PompadeinjecieDelphiDFP1pentrumotoarediesel

(5)
Sistemele de injecie cu ramp comun Delphi sunt foarte rspndite, acestea
echipeazmotoaredieselpentrudiveriproductorideautomobile.Primelesistemede
injecieDelphiconinrampcomunsfericipompedeinjeciedetipulDFP1.Acest
tip de sistem de injecie echipeaz de asemenea motoarele diesel (K9K) ale
automobilelorDacia,platformaX90(Logan,Sandero,MCV,Pickup).

Foto:PompadeinjecieDelphiDFP1
DiversemotoareechipatecusistemdeinjecieDelphicupompdeinjecieDFP1:
Motor

Capacitate

Productor pomp

Numrde Raportde

Presiunemaxim[bar]

Sistemde

pistoane

transmitere @turaia[rot/min]

antrenare

0.6

1/2

1600@10002500

Curea

0.67

2/3

1600@11703000

Curea

1/2

1600@10002500

Lan

0.9

1/2

1600@10002500

Lan

0.9

1/2

1400@12502100

Curea

SsangYong 0.9

5/8

1400@10002500

Lan

[cm3/rot]
Renault
K9K
6585CP
PSA
DV4TED4
FordPuma 1.2
Transit
Ford
Lynx/Puma
Kia

Sursa:Delphi
Sistemul de injecie Delphi cu ramp comun sferic conine urmtoarele
componente:
pompadejoaspresiune(pompadetransfer):acestaesteintegratncarcasa
pompeidenaltpresiune
pompadenaltpresiune(pompadeinjecie):estealimentatdepompade
joaspresiuneitrimitecombustibilulctrerampacomunlaopresiunefoarte
nalt(max.1600bari)
regulatoruldepresiune(IMV):controleazpresiuneamaximfurnizatde
pompadenaltpresiune
rampacomunsferic:alimenteazinjectoarelecucombustibilsubpresiune
injectoarele:livreazcantitateanecesardecombustibilncilindrilamomentul
dorit
calculatoruldeinjecie:controleaztotprocesuldeinjecieipresiunea
combustibiluluidinramp,nfunciederegimuldefuncionarealmotorului
senzori:citescdiferiteinformaiintimprealpentrualefurnizacalculatoruluide
injecie(senzordepresiunecombustibilramp,senzordetemperaturcombustibil
pomp,senzortemperaturaeradmisie,senzormasaeradmisie,senzor
poziiepedaldeacceleraie,accelerometru,senzorturaiemotor,senzorpoziie
arborecucame,etc.)
Sistemul de alimentare cu combustibil asigur cantitatea de motorin necesar
realizrii injeciei. Combustibilul este tras din rezervor de pompa de transfer, filtrat i
furnizatpompeideinjeciecarelcomprimlavaloareanecesar.
Pompa de injecie Delphi DFP1 este de fapt att pomp de transfer (joas
presiune)ctipompdeinjecie(naltpresiune).Ambelecomponentesuntintegrate
naceeaicarcas.

Foto: Circuitul de alimentare cu combustibil i sistemul de injecie principiul de

funcionare
Sursa:Delphi
Observaie: cifrele pentru notaiile din figura de mai sus sunt alese astfel nct s fie
echivalentecuceledinfigurileurmtoare.
Apompdejoaspresiune(pompdetransfer)
Bpompdenaltpresiune(pompdeinjecie)
Ccircuitulderecircularealcombustibiluluirece
Dcircuitulderecircularealcombustibiluluicald
2orificiu(racord)dealimentarecucombustibil
5regulatordepresiune(IMV)
7racorddereturpomp(ctrefiltrudemotorin)
8supapdelimitareapresiuniipompeideinjecie
9racorddereturcombustibildelainjectoare
10orificiu(racord)denaltpresiune(alimentarearampeicomune)
15supapdelimitareapresiuniipompeidejoaspresiune
16camerdecomprimare
17supapdeadmisiepompdeinjecie
18rampcomunsferic
19senzordepresiunecombustibil
20injector
21filtrudemotorin
22rezervordecombustibil
apresiunedeadmisie(aprox.1bar)
bpresiunedetransfer(max.6bari)
cpresiunedeinjecie(max.1600bari)
dpresiunederetur

epresiuneinternpomp
fdepresiunereturinjector(tubVenturi)
Pompadetransfer(A)aflatnaceeaicarcascupompadeinjecie(B)aspir
prinorificiuldeadmisie(2)combustibiluldinrezervor(22).Combustibilulestefiltrat(21)
iprecomprimatpentruafilivratpompeideinjecie.
Supapa(15)limiteazpresiuneamaximfurnizatdepompadetransfer.Regulatorul
depresiune(5)controleazdebituldecombustibillivratpompeideinjeciecontrolnd
astfel presiunea maxim a combustibilului. Supapa (8) limiteaz presiunea maxim
generatdepompadeinjecie.
Din pompa de injecie, prin orificiul de refulare (10), combustibilul sub presiune
ajungenrampacomun(18)deundesuntalimentateinjectoarele(20).Senzorul(19)
citetepresiuneacombustibiluluidinramp.Pebazaacesteiinformaiicalculatorulde
injecie deschide/nchide regulatorul de presiune (5) pentru a obine presiunea
necesarnramp.

Foto:PompadeinjecieDelphiDFP1
Sursa:Delphi
1.flandeantrenare
2.orificiu(racord)dealimentarecucombustibil
3.conectorelectricsenzordetemperaturcombustibil
4.conectorelectricregulatordepresiune
5.regulatordepresiune(IMV)
6.caphidraulic
7.racorddereturpomp(ctrefiltrudemotorin)
8.supapdelimitareapresiuniipompeideinjecie
9.racorddereturcombustibildelainjectoare
10.orificiu(racord)denaltpresiune(alimentarearampeicomune)
15.supapdelimitareapresiuniipompeidejoaspresiune

Foto:PompadeinjecieDelphiDFP1
Sursa:Delphi
Pompa este antrenat de motorul termic prin intermediul unei curele dinate,
montat pe roata arborelui de intrare n pomp. Turaia de antrenare a pompei este

jumtatedinturaiamotorului.Arboreledeintrarenpompantreneazattpompade
transfer(joaspresiune)cticeadeinjecie(naltpresiune).

Foto:PompadeinjecieDelphiDFP1seciunelongitudinal
Sursa:Delphi
1arboredeintrare(antrenare)
3senzordetemperaturcombustibil
5regulatordepresiune(IMV)
6caphidraulic
10orificiu(racord)denaltpresiune(alimentarearampeicomune)
11cilindrucucameinterioare
12pistonplunjer
13rol
14corppompdetransfer
Pompadetransfer(14)realizeazprimuletajdecomprimarealmotorinei.Aceasta
preia combustibilul din rezervor il precomprim pn la o valoare de aproximativ 6
bari.Pompaconineunrotormontatprinintermediulcanelurilorpearboreledeintrare
(1)iunstatormontatncorpulpompei.

Foto:PompadetransferDFP1seciunetransversal
Sursa:Delphi
acameradeadmisie
bcameradeevacuare(refulare)
carboredeintrare(antrenare)
dpalete
1,2,3,4poziiile(fazele)defuncionarealepompei
Pompadetransferestedetipul:pompvolumic,cudeplasarecontinu,cupaletei
excentricitate fix. Pe rotorul pompei sunt prevzute 4 canale n care sunt montate 4
palete, dispuse la un unghi de 90. Statorul este excentric fa de axa rotorului astfel
nct s formeze dou camere (admisie i evacuare). Paletele sunt tot timpul n
contactcustatoruldatoritapsriiarcurilorelicoidale.

Rotorulserotetensensinversacelordeceas,nraportcustatorul.Considerm
volumul iniial cel format ntre paletele 1 i 4. n acest poziie volumul este minim
deoarece rotorul este foarte apropiat de stator. Rotorul se rotete i paletele ajung n
poziia 4 i 3, volumul crete brusc, se creeaz depresiune i combustibilul este
aspirat.
ncepefazadecomprimareacombustibilului,npoziiile3i2.Volumulcreeatntre
paletencepesscad,combustibilulfiindcomprimat.Totvolumuldecombustibileste
evacuat(refulat)pefazafinaldecomprimarecndpaletelesuntnpoziiile2i1.

Foto:PompadetransferDFP1seciunetransversal
Sursa:Delphi
15supapdelimitareapresiuniipompeidetransfer(joaspresiune)
Presiuneadebitatdepompadetransferestedeaproximativ6bari, indiferent de
regimul de funcionare al motorului. n cazul n care acest valoare de presiune este
depitsupapedelimitareapresiunii(15)sedeschideiarcombustibilulesterecirculat
nadmisie.
Pompadeinjecie (nalt presiune) utilizeaz pistoane radiale acionare de came
pentru a comprima combustibilul. Arborele de intrare formeaz un corp comun cu
cilindrulcucameinterioare.Cilindrulconine4came,diametralopuse,careacioneaz
succesivasupracelor2pistoaneplunjer.Acionareapistoanelordectrecameseface
prin intermediul unor tachei cu role. Rolele sunt n contact permanent cu inelul cu
cameiserotesccontinuuntimpulfuncionarii.

ADMISIE

EVACUARE

Foto:PompadeinjecieDelphiDFP1fazeledeadmisieievacuare
Sursa:Delphi
nfazedeadmisiecamelenuacioneazasuprapistoanelor.Presiuneadebitatde
pompadetransferestemaimaredectpresiuneadincameradecomprimare.Astfel
supapadeadmisiesedeschideicombustibilulptrundencameradecomprimare.

Supapadeadmisie

Supapadeevacuare

Foto:SupapeledeadmisieievacuaredinpompadenaltpresiuneDelphiDFP1
Sursa:Delphi
Cndcamelencepsacionezepistoanele(fazadecomprimare)presiuneancepe
d creasc n camera de comprimare. Presiunea din camera de comprimare devine
mai mare dect presiunea debitat de pompa de transfer iar supape de admisie se
nchide. Pe msur ce pistoanele i continu cursa de comprimare presiunea crete
continuupncndsupapadeevacuaresedeschideiarcombustibilulesterefulatsub
presiunectrerampacomun.
Laorotaiecompletaarboreluideintrareserealizeazdoufazedecomprimare
acombustibiluluidatoritcelor4camediametralopusedispusela90.
Regulatoruldepresiune (IMV) este montat pe capul hidraulic al pompei. Acesta
controleazariaorificiuluidecurgereacombustibiluluidinsprepompadetransferctre
pompadenaltpresiune.

Foto:Regulatordepresiune(IMV)pompdeinjecieDelphiDFP1
Regulatorul de presiune conine un electromagnet i o supap. Deschiderea i
nchiderearegulatoruluidepresiuneestecomandatdecalculatoruldeinjecie.Cnd
electromagnetul nu este alimentat cu energie electric supapa regulatorului este
complet deschis i tot combustibilul este transferat ctre pompa de nalt presiune.
Regulatorulconineiunfiltrusubformdesitidougarniturielastice(Oringuri).
Acestasemonteazpecapulhidraulicalpompeifiindfixatdedouuruburi.
Supaparegulatoruluisedeschide/nchideproporionalcucurentulelectricaplicat
pe electromagnet. Calculatorul de injecie ajusteaz poziia supapei regulatorului n
funcie de presiunea necesar n rampa comun. Pentru a reduce presiunea de
injecie,supaparegulatoruluincepessenchid,sereduceseciuneadecurgerei
astfel debitul combustibilului furnizat de pompa de transfer ctre pompa de injecie
scade.
ConstruciapompeideinjecieDelphiDFP1esterelativcomplex.Integrareapompei
de transfer n aceeai carcas au condus la creterea numrului de componente ale
pompei.Dacsuntntrebrisauneclaritinceeaceprivetecomponenteleimodul
defuncionarenuezitaisntrebai!
Pentruacomentaarticolultrebuiesvnregistrai!

Comentarii
yopnelu