TWS

Premise pentru citirea codurilor de eroare:

Unitatea de comanda trebuie sa posede memorie
de erori
Selectarea corecta al vehicului ( cod motor etc. )
Adaptor de vehicul potrivit
Stecherul de diagnoza trebuie sa primeasca semnal
de la unitatea de comanda
Driver pentru sistemul de verificat
Stecher de diagnoza cu succesiunea pinilor coresp.
Toti consumatorii trebuie sa fie decuplati
Tensiunea bateriei nu are voie sa fie sub 11.5 V.
Respectati indicatiile de utilizare
Respectati indicatiile
de utilizare
Posibilitati de identificare a defectelor

Senzor temperatura lichid racire ( Motronic )

Unitatea de comanda alimenteaza cu 5V
rezistenta fixa R in unitatea de comanda .
In functie de temperatura lichidului de racire se
schimba rezistenta senzorului.
Cu cresterea rezistentei ( temperatura scade )
tensiunea de la pinul 45 creste la 5V.
Cu scaderea rezistentei ( temperatura creste )
tesiunea de la pinul 45 scade la 0V.
Identificarea defectului
Prin senzorul de temp., unitatea de comanda
(ex. daca valoarea senzorului temperatura este
mai mica – 36 °C) identifica un semnal de tensiune,
iar senzorul de temperatura va fi trecut in regim de
avarie.
Calculatorul calculeaza mai departe o valoare de
inlocuire pentru 80°C, pana supravegherea
senzorului identifica din nou o valoare reala al
senzorului de temperatura.
Dupa remedierea defectului, unitatea de comanda
calculeaza din nou semnalul de temperatura al
senzorului. In memoria de erori ramane totusi
memorat codul de eroare care se sterge dupa 20
de porniri al motorului sau la deconectarea bateriei.
Daca la sistemele moderne, cum ar fi MPI 7.xxx semnalul
de temperatura de la +20°C la unitatea de comanda
nu este disponibila, atunci la motorul pornit se
inregistreaza o crestere a temperaturii de 10°C pe minut.
Cresterea maxima este pana la 85°C.
Mono-Jetronik din 01/88:

Unitatea de comanda este dotata cu o memorie de

erori permanenta, identifica, memoreaza si afiseaza
erorile definite, printr-un bec de control. Becul de
control se aprinde la cuplarea aprinderii si se stinge
dupa pornirea motorului daca aceasta nu are defecte.
In timpul rularii sau functionarii motorului din toate
erorile posibile doar 1 eroare va fi memorata.
Daca prima data aceasta eroare a fost interogata,
indepartata si stearsa, interogarea poate fi facuta
din nou, daca sunt si alte erori disponibile in sistem.
Sistemul-Simos ( VW – Gruppe ):
Sistemul-Simos este urmatorul sistem dupa
instalatiile Digifant

 memoria de erori este limitata la 8 locuri de memorie !

 eroarea referitoare la functionarea reglajului Lambda
poate fi interogata daca:
a fost executat o proba de drum minimum
5 minute.

Temperatura lichidului de racire trebuie sa depaseasca 60°C .

MPFI ( Multi – Point – Fuel – Injektion ):

 Capacitate de memorare (adaptiva ) al programului

de comanda.
Prin capacitatea de memore al programelor nu este
necesar reglajul regimului de lucru.

Dupa oprirea motorului unitatea de comanda MPFI-

ramane activ cca. 2,5 ore. In acest timp raman
memorate valorile la:
Sistemul de aerisire rezervor

Comanda aprindere
iar la o noua pornire al motorului acestea pot fi
folosite .
Dupa pornire in acest timp valorile memorate vor
fi sterse, iar la pornire cu motorul rece acestea
numai sunt luate in considerare.
 Atentie important

Daca vor fi executate lucrari pe durata timpului de oprire la

sistemul MPFI (ex.. inspectie) la sfarsit va trebui stearsa memoria
de erori.

Unitatea de comanda MPFI lucreaza cu o masa de referinta (in).

Pinul 11A este un contact la masa conectat la galeria de admisie.
Acolo poate fi masurata caderea de tensiune dintre unitatea de
comanda si masa motorului. Diferite semnale ale senzorilor vor
trebui corectate din cauza caderii de tensiune, pentru atingerea
unui reglaj mai precis.
Meniul parameterii/ valori masurate
Cu acest meniu pot fi stabilite modul de lucru respect.
capabilitatea senzorilor si actuatorilor cu unitatea de
comanda .

Metoda de verificare presupune o diagnoza al sistemului

daca exista defecte, coduri de erori fixate si daca supra-
vegherea senzorilor de unitatea de comanda nu a iden-
tificat erori.
Exemplu :
Temperatura motorului este posibil sa fie intre
- 30º C pana la + 145º C .
La temperatura motorului de + 35º C in loc de + 80º C
unitatea de comanda va calcula un timp de injectie
necorespunzator.
Parameterii/ valori masurate
KAWA

Date Bloc Selectare canale

MW 1 B1 turatie 
MW 2 B1 temperatura lichid racire 
MW 3 B1 treapta viteza intr.
MW 4 B1 blocare cuplu motor
MW 5 B1 instalatie clima
MW 6 B1 compresor clima
MW 7 B1 intrerupator mers in gol
MW 8 B2 timp de injectie 
MW 9 B2 tensiune baterie
MW 10 B2 temperatura aer aspirat
MW 11 B2 sarcina motor
MW 12 B2 unghi clapeta accel. 
MW 13 B2 punct de aprind. calculat
MW 14 B3 rulare libera 
MW 15 B3 semnal sonda L mers in gol. 
Selectarea canalelor ( KAWA ) vor trebui executate
impreuna, pentru ca numai in acest fel este posibila
o diagnoza corespunzatoare.
Va trebui selectatat minim 1 actuator.
Pentru aceasta senzorii cautati, sunt raspunzatori
pentru cauzele functionarii corespunzatoare al
actuatorilor .

Exemplu:
Timp de injectie ca si actuator
Potentiometru clap.accel. ca si senzor
Parameterii/ valori masurate
Test- comanda executie
Elemente de executie sunt ex.;
diuze de injectie, ventile de comanda,
relee, regulator mers in gol, ventil EGR
servomot. clap. accel., etaj final aprindere

Elementele de executie vor fi alimentate cu plus.

Reglajul se executa prin masa, de catre unitatea de comnda.

Element de Actuator
executie

Etaj final

Unitate de comanda
La testul de executie vor verificate numai
comenzile. Diagnoza nu consta in zgomotul
produs de componenta.
Resetare service
Se utilizeaza 3 variante de resetare service:

1. resetare manuala
2. resetare automata
3. resetare variabila
1. Resetarea manuala se executa prin actionarea
butoanelor aflate pe bord -

2. Resetarea automata va fi reglata fara a tine

cont de posibilitatile acordate de producator prin
introducerea unei valori contorul de Km.

a) Schimbare ulei
b) Inspectia 1 = 12 luni
c) Inspectia 2 = 30.000 Km
3.
la resetarea variabila va fi luat in considerare si
inregistrarea contorului .

Informatii corespunzatoare despre

Calitatea uleiului

Senzor de temperatura cu control nivel ulei

In baia de ulei

Turatie, numar curse si porniri

Semnal de la mangementul motorului

Contact capota motor

Intrerupator electromecanic

Consum combustibil

Semnal despre consumul de combustibil prin

managementul motorului

Unitatea de comanda calculeaza timpul

pentru service si transmite informatii
conducatorului printr-un bec de control
situat in tabloul de bord.
Setari de baza
Mod setare de baza inceput injectie TDI :
Volkswagen AFN

Val. A inceput injec.(digit) Val. B temp.combust.( digit )

53.0 147.0
Punctul de intersectie a val. A ( incep. injectie )
si a val. B ( temp. combust. ) trebuie sa se
gaseasca in zona hasurata.
Urmatoarele setari de baza sunt posibile

Reglarea aprinderii la marcile cu distributie

Potrivire clap.accel. – unit.comanda.

Stecher egalare ( Mercedes )
stab. mers in gol ventil 8 Audi )

Setarea de baza este necesara de ex. dupa

schimbare baterie, schimbare curea distrib.,
schimbare unitate comanda etc.
Codarea unitatii de comanda

In cele mai multe cazuri in domeniul unitatilor de comanda

codabile este limitat. Printr-un program de codare corespunzator
parametri si reglajele unui tip de vehicul vor fi citite.
Codul va fi disponibil in domeniul unitatii de comanda sau poate
fi citita de pe o lista al vehicului. La urma este neaparat necesar,
daca unitatea de comanda veche are introduse valori necoresp.
si pot fi cauzele functionarii necorespunzatoare.

Codarea unitatii de comanda, va fi

executata cu atentie, deoarece la o codare
necorespunzatoare pot fi modicate
proprietatile de rulare al vehicului.
Unitate de comanda-Nr. Pregatire amestec Nr-vehicul Vers.-Nr

Unitate de comanda
Codare-motor
Codare
Codul actual : 4030
Tara/emisia : [4] Euro
Tracti./echip.supl. : [0]
Cutie de viteze : [3] Cutie vit. automata
Typ vehicul : [0]
Cod atelier : 52147
[0] Cut.vit.manuala
Selectare
[3] Cut.vit.automata

F1 F2 F5 F6 F7 F8
Ajutor Divers Imprima Memo. Incarc. Mai
dep.
 Exemplu tabel de codare

Tara/gaze evac. Tractiune Vers. cutie vit. Typ

00 = Euro 2 0 = tractiune fata 0 = 5 trepte 0 = XY
01 = Euro 3 1 = tract.integr. 1 = 6 trepte 1 = EL
02 = 2= 2 = Autom. 2 = CI
03 = 3= 3= 3=
04 = D 4 Norm 4= 4= 4=

Informatii suplim.
0=
04 1 0 0 1 1 = Clima autom.
2 = Clima
3=
4=
041001 = vehiculul apartine Normei D4
cu tractiune integrala, 5 viteze – , tip XY
si clima automata.
 Codare cheie la grupa VW

Codarea cheilor este necesara la toate vehiculele, care sunt

dotate cu sistem de imobilizare.
In functie de tipul de telecomanda pentru inchidere cu care
este dotat vehiculul.

Cheile care sunt capabile pentru codare sunt marcate cu

„W„

Codarea este necesara

La schimbarea sau copierea cheii
La schimbarea instrumentelor de bord
si al cilindrilor de inchidere
La schimbarea unitatilor de comanda
Premisele pentru codare
Toate cheile trebuie sa fie accesibile, inclusiv
cheia de service (cheia de plastic).

Numarul secret trebuie sa fie cunoscut

Daca acest numar secret nu este disponibil, nu poate fi
citit numarul de identificare din 14-cifre din unitatea de
comanda, acest numar poate fi intrebat numai de la
reprezentanta.

O evaluare a starii sistemului antifurt, cheie

si unitate de comanda se executa prin citirea
blocului de valori masurate
 Parameter/MWB : Volkswagen

Pornire autorizata

da
Confirm. unit.com.motor

da
Statut cheie i.o

da
Numar chei mem.

3.0

F1
ajotor Date Canal Selectare
In functie de tipul de vehicul pot fi afisate diferiti
parametrii in MWB .
autorizare raspuns unitate numar chei potrivite
pornire comanda cheie statut i.o. Numar cheie

1 1 1 2
da da da

O O O
nu nu nu

Autorizarea de pornire este O sau nu

atunci a fost folosita o cheie fara drept de
pornire, codat necorespunzator, unitatea de
comanda este codat necoresp.
sau defecta.
Se interogheaza memoria de erori unit.com.
Daca unitatea de comanda raspunde cu O sau nu
atunci exista un defect in unitatea de comanda
sau in cablajul emoriei de erori al unitatii de
comanda

Daca starea cheilor i.O. este O sau nu

a fost utlizat o cheie defecta sau cheie fara
transponder sau s-a utilizat o cheie cu
transponder defect sau necoresp. (cod fix )
perturband astfel functionarea bobinei de citire.
 Extrem de important

Daca in tabloul de bord de la imobilzator

este afisat “ Fail “ iar motorul nu porneste

Numarul secret nu este corespunzator si

s-a incercat introducerea mai mult de 3
ori

Exista 3 posibilitati de incercare pentru introducerea corecta al

numarului secret, iar urmatoarele 3 incercari sunt posibile numai dupa
cel putin 10 minute, daca in acest timp aprinderea ramane tot timpul
cuplata .
Timpul de asteptare se dubleaza de fiecare data intre cele 3 incercari
pana la maxim de 255 minute.