Sistemul UIS (unit injector system) sau Pumpe Duse (PD)

Un injector pompa este un agregat ce contine atat injectorul de combustibil

cat si pompa de inalta presiune si sistemul de comanda. Spre deosebire de pompa
rotativa cu distribuitor (VE, VR) generarea presiuni inalte de alimentare si distributia
in cilindrii se face de catre injector lucru ce a permis utilizarea unei presiuni de
alimentare crescute (2050 bari), o gestiune mai precisa a injectiei (atat cantitatea cat si
momentul) si totodata s-a introdus o faza de pre-injctie pentru marirea randamentului.
Aceste imbunatatiri au adus anumite avantaje dintr cere cele mai importante sunt:
- randament mecanic mai mare (puteri crescute pe motoare cu consum mic - motorul
1,9 TDI PD are un cuplu cu aproape 21% mai mare decat 1,9 TDI cu pompa
distribuitor)
- zgomot redus
- emisii poluante mai mici
Asa arata un injector pompa
1 Pompa de inalta presiune
2 Injector
3 Electrovalva de comanda

Componentele sistemului

1 Radiator de combustibil. - raceste motorina din retur

2 Termo-senzor masoara temperatura combustibilului din retur si transmite
informatia catre EDC
3 Supapa regulatoare de presiune amortizeaza pulsatiile si reduce presiunea pe
retur (o mentine la 1 bar)
4 Bypas important in cazul in care exista aer pe coloana. In acest caz supapa
regulatoare nu s-ar deschide
5 Chiulasa alimentarea si returul de la injectoare se face prin canale in chiulasa.
6, 7 Strangulator are rol in eliminarea aerului, bulelor si vaporilor d pe coloana
de alimentare
8 Pompa de alimentre aduce motorina din rezervor prin filtru si alimenteaza
injectoarele. Presiunea este mentinuta constanta de catre valva 9 la 7,5 bari
9 Valva mentine presiunea constanta la 7,5 bari
10 Supapa de sens permite trecerea combustibilului intr-un singur sens
11 Filtru de combustibil

Un rol important in optimizare functionarii motorulul este prezenta tubului

distribuitor. Acesta de afla pe canalul de alimentare a injectoarelor si are rolul de a
distribui uniform motorina la injectoare prin egalizarea temperaturii combustibilului
pe intreaga lungime. Este de fapt un amestecator de combustibil.
Arata cam asa:

Un sistem mai ciudat este cel de racire a combustibilului pe retur. Este necesar
pentru ca motorina iese pe retur la o temperatura apropiata de cea a motorului (~80
grade). Este separat de cel de racire motor si are drept scop aducerea motorinei din
retur la o temperatura mai joasa pentru a o trimite in rezervor.

Componentele unit injectror-ului

Pozitionarea in chiulasa

modul de actionare cu came

Functionarea sistemului de injectie

Motorina este adusa din rezervor prin filtru de catre pompa de alimentare si
livrata in rampa cu o presiune constanta de 7 bari.. De aici incolo incepe minunea.
Pompa de presiune din injector este actionata de o cama aflata pe arborele de
distributie al motorului.
Una din particularitatile acestui sistem este folosirea unie faze de pre-injectie.
Ce inseamna asta? Inaintea injectiei principale de combustibil se introduce in cilindru
o cantitate mica de combustibil la presiune joasa ce are rol in cresterea presiunii si a

temperaturii din cilindru in momentul injectiei principale. Acest lucru ajuta in

obtinerea parametrilor foarte buni ai motorului (cuplu si putere).
Urmeaza apoi injectia principala
O alta imbunatatire care o aduce acest sistem este controlul precis al sfarsitului
injectiei. Alimentarea este taiata brusc la sfarsitul fazei de injectie, spre deosebire de
pompa distribuitor, acest lucru conducand la reducerea importanta a noxelor.
Fazele de injectie sunt:

Pozitia initiala a injectorului

Faza de pre - injectie

Finalul pre-injectiei

Inceputul injectiei prinicipale

Finalul injectiei prinicpale

Returul de combustibil

Modificari asupra motorului

Presiunea crescuta de injectie precum si actionarea mecanica a injectoarelor a
condus la modificarea anumitor componente ale motorului pentru a putea avea un
grad de fiabilitate crescuta.
Primul organ al motorului modificat a fost pistonul.
Capul pistonului are o forma speciala pentru a favoriza amestecul cat mai uniform aer
combustibil, iar prinderea pe biela a fost optimizata pentru a prelua forta crescuta a
combustiei. Capul bielei are de asemenea o constructie trapezoidala

Mecanismul distributiei a fost si el modificat pentru a putea face fata

rezistentei crescute la miscare a arborelui cu came care, pe langa supape, actioneaza si
pompele de presiune ale injector unit. Forta necesara pentru a crea presiunea de
2.000 de bari este considerabila.
De aceea cureaua de distributie este mai lata cu aprox 5 mm (fata de motorul
TDI 1,9 l cu pompa distribuitoare), a fost introdus un mecanism antivibratii pe fulia

de distributie iar intinderea curelei este facuta printr-un intinzator hidraulic care
variaza intinderea functie de sarcina si turatie.

Distanta intre dinti (pasul) pe fulia de antrenare variaza, fiind mai mare in zona de
antrenare a pompei injectorului

La ce foloseste asta? Compenseaza rezistenta crescuta pe faza de injectie a curelei

dintate si pericolul potential de sarire a dintilor. Mai jos este un desen foarte sugestiv
cu varianta clasica si cea folosita pe 1,9 TDI PD