Diagnosticarea Transmisiei Automate

MINISTERUL EDUCAŢIEI AL REPUBLICII MOLDOVA
COLEGIUL DE TRANSPORTURI DIN CHIŞINĂU
Catedra de Discipline speciale, secţia Automobile.
Discutată şi aprobată Prezentată la Consiliul Metodic

la şedinţa catedrei de Discipline din ___ ____________ 2013
speciale, secţia Automobile proces verbal nr. ___
proces verbal nr. ___ din
___ ____________ 2013
şef catedră Vasile Carp ____
Diagnosticarea transmisiei automate
Suport didactic la disciplina "Diagnosticarea tehnică a automobilelor"
Elaborat profesorul :
____________ Păduraru Vitalie
2
Cuprins
Prefaţă-------------------------------------------------------------------------------------------------3
1. Simptomele şi cauzele defectării transmisiei automate--------------------------------------4

2. Testarea transmisiei automate în condiţii de drum-------------------------------------------8
3. Controlul nivelului fluidului de transmisie----------------------------------------------------9
4. Controlul presiunii liniare a fluidului---------------------------------------------------------11
5. Controlul şi reglarea comenzii manuale de schimbare a treptelor de viteze-------------13
6. Controlul stării tehnice a hidrotransformatorului--------------------------------------------14
7. Descriere codurile de eroare OBD a transmisiei automate---------------------------------15
8. Utilajul tehnologic de diagnosticare a transmisiei automate-------------------------------18
Bibliografia---------------------------------------------------------------------------------------23
3
Prefaţă
Elaborarea metodică este un suport material pe tema Diagnosticarea transmisiei automate,

oferit elevilor pentru a-şi aprofunda cunoştinţele în domeniul dat. Este un material util pregătirii
profesionale şi formării competenţelor necesare, informaţia prezentată este una actuală, eficientă
şi accesibilă, facilitînd formarea priceperilor şi deprinderilor la această temă şi documentarea în
sfera respectivă.
Lucrarea conţine opt diviziuni, unde se descrie detaliat simptomele şi cauzele defectării
transmisiei automate, testarea ei în condiţii de drum, controlul nivelului fluidului de transmisie,
şi a presiunii liniare a fluidului, controlul şi reglarea comenzii manuale de schimbare a treptelor
de viteze, controlul stării tehnice a hidrotransformatorului, sunt prezentate codurile de eroare
OBD a transmisiei automate şi utilajul tehnologic de diagnosticare a transmisiei automate.
Pentru favorizarea înţelegerii şi o cercetare mai temeinică, în elaborare s-au inclus multe
figuri şi tabele.
Este o temă foarte utilă pentru activitatea profesională a elevilor, deoarece mulţi producători
de automobile confecţionează autovehicule cu transmisie automată, astfel obligaţiunea viitorilor
profesionişti şi specialişti este să cunoască tehnologiile de diagnosticare.
4
1. Simptomele şi cauzele defectării transmisiei automate
In cazul apariţiei unei funcţionari anormale a transmisiei automate hidrodinamice, o utilitate

practică poate fi oferita de un ghid de diagnosticare care prezintă corelaţiile posibile dintre
defecţiuni şi simptomele acestora. Un astfel de ghid, aplicabil pentru cele mai multe transmisii
automate, este prezentate în tabelul 1.
Simptomele şi cauzele defectării transmisiei automate
Tabelul 1
Simptom. Cauzele posibile.
- Nivelul uleiului este incorect
-Reglajul timoneriei selectorului de programe

incorect
Transmisia nu cuplează în poziţia
D - Sertarul regulatorului primar se blocheaza
- Reglajul incorect al franei cu banda
- Presiunea din rampa scazuta
- Reglajul timoneriei selectorului de programe

incorect
Transmisia nu cuplează în nici o
poziţie a selectorului. - Presiunea din rampa scazuta
- Hidrotransformatorul defect
- Sertarul regulatorului primar se blocheaza
Întîrziere la cuplare - Reglajul timoneriei selectorului de programe

incorect
-Reglajul timoneriei de acceleratie incorect

Alunecarea sau zgomote la
scoaterea din R - Reglajul incorect al franei cu banda
- Placile ambreiajului uzate
- Banda sau frana uzata
5
- Cuplajul unisens al hidrotransformatorului gripat
Performanţe slabe şi - Motorul dereglat

supraîncălzire în ultima treaptă
- Radiatorul de racire a uleiului ineficient sau rampa
de ulei blocata
- Radiatorul de racire a uleiului ineficient sau rampa

de ulei blocata
Transmisia se supraîncălzeşte

Alunecarea sau zgomote la
scoaterea din D - Placile ambreiajului uzate
- Dispozitiv servo defect
- Cuplajul unisens al transmisiei defect
- Reglajul timoneriei de acceleratie incorect
- Turatia de ralanti incorecta
Cuplarea dură în toate poziţiile - Sertarul regulatorului primar se blocheaza
- Presiunea din rampa inalta
- Pistonul sertar pentru acceleratie se blocheaza
-.Reglajul timoneriei selectorului de programe

incorect
Dispozitivul de parcare nu
imobilizează automobilul - Timoneria dispozitivului de parcare dereglata
-Placile ambreiaiului gripate
- Dispozitiv servo defect

Transmisia se blochează - Scurgeri interne de ulei

6
-Ambreiajul de blocare a hidrotransformatorului
defect
Zgomot de ciocănituri de la
hidrotransformator - Cuplajul unisens al hidrotransformatorului aluneca
- Hidrotransformatorul defect
-Reglajul incorect al franei cu banda
Nu execută trecerea din prima - Pistonul sertar pentru acceleratie se blocheaza
treapta în a doua
- Supapa regulatorului se blocheaza sau traductorul
nu functioneaza
-Pistonul sertar de cuplare 1-2 se blocheaza
-Nivelul uleiului este incorect

Alunecarea în timpul cuplării 1-2
-Dispozitiv servo defect
-Presiunea din rampa scazuta
-Pistonul sertar pentru acceleratie se blocheaza

-Sertarul regulatorului primar se blocheaza
Cuplarea dură 1-2

Cuplarea slabă

-Banda sau frana uzata
Nu se execută frina de motor în -Dispozitiv servo defect

treapta 1
7
-Placile ambreiajului uzate
Nu execută trecerea din treapta -Placile ambreiaiului gripate

a treia în a patra
-Banda sau frana uzata
- Contactul de control pentru overdrive defect
Reglajul timoneriei de acceleratie incorect

Cuplarea dură 2-3
-Sertarul regulatorului primar se blocheaza

-Reglajul timoneriei selectorului de programe

incorect
Alunecarea în timpul cuplării 2-3
- Placile ambreiajului uzate
-Pistonul sertar pentru acceleratie se blocheaza
-Supapa regulatorului se blocheaza sau traductorul nu

functioneaza

Viteza de schimbare este incorectă

Zgomot (ţiuit ) în poziţia N cu -Pompa de ulei uzata sau defecta
motorul funcţionînd
- Angrenaje uzate sau defecte
Zgomot strident de la transmisie - Timoneria dispozitivului de parcare dereglata

Hidrotransformatorul nu se - Sertarul regulatorului secundar se blocheaza
blochează
- Ambreiajul de blocare a hidrotransformator defect
Motorul manifestă instabilitate - Nivelul uleiului este incorect

între cuplări
-Reglajul incorect al franei cu banda
2. Testarea transmisiei automate în condiţii de drum.
8
Se urmăresc mai multe aspecte: verificarea vitezelor la care se produce schimbarea
treptelor, calitatea cuplării, verificarea dispozitivului de parcare si a mersului inapoi.
Verificarea vitezelor de schimbare a treptelor se face pe un drum orizontal pentru trei

modalitati de actionare a pedalei de acceleratie:
 pasare progresiva, lenta in vederea obtinerii unei accelerari moderate a

automobilului;
 apasarea rapida, pana la capatul cursei, pentru a se obtine o accelerare mai puternica;
 plecand de la deplasarea cu o anumita viteza, se apasa brusc si pana la capat pedala de
acceleratie in scopul realizarii celei mai rapide accelerari a automobilului (manevra
denumita 'kickdown ').
Vitezele de schimbare a treptelor (km / h)

Tabelul 2
Condiţii de funcţionare Treptele de schimbare
1 2 2 3 3 4 2 1
Accelerare lentă 12-20 21-30 10 3
Accelerare rapidă 40-45 60-70 20-25 10
Kickdown 45-55 70-90 60-70 35
Selectorul de regimuri de functionare trebuie plasat in pozitia D (drive - conducere

normala).
Se vor urmari vitezele la care se produce trecerea dintr-o treapta in alta, atat de jos in
sus, cat si invers. In general, costructorii publica tabelele cu vitezele de cuplare pentru fiecare
din tipurile de transmisii realizate. Tabelul 2 este un astfel de exemplu.
Calitatea cuplarii se refera atat la duritatea (producerea de socuri), cat si la aparitia

alunecarii (neconcordanta intre turatia motorului si viteza automobilului) la schimbarea
treptelor. Verificarile trebuind sa se faca atat la sarcini mici, cat si la solicitari mari, ele vor avea
loc atat pe drum orizontal, cat si la urcarea unor rampe, iar uneori chiar cu actionarea partiala,
pe o scurta durata de timp, a sistemului de franare.
Verificarea dispozitivului de parcare urmareste modul in care acesta isi indeplineste
functiunea de blocare a transmisiei in cazul unei imobilizari mai indelungate a automobilului.
9
Cu automobilul pe o panta se selecteaza pozitia P a selectorului si se elibereaza pedala de
frana: automobilul trebuie sa ramana imobilizat.
Verificarea mersului inapoi urmareste daca la introducerea selectorului in pozitia R se
produc zgomote anormale si daca se manifesta fenomenul de alunecare
3. Controlul nivelului fluidului de transmisie
La majoritatea cutiilor de viteze automate nivelul optim al fluidului se află între reperele
ADD (de completat) sau ONE PINT şi FULL (plin) a riglei de control la temperatura 66 … 93 0
C. Această temperatură o atinge peste 13 … 20 km parcurşi. Dacă automobilul s-a exploatat timp
îndelungat sau la temperatură înaltă a aerului, nivelul corect trebuie controlat peste 30 min. după
oprirea motorului. Nivelul se controlează la temperaturile
66 … 930 C (rigla fierbinte) şi la 18 ... 35 0 C (rigla rece).
Fig.1. Exemple de poziţionare a jojei de nivel a uleiului de transmisie automatã.
Controlul nivelului fluidului la temperatura 66 … 930 C se face în modul următor:
1.Automobilul frănat este amplasat pe un teren plat; motorul funcţionează la mersul în gol.
Ţinând pedala de frânare se cuplează toate treptele de viteze ca magistrala instalaţiei hidraulice
să se umple cu fluid.
2.Se fixează maneta de schimbare a treptei de viteză în poziţia P (parcare) iar la unele modele în
poziţia N (neutră). Se eliberează pedala frânei, se scoate din ţeava de alimentare cu fluid a cutiei
rigla de control, se şterge apoi din nou se introduce la loc.
3.Se scoate rigla şi se controlează nivelul. Nivelul trebuie să fie între reperele ADD şi FULL; la
necesitate se completează. După completare se repetă operaţiile 1şi 2 apoi, se controlează
nivelul.
4.Se introduce rigla în gura de alimentare până la capăt în aşa mod ca să nu fie posibilă
pătrunderea murdăriilor, apei etc.
10
Controlul nivelului fluidului la temperatura 18 ... 350 C.
Ordinea de control este similară ca la controlul la temperatura de 66 ... 93 0 C, numai că

nivelul fluidului trebuie să se afle la reperul ADD al riglei.
Fig.2 Reperele jojei de ulei.
Fig. 3 Nivelul uleiului la Fig. 4 Nivelul uleiului la

temperatura 18 ... 350 temperatura 65... 950 C.
Starea uleiului poate fi apreciata in functie de culoare, miros, prezenta unor particule
sau a apei. Daca culoarea este cea originala, fara decolorare, se apreciaza ca transmisia
functioneaza in bune conditii.
Dobandirea de catre ulei a unui anumit miros de ars, insotita de decolorarea sa

semnaleaza functionarea incorecta a unor ambreiaje lamelare sau frane cu banda care nu
cupleaza complet si care, din cauza alunecarii permanente, se supraincalzesc.
Uleiul inchis la culoare si cu miros puternic de ars contine mici particule provenite din
materialele de frictiune ale franelor sau ambreiajelor printr-o uzare prea intensa.
11
Prezenta apei in ulei produce o emulsie cu aspect laptos. Aparitia apei in ulei este
determinata in general de cauze externe sale de deteriorarea schimbatorului de caldura ce
asigura racirea uleiului din transmisie .
4. Controlul presiunii liniare a fluidului
Verificarea presiunii din rampa de ulei se efectueaza cu ajutorul unui manometru cuplat
la rampa de ulei, care este prevazuta cu un orificiu special destinat acestui scop.
Automobilul va fi urcat pe un elevator. O persoana ajutatoare aflata in automobil va

mentine apasata ferm pedala de frana pe toate durata testului, care va trebui realizat rapid, in
maximum doua minute, pentru a se preveni supraincalzirea fluidului de lucru.
Motorul va functiona la 1000-1200 min- 1 . Se vor efectua masuratori pentru toate

pozitiile levierului selectorului de programe. Valorile obtinute se vor compara cu cele precizate
in documentatia tehnica a transmisiei respective. Cu titlu orientativ, in pozitiile D si N se poate
obtine o presiune de aproximativ 700 kPa, dar in pozitiile R si I presiunile vor fi mai ridicate
aproximativ 1000kPa.
Obtinerea unor valori scazute ale presiunii se poaie datora filtrului de ulei, tubului de
absorbtie a uleiului, saibei de etansare a tubului, dar si unei slabiri a prinderii corpului pompei
de ulei de transmisie care duce la scapari interne de ulei. O alta posibilitate o constituie
defectarea regulaiomlui de presiune.
Fig.5. Locul de montarea a manometrului
12
Fig.6.Dispozitiv de verificare a presiunii.
Se acţioneaza apoi manual asupra tijei pistonului sertar de acceleratie din transmisie,
deplasand-o pana in pozitia corespunzatoare actionarii complete a pedalei de accelerate. Daca
sisiemul de acţionare este pneumatic, se va decupla capsula vacuumatica de conducta de
legatura cu galeria de admisiunc si in locul ei va fi montata o pompa manuala de vacuum,
prevazuta cu un vacuumetru. Se va porni de la o depresiune de minim 375 mm,
corespunzatoare regimului de ralanti, ajungandu-se la aproximativ 75 mm - valoare
caracteristica motorului functionand la plina sarcina. Presiunea uleiului din rainpa va trebui
sa creasca de doua pana la trei ori faja de regimul initial de functionare.
Daca presiunea este normala la regimul iniţial dar, pe masură acţionării pistonului
sertar de acceleraţie creşterea ei este insuficienta, rezulta ca exista o defecţiune in blocul
supapelor de comanda. Un simptom asemanator apare si in cazul obturarii sau strangularii
conductei de legatura dintre galeria de admisiune si capsule vacuumatica a pistonului sertar
de acceleralie. Lipsa de etanseitate a capsulei va compromite caltiatea schimbarii treptelor
de viteza.
Aprecierea funcţionării cutiei de viteze şi motorului automobilului care nu se mişcă.

Sensul acestei aprecieri constă în determinarea turaţiilor maxime ale motorului la deschiderea
completă a clapetei de acceleraţie, la poziţia manetei de cuplare în toate poziţiile, în afară de P şi
N, cu motorul în funcţiune şi automobilul frânat.
Metoda de apreciere este următoarea:
13
- de racordat manometrul, de măsurat presiunea liniară a fluidului la corpul cutiei de
viteze;
- de amplasat manometrul în aşa mod, ca concomitent să se observe şi indicaţiile
turometrului motorului;
- de instalat maneta în poziţia P şi de frânat automobilul;
- de pornit şi încălzit motorul până la normă;
- de controlat şi completat nivelul de fluid în cutia de viteză;
- de apăsat frâna şi de trecut maneta în poziţia D; ţinând apăsată frâna, brusc de apăsat
pedala de acceleraţie până la capăt şi de fixat valorile presiunii şi turaţiile după
manometru şi turometru;
- după aceasta se eliberează pedala de acceleraţie şi se trece maneta în poziţia N.
Dacă valorile apreciate sunt mai mici ca cele din documentaţia tehnică înseamnă că motorul nu
funcţionează normal, nu atinge puterea nominală. Dacă valorile apreciate depăşesc cele din
documentaţia tehnică are loc patinarea cuplajelor polidisc. Dacă valorile sunt în norma, înseamnă
că elementele cutiei de viteze şi motorul funcţionează normal.
5. Controlul şi reglarea comenzii manuale de schimbare a treptelor de viteze.
Controlul şi reglarea comenzii sertarului supapei manuale este o operaţie care asigură
funcţionarea fără refuz a instalaţiei hidraulice a cutiei de viteze automate. Fiecărei poziţie a
manetei de schimbare a treptelor de viteze trebuie să-i corespundă o poziţie determinată a
sertarului supapei manuale şi a cutiei supapelor. Dacă supapa nu este reglată corect apoi sertarul
închide pe deplin sau parţial magistralele prin care fluidul nimereşte la mecanismele de comandă
(frâna bandă sau cuplajele polidisc). Ca urmare poate avea loc decuplarea inadecvată a treptelor
de viteze, patinarea cuplajelor polidisc şi deteriorarea lor.
Fig.7 Reglarea manetei de selectare a treptelor de viteze:

14
1-maneta de selectare a treptelor de viteze; 2-braţul selectorului; 3-contrapiuliţa; 4-tirant; 5-
braţul de comandă.
La controlul comenzii supapei manuale se verifică cursa sertarului şi lipsa blocării lui la
deplasarea manetei de comandă. În fig.25.45. este reprezentată comanda cu supapa manuală.
Reglarea se execută în modul următor:
- se desprinde tirantul 4 de la braţul selectorului 2 al manetei 1;

- braţul de comandă 5 se instalează în poziţia “N”;
- se slăbeşte contrapiuliţa 3 şi se reglează lungimea tirantului 4 ca jocul dintre maneta 1
şi suportul culisei se constituie aproximativ 1mm.;
- de fixat braţul selectorului la tirant şi de strâns contrapiuliţa 3.
6. Controlul stării tehnice a hidrotransformatorului.

Mai frecventă dereglare a hidrotransformatorului, care se depistează la deplasarea automobilului,
este deblocarea cuplajului de un sens (se roteşte în ambele părţi) sau înclinarea cuplajului.
- Simptomul rotirii cuplajului în ambele părţi este demarajul prost din loc până la
viteza de 48…72 km/h. Dacă automobilul atinge această viteză mai departe cutia funcţionează
normal.
- Pentru a controla, că anume aceasta este cauza hidrotransformatorului, dar nu a
motorului, se procedează în următorul mod. Se fixează maneta în poziţia N, se apasă pedala,
majorând turaţiile motorului. Dacă turaţiile nu se majorează cauza este nu a motorului , dar a
hidrotransformatorului.
- Dacă automobilul demarează normal, iar când a atins aceste turaţii viteza lui nu se
măreşte la apăsarea pedalei, cauza este în înclinarea cuplajului. Motorul se va încălzi la fel ca şi
hidrotransformatorul.
- La deplasarea automobilului cu cutia de viteze automată în regulă, la apăsarea sau
eliberarea pedalei, schimbarea treptelor are loc succesiv şi fără izbituri, patinări etc.
- Dereglările se pot depista folosind schemele cuplării cuplajelor polidisc şi a frânei
bandă, care indică că frâna sau cuplajele polidisc funcţionează la cuplarea oricărei trepte de
viteze.
- Aceste scheme persistă în fişa tehnică a oricărei cutii de viteze automate.
- La aparatura de bord a automobilelor cu comanda electronică a cutiei de viteze este o
lampă de avertizare de culoare galbenă care în funcţie de versiunea automobilului se aprinde la
conectarea aprinderii şi se stinge după pornirea motorului. Dacă lampa nu se stinge după
15
pornirea motorului, sau se aprinde la deplasarea automobilului, înseamnă că dereglările au loc la
motor sau cutia de viteze.
7. Descrierea codurile de eroare OBD a transmisiei automate
Standardul ISO 15031-6 definește codurile de eroare OBD 2 utilizate de automobile. Pe lângă
codul alfanumeric propriu-zis standardul prevede și o scurtă descriere a erorii, care ajută la
identificarea componentei defecte (diagnoza OBD 2). Codurile de eroare (diagnozele) se aplică
sistemelor electrice și electronice ale automobilului (senzori, actuatoare) și sunt de două tipuri:
 diagnoze electrice: identifică defecte de tipul: circuit deschis, scurt circuit la masă sau
scurt circuit la baterie.
 diagnoze funcționale: verifică dacă sistemele monitorizate funcționează la parametrii
nominali, identifică dacă anumite componente sunt blocate sau dacă senzorii transmit
semnale eronate.
Codurile de eroare OBD a transmisiei automate
Tabelul 3.
Codul Descriere
P0700 Sistemul de control al transmisiei (cerere activare MiL)
P0701 Sistemul de control al transmisiei – semnal în afara limitelor
P0702 Sistemul electric de control al transmisiei
P0703 Circuit 'B' contact frană
P0704 Circuit intrare contact ambreiaj
P0705 Circuit 'A' senzor poziție levier selector transmisie (intrare PRNDL)
P0706 Circuit 'A' senzor poziție levier selector transmisie – semnal în afara limitelor
Circuit 'A' senzor poziție levier selector transmisie – semnal sub limita
P0707
minimă
Circuit 'A' senzor poziție levier selector transmisie – semnal peste limita
P0708
maximă
Circuit 'A' senzor poziție levier selector transmisie – semnal
P0709
intermitent
P070A Circuit senzor nivel ulei transmisie
P070B Circuit senzor nivel ulei transmisie – semnal în afara limitelor
P070C Circuit senzor nivel ulei transmisie – semnal sub limita minimă
P070D Circuit senzor nivel ulei transmisie – semnal peste limita maximă
P070E Circuit senzor nivel ulei transmisie – semnal discontinuu/incoerent
P070F Nivel ulei transmisie prea scăzut
P0710 Circuit senzor temperatură ulei transmisie
P0711 Circuit senzor temperatură ulei transmisie – semnal în afara limitelor
P0712 Circuit senzor temperatură ulei transmisie – semnal sub limita minimă
16
P0713 Circuit senzor temperatură ulei transmisie – semnal peste limita maximă
Codul Descriere
P0714 Circuit senzor temperatură ulei transmisie – semnal discontinuu/incoerent
P0715 Circuit 'A' senzor turație intrare cutie/turbină
P0716 Circuit 'A' senzor turație intrare cutie/turbină – semnal în afara limitelor
P0717 Circuit 'A' senzor turație intrare cutie/turbină – semnal lipsă
P0718 Circuit 'A' senzor turație intrare cutie/turbină – semnal discontinuu/incoerent
P0719 Circuit 'B' contact frană – semnal sub limita minimă
P071A Circuit 'A' mod transmisie
P071B Circuit 'A' mod transmisie – semnal sub limita minimă
P071C Circuit 'A' mod transmisie – semnal peste limita maximă
P071D Circuit 'B' mod transmisie
P071E Circuit 'B' mod transmisie – semnal sub limita minimă
P071F Circuit 'B' mod transmisie – semnal peste limita maximă
P0720 Circuit senzor turație ieșire
P0721 Circuit senzor turație ieșire – semnal în afara limitelor
P0722 Circuit senzor turație ieșire – semnal lipsă
P0723 Circuit senzor turație ieșire – semnal discontinuu/incoerent
P0724 Circuit 'B' contact frană – semnal peste limita maximă
P0725 Circuit intrare senzor turație motor
P0726 Circuit intrare senzor turație motor – semnal în afara limitelor
P0727 Circuit intrare senzor turație motor – semnal lipsă
P0728 Circuit intrare senzor turație motor – semnal discontinuu/incoerent
P0729 Raport incorect treapta 6
P0730 Raport incorect treaptă de viteză
P0736 Raport incorect treapta de mers înapoi
P0737 Circuit ieșire turație motor modul de control transmisie (TCM)
Circuit ieșire turație motor modul de control transmisie (TCM) – semnal sub
P0738
limita minimă
Circuit ieșire turație motor modul de control transmisie (TCM) – semnal
P0739
peste limita maximă
P0740 Circuitul ambreiajului convertizorului de cuplu – circuit deschis
P0741 Circuitul ambreiajului convertizorului de cuplu – blocat deschis
P0742 Circuitul ambreiajului convertizorului de cuplu – blocat închis
P0743 Circuitul electric al ambreiajului convertizorului de cuplu
Circuitul electric al ambreiajului convertizorului de cuplu – semnal
P0744
intermitent
P0745 Solenoid 'A' control presiune
P0746 Solenoid 'A' control presiune – blocat deschis (performanță)
P0747 Solenoid 'A' control presiune – blocat închis
P0748 Solenoid 'A' control presiune – circuit electric
17
P0749 Solenoid 'A' control presiune – semnal intermitent
P0750 Solenoid 'A' schimbare treaptă
P0751 Solenoid 'A' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță)
P0752 Solenoid 'A' schimbare treaptă – blocat închis
Codul Descriere
P0753 Solenoid 'A' schimbare treaptă – circuit electric
P0754 Solenoid 'A' schimbare treaptă – semnal intermitent
P0755 Solenoid 'B' schimbare treaptă
P0756 Solenoid 'B' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță)
P0757 Solenoid 'B' schimbare treaptă – blocat închis
P0758 Solenoid 'B' schimbare treaptă – circuit electric
P0759 Solenoid 'B' schimbare treaptă – semnal intermitent
P075A Solenoid 'G' schimbare treaptă
P075B Solenoid 'G' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță)
P075C Solenoid 'G' schimbare treaptă – blocat închis
P075D Solenoid 'G' schimbare treaptă – circuit electric
P075E Solenoid 'G' schimbare treaptă – semnal intermitent
P075F rezervat ISO/SAE
P0760 Solenoid 'C' schimbare treaptă
P0761 Solenoid 'C' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță)
P0762 Solenoid 'C' schimbare treaptă – blocat închis
P0763 Solenoid 'C' schimbare treaptă – circuit electric
P0764 Solenoid 'C' schimbare treaptă – semnal intermitent
P0765 Solenoid 'D' schimbare treaptă
P0766 Solenoid 'D' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță)
P0767 Solenoid 'D' schimbare treaptă – blocat închis
P0768 Solenoid 'D' schimbare treaptă – circuit electric
P0769 Solenoid 'D' schimbare treaptă – semnal intermitent
P076A Solenoid 'H' schimbare treaptă
P076B Solenoid 'H' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță)
P076C Solenoid 'H' schimbare treaptă – blocat închis
P076D Solenoid 'H' schimbare treaptă – circuit electric
P076E Solenoid 'H' schimbare treaptă – semnal intermitent
P076F Raport incorect treapta 7
P0770 Solenoid 'E' schimbare treaptă
P0771 Solenoid 'E' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță)
P0772 Solenoid 'E' schimbare treaptă – blocat închis
P0773 Solenoid 'E' schimbare treaptă – circuit electric
P0774 Solenoid 'E' schimbare treaptă – semnal intermitent
P0775 Solenoid 'B' schimbare treaptă
P0776 Solenoid 'B' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță)
P0777 Solenoid 'B' schimbare treaptă – blocat închis
P0778 Solenoid 'B' schimbare treaptă – circuit electric
P0779 Solenoid 'B' schimbare treaptă – semnal intermitent
P0780 Eroare schimbare treaptă
18
P0781 Schimbare treapta 1-2
P0785 Solenoid temporizare/schimbare treaptă
P0786 Solenoid temporizare/schimbare treaptă – semnal în afara limitelor
P0787 Solenoid temporizare/schimbare treaptă – semnal sub limita minimă
P0788 Solenoid temporizare/schimbare treaptă – semnal peste limita maximă
P0789 Solenoid temporizare/schimbare treaptă – semnal discontinuu/incoerent
Codul Descriere
P0790 Circuit contact mod normal
P0791 Circuit 'A' senzor turație arbore intermediar
P0792 Circuit 'A' senzor turație arbore intermediar – semnal în afara limitelor
P0793 Circuit 'A' senzor turație arbore intermediar – semnal lipsă
P0794 Circuit 'A' senzor turație arbore intermediar – semnal discontinuu/incoerent
P0795 Solenoid 'C' schimbare treaptă
P0796 Solenoid 'C' schimbare treaptă – blocat deschis (performanță)
P0797 Solenoid 'C' schimbare treaptă – blocat închis
P0798 Solenoid 'C' schimbare treaptă – circuit electric
P0799 Solenoid 'C' schimbare treaptă – semnal intermitent
Observație: Codurile de eroare OBD 2 se aplică tuturor automobilelor: Acura, Alfa Romeo,
Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen,
Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti,
Isuzu, Iveco, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Lotus,
Maserati, Mazda, Mercedes, MG, Mini, Mitsubishi, Morgan, Nissan, Opel, Peugeot, Pontiac,
Porsche, Proton, Renault, Rover, Saab, Saturn, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki,
Toyota, Vauxhall, Volkswagen (VW), Volvo
8. Utilajul tehnologic de diagnosticare a transmisiei automate.

Instalaţia de schimbare a uleiului din cutiile de viteze automate KC-11 are următoarele funcţii.
1.Automat determină direcţia de curgere a lichidului în transmisia automată
2.Verificarea presiunii în transmisia automată
3.Verificarea calităţii lichidului în transmisie visual
4.Automat se dozează sub presiune ulei în transmisia automată
5.Deconectarea automată a instalaţiei după finisarea lichidului din rezervor.
6.Alimentarea instalaţiei se efectuiază de la bateria de acumulator.
19
Caracteristica tehnică:
Temperatura de lucru--------------------------------------+5...+500C
Dimensiunile de gabarit--------------------------480x670x1030mm
Alimentarea instalaţiei----------------------------------------------12V
Greutate instalaţiei--------------------------------------------------58kg
Fig.8. Instalaţia de schimbare a uleiului din cutiile de viteze automate KC-11
Manometru este destinat peentru verificarea presiunii în cutia de viteză automată. În complex
întră diferite adaptooare pentru montarea la cutia de viteză. Diapazonul de măsurare 0-28 bari.
20
Fig.9. Manometrul HS-1014
Fig.10 Pompă manuală vacumatică

Destinaţia
Verificarea senzorului vacumatic
Verificarea supapei de recirculare a gazelor de evacuare
Verificarea clapetei de acceleraţie
Verificarea regulatorului de presiune
Verificarea servomecanismului de frinare
Verificarea modulatorului vacumatic a transmisiei automate
Complectarea
- dispozitiv de măsurare HV-90
21
- Furtun
- treceri din cupru
- 4 treceri din mase plastic
Fig.11 Complex de diagnosticare Autoboss V30

Funcţiile:
- Interpretarea codurilor de eroare precum şi posibilele cauze
- Citirea tuturor codurilor de eroare şi ştergerea acestora
- Suport complect pentru activare componente
- Codare pe module noi şi existente
- Citire şi modificare coduri în ECU
- Setări valori si adaptare
Scannerul de diagnosticare auto Autoboss V30 este cel mai copetitiv de pe piata, cu funcţii
complete de scanare pentru automobilele europene si asiatice. Cu ajutorul adaptării continue a
softului, R&D sprijinî în rezolvarea tuturor problemelor.X431.
Caracteristici
1.Activarea tuturor componentelor
2. Citire şi modificare codari ECU
3. Setări valori şi adaptari
4. Funcţia CANBUS(controller area network).

22
5. Funcţia de salvare pentru raportul testului.
6. Codare pe module noi şi existente.
7. Mai multe limbi disponibile.
8. Functia Internet Update.
9. Imobilizator Hyundai
10. Imobilizator Volkswagen
Specificaţii
Sistem de Operare WIN CE
CPU SAMSUNG ARM 2410A, 200MHz
Card de memorie 1Gb
Temperatura de depozitare -30 ~ +90℃
Alimentare unitate principală 8-12V (DC) 110-250V 50Hz (AC)
Temperatura de functionare -10 ~ +80℃
Ecran afisaj 480X272, 4.3-inch LCD cu touch
Greutate 9.1kg
23
Bibliografia
1. www.equinet.ru
2.www.e-automobile.ro
3. www.autoscan.ro
4. autodiagnoze.ro
5. www.scribd.com/
6. www.citroen-sto.ru
7. www.cutiiautomate.ro
8.www. autotehnic.wordpress.com
24

Diagnosticarea Transmisiei Automate

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Diagnosticarea Transmisiei Automate

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MINISTERUL EDUCAŢIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

COLEGIUL DE TRANSPORTURI DIN CHIŞINĂU

Catedra de Discipline speciale, secţia Automobile.

Discutată şi aprobată Prezentată la Consiliul Metodic

Diagnosticarea transmisiei automate

Suport didactic la disciplina "Diagnosticarea tehnică a automobilelor"

____________ Păduraru Vitalie

1. Simptomele şi cauzele defectării transmisiei automate--------------------------------------4

Elaborarea metodică este un suport material pe tema Diagnosticarea transmisiei automate,

In cazul apariţiei unei funcţionari anormale a transmisiei automate hidrodinamice, o utilitate

Simptom. Cauzele posibile.

- Nivelul uleiului este incorect

-Reglajul timoneriei selectorului de programe

- Reglajul incorect al franei cu banda

- Presiunea din rampa scazuta

- Reglajul timoneriei selectorului de programe

- Reglajul incorect al franei cu banda

- Sertarul regulatorului primar se blocheaza

- Presiunea din rampa scazuta

Întîrziere la cuplare - Reglajul timoneriei selectorului de programe

- Nivelul uleiului este incorect

-Reglajul timoneriei de acceleratie incorect

- Presiunea din rampa scazuta

- Placile ambreiajului uzate

- Banda sau frana uzata

- Cuplajul unisens al hidrotransformatorului gripat

Performanţe slabe şi - Motorul dereglat

- Radiatorul de racire a uleiului ineficient sau rampa

- Nivelul uleiului este incorect

-Reglajul timoneriei de acceleratie incorect

- Presiunea din rampa scazuta

- Reglajul incorect al franei cu banda

- Banda sau frana uzata

- Dispozitiv servo defect

- Cuplajul unisens al transmisiei defect

- Reglajul timoneriei de acceleratie incorect

- Turatia de ralanti incorecta

Cuplarea dură în toate poziţiile - Sertarul regulatorului primar se blocheaza

- Presiunea din rampa inalta

- Pistonul sertar pentru acceleratie se blocheaza

-.Reglajul timoneriei selectorului de programe

-Placile ambreiaiului gripate

- Dispozitiv servo defect

- Reglajul incorect al franei cu banda

-Pistonul sertar de cuplare 1-2 se blocheaza

- Banda sau frana uzata

-Nivelul uleiului este incorect

-Reglajul timoneriei de acceleratie incorect

- Reglajul incorect al franei cu banda

-Dispozitiv servo defect

-Presiunea din rampa scazuta

-Pistonul sertar pentru acceleratie se blocheaza

- Presiunea din rampa inalta

- Reglajul timoneriei de acceleratie incorect

- Reglajul incorect al franei cu banda

- Presiunea din rampa scazuta

Nu se execută frina de motor în -Dispozitiv servo defect

Nu execută trecerea din treapta -Placile ambreiaiului gripate

- Contactul de control pentru overdrive defect

Reglajul timoneriei de acceleratie incorect

- Pistonul sertar pentru acceleratie se blocheaza

- Nivelul uleiului este incorect

-Reglajul timoneriei selectorului de programe