Uzura i defeciunile segmenilor

Uzura segmenilor se datorete n primul rnd frecrii cu cilindrul, n cazul

ungerii corespunztoare (regim hidrodinamic), frecarea este practic neglijabil, dar se
produce cu intensitate cnd pelicula de ulei se ntrerupe din diverse cauze: lips de ulei
(n regim semifluid); distribuie neuniform a uleiului n unii cilindri i pe suprafeele de
frecare; ovalizarea cilindrului; presiune p s mare etc. n aceste condiii, se realizeaz
frecvent contactul metalic, genernd uzura numit adeziv, de contact sau prin eroziune.
Cel mai expus este segmentul de foc, care are regimul termic cel mai nalt, suport o
presiune ps ridicat, ndeosebi n jurul PMI de la nceputul cursei de destindere i vine n
contact cu reziduuri de ardere. Pe periferia segmentului pot aprea urme de ardere i
rizuri adnci, relevnd prezena reziduurilor de ulei ars i desprinderea unor particule de
material din stratul superficial. Sub aciunea forelor de presiune, segmentul se rsucete
n canal, unghiul de rsucire depinznd de curbura periferiei; la mrirea lui , uzura
segmentului crete. Dac deformarea segmentului este puternic, muchia lui interioar se
sprijin pe suprafaa superioar a canalului, iar pe flancul segmentului se formeaz o
muchie vie. Libertatea de micare a segmentului este copromis, se intensific uzura lui
i a canalului, crete consumul de ulei.
]Alt component este uzura corosiv, provocat mai ales de sulful coninut de
combustibil, care, n contact cu vaporii de ap, formeaz acizii sulfuric i sulfuros. Ea se
accentueaz la reducerea temperaturii fluidului de rcire a motorului, fiindc astfel se
uureaz condensarea agenilor corosivi pe cilindru, n acelai sens acioneaz la MAS
condensarea vaporilor de combustibil si combinaiile acide ale aditivilor antidetonati.
]Segmenii mai prezint uzur abraziv, produs de particule solide din aer,
combustibil i ulei. Cel mai periculos este praful de siliciu din aerul admis, la o
dimensiune medie a particulei peste 1 (m). Uzura abraziv se evideniaz prin striuri
care nu au o coloraie distinct de aceea a zonelor neafectate pe suprafeele seginenilor,
pistonului i cilindrului.
O defeciune posibil a seginenilor este blocarea n canale. Ea este provocat de
deformarea seginenilor sau pistonului, de infiltrarea unor particule solide ntre segment
i canal i de cocsarea segmentului. Aceasta din urm intervine cnd temperatura crete
att de mult, nct, prin oxidarea uleiului aflat n canal, se formeaz substane dure i

lipicioase (lacuri, gome), care rein segmentul. Blocarea segmentului mpiedic

ndeplinirea funciilor lui. Datorit supra-nclzirii, este posibil griparea seginenilor,
adic nepenirea lor n cilindru, printr-un mecanism similar cu cel al griprii pistonului,
care poate fi i ea provocat de blocarea segmenilor.
Alt defeciune este ruperea seginenilor.
Deseori, segmentul se rupe n partea opus rostului, din cauza unei amorse
provocate printr-o deschidere exagerat la montaj. Segmentul se poate rupe n apropierea
rostului, n cazul valorii prea mici a acestuia, antrennd lovirea capetelor. Uzura abraziv
rapid i pronunat, datorit aerului cu mult praf aspirat, provoac ruperea segmentului
i griparea pistonului. Se ntlnete i ruperea datorat deformrilor repetate, cnd exist
abateri mari de planeitate a flancurilor. Un segment predispus acestui tip de rupere are pe
flancuri, dup un timp de funcionare, zone lucioase alternnd cu zone mate. Pulsaia i
vibraia segmenilor mresc probabilitatea de rupere.
Uzura i defeciunile segmenilor sunt combtute n diferite moduri. Un rol
nsemnat revine dimensiunilor segmentului i jocurilor lui. Reducerea nlimii h sub o
anumit limit favorizeaz rsucirea n canal i ruperea. Micorarea jocului axial duce la
blocarea mai frecvent. Este important calitatea execuiei segmenilor, pistonului i
cilindrului. Pentru cilidiu se consider optim o rugozitate de 2...5 (m) la MAS i de
4...6 (m) la MAC. Frecarea este ameliorat prin alegerea potrivit a materialelor
cilindrului i segmenilor (este avantajos cuplul font-fonta) i prin msuri constructive
(acoperiri protectoare, cordoane de metal moale pe periferia segmentului). Pentru buna
inut de serviciu este decisiv rodajul rapid, efectuat la sarcini pariale. Se impune
ungerea eficient i utilizarea unui ulei detergent, care s elimine produsele de oxidare,
frnnd cocsarea.
La MAC forate, cu presiune medie efectiv peste 1,6 (MPa), segmenii suport
ncrcri mecanice i termice deosebite. Soluii noi de mrire a siguranei de funcionare
prevd: ecranarea fluxului termic prin reducerea la minimum a jocului brului de
deasupra segmentului de foc fa de cilindru; micorarea apsrii primilor doi segmeni
pe cilindru prin descrcarea lor de presiune (pE sczut); prevenirea scprilor de gaze i
a cocsrii segmenilor prin adoptarea jocului axial relativ mare i a jocului radial mic,
asigurnd creterea rapid a presiunii ps.

Materiale pentru segmeni

Materialelor pentru segmeni li se impun mai multe cerine: caliti bune de
alunecare n condiiile ungerii semifluide; duritate i rezisten la coroziune nalte, pentru
a diminua uzura; rezisten mecanic i modul de elasticitate ridicate i stabile la
temperatura de regim, asigurnd preluarea sarcinilor i prevenirea vibraiilor;
conductivitate termic superioar; adaptabilitate uoar la forma cilindrului. Cel mai des
se folosete fonta, care satisface n mare msur aceste condiii; cnd este necesar o
rezisten mecanic sporit, se utilizeaz oel.
Fonta pentru segmeni este adesea o font cenuie, cu structur perlitic (faza
dur, de rezisten) i grafit lamelar (faza moale, antifriciune) distribuit uniform. Grafitul
constituie carbonul liber din compoziie. Proporia dintre el i carbonul combinat
determin calitile specifice ale materialului, deoarece mrirea coninutului de grafit
amelioreaz proprietile de alunecare i antigripante, dar micoreaz rezistena mecanic
i modulul de elasticitate, iar creterea coninutului de carbon combinat sporete
rezistena la uzur. Reglarea acestei proporii este asigurat de coninutul de siliciu. Alte
elemente din compoziie mbuntesc anumite proprieti: cromul mrete duritatea i
rezistena la temperaturi nalte, fosforul sporete rezistena la uzur favoriznd aderena
uleiului, dar coninutul respectiv se limiteaz pentru a nu crete fragilitatea materialului.
Fonta cenuie de segmeni are duritatea pn la 280 (HB) i modulul de elasticitate E =
(7...13) 104 (MPa). Unele caracteristici mecanice depind de seciunea segmentului.
Compoziia fontei de segmeni cuprinde uneori i alte elemente de aliere (Mo, V, Ni, Ti),
care mbuntesc calitile fundamentale. Structura de baz, obinut prin tratament
termic, este martensitic sau martensitico-bainitic. Se remarc fonta cu grafit nodular, la
care duritatea ajunge la 360 (HB), rezistena la rupere depete valorile 1000... 1100
(MPa) ,iar modulul de elasticitate atinge 150000 (MPa) sau mai mult. Fonta KV2 conine
ntr-o anumit proporie grafit nodular i grafit filiform, care, pe lng rezisten mare la
rupere, asigur creterea rezistenei la uzur a flancurilor segmentului. Caliti similare au
fontele F13 i F14, la care grafitul este repartizat n principal sub form de lamele scurte.
Caracteristicile acestor materiale noi sunt comparate cu cele ale altor fonte.

Fonta cu grafit nodular i oelul se folosesc pentru segmeni cu ncrcare termic

mare (segmentul de foc) sau care preiau sarcini dinamice importante. Din oel de arc se
construiesc segmeni de comprimare n form de lamele, precum i expandoare.
Segmenii se pot fabrica i prin sinterizare.
Materialele principale sunt fierul sub form de pulbere i grafitul (l,5...3,5 %).
Semifabricatul se execut prin presare individual, dup nclzire. Introducnd praf de
crom (2...6 %) n ncrctura de baz, se obin curburi de crom dure, dispersate uniform
n masa materialului. Formarea carburilor este nlesnit printr-un adaos de 1,5 % Cu. Fa
de segmenii de font cenuie, segmenii sinterizai sunt superiori n ceea ce privete
modulul de elasticitate (mai mare cu circa 15 %) i rezistena la uzur (de circa 2,5 ori
mai mare). Segmenii sinterizai determin reducerea consumului de metal i a duratei de
prelucrare. Dei prezint dificulti legate de elaborarea semifabricatului, ei se utilizeaz
la motoare pentru transportul n comun, cu puteri efective pn la 110 (kW).

Construcia segmenilor
Segmenii de comprimare
Segmenii de comprimare se execut ntr-o mare varietate de tipuri constructive.
Principalele soluii sunt artate n figur.

Cea mai simpl fabricaie se obine cnd segmentul are seciune dreptunghiular
(a), muchiile teite pe nlimea h1, evitnd raclarea excesiv a uleiului. Seciunea
dreptunghiular limiteaz presiunea pe care segmentul o poate dezvolta pe cilindru i
necesit un timp ndelungat de rodaj, din cauza ariei mari a periferiei, n consecin, se
utilizeaz la motoare cu ncrcri moderate, de obicei pentru segmentul de foc. O
ameliorare a condiiilor de ungere i de rodaj se realizeaz prelucrnd pe periferie striuri
(b) sau anuri de reinere a uleiului (c).

Dezavantajele generate de seciunea dreptunghiular se micoreaz prin reducerea

nlimii h. nlturarea lor se obine la segmenii conici, care au, de obicei, periferia
nclinat pe ntreaga nlime, la un unghi = 15...60' (d), pstrnd n rest dimensiunile
segmenilor dreptunghiulari. Alteori, numai o parte a periferiei segmenjilor conici este
nclinat (e). Segmenii conici trebuie montai cu flancul de diametru mai mic spre
chiulas, fiind marcai electric n acest scop.

Segmenii de ungere
Pentru segmenii de ungere se pot aplica soluii caracteristice segmenilor de
comprimare, dac n piston se prelucreaz deschideri pentru evacuarea uleiului. ntruct
presiunea dezvoltat trebuie s fie mare, se prefer segmenii conici.

Evacuarea uleiului este mai eficient cnd se prevd canale suplimentare n piston
sub segmeni (a i b) i cnd segmentul are o degajare sub muchia de raclare i orificii
radiale pe flancul inferior (c). Adaptarea mai uoar a segmenilor la profilul cilindrului
rezult montnd doi segmeni identici n acelai canal (d).
Mai rspndii sunt segmenii de ungere cu dou muchii active, care au o degajare
n zona median a periferiei.

Ei asigur raclarea energic, uleiul acumulat n degajare trecnd n spatele

segmentului prin orificii (a) sau prin ferestre (b i c). Fa de orificiile executate prin
gurire, ferestrele se prelucreaz mai comod, prin frezare. Numrul i dispunerea
terestrelor depind de diametrul cilindrului. Segmenii cu ferestre pot avea flancurile
neteite (a); pentru ca rodajul s fie mai rapid i rcirea mai intens, se recurge la teituri
simertrice sau paralele (b i c).

n ultimele decenii, s-au adoptat soluii diverse de segmeni de ungere, n urma

unor ncercri ndelungate pe banc i n exploatare, urmrind realizarea flexibilitii
cerute de forma imperfect a cilindrului sau de starea de uzur i asigurnd astfel
scderea consumului de ulei. Acestor soluii le este caracteristic folosirea expandoarelor.

Segmentul poate fi ncadrat de dou inele subiri 0,40...0,75 (mm) de oel 1 (a),
cele trei piese fiind acionate de expandorul 2. Segmenii dublex (b i c) cuprind inelele
elastice de oel 1, cu nlimea de 0,5 (mm), expandorul axial 2 i expandorul radial 3. La
MAS de autovehicule (SR 211, M 207), se utilizeaz segmenii constituii din lamelele
elastice 1 i 2 (d) i expandorul U-flex 3, care determin simultan apsrile axial i
radial; divizarea segmentului, care dezvolt o presiune medie elastic de l,3...l,8 (MPa),
conduce la racarea energic a uleiului. La MAC (D 115), se folosesc segmeni cu arc
spiroidal 1 (e), care au o mare flexibilitate. Cnd este necesar o presiune medie nalt,
periferia acestor segmeni se acoper cu crom sau molibden.