Colectoarele de admisie si evacuare sunt fixate pe chiulasa.

Colectorul de admisie conduce aerul sau amestecul carburant la supapele de admisie prin canalele din chiulasa, asigurind o repartitie uniforma in cilindri si omogenitate (pentru amestecul carburant). Pentru preincalzire, colectorul are o regiune de contact cu colectorul de evacuare, in forma de T, formand pata calda. La unele constructii, exista o clapeta de reglare a gazelor de evacuare in regiunea petei calde. Colectorul de evacuare asigura evacuarea gazelor de ardere printr-o destindere si racire rapida. La colector sunt racordate teava si toba de esapament. Ambele colectoare pot fi montate pe aceeasi parte a chiulasei, sau la unele motoare fluxul este transversal (colectoarele sunt plasate de o parte si de alta a chiulasei Mercedes 190, D 797-05).

II.3 Organele mobile ale mecanismului motor Pistonul (fig 7) asigura realizarea fazelor ciclului motor, prin miscarea de translatie rectilinie alternativa in cilindru. Formeaza peretele interior ce inchide camera de ardere, suporta presiunea gazelor arse la destindere, presiune ce-i imprima deplasarea lineara pe care o transmite la biela si de aici la arborele cotit. Participa la evacuarea gazelor arse si asigura pelicula de ulei de pe suprafata de lucru a cilindrului. Mai are si rol de etansare a camerei de ardere, impreuna cu segmentii si de evacuare a caldurii.

La motoarele in doi timpi, are si rol de ogan de distributie, prin deschiderea inchiderea ferestrelor de admisie si evacuare din cilindru. Se confectioneaza din aliaje de aluminiu cu siliciu pentru a corespunde cerintelor. Durabilitatea pistoanelor se poate mari prin tratamente termice, iar rezistenta la uzare prin protejarea suprafetei exterioare (cositorire, grafitare, eloxare) cu un strat poros ce retine uleiul. Partile componente ale pistonului sunt: capul pistonului 1, cu camera de ardere 2 (numai la MAC), corpul 3 (regiunea port segmenti), umerii 4, si mantaua 5 (partea de ghidare). Intre piston si cilindru este necesar un anumit joc pentru asigurarea deplasarii libere a pistonului in cilindru. Acest joc produce eventuale "batai" la rece (daca este prea mare) sau "gripari" la cald (daca este prea mic). Constructiv, se folosesc diverse solutii pentru micsorarea acestui joc pana la valoarea minima posibila, ca: executarea de taieturi pe manta, incorporarea

de placute din otel sau otel invar in umerii pistonului numite pistoane autotermice (ARO, Oltcit), orificii diferite limitind dilatare in zona bosajelor. Jocul optim intre fusta pistonului si cilindru este de 0,03 0,06mm (MAS) si de 0,11 0,18 mm (MAC). Forma pistonului este tronconica, cu diametrul mai mic in partea capului, pentru ca dilatarea este mai mare datorita temperaturii mai ridicate in timpul functionarii. Temperaturile de lucru variaza intre 300-5000C in partea superioara si 150-2500C la manta. Dilatarea este mai mare in zona bosajelor, datorita aglomerarii de material, motiv pentru care prelucrarea se face cu degajari in dreptul umerilor, iar mantaua de forma eliptica (cu diametrul mare perpendicular pe axa boltului). Astfel, in timpul lucrului, pistonul va capata o forma cilindrica, iar solicitarile vor fi repartizate uniform.

Capul pistonului are diferite formme (fig 8): plata (a), concava (c) sau convexa (b), convexa profilata (d), concava profilata (g,h), cu adincitura (i,j,k,l,m). Motoarele cu aprindere prin compresie, au in general, camera de ardere plasata in capul pistonului, avind peretele mai gros pentru sporirea rezistentei (D 797-05, D2156 HMN). Forma capului pistonului depinde si de raportul de comprimare, forma camerei de ardere, pozitia supapelor. Unele pistoane (D-797-05 si D2156 HMN) au in canalul primului segment de compresie, incorporat, circular, din turnare, un inel de otel, deoarece materialul din dreptul acestui canal isi pierde usor duritatea.

Dupa prelucrare, pistoanele se sorteaza pe grupe dimensionale (inclusiv alezajul boltului) si dupa greutate, neadmitindu-se la acelasi set diferente mai mari de 5g intre ele. Ele poarta un marcaj pe cap, de care se tine seama pentru orientare la montaj in cilindri. Pistoanele se sorteaza impreuna cu cilindrii motorului, pe grupe de dimensiuni cu aceleasi tolerante, formind seturi complete de motor (inclusiv bolturile si segmentii respectivi). La unele pistoane, alezajul pentru bolt este decalat spre stanga axei cilindrului, in sensul opus celui de rotatie a motorului pentru reducerea cuplului de basculare a pistonului si micsorarea batailor lui pe cilindru (1mm la Dacia 1310; 1,7 mm la ARO). Corpul pistonului este prevazut cu 2-3 canale pentru segmentii de compresie si un canal pentru segmentul de ungere, care are si orificii pentru scurgerea uleiului raclat de pe cilindrii, in baia de ulei. Deasupra primului canal al segmentului de compresie, unele pistoane au un prag de foc sau un canal termic de preetansare. In general, pistoanele sunt interschimbabile, dar la Oltcit se pot inlocui intre ele numai pe aceeasi parte a motorului, fiind marcate in acest sens cu literele g-stanga si d-dreapta (gauche et droite).