Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
La pornirea motorului, un ulei de motor trebuie sa fie suficient de subtire pentru a permite o
rotatie usoara a arborelui cotit. Uleiul trebuie ulterior sa curga imediat pentru a lubrifia
componentele vitale ale motorului. Cele mai multe uzuri apar la pornire inainte ca uleiul sa
poata ajunge la toate partile motorului. Pe masura ce motorul se incalzeste, uleiul trebuie sa nu
devina prea subtire. Efectul temperaturii asupra vascozitatii variaza in limite largi cu tipul de
ulei. Referinta folosita la masurarea variatiei vascozitatii in functie de temperatura este Indicele
de Vascozitate. Uleiurile sintetice au cele mai bune caracteristici pentru curgerea la temperaturi
joase si justifica diferenta de cost in climatele nordice in timpul lunilor de iarna.
Lubrifierea si prevenirea uzurii
Dupa pornirea motorului, uleiul este antrenat de pompa de ulei spre organele de miscare si el
trebuie sa previna aparitia contactelor metal-metal, formand o pelicula de lubrifiant pe suprafata
metalica.
Reducerea frecarilor
In cazul lubrifierii in film continuu, acest strat subtire de ulei previne contactul metal-metal.
Vascozitatea uleiului trebuie sa fie suficient de mare pentru a asigura continuitatea acestui film
de ulei. Trebuie mentinut un echilibru fragil. Daca vascozitatea este mai mare decat cea necesara,
motorul trebuie sa invinga diferenta de putere datorita frecarii fluidului.
Protectie impotriva ruginirii si a coroziunii
Inhibitorii de coroziune sunt parte componenta a aditivilor pachet din uleiul de motor, pentru a
proteja suprafetele de otel si fier de atacul oxigenului, prin formarea unui ecran protector.
Curatarea partilor motorului
Detergentii sunt componenti ai aditivilor pachet destinati curatarii depozitelor existente si
dispersarii materiilor insolubile in ulei. Dispersantii, de asemenea, intra in compozitia aditivului
pachet. Atat detergentii cat si dispersantii se ataseaza de particulele contaminate tinandu-le in
supensie. Particulele in suspenie sunt fin divizate astfel incat sa poata trece fara a cauza avarii
printre suprafetele in miscare si prin filtrul de ulei. Acesti contaminanti se inlatura cand uleiul
este schimbat.
Minimalizarea depunerilor in camera de combustie
O anumita parte din ulei ajunge la partea superioara a segmentului pistonului, cu scopul de a
lubrifia segmentii si peretii cilindrului. Este important ca uleiul sa previna formarea unor
depuneri care actioneaza ca o bariera termica si drept urmare pistoanele, segmentii si supapele nu
mai sunt racite corespunzator.
Racirea organelor motorului
Sistemul de racire asigura aproximativ 60% din sarcina de racire a
motorului. El asigura racirea partii superioare a motorului incluzand capetele cilindrilor si
supapele. Arborele cotit, cuzinetii principali si de palier,
sistemul de distributie, pistoanele si alte componente din partea
inferioara a motorului sunt racite de uleiul care curge in jurul lor.
Asigurarea presiunii pentru combustie
Suprafata segmentilor pistonului, precum si peretii cilindrului nu sunt perfect plane. Uleiul de
motor umple spatiile goale si imbunatateste mult etansarea. Deoarece grosimea filmului de ulei
este de aproximativ 0,025 mm nu poate compensa uzura excesiva a segmentilor sau a peretilor
cilindrilor. In motoarele noi sau complet refacute consumul de ulei va fi relativ mare pana cand
aceste suprafete se netezesc indeajuns pentru a permite uleiului o buna etansare.
Uleiul de motor trebuie sa nu spumeze
Datorita partilor din motor aflate in miscare rapida, uleiul este constant amestecat cu aerul.
Aceasta produce spuma, care este un conducator prost de caldura si va inrautati racirea organelor
motorului. De asemenea, nu prezinta abilitatea de a prelua mare parte din sarcinile aplicate
filmului de lubrifiant, rezultand uzura excesiva a motorului. Aditivii atispumanti se folosesc la
fabricarea uleiurilor de automobile pentru a reduce cantitatea de spuma.
ARN
KZD
Clasificarea internationala a uleiurilor de motor In functie de domeniul de utilizare al
acestora
STEK
Pentru o mai buna intelegere cred ca trebuie sa incepem cu un mic dictionar al termenilor de baza:
SAPS: Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur = se regaseste natural in carburant, in cantitate mai mare
la diesel, dar si in aditivi. Reactioneaza cu alti compusi chimici sau la temperatura. Prin ardere se
formeaza particule toxice.
DPF: Diesel Particulate Filter = filtru de particule folosit la motoarele diesel
TWC: Three way catalyst = catalizator
HTHS: High temperature / High shear rate viscosity = vascozitatea/fluiditatea uleiului in conditii de
stres maxim. Poate fi interpretat ca si rezistenta uleiului la descompunere.
TBN: Total Base Number compusi bazici (ca in chimie)
SAE: Society of Automotive Engineers - responsabili pentru clasificarea gradelor de vascozitate (expl.
5w-30)
Analiza KRAS
Gruppo Damidio i Q8Oils v ofer servicii cu valoare adugat, inclusiv analiza i monitorizarea
strii uleiului.
Personalul nostru specializat analizeaz eantioanele de ulei oferite de clien i, folosind cuno tin ele lor
extinse pentru a produce rapoarte i recomandri. Urmtoarele pot fi analizate:
Vscozitatea
Msurarea vscozitii uleiului indic condiii, cum ar fi ngro area ulei (datorat oxidrii sau nitrrii) i
niveluri crescute de contaminare datorate apei, funinginei de combustie etc.
pH
pH-ul msoar aciditatea sau bazicitatea unei soluii. Acesta poate fi utilizat ca indicator pentru intervalul
de golire a uleiului.
Oxidarea
Oxidarea are loc atunci cnd moleculele de ulei sunt expuse la oxigen pentru o perioad lung de timp, n
special la temperaturi de exploatare ridicate. Aceasta este o problem comun i poate provoca
ngroarea prematur a uleiului i formarea depunerilor severe de lac severe i de carbon.
Nitrarea
Nitrarea este o degradare a uleiului, provocat prin reac ie cu oxizii de azot gazos (NOx) create n timpul
combustiei. Acest lucru poate duce la probleme, precum rugin i coroziune.
Apa
Contaminarea apei, de cel puin 100 ppm, poate cauza probleme ntr-un motor, precum formarea de
spum sau ruperea uleiul n emulsii i blocarea filtrelor cu nmol.
n urma analizei de ulei, clienii primesc un raport prin e-mail, permi ndu-v revizuirea strii uleiului i
tendinele istorice on-line. Personalul specializat Gruppo Damidio poate oferi sfaturi cu privire la modul de
a realiza performane mai bune ale uleiului.
- Alte substane chimice care indic probleme specifice ale motorului (cum ar
fi ptrunderea lichidului de rcire n sistemul de ungere, ptrunderea de
combustibil, ptrunderea de praf prin sistemul de ventilaie, etc.).
Aceste date de testare sunt comparate cu cele dintr-o baz de date care
conine rezultate de testare acumulate pe parcursul anilor pentru
echipamentul respectiv (model i marc), a crui stare dorim s o stabilim.