DECRIPTAREA ERORILOR:

P0342 - Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came (senzor de fază), nivel scăzut al semnalului.
P0343 - Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came (senzor de fază), nivel ridicat al semnalului.
Secvența corespunde numerelor de pe hartă.
Verifică dacă există o defecțiune permanentă.
Circuitul semnalului de ieșire al senzorului este verificat pentru funcționarea corectă.
Sunt verificate condițiile de apariție a codului P0342 / P0343.
Informații de diagnostic
Principiul de funcționare al senzorului de fază a motorului 21126/21127 se bazează pe efectul Hall. Pe
roata arborelui cu came de admisie se află un disc de antrenare cu fante. Când fanta trece prin canelura
senzorului de fază, senzorul dă controlerului un impuls de tensiune la nivelul „solului” (aproximativ 0 V).
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de următoarele defecțiuni.
Conexiune nesigură a contactelor blocurilor cablajului sistemului de aprindere, senzorului și
controlerului. Inspectați conectorii senzorului și controlerului, plăcuțele cablajului pentru o conexiune
sigură, nicio deteriorare a încuietorilor plăcuțelor și contactele deteriorate.
Deteriorarea hamului. Verificați hamul pentru a nu se deteriora.
Senzor de fază defect. Înlocuiți cu unul cunoscut bun și verificați dacă codul reapare.
După reparație, porniți motorul, resetați codurile și asigurați-vă că nu există nicio defecțiune

P0504 - motivul este senzorul de poziție a pedalei de frână

CUM SE DEMONTARE ȘI INSTALARE
Deconectați borna negativă a bateriei. Mutăm scaunul șoferului cât mai înapoi, ridicăm coloana de
direcție, scoatem covorașul. Senzorul este situat lângă pedala de frână, pentru a o îndepărta, trebuie să
îndepărtați blocul cu fire (prin ruperea zăvoarelor), apoi:

(Priora, Kalina, Grant, Niva 4x4) slăbiți piulița de blocare și deșurubați senzorul.
Instalarea senzorului pedalei de frână se face în ordine inversă. Ajustați-l dacă este necesar. Răsucim
senzorul până când pedala coboară. Apoi deșurubați-l puțin (în sens invers acelor de ceasornic cu 90 de
grade) și fixați-l cu o piuliță de blocare. Ar trebui să se dovedească astfel încât, atunci când pedala de
frână este eliberată, tija comutatorului să fie complet „înecată”, iar când pedala este apăsată, tija ar
trebui să iasă complet din corpul comutatorului.
CUM SE VERIFICA
Punem contactul și apăsăm pedala de frână, luminile de frână ar trebui să se aprindă. Când pedala este
eliberată, acestea ar trebui să se stingă. Dacă lămpile nu se aprind, verificăm senzorul pedalei de frână și
alimentarea cu tensiune de la baterie la blocul cablajului.

(Largus, Vesta, XRAY) Mutați blocarea tijei în poziția corectă folosind o șurubelniță. Verificăm senzorul
pedalei de frână cu un multimetru în modul ohmmetru. Circuitul 3-4 ar trebui să fie închis (rezistența
aproape de zero) și circuitul 1-2 deschis (rezistența ar trebui să tinde spre infinit). După apăsarea tijei,

1
circuitul 3-4 ar trebui să se deschidă, iar 1-2 ar trebui să se închidă. Înainte de instalare, mutați tija în
poziția stângă.
Codul P0504 este introdus dacă:

semnalele comutatoarelor de limită „1-4/2-3” ale pedalei de frână sunt nepotrivite mai mult de 200 de
secunde la un motor care funcționează în regim de ralanti;
sau numărul de apăsări pe pedala de frână, determinat de semnalele celor două întrerupătoare de limită
„1-4/2-3”, diferă prin valoarea pragului de diagnosticare la un vehicul în mișcare.
Indicatorul luminos de defecțiune se aprinde la a treia călătorie după ce apare o defecțiune permanentă.

Descrierea controalelor
Secvența corespunde numerelor de pe hartă.
Verifică dacă codul P0504 este activ la momentul solicitării.
Se verifică circuitele electrice.
Reglați jocul comutatorului pedalei de frână.
Informații de diagnostic
Instrumentul de scanare în modul „1 - Parametri; 1 - Vedere generală” afișează bitul de stare B_BREMS
al pinii comutatorului pedalei de frână „2-3”.
Controlați starea contactelor „1-4” pentru a efectua luminile de frână.
Dacă se detectează o discrepanță între semnalele comutatoarelor „1-4/2-3”, sistemul de management al
motorului va funcționa în regim de urgență până la sfârșitul călătoriei curente.

P0522 poate fi o funcționare defectuoasă a DDM sau presiunea scăzută a uleiului în sistemul de
lubrifiere din cauza unei defecțiuni a supapei de reducere a presiunii, a contaminării filtrului de ulei, a
înfundarii rețelei receptorului de ulei etc.

Cauza codului P0522 poate fi o funcționare defectuoasă a DDM sau presiunea scăzută a
uleiului în sistemul de lubrifiere din cauza unei defecțiuni a supapei de reducere a presiunii,
contaminarea filtrului de ulei, înfundarea rețelei recipientului de ulei etc.

În timpul funcționării mașinii, proprietarii pot întâmpina diverse defecțiuni în funcționarea

sistemului de management al motorului. Una dintre cele mai populare probleme este eroarea
P0522. Toate cauzele acestei boli sunt descrise în instrucțiunile tehnologice ale fabricii, care
sunt urmate de reprezentanțele oficiale LADA.

2
Cod P0522 Circuitul senzorului presiune ulei scăzut

Schema pentru motoarele VAZ ale mașinilor Lada Granta, Kalina, Priora, Niva:

Codul P0522 este introdus dacă :

 motorul este pornit;
 starea senzorului nu se schimbă după pornirea motorului.
Descrierea controalelor
Secvența corespunde numerelor de pe hartă (vezi diagrama de mai jos).
1. Verificarea unei defecțiuni.
2. Senzorul de presiune a uleiului (DDM) este verificat pentru funcționarea corectă.
3. Se determină prezența unui scurtcircuit la masă al circuitului la DDM.
Informații de diagnostic

3
P0523 este introdus dacă:
motorul este pornit;
starea senzorului nu se schimbă după pornirea motorului.
Descrierea controalelor
Secvența corespunde numerelor de pe hartă.
Verificarea unei defecțiuni.
Senzorul de presiune a uleiului (DDM) este verificat pentru funcționarea corectă.
Se determină prezența unui circuit deschis la DDM.
Р0363 (Р1301, Р1302, Р1303, Р1304)
P1301 Cilindru 1, rateuri detectate critice pentru convertor
P1302 Cilindru 2, rateuri detectate critice pentru convertor
P1303 Cilindru 3, rateuri critice ale convertorului catalitic detectate
P1304 Cilindru 4, rateuri critice ale convertorului catalitic detectate

P0363 Cod P0363 Rată de aprindere detectată, combustibil oprit în cilindrii inactivi

Cod P1301 (P1302, P1303, P1304) Rata critică de aprindere a cilindrului 1 (2, 3, 4) a convertorului
catalitic detectată
Codurile P0363, P1301 (P1302, P1303, P1304) sunt introduse dacă:

motorul este pornit;

valoarea parametrului „Viteza arborelui cotit al motorului” este în intervalul 600...5300 rpm;
sistemul efectuează diagnostice de detectare a ratei de aprindere (valoarea parametrului „Detecția ratei
de aprindere suspendată” = Nu);
neregularitatea de rotație a arborelui cotit măsurată de controler depășește pragul;
4
nici un cod de eroare P0336.
Indicatorul de eroare începe să clipească imediat după ce apare o defecțiune permanentă. Pentru a
proteja catalizatorul, alimentarea cu combustibil poate fi întreruptă în acei cilindri în care s-au înregistrat
rateuri.

Descrierea controalelor

Secvența corespunde numerelor de pe hartă.

Verificați dacă a fost detectată rau de aprindere în momentul solicitării.
Efectuați un test al sistemului de aprindere.
Efectuați un test al sistemului de combustibil.
Efectuați un test al sistemului de admisie.
Efectuați un test de compresie.
Verificări suplimentare
Dacă rateurile sunt intermitente, verificați:
fixare fiabilă a bornelor de masă ale cablajului sistemului de aprindere;
deteriorarea mecanică a motorului (compresie scăzută, deteriorarea pistoanelor, arborelui cu came,
supapelor etc.);
sistem de admisie pentru scurgeri de aer (verificați sistemul de admisie pentru scurgeri de aer, asigurați-
vă că furtunurile de vid sunt bine conectate și nu sunt deteriorate);
funcționarea defectuoasă a elementelor sistemului de alimentare cu combustibil (vezi harta A-6);
funcționarea defectuoasă a elementelor sistemului de aprindere (vezi harta A-3);
fixare DPKV;
deformarea radială a coroanei amortizorului (disc de reglare) nu trebuie să fie mai mare de 0,4 mm.
Informații de diagnostic
Codurile P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 apar atunci când are loc o rată de aprindere care
deteriorează convertizorul catalitic.
Instrumentul de scanare în modul „Monitorizare semnal” arată:
parametrul „Contor rateuri de emisie, cilindrul 1(2, 3, 4)”;
Parametrul „Detectarea ratei de aprindere suspendată”.
Dacă, simultan cu codurile P0363, P1301, P1302, P1303, P1304, codurile de eroare pentru circuitele de
control ale bobinelor de aprindere sau injectoarelor sunt remediate, atunci depanarea ar trebui să
înceapă cu harta codului de eroare corespunzător pentru circuitele de control.

P0523. Toate cauzele acestei boli sunt descrise în instrucțiunile tehnologice ale
fabricii, care sunt urmate de reprezentanțele oficiale LADA.

Cod P0523 Circuitul senzorului de presiune a uleiului ridicat

Schema pentru motoarele VAZ ale mașinilor Lada Granta, Kalina, Priora, Niva:
5
Codul P0523 este introdus dacă :

 motorul este pornit;

 starea senzorului nu se schimbă după pornirea motorului.

Descrierea controalelor

Secvența corespunde numerelor de pe hartă.

1. Verificarea unei defecțiuni.

2. Senzorul de presiune a uleiului (DDM) este verificat pentru funcționarea
corectă.
3. Se determină prezența unui circuit deschis la DDM.

Informații de diagnostic

Cauza codului P0523 poate fi o defecțiune a DDM.

6
P1564 este introdus dacă:

contactul pus;
Procedura de readaptare a poziției zero a supapei de accelerație a fost întreruptă din cauza tensiunii
incorecte a rețelei de bord.
Indicatorul de defecțiune se aprinde la 5 s după apariția codului de defecțiune.

Informații de diagnostic

Dacă este detectată o defecțiune P1564, sistemul de management al motorului va funcționa normal,
valorile obținute în procedura anterioară de adaptare vor fi utilizate pentru a calcula poziția clapetei de
accelerație.
Instrumentul de scanare Signal Monitor afișează procentul de deschidere a supapei de accelerație
(parametrul Throttle Position).
Când contactul este cuplat, controlerul efectuează:
încercarea arcului de retur;
verificarea pozitiei clapetei cu o actionare electrica dezactivata;
adaptarea poziției clapetei la zero;
test cu arc drept.
Dacă controlerul este nou (adaptarea este efectuată pentru prima dată), atunci toate procedurile de mai
sus sunt efectuate imediat după ce aprinderea este pornită timp de 1,5 secunde.
Dacă controlerul a fost instruit mai devreme, atunci imediat după cuplarea contactului, se efectuează un
test al arcului de retur.
Restul procedurilor vor fi executate în următoarele 30 de secunde dacă niciuna dintre următoarele
condiții nu este încălcată în acest timp:
motorul nu se rotește;
vehiculul nu se deplasează;
pedala de accelerație nu este apăsată;
temperatura motorului peste 5 °С și sub 100 °С;
temperatura mediului ambiant este peste 5 °C.
Dacă actuatorul electric al clapetei este dezactivat, supapa clapetei este menținută în poziția Limp home
(6-7%) folosind arcuri directe și de retur.
Procedură:
1. Conectați instrumentul de diagnosticare. Porniți contactul. Selectați modul „DTC” pe instrumentul de
scanare. Verificați dacă codurile P0560, P0562 sunt fixate simultan cu codul P1564?
Dacă DA: Reparați conform cardurilor pentru codurile P0560, P0562.
Ștergeți erorile din memoria controlerului. Executați din nou procedura
adaptare la zero a accelerației. Dacă codul P1564 este remediat,
apoi verifica 2.
7
Dacă NU: Treceți la pasul 2.
2. Verificarea circuitelor de putere ale controlerului. Verificați starea și fiabilitatea fixării bornelor la
baterie. Efectuați un test al circuitelor de putere și al circuitului de comandă al releului principal.
Eliminați defecțiunile găsite. Efectuați procedura de adaptare la zero a accelerației și verificați că nu
există nicio problemă.
După reparație, porniți motorul, resetați codurile și asigurați-vă că nu există nicio defecțiune

P1564

În timpul funcționării mașinii, proprietarii cu transmisie automată pot întâmpina

diverse defecțiuni în sistemul de management al motorului. Una dintre
problemele populare este eroarea P1564. Toate cauzele acestei boli sunt
descrise în instrucțiunile tehnologice ale fabricii, care sunt urmate de
reprezentanțele oficiale LADA.

Eroare de descifrare P1564 - Sistem de control al actuatorului clapetei,

adaptarea poziției zero a clapetei întreruptă din cauza subtensiunii rețelei
de bord.

Sistem:

1. Lada Granta, Lada Kalina 2 cu controler M74, precum și Lada Priora, Lada
Kalina, Lada 4×4 cu controler ME17.9.7 / M75.

Codul P1564 este introdus dacă:

8
 contactul pus;
 Procedura de readaptare a poziției zero a supapei de accelerație a fost
întreruptă din cauza tensiunii incorecte a rețelei de bord.

Indicatorul de defecțiune se aprinde la 5 s după apariția codului de defecțiune.

Informații de diagnostic

Dacă este detectată o defecțiune P1564, sistemul de management al motorului

va funcționa normal, valorile obținute în procedura anterioară de adaptare vor fi
utilizate pentru a calcula poziția clapetei de accelerație.

Instrumentul de scanare Signal Monitor afișează procentul de deschidere a

supapei de accelerație ( parametrul Poziția clapetei ).

Când contactul este cuplat, controlerul efectuează:

 încercarea arcului de retur;

 verificarea pozitiei clapetei cu o actionare electrica dezactivata;
 adaptarea poziției clapetei la zero;
 test cu arc drept.

Dacă controlerul este nou (adaptarea este efectuată pentru prima dată), atunci
toate procedurile de mai sus sunt efectuate imediat după ce aprinderea este
pornită timp de 1,5 secunde.

Dacă controlerul a fost instruit mai devreme, atunci imediat după cuplarea
contactului, se efectuează un test al arcului de retur.

Restul procedurilor vor fi executate în următoarele 30 de secunde dacă niciuna

dintre următoarele condiții nu este încălcată în acest timp:

 motorul nu se rotește;
 vehiculul nu se deplasează;
 pedala de accelerație nu este apăsată;

9
 temperatura motorului peste 5 °С și sub 100 °С;
 temperatura mediului ambiant este peste 5 °C.

Dacă actuatorul electric al clapetei este dezactivat, supapa clapetei este

menținută în poziția Limp home (6-7%) folosind arcuri directe și de retur.

Procedura :

1. Conectați instrumentul de diagnosticare. Porniți contactul. Selectați modul

„DTC” pe instrumentul de scanare. Verificați dacă codurile P0560, P0562 sunt
fixate simultan cu codul P1564?

 Dacă DA: Reparați conform cardurilor pentru codurile P0560, P0562.

Ștergeți erorile din memoria controlerului. Efectuați
din nou procedura de adaptare la zero a clapetei de accelerație. Dacă codul
P1564 este remediat,
atunci efectuați testul 2.
 Dacă NU: Treceți la pasul 2.

2. Verificarea circuitelor de putere ale controlerului. Verificați starea și fiabilitatea

fixării bornelor la baterie. Efectuați un test al circuitelor de putere și al circuitului
de comandă al releului principal. Eliminați defecțiunile găsite. Efectuați procedura
de adaptare la zero a accelerației și verificați că nu există nicio problemă.
După reparație, porniți motorul, resetați codurile și asigurați-vă că nu există nicio
defecțiune

P0133 este introdus dacă:

Perioada semnalului UDC (parametrul „Perioada semnalului senzorului de oxigen către convertor”) este
mai mare de 2 secunde;
fără coduri de eroare P0030, P0031, P0032, P0441, P0444, P0458, P0459, P0560, P0562, P0563;
alimentarea cu combustibil este controlată în modul de feedback prin semnalul senzorului de oxigen de
control (valoarea parametrului „Semnătura funcționării în zona de reglare prin semnalul senzorului de
oxigen de control” = Da);
convertizorul s-a încălzit la temperatura de funcționare;
10
valoarea parametrului „Viteza arborelui cotit al motorului” este în intervalul de la 1440 la 2880 rpm;
valoarea parametrului „Parametrul de încărcare” este în intervalul de la 15 la 50%;
au trecut mai mult de 10 secunde de când purjarea recipientului a fost oprită.
Indicatorul luminos de defecțiune se aprinde la a treia călătorie după ce apare o defecțiune permanentă.
Descrierea controalelor
Secvența corespunde numerelor de pe hartă.
Verificați alte defecțiuni.
Verifică dacă există o defecțiune permanentă.
Se verifică posibilitatea ca un cod să apară din cauza unei defecțiuni a sistemului de evacuare sau a unei
defecțiuni a contactului, se verifică circuitul de masă al senzorului.
Circuitul semnalului de ieșire al senzorului este verificat pentru funcționarea corectă.
Circuitul semnalului de ieșire al senzorului este verificat pentru funcționarea corectă.
Informații de diagnostic
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de următoarele defecțiuni:
Conectarea incorectă sau nesigură a contactelor cablajelor sistemului de aprindere, senzorului și
controlerului. Inspectați conectorii senzorului și controlerului, plăcuțele cablajului pentru a verifica
caracterul complet și articularea corectă, deteriorarea încuietorilor, prezența contactelor deteriorate și
calitatea conexiunii dintre contacte și fir.

Codul P0133 este introdus dacă:

Perioada semnalului UDC DTPSVKMF este mai mare de 2 secunde;

fără coduri de eroare P0030, P0031, P0032, P0441, P0444, P0458, P0459, P0560, P0562, P0563;
controlul alimentării cu combustibil se efectuează în modul feedback pe semnalul senzorului de oxigen
de control (B_LR="Yes");
convertizorul s-a încălzit la temperatura de funcționare;
turația motorului NMOT este în intervalul de la 1440 la 2880 rpm;
valoarea parametrului de sarcină RL este în intervalul de la 15 la 50%;
11
au trecut mai mult de 10 secunde de când purjarea recipientului a fost oprită.
Indicatorul luminos de defecțiune se aprinde la a treia călătorie după ce apare o defecțiune permanentă.

Descrierea controalelor

Secvența corespunde numerelor de pe hartă.

Verificați alte defecțiuni.

Verifică dacă există o defecțiune permanentă.
Se verifică posibilitatea ca un cod să apară din cauza unei defecțiuni a sistemului de evacuare sau a unei
defecțiuni a contactului, se verifică circuitul de masă al senzorului.
Circuitul semnalului de ieșire al senzorului este verificat pentru funcționarea corectă.
Circuitul semnalului de ieșire al senzorului este verificat pentru funcționarea corectă.
Informații de diagnostic

O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de următoarele defecțiuni:

Conectarea incorectă sau nesigură a contactelor cablajelor sistemului de aprindere, senzorului și

controlerului. Inspectați conectorii senzorului și controlerului, plăcuțele cablajului pentru a verifica
caracterul complet și articularea corectă, deteriorarea încuietorilor, prezența contactelor deteriorate și
calitatea conexiunii dintre contacte și fir.

Deteriorarea hamului. Verificați hamul pentru a nu se deteriora.

P1602 - Controler SUD, pană de curent

Pentru motoarele VAZ ale mașinilor Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora, Niva, procedura este
similară.
P1602 este introdus dacă:
contactul pus;
controlerul a detectat o pană de curent.
Când apare acest cod, indicatorul de defecțiune nu se aprinde.
Descrierea controalelor
Conectați instrumentul de diagnosticare. Porniți contactul. Ștergeți codurile folosind un instrument de
scanare.
La reintroducerea codului, verificați circuitele de alimentare și circuitul de control al releului principal în
conformitate cu cardul A-4. Dacă circuitele sunt în regulă, înlocuiți controlerul.
Informații de diagnostic

12
Dacă controlerul este înlocuit, trebuie efectuate procedura de adaptare la zero a accelerației și
procedura de adaptare a funcției de diagnosticare a erorilor.
După reparație, porniți motorul, resetați codurile și verificați dacă nu există nicio defecțiune.

Când sunt conectate la blocul de diagnosticare, primim date de la senzorii care intră în unitatea de
control al motorului. Cunoscând valorile tipice ale parametrilor principali, puteți analiza funcționarea
motorului și a sistemelor acestuia, puteți găsi cauza defecțiunii sau determinați direcția în care să căutați
cauza problemelor în funcționarea mașinii. Următorii sunt parametrii tipici de diagnosticare ai Bosch
ME17.9.7 (articolul 21214–1411020-50) ai unui Lada 4x4 și Chevrolet Niva.

Parametru Explicație UM La ralanti 3000 rpm

TANS Temperatura aerului °С 15° – 45° 15° – 45°
TMOT Temperatura de racire lichide °С 90° – 101° 90° – 101°
UBSQ Tensiunea plăcii V 13.0 – 14.5 13.0 – 14.5
WPED Poziția pedalei % 0 10 – 15
WDKBA Poziția clapetei de accelerație % 1–4 6 – 10
NSOL RPM dorit RPM 840 -
NMOT Viteza motorului RPM 840±40 3000±100
MI Flux de aer kg/h 9.0 – 15 < 40
Grd.
ZWOUT 9±5 35 – 40
UOP P.K.V
WKRV Respingerea unghiului prin detonare grindină 0 -2.5 – 5
RI_W Sarcină % 20 – 30 20 – 30
FHO Factorul de corecție barometrică 0.90 – 1.02 0.90 – 1.02
TIEFF timpul de injectare msec 3.2 – 5.5 3.2 – 5.5
DMVAD Ajustare reglare XX % ±5 ±5
USVKL Semnal de la DC1 LA 0.01 – 0.89 0.01 – 0.89
USVKL Semnal de la DC2 LA 0.01 – 0.89 0.01 – 0.89
FR_W Factorul de corecție lambda 1.0±0.15 1.0±0.15
FRA_W Factorul de adaptare lambda 1.0±0.15 1.0±0.15
TATEOUT Purjați adsorbantul % 0 – 12 0 – 18
FUCOTE Încărcarea cu absorbant % 0–2 0–2
MSLEAK Coeff. adaptarea combustibilului pe XX kg ±2.5 ±2.5
MSNDKO Revărsări pe XX kg/h 3–5 -
DTPPSVKMF Perioada 1 DC sec < 1.8 < 1.8
FZABGZYL_1-4 Rateu 0 0
Treci care afectează lucrătorul.
FZKATS 0 0
neutralizator
DMLLRI Actual XX corectare % ±8 0
DMLLR Actual XX corectare % ±8 0
AHKAT Factor de îmbătrânire a convertorului < 0.45 < 0.45
13
 UDKP1 De exemplu. senzor amortizor 1 V 0.39 – 0.52 -
UDKP2 De exemplu. senzor amortizor 2 V 2.78 – 2.91 -
UPWG1ROH De exemplu. senzor de accelerație 1 V 0.31 – 0.56 -
UPWG2ROH De exemplu. senzor de accelerație 2 V 0.15 – 0.28 -
RINV Rezistenta DC 1 Ohm 60 – 140 -
RINH Rezistenta DC 2 Ohm 60 – 140 -
B_LL Bit XX da Nu
B_LR Bit de reglare în buclă închisă da da
B_LRA Bit res. adaptarea combustibilului Nu chiar Nu chiar
B_SBBVK DC Ready bit 1 da da
B_SBBHK Bit 2 gata DC Nu chiar Nu chiar
B_SZCAT Bit de finalizare a testului de neutralizare Nu da Nu da
B_NOLSV Bit 1 de finalizare a testului DC Nu da Nu da
B_NOLSH Bit 2 de finalizare a testului DC Nu da Nu da
B_FOFR1 Bit de învățare cu scripete Nu da Nu da
B_TE Bit de purjare a recipientului Nu da Nu da
DFC_TEV Bit de finalizare a testului EMS Nu da Nu da
B_KUPPL Bit senzor pedala ambreiaj Nu da Nu da
B_BREMS Bit pentru senzorul pedalei de frână Nu da Nu da
DFES Coduri de eroare
Presiunea combustibilului pe CIRCUIT kPa 250±20 300±20

În timpul funcționării mașinii, proprietarii pot întâmpina diverse defecțiuni în

funcționarea sistemului de management al motorului. Una dintre problemele
populare este codul P1602. Toate cauzele acestei boli sunt descrise în
instrucțiunile tehnologice ale fabricii, care sunt urmate de reprezentanțele oficiale
LADA.

P1602 - Controler SUD, pană de curent

Pentru motoarele VAZ ale mașinilor Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora,
Niva, procedura este similară.
Codul P1602 este introdus dacă:
 contactul pus;
 controlerul a detectat o pană de curent.
Când apare acest cod, indicatorul de defecțiune nu se aprinde.

14
Descrierea controalelor
1. Conectați instrumentul de diagnosticare. Porniți contactul. Ștergeți codurile
folosind un instrument de scanare.
2. La reintroducerea codului, verificați circuitele de alimentare și circuitul de
control al releului principal în conformitate cu cardul A-4. Dacă circuitele sunt
în regulă, înlocuiți controlerul.
Informații de diagnostic
Dacă controlerul este înlocuit, trebuie efectuate procedura de adaptare la zero a
accelerației și procedura de adaptare a funcției de diagnosticare a erorilor .
După reparație, porniți motorul, resetați codurile și verificați dacă nu există nicio
defecțiune.

15