Sunteți pe pagina 1din 6

Asigurarea unei porniri usoare

La pornirea motorului, un ulei de motor trebuie sa fie suficient de subtire pentru a permite o
rotatie usoara a arborelui cotit. Uleiul trebuie ulterior sa curga imediat pentru a lubrifia
componentele vitale ale motorului. Cele mai multe uzuri apar la pornire inainte ca uleiul sa
poata ajunge la toate partile motorului. Pe masura ce motorul se incalzeste, uleiul trebuie sa nu
devina prea subtire. Efectul temperaturii asupra vascozitatii variaza in limite largi cu tipul de
ulei. Referinta folosita la masurarea variatiei vascozitatii in functie de temperatura este Indicele
de Vascozitate. Uleiurile sintetice au cele mai bune caracteristici pentru curgerea la temperaturi
joase si justifica diferenta de cost in climatele nordice in timpul lunilor de iarna.
Lubrifierea si prevenirea uzurii
Dupa pornirea motorului, uleiul este antrenat de pompa de ulei spre organele de miscare si el
trebuie sa previna aparitia contactelor metal-metal, formand o pelicula de lubrifiant pe suprafata
metalica.
Reducerea frecarilor
In cazul lubrifierii in film continuu, acest strat subtire de ulei previne contactul metal-metal.
Vascozitatea uleiului trebuie sa fie suficient de mare pentru a asigura continuitatea acestui film
de ulei. Trebuie mentinut un echilibru fragil. Daca vascozitatea este mai mare decat cea necesara,
motorul trebuie sa invinga diferenta de putere datorita frecarii fluidului.
Protectie impotriva ruginirii si a coroziunii
Inhibitorii de coroziune sunt parte componenta a aditivilor pachet din uleiul de motor, pentru a
proteja suprafetele de otel si fier de atacul oxigenului, prin formarea unui ecran protector.
Curatarea partilor motorului
Detergentii sunt componenti ai aditivilor pachet destinati curatarii depozitelor existente si
dispersarii materiilor insolubile in ulei. Dispersantii, de asemenea, intra in compozitia aditivului
pachet. Atat detergentii cat si dispersantii se ataseaza de particulele contaminate tinandu-le in
supensie. Particulele in suspenie sunt fin divizate astfel incat sa poata trece fara a cauza avarii
printre suprafetele in miscare si prin filtrul de ulei. Acesti contaminanti se inlatura cand uleiul
este schimbat.
Minimalizarea depunerilor in camera de combustie
O anumita parte din ulei ajunge la partea superioara a segmentului pistonului, cu scopul de a
lubrifia segmentii si peretii cilindrului. Este important ca uleiul sa previna formarea unor
depuneri care actioneaza ca o bariera termica si drept urmare pistoanele, segmentii si supapele nu
mai sunt racite corespunzator.
Racirea organelor motorului
Sistemul de racire asigura aproximativ 60% din sarcina de racire a
motorului. El asigura racirea partii superioare a motorului incluzand capetele cilindrilor si
supapele. Arborele cotit, cuzinetii principali si de palier,
sistemul de distributie, pistoanele si alte componente din partea
inferioara a motorului sunt racite de uleiul care curge in jurul lor.
Asigurarea presiunii pentru combustie
Suprafata segmentilor pistonului, precum si peretii cilindrului nu sunt perfect plane. Uleiul de
motor umple spatiile goale si imbunatateste mult etansarea. Deoarece grosimea filmului de ulei
este de aproximativ 0,025 mm nu poate compensa uzura excesiva a segmentilor sau a peretilor
cilindrilor. In motoarele noi sau complet refacute consumul de ulei va fi relativ mare pana cand
aceste suprafete se netezesc indeajuns pentru a permite uleiului o buna etansare.
Uleiul de motor trebuie sa nu spumeze
Datorita partilor din motor aflate in miscare rapida, uleiul este constant amestecat cu aerul.
Aceasta produce spuma, care este un conducator prost de caldura si va inrautati racirea organelor
motorului. De asemenea, nu prezinta abilitatea de a prelua mare parte din sarcinile aplicate
filmului de lubrifiant, rezultand uzura excesiva a motorului. Aditivii atispumanti se folosesc la
fabricarea uleiurilor de automobile pentru a reduce cantitatea de spuma.
ARN

TBN = CIFRA DE BAZICITATE TOTALA reprezinta capacitatea unui lubrifiant de a


neutraliza compusii acizi rezultati din procesul de oxidare. In literatura de specialitate se mai
utilizeaza si termenul de "rezerva de alcalinitate". Valoarea TBN-ului da informatii privind
proprietatile detergente si dipersante ale lubrifiantului. Alaturi de alte caracteristici, valoarea
TBN-ului constituie un criteriu de apreciere a duratei de viata a uleiului. De asemenea, este
importanta si alegerea corecta
a tipului de lubrifiant, in functie de continutul de sulf din combustibil. In ceea ce priveste
corelarea cu nivelul de performanta, normativele in vigoare, respectiv ASTM D 4485, "Standard
Specification for Performance of Engine Oils" si ACEA EUROPEAN OIL SEQUENCES 2002,
nu stabilesc limite pentru TBN.
STIBA

Clasificare internationala a vascozitatii uleiurilor de motor in functie de temperatura


mediului

A - Ulei obisnuit Vascozitatea uleiului trebuie aleasa in functie de tipul si


B - Ulei multigrad gradul de uzura al motorului si de temperatura mediului
C - Ulei cu capacitate de ambient.
ungere imbunatatita Utilizarea uleiurilor multigrad si sintetice face posibila
folosirea aceluiasi tip de ulei, indiferent de anotimp.

KZD
Clasificarea internationala a uleiurilor de motor In functie de domeniul de utilizare al
acestora

STEK

Clasificarea internationala a uleiurilor de motor in functie de performantele acestora

Fiecare categorie este desemnata prin 2 litere.


Prima litera indica domeniul de aplicare:
S- categorii API valabile pentru motoarele Otto (cu benzina)
C- categorii API valabile pentru motoarele Diesel
A doua litera arata calitatea in ordine alfabetica ascendenta.
API-SH = ulei pt motor Otto
API-CD = ulei pt motor Diesel
Uleiurile care sunt valabile in ambele domenii de utilizare sunt desemnate corespunzator: API -
SH/CD

Pentru o mai buna intelegere cred ca trebuie sa incepem cu un mic dictionar al termenilor de baza:
SAPS: Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur = se regaseste natural in carburant, in cantitate mai mare
la diesel, dar si in aditivi. Reactioneaza cu alti compusi chimici sau la temperatura. Prin ardere se
formeaza particule toxice.
DPF: Diesel Particulate Filter = filtru de particule folosit la motoarele diesel
TWC: Three way catalyst = catalizator
HTHS: High temperature / High shear rate viscosity = vascozitatea/fluiditatea uleiului in conditii de
stres maxim. Poate fi interpretat ca si rezistenta uleiului la descompunere.
TBN: Total Base Number compusi bazici (ca in chimie)
SAE: Society of Automotive Engineers - responsabili pentru clasificarea gradelor de vascozitate (expl.
5w-30)
Analiza KRAS
Gruppo Damidio i Q8Oils v ofer servicii cu valoare adugat, inclusiv analiza i monitorizarea
strii uleiului.

Personalul nostru specializat analizeaz eantioanele de ulei oferite de clien i, folosind cuno tin ele lor
extinse pentru a produce rapoarte i recomandri. Urmtoarele pot fi analizate:

Vscozitatea
Msurarea vscozitii uleiului indic condiii, cum ar fi ngro area ulei (datorat oxidrii sau nitrrii) i
niveluri crescute de contaminare datorate apei, funinginei de combustie etc.

Indicele de Alcalinitate Total (TBN)


Indicele de Alcalinitate Total indic capacitatea uleiului de a contracara acizi. Uleiurile cu un TBN mare
asigur o mai mare protecie mpotriva acizilor.

Indicele de Aciditate Total (TAN)


Indicele de Aciditate Total msoar nivelul de acid n ulei i este un indicator de nitrare, oxidare i
contaminare. Acesta este unul din principalele analizele care stabile te intervalul optim de evacuare a
uleiului.

pH
pH-ul msoar aciditatea sau bazicitatea unei soluii. Acesta poate fi utilizat ca indicator pentru intervalul
de golire a uleiului.

Oxidarea
Oxidarea are loc atunci cnd moleculele de ulei sunt expuse la oxigen pentru o perioad lung de timp, n
special la temperaturi de exploatare ridicate. Aceasta este o problem comun i poate provoca
ngroarea prematur a uleiului i formarea depunerilor severe de lac severe i de carbon.

Nitrarea
Nitrarea este o degradare a uleiului, provocat prin reac ie cu oxizii de azot gazos (NOx) create n timpul
combustiei. Acest lucru poate duce la probleme, precum rugin i coroziune.

Apa
Contaminarea apei, de cel puin 100 ppm, poate cauza probleme ntr-un motor, precum formarea de
spum sau ruperea uleiul n emulsii i blocarea filtrelor cu nmol.

Plasm cuplat inductiv (ICP)


Plasma cuplat inductiv detecteaz i cuantific n ppm contaminanii i uzura particulelor n proba de
ulei. Aceasta poate detecta mai mult de 20 de elemente comune, inclusiv aluminiu, fier, crom, cupru i
plumb. Siliciul, provenind de la sursa de combustibil sau un filtru de aer deteriorat, poate de asemenea fi
detectat.

n urma analizei de ulei, clienii primesc un raport prin e-mail, permi ndu-v revizuirea strii uleiului i
tendinele istorice on-line. Personalul specializat Gruppo Damidio poate oferi sfaturi cu privire la modul de
a realiza performane mai bune ale uleiului.

CUM SE FACE ANALIZA ULEIULUI


UZAT?
DECEMBER 20, 2014 GEORGE

Se ia dintr-un motor o prob de ulei uzat (poate fi i un mecanism de


transmisie sau alt echipament) n timp ce acesta este cald i se pune ntr-un
analizor special, care verific uleiul din mai multe puncte de vedere, pe care
le prezentm n continuare.

- Concentraia de particule metalice n suspensie (n uniti de pri per


milion, ppm, n greutate).

Aceast concentraie de metale aflate n suspensie este foarte important.


Diferitele componente din cadrul unui motor, mecanism de transmisie sau
echipament sunt realizate din diferite aliaje metalice. De exemplu, unele
motoare pot avea rulmeni fabricai din aliaje care conin cupru, crom i
plumb, toate combinate.
Pentru fiecare dintre aceste componente este prevzut o anumit uzur,
care se determin n timp, pornind de la o baz de date statistice de analiz
a uleiului uzat, pentru acel echipament specific. Dac analiza uleiului uzat
arat o concentraie a acestor metale mai mare dect se preconiza pentru o
anumit marc i model de echipament testat, acest lucru poate indica un
nceput de problem mecanic.

De cele mai multe ori, aceast problem poate fi remediat cu uurin,


nainte de a se produce o defeciune catastrofal i deteriorarea ireversibil.
Astfel, vor fi economisii mii de dolari, bani care ar fi fost cheltuii pentru
reparaii, iar perioada n care componenta sau mecanismul respectiv nu
funcioneaz va fi mai mic.

- Vscozitatea (parametru care indic starea unui fluid ca lubrifiant) i


indicele de vscozitate (parametru care arat ct de bine se comport un
lubrifiant ntr-un anumit interval de temperaturi).

Cu ct sunt mai sczute vscozitatea i indicele de vscozitate comparativ


cu aceti parametri la uleiul nou, cu att mai mult se deterioreaz uleiul din
punctul de vedere al performanelor ca lubrifiant. Aceast deteriorare este
cauzat de gazele de ardere care ptrund n sistemul de ungere, de
particulele de metal care ajung n ulei din cauza procesului de uzur i de
deteriorarea mecanic i termic a uleiului.

- TBN (Numrul total de baz) indic gradul de oxidare a uleiului de motor


(cu ct este mai mic TBN, cu att este mai sczut capacitatea acestuia de a
neutraliza compuii acizi i este mai probabil s fie coroziv). Compuii acizi
sunt cauzai de gazele de ardere care ptrund n sistemul de ungere i de
particulele de metal care ajung n ulei, ca rezultat al procesului de uzur.
Cnd numrul TBN este mai mic dect 2, se recomand nlocuirea uleiului.

- Alte substane chimice care indic probleme specifice ale motorului (cum ar
fi ptrunderea lichidului de rcire n sistemul de ungere, ptrunderea de
combustibil, ptrunderea de praf prin sistemul de ventilaie, etc.).

Aceste date de testare sunt comparate cu cele dintr-o baz de date care
conine rezultate de testare acumulate pe parcursul anilor pentru
echipamentul respectiv (model i marc), a crui stare dorim s o stabilim.