Motorul 1.6 TDI de la VW http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/162-motor-16-td...

Căutare...

News 5 motive Abrevieri Automobile Motoare Transmisii Dinamica Electronică Diagnoză Poluare Coduri OBD 2 Hartă site

Motorul 1.6 TDI de la VW

(4)

Motorul 1.6 TDI echipează majoritatea automobilelor VW din clasa mică și compactă (plus unele modele
din clasa medie) cu motorizare diesel. La nivelul grupului VW, motorul 1.6 TDI este disponibil pe următoarele
autoturisme: SEAT Ibiza, SEAT Leon, SEAT Altea, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Volkswagen
Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, Volkswagen Vento, Volkswagen Jetta, Audi
A1.

Tag-uri
Login
ambreiaj arbore cu came
Nume de utilizator automobile automobile electrice

automobile hibride baterii auto

Parola benzină cutie automata cutie

automată cutie dublu ambreiaj

cutie viteze diagnoza diagnoza

Ţine-mă minte
auto diesel dinamica dublu

Foto: Motorul 1.6 TDI ambreiaj electronica injector

Sursa: VW diesel motoare motoare

Aţi uitat parola?
benzina motoare benzină
Aţi uitat utilizatorul? Motorul 1.6 TDI este disponibil în mai multe versiuni de putere. În variantele ce îndeplinesc normele de
Creaţi un cont poluare Euro 5 există trei variante de putere: 55, 66 si 77 kW. motoare diesel motoare
general motoare turbo motor
Tabel date tehnice Renault motor electric motor

hibrid motor turbo obd piese

Cod motor CAYA CAYB CAYC auto piston poluare pompă
Dispunere cilindri 4L injecție putere senzor presiune
Cilindree [L] 1.598 sistem injecție transmisie

Alezaj [mm] 79.5 automată transmisii

Cursă [mm] 80.5 turbocompresor ulei motor

Număr supape/cilindru 4
Powered by Easytagcloud v 2.1
Raport comprimare 16.5:1
Putere maximă [kW/CP] 55/75 66/90 77/105
Turație putere maximă [rot/min] 4000 4200 4400
Cuplu maxim [Nm] 195 230 250
Turație cuplu maxim [rot/min] 1500 - 2000 1750 - 2500 1900 - 2500
Sistem injecție Simos PCR2
Combustibil Motorina (DIN EN590)
Sisteme tratare gaze evacuare sistem de recirculare a gazelor de evacuare, catalizator de oxidare, filtru de particule
Normă poluare EU5

1 of 6 2019-01-25, 7:46 PM
Motorul 1.6 TDI de la VW http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/162-motor-16-td...

Emisii CO2 [g/km] 109 (Polo 2010) 118 (Golf 2009) 118 (Golf 2009)

Curbe de cuplu și putere (sarcină plină) în funcție de turația motorului

Cuplu motor [Nm]

Putere motor [kW]

55 kW 66 kW 77 kW

Există de asemenea și o versiune ce îndeplinește norma de poluare Euro 6. Motorul generează o putere
maximă de 81/100 kW/CP între 3200-4000 rot/min și un cuplu maxim de 250 Nm, disponibil între 1500-3000
rot/min.

Foto: Motorul 1.6 TDI - vedere volantă

Sursa: VW

1. radiator ulei
2. ansamblu volantă - ambreiaj
3. supapă recirculare gaze de evacuare
4. filtru de particule
5. turbocompresor
6. cilindru vacuumatic control geometrie turbină
7. chiulasă
8. capac chiulasă

Particularități tehnice motor 1.6 TDI:

sistem de injecție cu rampă comună (presiunea maximă de injecție 1600 bari)

injectoare cu 8 orificii, cu acționare piezoelectrică
turbocompresor cu geometrie varialbiă și intercooler
sistem de recirculare și răcire a gazelor de evacuare
filtru de particule cu catalizator de oxidare

2 of 6 2019-01-25, 7:46 PM
Motorul 1.6 TDI de la VW http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/162-motor-16-td...

galerie de admisie din material plastic

Foto: Motorul 1.6 TDI - vedere curea distribuție/curea accesorii

Sursa: VW

1. filtru de particule
2. fulie pompă de apă
3. fulie arbore cotit
4. fulie pompă de ulei
5. compresor aer condiționat
6. alternator
7. radiator ulei
8. fulie pompă injecție
9. fulie distribuție

Blocul motor este din fontă cenușie cu 5 lagăre palier. Comparativ cu motorul 2.0 TDI masa blocului
motor este redusă cu 6 kg. Pistoanele sunt din aluminiu cu cameră de ardere omega. Arborele cotit este
din oțel aliat forjat. Chiulasa este din aluminiu turnat și conține 16 supape și 2 arbori cu came (DOHC).

Foto: Motorul 1.6 TDI - sistemul de distribuție

Sursa: VW

3 of 6 2019-01-25, 7:46 PM
Motorul 1.6 TDI de la VW http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/162-motor-16-td...

1. arbore cu came evacuare

2. chiulasă
3. arbore cu came admisie
4. injectoare
5. roți dintate
6. tacheți
7. orificii evacuare gaze arse

Sistemul de distribuție utilizează 4 supape pe cilindru: 2 supape de admisie și 2 de evacuare. Arborii cu

came sunt antrenați de arborele cotit prin intermediul unei curele dințate. Cureaua de distribuție mai
antrenează pompa de apă și pompa de injecție. Alternatorul și compresorul de aer condiționat sunt
antrenați de cureaua de accesorii.

Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare conține o supapă de recirculare comandată electric, o

supapă de bypass a sistemului de racire (comandata electric) și un radiator de răcire cu lichid conectat la
sistemul de răcire al motorului. Toate aceste componente sunt compacte, ocupă spațiu redus și sunt
montate pe galeria de evacuare a motorului.

Recircularea gazelor arse se face prin intermediul chiulasei și nu prin galeria de admisie. Avantajele
acestei soluții tehnice sunt duble: gazele arse sunt răcite adițional de circuitul de răcire din chiulasă, galeria
de admisie nu mai este solicitată termic de gazele arse și din acest motiv s-a optat pentru un material plastic
în loc de aluminiu.

Foto: Motorul 1.6 TDI - sistemul de recirculare a gazelor de evacuare

Sursa: VW

1. supapa de recirculare a gazelor de evacuare

2. cilindru vacuum control clapetă răcire gaze de evacuare
3. radiator (răcire gaze de evacuare)
4. orificiu gaze evacuare de la motor
5. orificiu gaze evacuare către admisie
6. pasaj gaze evacuare prin chiulasă

Pompa de ulei este antrenată de arborele cotit prin intermediul unei curele. Presiune din circuitul de
ungere este reglată automat de pompa în jurul valorii de 3.5 bari (indiferent de turația motorului), prin
intermediul unei supape de control pilotată hidraulic.

Filtrul de ulei are carcasa din material plastic si împreuna cu radiatorul de răcire (aluminiu) sunt montate
pe blocul motor. Răcirea uleiului se realizeaza prin intermediul lichidului de răcire al motorului.

4 of 6 2019-01-25, 7:46 PM
Motorul 1.6 TDI de la VW http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/162-motor-16-td...

Foto: Motorul 1.6 TDI - pompă/filtru ulei

Sursa: VW

1. fulie pompă ulei

2. curea de antrenare
3. radiator ulei (cu filtru)

Sistemul de alimentare cu combustibil conține un circuit de joasă presiune, un circuit de înaltă presiune
(230 - 1600 bari) și un circuit de retur. Pompa de alimentare (joasă presiune) este acționată electric și
imersată în rezervorul de combustibil.

Ansamblul pompă de injecție conține o pompă de transfer, o supapă de control a debitului (acționată
electric) și pompa de injecție cu două elemente de pompare. Pompa de transfer este cu roți dințate cu
angrenare interioară, rolul acesteia fiind de a precomprima combustibilul înainte să intre în circuitul de
admisie al pompei de înalta presiune.

5 of 6 2019-01-25, 7:46 PM
Motorul 1.6 TDI de la VW http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/162-motor-16-td...

Foto: Motorul 1.6 TDI - sistemul de injecție

Sursa: VW

1. ansamblu pompă de injecție

2. rampă comună
3. supapă de control a presiunii
4. injectoare
5. senzor de presiune

Rampa comună este prevazută cu un senzor de presiune și o supapă de control a presiunii comandată de
calculatorul de injecție. Injectoarele sunt cu acționare piezoelectrică si sunt capabile să efectueze injecții
divizate.

Motorul VW 1.6 TDI se remarcă prin consum scăzut de combustibil, robustețe, simplitate și costuri reduse
de întreținere. La editia din 2013 a evenimentului "Motorul internațional al anului", s-a clasificat pe locul 6
la categoria "Cel mai bun motor între 1.4 și 1.8 litri".

Pentru a comenta articolul trebuie să vă înregistrați!

Comentarii
Andrei N.
Miercuri, 05 Decembrie 2018

Am cumparat acum 2 luni Skoda Karoq, noua, 1.6 TDI DSG, 115 CP, Euro 6 (d-temp, parca), cu
AdBlue.
As avea 2 intrebari:
- ce cod de motor am?
- am sau nu EGR?
Poate ca am citit prostii, dar am gasit ca ca la unele motoare care au primit AdBlue s-a renuntat la
EGR si avantajul principal ar fi ca motorul merge mai bine fara EGR, arderea fiind mai buna?
La mine, spre deosebire de masina sotiei (Golf 6, 2.0 TDI) am observat clar ca temperatura motorului
creste mult mai rapid, mai ales in aceste dimineti cu temperaturi mici.

Raportează comentariul

dreadware
Miercuri, 09 Mai 2018

Raportează comentariul

bogdan4521
Luni, 30 Octombrie 2017

Raportează comentariul

joker87
Duminică, 08 Octombrie 2017

Raportează comentariul

6 of 6 2019-01-25, 7:46 PM