Re: Aprindere bec bujie (urmat poate de oprire motor) - DIES

Mesajde Lazar 04 Apr 2012, 22:53

POVESTEA PE LARG.
Buna ziua tuturor.Sper sa nu va plictisesc dar poate pentru unii nu ma
obosesc degeaba.Sa va povestesc o posibila rezolvare a problemelor noastre
comune respectiv aprins spirala...ramas fara putere.....oprire...motor.Povestea
mea incepe in 2007 cand am cumparat masina din germania personal. la
circa o luna de cand am adus-o in apropierea anotimpului geros era pe la 6
dimineata (deci frig) vorbeam la telefon si am rugat "copilotu" sa imi bage in
a treia(stiu ca nu e bine dar asa a fost atunci),in fine nu a nimerit in viteza si
am turat masina pe la 3000 de ture( era pornita de 1 minut cat am stat la
semafor),s-a aprins spirala am ajuns la destinatie si nu am bagat in
seama.Dupa ce ne-am facut damblaua in discoteca am venit la masina si sa
vezi sa nu porneasca.Dupa 10 de minute de dat la automat cu pauze a pornit
insa clampanea si am umplut strada de fum de raba cred ca era euro 6 pe
langa fordu meu.Am plecat asa si am ajuns akas.Eu am o pasiune inraita pt
mecanica dar am zis ca e totusi masina cu intretinuta in germania sa nu ma
apuc eu de ea si bla bla sa ma duc la service.Dupa ce am colindat serviceurile si am adunat un cos de pareri si presupuneri ba ca e egr,ba ca e
debitmetru,ba ca mi-au picat bujiile ca daca pica una pica toate ca o bujie
tine pana la 11.5 volti si nu mai sunt consumatori,ba ca pompa nu mai are
presiune,ba ca injectoarele, ba ca turbo etc.Mentionez ca la cald pornea usor
da cu spirala aprinsa si nu tragea.Nu ma deranja defectul ca pe atunci nu ma
plangeam de bani insa ma deranja faptul ca nimeni nu imi dadea diacnosticul
corect si rezolvarea si cat costa asta era dar macar sa o rezolve.In fine
probleme cu citirea cu testeru ca nu putea accesa computeru,fiecare tester la
care am fost ii dadea o eroare altu alta si tot cu parca si cu daca.M-am
inervat si la reprezentanta cu ea ca o dau dracu.Zis si facut.Ma duc la
reprezentanta Ford.Acolo ca sunt picate bujiile.Bine fratilor schimbatile.Cost
pe atunci 380 de lei.Las masina si ca ma suna ei.Bun ma suna ca e o
problema respectiv mi-au rupt doua bujii in chiuloasa.Nervi,sfinti si alte
cele.Ca se rezolva dar nu azi ca o saptamana ca o luna.I-am f...... in gura si
am plecat cu ea pe platforma.dupa cauta sa rezolvi noua problema.Am cautat
strungari etc ( cine il intereseaza problema cu scoaterea bujiilor sa lase mesaj
ca ii dau detalii).Dupa doua saptamani bujii noi dar fordu tot nu tragea era ca
magaru cand vedea panta se punea in fund.Am lasat-o un an sa zaca.In 2008
ma duc cu ea in germania ca acolo e mama ei.Acolo la reprezentanta in

Stuttgart in sfarsit defectul se afla ......injectoarele toate patru cost 1800 de

euro.Aveam un prieten ca ma rezolva mai ieftin etc.Oricum am dat pe ea
8000 de euro si find pasionat de mecanica nu aveam de gand sa dau acesti
bani.Acolo am dat 80 de euro pe diagnoza insa mi-au rezolvat ceva la
computer pentru ca in romania cu testeru stergeau erorile si apareau.Adica
cat stingeau spirala cu testeru se tot aprindea, insa cei din Stuttgart au facut
ceva ce in momentul cand porneam masina se stingea spirala daca o calcam
pe coada se aprindea si fara forta sau murea motoru.Luam contactu si o
porneam iara si merge fara probleme dar sa nu o calc.Eu am inteles principiul
problemei adica daca o calci in subture adica 3 la 1800 de ture murea.daca o
acceleram la 2500 si schimbam acolo nu facea nimic si mergea ideea era sa
nu o calc dintrodata astfel incat motorul sa aiba turatia si timpul sa arda
motorina ce io dadeam din acceleratie ca daca nu ma punea in bot.Pe atunci
un injector in tara era 2100 de lei la Ford si 1800 la magazin dar cu
progrmare cu tot era tot pe acolo.Plus ca era mitul ca injectoarele TDCI nu se
schimba diuza sa reconditionare.I-am dato la nevasta ca mi-am luat un BMW
e 38 ca ea nu o calca si se descurca in oras ideea era sa nu se bage in
depasiri ca era riscant .A trecut timpul si mi-am vazut de altele.In 2010 apar
supapele de retur pe net la o perioada dupa ce apar service-urile cu
reconditionatu (poate ma insel dar fenomenu nu era asa raspandit sau nu ma
interesat pe mine dar in fin).La fel o gramada de abureli ca si akum ca daca
se schimba supapa trebuie generate noi coduri si altele.Sa va spun parerea
mea pentru ca am reparat la prieteni cu injectie comon -rail destule.(nu asta
imi e profesia dar cand am timp mesteresc).Asa ca oameni buni incercati
singuri ce am facut eu desi le cam stric afacerile la multi dar va spun cat pot
de simplu.Va cumparati 4 metri de furtun de spritiera de dacie si luati patru
recipiente egale ca gramaj (eu am folosit pe atunci 4 sticle de tedi la care leam gaurit dopurile si am bagat cate un metru de furtun in fiecare sticla si asa
mi-am facut eprubetele.Se agata cele patru "eprubete" de capota masini
(veriga de incuiat capota), se scot cu o surubelnita dreapta furtunele de retur
(grija ca are o urechie sus si una jos fiecare si sunt fragile).Se baga furtunele
in orificiu de retur al fiecarui injector si se porneste masina.Observati care
injector incepe sa scoata pe furtun(sa fie transparent).Va uitati lasati masina
sa mearga la relanti iar motorina urca diferit pe furtun la fiecare injector
(daca e bun injectorul trebuie sa urce milimetric cel care se umple mai
repede ca retu e defect ).lasati sa urce pana ajunge in "eprubete" la toate
patru injectoarele atunci incepeti sa accelerati crescand pana la 3000 de ture
in eprubeta in care curge lin adika pisa continu de iti umple borcanu acel
injector e defect.Remedierea: cumparati de pe net ca acolo sunt "supape
retur" la pret variaza intre 250 si 300 bucata (luati negre originale care au un
cod de bare ca la aplicatii iphone si o serie 9308-621c nu albe ca sun
chinezesti turcesti)( la mine spre uimirea mea au fost schimbate de nemti de
la care am luat masina ca erau albe fara niciun cod adik chinezarii am fost
dezamagit).Va luati in functie de cate injectoare sunt duse.Daca un singur

injector e defect nici celelalte nu merg in parametri pt ca sunt in rampa

comuna si cand unu scapa presiune pe retur scade presiune in rampa astfel
celelalte nu mai au putere de injectie si se aprinde spirala sau e detonatie
proasta care iar aprinde spirala. Asa cand avem supapele se i-au urmatorele
scule cheie 17 pt tevi injector,surbelnita dreapta pentru scos furtune retur si
oringuri din jurul injectorului,o tubulara de 21 dar care sa fie adanca in
interior de circa 15 cm pentru desfacut injectoru,ar fi buna o menghina
mica ,o inelara de 15 pentru capul injectorului si manusi chirurgicale,un vas
in care sa puneti niste motorina curata in care veti spala supapele si
componentele injectorului si eventual o penseta de plastic.Akum la treaba.cu
cheia de 17 se desface teava injectorului atat de la injector cat si de la
rampa.Se scoate furtunul de retur(negru).Se scoate inelul de plastic care tine
furtunul de retur pe injector,se scoate mufa injectorului pe care o apuci cu
doua degete si apesi pe cele doua sarme din laterale,cu o surubelnita dreapta
de scoate oringul din jurul injectorului care tine sa nu tasneasca uleiul,se ia
tubulara de 21 se baga pe capul injectorului si se desface injectorul cu grija
(exista riscul sa se desfaca injectorul in doua nu va speriati dar trebe sa
adunati cu penseta si e mai complicat).Injectorul il prindeti usor de capul
unde e mai plat unde vine teava intro menghina iar cu o cheie inelara de 15
se desface capul injectorului cu diuza.usor ca acolo o sa aveti un arculet ce
tre sa ramana in parte electronica a injectorului iar cu ce ramaneti un mana
frumos pe o hartie curata albadiuza de retur o gasitin poze pe net este prima
parte ce o sa va cada din tub aceea o inlocuiti Grija la mizerii de orice fir de
par nu are voie deci chirurgical.Se pune supapa noua grija sa aveti ca supapa
si urmatoarea piesa au doua axuri care se ghideaza de nu va lasa sa le puneti
altfel.Injectorul cand il asamblati prima piesa e cuiu acela dupa care vine un
arculet pe el,vine o diuza cu axuri de ghidaj,supapa de retur.Dupa ce leati
fixat in tub apasati cu degetul mic ca doar ala va intra acolo ca sa se miste
arcuit deci tre sa simtiti arcul cand apasati pe supapa de retur.Fixati supapa
de retur cu cele doua axe sa intre in orificile din partea electronica a
injectorului ce va ramas in menghina ( sa nu uitati de arculetul acela de 1 cm
ce tre sa vina pe rotita aceea cu gaurele.Strangeti injectorul (acesta tre sa
mearga usor pana se centreaza supapa si diuza pe axe.Montati injectorul la
loc cu tot ce trebe si repetati testul cu eprubetele o sa fiti uimiti ce putina
motorina va iesi pe retur.Daca nu iese de loc atunci insemna ca e blocata
rotita cu gaurele se trebuie desfacut din nou injectorul sa nu fi prins vreo
mizerie.Va puteti asigura rotind cu o scobitoare de rotita cu gaurele de pe
supapa de retur care tre sa se invarta usor dar sa nu aiba joc.Cand
injectoarele vor scoate pe retur o cantitate de motorina cat de cat apropiata
atunci e ok.SA NU SCHIMBATI LOCUL INJECTOARELOR INTRE ELE ca atunci va
trebui introdus codul de injector in calculatorul masini.Mergeti la un tester sa
va stearga eroarea cu spirala si eventual o reintroducere a codurilor
injectoarelor care la unele forduri mondeo se mai sterg.Insa grija la aceea
eticheta din spatele injectorului ca se cam duce sau arde ca ea tre sa aiba 19

caractere daca nu ma insel.

Avatar utilizator
Lazar
Incepator

Mesaje: 34
Membru din: 12 Apr 2008, 08:37
Localitate: Sibiu
Maina: ford mondeo ghia 2002 motor 2000ccm 131 de cai full fara piele
VIN: WF0WXXGBBW2Y10622

Sus

Re: Aprindere bec bujie (urmat poate de oprire motor) - DIES

Mesajde Lazar 04 Apr 2012, 23:01

In speranta ca la unii le va fi de folos ce le-am explicat cat am putut sa
inteleaga tot omul.FIECARE O FACE PE PROPRIA RASPUNDERE.Daca va e frica
nu va hazardati sau nu aveti nimic cu mecanica fina.Am vrut sa dau o solutie
pe timp de criza mai ieftina intrucat vad tot felul de firme care iau 400-600 de
lei de injector si nu ar fi asta problema dar nu vei sti tu niciodata sigur cate
injectoare sunt duse si vei plati si ce nu e stricat ca asa e in romania
corectitudine pana la bani.Daca alegeti un servce de reconditionari faceti un
test cu eprubetele in prealabil ca nu va cost o avere in comparatie cu ce o sa
le dati lor.Sunt convins ca vor aparea comentarii contra fie ca stiu tehnic fie
ca numa din auzite pentru ca piata e buna si omul de rand nu are ce face fara
masina si ajunge la baieti care il mulg de bani pe cand poate cu 1000 de lei
sa isi faca toate patru injectoarele si e convins ca e facut de mana lui.Am
gasit masini la care doar un singur injector a fost defect asa ca la cei care se
apuca bafta iar cei ce ma vor denigra o vor face pentru creduli sa ii
descurajeze ca pe mine sigur nu ma afecteaza .V-as fi pus un fil sau poze dar

nu am facut.La cin are intrebari ii ajut.Dsigur pot fi si alte probleme dar cand
vi se pune diacnosticul de injectoare luati si aceasta varianta in calcul pentru
ce e cea mai raspandita problema.Numa bine.