Masuri tehnice: General 04/2010

SoST Service Engineering Special Training

Contents
No. Footer Date/time
Cuprins: Masuri tehnice
General
No. Event Topic Type/model
1 04/10 Rateuri la aprindere Controlul gaselor de evacuare la motoare
cu aprindere comandata
Contents
No. Footer Date/time
Continut
Introducere
Contents
Motivele necesitatii detectarii rateurilor la aprindere misfire detection
Indicatia rateurilor la aprindere
Procedura de detectare a rateurior la aprindere
Cauze posibile ale rateurilor la aprindere
Conditii in care apar rateuri la aprindere
Exemple
Sfat
No. Footer Date/time
Introducere
92% dintre bobinele inlocuite in anul trecut pentru misfire au fost gasite ok la analiza
ulterioara
La verificara istoricului de reparatie s-a constatat ca
- doar 10% dintre autoturisme nu s-au mai intors in service dupa inlocuirea
bobinei/bobinelor

- 80% dintre autoturisme s-au intors in atelier dupa putini km, ca si reparatie repetata, cu
aceeasi reclamatie
- 60% dintre aceste cazuri ar fi putut fi prevenite daca:
=> ar fi fost obsevate TPI-urile publicate in Elsa
=> ar fi investigate codurile de eroare suplimentare conform pasilor indicati in GFF
=> reclamatia clientului ar fi fost inteleasa si consemnata corect
Scopul nostru comun este acela de a reduce/evita reparatiile repetate si astfel de a
imbunatati satisfactia clientilor nostri
Contents
No. Footer Date/time
Motivele necesitatii detectarii rateurilor la aprindere
In industria auto protectia mediului inconjurator are o
importanta hotaratoare. Numeroase subsisteme ale motorului
si cutiei de viteze ajuta reducerea consumului si a emisiilor
poluante. Totusi, aceasta reducere este garantata doar daca
toate subsistemele functioneaza corect.
Sistemul on-board diagnosis (OBD) a fost introdus pentru a
satisface aceasta cerinta.

Lampa avertizare gaze evacuare K83 (MIL)
Daca apare un defect care poate cauza o alterare a calitatii
gazelor evacuate atunci defectul este memorat in calculatorul
de motor si martorul/lampa gaze evacuare se aprinde.
Daca rateurile la aprindere pot cauza deteriorarea
catalizatorului atunci martorul K83 clipeste.
Vezi SSP 175/231
Contents
No. Footer Date/time
Indicatia rateurilor la aprindere

Daca apar rateuri la aprindere amestecul combustibil ajunge in traseul de evacuare. In afara de scaderea performantelor
motorului si de alterarea calitatii gazelor de evacuare, riscul principal este deteriorarea catalizatorului consecinta a
supraincalzirii acestuia.

Conditia pentru salvarea rateurilor in memoria calculatorului si aprinderea MIL poate avea loc dupa unul sau doua driving
cycles.

Definirea driving cycle (DC):
Dupa recunosterea pornirii motorului (end of start reached in functie de temperatura, la cel mult 240 rpm); dupa inca 5
secunde detectie DC este activa pana la terminarea calatoriei. Un reset este efectuat atunci cand motorul este repornit
sau cand memoria de erori este stearsa (de asemeni si cu motorul pornit)

Totusi, pot exista erori care sunt salvate in calculatorul de motor dar care nu produc activarea MIL.
Erorile sporadice din calculatorul de motor sunt sterse automat in eventualitatea in care eroarea nu mai apare din nou in
urmatoarele 40 de faze de incalzire. In cazul unor rateuri care ar putea deteriora catalizatorul eroarea poate fi stearsa
doar daca rateul nu mai apare in aceleasi conditii in care a aparut initial, caz in care lampa MIL este aprinsa permanent.

In toate conditiile de utiliozare sistemul verifica daca:
1 Numarul de rateuri este atat de mare incat ar pute
duce la deteriorarea catalizatorului.


2. Numarul de rateuri depaseste o limita
considerata maxima de OBD.

clipeste
Aprins
permanent
Lampa avertizare gaze evacuare (MIL)
Contents
No. Footer Date/time
Indicatia rateurilor la aprindere

La fiecare 1000 rotatii numarul de rateuri este verificat pentru efectul asupra emisiilor
poluante
La fiecare 200 rotatii, o verificare suplimentara a rateurilor care ar putea deteriora
catalizatorul
Daca un anumit numar de rateuri care afecteaza gazele de evacuare sunt detectate intr-o
1000 de rotatii atunci este memorat un defect chiar daca criteriu OBD pentru aprinderea
MIL nu a fost atins
Daca limita pentru rateurile care pot deteriora catalizatorul a fost depasita in 200 rotatii
atunci lampa MIL incepe sa clipeasca. Daca limita nu mai este depasita atunci lampa MIL
ramane aprinsa permanent
Daca situatia critica persista intr-un interval de 1000 de rotatii atunci injectorul apartinind
acelui cilindru va fi dezactivat si lampa EC se va aprinde. Numarul maxim de cilindri care
se dezactiveaza depinde de tipul motorului.
In continuare, rateurile nu mai sunt contorizate pentru cilindrul in cauza si lampa MIL
ramane permanent aprinsa, depinde de tipul de management al motorului.
Contents
No. Footer Date/time
Indicatia rateurilor la aprindere
in tester
Blocurile de valori masurate (MWB) unde sunt aratate rateurile sunt blocurile 1419
MWB 14 => numarul total de rateuri
MWB 1519 => pentru cilindrii individuali

La vehiculele cu ODX, valorile masurate trebuie selectate corespunzator
Exemplu:
Detectie rateuri cyl. 1, cyl. 2 etc.,
numar total de rateuri
(ODX este un format/tipar de stocare a datelor; acest format este un protocol independent de construcot
pentru transmiterea de date intre furnizori, constructori si dealeri)

Numarul de rateuri este insumat atunci cand este activata detectia rateurilor.
Detectia rateurilor este intotdeauna blocata(inactiva) atunci cand motorul functioneaza in
regimul frana de motor, cand functia recunoastere drum denivelat este activa si atunci
cand motorului ii este solicitatea o putere marita.
Contents
No. Footer Date/time
Procedura pentru detectia rateurilor la un anumit cilindru

Exemplu: Detectie mers neregulat:
Rateuri la cilindrul 5
Ordinea de aprindere: 1-4-3-6-2-5

A Semnal arbore cotit:
Posibile rateuri la cilindrii 2 sau 5


B Semnal axa cu came:
Detecteaza pozitia cilindrului 1
Signalele A+B = Rateuri la clindrul 5


C Neregularitati ale suprafetei de rulare
sunt detectate de calculatorul ABS si dezactiveaza detectia rateurilor pentru o anumita
perioada de timp

Contents
No. Footer Date/time
Procedura pentru detectia rateurilor la un anumit cilindru

Unitatea de control a motorului, pe baza
semnalului de la senzorul G28, monitorizeaza
comportamentul arborelui cotit (si alte variabile).
Daca apar rateuri, apar schimbari bruste
In viteza arborelui cotit.

Acesta este inregistrata de senzorul G28
si raportata catre unitatea de control.
Petru a compensa caracteristicile individuale
ale motorului detectia rateurilor trebuie adaptat.
Adaptarea cu succes este esentiala
pentru o detectare sigura a rateurilor.
La sistemele mai vechi adaptarea poate fi facuta
doar in frana de motor atunci cand nu au loc aprinderi
si motorul se roteste cu o viteza constanta.
La sistemele mai noi adaptarea are loc pe tot domeniul
de functionare daca motorul functioneaza fara rateuri.
Astfel pot fi detectate rateuri si in cazul unor fluctuatii mici
ale vitezei arborelui cotit.


Fara
rateuri
Rateuri
Contents
No. Footer Date/time
Adaptarea detectiei de rateuri
Pentru a compensa micile abateri ale rotii de semnal sau caracteristicile de functionare
individuale detectia rateurilor trebuie adaptata. Adaptarea cu suscces este esentiala
pentru o detectie sigura a rateurilor.
La modelel mai vechi adaptarea poate fi facuta numai in frana de motor atunci cand
acesta are o viteza constanta
La sistemele noi adaptarea este efectuata pe intregul domeniu de operare daca motorul
functioneaza fara rateuri
Readaptarea poate fi efectuata dupa cum urmeaza:
- Stergerea valorilor invatate in calculatorul de motor si refacerea setarii de baza a clapetei
de acceleratie.
Adaptarea senzorului de rotatie este completa doar dupa cel putin 5 faze de frana de
motor. Astfel, in regimul frana de motor, motorul trebuie sa scada de la 4000 rpm la aprox
2000 rpm. Apoi efectuati o proba de dum prelungita.
Cand trebuie efectuata readaptarea?:
- Dupa inlocuirea rotii de semnal sau a senzorului G28
- Pentru o evaluare finala in cazul unei repararii in cazul unor rateuri de aprindere


Contents
No. Footer Date/time
Recapitulare cauze posibile ale rateurile la aprindere
Injector
neetanseitate sistem EGR
sau sistem admisie;
sistem alimentare
Pozitionare incorecta axa cu came
Senzor rotatie
Roata de semnal (deteriorari etc.)
Neetanseitate EGR sau sistem
admisie
Sistem aprindere:
Conectori
Bujii
Bobina
Rateuri aprindere,
pe un anumit cilindtru
Fisuri in chiulasa
Garnitura chiulasa
Segmenti piston
Drum deteriorat
Axa cu came
Lagare biela
Lagare arbore cotit
Supape
admisie/evacuare
Arcuri supape etc.
Contrapresiunea
gazelor de evacuare
prea mare,de ex
catalizator defect,
turbosuflanta etc.
Vibratii cauzate de
tensiunari in sistemul
de transmisie
Rateuri aprindere,
pe mai multi cilindri sau
pe un intreg bank
Centrala electrica
functioneaza defectuos:
- Conectori
- Puncte masa
- Rezistente contact
- Umiditate
Sistem alimentare:
- Nivel combustibil!
- Calitate combustibil*
- Pompa benzina
- Regulator presiune
- Filtru combustibil
- Contaminare etc.
Contents
No. Footer Date/time
Procedure pentru stabilirea cauzei:

Clarificarea informatiilor de baza cu clientul
- Ce? Cand? Unde? Cat de des?
- Situatie (pe viraj, in neutral etc.)
- Conditii de mediu (conditii de drum, vreme, temperatura, conditiile la pornire etc.)
- Conditii de functionare a vehiculului (de ex. Activarea unui echipament electric, neutral
etc.)
- Poate fi evidentiat/reprodus defectul reclamat?
Interogati memoria de defecte a tuturor unitatilor de control
Daca sunt si alte erori in afara de rateuri la aprindere atunci acestea trebuie investigate
primele (vezi examples)
Atentie la informarile tehnice! Nu este recomandabil sa pastrati TPI-urile in forma
printata; numai utilizand TPI-urile online exista siguranta ca informatia este actualizata
Contents
No. Footer Date/time
Exemple de paragrafe din TPI-uri
Proceduri viitoare:
Cu efect imediat, toate TPI-urile care se refera la rateuri la aprindere vor contine rateuri la
aprindere" (Combustion misfire) in titlu

Exemple curente:
Contents
No. Footer Date/time
Procedura pentru determinarea cauzelor:

Evaluati conditiile in care apare problema (environmental conditions).
Acestea ne dau indicatii importante pentru identificarea problemei, mai ales atunci cand
problemea/eroarea apare sporadic (test drive).
The advanced environmental conditions difera in functie de tipul de motor
De regula, cerintele din Guided Fault Finding trebuie respectate.
Efectuati Guided Fault Finding respectand intocmai pasii propusi de tester test plan). Nu
sariti peste nici o etapa!
Evaluati istoria de reparatie din ELSA
Finalizati corect Guided Fault Finding si efectuati readiness code. Acesta este important
pentru a avea siguranta ca nu exista defecte cauzatoare de rateuri la aprindere
In cazul unor rateuri la anumiti cilindri trebuie verificat, inainte de inlocuirea unei
componente presupuse defecte, daca defectul se muta pe alt cilindru la verificarea
incrucisata. Daca este necesar, efectuati o proba de drum. Trebuie observate conditiile de
aparitie ale defectelor (de ex.: bobine, bujii, injectoare etc.)

Contents
No. Footer Date/time
Conditii ambientale standard (environmental conditions)
Conditiile ambientale pot da indicatii importante pentru gasirea
defectului. Conditiile ambientale standard (figure 1) sunt aceleasi
pentru toate tipurile de motor:
Variabilele "Datum" (Date), "Uhrzeit" (Time) and "Km-Stand"
(Mileage) indica momentul memorarii defectului
Priority (see figure 2)
Frecventa defectului
La aparitia defectului acesta este memorat ca defect static.
Numaratorul (counter) creste cu cate o unitate de fiecare data cand,
dupa remediere, defectul apare iar ca fiid static.
Astfel: Defect initial static ==> =1,
Defect remediat ==> =1 (sporadic)
Defect reaparut ca static ==> =2
Este astfel posibil sa determinam frecventa aparitiei defectului de ex
numar mare ==> defect extrem de nesigur" dar reproductibil
Unlearn counter/driving cycle
Protocoale KWP sunt numarate invers de la 40 catre 0.
La 0, eroarea este stearsa. Conditia pentru numaratoarea inversa este
ca diferenta dintre temperatura de pornire si cea de oprire sa fie de cel
putin 22 grade Celsius si temperatura de oprire de cel putin 71 grade
celsius.
In cazul protocoalelor UDS (incepand cu B8), aceasta valoare nu este
relevanta (este afisata intotdeauna 255). In acest caz, valoare
necesara poate fi gasita in advanced environmental conditions (vezi
pagina urmatoare)

Figure 2
Figure 1
Contents
No. Footer Date/time
Conditii ambientale standard
Protocoale tip KWP 2000 (toate modelele inainte
de B8)

Bosch MED9 + MED17
Engine speed
Standardised load value
Vehicle speed
Coolant temperature
Intake air temperature
Ambient air pressure
Voltage at terminal 30

Simos 6.x, Simos 8.x
Engine speed
Air mass flow
Coolant temperature
Engine operating mode
Time since engine start
Vehicle speed
5 = Neutral
6 = Part load
7 = Full load
Contents
No. Footer Date/time
Advanced environmental conditions
Protocoale tip UDS (incepand cu B8)

MED17, EDC17, Simos 8.x, Simos 12.x
Engine speed
Standardised load value
Vehicle speed
Coolant temperature
Intake air temperature
Ambient air pressure
Voltage at terminal 30
Unlearn counter/driving cycle
Numaratoarea inversa de la 40 la 0. La 0, defectul este sters. Conditia necesara pentru
numaratoarea inversa este ca diferenta dintre temperaturile motorului de la momentul
pornirii/opririi sa fir cel putin 22 grade Celsius si temperatuta la oprire sa fie cel putin 71 grade.

Bosch MED17:
Incepand cu Flexfuel motor, valorile urmatoare sunt date de iesire pentru diagnoza rateurilor la
aprindere:
OBD unlearn counter, debit aer, timp de injectie, modul de operare, aer admis,
temperatura exterioara, presiunea in galeria de admisie, cuplul motor
Contents
No. Footer Date/time
Exemplu de TPI: Arcuri Valve spring too soft in S3
Cod de defect memorat S3 2.0-l TFSI EA113:
Ca prim pas, a fost inlocuita bobina de inductie; dupa 300 km, clientul s-a intors cu
"reparatie repetata"; cauza a fost arc de supapa. Un TPI cu solutia problemei a fost diponibil
online inca de la data primei reparatii.
Engine speed
Calculated load
Vehicle speed
Engine temperature
Intake air temperature
Ambient pressure
System voltage
- Prima memorare este ca defect static
- Numarul creste cu cate o unitate de fiecare data
cand, dupa disparitie, reapare ca static;
De ex prima memorare ca defect static ==> =1;
defect remediat ==> =1 (sporadic); defect iar static
==> =2.
Acest mecanism ajuta la determinarea frecventei
aparitiei,
de ex numar mare ==> defect extrem de improbabil
dar reproductibil.
1 => defect sporadic
3 => defect static
Contents
No. Footer Date/time
Exemple de erori suplimentare: Sistemul de alimentare
Adesea, erori memorate cu referire la defectarea altor componente ne dau indicatii
asupra cauzelor rateurilor la aprindere. Nereguli la sistemul de alimentare, formarea
amestecului, mecanica motorului etc. pot fi cauze pentru rateuri de aprindere
Exemplu:
La acest auto bobina a fot inlocuita la 3013 km
pentru aceste defecte.
LA 3950 km, pompa de inalta presiune a fost
inlocuita pentru aceleasi defecte.


Concluzie:
Daca apar erori suplimentare erorilor cu
referire la rateuri atunci aceste erori trebuie
investigate primele urmand pasii indicati in
Guided Fault Finding.
Astfel se pot evita reparatii repetate cu
costuri suplimentare.

.
Contents
No. Footer Date/time
Exemple de erori suplimentare : Detectie drum accidentat
Detectie drum accidentat dezactiveaza detectia rateurilor
la aprindere atunci cand autov este utlizat pe drumuri
proaste (praguri, gropi etc.). Se previne astfel
inregistrarea de rateuri din cauza vibratiilor
In eventualitatea unor defecte in sistemul ABS/ESP,
exista posibilitatea ca detectia de rateuri la aprindere sau
nu fie dezactivata la rulajul pe drumuri proaste si sa se
memoreze astfel defecte incorecte/inexistente

Procedura:
- Intrebati clientul in ce conditii de drum se aprinde
martorul MIL exhaust emissions warning lamp
- Observati si prelucrati defectele din unitatea
ABS/ESP
- Verificati trenul de rulare si sistemul de evacuare pentru
eventuale montari tensionate

Concluzie:
Daca apar erori suplimentare erorilor cu referire la rateuri atunci
aceste erori trebuie investigate primele urmand pasii indicati in
Guided Fault Finding.
Astfel se pot evita reparatii repetate cu costuri suplimentare
Contents
No. Footer Date/time
Exemple de erori suplimentare : Sistemul de alimentare
In acest exemplu , bobina de inductie a fost inlocuita in
ciuda indicatiilor clare privind o presiune
necorespunzatoare in sistemul de alimentare.

In plus, bobina a fost gasita OK la efectuarea analizei.





Acest mesaj apare atunci cand rezervorul este gol.


Concluzie:
Daca apar erori suplimentare erorilor cu referire la rateuri
atunci aceste erori trebuie investigate primele urmand pasii
indicati in Guided Fault Finding.
Astfel se pot evita reparatii repetate cu costuri suplimentare

Contents
No. Footer Date/time
Exemple de erori suplimentare : Rateuri la pornirea la rece
Erori memorate la TT 3.2-l VR6
Conditiile ambientale arata ca eroarea a fost memorata la o pornire la rece.

Efectuati Guided Fault Finding complet.

Profilul utilizarii poate da indicii importante
(domeniu de utilizare, distante scurte, sarcini
mici, porniri consecutive la rece).
Eroarea a fost memorata :
- la 0 km/h
- cand senzorul de temperatura aer si lichid de racire aveau
aceeasi valoare
Cauze posibile sunt si ancrasarea bujiilor,
colmatarea traseelor de admisie sau a
injectoarelor.
Contents
No. Footer Date/time
Exemple de erori suplimentare : Rateuri cauzate de colmatare
Colmatarea injectoarelor, a supapelor de admisie si a traseelor de admisie cauzata de calitatea necorespunzatoare a
combustibilior in corelatia cu profilul utilizarii la sarcini reduse poate avea ca efect rateuri la aprindere.
Cel mai des acestea apar dupa pornirea la rece. => Verificati conditiile ambientale

Injectoarele pot fi curatate adaugand G17 (cod de piesa G 0017 03) in rezervorul de carburant
Supapele si traseele de admisie trebuie curatate manual
Time after engine start 51
seconds
Coolant temperature
Exemple 3.2-l FSI Supape/trasee admisie Injector
Contents
No. Footer Date/time
Sfat pentru verificarea calitatii carburantului (contaminare cu
motorina)
Contaminare cu motorina*
Rezistenta la detonatie a benzinei scade semnificativ dupa depasirea unui grad de
contaminare cu motorina de 5% .
Defecte depistabile clar in functionarea motorului au loc de la un grad de contaminare cu
motorina de aprox 30% . Deoarece cantitatea injectata nu poate fi arsa complet, apar
rateuri, motorul se poate opri sau pot apare probleme la pornire.
Daca apar aceste simptome, rezultatul poate fi nu numai deteriorarea mecanismului motor
ci si deteriorarea catalizatoarelor si a sondelor lambda
Evaporation test
Comparati viteza de evaporare a catorva picaturi de benzina de la o masina la care exista
suspiciuni de contaminare cu motorina cu cea a unei benzina considerata ok. Pe o hartie
sugativa o sa observati o viteza mai mica de evaporare (in plus rama pete pe hartie) la
proba cu benzina contaminata.

Contents
No. Footer Date/time
Concluzie
Rateurile la aprindere pot avea multe cauze , de aceea e foarte important sa
verificati/prelucrati pana la capat erorile memorate in GFF
Valorile din conditiile ambientale pot ajuta sa reproducem defectul si sa stabilim cauza
Este foarte important sa luati nota de informarile tehnice curente (TPI) deoarece acestea
contin informatiile actualizate cu privire la solutii tehnice specifice unor probleme date


O abordare de acest fel ne ajuta sa obtinem cele mai bune reparatii, sa evitam reparatiile
repetate si sa crestem gradul de satisfactie a clientilor.


Contents
No. Footer Date/time
Multumim.
Contents