Modul de func ionare al hidrotransformatorului (convertizorul de cuplu)

La automobilele cu cutie automat clasic (cu hidrotransformator) motorul este decuplat

de transmisie automat, atunci cnd tura ia motorului scade sub o anumit valoare. Acest
automatism nativ al cutiilor automate clasice se datoreaz principiului de func ionare al
hidrotransformatorului (numit i convertizor de cuplu, din englez "torue converter").
!idrotransformatorul este dispozitivul de cuplare al motorului termic cu cutia de viteze
automat. "implificnd, putem spune c hidrotransformatorul este echivalentul unui
ambreia# dintr$o transmisie manual.
%oto& !idrotransformator ' convertizor de cuplu cu ambreia# de blocare i sistem de
amortizare al vibra iilor torsionale (%
"ursa& (% "achs
)n cazul hidrotransformatorului transmiterea mi crii de la motor ctre cutia de viteze
se face prin intermediul unui fluid de lucru numit ulei de transmisie automat (A*%).
!idrotransformatorul are form de tor (en& torus), o #umtate fiind pomp iar cealalt
#umtate turbin.
%oto& !idrotransformator ' convertizor de cuplu cu ambreia# de blocare i sistem de
amortizare al vibra iilor torsionale Lu+
"ursa& Lu,
-$pomp
.$stator (difuzor)
/$turbin
0$ambreia# de blocare
1$amortizor de vibra ii torsionale

2ompa (-) este conectat la motorul cu ardere intern, iar turbina (/) este conectat cu
arborele de intrare 3n cutia de viteze. )n volumul dintre pomp i turbin se afl ulei de
transmisie. La accelerarea motorului termic uleiul este antrenat de pomp i direc ionat
ctre turbin. 4nergia mecanic a motorului este transformat de ctre pomp 3n energie
hidraulic i transmis turbinei. 5nd hidrotransformatorul este deblocat, 3ntre pomp i
turbin nu e6ist legatur mecanic direct.
%oto& !idrotransformator ' vedere e6plodat
"ursa& ban,spo7er.com
-$pomp
.$stator (difuzor)
/$turbin
0$ansamblu ambreia# de blocare cu amortizor de oscila ii
1$carcas
8$butuc canelat
9$cupla# de sens unic

*ransmiterea energie hidraulice de la pomp la turbin se poate asemna cu mi carea
transmis 3ntre dou ventilatoare puse fa $n fa . :ac un ventilator este alimentat cu
energie electric (pomp) i este pus 3n fa a unui alt ventilator care nu este alimentat
(turbin), prin intermediul aerului, acesta va transmite mi carea celui 3n repaus
(nealimentat).
%oto& 2rincipiul de func ionare al hidrotransformatorului (convertizorului de cuplu)
"ursa& agcoauto.com
Acela i principiul de func ionare se aplic i hidrotransformatoarelor. :iferen a este
dat de faptul c fluidul de lucru este recirculat 3n permanen . Astfel, dup ce intr 3n
turbin, fluidul de lucru este reorientat spre pomp prin intermediul statorului (.).
%oto& *ransmiterea mi crii i transformarea energiei 3ntr$un hidrotransformator.
"ursa& e$automobile.ro

:atorit principiului de func ionare, un hidrotransformator poate transmite mi carea de
la motor la cutia de viteze doar dac energia cinetic a fluidului de lucru este destul de
mare. Altfel spus, la tura ii mici ale motorului termic, energia hidraulic produs de
pomp nu este suficient de mare pentru a pune 3n mi care automobilul. La accelerarea
motorului termic cre te energia hidraulic, datorit vitezei mai mari a fluidului de lucru,
iar turbina produce o putere suficient pentru propulsarea automobilului.
%oto& "tatorul unui hidrotransformator (convertizor de cuplu)
"ursa& Lu,

!idrotransformatorul este numit i convertizor de cuplu deoarece amplific cuplul primit
de la motorul termic. Amplificarea cuplului are loc datorit utilizrii statorului (.) care
redirec ioneaz flu6ul de ulei ce iese din turbin i intr 3napoi 3n pomp.
%oto& 5oeficientul de amplificare al cuplului motor
"ursa& e$automobile.ro
+h$coeficientul de amplificare
i;h ' raportul de transmitere cinematic (raportul dintre tura ie turbine i tura ia pompei)
La plecarea din loc a automobilului (i;h < =) amplificarea cuplului motor este ma6im,
acesta fiind amplificat de dou ori (,h < ..-0). 5u c3t tura ia turbine se apropie de tura ia
pompei cu att raportul de amplificare al cuplului este mai sczut.
Avanta#ul hidrotransformatorului dat de decuplareai automat a motorului de cutia de
viteze la tura ii sczute (tura ia de ralanti) i de amplificarea cuplului motor este
compensat de dezavanta#ul transmiterii mi crii prin ulei. :atorit frecrii uleiului cu
pompa, statorul i turbina, randamentul global al hidrotransformatorului este destul de
sczut. 5u c3t diferen a dintre tura ia pompei i tura ia turbine este mai mare cu at3t
randamentul hidrotransformatorului este mai mic.
%oto& >andamentul unui hidrotransformator
"ursa& e$automobile.ro
?h ' randamentul
i;h ' raportul de transmitere cinematic (raportul dintre tura ie turbine i tura ia pompei)
2entru a ameliora randamentul sczut al hidrotransformatorului acesta este prevzut cu
un ambreia# de blocare. Atunci cnd viteza automobilului trece peste o valoare minim
(e6. .1 ,m@h) ambreia#ul este 3nchis de calculatorul transmisiei. Astfel, pompa este legat
mecanic de turbin iar mi carea nu se mai transmite prin intermediul fluidului de lucru.
%oto& Ambreia#ul de blocare al unui hidrotransformator
"ursa& Lu+

"imilar cu un ambreia# clasic de la o cutie de viteze manual, ambreia#ul de blocare al
hidrotransformatorului este prevzut cu un sistem de amortizare al oscila iilor torsionale.
Acest sistem con ine mai multe arcuri elicoidale dispuse radial 3ntre suprafa a de frecare a
ambreia#ului i butucul acestuia. 5nd ambreia#ul se 3nchide arcurile preiau din oscila ii
produse 3n momentul cuplrii.
!idrotransformator (comparativ cu un ambreia# de cutie manual)
Avanta#e :ezavanta#e
decuplarea automat a motorului de cutia de viteze (la tura ii
sczute)
amplificarea cuplului motor
amortizarea prin intermediul fluidului de lucru a oscila iilor
produse de motorul termic
randament sczut
necesit sistem de control
hidraulic
cost ridicat
!idrotransformatorul $ defectele AB: ale sistemului de blocare
Blocarea i deblocarea hidrotransformatorului se face prin intermediul unei supape
electrohidraulice comandat de calculatorului transmisiei automate. )n cazul 3n care
circuitul de comand al ambreia#ului se defecteaz, calculatorul transmisiei raporteaz un
cod de eroare.
:efectele sistemului de comand al ambreia#ului de blocare intr sub inciden a AB:
deoarece 3n cazul 3n care hidrotransformatorul nu mai poate fi blocat, transmisia
func ioneaz la un randament sczut. Astfel consumul de combustibil cre te precum i
nivelul de emisii poluante.
5od :escriere Loca ie
2=90=5ircuitul ambreia#ului convertizorului de cuplu ' circuit deschis $
2=90-5ircuitul ambreia#ului convertizorului de cuplu ' blocat deschis $
2=90.5ircuitul ambreia#ului convertizorului de cuplu ' blocat 3nchis $
2=90/5ircuitul electric al ambreia#ului convertizorului de cuplu $
2=900
5ircuitul electric al ambreia#ului convertizorului de cuplu ' semnal
intermitent $
2.9184lectrosupapa de control a presiunii ambreia#ului convertizorului de cuplu $
2.919
5ircuitul de control a electrosupapei de control a presiunii ambreia#ului
convertizorului de cuplu ' blocat deschis $
2.91C
5ircuitul de control a electrosupapei de control a presiunii ambreia#ului
convertizorului de cuplu ' blocat 3nchis $
2.91D
5ircuitul de control a electrosupapei de control a presiunii ambreia#ului
convertizorului de cuplu ' problem electric $
2.98=5ircuitul de control a electrosupapei de control a presiunii ambreia#ului $
convertizorului de cuplu ' semnal intermitent
2.98-
5ircuitul de control a electrosupapei de control a presiunii ambreia#ului
convertizorului de cuplu ' circuit deschis $
2.98.
5ircuitul de control a electrosupapei de control a presiunii ambreia#ului
convertizorului de cuplu ' semnal 3n afara limitelor $
2.98/
5ircuitul de control a electrosupapei de control a presiunii ambreia#ului
convertizorului de cuplu ' semnal peste limita ma6im $
2.980
5ircuitul de control a electrosupapei de control a presiunii ambreia#ului
convertizorului de cuplu ' semnal sub limita minim $
2.98D5ircuitul ambreia#ului convertizorului de cuplu ' semnal sub limita minim$
2.99=
5ircuitul ambreia#ului convertizorului de cuplu ' semnal peste limita
ma6im $
2.9C/*emperatur prea ridicat a convertizorului de cuplu