ) * rosier i fin+, unde sunt reinute impuritile i apa $ trece apoi n pompa rotativ de in&ecie , i prin conductele de nalt presiune - este pulverizat n ordinea prestabilit de ctre in&ectoarele ., n cilindrii motorului * n aerul comprimat +, formndu-se amestecul carburant $ Surplusul de combustibil / de la in&ectoare este colectat de conducta !0 i mpreun cu cel de la pompa de in&ecie este trimis prin conducta !! la rezervorul !# al termostarterului i, de aici, fie retur n rezervorul instalaiei %, * fie / la pornirea motorului / se duce la termostarterul !%, montat pe aleria de admisie, pentru favorizarea pornirii pe timp rece.
Fig. 1
Instalaia de alimentare a motorului D 797-05

INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTORULUI D 2156 HMN8

1ste sc2iat n fi ura # din care se vede c multe elemente sunt comune cu cele ale motorului 3 ,.,-0($ difer numai pompa de alimentare, care este cu piston n locul celei cu membran, i pompa de in&ecie, care este n linie n locul celei rotative. Are dou rezervoare termostarter i dou termoventile pentru uurarea pornirii. 4n cele ce urmeaz sunt prezentate n detaliu componentele instalaiilor, de alimentare MAC, fcndu-se analo ie i cu cele de la MAS.

Fig. 2 Instalaia de alimentare a motorului D 2156 HMN !- filtru de aer $ # / racord filtru de aer $ % / colector admisie$ ' / rezervor motorin$ ( / conducte &oas presiune$ ) / pomp de alimentare cu piston $ , / bateria de filtre $ - / pompe de in&ecie n linie $ . / conducte de nalt presiune $ !0 / in&ectoare $ !! / conduct de surplus de la in&ectoare $ !# / conduct de surplus de la pompa de in&ecie $ !% / rezervoare termostartere $ !' - termostartere

Filtrul de aer *fi . % i ! din fi .! i # + este de tip combinat. aerul ntr din atmosfer prin filtrul inerial ,, particulele de praf depunnduse n partea inferioar * pa2arul filtrului +, este trecut prin tubul ! i este condus spre carcasa % cu ulei, unde sunt reinute o alt parte dintre particulele de praf $ trecnd prin elementul filtrant ', se rein cea mai mare parte a particulelor de praf, mpreun cu o parte din uleiul antrenat n circuitul aerului $ prin racordul ( aerul este apoi diri&at spre aleria de admisie, de unde ntr-o anumit ordine este admis n cilindrii motorului, prin supapele de admisie$

Rezervorul de combustibil / * poz. %, respectiv ' din fi . ! i #+ nma azineaz anumita cantitate de combustibil motorin + / de obicei peste #00 de litri$ este confecionat din tabl prin ambutisare i este plasat pe cadrul automobilului astfel nct s nu fie

Fig.! Filtrul de aer "om#inat

o *

e5pus ocurilor sau eventualelor pericole de incendiu * la unele automobile destinate traseelor lun i se folosesc dou rezervoare amplasate pe ambele pri laterale ale cadrului + $ are pereii interiori cu orificii de comunicaie, pentru evitarea ocurilor 2idraulice n timpul deplasrii $ forma rezervorului este adaptat posibilitilor de amplasare $ are " o aur de alimentare $ sorb pentru debitare $ buon pentru olire $ nivelul din rezervor, transmis prin intermediul unui traductor se urmrete la indicatorul electric de la bord $ Conductele de joas presiune * ' i respectiv ( din fi . ! i # + sunt confecionate din alam sau aluminiu i sunt mulate ca lun ime i form dup necesitate, intre componentele instalaiei, cu racorduri terminale specifice locului de monta&. Pompa de alimentare / * fi . ' + de tip cu 6 piston 7 , este diferit de cea cu diafra m de la motorul 3 ,.,-0(. 1ste montat pe corpul pompei de in&ecie a motorului 3 #!() 8M9 - i este acionat de e5centricul arborelui cu came # al acesteia, prin intermediul tac2etului % i ti&a '. :uncionarea pompei se bazeaz a pistonului , n cele dou faze # pe deplasarea "

$ig. % &om'a "u 'iston ti' F& () !- arbore cu came $ # / e5centric $ % / tac2et cu alet $ ' / ti& $ ) / canal de retur $ , / camer de aspiraie

faza intermediar / * fi . ', a+ combustibilul * aspirat n cursa anterioar prin supapa de admisie a pompei + este trimis n camera de compresie ( * n spatele pistonului + prin supapa de refulare !#. faza de refulare-aspiraie * fi . ',b+ la cursa de revenire n poziie iniial a pistonului * cu a&utorul arcului !!, dup rotirea e5centricului +, motorina din camera de compresie ( este refulat spre bateria de filtre nc2izndu-se simultan i supapa de refulare a pompei,!# $ totodat, pistonul ,, creeaz depresiune, aspirnd o nou cantitate de motorin n spatele lui, prin supapa de aspiraie !0 $ pentru aerisirea instalaiei e5ist o pomp manual de amorsare, montat pe pompa de alimentare. 4n componena pompei e5ist i un prefiltru cu sit i pa2ar decantor ., unde se depun impuritile i apa din combustibil . Filtrul de combustibil / * fi .( + reine particulele de impuriti pentru ca la elementele pompei de in&ecie, prelucrate foarte fin, s a&un materia n stare ct mai pur.

'

;entru o mai bun filtrare s-au montat dou filtre n serie " primul reine particulele mai mari din motorin, care se depun n cupa de sticl din partea inferioar mpreun cu apa, motiv pentru care se numete - filtru grosier al doilea reine particulele mai fine i se numete filtru fin motorina intr prin racordul corpului !, trece prin elementul filtrant #, de la e5terior spre interior, impuritile depunndu-se n cupa %, din partea inferioar filtrului $ cupa se fi5eaz cu o piuli fluture ' pe un prezon special de asamblare a elementului filtrant # pe corp. al doilea filtru are construcie asemntoare, deci i circulaia motorinei va fi aceeai, ns cupa este metalic corpul filtrului este prevzut cu orificii de fi5are pe motor elementele filtrante se nlocuiesc periodic, pentru a-i pstra capacitatea de filtrare Pompa de injecie rotativ *fi . ) i poz. , din fi .! +, folosit la motorul 3 ,.,0(, are un sin ur element de pompare pentru toi cilindrii, distribuirea spre in&ectoare realizndu-se prin distribuitorul din capul 2idraulic. funcionare : motorina, admis prin racordul de intrare !, este preluat de pompa de transfer %,* circuitul i presiunea re lndu-le supapa de re lare #+, trimis prin canalizaia capului 2idraulic ,, la supapa de doza& ', care determin cantitativ motorina ce se va in&ecta $ trece apoi prin unul dintre canalele de
Fig. 5 Filtru de motorin*

admisie la canalul a5ial ( al rotorului-distribuitor ## $ la rotirea arborelui de antrenare !# * prin comanda mecanismului de distribuie +, micarea se transmite rotorului-distribuitor ## i cele dou pistoane ) ale elementului de inelul cu came - prin intermediul rolelor de la aleii ., astfel nct motorina este refulat cu presiune prin canalul de refulare al rotorului, la unul dintre cele ase racorduri de debitare !0 i / prin conducta de nalt presiune / la in&ectorul ce o pulverizeaz n cilindru fenomenul se repet astfel nct sunt alimentate succesiv cele ase in&ectoare conductele de nalt presiune se vor conecta n ordinea de funcionare " !-(%-)-#-' motorina din corpul pompei, precum i cea scpat printre elementele pompei asi ur un erea i rcirea, dup care iese prin racordul de retur !!. re ulatorul de turaii !% asi ur automat prin intermediul braului !' al ti&ei cu arc !( i al arcului re ulatorului !), poziionarea supapei de doza& ' i deci cantitatea de motorin ce se va in&ecta, n funcie de sarcina motorului, la o anumit poziie a pedalei de acceleraie prin apsarea pedalei de acceleraie i deci a pr 2iei !,, arcul !), braului !' i ti&ei cu arc !(, se modific poziia supapei de doza& pentru un anumit debit de in&ecie comandat dispozitivul !. re leaz automat un 2iul de avans al in&eciei, prin rotirea inelului cu came, pentru avansul corespunztor turaiei motorului oprirea motorului se face prin pr 2ia !-, care rotete supapa de doza& astfel nct debitarea motorinei s fie nul re ulatorul de turaie este de tipul cu colivie i reuti nearticulate, i asi ur re larea automat a debitului pompei la orice turaii ale motorului racordurile pentru conductele de nalt presiune sunt prevzute cu supape de refulare.

, :i . ) / ;ompa de in&ecie rotativ

Pompa de injecie n linie - * fi . , + este folosit la motorul 3 #!)() 8M9 *i uneori adaptat la motorul 3 ,.,-0(+. 1a are un numr de elemeni de in&ecie e al cu cel al cilindrilor * n cazul de fa / ase elemeni +. 1a este antrenat de la pinionul de comand al distribuiei *raport ! < # - deci arborele pompei va avea &umtate din numrul de turaii fa de arborele cotit al motorului +. ;e corpul pompei de in&ecie!' se monteaz pompa de alimentare ( * cu pa2arul decantor ,+, antrenat de e5centricul de pe arborele cu came al pompei de in&ecie !%. funcionare :

Fig. 7 &om'* de in+e"ie ,n linie motor D 2156 HMN


!-pompa de in&ecie$'/pr 2ie de oprire$ )/pomp de amorsare$ !0 / racord de alimentare $ !#-urub de fi5are buc element de pompare$!(ti&a pistonului pompei de alimentare$!,-urub de re la& moment nceput in&ecie$#'-arcul supapei de refulare$#,-capu pompei de in&ecie

motorina venit prin conducta de alimentare ., intr n canalul *comun+ de alimentare a celor ase elemeni de in&ecie, #), i prin orificiul de admisie intr n cilindrul elementului de in&ecie #0 n capul pistonului plon&or #! pentru pompare, pistonul #! este acionat prin intermediul tac2etului !), de arborele cu came !% n cursa ascendent a pistonului motorina este refulat cu presiune prin conducta de nalt presiune !! la in&ector dup rotirea e5centricului , pistonul nu mai este antrenat i arcul !- l

readuce n poziia iniial debitul pompei se re leaz prin poziionarea pistoanelor elemenilor de in&ecie de ctre cremaliera !. prin intermediul colierelor dinate ## astfel nct n cursa ascendent a pistonului de la elementul de in&ecie, o parte din motorin s nu fie debitat spre in&ector, ci s fie returnat n canalul #)$ cantitatea returnat este funcie de poziia muc2iei elicoidal a pistonului fa de orificiul de admisie-returnare din cilindrul elementului de in&ecie antrenarea arborelui cu came al pompei de in&ecie se face prin cupla&ul montat concentric pe variatorul automat de avans -, prin care se face i punerea la punct i re larea avansului automat al pompei de in&ecie, dup turaia motorului Regulatorul de turaie funcie de sarcin este de tip centrifu al cu dou contra reuti articulate care acioneaz prin intermediul unor pr 2ii asupra cremalierei !. pentru poziionarea elemenilor de in&ecie, re lnd automat debitul de motorin la o anumit limit a pedalei de acceleraie prin acionarea pedalei de acceleraie se poate deplasa cremaliera prin pr 2ia % pentru variaia comandat a debitului *accelerare sau decelerare motor+, dup sarcina motorului surplusul de motorin de la pompa de in&ecie este condus prin conducta !', mpreun cu surplusul de la in&ectoare, la rezervoarele termo-starterelor un erea pompei de in&ecie *arborele came-tac2ei+ se face prin uleiul din partea inferioar a corpului pompei, iar a re ulatorului de turaie / cu cel din carcasa lui. al crui arbore este coa5ial cu arborele cu came al pompei de in&ecie !%, limiteaz turaia ma5im, minim sau intermediar a motorului n

In+e"toarele *fi . - + / rolul lor este acela de a pulveriza motorina n camera de ardere a motorului, n picturi foarte fine, pentru omo enizarea amestecului aerului in&ectoarele pot fi" .

de tip desc2is i nc2is acionate mecanic sau 2idraulic njecia poate fi " se imprim &etului de combustibil o direcie tan enial fa de camera de ardere, omo eniznd mai bine amestecul datorit turbionrii aerului arderea se face n straturi succesive, randamentul mbuntindu-se cu circa #( = indirect njectorul !"# $% S&R funcioneaz astfel " motorina intr prin racordul cu filtru mecanic #, trece prin canalul . i datorit e5ercitate conicitii presiunii asupra acului de - *fi . - + / este folosit la motorul 3 ,., / 0( i direct - folosit la motoarele 3 ,.,-0( i 3 #!() 8M9 -

pulverizare n camera !(, ridic acul !# de pe scaunul motorina pulverizat ardere pistonului dup in&ectare, acul revine n poziia iniial datorit arcului ( care-l mpin e prin intermediul ti&ei cu taler cursa arcului este limitat de comprimarea arcului ( fa de piulia de re la& surplusul de combustibil scpat printre ac i 2id trece n corpul in&ectorului !' este n din nvin nd refulat picturi capul fora arcului ( prin orificiul !% i este foarte fine n camera de
Fig. In+e"tor (-. 76 a / ansamblu in&ector $ b- pulverizator *diuz+ $ !-corpul in&ectorului$%-piulia diuzei$'-ti&$!0-tift de 2ida&$!!corpul pulverizatorului

!0

i prin racordul - este colectat de conducta de retur i este trimis n rezervor Conducta de nalt presiune * fi . !, poz. - i fi .# poz. .+ sunt din eav de oel, cu rosimea pereilor ma&orat pentru a rezista la presiune, cu lun imi e ale ntre lele * ncovoiate ns n funcie de distana dintre pomp i in&ector +
FUNCTIONAREA MOTORULUI CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE

:uncionarea este realizat n ansamblu prin " admisia de aer din atmosfer, filtrat i distribuit apoi aleria de admisie i prin intermediul supapelor de admisie la cilindrii, care este apoi comprimat. motorina de la rezervor, filtrat i trimis cu presiune la pompa de in&ecie, este in&ectat n camera de ardere n stare pulverizat se amestec motorina cu aerul i formeaz amestecul carburant, care se aprinde i arde datorit presiunii * %%0 / '0 da9<cm# + i temperaturii mari *,00--000C+ fenomenul se repet n fiecare cilindru n ordinea de funcionare a motorului *!-(-%-)-#-' pentru motoarele 3 ,.,-0( i 3 #!() 8M9 - + motoarele > #' i 3 !#, de pe autoturismele A?@ #'% 3 i #'' 3, au pomp de in&ecie rotativ, iar in&ectoarele / cu re la& cu aibe, la presiunea de #%( sau #,( da9<cm# raportul de compresie la motorul > #, este de #!, fa de motorul 3 !#, cu raport de compresie !,
PORNIREA MOTOARELOR DIESEL PE TIMP RECE

3in cauza condiiilor rele de vaporizare a combustibilului i formare a amestecului i autoaprinderii, se folosesc sisteme de uurare a pornirii ca " termostarterul / montat pe aleria de admisie * comun pentru toi cilindrii+ bujii incandescente / individuale pentru fiecare cilindru al motorului sistemul de lichide uor volatile / sub form de spraA ap sau ulei prenclzit

!!

NORME SPECIFICE DE PROTECTIA MUNCII PENTRU NTRETINERE SI REPARATII AUTOVEHICULE

9ormele specifice de protecia muncii pentru ntreinere i reparaii autove2icule cuprind prevederi de securitatea muncii pentru prevenirea accidentelor de munc n activitatea de ntreinere i reparare a autove2iculelor. Scopul acestor norme este eliminarea sau diminuarea riscurilor de accidente e5istente n cadrul acestor activiti. a ) org a niz ar e a loc ului d e m u n c a : ntreinerea i repararea autove2iculelor se vor face n 2ale i ncperi amena&ate, dotate cu utila&e, instalaii i dispozitive adecvate e5ecutarea unor lucrri de demontare sau reparare este admis i n spaii amena&ate n afara 2alelor i atelierelor de ntreinere denumite 6 platforme tehnologice nu se admite pornirea motoarelor autove2iculelor n interiorul 2alelor, dect dac e5ist instalaii de e52austare, n stare de funcionare utila&ele din 2al i ateliere *polizoare, maini de urit, etc.+ vor fi bine fi5ate, le ate la pmnt, dotate cu dispozitive de protecie n bun stare cricurile din dotarea 2alelor de reparaii vor fi meninute n permanen n stare bun i vor avea inscripionat sarcina ma5im la demontarea, montarea i transportul subansamblelor rele sau voluminoase se vor folosii mi&loace mecanice de ridicare i manipulare se interzice ca la prinderea subansamblelor s se foloseasc lanuri sau cabluri care nu au poansonate sarcina ma5im de ridicat dispozitivele de suspendare a autove2iculelor i stela&ele pentru aezarea pieselor trebuie s aib stabilitate i rezisten corespunztoare lucrtorii trebuie s poarte ec2ipament de lucru i ec2ipament de protecie corespunztor lucrrilor pe care le e5ecut sculele vor fi aezate pe suporturi speciale, amplasate n locuri corespunztoare i nlimi accesibile$ dup terminarea lucrului sculele vor fi curate, dup care vor fi nc2ise n dulapuri !#

lucrtorii sunt obli ai ca nainte de nceperea lucrului s verifice dac uneltele i utila&ele pe care le folosesc sunt n stare bun i corespund din punct de vedere al securitii muncii este interzis modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei n vederea mririi cuplului autove2iculele aflate pe poziii de lucru dun 2ale, ateliere sau platforme te2nolo ice vor fi asi urate *calate+ mpotriva deplasrilor necomandate b) di a g n o s tic ar e a : la dia nosticarea motorului n timpul funcionrii se vor avea n vedere ca " n timpul funcionrii motorului s se evite aezarea lucrtorului n dreptul paletelor ventilatorului s se asi ure evacuarea azelor arse ale motorului folosindu-se n acest scop tubulatura de evacuare i sistemul de ventilaie c) d e m o n t a r e a : subansamblele rezultate de la demontarea autove2iculelor trebuie depozitate n spaii special destinate n acest scop se interzice depozitarea subansamlurilor rezultate de la demontarea autove2iculelor pe cile de acces uneltele utilizate de ctre muncitori, precum i instalaiile de ridiact vor fi controlate nainte de nceperea lucrului se interzice folosire sculelor decalibrate sau defecte se interzice e ecutarea operaiilor de demontare a prilor din autovehicul! c"nd acestea sunt prinse sau#i susinute de mijlocul de ridicat depresare bucelor, inelelor de rulmeni, cmilor, etc. se va face numai cu prese i dispozitive speciale la demontarea mbinrilor nituite trebuie folosite paravane metalice de protecie se interzice desfundarea conductelor de benzin! motorin! ncercarea conductelor de aer! etc$ prin suflarea cu gura

!%

cnd cabina este rabatat n fa, trebuie verificat poziia crli ului de si uran*clic2etului+, urmrindu-se ca acesta s fie n poziia 6zvort7 se interzice desfacerea cu dalta i ciocanul a piulielor i prezoanelor d) r e p a r ar e a i v erific ar e a p o m p elor d e inj e c ti e : n timpul lucrului muncitorii sunt obli ai " s verifice buna funcionare a a re atelor acionate electric s nu e5ecute lipituri cu ciocanul de lipit sau alte lucrri cu foc desc2is s nu desfunde orificiile i conductele suflnd cu ura$ pentru desfundare se vor folosii instalaii cu aer comprimat s nu spele piesele cu benzin s nu fumeze se interzice orice intervenie la standul de prob al pompelor de injecie! precum i atingerea conductoarelor electrice combustibilii folosii la centicubarea i verificarea pompelor de in&ecie trebuie s fie colectai n bidoane metalice prevzute cu capac i depozitate n locuri special amena&ate

!'

CU P RIN S

Instalaia de alimentare a motorului D 797 - 05 Instalaia de alimentare a motorului D 2156 HMN Filtrul de aer Rezervorul de combustibil Conducta de joas presiune Pompa de alimentare Filtrul de combustibil Pompa de injecie rotativ Pompa de injecie n linie njectoarele Conducta de nalt presiune

1 2 2 ! ! ! % 5

10 11 11 11 11

Fun"ionarea motorului "u a'rindere 'rin "om'rimare &ornirea motoarelor Diesel 'e tim' re"e Norme s'e"i$i"e de 'rote"ia mun"ii 'entru ,ntreinere /i re'araii auto0e1i"ule !(

'rganizarea locului de munc (iagnosticarea (emontarea Repararea )i verificarea pompelor de injecie

12 1! 1% 1%

!)