13 - Caracteristicile Mai

CARACTERISTICILE MAI
Regimurile de functionare
Regimul de lucru al unui MAI ce
echipeaza
un
autovehicul
este
caracterizat de un ansamblu de indici de
functionare:
Sarcina
Turatia arborelui cotit
Starea termica
In functie de conditiile de exploatare si

particularitatile
functionale
ale
autovehiculului variaza si regimul de
lucru al MAI
Factorul principal care caracterizeaza

regimul de lucru al motorului este
puterea efectiva (Pe) care la randul
sau depinde de cuplul motor (Me) si
de viteza de rotatie unghiulara a
arborelui cotit () (respectiv turatia
acestuia n).
,[W]
In conditii de exploatare atat cuplul

motor cat si turatia arborelui cotit
variaza in limite largi.
Turatia minima este limitata de
conditiile
functionarii
stabile
a
motorului iar cea maxima de
calitatile procesului de schimbare a
gazelor, de incarcarea termica a
principalelor piese ale motorului,
cresterea
fortelor
de
inertie,
cresterea pierderilor mecanice si de
factorii ce determina durabilitatea si
Un ansamblu de conditii functionale se poate reprezenta
grafic pe o diagrama de tipul Me=f(n) sau Pe=f*(n).
II
Pe
Pu
1
A
III
4
IV
n
1
n
max
Regimul de lucru la care indicii de

functionare ai motorului (turatia, cuplul
motor, starea termica etc.) nu variaza in
timp se numeste regim stabilizat.
Regimul de lucru este tranzitoriu daca
turatia, cuplul motor si starea termica a
motorului (sau numai unul dintre acesti
parametrii) se modifica in timp.
Regimul de lucru tranzitoriu este in general
predominant la autovehicule, tractoare,
masini de tractiune si transport etc.
La ce tipuri de MAI avem regim stabilizat ?
Functionarea MAI de autovehicul in

regim tranzitoriu este caracterizata
prin:
Economicitate scazuta
Pierderi mecanice inertionale
Inrautatirea procesului de formare al
amestecului si a schimbului de gaze
Inrautatirea procesului de ardere
Imbogatirea amestecului la decelerare
Caracteristicile motoarelor de
autovehicule
Prin caracteristica motorului se intelege in
general variatia indicilor de functionare a
acestuia (puterea, cuplul motor, consumul de
combustibil orar si specific) in functie de
parametrii regimului de functionare (turatia,
sarcina).
Pentru MAI utilizate la autovehicule prezinta
interes urmatoarele caracteristici:
Caracteristica
Caracteristica
Caracteristica
Caracteristica
de
de
de
de
sarcina
reglaj
regulator
detonatie
Caracteristica de reglaj
Caracteristicile de reglaj stabilesc variatia
puterii Pe si a consumului specific ce in functie
de coeficientul de exces de aer sau unghiul
de avans (la aprindere sau la injectie).
Caracteristicile de reglaj pot fi trasate atat
pentru sarcina totala cat si pentru sarcini
partiale.
Ridicarea acestor caracteristici este necesara
pentru stabilirea conditiilor optime de
functionare a motorului in raport cu factorii
amintiti si aprecierea perfectiunii reglajelor
motorului.
Caracteristica de reglaj a MAI in

functie de compozitia
amestecului
Este trasarea curbelor Pe, Ch si ce in
functie de coeficientul de exces de
aer .
Din analiza acestor caracteristici se
constata ca regimul puterii maxime
se obtine pentru valorile =0,8...0,92
iar consumul minim pentru valorile
Caracteristica de reglaj a MAS in functie de compozitia amestecului
Pe [kW]
60
58
56
54
52
50
48
46
Ce
[g/kWh]
380
360
340
320
300
280
Pe
max
Pe
Ch
[kg/h]
24
22
20
18
16
14
12
Ch
Ce
Ce
0,6
0,7
0,8
0,9
min
1,0
1,1
Atingerea puterii maxime pentru

valorile lui =0,8...0,92 are loc
pentru urmatoarele cazuri:
A) la arderea cu lipsa de aer, cand
viteza de propagare a flacarii creste
atingand valoarea maxima
B) la arderea amestecului cu lipsa de
aer creste coeficientul de modificare
a
tensiunilor
superficiale
a
moleculelor
amestecului,
marind
presiunea gazelor din cilindru (prin
urmare creste valoare pe si implicit
C) temperatura gazelor
este mai mica in raport cu
>0,8...0,92 ceea ce
umplerea mai buna a
(creste Pe)
reziduale
valorile lui
duce la
cilindrului
Obtinerea unui consum specific

minim pentru valorile =1,05...1,2
este determinat de urmatoarele
cauze:
A) la cresterea >1, arderea
B) la saracirea amestecului (>1)

creste cantitatea de gaze biatomice
(O2, N2) care au o caldura specifica
mai mica decat a celor poliatomice
iar pierderea de caldura a gazelor de
evacuare va fi mai mica (creste
randamentul termic al ciclului si
implicit scade consumul)
Este important sa mentionam ca
pentru >1,2 randamentul termic
continua sa creasca dar eficienta
economica scade brusc.
Variatia indicilor ciclului si motorului in functie de compozitia amestecului la MAS
m
t
i
ar
m
ar
0,7
1,1
0,8
1,2
0,9
1,0
Functionarea
MAS
in
afara
regimurilor Pemax si cemin nu este
rationala
deoarece
se
produce
concomitent scaderea puterii si
scaderea economicitatii.
La functionarea motorului pentru
valorile Pemax are loc un consum
specific efectiv cePemax mai mare cu
8...10% decat cemin.
Analog, pierderea de putere pentru
regimul economic cemin este de
Caracteristica de reglaj a MAC in

functie de compozitia
amestecului
La MAC cantitatea de combustibil
injectat la o turatie constanta
depinde de pompa de injectie al carei
debit depaseste debitul maxim
necesar.
Deoarece excesul de combustibil
injectat poate inrautatii procesul de
ardere pompele de injectie sunt
prevazute cu dispozitive de limitare a
Alura curbelor de reglaj caracteristice MAC sunt
asemanatoare cu cele ale MAS cu precizarea ca
puterea maxima se atinge pentru amestecuri
sarace (Pmax=1,05...1,10).
Variatia consumului orar de combustibil (Ch) se
realizeaza prin deplasarea cremalierei pompei de
injectie iar turatia se mentine constanta prin
modificarea incarcarii (sarcinii).
Pentru un anumit consum orar de combustibil se
inregistreaza puterea maxima dupa care orice
marire a cantitatii de combustibil injectat duce la
micsorarea puterii. In acest regim motorul
functioneaza cu fum intens la esapament, cu
temperaturi si presiuni ridicate (suprasolicitari
termice si mecanice).
Caracteristica de reglaj a MAC in functie de compozitia amestecului
Pe [kW]
60
58
56
54
52
50
48
46
Ce
[g/kWh]
380
360
340
320
300
280
Pe
lim
Pe
max
cemin
celim=1,2
1,5
Ce
min
Chmin
Ch [kg/h]
Chlim
ChPe
Pentru a se evita o functionare caracterizata de

suprasolicitari termice si mecanice debitul
maxim al pompei de combustibil se regleaza
astfel incat sa nu depaseasca consumul orar
limita (Chlim) iar acest regim se numeste regimul
puterii maxime limita.
In regimul puterii limita se asigura o functionare
mai economica cu solicitari termice si mecanice
scazute.
Pentru sisteme de injectie Common Rail dozele
optime de combustibil injectate pe ciclu sunt
comandate electronic in functie de turatia
motorului si tin cont de conditia de functionare
la regimul economic sau de putere impus.
Caracteristica de reglaj dupa

unghiul de avans la producerea
scanteii la MAS
Pentru obtinerea unui proces perfect
de ardere la MAS este necesar
modificarea
momentului
de
producere a scanteii in functie de
turatia si sarcina motorului.
Caracteristica de reglaj dupa unghiul
de avans la aprindere este formata
din curbele de variatie ale puterii
efective Pe, consumului orar Ch si
Pe,
ce
Pe
max
Limita
inceputu
lui
detonati
ei
Ch
ce
ce
min
i optim
optim
Avansul optim este considerat pentru valorile

maxime ale puterii corelate direct cu valorile
minime ale consumului specific de combustibil.
Explicatia acestui fenomen este bazata pe
faptul ca la avansul optim procesul de ardere
are loc in jurul PMS, in volumul CA cu pierderi
termice minime.
Cresterea avansului la aprindere fata de cel
optim duce la aprinderea fluidului motor in
conditii nefavorabile (p si T joase), ardere cu
viteze mici si variatie mare a volumului
cilindrului. Cresc pierderile termice, motorul
functioneaza
dur,
scad
puterea
si
economicitatea.
Micsorarea avansului la aprindere

transfera arderea fluidului motor pe
parcursul procesului de destindere,
cresc pierderile termice, motorul se
incalzeste, creste emisia de fum,
scad brusc randamentul indicat,
puterea si economicitatea.
Din punct de vedere practic in
analiza si incercarea unui MAS
prezinta
interes
caracteristicile
Pe=f(i) si ce=f(i).
Pe=f(i)
Pe
n
4
n
n
optim_
i_optim 1
1
optim_
i_optim
4
4
ce=f(i)
ce
75
%
50
%
25
%
100
%
i_optim
optim_1
1
i_optim
optim_4
4
Pentru cazul in care sarcina este 100% se
traseaza si caracteristica rezultanta a unghiurilor
optime de avans in functie de turatie iar la turatie
nominala caracteristica rezultanta a unghiurilor
optime de avans in functie de sarcina.
Sarcina
%
Caracteristica de reglaj in functie

de avansul la injectia
combustibilului la MAC
Marirea avansului la injectie duce la
cresterea
presiunii
maxime
in
cilindru, la functionarea dura a
motorului, cresc solicitarile motorului
si scade puterea si economicitatea
motorului.
La micsorarea unghiului de injectie
procesul de ardere este transferat in
cadrul procesului de destindere
Caracteristicile rezultante a unghiurilor optime de
avans la injectie in functie de turatie si de sarcina
Sarcina
%
Caracteristica de sarcina a MAS

Stabileste dependenta consumului orar Ch
si specific ce in functie de sarcina
motorului la o turatie constanta.
Variatia sarcinii la MAS se urmareste prin
variatia pozitiei obturatorului (clapetei de
aer) si a variatiei puterii efective a
motorului Pe sau a coeficientului de
sarcina.
La mersul in gol Pe=0 consumul orar are
valoare minima (Ch=10...30%) in functie
de regimul de viteza al motorului
MA
S
Ch
ce
MA
C
Ch
ce
ce
Ch
10
Limita de
fum
Regim
nominal
de
functiona
re
ce
Ch
20
Pe [%]
30
40
50
60
70
80 90
100
10 20
Pe [%]
30
40
50
60
70
80 90
MA
S
MA
C
Limita de
fum
Regim
nominal
de
functiona
re
i
v
m
10
20
Pe [%]
30
40
50
60
70
80 90
100
10 20
Pe [%]
30
40
50
60
70
80 90
100
Pentru MAC spre deosebire de MAS la

micsorarea
sarcinii
arderea
se
imbunatateste (creste excesul de
aer) de aceea consumul specific de
combustibil se mentine la valori
reduse pana la sarcini reduse
(50...60%).
Acest avantaj fata de MAS de a fi mai
economic la sarcini partiale este
utilizat in tractiunea rutiera pentru
autovehicule
si
autotrenuri
de
transport unde motorul functioneaza
ce
n=const.
Ce_MA
S
Opti
m
MAS
Ce_MAC
260350 g/kWh
190250 g/kWh
Opti
m
MAC
Sarcina, %
100
[%]
Pe
Caracteristica de turatie
Caracteristica de turatie prezinta
variatia
puterii
efective Pe,
a
momentului motor Me, a consumului
orar Ch si consumul specific efectiv ce
in functie de turatia motorului n la
sarcina constanta.
Pe standurile de incercare variatia
turatiei de la nmin pana la nnom se
obtine prin variatia incarcarii franei
(variatia momentului rezistent de
Caracteristica de turatie la
sarcina totala a MAS
Se
obtine
pentru
deschiderea
completa a clapetei de acceleratie si
la avans optim la aprindere pentru
orice turatie.
Pentru MAS turatia minima si
nominala este limitata. (nmin) este
turatia
la
care
este
stabila
functionarea in sarcina iar (nnom) este
limitata la aproximativ 10...15% dupa
Din relatiile ce definesc Pe si Me
, se pot explica forma curbelor de

variatie din caracteristica de turatie
la sarcina totala.
Me
Me
Me_max
Pe
Pe
Pe_max
Valoarea turatiei nM este un indice

deosebit de important deoarece
domeniul cuprins intre turatiile nM si
nP reprezinta domeniul stabil de
functionare al motorului caracterizat
de:
coeficientul de adaptabilitate
coeficientul de elasticitate
coeficientul
de
rezerva
motorului).
al
Coeficientul de adaptabilitate reprezinta raportul dintre cuplul

motor maxim si cuplul motor la regimul puterii maxime (la MAS
k=1,25...1,4)
Coeficientul de elasticitate este raportul dintre turatia

momentului maxim si turatia puterii maxime (la MAS, e=0,4...0,7)
Coeficientul de rezerva a cuplului motor este definit de
, la MAS Kr=20...40%.
Compararea motoarelor cu diferite caracteristici de turatie
M
M2
Me1max
Me1max
Me2max
Me2max
M1
1
nMmax
nPemax n
n1
n2
nPe
Caracteristica partiala la turatie

la MAS
Studierea acestei caracteristici este
deosebit
de
importanta
pentru
motoarele de automobile aceste
functionand preponderent la sarcini
partiale.
(Cand functioneaza la
sarcini totale ?)
Particularitatile curbelor partiale de
turatie constau in faptul ca punctele
de maxim sau minim se deplaseaza
spre stanga.
M
Pe
Ch
ce
Pe
1
2
3
1
Ch
ce
3
2
1
Caracteristica de turatie la
sarcina totala a MAC
La MAC caracteristica de turatie la
sarcina totala se ridica cu parghia de
comanda a pompei de injectie fixata
in pozitia limita corespunzatoare
debitului maxim de combustibil.
Pe caracteristica de turatie se
reprezinta curbele de variatie in
functie de turatie a puterii efective
Pe, momentului motor M(e), consumul
orar C si consumul specific c .
M
Pe
Pe
Ch
ce
Ch
ce
nmin
nMmax
nn
nmax
Pentru ameliorarea variatiei cuplului motor pompa
de injectie a MAC este prevazut cu un dispozitiv
de corectare a debitului care la reducerea turatiei
mareste debitul de combustibil pe ciclu.
M
Pe
ce
Pecor
Mcor
cecor
nmin
nn
Caracteristica de turatie cu 1-injectie maxima; 2-injectie la limita fumegarii; 3injectie mai mica decat limita de fum.
M
Pe
ce
Pe
1
2
M
3
1
2
3
1
3
2
nmin
ce
nn
Trasarea analitica a curbelor

caracteristice de turatie pentru
proiectarea unui motor nou
Puterea efectiva
[kW]
Consumul specific efectiv
[g/kWh]
Consumul orar
[kg/h]
Momentul motor
[Nm]
, unde :
Pe , Pex puterea maxima efectiva si
momentana
ce , cex consumul specific la regimul
puterii maxime si momentane
nx/np raportul turatiei constante si
turatiei regimului de putere maxima
a,b,c,d,k constante ce tin seama de
tipul motorului
Motorul
MAS
Cu camera
unitara
(injectie
directa)
MAC
Cu camera
divizata
(antecame
ra)
Cu camera
de vartej
Constante
a
1,2
0,8
0,87
1,13
1,55
1,55
1,0
0,6
1,4
1,35
1,35
1,0
0,7
1,3
1,2
1,2
1,0
Compararea eficientei de functionare

a
MAS
si
MAC
in
conditiile
caracteristice de turatie si sarcina se
realizeaza tinand cont de valorile
coeficientului
de
adaptabilitate,
KMAC=1,1...1,5 si KMAS=1,25...1,4.
In cazul inlocuirii MAS-ului cu MAC,

pastrand
calitatile
dinamice
(MemaxMAC=MemaxMAS) puterea nominala
a motorului MAC va fi cu 10..25% mai
mare decat a MAS.
Dar
MAC
functioneaza
cu
o
economicitate de 20...30 % fata de
MAS
datorita
unui
grad
de
comprimare mai inalt si functionarii
MAS-ului cu insuficienta de aer >1.
Caracteristici complexe
Caracteristicile complexe prezinta
interdependenta
mai
multor
parametrii functionali ai motorului,
cuprinzand in general variatiile unui
parametru functional (ex.moment
motor) in functie de un parametru de
regim (ex.turatia), peste care se
suprapun curbele izometrice ale unor
marimi interdependente cu cei doi
parametrii anteriori (ex. Consumul
specific de combustibil).
ce
50%
75%
110%
100%
n
Me
110%
100%
75%
50%
M
Ch
ce
Pol
economic
Corectarea caracteristicilor
Conditiile atmosferice exercita o
mare influenta asupra puterii si
economicitatii
motoarelor
de
autovehicule.
Astfel pentru raportarea parametrilor
determinati in laboratoare de testare
si incercare se utilizeaza factori de
corectie, considerand drept conditii
atmosferice de referinta presiunea de
100 kPa si temperatura de 25oC
(298K).
, unde:
p-presiunea atmosferica in conditiile de
determinare experimentala [kPa]
T-temperatura mediului ambiant in
acelasi conditii [K]
raportata
la
conditiile
Pes-puterea
atmosferice standard
Mes-momentul motor corectat pentru
conditiile atmosferice standard

13 - Caracteristicile Mai

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

13 - Caracteristicile Mai

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CARACTERISTICILE MAI

In functie de conditiile de exploatare si

Factorul principal care caracterizeaza

In conditii de exploatare atat cuplul

Regimul de lucru la care indicii de

Functionarea MAI de autovehicul in

Caracteristica de reglaj a MAI in

Caracteristica de reglaj a MAS in functie de compozitia amestecului

Atingerea puterii maxime pentru

Obtinerea unui consum specific

B) la saracirea amestecului (>1)

Variatia indicilor ciclului si motorului in functie de compozitia amestecului la MAS

Caracteristica de reglaj a MAC in

Caracteristica de reglaj a MAC in functie de compozitia amestecului

Pentru a se evita o functionare caracterizata de

Caracteristica de reglaj dupa

Avansul optim este considerat pentru valorile

Micsorarea avansului la aprindere

Caracteristica de reglaj in functie

Caracteristica de sarcina a MAS

Pentru MAC spre deosebire de MAS la

Din relatiile ce definesc Pe si Me

, se pot explica forma curbelor de

Valoarea turatiei nM este un indice

Coeficientul de adaptabilitate reprezinta raportul dintre cuplul

Coeficientul de elasticitate este raportul dintre turatia

Coeficientul de rezerva a cuplului motor este definit de

Caracteristica partiala la turatie

Trasarea analitica a curbelor

Compararea eficientei de functionare

In cazul inlocuirii MAS-ului cu MAC,

S-ar putea să vă placă și