V-TT-143

V-TT-143
Motorul TDI Biturbo de 2,0 l si 176 kW
Service Training
Obiective
Participantii sunt familiarizati cu...

 mecanica motorului
 constructia sistemului de racire
 sistemul de supra-alimentare duala
 sistemul de alimentare cu combustibil
 protocolul de comunicare SENT
Service Training
01.2015 • Porsche Romania / Scolarizare • 2
Cuprins
Date tehnice
Mecanica motorului
Sistemul de control al presiunii de supra-alimentare
Modulul de supra alimentare
Modulul de tratare a gazelor de esapament
Managementul termic
Sistemul de alimentare cu combustibil
Protocolul de comunicare SENT
Service
Service Training
Date tehnice
Cod motor CUAA

Tip motor 4 cilindri dispusi in linie
Cilindree totala [cm3] 1.968
Alezaj / Cursa [mm] 81,0 / 95,5
Supape per cilindru [-] 4
Raport comprimare [-] 15,5:1
Putere maxima / turatie [kW / rot/min] 176 / 4.000
Cuplu maxim / turatie [Nm / rot/min] 500 / 1.750 – 2.500
Management motor Bosch EDC 17
Combustibil Motorina conform DIN EN590
Standard poluare EU6
Service Training
Mecanica motorului
Blocul motor
Bloc motor din

fonta cu grafit
lamelar
(Fc250 - RO
Arbori echilibrare GJL-250 - EU)
Service Training
Mecanica motorului
Ambielajul
Piston cu camera
de ardere centrala
Transmisie arbori
echilibrare
Biela trapezoidala Arbore echilibrare

fracturata
Service Training
Mecanica motorului
Chiulasa
Culbutor
cu role
Canalizatii
evacuare
Canalizatii
admisie
Supapa
evacuare Supapa
admisie
Service Training
Chiulasa
Chiulasa este fabricata dintr-un aliaj de aluminiu. Conductele de admisie și
evacuare au fost modificate intr-o mare măsură în ceea ce privește profilul lor și
secțiunea transversală, în urma căreia pierderile de presiune sunt menținute
scăzute și debitul de aer crește. Fiecare cilindru are patru supape, două supape
de admisie și două supape de evacuare. Supapele sunt acționate prin culbutori
cu role cu elemente de compensare hidraulica a jocului supapei
Service Training
Mecanica motorului
Modulul arborilor de distributie -Arborele cu came admisie este antrenat de
mișcarea de rotație a arborelui cu came de evacuare
Roata semnal senzor pozitie Arbore distributie evacuare
arbore distributie, G40
Arbore distributie admisie
Cadru
Angrenaj antrenare arbore

distributie admisie fara
compensare joc dantura
Service Training
Mecanica motorului
Mecanismul de antrenare a arborilor de distributie
Roata de curea
antrenare arbore
distributie evacuare
Roata curea antre-
nare pompa inalta
presiune
Intinzator
curea
Rola pompa lichid

racire
Roata curea de pe
arbore cotit
Service Training
Cureaua dințată
Cureaua dințată antreneaza arborele cu came de evacuare, pompa de înaltă

presiune cu două-pistoane pentru sistemul CR și pompa de lichid de răcire sunt
antrenate de cureaua dințată. Cureaua dințată a fost consolidata ca urmare a
sarcinilor sporite. Pe arborele cotit a fost instalat un pinion bi-oval pentru cureaua
dințată, prin care sarcinile curelei dințate în timpul procesului de injectie sunt
reduse.
Interval de schimb curea dințata : 120000 km .

Interval de schimb curea dințata pentru țări cu mult praf: 60000 km
Service Training
Sistemul de control al presiunii de supra-alimentare
1Filtrul de aer; 2.Debitmetru-G70; 3 Roată compresor a
turbosuflantei de evacuare de joasă presiune ;4. Senzorul de
presiune 2 -G447;5.Roată compresor a turbosuflantei de
evacuare de inalta presiune;6 Supapa de by-pass a
compressorului 7. Modul clapeta de accelerație -J338-
Senzorul de presiune -G31- 9. Senzorul de temperatura
aerului de admisie -G42- 10.Schimbatorul de caldura 11.
Senzorul de temperatura a aerului de admisie de după răcitor
-G811- 12.Motorul de control EGR -V338 ; 13 Senzorul 1 de
temperatura a gazelor de evacuare -G235;14. Clapeta de by-
pass a turbinei; 15. Unitatea de vacuum cu potentiometru
pentru clapeta de comandă -G584- 16.Supapa pentru
intrerupatorul turbinei -N529- 17. Evacuarea turbosuflantei de
înaltă presiune cu ghidul de ajustare palete 18. Unitate de
control a turbosuflantei -J724- 19. Clapeta Wastegate
20.Unitate de vacuum pentru wastegate 21. Supapa de
control a pres. de supraalim. N75 22.Evacuarea
turbosuflantei de joasă presiune 23. Sonda Lambda 1 din
amontele conv. catalitic –G39; 24. Senzorul NOx -G295; 25.
Senzorul de temperatura 2 al gazelor de evzacuare-G448 ; 26.
Catalizatorul de oxidare;27 Senzorul de temperatura 3 al
gazelor de evzacuare-G495;28 Injectorul pt agentul de
reducere N474; 29 Senzorul de pres. dif. –G505; 30 DPF; 31
Racitor EGR;32 Motor 2 control EGR –V339; 33 Senzorul de
temp. 4 al gazelor de evac.-G648; 34- Senzorul 2 de pres.
pt.EGR; 35 UC pt. clapeta de evacuare –J 883
Service Training
Modulul de supra alimentare
Capsula vacuumatica Turbosuflanta

cu potentiometru pozitie, G584, joasa presiune
bypass turbina inalta presiune
Capsula vacuumatica
actionare wastegate
turbina joasa presiune
Amortizor vibratii
presiune Turbosuflanta
inalta presiune cu
geometrie variabila
Furtun EGR
joasa presiune
Service Training
Turbocompresor de evacuare
Acumularea de presiune se realizează prin intermediul a două turbocompresoare
de evacuare conectate în serie: de înaltă presiune și turbocompresor de eșapament
de joasă presiune. În funcție de sarcina și turația motorului, presiunea de incarcare
este generată de turbocompresorul de înaltă presiune sau de turbocompresorul de
joasă presiune. Presiunea maximă de încărcare este de 3,8 bar (absoluta)
. Sistemul de evacuare turbocompresor în două trepte este alcătuit din următoarele
componente:
-galeria de evacuare ;
-turbocompresor de eșapament de joasă presiune cu clapeta by-pass turbină și
wastegate ;
-turbocompresor de eșapament de înaltă presiune cu ghidul de palete
-unitate vacuum de ajustare cu potențiometru pentru clapeta de comandă (clapeta
by-pass turbină) -G584 ;
-Unitate de vacuum - pentru wastegate ;
-Amortizor pulsații ;
-Conducte de încărcare cu aer ;
-Supapă bypass compresor ;
Service Training
Turbosuflanta inalta presiune
Constructie
Carcasa Carcasa turbina

compresor
Intrare
compresor Element electric po-
zitionare geometrie
variabila cu senzor
pozitie, G581
Iesire compresor
Service Training
Turbocompresorul de eșapament de înaltă presiune
Turbocompresorul evacuare de înaltă presiune este un turbocompresor de
eșapament mai mic și se află în aval de galeria de evacuare în direcția de curgere a
gazelor de eșapament. Acesta are o ajustare cu palete ghidate electric , ceea ce
permite o rapidă crestere de presiune chiar și la viteze reduse ale motorului. Prin
comparație cu ajustarea cu vacuum, reglajul electric este mai precis și este mai
rapid. Pentru a preveni ca turbocompresorul cu gaze de evacuare sa ajunga la
viteze de rotație excesive, paletele de ghidare sunt complet deschise la viteze mari
ale motorului. Viteza maximă de rotație este de 260.000 rpm.
Service Training
Turbosuflanta
Principiul controlului suprapresiunii
Aplicaţa fizicii
 Fluxul unui gaz care circulă printr-o conductă mai îngustă este mai
rapid decât cel care circulă printr-o conductă mai largă. Acest principiu
este exploatat intr-o turbosuflantă cu putere de ieşire constantă.
Turaţia joasă a motorului şi cerinta suprapresiunii înalte
 Secţiunea transversală a turbosuflantei este îngustată de către

paletele variabile. Evacuarea fluxului de gaze este mai rapidă ca o
rezultantă a îngustării secţiunii transversale şi rotorul turbinei este rotit
mai rapid.
Paleta variabila Rotorul turbinei
 O consecinţă a turaţiei înalte a turbinei - suprapresiunea solicitată
este, de asemenea, asigurată la acelaşi nivel la o turaţie joasă a
motorului (puterea de ieşire înaltă a turbinei este asigurată la turaţii
joase ale motorului).
La turaţia înaltă a motorului , presiunea nu trebuie să crească, oricum.
 Secţiunea transversală a turbosuflantei este ajustată de fluxul de

evacuare .
 În contrast cu by-passul, tot fluxul de evacuare este trecut prin
turbină.
 Paletele variabile asigură o secţiune transversală de intrare mai
Contrapresiunea de evacuare
mare pentru gazele de evacuare în scopul anulării excesului de
Service Training presiune (scăderii ale contrapresiunii de evacuare)
Suprapresiunea
26
Turbosuflanta
Principiul controlului suprapresiunii

Intrarea îngustă a secţiunii transversale a gazelor de evacuare
 Paletele variabile sunt poziţionate pentru o secţiune îngustă în

vederea realizării unei creşteri rapide a suprapresiunii la turaţii
joase ale motorului şi admisie plină.
 Îngustarea secţiunii transversale conduce fluxul gazelor de
evacuare spre accelerare şi în felul acesta măreşte turaţia
turbinei.
Intrarea largă a secţiunii transversale a gazelor de evacuare

 Paletele variabile sunt poziţionate mai abrupt şi în felul
acesta cantitatea gazelor de evacuare scade şi este realizată
Sensul de rotaţie a inelului de reglare o suprapresiune mai scăzută. Secţiunea transversală de
admisie este lărgită şi suprapresiunea şi puterea de ieşire a
turbinei rămân, în felul acesta, practic constante.
Avantajele folosirii turbinei cu geometrie variabilă
 Contrapresiune de evacuare redusă în turbină la turaţii

superioare ale motorului;
 putere de ieşire îmbunătăţită la turaţii joase ale motorului.
 În felul acesta se asigură suprapresiunea optimă de
alimentare cu aer şi îmbunătăţirea arderii pe întreg domeniu
al turaţiei motorului.
Service Training
27
Turbosuflanta joasa presiune
Constructie
Carcasa compresor Carcasa lagar ax turbo-
racita cu lichid suflanta racita cu lichid
Admisie Cracasa turbina

compresor
Evacuare
compresor
Capsula vacuumatica cu Capsula vacuumatica

potentiometru pozitie, G584, actionare wastegate
bypass turbina inalta presiune turbina joasa presiune
Service Training
Turbocompresorul de joasă presiune
Turbocompresorul de joasă presiune este dispus în aval de turbocompresorul
evacuare de înaltă presiune în direcția fluxului de gaz de eșapament. Prin
comparație cu turbocompresorul de eșapament de înaltă presiune, roțile turbinei și
compresorului sunt de diametru mai mare. Ca rezultat, la viteze mari ale motorului,
aerul de admisie este comprimat mai intens, și o presiune ridicată de până la nivelul
de 3,8 bari (absolut) este atins. Turbocompresorul de evacuare este în
imposibilitatea de a ajunge la viteze de rotație excesive prin intermediul clapetei
wastegate. Viteza maximă de rotație este de 167.000 rpm.
Carcasa de răcire a compresorului
Turbocompresorului de gaze de evacuare de joasă presiune este răcit prin
intermediul agentului de răcire, și este încorporat în circuitul de joasă presiune.
Răcirea îmbunătățește eficiența, și servește pentru protecția componentelor rotii de
compresor. Carcasa lagărului de răcire este de asemenea răcit cu agent de răcire,
dar este încorporat în circuitul microracire.Răcirea previne introducerea unei
cantități excesive de căldură în circuitul de ulei, și servește în plus pentru protecția
componentelor . Răcirea carcasei lagărului este pusă în aplicare în timp ce motorul
este pornit, și timp de până la 15 minute după ce motorul a fost oprit. Datorită
operațiunii ulterioare( follow-on ) , o acumulare de căldură este împiedicată.
Service Training
Elementele de control a pres. de supra-alimentare
Clapeta bypass turbina inalta presiune
Clapeta
bypass
Service Training
Turbocompresorul de joasă presiune de eșapament
Turbocompresorul evacuare de joasă presiune este dispus în aval de
turbocompresorul evacuare de înaltă presiune în direcția fluxului de gaze de
eșapament. Prin comparație cu turbocompresorul de eșapament de înaltă presiune,
roțile turbinei și compresorului sunt de diametru mai mare. Ca rezultat, la viteze
mari ale motorului, aerul de admisie este comprimat mai intens, și o presiune
ridicată de până la 3,8 bari (absoluta) este atinsa. Turbocompresorul evacuare este
în imposibilitatea de a ajunge viteze de rotație excesive prin intermediul clapetei
wastegate. Viteza maximă de rotație este de 167.000 rpm. .
Service Training
Supapa bypass compresor turbosuflanta inalta presiune
Supapa bypass
catre galeria
de admisie
Service Training
Supapa de ocolire compresor
Vana de ocolire compresorului este instalata în calea de aerului în aval de
turbocompresorul evacuare de joasă presiune. Dacă supapa de bypass a
compresorului este închisă, aerul de supraalimentare este condus la compresorul
de turbocompresorului de eșapament de înaltă presiune. Când este deschis
supapa de by-pass a compresorului, aerul de supraalimentare se circula de la
turbocompresorul de eșapament de joasă presiune în direcția răcitorului aerului
de supraalimentare. Vana de ocolire a compresorului este ținuta închisa de forța
arcului, și deschide în cazul unei creșteri ridicate a presiunii de supraalimentare.
Service Training
Clapeta Wastegate turbina joasa presiune
Wastegate turbina
joasa presiune
Service Training
Wastegate
Wastegate este situat în turbocompresorul de gaze de evacuare de joasă
presiune și este utilizat pentru controlul presiunii de încărcare în funcțiune o
singură etapă. Când clapeta wastegate este deschisă, o parte din debitul masic
de gaze de evacuare nu trece la turbina de evacuare turbocompresorului de
joasă presiune, și este, în schimb dirijata în aval de turbina printr-o conductă de
by-pass. La temperatura camerei și la nivelul mării, clapeta wastegate este de
aproximativ 50% deschisa: acest lucru servește pentru a realiza o rezervă de
presiune în cazul creșterii temperaturii exterioare și creșterii altitudinii. Ajustarea
se realizează prin intermediul supapei electromagnetice de reglare a presiunii de
încărcare -N75- și unitatii de vacuum pentru wastegate.
Service Training
Intervaluri de functionare
Intervalul 1 Intervalul 2 Intervalul 3
Service Training
Gamele controlulului
Diagrama arată cele trei game de control ale sistemului de evacuare
turbocompresor. Gama de comandă în care functionarea depinde de turația motorului
și cererea cuplu a motorului.
Domeniul intai = viteză redusă a motorului; funcționare cu doua turbine. Controlul se
realizează prin intermediul paletelor de ghidare reglabile ale turbocompresorului
evacuare de înaltă presiune.
Domeniul al doilea = turația a motorului este medie; funcționare cu doua turbine .
Controlul se realizează prin intermediul clapetei de by-pass a turbinei
turbocompresorului de gaze de evacuare de joasă presiune.
Domeniul al treilea = viteza mare a motorului; funcționare cu o singura turbina.
Controlul se face prin clapeta wastegate a turbocompresorului de gaze de evacuare
de joasă presiune
Service Training
Functionare in regim dual
Regim turatii joase
Service Training
Funcționare în două trepte (control prin ajustarea paletelor de ghidare de
turbocompresor de eșapament de înaltă presiune)
Funcționarea
Canalizarea gazelor de evacuare
Fluxurile de mase de gaz de evacuare intra in turbina de evacuare a

turbocompresorului de înaltă presiune, și mai departe de acolo la turbina
turbocompresorului evacuare de joasă presiune. Viteza de rotație a turbinei
turbocompresorului de eșapament de înaltă presiune este controlată prin
intermediul paletelor de ghidare reglabile (în conformitate cu sarcină și
cuplu). Clapeta de by-pass a turbinei și clapeta wastegate sunt închise.
Circulatia aerului
Aerul de admisie este supus comprimării preliminare de compresorul
turbocompresorului de gaze de evacuare de joasă presiune și se deplaseaza mai
departe la compresorul turbocompresorului de gaze de evacuare de înaltă
presiune. Aerul comprimat preliminar este supus la comprimare in
turbocompresorul de de înaltă presiune. Supapa de bypass a compresorului este
închisă.
Service Training
Functionare in regim dual
Regim turatii medii
Service Training
Funcționare în două trepte (control prin clapeta de by-pass turbină de
supraalimentare de evacuare de joasă presiune)
Tubulatura de gaze de eșapament
Funcționare
La turatia medie a motorului, clapeta de by-pass a turbinei se ajustează în
conformitate cu sarcina și cuplu. Cu cat clapeta de by-pass a turbinei este deschisa
mai mult, cu atât este mai mare debitul masic al gazelor de eșapament care se
deplaseaza direct la galeria de evacuare a turbinei turbocompresorului de evacuare
de joasă presiune. Turbina turbocompresorului de evacuare de înaltă presiune
continuă să fie condusa de debitul rezidual masic de gaze de evacuare. Paletele
turbocompresorului gazelor de eșapament de înaltă presiune sunt stabilite într-o
orientare abrupta, iar wastegate rămâne închis.
Captarea aerului
Aerul de admisie este supus la comprimare preliminara mai intens de către
turbocompresorul de evacuare de joasă presiune. Aerul de admisie preliminar
comprimat este apoi comprimat in turbocompresorul de eșapament de înaltă
presiune. Supapa de bypass compresorului este închisă.
Service Training
Functionare in regim singular
Regim turatii inalte
Service Training
Functionare într-o treaptă (control prin wastegate a turbocompresorului de eșapament
de joasă presiune )
Funcționare
Cea mai mare parte a debitului masic de gaze de evacuare (aproximativ 70%) se
realizează, prin clapeta de by-pass complet deschisă. Paletele de evacuare ale
turbocompresorului de înaltă presiune sunt stabilite într-o orientare, prin care viteza
de rotație a turbocompresorului evacuare de înaltă presiune este redusă. O viteză
excesivă de rotație a turbocompresorului de gaze de evacuare de înaltă presiune este
evitată în acest fel. Debitul de masă de la turbina de înaltă a gazelor de evacuare
trece direct la un punct în amonte de turbina a turbocompresorului evacuare de joasă
presiune. Viteza de rotație a turbocompresorului evacuare de joasă presiune este
controlată prin deschiderea și închiderea clapetei wastegate.
Aerul
Aerul de admisie este comprimat numai de compresorul turbocompresorului evacuare
de joasă presiune. Aerul de admisie comprimat trece prin vana de ocolire(supapa de
by-pass) deschisa a compresorului într-un traseu de aer separat, și ocolește roata
compresor a turbocompresorului evacuare de înaltă presiune. Comprimarea aerului
de admisie se face exclusiv de către turbocompresorul de evacuare de joasă
presiune.
Service Training
Modulul de tratare a gazelor de esapament
Senzor 2 temperatura
Senzor NOx gaze arse -G448- Senzori presiune relativa
-G295- -G505- si -G692-
Injector agent reducere

NOx, -N474-
Sonda Lambda
-G39-
Senzor 1 tem-
gaze arse, -G495-
peratura gaze
arse -G235-
Catalizator oxidare
gaze arse -G648-
Conexiune senzor presiune
relativa, -G505-
Conexiune senzor pre-
siune relativa, -G692-
Filtru Particule Diesel
Service Training
Managementul termic
Service Training
1 Rezervor de expansiune lichid de răcire 2.Senzor temperatura lichidului de
răcire -G62-
Micro-circuit de răcire
3. Chiulasa 4. Racitor EGR 5. Carcasa lagarului turbinei de JP 6. Schimbător de
căldură pentru încălzire 7. Pompa lichidului de răcire pentru circuitul mare de
racire -V467-
Circuitul temperatură înaltă
8. Blocul cilindrilor motorului 9. Modul de control control al EGR -V338- 10.
Modulul clapetei -J338- 11. Radiator de ulei motor 12. Termostat 13. Racitor
pentru lichid de răcire 14. Racitor suplimentar lichidului de răcire 15. Inrerupatorul
pompei de apă 16. Supapa lichidului de răcire pentru chiulasă -N489- 17. Răcitor
de ulei pentru transmisie.
Circuitului de temperatură joasă
18. Racitor pentru circuitul de răcire a aerului de supraalimentare 19. Senzorul de
temperatura -G18- 20. Racitorul aerului de supraalimentare 21. Pompa
lichidului de răcire pentru circuitul de joasa temperatura -V468- 22. Servomotor
pentru reglarea temperaturii motorului -N493- 23. Carcasa compresorului de
eșapament de joasă presiune 24. Injector pentru de agent de reducere -N474-
Service Training
Managementul termic
Supapa de amestec lichid racire Intercooler, N493
Conexiune bypass
radiator lichid racire
Conexiune radiator
lichid racire
Robinet
Conexiune alimen-
tare lichid racire
Motoras electric cu elec-

tronica de evaluare
Service Training
Managementul termic
Racirea aerului comprimat cu si fara supapa de amestec
G18 G18
43°C 20°C
200°C 45°C 200°C 25°C
Service Training
Vedere de ansamblu
Unitate de comanda
Bosch EDC 17
Injector CRI 3-25
Pompa inalta presiune

CP 4.2
Service Training
G247
N276
N290
G81
N30 N31 N32 N33
Presiune inalta, max. 2.500 bar

Presiune retur, 0 – 1,0 bar
Presiune tur pompa , 3,5 – 5,0 bar
Presiune retur injectoare,
G6
J538 11 – 14 bar
Service Training
Senzorul 1 de temperatura a gazelor arse, G235
Senzorul digital de temperatura
(protocol SENT - Single Edge Nibble Transmission)
Element termic
(efect Seebeck)
Electronica
evaluare
Service Training
Protocolul SENT (Single Edge Nibble Transmission)
a 1 2 3 4 5 6 7 8 b
Puls
Sincronizare Stare Semnal 1 Semnal 2 CRC pauza
Service Training
 Ce valoare este prezentata in BVM (IDE 04090) pentru senzorul de temperatura 1

a gazelor arse atunci cand este intrerupta legatura dintre u.c. senzor si u.c. motor?
-40 °C
 Ce este inregistrat in memoria de evenimente a u.c. motor in cazul in care este

intrerupta legatura dintre u.c. senzor de temperatura 1 gaze arse si u.c. motor?
U11E900 Sender 1 for exhaust gas temperature bank 1, no communication
 Ce valoare este prezentata in BVM (IDE 04090) pentru senzorul de temperatura 1

a gazelor arse atunci cand este intrerupta legatura dintre u.c. senzor si senzor?
1289 °C
Service Training
 Ce este inregistrat in memoria de evenimente a u.c. motor in cazul in care este

intrerupta legatura dintre u.c. senzor de temperatura 1 gaze arse si senzor?
P054400 Sender 1 for exhaust gas temperature bank 1, electrical fault
 Ce este inregistrat in memoria de evenimente a u.c. motor in cazul unui scurt-

circuit intre firele senzorului de temperatura 1 a gazelor arse?
Nici un defect!
 Cum se manifesta senzorul atunci cand creste temperatura gazelor arse?

Genereaza o tensiune, de ordinul milivoltilor (mV).
Service Training
Service
Scule speciale noi
Cod scula Denumire Imagine Utilizare
Adaptor masu-
Masuratori semnale
VAS 6606 ratori electrice
unitate comanda motor
198 pini
Cric sustinere Demontat / montat

VAS 6931
motor motor
Demonta/montat senzor
Cheie
T 10395/11 1 temperatura gaze
adaptoare
arse, G235
Service Training
Va multumim pentru atentie!
Service Training

V-TT-143 - Motorul TDI Biturbo de 2,0 L Si 176 KW

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

V-TT-143 - Motorul TDI Biturbo de 2,0 L Si 176 KW

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Motorul TDI Biturbo de 2,0 l si 176 kW

Participantii sunt familiarizati cu...

Sistemul de control al presiunii de supra-alimentare

Modulul de supra alimentare

Modulul de tratare a gazelor de esapament

Sistemul de alimentare cu combustibil

Protocolul de comunicare SENT

Cod motor CUAA

Bloc motor din

Biela trapezoidala Arbore echilibrare

Arbore distributie admisie

Angrenaj antrenare arbore

Rola pompa lichid

Cureaua dințată antreneaza arborele cu came de evacuare, pompa de înaltă

Interval de schimb curea dințata : 120000 km .

Capsula vacuumatica Turbosuflanta

Carcasa Carcasa turbina

 Secţiunea transversală a turbosuflantei este îngustată de către

 Secţiunea transversală a turbosuflantei este ajustată de fluxul de

Principiul controlului suprapresiunii

 Paletele variabile sunt poziţionate pentru o secţiune îngustă în

Intrarea largă a secţiunii transversale a gazelor de evacuare

Avantajele folosirii turbinei cu geometrie variabilă

 Contrapresiune de evacuare redusă în turbină la turaţii

Admisie Cracasa turbina

Capsula vacuumatica cu Capsula vacuumatica

Intervalul 1 Intervalul 2 Intervalul 3

Fluxurile de mase de gaz de evacuare intra in turbina de evacuare a

Injector agent reducere

Motoras electric cu elec-

200°C 45°C 200°C 25°C

Injector CRI 3-25

Pompa inalta presiune

N30 N31 N32 N33

Presiune inalta, max. 2.500 bar

 Ce valoare este prezentata in BVM (IDE 04090) pentru senzorul de temperatura 1

 Ce este inregistrat in memoria de evenimente a u.c. motor in cazul in care este

 Ce valoare este prezentata in BVM (IDE 04090) pentru senzorul de temperatura 1

 Ce este inregistrat in memoria de evenimente a u.c. motor in cazul in care este

 Ce este inregistrat in memoria de evenimente a u.c. motor in cazul unui scurt-

 Cum se manifesta senzorul atunci cand creste temperatura gazelor arse?

Cod scula Denumire Imagine Utilizare

Cric sustinere Demontat / montat

S-ar putea să vă placă și