2866lf Wshop Manual Ro Ab PDF

Motoare în serie
D 25../ D 28.. Chiulase cu 2 supape

D 28.. Chiulase cu 4 supape
1999 | 1 | 2 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 0 | 11 | 12
T ip ă r itu r ă nr.: Instrucţiuni de reparare

8 1 .99598-4476 Inclusiv Suplimentul 1 A 11 (5.)
M A N N u tz fa h rz e u g e A k tie n g e s e lls c h a ft R e p a ra tu ra n le itu n g A 11 (5. A u s g a b e )

D a c h a u e r S tr. 6 6 7 oder P o s tfa c h 50 06 2 0 in kl. 1. N a ch tra g
80995 M U N C H E N 80976 M U NC HEN R e ih e n m o to re n
D 28.. - 4 -V e n til-Z y lin d e rk o p f
- ru m a n is c h -
P rin te d in G e rm a n y
From the library of Barrington Diesel Club

Instrucţiuni de reparare A 11
Inclusiv Suplimentul 1
(5.) /m a n \
Motoare în serie
D 2555, D 2556
D 2565, D 2566
D 2865, D 2866
D 2876
D 2866 LF .. - Chiulasă cu 4 supape
D 2876 LF .. - Chiulasă cu 4 supape
8 1 . 99 5 98
4476

IN TR O D U C E R E / C ASETA T E H N IC Ă
Prezentele instrucţiuni servesc la executarea corespunzătoare a lucrărilor de reparaţii la m otoarele specificate.
La elaborarea acestui docum ent s-a presupus existenţa unor suficiente cunoştinţe speciale necesare pentru
lucrările la m otoare diesel.
D esenele şi legendele acestora sunt instantanee tipice, care nu corespund întotdeauna m otorului abordat, nefiind
însă incorecte din această cauză.
În astfel de cazuri, lucrările de reparaţii se vor organiza şi executa în m od similar.
Reparaţiile necesare la agregatele autovehiculului, cum ar fi pom pa de injecţie, alternatorul, etc. se vor lăsa în
sarcina serviciului nostru tehnic sau al firm ei producătoare.
La paginile 9 .13 se află un tabel al m otoarelor specificate în prezentele instrucţiuni.
În acest Instrucţiuni de reparare au fost incluse urm ătoarele inform aţii service (SI):
Nr. SI: Ref.:
96 11 20 G rupa 0 ................. M otoare D 25../D 28.., m ăsuraţi corect jocul axial la arborele cu cam e
97 01 27 G rupa 0 ................. M otoare D 25../D 28.., garnitură şi şuruburi de chiulasă: Instrucţiuni pentru reparaţii
97 04 16 G rupa 0 ................. Form are fum a lb icio s/a lb ă stru i la m otoarele cu EVB (frâna de culbutor)
97 11 07 G rupa 0 ................. Reglaj joc term ic posibil în două poziţii ale arborelui cotit, la m otoarele cu 6 cilindri
din seria D 25../D 28.. şi variantele respective cu gaz
Aceste inform aţii service nu mai sunt deci actuale, şi nu mai pot fi solicitate.
Cu salutări amicale,
MAN Nutzfahrzeuge A ktiengesellschaft
Uzina M unchen
Sub rezerva m odificărilor tehnice rezultate în urm a perfecţionării produsului.
© 1999 MAN Nutzfahrzeuge A ktiengesellschaft

R eproducerea, m ultiplicarea sau traducerea chiar şi numai parţială a acestui material nu este perm isă fără
ap robarea scrisă a MAN.
Toate drepturile rezervate explicit MAN conform Legii proprietăţii intelectuale.
VSWD 1 / RL: 0 3 .1 9 9 9 Ubersetzung + Satz: em es GmbH Druck: M AN -W erksdruckerei

Friedrichshafen
1.10 - 2a RA - A 11
APA RTENEN ŢA AG R EG ATELO R LA S E R IA DE FAB RICA ŢIE / T IP U L A U T O V E H IC U L U L U I
M o to a re p entru a u to c a m io a n e S e ria de fa b ric a ţie Tipul au to vehicu lu lu i S e rie şasiu

(D enum ire com ercială) începând de la:
D 2866 L F Z /2 9 0 ...................... F 8 ............... .............. xx.291 ................... ........... W MA5..

D 2866 LFZ ........ ...................... F 8 ............... .............. xx.331 ................... ........... W MA5..
D 2866 KFZ ....... ...................... F 8 ............... .............. xx.361 ................... ........... W MA5..
D 2866 K F Z /3 5 9 ...................... F 8 ............... .............. xx.361 ................... ........... W MA5..
O
C \J
CO
CD
CD
LH 01 ...................... H 9 .............. .............. xx.301 ................... ........... W MA5..
D 2865 LF .......... ...................... F 90 ............ .............. xx.262 ................... ........... WMAF..

D 2865 LF 02 ... ...................... F 90 ............ .............. xx.272 ................... ........... WMAF..
D 2865 LF 05 ... .......... Euro 1 ........ ...................... F 90 ............ .............. xx.272 ................... ........... WMAF..
D 2865 LF 03 ... ...................... F 90 ............ .............. xx.322 ................... ........... WMAF..
D 2865 LF 06 ... .......... Euro 1 ....... ...................... F 90 ............ .............. xx.322 ................... ........... WMAF..
D 2865 LF 10 ... .......... Euro 1 ....... ...................... F 90 ............ .............. xx.322 ................... ........... WMAF..
D 2865 LF 09 ... .......... Euro 2 ....... ...................... F 90 ............ .............. xx.342 ................... ........... WMAF..
D 2866 F ............. ...................... F 90 ............ .............. xx.242 ................... ........... WMAF..

D 2866 LF 07 ... ...................... F 90 ............ .............. xx.292 ................... ........... WMAF..
D 2866 L F /2 9 0 . ...................... F 90 ............ .............. xx.292 ................... ........... WMAF..
D 2866 LF 04 .... ...................... F 90 ............ .............. xx.302 ................... ........... WMAF..
D 2866 LF 08 ... ...................... F 90 ............ .............. xx.332 ................... ........... WMAF..
D 2866 LF .......... ...................... F 90 ............ .............. xx.332 ................... ........... WMAF..
D 2866 LX F/339 ...................... F 90 ............ .............. xx.362 ................... ........... WMAF..
D 2866 LF 02 ... ...................... F 90 ............ .............. xx.362 ................... ........... WMAF..
D 2866 KF ......... ...................... F 90 ............ .............. xx.362 ................... ........... WMAF..
D 2866 LXF ........ ...................... F 90 ............ .............. xx.362 ................... ........... WMAF..
D 2866 LF 01 ... ...................... F 90 ............ .............. xx.362 ................... ........... WMAF..
D 2866 KF 01 ... ...................... F 90 ............ .............. xx.362 ................... ........... WMAF..
D 2866 LF 03 ... ...................... F 90 ............ .............. xx.372 ................... ........... WMAF..
D 2866 LF 05 ... .......... Euro 1 ....... ...................... F 90 ............ .............. xx.372 ................... ........... WMAF..
D 2866 LF 15 ... .......... Euro 1 ....... ...................... F 90 ............ .............. xx.372 ................... ........... WMAF..
D 2 866 LF 14 ... .......... Euro 2 ....... ...................... F 90 ............ .............. xx.402 ................... ........... WMAF..
D 2 866 LF 16 ... .......... Euro 2 ....... ...................... F 90 ............ .............. xx.402 ................... ........... WMAF..
D 2 866 LF 06 ... ...................... F 90 ............ .............. xx.422 ................... ........... WMAF..
D 2 866 LF 09 ... .......... Euro 1 ....... ...................... F 90 ............ .............. xx.422 ................... ........... WMAF..
D 2 866 LF 10 ... .......... Euro 1 ....... ...................... F 90 ............ .............. xx.422 ................... ........... WMAF..
D 2 865 LF 22 ... .......... Euro 1 ....... ...................... F 2000 ....... .............. xx.273 ................... ........... WMAT..
D 2 865 LF 24 ... .......... Euro 2 ....... ...................... F 2000 ....... .............. xx.293 ................... ........... WMAT..
D 2 865 LF 23 ... .......... Euro 1 ....... ...................... F 2000 ....... .............. xx.323 ................... ........... WMAT..
D 2 865 LF 21 ... .......... Euro 2 ....... ...................... F 2000 ....... .............. xx.343 ................... WMAT..
D 2 866 LF 21 ... .......... Euro 1 ....... ...................... F 2000 ....... .............. xx.373 ................... ........... WMAT..
D 2 866 LF 20 ... .......... Euro 2 ....... ...................... F 2000 ....... .............. xx.403 ................... ........... WMAT..
D 2 866 LF 22 ... .......... Euro 1 ....... ...................... F 2000 ....... .............. xx.423 ................... ........... WMAT..
D 2 876 LF 02 ... .......... Euro 2 ....... ...................... F 2000 ....... .............. xx.463 ................... WMAT..
D 2 866 LF 30 ... .......... Euro 2 ....... ...................... F 2 0 0 0 ....... .............. xx.414 ................... ........... WMAT..
D 2 866 LF 34 ... .......... Euro 2 ....... ...................... F 2 0 0 0 ....... .............. xx.314 ................... ........... WMAT..
D 2 866 LF 35 ... .......... Euro 2 ....... ...................... F 2 0 0 0 ....... .............. xx.364 ................... WMAT..
D 2 866 LF 31-4V ........ Euro 2 ........ ...................... F 2 0 0 0 ....... .............. xx.414 ................... ........... WMAT..
D 2 876 LF 06-4V ........ Euro 2 ........ ...................... F 2 0 0 0 ....... .............. xx.464 ................... ........... WMAT..
O b servaţie: Tabel şi descriere denum ire tip şi serii de identificare (serii şasiu), vezi "SD 205".
RA - A 11 1.15 - 1a
A PA RTENEN ŢA A G REG ATELO R LA S E R IA DE FAB RICA ŢIE / T IP U L A U T O V E H IC U L U L U I
M o to a re p entru a u to c a m io a n e de te re n S e ria de fa b ric a ţie Tipul au to vehicu lu lu i S e rie şasiu

(D enum ire com ercială) începând de la:
D 2866 LF 20 ... .......... Euro 2 ...................... .... F X .......................... . xx.403 ........................ WMAX..
D 286 6 LFG 05 .......... Euro 2 ...................... .... S X .......................... . xx.403 ........................ WMAX..
M o to a re p entru au to bu ze
D 286 5 LOH 02 .......... Euro 1 ...................... .... KOM ....................... . MAN 322 FRH ...................... WMAA..
D 28 6 5 LOH 07 .......... Euro 2 ...................... .... KOM ....................... . MAN 342 FRH ...................... WMAA..
D 28 6 5 LOH 26 .......... Euro 2 ...................... .... KOM ....................... .. MAN 352 FRH ...................... WMAA..
D 28 7 6 LOH 01 .......... Euro 2 ...................... .... KOM ....................... .. MAN 463 RH ........................ WMAA..
M o to a re p entru au to şasiu ri
D 28 6 5 LOH 01 .......... Euro 1 ...................... .... Şasiu K O M ............ . xx.270 .................. W MA4.., W MAA.
D 28 6 5 LOH 08 .......... Euro 2 ...................... .... Şasiu K O M ............ . xx.260 ........................ WMAA..
D 286 5 LOH 10 .......... Euro 2 ...................... .... Şasiu K O M ............ . xx.290 ........................ WMAA..
D 286 5 LOH 02 .......... Euro 1 ...................... .... Şasiu K O M ............ . xx.320 .................. W MA4.., W MAA.
D 286 6 LOH 07 .......... Euro 1 ...................... .... Şasiu K O M ............ . xx.370 .................. W MA4.., W MAA.
M o to a re s e p a ra te p entru m o n taj
D 286 5 LOH 08 .......... Euro 2 ...................... .... M otoare V E ........... . 191 kW / 2000 rot/m in
D 2865 LOH 05 .......... Euro 1 ...................... .... M otoare V E ........... . 198 kW / 2000 rot/m in
D 2865 LOH 10 .......... Euro 2 ...................... .... M otoare V E ........... . 213 kW / 2000 rot/m in
D 28 6 5 LOH 09 .......... Euro 2 ...................... .... M otoare V E ........... 228 kW / 2000 rot/m in
D 28 6 6 LOH 25 .......... Euro 2 ...................... .... M otoare VE ........... . 228 kW / 2000 rot/m in
D 28 6 6 LOH 09 .......... Euro 1 ...................... .... M otoare VE ........... . 230 kW / 2 000 rot/m in
D 28 6 6 LOH 24 .......... Euro 1 ...................... .... M otoare VE ........... . 230 kW / 2 000 rot/m in
1.15 - 2a R A - A 11
APA RTENEN ŢA AG R EG ATELO R LA S E R IA DE FAB RICA ŢIE / T IP U L A U T O V E H IC U L U L U I
M o to a re a n te rio a re , d e n u m ire v a la b ilă p ân ă în 1993.
A g re g a t M o n tat pe tip u rile

de a u to vehicu le
D 2555 M ............................................................................. ....................................................... xx. 168 H..

D 2555 MF ......................................................................... ....................................................... xx. 168 F..
D 2555 MX ......................................................................... ....................................................... 13. 192 H..
D 2556 M ............................................................................. ....................................................... xx. 200 H..

D 2556 MF ......................................................................... ....................................................... xx. 200 F..
D 2556 MFO ...................................................................... ....................................................... xx. 200 FOC
D 2556 MX ......................................................................... ....................................................... xx. 240 H..
D 2556 MXF ....................................................................... ....................................................... xx. 240 F..
D 2556 MXFO .................................................................... ....................................................... xx. 240 FOC
D 2565 M /1 6 8 ................................................................... ....................................................... xx. 168 H..

D 2565 M F /1 6 8 ................................................................ ....................................................... xx. 168 F..
D 2565 M F O /1 6 8 ............................................................. ....................................................... xx. 168 FOC
D 2565 M ............................................................................. ....................................................... xx. 192 H..
D 2565 MF ......................................................................... ....................................................... xx. 192 F.. / DF-KO
D 2566 M F O /2 0 0 ............................................................. ....................................................... 16. 200 FOC

D 2566 M F /2 2 0 ................................................................ ....................................................... xx. 220 F..
D 2566 M ............................................................................. ....................................................... xx. 240 H.. / DH..
D 2566 MF ......................................................................... ....................................................... xx. 240 F.. / DF.. / VF..
D 2566 MHO ...................................................................... ....................................................... xx. 240 HOC / L
D 2566 MFG ...................................................................... ....................................................... 14. 240 FAEG
D 2566 MT ......................................................................... ....................................................... xx. 280 H.. / DH..

D 2566 MTF ....................................................................... ....................................................... xx. 280 H.. / DH.. / VF.
D 2566 MTHO ................................................................... ....................................................... xx. 280 HOC
D 2566 MTFG .................................................................... ....................................................... 20. 280 DFAEG
D 2566 M K /2 8 0 ................................................................ ....................................................... xx. 281 H.. / DH..

D 2566 M K F /2 8 0 ...................................................................................................................... xx. 281 F.. / DF..
D 2566 MK ......................................................................... ....................................................... xx. 321 H.. / DH..
D 2566 M K F ....................................................................... ....................................................... xx. 321 F.. / DF..
O
C\J
CO
CD
CD
KFZ ....................................................................... ....................................................... xx. 361 F.. / DF.. / VF..

D 2866 L F Z /2 9 0 ....................................................................................................................... xx. 291 F.. / DF.. / VF..
D 2 866 LFZ ........................................................................ ....................................................... xx. 331 F.. / DF.. / VF..
RA - A 11 1.15 - 3a
A PA RTENEN ŢA A G REG ATELO R LA S E R IA DE FAB RICA ŢIE / T IP U L A U T O V E H IC U L U L U I
A g re g a t C od c h e ie M o n tat pe tip u rile

de au to vehicu le
D 286 5 LF 0 2 / ..05 .......... .. F 01, F 02, F 03, F 04, F 05, F 06, F 07, F 08,
F 09, F 10, F 13, F 14, F 16, F 18, F 19 xx. 272 F.. / DF.. / VF.
D 2865 LF 0 3 / ..0 6 / ..09 . .. F 01, F 02, F 03, F 04, F 05, F 06, F 07, F 08,
F 09, F 10, F 13, F 14, F 16, F 18, F 19 xx. 322 F.. / DF.. / VF.
D 2866 TOH ........................... 16. 290 HOCL

D 2866 LOH ........................... 22. 230 / 360 HOCLN
D 2866 LXOH, LOH07 ......... 473, 474, 4 7 5 ............. 16. 360 HOCL
22. 330 / 360 HOCLN
D 286 6 LOH 2 0 / ..21 ........... A 03 ............................... FRH 422
D 2866 L 01 xx. 301 HA / DH / DHA

LL LL
O O
LL
O
h-"
D 2866 F ......................... ....... F 05, F 06, F 08, F 09, ........ xx. 242 F.. / DF..
LL
o
c\T
CO co co co
LL
O
LL
o
co"
D 28 6 6 LF ....................... ....... F 01, F 04, F 05, F 06, h-"
LL
o
o"
LL
LL
LL
c\T
LO
LO
F 10, F 13, F 53, F 54 ........ ........ xx. 262 F.. / DF.. / VF.
LL
o
c\T
LL
o
LL
O
LL
o
CO
h-"
D 28 6 6 LF (Z )/2 9 0 ....... ....... F 01, F 04, F 05, F 06,

LL
o
o"
LL
LL
LL
c\T
LO
LO
F 10, F 13, F 53, F 54 ........ ........ xx. 292 F.. / DF.. / VF.
LL
o
c\T
LL
o
LL
O
LL
o
co"
h-"
D 28 6 6 LF(Z) ................ ....... F 01, F 04, F 05, F 06,

LL
o
o"
LL
LL
LL
c\T
LO
LO
F 10, F 13, F 53, F 54 ........ ........ xx. 322 F.. / DF.. / VF.
LL
o
c\T
LL
o
LL
O
LL
o
co"
h-"
D 28 6 6 LF(Z), LXF ....... ....... F 01, F 04, F 05, F 06,

LL
O
o"
LL
LL
LL
c\T
LO
LO
F 10, F 13, F 53, F 54 ........ ........ xx. 362 F.. / DF.. / VF.
LL LL LL LL
O
C\T o ' C\T o"
LL
o
CO CO CO
LL
O
LL
O
co"
h-"
D 28 6 6 LF 04 . ...... F 01, F 04, F 05, F 06,

LL
o
o"
LL
CO
F 13, F 14, F 16, F 19 ........ xx. 302 F.. / DF.. / VF.

O
LL
o
LL
O
LL
O
co"
h-"
D 28 6 6 LF 0 3 / ..05 ...... ...... F 01, F 04, F 05, F 06,

LL
o
o"
LL
CO
F 13, F 14, F 16, F 19 ........ xx. 372 F.. / DF.. / VF.

LL LL
O
C\T o"
LL
o
LL
O
LL
O
co"
h-"
D 28 6 6 LF 0 6 / ..09 ...... ...... F 01, F 04, F 05, F 06,

LL
o
o"
LL
co"
C\J
C\J
LL
'sf
F 13, F 14, F 16, F 19 ........ xx. / DF.. / VF.
1.15 - 4a RA - A 11
IN S TR U C Ţ IU N I DE S IG U R A N ŢĂ
G en eralităţi
M a n ip u la re a m aşinilo r de fo rţă p recu m şi a c o m b u s tib ililo r n e c e s a ri nu p re zin tă p ro b le m e , d acă

p erso nalu l în s ă rc in a t cu lu c ră rile de d ese rv ire , în tre ţin e re şi re p a ra ţie e s te p re g ă tit c o re s p u n ză to r şi
gâ n d eşte activ.
În rezumatul care urm ează vor fi sintetizate şi clasificate în funcţie de dom eniul lor de aplicabilitate cele mai
im portante norm e care trebuie însuşite pentru a evita orice accidente soldate cu vătăm ări corporale, daune
materiale sau ecologice. O serie de observaţii suplim entare se pot găsi şi în Manualul de exploatare a m otorului.
Im portant:
C hem aţi u rg e n t un m ed ic în cazul producerii unor accidente în ciuda luării acestor măsuri de precauţie,
îndeosebi în urm a contactului cu substanţe caustice, a pătrunderii m otorinei în piele, opăririi cu ulei încins,
pătrunderii unor stropi de lichid antigel în ochi, etc.
1. N orm e p entru e v ita re a a c c id e n te lo r s o ld a te cu v ă tă m ă ri c o rp o ra le .
1.1 La punerea în funcţiune, dem arare şi în tim pul funcţionării:
• Citiţi cu atenţie Manualul de exploatare înainte de punerea în funcţiune a

m otorului şi fam iliarizaţi-vă cu punctele cele mai "critice". În caz că nu sunteţi
sigur pe Dvs. solicitaţi sprijinul unui reprezentant MAN.
• Pornirea şi deservirea m otorului sunt perm ise numai personalului autorizat.

Protejaţi motorul îm potriva pornirii sale de către persoane neautorizate.
• Nu vă apropiaţi de elem entele în m işcare ale m otorului în tim p ce acesta

funcţionează. Purtaţi echipam ent de protecţie bine strâns pe corp.
• M otoarele ajunse la tem peratura norm ală de funcţionare nu se vor mai atinge
cu mâna fără mănuşi de protecţie
- P erico l de arsuri! -
• Curăţaţi de uleiuri şi unsori scările, treptele şi toate celelalte obiecte din jurul
motorului.
A ccidentele produse prin alunecare pot avea urmări grave.
• A tenţie!
C o n d u c te le de g a ze şi re c ip ie n te le se află sub p resiu n e în a ltă ,
m ax. 2 0 0 bar.
• R ecom andări privind alim entarea în siguranţă a vehiculului, vezi punctul 5.
1.2 La lucrările de întreţinere şi îngrijire:
• Lucrările de întreţinere se vor efectua numai după oprirea m otorului.
• A siguraţi autovehiculul îm potriva rulării accidentale.
• Im obilizaţi cadrul în tim pul lucrărilor la elem entele de suspensie pneum atice şi
cu arcuri.
• Schim bul de ulei se face după ce m otorul a fo st adus la tem peratura norm ală de
funcţionare. Nu atingeţi cu m âna goală buşonul de golire şi filtrul de ulei.
- A te n ţie - P erico l de arsuri şi o p ă riri! -
• Ţineţi cont de cantitatea de ulei existentă în baie. Folosiţi un vas co le cto r

corespunzător de mare, pentru a evita astfel scurgerea uleiului pe jos.
Respectaţi "N orm ele de siguranţă pentru evitarea producerii accid e nte lo r
ecologice".
• Circuitul de răcire se va deschide numai după răcirea m otorului. Dacă este

absolut necesară d e schiderea acestuia înainte de răcirea m otorului se vor
respecta obligatoriu "Instrucţiunile de întreţinere".
• Nu interveniţi la conductele şi furtunurile aflate sub presiune, cum ar fi cele din

circuitul de ulei, de lichid antigel şi eventual cele din circuitul hidraulic secundar:
- P erico l de a c c id e n ta re d a to ra t s c u rg e rilo r de lich id e şi g aze! -
RA - A 11 1.20 - 1
IN S TR U C Ţ IU N I DE SIG U R A N ŢĂ
Purtaţi ochelari de protecţie în tim pul folosirii aerului com prim at, de ex. pentru
curăţirea ventilatorului sau a radiatorului.
Păstraţi com bustibilii şi lubrefianţii (lichidul antigel) numai în recipiente care nu

pot fi confundate cu cele pentru băuturi.
Respectaţi Norm ele de prevenire a accid e nte lo r la lucrul cu bateriile de

acum ulatori, vezi punctul 2.
1.3 a lucrările de verificare, reglare şi reparaţii:
Lucrările de verificare şi reglare şi reparaţii pot fi executate numai de către

personal autorizat.
A siguraţi autovehiculele îm potriva rulării accidentale.
A siguraţi agregatele în tim pul dem ontării.
Nu perm iteţi staţionarea persoanelor sub m otorul suspendat de cârligul

macaralei.
- Păstraţi d is p o zitiv e le de rid ic a re în p e rfe c tă s ta re de fu n c ţio n a re . -
Nu lucraţi decât cu scule aflate în stare perfectă. Cheile uzate pot patina!
- P erico l de a c c id e n ta re ! -
Colectaţi lichidul de frână scurs. Lichidele de frână intră în categoria deşeurilor

cu regim special!
Respectaţi "Norm ele de siguranţă pentru evitarea a ccid e nte lo r ecologice".
L ich id ele de frâ n ă sunt s u bstanţe o tră v ito a re !

Evitaţi contactul acestora cu alim entele şi rănile deschise.
La verificarea injectoarelor nu ţineţi m âinile sub jetul de com bustibil. Nu inhalaţi

vaporii de com bustibil.
Respectaţi "R ecom andările pentru prevenirea a ccid e nte lo r la lucrările efectuate
la instalaţia electrică şi la instalaţie electronică de aprindere".
În cazul lucrărilor la instalaţia electrică a autovehiculului bateria trebuie

întotdeauna deconectată. Pentru a evita producerea scurtcircuitelor deconectaţi
întâi masa, iar la m ontare conectaţi întâi masa.
Pericol! În bateriile co m p a cte poate apărea gaze detonante. La deconectarea

bateriilor, consum atorii nedeconectabili (tahograful, etc.) pot produce scântei
care conduc la aprinderea gazului. Aerisiţi bateria cu aer com p rim a t înainte de
deconectare!
Rem orcaţi autovehiculul numai cu bateria conectată (încărcată la minim 40% din
capacitate)! Pentru pornirea m otorului nu folosiţi surse de încărcare rapidă a
bateriilor! Încă rca re a rapidă a bateriilor se face numai după deconectarea lor de
la borna plus şi minus!
La autovehiculele garate pe lungă durată bateriile se vor deconecta sau

reîncărca odată la fiecare 4 săptăm âni.
Pericol!
E le c tro litu l e s te o tră v ito r şi c au stic. G azele de b a te rie sunt exp lo zive.
Respectaţi instrucţiunile date de producătorul bateriei.
Măsuraţi tensiunea la bornele bateriei numai cu aparate de m ăsură corespun

zătoare! Rezistenţa prim ară a aparatelor de m ăsură va fi de minim 10 MW.
Introducerea şi scoaterea fişelor m ultiple ale trunchiurilor de cabluri venite de la
blocurile electronice de com a n d ă se poate face numai după ce a fost
deconectată aprinderea.
In s ta la ţia de g az de în a ltă p resiu n e
Lucrările instalaţia de gaz de înaltă presiune se vo r executa numai de către
persoane instruite.
Este in te rzis ă execuţia lucrărilor de su du ră la recipientele pline aflate sub

presiune!
A utoveh icu l a lim e n ta t cu g a z m etan c o m p rim a t

- P ER IC O L DE E XPLO ZIE! -
1.20 - 2 RA - A 11
Înainte de începerea lucrărilor de sudură la autovehicul se va vida întreaga

instalaţie de gaz, inclusiv rezervorul de gaz şi se va um ple apoi rezervorul de gaz
cu un gaz inert (azot N2).
La lucrările de vopsire a autovehiculului:

Presiunea m axim ă din rezervorul de gaz nu poate depăşi 100 bar.
La sudurile electrice legarea la păm ânt trebuie făcută cât mai aproape de locul
de sudură. Nu legaţi în paralel cablurile aparatului de sudură la conductorii
electrici ai autovehiculului. D econectaţi bateriile, conectaţi cu un co n d u cto r
electric cablul plus cu cablul minus.
Cadrul nu este conceput ca inversor de masă! În cazul existenţei unor elem ente
de caroserie ataşate ulterior (elevator scaun pentru handicapaţi, etc.) se vor
folosi suplim entar conductori de m asă cu un diam etru suficient de mare. În caz
contrar legătura la m asă s-ar putea produce prin cablurile de transm isie,
trunchiurile de cabluri electrice, arborii sau roţile dinţate ale cutiei de viteze, etc.
lucru care ar cauza grave defecţiuni.
Respectaţi "Fişele de instructaj pentru sudori".

ACHTUNG!
C o n d u c te le din p o lia m id ă
A ten ţie! - P erico l de a c c id e n te şi incendiu!
A ceastă plăcuţă de avertizare se află la interiorul clapetei rezervorului de
motorină, respectiv de păcură. A ceasta atenţionează asupra interdicţiei de a
suda sau găuri în apropierea co n d u cte lo r din plastic.
La lu c ră rile de vo p sire a autovehiculului:

Presiunea m axim ă din rezervorul de gaz nu poate depăşi 100 bar.
La lucrările de vopsire, com ponentele electronice pot fi expuse numai pentru

scurt tim p unor tem peraturi înalte (max. 95 °C); durata m axim ă de expunere la
tem peratura max. de 85 °C este de aprox. 2 ore. D econectaţi bateria.
La prelucrarea pieselor din azbest se vor respecta recom andările făcute la

sfârşitul acestui capitol.
2. N orm e de p re v e n ire a a c c id e n te lo r la lucrul cu b a te riile de a c u m u la to ri
• Se interzice fum atul, focul deschis, producerea scânteilor şi orice altă sursă de
foc.
• Se va evita form area scânteilor la d econectarea şi conectarea consum atorilor

electrici direct la bornele bateriei
• Înainte de d econectarea sau conectarea bateriei, consum atorii legaţi direct la

baterie (borna 30), cum ar fi de ex. tahom etrul, ilum inatul interior, etc. se vor
deconecta prin scoaterea siguranţei fuzibile corespunzătoare de la panoul
central.
• Evitaţi scurtcircuitele datorită inversării polilor sau folosirii unor chei fixe.
• Nu îndepărtaţi capacele de pe borne dacă nu este nevoie.
• Purtaţi echipam ent de protecţie pentru faţă şi ochi.
• Bateria conţine electrolit acid, purtaţi de aceea un echipam ent de protecţie

corespunzător precum şi m ănuşi rezistente la acizi. Nu răsturnaţi bateria; acidul
se poate scurge din orificiile de aerisire.
• Păstraţi electrolitul şi bateria la loc ferit de copii.
• Atenţie sporită după o călătorie mai lungă, resp. după încărcarea bateriei cu
aparatul corespunzător. În această fază se form ează am estecuri de gaze
detonante foarte explozibile.
- P ER IC O L DE E XPLO ZIE! -
• A siguraţi o aerisire corespunzătoare.
RA - A 11 1.20 - 3
3. N orm e p entru p re v e n ire a d e fe c tă rii şi u zării tim p u rii a m oto ru lu i
• Nu cereţi m otorului decât atât cât trebuie acesta să genereze în cazul unei exploatări corespunzătoare.
• În cazul a p a riţie i unor d e fe c ţiu n i de fu n c ţio n a re se vor depista şi rem edia im ediat toate cauzele
pentru a putea astfel evita apariţia unor daune şi mai mari.
• Curăţaţi bine motorul în a in te de re p a ra ţii. Aveţi grijă ca în tim pul reparaţiilor să nu pătrundă mizerie,
nisip sau alte corpuri străine în motor.
• Folosiţi numai piese de schim b originale. M ontarea unor piese aşa zis "la fel de bune", dar de altă
provenienţă, poate provoca mari pagube, pentru care poartă răspunderea numai atelierul care a executat
reparaţia. A tenţie la capitolul "Restricţii de responsabilitate faţă de accesoriile şi piesele livrate".
• Nu lăsaţi motorul să m eargă niciodată pe uscat, fără ulei de ungere şi lichid de răcire.
Pe m o to a re le n e a fla te în c ă în s ta re de fu n c ţio n a re se va a p lic a o tă b liţă de a v e rtiza re
c o re s p u n ză to a re .
• Respectaţi intervalele de inspecţie prevăzute.
• Nu opriţi im ediat m otoarele aflate la tem peratura norm ală de funcţionare, ci lăsaţi-le întâi să m eargă fără
sarcină tim p de aprox. 30 sec., ca să ajungă la echilibrul term ic necesar.
• Nu com pletaţi cu lichide reci niciodată un m otor supraîncălzit.
• Nu depăşiţi reperul maxim de pe joja de ulei a m otorului. Nu depăşiţi unghiul maxim adm isibil de
înclinare a m otorului. N erespectarea acestor reguli poate conduce la defecţiuni grave ale m otorului.
• Folosiţi numai com bustibilii şi lubrefianţii agreaţi de către MAN (ulei de motor, lichid antigel, anticoroziv).
A tenţie la curăţenie. M otorina trebuie să fie fără apă.
• A paratura de control şi supraveghere trebuie să funcţioneze perfect, de ex. lam pa de încărcare,

indicatorul de presiune ulei, tem peratură lichid de răcire, gaz metan, rezervor CNG, filtru CNG.
• Respectaţi instrucţiunile de funcţionare a alternatorului, vezi Instrucţiuni de funcţionare.
4. R estricţii de re s p o n s a b ilita te fa ţă de a c c e s o riile şi p ie s e le livrate
În interesul Dvs. personal vă recom andăm ca pe autovehiculul Dvs. MAN să folosiţi numai accesorii avizate
special de firm a MAN şi piese originale MAN. A ceste accesorii şi piese de schim b prezintă o bună fiabilitate,
siguranţă şi adaptabilitate numai pe autovehiculele MAN. Pentru alte produse - în ciuda unei prospectări
continue a pieţei - nu putem face aceleaşi aprecieri şi nici nu ne asum ăm răspunderea, chiar dacă acestea
au fost adm ise de TUV sau au aprobarea unei autorităţi responsabile.
E le m en te de c a ro s e rie p entru în c ă rc ă tu ri utile sau c a ro s e rii s p e c ia le
În cazul existenţei unor elem ente de caroserie pentru încărcături utile sau a unor caroserii speciale se vor
respecta obligatoriu instrucţiunile şi m ăsurile de siguranţă ale producătorului respectiv.
S c o a te re a te m p o ra ră din e x p lo a ta re , g a ra re a p re lu n g ită
La scoaterea tem porară din exploatare, resp. gararea prelungită a autobuzelor sau cam ioanelor pe o
perioadă mai lungă de 3 luni se vor lua m ăsurile speciale de conservare conform Norm ei de uzinare
MAN M 3069, partea a 11l -a.
1.20 - 4 R A - A 11
5. N orm e de p re v e n ire a a c c id e n te lo r e c o lo g ic e în tim p u l u rm ă to a re lo r lucrări:
Lichid de ră c ire
Lichidul antigelul nediluat trebuie tratat ca deşeu special. La evacuarea lichidelor de răcire uzate (am estec de
antigel cu apă) se vor respecta instrucţiunile autorităţilor locale responsabile.
C u ră ţire a circuitu lu i de ră c ire
Detergentul lichid şi apa de clătit se pot arunca în canalizare numai dacă nu există restricţii e co lo gice locale.
Pentru aceasta este însă necesar întotdeauna ca lichidul de curăţire şi apa de clătit să fie trecute printr-un
separator de ulei cu co le cto r de nămol.
C u ră ţire a e le m e n te lo r de filtra re
La curăţirea cu aer com p rim a t a filtrului trebuie avut în vedere ca praful din filtru să fie aspirat de exhaustor,
respectiv adunat în sacul colector. În caz contrar se va folosi o m ască de protecţia respiraţiei. În tim pul
spălării filtrului se vor folosi mănuşi de cauciuc sau crem ă de mâini, deoarece detergenţii au o capacitate
degresantă foarte mare.
Ulei de m o to r, c a rtu ş e de filtru, c u tiile de filtru şi e le m e n te de filtra re , e le m e n te sicative
Uleiul vechi trebuie reciclat ca atare. Fiţi foarte atenţi ca uleiul să nu ajungă în canalizare sau în pământ.
Pericol de contam inare a apei potabile! Filtrele, cutiile de filtru şi cartuşele de filtru (filtre de ulei şi de
com bustibil, elem ente sicative din uscător) sunt deşeuri cu regim special şi trebuie salubrizate ca atare.
Respectaţi instrucţiunile autorităţilor com petente locale.
Ulei de m o to r fo lo s it
Contactul mai îndelungat sau repetat al pielii cu orice fel de ulei de m otor are ca urm are degresarea pielii.
A ceasta poate conduce la deshidratarea, iritarea şi inflam area pielei. Uleiul de m otor folosit conţine şi alte
substanţe periculoase, care în experim entele efectuate pe anim ale au provocat cancer de piele. Respectând
regulile fundam entale de protecţia m uncii şi igienă, m anipularea uleiurilor folosite nu va avea efecte
dăunătoare asupra sănătăţii.
M ăsuri de p re c a u ţie p entru p ro te c ţia s ă n ă tă ţii Dvs.
• Evitaţi contactul îndelungat, exagerat şi repetat al pielii cu uleiurile de m otor folosite.

• Protejaţi-vă pielea cu crem e adecvate sau cu m ănuşi de protecţie.
• Curăţaţi pielea m urdărită cu ulei de motor.
- Spălaţi-vă bine cu apă şi săpun.
- Peria de unghii este un ajutor eficient.
- D etergenţii speciali pentru mâini ajută la curăţirea m âinilor m urdare.
- Nu folosiţi benzină, motorină, gazolină şi nici diluanţi sau solvenţi.
• Îngrijiţi-vă pielea după curăţire cu o crem ă grasă.
• Schim baţi îm brăcăm intea şiîncălţăm intea îm bibată cu ulei.
• Nu introduceţi în buzunarele hainelor cârpe m urdare de ulei.
A te n ţie la m odul c o re c t de p re d a re la re c ic la re a u le iu rilo r de m o to r uzate.

- U leiul de m o to r e s te o su b s ta n ţă cu risc h id ro lo g ic -
Nu vărsaţi uleiurile vechi în pământ, ape, sifoane de scurgere, canalizare. A baterile de la aceste reguli sunt
pasibile de pedeapsă.
Colectaţi cu atenţie şi predaţi uleiul de m otor uzat. Informaţii cu privire la centrele de colectare pentru uleiuri uzate
vă oferă distribuitorul sau furnizorul Dvs., resp. autorităţile locale.
Extras din "Îndrum ări pentru m anipularea uleiurilor de m otor uzate"

Auszug aus "M erkblatt fur den Um gang mit gebrauchtem M otorenol"
MINERALOLW IRTSCHAFTSVERBAND E.V.
S teindam m 71, D -20099 H am burg
RA - A 11 1.20 - 5
6. M a n ip u la re a p ie s e lo r din azb est
• A num ite com ponente din aceste vehicule pot conţine asbest.
Piesele de schim b şi - acolo unde este necesar - şi am balajul
acestora sunt m arcate în m od corespunzător, vezi fig.
• În tim pul prelucrării m ecanice a pieselor din azbest se pot

degaja m icroparticule de azbest.
Pentru a nu vă periclita sănătatea luaţi măsuri de siguranţă
adecvate şi respectaţi recom andările urm ătoare:
• Lucraţi d preferinţă în aer liber sau în încăperi bine aerisite!
• Folosiţi pe cât posibil numai aparate m anuale cu viteză mică,

care, la nevoie, pot fi conectate la un exhaustor de praf!
Dacă se folo se sc aparate cu viteză mare, acestea trebuie
conectate obligatoriu la un exhaustor de praf.
• Dacă este posibil, umeziţi piesele prelucrate înainte de debitare

sau găurire!
• Praful de azbest se va um ecta întâi, apoi se va um ple într-un

recipient bine etanşabil şi se va preda la deşeuri cu regim
special!
1.20 - 6 R A - A 11
TABLA DE M ATERII
C uprins C a p ito l/p a g in ă
Tabel cu apartenenţa a g re g a te lo r................................................................................................................................... 1.15 - 1a

Instrucţiuni de s ig u ra n ţă .................................................................................................................................................... 1.20 - 1
In d e x........................................................................................................................................................................................ 1.31 - 1
Descriere şi caracteristici d is tin c tiv e ............................................................................................................................. 1.40 - 1a
Desene de m o to r................................................................................................................................................................. 1.60 - 1a
Secţiuni longitudinale şi transversale prin m o to r........................................................................................................ 1.70 - 1a
Schem a de ungere a m o to ru lu i....................................................................................................................................... 1.71 - 1
Schem a circuitului de răcire cu cutie autom ată de vite ze ....................................................................................... 1.71 - 2
Schem a de supraalim entare cu răcirea aerului c o m p rim a t.................................................................................... 1.71 - 3
Schem a de supraalim entare com binată cu răcire aer c o m p rim a t........................................................................ 1.71 - 4
Schem a instalaţiei de alim entare cu com bustibil ....................................................................................................... 1.71 - 5
Schem a instalaţiei de pornire la rece cu fla c ă ră ........................................................................................................ 1.71 - 6
Schem a pinioanelor de d is trib u ţie .................................................................................................................................. 1.71 - 7
Gazele de evacuare şi noxele a d m is ib ile .................................................................................................................... 1.80 - 1
Tabel de defecţiuni şi cauze p o s ib ile ............................................................................................................................ 1.90 - 1
P om pa de in je c ţie lin iară
V erificarea/reg la re a avansului la injecţie, în varianta cu indicator pe flanşa pom pei de in je c ţie ................. 2.11 - 1
V erificarea/reg la re a avansului la injecţie, în varianta fără indicator pe flanşa pom pei de in je cţie 2.11 - 3
V erificarea/reg la re a cu ajutorul stroboscopului a avansului la injecţie la pom pele de injecţie lin ia re 2.12 - 1a
D em ontarea şi m ontarea pom pei de injecţie lin ia re ................................................................................................ 2.21 - 1

D em ontarea şi m ontarea pom pei de injecţie liniare cu ajutorul s tro b o s c o p u lu i.............................................. 2.22 - 1
In je c to a re le
D em ontarea şi m ontarea injectoarelor, chiulasă cu 2 supape ............................................................... 2.30 - 1a

D em ontarea şi m ontarea injectoarelor, chiulasă cu 4 su p a p e ................................................................. 2.31 - 1a
V erificarea/rep a ra re a in je c to a re lo r 2.32 - 1a
In stalaţia de p o rn ire la re c e cu fla c ă ră
D em ontarea şi m ontarea, repararea instalaţiei de pornire la rece cu fla c ă ră ................................................... 2.51 - 1
R ăcirea
C om pletarea lichidului de ră c ire ..................................................................................................................................... 3.11 - 1a

Vasul de expansiune pentru lichid de răcire, Instrucţiuni de re p a ra re ................................................................ 3.11 - 2a
D ispunerea buşoanelor de um plere şi a ca p a ce lo r ................................................................................................. 3.12 - 1
P om pa de a p ă /te rm o s ta tu l
D em ontarea şi m ontarea pom pei de a p ă .................................................................................................................... 3.21 - 1

R epararea pom pei de a p ă ............................................................................................................................................... 3.22 - 1
D em ontarea şi m ontarea te rm o s ta te lo r........................................................................................................................ 3.23 - 1
V en tilato ru l
Tipuri de ventilatoare şi dispozitive de b lo c a re ........................................................................................................... 3.31 - 1

V entilatorul cu acţionare h id ro s ta tică ............................................................................................................................ 3.33 - 1
U n g e rea
Înlocuirea filtrului de u le i................................................................................................................................................... 4.10 - 1

D em ontarea şi m ontarea schim bătorului de c ă ld u ră ............................................................................................... 4.20 - 1
R A - A 11 1.30 - 1a
TABLA DE MATERII
C arteru l in fe rio r/p o m p a de u le i/in je c to a re le de ulei
D em ontarea şi m ontarea carterului in fe rio r................................................................................................................ 4.31 - 1

D em ontarea si m ontarea pom pei de ulei, d e s fa c e re /a s a m b la re ........................................................................ 4.32 - 1
D em ontarea şi m ontarea injectoarelor de u le i........................................................................................................... 4.33 - 1
D em ontarea şi m ontarea supapei separatorului de ulei (ventilaţie carter m o to r)........................................... 4.34 - 1
C arteru l m oto ru lu i
Înlocuirea capacului de etanşare de la carterul m o to ru lu i...................................................................................... 5.11 - 1
V olantul
D em ontarea şi m ontarea rulm entului de centrare arbore am breiaj ................................................................... 5.21 - 1

D em ontarea şi m on ta re a /re p a ra re a v o la n tu lu i......................................................................................................... 5.22 - 1
Înlocuirea coroanei v o la n tu lu i.......................................................................................................................................... 5.23 - 1
A rb o re le co tit
Înlocuirea etanşării şi a inelului de rulare faţă arbore c o tit..................................................................................... 5.51 - 1a

D em ontarea şi m ontarea capacului faţă al c a rc a s e i................................................................................................ 5.52 - 1
Înlocuirea etanşării (spate) a arborelui cotit, lângă v o la n t....................................................................................... 5.53 - 1
D em ontarea şi m ontarea carcasei distribuţiei, verificarea jocului axial al arborelui cu c a m e ....................... 5.54 - 1a
D em ontarea şi m ontarea angrenajului de echilibrare, d e sfa ce re a /re a sa m b la re a a n g re n a ju lu i................... 5.55 - 1
D em ontarea şi m ontarea arborelui c o tit...................................................................................................................... 5.56 - 1
P is to a n e le /b ie le le
D em ontarea şi m ontarea pistoanelor cu b ie lă ........................................................................................................... 5.61 - 1a

M ăsurarea cotei de supraînălţare a p is to n u lu i............................................................................................................ 5.62 - 1
Înlocuirea segm enţilor ....................................................................................................................................................... 5.63 - 1
D em ontarea şi m ontarea pistonului de pe b ie lă ......................................................................................................... 5.64 - 1
Înlocuirea lagărelor de b ie lă ............................................................................................................................................. 5.65 - 1a
C ăm ăşile de cilindru
D em ontarea şi m ontarea căm ăşilor de cilin d ru /m ă su ra re a cotei de depăşire a c ă m ă ş ii............................. 5.71 - 1
G a le ria de a d m is ie /e v a c u a re
D em ontarea şi m ontarea galeriei de a d m is ie ............................................................................................................ 6.11 - 1

D em ontarea şi m ontarea galeriei de e va cu a re .......................................................................................................... 6.21 - 1a
T u rb o s u flan ta
Turbosuflanta: diagnosticare, verificări înaintea în lo c u irii......................................................................................... 6.31 - 1

Verificarea presiunii de su p ra a lim e n ta re ...................................................................................................................... 6.32 - 1
D em ontarea şi m ontarea turbosuflantei ....................................................................................................................... 6.33 - 1
Observaţie: supapa de reglare presiune de supraalim entare (Waste g a te )...................................................... 6.33 - 4
M ăsurarea jocului a xial/radial al arborelui tu rb in e i/ro to ru lu i.................................................................................. 6.34 - 1
R am p a cu lb u to rilo r
D em ontarea şi m ontarea ram pei culbutorilor, chiulasă cu 2 su p a p e .................................................................. 7.11 - 1a

D esfa ce rea /re asa m b la re a ram pei culbutorilor, chiulasă cu 2 s u p a p e ............................................................... 7.12 - 1a
D em ontarea şi m ontarea culbutorilor, chiulasă cu 4 s u p a p e ................................................................................. 7.12 - 2a
1.30 - 2a RA - A 11
TABLA DE M ATERII
R e g la re a jo cu lu i te rm ic
R eglarea jocului term ic la m otoarele cu 5 c ilin d ri 7.13 - 1a

R eglarea jocului term ic la m otoarele cu 6 cilindri şi chiulase cu 2 supape 7.13 - 2a
EVB = Frână Supapă Evacuare la chiulase cu 2 supape 7.13 - 3a
R eglarea jocului term ic la m otoarele cu 6 cilindri şi chiulase cu 4 supape şi EVB 7.14 - 1a
M etoda alternativă de reglare a jocului term ic la D 2866.. şi D 2 8 7 6 7.15 - 1a
C h iu la s a /d is trib u ţia
D em ontarea şi m ontarea chiulasei cu 2 s u p a p e 7.20 - 1a

D em ontarea şi m ontarea chiulasei cu 4 supape 7.21 - 1a
C ontrolul de fe cto sco p ic al c h iu la s e i 7.22 - 1
Strângerea şi restrângerea şuruburilor de c h iu la s ă 7.23 - 1a
V erificarea presiunii la sfârşitul com prim ării la chiulasa cu 2 s u p a p e 7.24 - 1a
V erificarea presiunii la sfârşitul com prim ării la chiulasa cu 4 s u p a p e 7.24 - 2a
S u p a p e le
D em ontarea şi m ontarea supapelor, chiulasa cu 2 supape 7.30 - 1a

D em ontarea şi m ontarea supapelor, chiulasa cu 4 supape 7.31 - 1a
D em ontarea şi m ontarea ghidului s u p a p e i 7.32 - 1
R ectificarea scaunelor de s u p a p ă 7.33 - 1
Rectificarea s u p a p e lo r 7.34 - 1
Înlocuirea inelului detaşabil de pe scaunul s u p a p e i 7.35 - 1
D is trib u ţia /a rb o re le cu c am e
D em ontarea şi m ontarea arborelui cu cam e, înlocuirea lagărului arborelui cu c a m e 7.51 - 1

V erificarea tim p ilo r de d istrib u ţie 7.52 - 1a
A g re g a te a ta ş a te
Desfacerea şi repararea (reasam blarea) com presorului de frâ n ă 8.11 - 1
C u rea u a de d istrib u ţie
V erificarea întinderii curelei de d is trib u ţie 8.41 - 1
Instrucţiuni de m o n ta j 8.99 - 1
D ate te h n ic e
Tabla de m a te rii 9.00 - 2a

Denum ire tipuri, e xp lica ţii 9.11 - 1a
C a ra cte ristici 9.12 - 1a
Tabel cu param etrii de reglaj ai m otorului (tip, putere, avans lainjecţie, injectoare, n o x e ) 9.13 - 1a
Parametri de c o n tro l/re g la j pentru capitolele 2.11 - 8 .9 9 9.21 - 1a
Valori orientative pentru cupluri de strângere pentru capitolele 2.11 - 8 .9 9 9.51 - 1a

Valori orientative pentru cupluri de strângere conf. norm elor M A N 9.53 - 1a
Rodajul m otorului 9.61 - 1a
S cu le s p e cia le
Scule speciale pentru capitolele 2.11 - 8 .9 9 9.71 - 1

Scule speciale confecţionate în a te lie r 9.73 - 1
RA - A 11 1.30 - 3a
IN D EX
Cuvânt c h e ie C a p ito l/p a g in ă
A m breiaj cu d ia fra g m ă 5.22 - 3

A ngrenaj de e c h ilib ra re 1.40 - 7; 5.55 - 1
A rbore c o tit 5.56 - 1; 9.21 - 10
A rbore cu c a m e 7.51 - 1; 9.21 - 17
A rcuri de s u p a p e 7.30 - 3; 9.21 - 16
Avans la in je cţie 2.11 - 1; 9.13 - 1
Bie lă 5.61 - 1; 9.61 - 8

Biele de s c h im b 5.64 - 1; 5.65 - 2
Bolţuri de p isto n 5.64 - 1; 9.21 - 4
Bucşă de b ie lă 5.64 - 1; 9.21 - 8
B u rd u fu ri 6.11 - 1
C ămăşi c ilin d ri 5.71 - 1; 9.21 - 1

Cămăşi de cilindru cu perete g ro s 5.71 - 2; 9.21 - 1
Canal de tachet N I 7.52 - 5; 9.21 - 17
C apac de etanşare 3.12 - 1; 5.11 - 1
C aracteristici distin ctive 1.40 - 1
C arcasă d is trib u ţie 5.54 - 1
C arter inferior tip iz a t 1.40 - 5
C arter inferior 4.31 - 1
C arter m otor 1.40 - 5; 9.21 - 1
C arter motor, capac de e ta n şa re 5.11 - 1; 8.99 - 1
C h iu la să 7.21 - 1; 9.51 - 2
C om presor de frâ n ă 8.11 - 1
C oroana volantului 5.23 - 3; 9.21 - 19
C orp pulverizator şi ac in je cto r 2.32 - 1
C otă de adâncire s u p a p ă 7.30 - 4; 9.21 - 12
C otă de supraînălţare p is to n 5.62 - 1
C ulbutori, chiulase cu 2 s u p a p e 7.11 - 1; 7.12 - 1
C ulbutori, chiulase cu 4 s u p a p e 7.12 - 2
C u re le 8.41 - 1
C ursa s u p a p e i 9.21 - 13; 9.21 - 15
Cuzineţi 5.65 - 1; 9.21 - 11
D ate tehnice 9.00 - 1

D em ontarea şi m ontarea tu rb o s u fla n te i 6.33 - 1
Denum ire tip u ri 9.11 - 1
D e s c rie re 1.40 - 1
Desene de m o to r 1.60 - 1
D ispozitiv de rotire m o to r 5.62 - 1
Distribuţia m otorului (sch e m ă ) 1.71 - 7
Etanşare arbore c o tit 5.51 - 1; 5.53 - 1

EVB (Frână S upapă A d m is ie ) 7.13 - 3
F iltru de u le i 4.10 - 1
G alerie de a d m is ie 6.11 - 1
Galerie de eva cu a re 6.21 - 1
Garnituri p la te 8.99 - 1
Ghidul de s u p a p ă 7.32 - 1; 9.21 - 13
Inel detaşabil de pe scaunul s u p a p e i 7.33 - 1; 9.21 - 12

Injector de ulei 4.33 - 1
Injectorul 2.31 - 1; 9 .13 - 1
Instalaţia de com bustibil (s c h e m ă ) 1.71 - 4
Instalaţia de pornire la rece cu fla c ă ră 2.51 - 1
Instrucţiuni de m o n ta j 8.99 - 1
Instrucţiuni de tehnica securităţii m u n cii 1.20 - 1
RA - A 11 1.31 - 1a
IN D EX
Cuvânt c h eie C a p ito l/p a g in ă
J oc axial arbore c o tit 5.56 - 1; 9.21 - 8

Joc axial arbore cu c a m e .......................................................................................................................................... 5.54 -1
Joc axial arbore tu rb in ă /ro to r.................................................................................................................................. 9.41 -7
Jocul te r m ic .................................................................................................................................................................. 7.13 -1
Jocul term ic, m etodă a lte rn a tiv ă ............................................................................................................................. 7.15 -1
Lagăr de bielă N I 5.61 - 1; 9.21 - 8

Lagăr de b ie lă 5.61 - 1; 9.21 - 8
Lam pa s tro b o s c o p ic ă 2.12 - 1; 2.22 - 1
M otoare de schim b (re c o m a n d ă ri)......................................................................................................................... 5.62 -2
N orm e de rodaj (m otoare re c o n d iţio n a te )........................................................................................................... 9.61 -1
O rd inea de aprindere ................................................................................................................................................. 7.13 -1
Pa lie re 5.56 - 1; 9.21 - 10

Parametri de reglare (tabel) .................................................................................................................................... 9.13 -1
Pistoane cu cote in fe rio a re 5.61 - 2; 9.21 - 4
P isto a n e 5.61 - 1; 9.21 - 4
P om pă de a p ă .............................................................................................................................................................. 3.21 -1
P om pa de in jecţie 2.21 - 1; 9 .13 - 1
P om pă de ulei 4.32 - 1; 9.21 - 20
Presiunea de inje cţie 2.32 - 1; 9 .13 - 1
Presiunea la sfârşitul c o m p rim ă rii 7.24 - 1; 9.21 - 18
Presiuni m inim e u le i.................................................................................................................................................... 4.32 -4
Procedee de a rd e re 1.40 - 1; 9 .12 - 1
Ră c ire a 3.11 - 1; 3.31 - 1

Rulm ent de centrare arbore a m b re ia j.................................................................................................................... 5.21 -1
S chem ă pinioane d istrib u ţie ...................................................................................................................................... 1.71-7

S chim bător de c ă ld u ră ............................................................................................................................................... 4.20 -1
Scule s p e c ia le .............................................................................................................................................................. 9.71 -1
Secţiuni prin m o to r...................................................................................................................................................... 1.70 -1
S egm enţi 5.63 - 1; 9.21 - 5
S upapă de ocolire (filtru de u le i)............................................................................................................................. 4.10 -2
S upapa de suprapresiune ........................................................................................................................................ 4.32 -3
S upapă electrom agnetică de re fu la re.................................................................................................................... 2.51 -1
S upapă separator ulei ................................................................................................................................................ 4.34 -1
Supape 7.30 - 1; 9.21 - 12
Suport in je c to r.............................................................................................................................................................. 2.30 -1
Suprafaţa de fricţiune a m b re ia j 5.22 - 1; 9.21 - 19
Şuruburi cu unghi de strâ n g e re 7.23 - 2; 9.51 -1
Şuruburi de c h iu la s ă 7.23 - 1; 9.51 - 5
T abel de d e fecţiun i...................................................................................................................................................... 1.90 -1

T e rm o s ta tu l................................................................................................................................................................... 3.23 -1
Timpi de d is trib u ţie 7.52 - 1; 9.21 - 18
Traductorul de avans la injecţie 2.12 - 1; 2.22 - 1
Turbosuflantă, d ia g n o s tic a re .................................................................................................................................... 6.31 -1
V entilaţie carter m o to r................................................................................................................................................ 4.34 -1

V entilatorul cu acţionare h id ro s ta tic ă ..................................................................................................................... 3.33 -1
V e n tilator......................................................................................................................................................................... 3.31 -1
Verificare tim pi de d istrib u ţie 7.52 - 1; 9.21 - 18
Verificarea presiunii de supraalim entare (turbosuflantă) .................................................................................. 6.32 -1
V is c o v e n tila to r.............................................................................................................................................................. 3.31 -1
V o la n t 5.22 - 1; 9.21 - 19
1.31 - 2a RA - A 11
DES C R IER E ŞI C AR A C TE R IS TIC I D IS TIN C T IV E
În Instrucţiunile de reparaţii A 11 sunt descrise m otoarele în serie din seria constructivă D 25../D 28.. .
Seria constructivă a fo st co n ce p u tă pe un principiu m odular, conform căruia atât m otoarele mici cât şi cele mari,
indiferent de putere, sunt construite după aceleaşi principii de proiectare, folosindu-se pe cât se poate aceleaşi
elem ente constructive.
Cele mai im portante elem ente constructive com une sunt căm ăşile de cilindru dem ontabile şi um ede şi chiulasele
m onocilindru.
Principalele diferenţe constau în:
- Alezaje, la D 25.. = 0 125 mm,
la D 28.. = 0 128 mm,
- M otoarele anterioare dispuneau de chiulasă m onocilindru cu două supape pe fiecare chiulasă.
- Noile m otoare, de ex. D 2 8 6 6 LF 31-4V, D 2 8 7 6 LF 06-4V dispun de chiulasă m onocilindru cu patru supape
pe fiecare chiulasă.
În cele ce urm ează vor fi descrise m otoarele cu 5 şi 6 cilindri, cu aspiraţie naturală şi supraalim entare.
1. P ro c e d e e de ard ere:
Există trei procedee de ardere:
1. Vechiul procedeu M cu injecţie directă prin injectoare m onoajutaj în cam era de ardere sferică din centrul
pistonului, (exem plu D 2 566 M F).
2. Noul procedeu (fă ră litera M ) cu injecţie directă prin 4 ajutaje în cupa de ardere din piston,
(exem plu: D 2 8 6 5 LF, D 2 8 6 6 LF).
- La m otoarele Euro 1 injecţia directă se face prin injectoare cu 5 ajutaje la o presiune superioară de injecţie de
max. 295 bar în cupa de ardere aflată din piston (exem plu: D 2 8 6 5 LF 05, D 2 8 6 6 LF 09).
3. Injecţia diesel cu com a n d ă electronică (EDC) pentru m otoare Euro 2
- La m otoarele Euro 2 injecţia directă se face prin injectoare cu 8 ajutaje la o presiune superioară de injecţie de
până la 320 bar în cupa de ardere din piston (exem plu: D 2 8 6 5 LF 09, D 2 8 6 6 LF 14, D 2 8 7 6 LF 02). Pentru
aceasta, injectorul prim ului cilindru este prevăzut cu un senzor de ac.
EDC = E lectronic Diesel Control. Sistemul de m anagem entul electronic al m otorului com pară şi
supraveghează direct m ărim ile efective cu param etrii nominali m em oraţi. În acest m od se realizează o
adaptare continuă la param etrii nom inali optim reglaţi.
Diferenţa esenţială faţă de m otoarele M constă în procedeul de ardere. În rest, m otoarele prezintă o structură
identică, putând fi reparate în acelaşi mod. A ceastă regulă este valabilă cu excepţia cazului în care se fac
observaţii explicite în cursul reparaţiilor, resp. în datele tehnice.
Diferenţele existente sunt prezentate pe m otoarele secţionate la pagina 2 şi 3.
2. S u p ra a lim e n ta re a
Există 4 procedee de supraalim entare:
1. Turbosupraalim entarea (T ):
Aerul aspirat necesar în procesul de ardere este p re com prim at într-o turbină de gaze de evacuare,
(Exemplu: D 2 5 6 6 MT ).
2. Turbosupraalim entarea cu răcirea aerului co m p rim a t (L):

Aerul necesar procesului de ardere este răcit interm ediar după com prim are în radiatorul de aer com prim at
până la o tem peratură de 50 °C, (exem plu: D 2 8 6 6 LF).
3. T urbosupraalim entare cu supraalim entare la rezonanţă, fără răcire aer com prim at (C ):
Aerul aspirat necesar în procesul de ardere mai este com p rim a t încă o dată într-un sistem rezonant (ţevi/
cam ere), după ce fusese com p rim a t iniţial.
4. S upraalim entare mixtă, cu sistem rezonant şi răcire aer com p rim a t (K):
C om binaţie între m otoarele L şi C (exem plu: D 2 8 6 6 KF).
RA - A 11 1.40 - 1a
D ES C R IER E ŞI C AR A C TE R IS TIC I D IS TIN C T IV E
D ifere n ţe
D 2 5 6 6 MKF
© Turbosuflantă
© Cap cu cam eră sferică de ardere
© Injecţie directă prin injector m onoajutaj
© Sistem rezonant
© Pom pă de injecţie
© A rbore cotit
D 2 8 6 5 LF / D 2 8 6 6 LF
© T urbosupraalim entare cu răcire aer

com prim at (L):
© Cap cupă de ardere
© Injecţie directă prin injector cu 4 ajutaje
la m otoarele Euro 1 prin 5 ajutaje,
la m otoarele Euro 2 prin 8 ajutaje.
© Galerie de adm isie
© A rbore cotit
© Angrenaj de echilibrare reprezentat la
pagina 7 ca particularitate a m otoarelor cu
5 cilindri LOH
1.40 - 2a RA - A 11
D 2 8 6 6 LF 31-4V .................. 3 0 1 /4 1 0 kW /CP

D 2 8 7 6 LF 06-4V cu cursă
p re lu n g ită . 3 3 8 /4 6 0 kW /CP
© T urbosuflantă
© Galerie de evacuare
© Chiulasă cu 4 supape
© Injector
© C apac culbutori cu EVB
© Galerie de adm isie
© Racord con d u ctă de injecţie
Chiulasa cu 4 supape este o chiulasă m onocilindru cu

flux transversal şi canal de adm isie şi evacuare elicoidal,
inel m ontat prin contractare pe scaun supapă de
adm isie şi evacuare şi bucşe de supapă m ontate prin
presare.
Fixarea chiulasei se face cu 6 şuruburi torx cu bridă de

înaltă rezistenţă.
A pa de răcire este antrenată transversal de la evacuare

spre adm isie, trecând prin chiulasă.
C anelurile de ghidare turnate asigură direcţionarea
optim ă a curentului de apă de răcire.
Puntea dintre supapele de evacuare este răcită printr-un
canal turnat.
Pe fiecare chiulasă sunt dispuse suspendat câte

2 supape de adm isie © şi 2 de evacuare © .
A cţionarea supapelor se face printr-un m ecanism tachet
cu carburi m etalice - tijă tachet - cu lb u to r © .
Transm isia de forţă de la culbutor la supapele de

a d m isie/eva cu a re are loc printr-un şurub de reglare cu
labă de elefant (12 şi o punte de supapă © ghidată
numai de la capătul tijei supapei.
Pe puntea de evacuare este m ontat m ecanism ul EVB.
C ulbutorii sunt antrenaţi de la axurile cu culbutori
m ontate presare în carcasa culbutorilor.
C arcasa lagărului cu lb u to rilo r © este prinsă în şuruburi
îm preună cu chiulasa la carterul m otorului.
RA - A 11 1.40 - 3a
C o m p o n e n te le EDC pentru
D 2 8 6 5 LF 09, ..
D 2 8 6 5 LOH 07, ..
D 2 8 6 6 LF 16, ..
D 2 8 6 6 LOH 23, ..
D 2 8 7 6 LF 02, ..
D 2 8 7 6 LOH 01, ..
© Bloc electronic de com andă

© Senzori de turaţie şi avans la injecţie
© Injector cu senzor de ac
© Sensor de presiune de supraalim entare,
plasat în galeria de adm isie
C alculatorul sistem ului EDC m em orează caracteristicile m otorului.

Pe baza acestor valori se determ ină m om entul optim de injecţie şi dozajul corespunzător.
R eglarea injectorului se face ca şi până acum cu ajutorul unui m ecanism centrifugal.
O prirea pom pei se face ca la toate m otoarele cu EDC de la un de co n e cto r hidraulic (EHAB).
Instrucţiunile de reparare corespunzătoare sunt RA - T 17 A.
© C alculator
© S ervom ecanism
© M om ent optim de injecţie şi doză optim ă de injecţie
1.40 - 4a RA - A 11
3. C a rte r m o to r/m e c a n is m b ie lă -m a n iv e lă
Există 3 variante constructive de cartere:
- Carter cu flux longitudinal, nu se mai foloseşte din 1979 la m otoarele supraalim entate
şi din 1981 la m otoarele cu aspiraţie naturală.
- Carter cu flux transversal I, folosit între anii 1979 şi 1981 la m otoarele supraalim entate.
C aracteristici speciale: şuruburi de chiulasă scurte, ca şi la carterul cu flux longitudinal.
- Carter cu flux transversal II, fo lo sit începând din 1981 la m otoare supraalim entate
şi de la m ijlocul anului 1981 la m otoarele cu aspiraţie naturală.
C aracteristici speciale: Filet de fixare adânc pentru şuruburi de chiulasă lungi.
Bloc cilindri şi carter turnate dintr-o singură piesă. Înce p â n d cu anii susm enţionaţi toate m otoarele în serie sunt
construite cu cartere pentru m otoare D 25.. şi D 28.. .
Carterele tipizate prezintă aceleaşi alezaje. C ăm ăşile cilindrilor, um ede şi uşor de înlocuit, au form e diferite.
C orespunzător alezajului cilin d rilo r de la D 25.. = 125 mm
faşă de D 28.. = 128 mm,
m otoarele D 25.. sunt prevăzute cu căm ăşi cu perete gros.
Pistoanele executate din aliaj uşor sunt prevăzute cu 2 segm enţi de com presie şi 1segm ent de ungere.
A rborele cotit este forjat şi rezem at pe 6 lagăre la m otoarele cu5cilindri, resp. pe 7 lagăre lam otoarele cu
6 cilindri.
Pe arborele cotit sunt dispuse contragreutăţi în dreptul fiecărui pisto n /b ie lă . Bielele sunt dispuse pe diagonală.
Schem a de răcire longitudinală şi transversală
Carter cu flux longitudinal Carter cu flux transversal
A ) A dm isie apă
B ) Evacuare apă
C) Pom pă de apă
D ) S chim bător de căldură
E ) Carter
F ) Chiulasă
La carterul cu flux longitudinal La carterul cu flux transversal
Debit cil. 1 > debit cil. 6 Debit cil. 1 = debit cil. 6

Tem peratură apă cil. 1 < tem peratură apă cil. 6 Tem peratură apă cil. 1 = tem peratură apă cil. 6
RA - A 11 1.40 - 5a
M o d ificări ad use la c a rte ru l cu flux transversal
Începând de la m ijlocul anului 1981 nu au mai fo st livrate pentru lucrările de reparaţii la m otoarele
supraalim entate şi cele cu aspiraţie naturală decât cartere cu flux transversal II. A ceste cartere sunt prevăzute cu
orificii adânci pentru şuruburile chiulasei, astfel că şuruburile respective sunt cu 12 mm mai lungi decât cele de la
m otoarele cu flux longitudinal sau transversal I.
La înlocuirea unui carter cu flux longitudinal se livrează în plus urm ătoarele piese de montare:
- C apac cu etanşare arbore cu cam e

- Cap filtru de ulei cu garnitură
- Pom pă de apă cu garnitură
- 1 set şuruburi de chiulasă
La înlocuirea unui carter cu flux transversal I se va livra 1 set de şuruburi de chiulasă.
Tabel cu şuruburi de chiulasă, 7.23 - 6.
V ed e ri d ife rite c a rte r dinspre pom pa de apă şi vedere carcasă pom pă de apă
Carter cu flux longitudinal C arter cu flux transversal
1.40 - 6a RA - A 11
A n g ren aj de e c h ilib ra re la m o to a re le cu 5 cilindri
M otoarele D 2 8 6 5 LOH.., începând de la serie m otor ...7268 001..., dispun de 2 angrenaje de echilibrare dispuse
sub lagărele principale 2 şi 5. A cestea se rotesc la o turaţie dublă faţă de turaţia arborelui cotit, asigurând astfel
echilibrarea m om entelor de statice de masă. A ngrenajele îm bunătăţesc considerabil mersul m otorului. Se asigură
astfel m otoarelor de autobuz un mers echilibrat, liniştit şi fără bătăi.
U A ngrenaj de echilibrare sub lagărul principal 2.

2^ ) Roată m otoare cu dantură dreaptă, fretată pe arborele cotit.
3 ) Angrenaj de echilibrare sub lagărul principal 5.
RA - A 11 1.40 - 7a
D ESEN E DE M O TO R
RA - A 11 1.60 - 1a
DESENE DE M O TO R
1.60 - 2a RA - A 11
RA - A 11 1.60 - 3a
DESENE DE M O TO R
1.60 - 4a RA - A 11
D 28 7 6 LF 02
R A - A 11 1 .60 - 5a
RA-A11
1 P om pă de apă cu locaşuri
de term ostat
2 G aleria de adm isie
3 Piston cu cam eră sferică
de ardere
4 Căm ăşi cilindru um ede
5 C hiulasă
6 C ulbutori/rezem are
7 Pinion a rbore cu cam e cu
1.70-1a
variator de injecţie
8 P om pă de ulei
9 A m ortizor de vibraţii

R EPR EZENTAREA S E C Ţ IO N A TA A M O TO R U LU I
S ecţiu n e tran s v e rs a lă D 2 5 6 5 /6 6 MK
1 Turbosuflantă
2 C am eră sferică de ardere
3 Injecţie directă prin
injector m onoajutaj
4 Sistem rezonant
1.70 - 2a R A - A 11
V
<t>
)
o
<D
0 © © o"
3
(Q
£L
D<
0
IO
01
0>
0>
RA - A 11
REPREZENTAREA
1 P om pă de apă şi locaşuri
de term ostat
2 Tuburi oscilante între canalul
de distribuţie şi cutia de rezonanţă
SECŢIONATĂ
(galerie de adm isie)
3 Piston cu ca p cu p ă
de ardere
4 C hiulasă
5 Injector
A M O TO R U LU I
7 Pinion a rbore cu cam e cu
m ecanism de calaj injecţie
8 P om pă de ulei
© © ®
1.70 - 3a
10 A m ortizor de frână
11 V iscoventilator

(A
REPREZENTAREA
<D
O
<D
o"
3
<a
SECŢIONATĂ
£L
D<
0
io
01
o>
o>
A M O TO R U LU I
1 P om pă de a p ă cu
locaşuri de term ostat
2 Piston cu ca p cu p ă
de ardere
3 C hiulasă
4 Injector
6 Pinion a rbore cu cam e
cu variator de injecţie
7 P om pă de ulei
8 Injector de ulei

(A
<D
O
<D
o"
3
(Q
£L
D<
o
0>
00
o>
01
REPREZENTAREA
P om pă de apă cu locaşuri
de term ostat
Tuburi oscilante între canalul
de distribuţie şi cutia de rezonanţă
SECŢIONATĂ
(galerie de adm isie)
Piston cu cap cu p ă de ardere
C hiulasă
Injector
C ulbutori/rezem are
Pinion arbore cu cam e cu
A M O TO R U LU I
variator de injecţie
Priză de putere secundară
la m otor
P om pă de ulei
A ngrenaj de echilibrare
A m ortizor de vibraţii

R EPR EZENTAREA S E C Ţ IO N A TĂ A M O TO R U LU I
S ecţiu n e tran s v e rs a lă D 2 8 6 5 /6 6 LF
1.70 - 6a RA - A 11
(A
<D
O
© © © © © ©
■o
<D
(/>
■O
<D
O
Dc
ro
oo
O)
O)
REPREZENTAREA
1 P om pă de apă
2 Term ostat
3 Turbosuflantă
4 C hiulasă
5 Piston cu cap cu p ă de ardere
SECŢIONATĂ
6 Injector
7 Galerie de adm isie
8 S eparator de ulei
(aerisire carter)
9 Filtru de com bustibil
10 Pom pă de injecţie
11 A rbore cu cam e
A M O TO R U LU I
12 Vană superioară cu
am ortizare fo n ică
13 R igidizor
14 C arter inferior
16 V iscoventilator

(A
1.70 - 8a
<D
O
M
<
<D
</>
EL
Dc
D
N>
00
^1
O)
O
c
o
D
</>
<D
RA - A 11
(/)
C
■O
D
■
o
(D
1 P om pă de apă
2 Term ostat
3 C hiulasă
4 S upape de evacuare
5 S upape de adm isie cu
EVB
6 Piesă de racord pentru
cond ucta de com bustibil
7 Axuri culbutoare
8 Canal de alim entare cu
ulei
9 P om pă de ulei
10 A rbo re cu cam e
11 Tachet supapă
12 Injector de ulei
13 C arter inferior cu vană
sup erioară cu
am ortizare fonică
14 A rbo re cotit
15 Bielă cu piston

REPR EZENTAREA S E C Ţ IO N A TĂ A M O TO R U LU I
S e cţiu n e tran s v e rs a lă D 2 8 7 6 LF.. cu c h iu la s e cu 4 su pap e
4 C arcasă lagăre culbutori

5 Injector
6 Punte supape
7 EVB
8 Galerie de adm isie
9 Piesă de racord pentru con d u cta
de com bustibil
RA - A 11 1.70 - 9a
S C H E M E M O TO R
S c h e m a de u n g e re a m o to ru lu i
M otor în serie cu 2 com presoare de frână
L egen d ă
© Sorb de ulei şi con d u ctă de ulei © Filtru de ulei

© Pom pă de ulei @ Turbosuflantă
© S upapă de suprapresiune © S upapă de ocolire (filtru de ulei)
© Canal de ungere bolţ de piston © Ungere co m p re so r de frână
© C onductă de presiune ulei @ M anom etru ulei
© Pom pă de injecţie © Canal de ungere palier arbore cu cam e
© Canal de ungere pentru pom pa de injecţie © Canal de ungere lagăr bielă
© Canal de ungere culbutori © Canal de ungere palier arbore cotit
© R adiator de ulei © Injectoare de piston
U n g erea m oto ru lu i
C ircuitul de ungere sub presiune alim entează prin conductele de presiune şi canalele de ungere punctele de
ungere ale arborelui cotit, arborelui cu came, lagărelor culbutorilor, pom pei de injecţie, turbosuflanta de
supraalim entare şi com presorului de frână.
Regulatorul de presiune de la pom pe de ulei şi supapa de ocolire de la filtrul de ulei îm p ie d ică suprasolicitarea
circuitului de ungere.
Pistoanele sunt răcite şi ele cu un jet de ulei antrenat prin injectoarele de piston.
Filtrarea uleiului are loc în elem entul filtrant din filtrul de pe circuitul principal de ulei.
RA - A 11 1.71 - 1
S c h e m a circuitu lu i de ră c ire
M otor cu cutie autom ată de viteze
L eg en d ă
© Intrare de la vasul de expansiune şi con d u ctă de retur © Cutie autom ată de viteze cu radiator
încălzire de ulei
© R adiator © C onductă de retur încălzire
© Robinet de închidere © Pom pă lichid de răcire
© M otor cu radiator de ulei © Term ostat
S istem ul de ră c ire
Lichidul de răcire este antrenat de pom pa de apă prin canalele de răcire din blocul motor.
După atingerea tem peraturii de lucru a m otorului se deschide term ostatul. Lichidul de răcire se scurge acum prin
radiator, este răcit şi antrenat înapoi spre pom pa de apă.
Deasupra radiatorului se află un vas de expansiune şi com pletare cu lichid de răcire.
1.71 - 2 RA - A 11
S c h e m a de s u p ra a lim e n ta re cu ră c ire a aeru lu i co m p rim a t
Le g en d ă
© Aer aspirat de la filtrul de aer © Aer rece

© Turbosuflantă de gaze © Aer com prim at aprox. 50 °C
© Galerie de adm isie © Ventilator
© Aer com prim at aprox. 120 °C © Circuit de răcire apă
© R adiator aer com prim at © Galerie de evacuare
© R adiator apă © Gaze de evacuare spre eşapam ent
D e s c rie re
La m otoarele cu turbosuflantă de supraalim entare (T) aerul aspirat necesar arderii este com prim at iniţial într-o
turbosuflantă acţionată de gazele de evacuare şi antrenat direct în cilindri.
La m otoarele cu turbosuflantă de supraalim entare şi răcire aer com prim at (L) a fost plasat înaintea radiatorului de
apă un co m pre so r de frână care contribuie la creşterea gradului de adm isie şi degajarea radiatorului de apă.
Aerul aspirat necesar arderii este co m p rim a t iniţial în radiatorul de aer com prim at, răcit apoi la aprox. 50 °C şi
antrenat în cilindri.
RA - A 11 1.71 - 3
S c h e m a de s u p ra a lim e n ta re c o m b in a tă cu ră c ire a e r c o m p rim a t

de ex. la D 2 5 6 6 M K, D 2 8 6 6 KF
L egen d ă
© Aer aspirat de la filtrul de aer © Aer rece

© Turbosuflantă cu gaze © R adiator aer com prim at
© Aer com prim at aprox. 120 °C © R adiator apă
© Ţevi de rezonanţă © Circuit de răcire apă
© Galerie de adm isie cu cam ere de rezonanţă © Galerie de evacuare
© Aer com prim at aprox. 50 °C © Gaze de evacuare spre eşapam ent
D e s c rie re
Diferenţa esenţială dintre supraalim entarea co m b in a tă şi cea convenţională constă în faptul că aerul
supraalim entat venit de la turbosuflanta cu gaze nu este antrenat direct în canalele de adm isie ale m otorului,
trecând înainte printr-un vas de expansiune, câte un tub rezonant şi o cam eră de rezonanţă pentru cilindrii 1 - 3,
respectiv 4 - 6. În funcţie de excitarea periodică dată de frecvenţa ciclu rilo r de aspiraţie ale m otorului, sistemul
oscilant din cam erele de rezonanţă produce oscilaţii de presiune. În intervalul de turaţii de la 1.300 la
1.600 rot/m in, aceste oscilaţii intră în sinfază (rezonanţă) cu intervalele de aspiraţie ale m otorului, volum ul de aer
din cilindru crescând astfel puternic, cu toate că la aceste turaţii turbosuflanta, datorită ca racteristicilor ei de
fabricaţie, nu generează decât o m ică presiune de supraalim entare. A ce st procedeu perm ite o creştere mare a
cuplului m otor deja de la cele mai mici turaţii ale m otorului.
O dată cu creşterea turaţiei, acest efect se dim inuează intenţionat, aducând oscilaţiile de presiune din cam erele
de rezonanţă în opoziţie de fază (dezacord) cu intervalele de aspiraţie ale m otorului. Pentru aceasta se va
m icşora randam entul turbosuflantei în intervalul de turaţii secundare, reducând astfel pericolul unor presiuni de
aprindere prea mari, datorită creşterii nedorite a debitului de aer com prim at furnizat de turbosuflantă odată cu
creşterea turaţiei. Se evită astfel suprasolicitarea m ecanică a m otorului.
Pentru a mări şi mai mult gradul de adm isie în cilindri şi pentru a detensiona term ic m otoarele, acestea sunt
prevăzute cu un radiator de aer com prim at plasat înaintea radiatorului de apă. Aerul supraalim entat aflat la circa
120 °C este răcit aici până la aprox. 50 °C, înainte de a intra în sistem ul oscilant descris mai sus.
1.71 - 4 RA - A 11
S c h e m a in s ta la ţie i de a lim e n ta re cu co m b ustib il
f
1 ]
V f 1 J
L egen d ă
© Rezervor de com bustibil © C onductă de refulare ulei

© Filtru brut cu geam de control © Injector
© Pom pă de com bustibil cu pom pă de repriză © C onductă de înaltă presiune spre injector
© Pom pă de injecţie © Filtru de com bustibil
© S upapă de refulare © C onductă de retur
(m ontată la pom pa de injecţie)
Mod de fu n c ţio n a re
C om bustibilul este aspirat din rezervor de pom pa de com bustibil şi trecut prin filtrul primar.
Pom pa de com bustibil este lângă pom pa de injecţie, fiind acţionată de acelaşi arbore cu came.
De la pom pa de com bustibil acesta ajunge la pom pa de injecţie la o suprapresiune de circa 1 bar, trecând
înainte prin filtrul dublu de com bustibil.
C om bustibilul necesar în dispozitivul de pornire la rece este adus printr-o derivaţie de la intrarea în supapa de
refulare şi antrenat printr-o supapă m agnetică spre bujiile incandescente cu flacără.
Pom pa de injecţie distribuie com bustibilul aflat la presiune înaltă, în cantităţi reglate, spre injectoarele fiecărui
cilindru.
Surplusul de com bustibil furnizat de pom pa de injecţie şi de la injectoare ajunge prin supapa de refulare în
conducta de retur, întorcându-se înapoi în rezervor.
Pentru răcire şi ungere se foloseşte pom pa de injecţie liniară racordată la circuitul de ungere al m otorului.
RA - A 11 1.71 - 5
S c h e m a in s ta la ţie i de p o rn ire la re c e cu fla c ă ră
L egen d ă
© Rezervor de com bustibil © Supapă electrom agnetică de refulare

© Filtru prim ar cu geam de control © Racord electric
© Pom pă de repriză © Bujie incandescentă cu ştift de flacără
© Pom pa de refulare a pom pei de injecţie © Galerie de adm isie aer
© Pom pă de injecţie © Filtru de com bustibil
© S upapă de refulare (m ontată la pom pa de injecţie) $2 C onductă de retur
M od de fu n c ţio n a re
Bujia incandescentă cu flacără se află în canalul de adm isie. La tem peraturi ale uleiului de +20 °C bujia
incandescentă este încălzită înainte de pornirea la rece.
Pentru pornirea m otorului se deschide supapa electrom agnetică, perm iţând trecerea com bustibilului spre bujiile
incandescente cu flacără. Aerul aspirat se încălzeşte la trecerea prin flacăra produsă de bujia incandescentă.
Flacăra secundară, adică întreţinerea flăcării şi dup ă pornirea m otorului, influenţează în m od favorabil mersul la
cald al acestuia.
1.71 - 6 RA - A 11
S c h e m a p in io a n e lo r de d is trib u ţie i - m o to a re în serie
L egen d ă
Pinioanele din partea volantului
© A rbore cotit
© M ecanism de acţionare pom pă de ulei
© Pinioane de antrenare pom pă de ulei
© A rbore cu cam e şi variator de injecţie
© Pinion m edian pentru acţionarea pom pei de injecţie
© M ecanism de acţionare pom pă de injecţie
© Priză de putere secundară
Pinioanele din partea am ortizorului de vibraţii
© Pinion m edian pentru com presorul de frână

© M ecanism de acţionare co m p re so r de frână
M işcarea de rotaţie a arborelui cotit se transm ite de la pinionul cilindric la pinionul interm ediar şi de aici la
pinionul pom pei de ulei, la pinionul pom pei de injecţie şi la pinionul distribuţiei, respectiv la m ecanism ul auxiliar
de acţionare.
Pinionul m otor al pom pei auxiliare de ulei este antrenat direct de pinionul cilindric al arborelui cotit.
A rborele cu cam e acţionează supapa prin interm ediul tachetului, tijei îm pingătoare şi culbutorului.
RA - A 11 1.71 - 7
GAZELE DE EVACUARE ŞI NO XELE A D M IS IB IL E
G azele de a rd e re evacuate de m otoarele cu ardere internă constau în proporţie de 99,6% din substanţe
inofensive:
- Azot, oxigen (oxigen rezidual din aerul aspirat), dioxid de carbon şi apă. -
Procentul de aprox. 0,3% de carbon existent în gazele de m otorină arse are o pondere extrem de mică.
- Cu toate acestea carbonul nu este de dorit. -
Restul de noxe de 0,3 - 0,4% îl reprezintă CO (m onoxid de carbon), HC (h idrocarburi) şi NOx (oxizi de azot).
S is te m e le de tra ta re fin a lă a g a ze lo r de e ş a p a m e n t sunt folosite pentru a reduce concentraţia de noxe şi

funingine. A pare aici însă un conflict, pe de o parte între cantitatea de NOx evacuată şi econom icitatea m otorului
(consum ul de com bustibil), iar de cealaltă parte cantitatea de funingine: m icşorăm noxele de NOx, creşte
consum ul şi cantitatea de funingine evacuată. A num ite soluţii m otrice pot dim inua acest conflict, însă nu-l pot
elim ina com plet.
Pentru a m icşora valorile lim ită este necesară în anum ite condiţii tratarea finală a gazelor de evacuare.
Pentru tratarea finală a gazelor de evacuare evacuate de m otoarele diesel ne stă la dispoziţie soluţia cu filtrele de
particule sau cea cu catalizatori de oxidare (oxicatalizator).
Filtrul de p artic u le nu poate reţine decât im purităţile m ecanice (particule evacuate). Noxele invizibile sunt lăsate
să treacă mai departe nestingherit.
C a talizato ru l de o x id a re dim potrivă, reduce la minim noxele invizibile (CO sau HC). Oxizii de azot (NOx) trebuie
menţinuţi la o concentraţie cât de m ică cu ajutorul unor soluţii m otrice adecvate, aceştia putând trece fără
problem e prin oxicatalizator.
Pentru a putea folosi un oxicatalizator este nevoie un com bustibil diesel cu concentraţie redusă de sulf
(S < 0,05%), acesta intoxicând m etalele nobile din catalizator şi conducând astfel la form area sulfaţilor.
Sulful din com bustibil se oxidează la tem peraturi mari, rezultând sulfaţii. A ceşti sulfaţi intră în categoria particulelor
solide.
Form area sulfaţilor poate conduce la creşterea cu peste 200% a particulelor evacuate faţă de com bustibilul cu
concentraţie m ică de sulf aflat la tem peraturi de evacuare de peste 350 °C.
D acă un m otor construit începând din anul 1992 este alim entat cu com bustibil diesel cu concentraţie redusă de
sulf, dar fă ră treapta finală de tratare a gazelor de evacuare se poate ajunge în funcţie de m otor şi numai din
cauza com bustibilului la o scădere a particulelor (PM) cu 10 - 25% şi o reducere a sulfaţilor cu aprox. 70%.
La ora actuală, resp. în perioada im ediat urm ătoare vor putea fi livrate din uzină aproape toate autovehiculele cu
m otoare cu noxe reduse conform legilor austriece (m odificare adusă la KDV), legilor elveţiene (FAV2) sau normei
Euro 1/E uro 2.
M otoarele fabricate corespunzător norm ei Euro 1, corespund în acelaşi tim p şi norm elor în vigoare din A ustria
(KDV) sau Elveţia (FAV 2).
M otoarele disponibile la ora actuală cu grad redus de noxe sunt specificate în datele tehnice de la pagina 9.13 - 3
sau în Actualităţi WMI.
In fo rm aţii suplim entare şi tabelele sinoptice cu privire la legislaţia privind gazele de evacuare din Europa
(conform itatea producţiei) pot fi solicitate de la D epartam entul TDG.
RA - A 11 1.80 - 1
TAB EL DE D EFE C ŢIU N I
D efecţiun i şi ca u ze p osib ile
Vă reco m an d ă m
O lucrare de reparaţie nu este com pletă decât dacă a fost rem ediată defecţiunea apărută şi au fo st înlăturate
cauzele apariţiei acesteia. Depistarea cauzelor unei defecţiuni apare deseori mai dificilă decât rem edierea
defectului apărut. De aceea, vă recom andăm ca înainte de a trece la "dem ontare şi descom punere" să solicitaţi
descrierea exactă a defecţiunii apărute. Punând întrebări precise, reduceţi apoi cauzele posibile la o sferă cât se
poate restrânsă şi analizaţi-le pe rând, pornind de la tabelul de mai jos şi bazându-vă pe p ro p ria e x p e rie n ţă .
A ceastă m etodă ajută la restrângerea reparaţiilor la un volum strict necesar şi com baterea reclam aţiilor din cauza
înlocuirii "în grabă" a unor piese precum şi a unei m anopere foarte costisitoare.
O bservaţie:
Lista a fost gândită ca un ajutor m nem otehnic pentru specialişti, astfel încât înainte de rem edierea defecţiunilor să
nu poată fi neglijată cauza apariţiei acestora. Ne aşteptăm de la specialişti ca aceştia să cunoască bine
"Instrucţiuni de reparare" al m otorului, dar şi "Instrucţiuni de funcţionare" şi "Manual de întreţinere" precum şi
"Recom andări de întreţinere" aferente m otorului.
D e fecţiu n e C auza p osib ilă S o lu ţie

(Această coloană se va completa numai în
cazul în care "Cauza posibilă" nu oferă nici un
indiciu cu privire la ce trebuie făcut)
Motorul nu porneşte • Rezervor de com bustibil gol

• Robinet de alim entare închis
• A er în sistem ul de alim entare cu
com bustibil
• C onducte de com bustibil neetanşe,
rupte, colm atate
C ondens în com bustibil • Goliţi rezervorul şi filtrul de com bustibil
• Filtru de aer colm atat

• Ţeavă de eşapam ent colm atată
(contrapresiune gaze de ardere prea
mare)
• Întrerupt circuitul electric • Pornit întrerupător general baterie
• Puneţi m aneta de com a n d ă a cutiei de
viteze pe "N"
• Înlocuiţi siguranţele defecte
• Refaceţi ca b lu rile şi contactele
desfăcute, corodate sau rupte
• Baterii descărcate
• D e m a ro r/co m u tato r m agnetic defect • Vezi mai departe la cap. "Dem aror"
• Avans la injecţie necorespunzător
• Injectoare colm atate
• Supapele nu se închid sau s-au blocat
• M ecanism bielă-m anivelă blocat din • Îndepărtaţi orice obiecte care ar putea
exterior îm p ie d ica m işcarea ventilatorului, prizei
de putere, generatorului, etc.
• Defecţiuni interne m otor

(gripare pistoane, posibilă din cauza
apei din com bustibil)
RA - A 11 1.90 - 1

Motorul porneşte, • Priză de putere secundară cuplată • Opriţi pom pele hidraulice, etc.
dar "nu se turează" sau Lăsaţi întâi motorul să se încălzească,
se opreşte brusc apoi turaţi-l la maxim
• Filtru de com bustibil colm atat
• Calitatea com bustibilului nu corespunde • Vezi com bustibili şi lubrefianţi în
norm elor sau foarte m urdar "R ecom andări de întreţinere"
• Filtru de aer colm atat
Motorul la cald nu • Oprire m otor defectă

porneşte sau porneşte • Avans la injecţie reglat incorect
greu • Pom pă de injecţie reglată incorect sau • Rem ediere posibilă la service-ul
defectă producătorului
• Raport de com presie insuficient sau
diferenţă de presiune între cilindri mai
mare de 3 - 4 bar
Motorul la rece nu • Filtru de com bustibil colm atat cu • Înlocuiţi cutia filtrului
porneşte sau porneşte parafină Folosiţi diesel aditivat pentru sezon
greu rece/filtru de com bustibil încălzit
• Instalaţie de pornire la rece cu flacără • V erificaţi/înlocuiţi supapa ele ctro m a g
defectă netică şi bujia incandescentă cu flacără
M otor la cald cu mers în • A er în sistem ul de alim entare cu

gol instabil, cu com bustibil
întreruperi • C onducte de com bustibil neetanşe,
rupte, colm atate
• Turaţia m inim ă de mers în gol reglată
prea jos
• Joc term ic necorespunzător
• Injectoare sau conducte de injecţie
neetanşe
• Avans la injecţie reglat greşit
• Turbosuflantă defectă • Rem ediere posibilă la service-ul
producătorului
• Pom pă de injecţie reglată greşit sau • Rem ediere posibilă la service-ul
• Raport de com presie insuficient sau
mare de 3 - 4 bar
Oscilaţii de turaţie în • Insuficient com bustibil în rezervor

tim pul m ersului • A er în sistem ul de alim entare cu
com bustibil
• Turom etru defect
• Injectoare defecte
Motorul nu poate fi oprit • Tija opritoare îndoită, blocată

Performanţe • Motorului i se cere mai mult decât

nesatisfăcătoare trebuie
com bustibil
• Filtru co m b u stib il/filtru aer colm atat • Vezi com bustibili şi lubrefianţi în
• Calitatea com bustibilului nu "R ecom andări de întreţinere"
corespunde norm elor
1.90 - 2 RA - A 11

(continuare)
Performanţe • A lim entare cu com bustibil defectuoasă • Pom pă de com bustibil uzată, defectă
nesatisfăcătoare • Nivel ulei prea înalt în carter inferior • Verificaţi dacă tubul de ghidare este
introdus corect şi dacă joja de nivel
corespunde
• Dacă s-a constatat în ulei lichid de
răcire sau com bustibil, verificaţi
garnitura de chiulasă, garnitura
căm ăşilor cilin d rilo r şi segm enţii
• Ţeavă de eşapam ent obturată
• Canal de adm isie aer neetanş
• Turbosuflantă neetanşă sau defectă
• R aport de com presie insuficient sau
mare de 3 - 4 bar
• Turaţie nom inală reglată greşit
Tem peratură lichid de • Nivel lichid de răcire prea redus

răcire prea mare, • A er în circuitul de răcire
pierderi de lichid de • R adiator puternic murdărit, celule stup
răcire obturate
• Curea de distribuţie pentru acţionare
p om pă de apă neîntinsă corect
(patinează)
• Defecţiune sau neetanşeitate la capac
cu supape de serviciu la vas de
expan siu n e /ra d ia to r
• Indicator de tem peratură defect
• Pom pă de apă neetanşă, defectă
(lagăr defect)
• Term ostat defect, nu se deschide
• C onducte lichid de răcire neetanşe,
obturate sau răsucite
Presiune ulei de ungere • Nivel ulei în carter inferior prea mic

prea mică • Tem peratură m otor prea înaltă
• Filtru de ulei colm atat
• Indicator presiune ulei defect
• Vâscozitate ulei necorespunzătoare • Vezi com bustibili şi lubrefianţi în
tem peraturii ambiante (ulei prea subţire) "R ecom andări de întreţinere"
• Ulei din carter inferior prea subţire
(am estecat cu condens sau
com bustibil)
• Uzură avansată a palierelor
• Pinioane pom pă de ulei cu uzură
avansată
• S upapa de siguranţă din circuitul de
ungere defectă (nu se închide, arc uzat
sau rupt)
RA - A 11 1.90 - 3

Presiune ulei lubrifiant • M otor prea rece

prea mare • V âscozitatea uleiului ales nu • Vezi com bustibili şi lubrefianţi în
corespunde tem peraturii am biante (ulei "R ecom andări de întreţinere"
prea vâscos)
• Indicator presiune ulei defect
• S upapă de siguranţă în circuitul de
ungere defectă (nu se deschide)
• C onducte de ulei/canale de ungere
obturate
C onsum ulei lubrifiant • Calitatea uleiului lubrefiant nu • Vezi com bustibili şi lubrefianţi în
prea mare corespunde norm elor "R ecom andări de întreţinere"
• Nivel ulei în carter inferior prea mare • Verificaţi dacă tubul de ghidare este
introdus corect şi dacă joja de nivel
corespunde
• Dacă s-a constatat în ulei lichid de
răcire sau com bustibil, verificaţi
garnitura de chiulasă, garnitura
căm ăşilor cilin d rilo r şi segm enţii
• Scăpări în circuitul de ungere,
îndeosebi la turbosuflantă şi radiator
ulei
• Segm enţi piston cu uzură avansată
• Tije supape foarte uzate, îndoite
C onsum com bustibil • Mod de conducere prea energic

prea mare (de ex. La dem arare sau frânare)
• Calitatea com bustibilului nu • Vezi com bustibili şi lubrefianţi în
corespunde norm elor "R ecom andări de întreţinere"
• Pierderi de com bustibil datorate
scăpărilor din sistem
• C onsum ridicat de putere datorat unor
agregate auxiliare: pom pe hidraulice,
ventilator, etc.
• Scaune supape neetanşe
Fum negru cu cădere • Filtru de aer colm atat

de putere • C onductele de aspiraţie aer până la
turbosuflantă nu sunt etanşe
• Ţeavă de eşapam ent obturată
(contrapresiune gaze de ardere prea
mare)
• Turbosuflantă defectă • Rem ediere posibilă la service-ul
• R adiator aer com p rim a t neetanş, producătorului
defect
• Injectoare defecte, cocsificate
1.90 - 4 RA - A 11

Fum albăstrui • M o to r/lich id de ră cire /a e r aspirat încă

prea rece
• Ulei ajuns în cam era de ardere (uzură
pistoane/segm enţi, segm enţi rupţi)
• Uzat tija /b u c ş a de ghidare a supapei
• S uprapresiune în carter m otor
(obturat aerisire carter)
Fum albicios • M o to r/lich id de ră cire /a e r aspirat încă

prea rece
• Rezervor de com bustibil gol
com bustibil
• C onducte de com bustibil neetanşe,
rupte, colm atate
• Lichid de răcire ajuns în cam era de
ardere (ch iu la să /g a rn itu ră neetanşă)
• Filtru de com bustibil colm atat
• Calitatea com bustibilului nu • Vezi com bustibili şi lubrefianţi în
corespunde norm elor "R ecom andări de întreţinere"
• Injectoare defecte
Detonaţii în m otor • Motorul nu a atins tem peratura • Lăsaţi m otorul întâi să se încălzească
norm ală de funcţionare şi apoi turaţi-l
• Verificaţi term ostatul
• Jo c term ic necorespunzător
• S upape blocate
• Bolţuri pistoane sau palier arbore cotit
cu bătaie mare
• Segm enţi rupţi
M otor prea "zgom otos" • Canal de adm isie sau evacuare

neetanş
• Pinioanele distribuţiei uzate, jo c între
flancuri prea mare
• Joc term ic prea mare
• Rotor tu rb in ă /su fla n tă în turbosuflantă • Rem ediere posibilă la service-ul
m urdare (m ers instabil, rotoare producătorului
dezechilibrate)
• Patinaj curea de distribuţie
RA - A 11 1.90 - 5
D em aro r

R e m e d ie re p o sib ilă num ai cu ajutorul

unui e le c tric ia n auto sau la service-ul
p ro d u c ă to ru lu i
Pinionul nu se învârte • Baterie insuficient încărcată
sau se învârte încet • Borne de legătură slăbite, oxidate,
legătură slabă la m asă
• Borne de legătură sau perii legate la
masă
• Perii blocate sau cu contact prost
Pinionul nu cuplează • Pinion sau coroană volant m urdărite

puternic sau defecte
Pinionul cuplează dar • E lectrom agnet de cuplare defect

răm âne pe loc • A m breiaj de mers liber alunecă
Pinionul m erge mai • Întrerupător dem aror defect

departe şi după • E lectrom agnet de cuplare defect
decuplarea dem arorului
Pinionul nu decuplează • D em aror defect

după pornire
1.90 - 6 RA - A 11
V ER IFIC A R E A / REGLAREA A VA NSU LU I LA IN JE C ŢIE
V a ria n tă de m o to r cu in d ic a to r pe fla n ş a p o m p e i de in je c ţie
V e rific a re a avansului la in je c ţie
Montaţi dispozitivul de rotire m otor [1] (vezi lupă).

Aduceţi pistonul cilindrului 1 în PMI, pentru care lucru
m o to a re le cu 6 cilin d ri se rotesc până când se
suprapun supapele cilindrului 6,
iar m o to a re le cu 5 cilin d ri se rotesc cu o rotaţie
com pletă după suprapunerea supapelor cilindrului 1.
Pentru a elim ina jocul dintre flancurile dinţilor, rotiţi

motorul înapoi trecând peste reperul de m arcare a
avansului la injecţie şi aduceţi-l în final din nou exact în
dreptul reperului © .
O b servaţie: La m otoarele cu 5 cilindri şi flanşă de

racord mare de 12 mm trebuie întâi dem ontată plăcuţa
interm ediară © de la dispozitivul de rotire a m otorului.
Desfaceţi şurubul de etanşare de la flanşa pom pei de

injecţie.
Reperul de pe indicator trebuie să co in cid ă cu reperul
de pe pinionul pom pei de injecţie. D acă pe pinionul
pom pei de injecţie nu se vede nici un marcaj, întoarceţi
volantul încă o dată cu o rotaţie com pletă (3 6 0 °) până
când ajungeţi în dreptul reperului de m arcare a
avansului la injecţie.
R e g la re a avansului la in je c ţie
Desfaceţi capacul © al pinionului pom pei de injecţie şi

slăbiţi şurubul de fixare © al pinionului.
Introduceţi cheile de reglare [3] în canalele prevăzute şi
învârtiţi pinionul pom pei de injecţie până când am bele
repere se suprapun (vezi fig. 2).
Strângeţi şuruburile de fixare © respectând cuplul de
strângere prescris.
Aşezaţi capacul cu o nouă garnitură la loc şi strângeţi-l.
Înşurubaţi la loc şurubul de etanşare.
! ! ! D acă nici după rotirea arborelui cu cam e nu se

poate obţine reglajul dorit, verificaţi m odul de m ontare al
pom pei, 2.21 - 2.
RA - A 11 2.11 - 1
Legendă
© Pinion interm ediar pentru © © R eper de m a rc a re

© Pinion pom pă de injecţie © In d icator
© Şuruburi de fixare pentru © © Şuruburi de fixare pom pă de injecţie
© Canal pentru introducerea cheii [3] pentru © Pom pă de com bustibil
rotirea pinionului pom pei © Pom pă de injecţie
2.11 - 2 R A - A 11
V a ria n tă m o to r fă ră in d ic a to r pe flan şa p o m p e i de in je c ţie
Montaţi dispozitivul de rotire [1] a m otorului.

Aduceţi pistonul cilindrului 1 în PMI, pentru care lucru
m o to a re le cu 6 cilin d ri se rotesc până când se

motorul înapoi trecând peste reperul de m arcare a
avansului la injecţie şi aduceţi-l în final din nou exact în
dreptul reperului © .

interm ediară © de la dispozitivul de rotire a m otorului.
Obturaţi returul pom pei (vezi săgeata) cu un şurub de

etanşare şi legaţi la racordul de tur furtunul pom pei
manuale de înaltă presiune [31].
Toate celelalte conducte de injecţie în afara celei de la
cilindrul 1 rămân racordate. În locul conductei de
injecţie de la cilindrul 1 racordaţi un cot de ţeavă (vezi şi
pag. 4).
Puneţi m aneta de control vo lu m e tric pe sarcină maximă.

Rotiţi motorul în sens opus până când s-a depăşit
gradaţia. Ridicaţi presiunea cu pom pa de înaltă
presiune. Din cotul de ţeavă trebuie să curgă
com bustibil.
Rotiţi acum m otorul în sensul norm al de rotaţie până
când din cotul de ţeavă nu mai ies decât câteva picături
de com bustibil.
În această poziţie, reperul de pe volant care indică
valoarea dată a avansului trebuie să co in cid ă cu m uchia
gradată de pe carcasă. În caz contrar, efectuaţi reglajele
descrise la pag. 4.
RA - A 11 2.11 - 3
R e g la re a avansului la in je c ţie
O bturaţi returul pom pei (vezi săgeata) cu un buşon şi

legaţi la racordul de tur furtunul pom pei m anuale de
înaltă presiune [31].
Toate celelalte conducte de injecţie în afara celei de la
cilindrul 1 rămân racordate. În locul conductei de
injecţie de la cilindrul 1 racordaţi un cot de ţeavă.
Puneţi m aneta de control vo lu m e tric pe sarcină

maximă.
Slăbiţi şurubul de fixare al pinionului pom pei de injecţie
(vezi săgeata) şi măriţi presiunea cu pom pa înaltă
presiune.
Învârtiţi iniţial spre stânga - în sensul arătat de săgeată

- arborele cu cam e al pom pei de injecţie, folosind
cheia de reglare [3], apoi aduceţi-l uşor înapoi până
când din jetul de com bustibil care se scurge din cotul
de ţeavă nu mai rămân decât câteva picături.
Dacă aţi depăşit punctul de picurare, întoarceţi com plet
arborele înapoi şi luaţi-o de la capăt.
Strângeţi şurubul de fixare în această poziţie (vezi

săgeata). Proba contrară se va efectua ca şi la avansul
iniţial.
Verificaţi m odul de m ontare al pom pei (2.21 - 2) dacă
prin rotirea arborelui cu cam e nu se poate obţine
reglajul dorit.
La m otoarele cu p o m p a de in je c ţie m o n ta tă la priza

de p u te re s e c u n d a ră avansul iniţial se reglează prin
învârtirea pom pei de injecţie în rosturile de pe flanşa de
fixare.
Dem ontaţi pom pa de înaltă presiune.

R acordaţi cond ucta de tur şi retur la pom pa de injecţie.
Dem ontaţi cotul de ţeavă şi racordaţi con d u cta de
injecţie la cilindrul 1.
Strângeţi toate şuruburile de fixare ale pinionului
pom pei de injecţie respectând cuplul de strângere dat.
Montaţi şi strângeţi capacul, folosind o nouă garnitură.
Vidaţi instalaţia de alim entare cu com bustibil.
2.11 - 4 R A - A 11
Avans la in jec ţie cu la m p ă stro b o s c o p ic ă
O b servaţie
Pom pele de injecţie liniare sunt livrate astăzi cu un traductor de avans la injecţie care perm ite
reglarea, resp. verificarea sim plă şi exactă a avansului.
La m otoarele echipate cu astfel de pom pe avansul iniţial se va verifica, resp. regla exclusiv cu
lam pa stro b o sco p ică [2].
M e to d a "P resiu n e în a ltă - re fu la re " e s te in ad m isib ilă pentru ve rifica re a /re g la re a avansului.
C o n e c ta re a lăm pii s tro b o s c o p ic e
Desfaceţi şurubul de etanşare © .

Scoateţi bolţul de blocare © , dacă acesta există.
Bolţ de blocare © folosit ca sculă specializată [2.1].
Introduceţi lam pa s tro b o so p ică [2] în canalul de dirijare

din pom pa de injecţie ţinând cont ca vârful de ghidare
© să ajungă în nut © . Strângeţi cu m âna şurubul cu
cap m oletat © .
O b servaţie: La anum ite pom pe de injecţie cursorul © este întors cu 1 8 0 °. Nutul © se află atunci jos, m otiv din
care lam pa stro b o sco p ică trebuie introdusă "invers". A cest lucru nu are nici o im portanţă la reglarea avansului la
injecţie, doar că beculeţele (A) şi (B) se aprind în ordine inversă. La atingerea unghiului de avans la injecţie se
aprind am bele lămpi deodată.
Conectaţi cablul KDEL 1600 cu clem a roşie

la plusul bateriei.
â 1
Conectaţi cablul KDEL 1601 cu clem a neagră
la masă. A B
T T (4
© Lam pă stro b o sco p ică
© Bornă de conexiune stroboscop
© Punct de conexiune stro b o sco p la pom pa de injecţie
RA - A 11 2.12 - 1a
A A te n tie la m o to a re le Euro 2!
La pom pele de injecţie în varianta EDC reperul pentru

avans la injecţie este mai rigid.
Bolţul de blocare mai poate însă intra suficient de
exact.
Şurubul de etanşare a fost modificat.
Este prevăzut acum cu cap înecat hexagonal (im bus) © .
D ifere n te
© Şurubul de etanşare de la pom pa Euro 1 are cap

hexagonal, având un canal interior pentru acroşarea
bolţului de blocare.
© Bolţul de blocare anterior [2.1] avea un nut de
fixare.
© Şurubul de etanşare de la pom pa Euro 2 are cap
înecat hexagonal (im bus) şi interior neted.
© Dispozitiv nou de blocare pentru toate m otoarele,
vezi scule speciale [2.2].
R eglajul fin al avansului la injecţie:
Slăbiţi şurubul de fixare de la pinionul m otor al pom pei

de injecţie astfel încât acesta să poată fi rotit printre
rosturi.
Desfaceţi şurubul cu cap im bus © ,

montaţi dispozitivul de blocare [2.2] © şi imobilizaţi
astfel arborele cu cam e al pom pei de injecţie.
O b servaţie privind re g la ju l fin al avansului la

injectie:
La aceste pom pe de injecţie nu e s te p osib ilă

re g la re a avansului la in je c ţie prin introducerea vechii
chei de reglare în gura de control.
Din cauza aprinderii întârziate la m otoarele EDC,
canalele © pentru introducerea cheii sunt acoperite.
La reglarea fină a avansului se va îndepărta bolţul de
blocare şi se va înşuruba lam pa s tro b o sco p ică [2].
Cu o cheie inelară sprijinită pe carcasa distribuţiei se
poate acum roti şurubul de la butucul pom pei până
când se aprind beculeţele A şi B.
Strângeţi şurubul de la butucul pom pei în m odul descris
la pag. 3.
! ! ! Dacă loviţi cu ciocanul şi dornul în arborele cu

U » îi- m c
cam e, vibraţiile rezultate vor m odifica poziţia m agneţilor
lineari din servom ecanism , distrugând astfel întreaga
pom pă.
2 .1 2 - 2a R A - A 11
- Rotiţi motorul cu m âna până când cilindrul 1 ajunge

pe cursa de com presiune în apropierea avansului la
injecţie şi urm ăriţi totodată beculeţele stroboscopului.
• Lam pa (A) se aprinde cu puţin tim p înainte de
avansul iniţial.
- Rotiţi încet m otorul mai departe până când se
aprinde atât beculeţul (A ) c â t şi (B ) şi citiţi gradaţia
avansului la injecţie de pe volant.
• Dacă se aprinde numai beculeţul (B) înseam nă că aţi
trecut de avans. în cazul acesta întoarceţi-vă până
im ediat înaintea avansului la injecţie şi reluaţi
procedura anterioară.
A tenţie!
La citirea avansului la injecţie trebuie avut grijă ca scala
gradată de pe discul volantului să fie privită mereu
perpendicular pe centrul discului prin bosajul gurii de
control.
Nici cea mai bună m etodă de reglaj nu ajută la nimic,
dacă m ăsurarea este influenţată de o eroare paralactică
rezultată în urm a citirii "strâm be" a avansului.
R e g larea avansului la in je c ţie
- Rotiţi (cu mâna) volantul pe reperul de avans la injecţie al cilindrului 1 aflat în cursa de com presie.
- Slăbiţi şurubul de fixare de la pinionul de antrenare al pom pei de injecţie.
- Introduceţi lam pa stro b o sco p ică [2].
- Rotiţi arborele cu cam e de la pom pa de injecţie în direcţia "mai devrem e" până înaintea unghiul de avans la
injecţie (văzut spre m ecanism , înseam nă în sens contrar acelor de ceasornic).
- Rotiţi arborele cu cam e de la pom pa de injecţie în direcţie "mai târziu" (văzut spre m ecanism înseam nă în
sensul acelor de ceasornic) până când se aprinde beculeţul (A). rotiţi încet m otorul mai departe până când
se aprinde atât beculeţul (A ) c â t şi (B ).
- D acă se aprinde numai beculeţul (B) înseam nă că aţi trecut de avans. în cazul acesta întoarceţi-vă până
im ediat înaintea avansului la injecţie şi reluaţi p rocedura anterioară.
- Strângeţi întâi şurubul de fixare al pinionului de acţionare de la pom pa de injecţie cu un cuplu de 10 Nm şi
restrângeţi-l cu 30 Nm.
- Verificaţi încă o dată avansul iniţial.
RA - A 11 2.12 - 3a
DEM O N TA REA ŞI M O NTA REA PO M PEI DE IN JE C ŢIE
D e m o n ta re a p o m p e i de in je c ţie
Desfaceţi conductele de com bustibil şi de injecţie cu

cheia specială [4.1],
dem ontaţi tija de acţionare a pom pei de injecţie.
O b servaţie: În funcţie de echipam entul m otorului, la

dem ontarea şi m ontarea pom pei vor mai interveni şi alte
piese.
Desfaceţi şurubul de fixare (vezi săgeata) al pom pei de

injecţie şi scoateţi pom pa.
RA - A 11 2.21 - 1
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA P O M PEI DE IN JE C ŢIE
M o n ta re a p o m p ei de in je c ţie

A duceţi pistonul cilindrului 1 în PMI, pentru care lucru
m o to a re le cu 6 c ilin d ri se rotesc până când se

motorul înapoi trecând peste m arcajul avansului la
injecţie şi aduceţi-l în final din nou exact în dreptul
reperului.
O bservaţie:
M otoarele Euro 1 şi Euro 2 sunt
echipate cu pom pe de injecţie liniare cu
traductor de avans la injecţie; m ontarea
pom pei, 2.22.
Pom pa se rem ontează cu ajutorul celor 2 ştifturi de

ghidare.
Pom pa de in jecţie fă ră in d ic a to r pe flanşă
La introducerea pom pei, ştiftul de ghidare de la carcasa

distribuţiei trebuie să se afle între dinţiim arcaţi ai
pinionului motor.
Varianta a : .....................................................între "2" şi "2"
Varianta b:
la m otoarele cu aspiraţie naturală:..între "S" şi "2"
la m otoarele M T /M K : între "T" şi "2"
P om pa de in jecţie cu in d ic a to r pe flan şă
Rotiţi volantul până la unghiul de avans la injecţie al

cilindrului 1.
Reperul de pe flanşa pom pei de injecţie trebuie adus în
dreptul celui de pe pinionul pom pei.
O b servaţie: Canalul de ungere din flanşă trebuie să fie

curat.
A tenţie la acoperirea canalului de ungere în tim pul
montării.
Aşezaţi inelul de etanşare "O" (gresat) şi m ontaţi pom pa
cu ajutorul celor 2 bolţuri de ghidare.
2.21 - 2 RA - A 11
DEM O N TA REA ŞI M O NTA REA PO M PEI DE IN JE C ŢIE
Pom pe de in je c ţie m o n ta te la p riza de p u te re

sec u n d ară
După suprapunerea sup a p e lo r de la cilindrul 1 învârtiţi

motorul cu o rotaţie com pletă (3 6 0 °).
Fixaţi m ecanism ul de acţionare al pom pei în aşa fel
încât m arcajul "TOP" de pe flanşă să stea cu faţa în sus.
Fixaţi pom pa la flanşa prizei de putere.
Strângeţi şuruburile de fixare ale pom pei, respectând

cuplul prescris.
V erificarea şi eventual reglarea avansului la injecţie, vezi
2.11 - 4.
Racordaţi din nou conductele de înaltă presiune şi de
alim entare cu com bustibil.
O bservaţie:
Dacă motorul consum ă prea mult com bustibil sau nu are putere suficientă şi după ce au fost
controlaţi întâi toţi ceilalţi factori de influenţă, inclusiv transm isia şi dacă nu s-a depistat nici o
neregulă, deci atunci când doar reglajul greşit al pom pei de injecţie ar mai putea fi cauza
defecţiunii, dem ontaţi pom pa şi reglaţi-o conform datelor specificate în fişele de control furnizate
de producător.
R eţineţi p entru to a te lu c ră rile de
A
re p a ra ţii!
Arcul de rapel de la m aneta dozatorului pom pei de

injecţie se poate rupe datorită efectului crestăturii de pe
canalul de fixare de la suportul m otorului.
Pentru reparaţii se va introduce o bucşă de plastic şi se

va suspenda arcul de la umăr.
Cod articol MAN b ucşă de plastic: 8 1 .9 3 0 0 1 -0 0 9 5
RA - A 11 2.21 - 3
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA PO M PEI DE IN JE C Ţ IE LINIARE
M o n ta re a p o m p e i de in je c ţie cu aju to ru l s trob o scop u lu i
A tenţie!
La pom pele de injecţie cu tra d u cto r de avans la injecţie achiziţionate de la centrul de desfacere
A
arborele cu cam e este blocat cu un bolţ pe poziţia de injecţie în dreptul traductorului. Dacă
arborele cu cam e al pom pei de injecţie este forţat să se rotească sau chiar rotit, fără a dem onta
întâi bolţul de blocare, acesta din urm ă se va rupe în bucăţi, care apoi vor cădea în regulator.
A cest lucru este bineînţeles valabil şi pentru pom pele care au fo st reparate şi apoi blocate în
vederea montării.
Lam pa stro b o sco p ică [2] poate fi procurată de la centrul de desfacere indicând
cod articol: 8 0 .9 9 6 0 5 .6 0 0 2 ,
iar bolţul de blocare [2.1] cu cod articol: 81.1 1 5 23.0042,
în varianta nouă [2.2] pentru m otoarele Euro 2 cod articol: 8 0 .9 9 6 0 5 .0 2 1 7 .
Lam pa stro b o sco p ică se livrează în două variante, cu acelaşi cod articol.
În tim p ce stroboscopul KDEP 1600 este conectat la sursa de curent de la bateria autovehiculului, lampa
KDEP 1601 dispune de o sursă proprie (baterie bloc de 9 V).
În cazul folosirii stro b o sco a p e lo r procurate de la centrul de desfacere se va ţine cont de denum irea lor exactă.
Lam pa stro b o sco p ică KDEP 1600:

C onectaţi cablul cu clem a roşie la plusul bateriei.
Lam pa stro b o sco p ică KDEP 1601:

C onectaţi cablul cu clem a neagră la masă.
C onectarea lăm pii stro b o sco p ice KDEP 1601 la plusul bateriei conduce la distrugerea im ediată a lămpii!
În a in te de m o n ta re a p o m p e i de in je c ţie
D esfaceţi şurubul de etanşare,
verificaţi existenţa bolţului de blocare (vezi săgeata) şi
dacă arborele cu cam e este im obilizat în poziţia de
injecţie. (A dică dacă bolţul de blocare este poziţionat
corect.)
O b servaţie: Pe vrem uri, bolţurile de blocare "se

răsuceau în sus" după m ontarea pom pei, adică erau
aduse cu nutul de fixare © în sus, fiind lăsate în pom pă.
Pentru a evita însă apariţia unor defecţiuni grave la
regulator din cauza unei manipulări necorespunzătoare,
bolţurile de blocare se vor scoate după reparaţie şi se
vor păstra în atelier ca sculă ajutătoare.
RA - A 11 2.22 - 1
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA P O M PEI DE IN JE C Ţ IE LINIARE
M o n ta re a p o m p ei de in je c ţie
cu traductor de avans la injecţie şi bolţ de blocare
Folosind dispozitivul de rotire m otor [1], aduceţi volantul

pe reperul de avans la injecţie (AJ) al cilindrului 1 aflat
pe cursa de com presie, vezi pag. 2.11 - 1 şi 3.
A O b servaţie: Pentru vidarea instalaţiei

de alim entare
m otoarele EDC
cu com bustibil
trebuie
aprinderea (cheie pe contact).
la
pornită
Slăbiţi şurubul de fixare © de la pinionul m otor al

pom pei de injecţie, astfel încât acesta să poată fi rotit
printre rosturi.
Rotiţi pinionul până când şurubul de fixare ajunge la

m ijlocul rostului © .
Montaţi acum pom pa de injecţie având şurubul de

fixare © slăbit şi bolţul de blocare introdus şi fixaţi
pom pa în motor.
Prin gura de control se strâng acum cu un cuplu iniţial

de 10 Nm şuruburile de fixare vizibile © ale pinionului
pom pei de injecţie,
şi se scoate bolţul de
blocare © .
Închideţi pom pa de injecţie.
Rotiţi apoi motorul mai departe şi strângeţi cu 10 Nm şi

celelalte şuruburi de fixare © de pe pinion.
După aceea, se vor restrânge toate şuruburile de fixare

cu un cuplu de 30 Nm.
Vezi şi observaţiile privind reglarea avansului la injecţie,

cap. 2.12 - 2.
2.22 - 2 RA - A 13
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA IN JE C TO A R ELO R
D e m o n ta re a in je c to a re lo r
C hiulase cu 2 s u p ap e
Demontaţi conductele de presiune de la injectoare şi

pom pa de injecţie, folosind cheia sem iinelară [4.1].
Demontaţi conductele de preaplin.
Desfaceţi piuliţa crenelată de la suportul injector cu

cheia cu dinte [5].
Înşurubaţi extractorul inerţial [6] © pe suportul injector

© şi extrageţi suportul injectorului.
Scoateţi inelul de etanşare © al injectorului.
RA - A 11 2.30 - 1a
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA IN JECTO A R ELO R
În a in te de m o n ta re a in je c to a re lo r:
A plicaţi spray de m ontare "Never Seeze" la interiorul

şurubului de presiune, pe filetul acestuia şi pe suportul
injectorului (vezi suprafeţele haşurate).
O b servaţie: A tenţie la cota de supraînălţare injector la

chiulasele recondiţionate. Folosiţi la nevoie un inel de
etanşare mai gros.
Grosim i disp onibile inele de etanşare:

Dim ensiune norm ală:....1 mm
Limită inferioară:............. 0,5 mm
Limită s u p e rio a ră :......... 1,5 şi 2,0 mm
M o n ta re a in je c to a re lo r
© Injector
© Şu rub de presiune
© Tub de presiune
© Inel de etanşare
© Şurub tubular
© Inel de etanşare
Aşezaţi un nou inel de etanşare © ,

introduceţi injectorul © în chiulasă,
înşurubaţi şurubul de presiune © şi strângeţi-l cu cheia
tubulară sau cu dinte [5] / [5.1] la cuplul prevăzut.
Racordaţi tubul de presiune © la suportul injectorului şi

la pom pa de injecţie şi strângeţi-o la cuplul prevăzut.
Înşurubaţi la suportul injectorului conducta de preaplin

© (conducta de retur com bustibil), folosind inelele de
etanşare noi © şi şurubul tubular © . Respectaţi cuplul
de strângere prevăzut.
© cheia anterioară cu dinte [5].

Şurubul de fixare © îm p ie d ică căderea de pe şurubul
de presiune © în tim pul slăbirii acestuia.
Noua variantă [5.1], pentru m otoarele Euro 2, este

crestată pentru senzorul de m işcare ac.
O b servaţii ap licative:
- Curăţaţi degajările de la şurubul de presiune ©

- A plicaţi un spray dezincrustant de rugină pe şurubul
de presiune
- Aşezaţi cheia cu dinte ©
- Înşurubaţi piuliţa de fixare © pe racordul filetat al
conductei de injecţie; nu blocaţi
- Slăbiţi cu o cheie şurubul de presiune.
2.30 - 2a RA - A 11
D e m o n ta re a in je c to a re lo r
D e m o n ta re a c o n d u c te i de c o m b ustib il
Desfaceţi cond u cta de injecţie © .

Desfaceţi şurubul de fixare de la piesa de racord
(guşeul) © de pe chiulasă.
RA - A 11 2.31 - 1a
D e g a ja re a in je c to a re lo r
D eşurubaţi capacul supapelor.

D econectaţi cablul senzorului de ac de la cilindrul 1
(vezi săgeata).
Scoateţi garnitura capacului îm preună cu piesa de

trecere cablu O ,
desfaceţi colierul de fixare © .
Desfaceţi piuliţa de fixare © a piesei de strângere © ,

scoateţi şaiba de centrare şi piesa de strângere.
2.31 - 2a RA - A 11
D ispozitivul e x tra c to r p entru in je c to a re [6 1 ]
© Punte
Se sprijină pe şuruburile chiulasei.
© Tub extractor, crestat
Pentru trecerea cablului de la senzorul de
mişcare ac
© Piuliţă m oletată
RA - A 11 2.31 - 3a
Injectorul se scoate învârtind piuliţa moletată.
Dacă inelul de etanşare din cupru © răm âne în

căm aşa injectorului, acesta se va scoate cu un cârlig
din sârmă.
Curăţaţi foarte bine scaunul injectorului din căm aşa © .
2.31 - 4a RA - A 11
În a in te de m o n ta re a in je c to a re lo r:
Aşezaţi un inel nou de etanşare "O" O şi o nouă
garnitură de cupru © .
Gresaţi inelul de etanşare "O".
Introduceţi în chiulasă injectorul cu canalul de

alim entare © în direcţia canalului pentru tubul de
presiune, îm preună cu filtrul tubular.
© Scaunul injectorului
© Tub de presiune cu filtru tubular
© Piesă de racord (guseu) pentru co n d u cta de injecţie
© C ăm aşa injectorului din chiulasă
© Inel de etanşare din cupru
RA - A 11 2.31 - 5a
R a c o rd a rea co n d u c te i de co m b ustib il
Gresaţi tubul de presiune cu filtru tubular © la am bele

capete, folosind "O ptim oly WHITE T" şi introduceţi-l apoi
în chiulasă.
! ! ! Capătul mai subţire al tubului este îndreptat spre
injector.
Îm pingeţi cu mâna tubul de presiune până când
observaţi că s-a prins în canalul injectorului.
2.31 - 6a RA - A 11
Înşurubaţi şurubul de fixare © cu şaiba de centrare

(şaibă sferică) în piesa de racord (guseu), îndreptaţi-l
spre co nducta de injecţie şi strângeţi-l prim a dată la un
cuplu de 10 N m .
Racordaţi acum co n d u cta de injecţie © şi strângeţi la

un cuplu iniţial de 10 N m .
S trâ n g e re a fin a lă a p ie s e lo r după m o n ta re a in je c to a re lo r
1. Restrângeţişurubul de fixare cu şaiba de centrare © pentru piesa de s trâ n g e re .............................25 Nm + 9 0 °

2. Restrângeţişurubul de fixare de la piesa de racord © a conductei de in je cţie ..................................65 Nm
3. Restrângeţi con d u cta de injecţie © ................................................................. la prim a m o n ta re 60°
la montări u lte rio a re 30°
® V alo ri o rie n ta tiv e p entru cu plu ri de s trâ n g e re , 9.51 - 2
A A TE N ŢIE - C ontrol
După m ontarea injectoarelor, trebuie verificat obligatoriu dacă etanşarea scaunului suportului de
injector, a tubului de presiune şi a canalului de preaplin este corespunzătoare, deoarece în caz
contrar m otorina se poate am esteca cu uleiul m otor şi poate pătrunde în mod necontrolat şi în
cam era de ardere.
Pentru aceasta: R acordaţi la con d u cta de preaplin

m anom etrul de control [7 1 ] cu racord obturabil de aer
com prim at.
Măriţi presiunea din co n d u ctă cu 1 bar şi închideţi

alim entarea cu aer com prim at.
Rotiţi m otorul cu două rotaţii com plete (7 2 0 °), folosind

dispozitivul de rotire.
P resiu n ea nu tre b u ie să s c a d ă tim p de 3 m inute.
RA - A 11 2.31 - 7a
C o m p le ta re a in sta la ţie i de in je c ţie
Fixaţi cu un colier cablul senzorului de ac de la

cilindrul 1.
C onectaţi la clem ă cablul senzorului de ac
(vezi săgeata).
Aşezaţi o nouă garnitură de etanşare pe capacul

supapelor şi introduceţi cablul senzorului de ac în
bosajul de cauciuc.
2.31 - 8a RA - A 11
V ER IFIC A R E A / REPARAREA IN JE C TO A R ELO R
V e rific a re a in je c to a re lo r
Cu ajutorul unui stand de verificare, injectoarele se testează la:

- Presiunea de deschidere (presiunea de injecţie)
- Etanşeitate şi
- Forma jetului.
Pentru verificare se va folosi ulei de control sau m otorină curată.

Curăţaţi injectorul înainte de verificare şi verificaţi gradul lui de uzură.
Verificaţi pulverizatorul îm preună cu suportul injectorului.
In je c to a re p entru ch iu lase cu 2 su p a p e
Legaţi conducta de presiune a standului de verificare la

racordul de alim entare al injectorului © .
In je c to a re p entru ch iu lase cu 4 su p a p e
Introduceţi injectorul în dispozitivul de verificare © [62]

cu canalul de adm isie © în direcţia ghidajului pentru
tubul de presiune © .
Introduceţi tubul de presiune cu filtrul tubular © în
ghidajul © .
! ! ! Capătul mai subţire al tubului este îndreptat spre

injector.
Înşurubaţi racordul de alim entare © în tubul de ghidare

şi strângeţi-l.
Racordaţi acum dispozitivul cu injector la standul de
verificare.
RA - A 11 2.32 - 1a
V ER IFIC A R E A / REPARAREA IN JECTO A R ELO R
1. V e rific a re a presiu n ii de d esch id ere:

Porniţi m anom etrul şi apăsaţi încet pe m anetă până
când injectorul începe să pulverizeze, şuierând încet.
Citiţi la m anom etru p re s iu n e a de d e s c h id e re .
Dacă presiunea este prea m ică folosiţi o şaibă de
reglare © mai groasă, dacă este prea mare, folosiţi o
şaibă mai subţire.
Gradul de pretensionare al arcului de presiune ©

scade odată cu creşterea num ărului de ore de
funcţionare.
De aceea, scade uşor şi presiunea de injecţie.
Cu ocazia reparaţiilor efectuate la injectoare se va fixa
presiunea de pulverizare la lim ita m axim ă (+8 bar).
O b servaţie: Şaibele de reglare au grosim i între 1,0 şi

1,95 mm, din 0,05 în 0,05 mm.
2. V e rific a re a eta n ş e ită ţii:

Acţionaţi maneta verificatorului până când m anom etrul
indică o presiune de aprox. 20 bar sub presiunea de
control prescrisă.
Injectorul este etanş dacă tim p de 10 secunde nu se
scurge nici o picătură din gura pulverizatorului.
3. V e rific a re a jetului:
În c h id e ţi m anom etrul şi executaţi câteva curse rapide
de refulare.
Injectorul trebuie să facă acum un zum zet (zgom ot de
rupere) perceptibil şi să injecteze bine pulverizat.
Numai injectoarele care înde p lin e sc aceste trei condiţii
mai pot fi folosite în continuare.
O b servaţie: Zum zetul produs de injector dem onstrează

că acul se m işcă încă fără frecare.
© Suport injector cu filtru tubular

© Şaibă de reglare
© A rc de presiune
© Bolţ de presiune
© Şaibă interm ediară
© Injector
© Îm binare cu piuliţă olandeză
© Inel de etanşare din cupru
2.32 - 2a RA - A 11
D e s fa c e re a in jecto ru lu i
Introduceţi în dispozitivul de m ontare [7] suportul

injectorului îm preună cu injectorul cu canalul de intrare
în jos, şi apoi strângeţi dispozitivul în m enghină.
Desfaceţi piuliţa olandeză şi
scoateţi corpul pulverizatorului, şaiba interm ediară,
bolţul de presiune, arcul de presiune şi şaiba de reglare.
Scoateţi din dispozitiv ştuţul tubului de presiune,
dem ontaţi filtrul tubular.
R e p a ra re a in jecto ru lu i
Curăţaţi interiorul corpului pulverizatorului 0 cu o şipcă

de lemn şi benzină sau motorină.
Curăţaţi acul injectorului © cu o cârpă curată. Curăţaţi
cu o şipcă de lemn m oale înm uiată în ulei profilul
co csificat al acului.
Verificaţi gradul de uzură al pieselor şi înlocuiţi-le la

nevoie cu piese noi gresate.
O b servaţie: Pentru a evita co rodarea acului nu atingeţi

cu degetul suprafaţa lepuită a acestuia.
Acul şi pulverizatorul sunt îm perecheate şi nu pot fi
inversate.
©c n n r to
R e a s a m b la re a in jecto ru lu i
Introduceţi filtrul tubular prin ştuţul tubului de presiune.

Introduceţi ştuţul tubului de presiune în dispozitivul de
m ontare [7].
Aşezaţi acum şaiba de reglare şi introduceţi arcul de
presiune.
Introduceţi bolţul de presiune şi şaiba interm ediară.
RA - A 11 2.32 - 3a
V ER IFIC A R E A / REPARAREA IN JECTO A R ELO R
Scufundaţi pe rând corpul pulverizatorului şi acul în

m otorină filtrată şi faceţi proba de glisare.
Acul scos cu o treim e din corpul pulverizatorului trebuie

să cadă înapoi pe scaun sub propria greutate.
Introduceţi pulverizatorul, respectând ordinea ştifturilor.
Aşezaţi piuliţa olandeză şi strângeţi-o cu cheia tubulară

specială [8] la cuplul prescris.
Testaţi injectorul pe dispozitivul de verificare.
A ten ţie la p o ziţia c o re c tă a filtrulu i tu b u la r din

co rp u l p u lverizato ru lu i!
C âteodată se execută fără succes reparaţii com plexe

ale m otorului din cauza unor reclam aţii privind
tracţiunea sa proastă, consum ul ridicat, fum puternic şi
vibraţii accentuate.
S-a constatat deseori alunecarea filtrului tubular © în

canalul de intrare al injectorului.
A lunecarea filtrului co nduce la strangularea injectorului

şi prelungirea intervalului de injecţie, cu efectul
susm enţionat.
Filtrul tubular poate fi presat la o adâncim e de aprox.

5 mm în suportul injectorului.
Dacă adâncim ea de presare a filtrului este mai mare,
trebuie înlocuit suportul injectorului.
A tenţie!
Având în vedere că la testul de presiune al injectorului
injecţia este oricum mai lentă decât în motor, nu se
observă acolo nici un efect al alunecării filtrului.
Măsuraţi de aceea neapărat adâncim ea de presare a
filtrului.
2.32 - 4a RA - A 11
G rupe c a ra c te ris tic e , zg om otul de ru p e re şi fo rm a jetului
G rup a c a ra c te ris tic ă I
Zgom otul de rupere
Z g o m o t de rupere corespunzător pe întregul interval al

vitezelor realizabile.
Viteza m inim ă de testare: o cursă în a p o i/se cu n d ă .
Form a jetului
La viteze de testare mici, jeturi rupte cu pulverizare

grosieră.
O dată cu creşterea vitezei manetei jeturile se
pulverizează fin şi com plet.
2 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ş
x = C ursa acului. Y ---------------------------------------------------------►
y = Tim pul necesar pentru o cursă înapoi a manetei.
G rup a c a ra c te ris tic ă II
Zgom otul de rupere
Z g o m o t de rupere corespunzător la viteze mari şi mici

ale manetei.
Între aceste limite pot interveni perioade scu rte, fă ră
zg o m o t de ru p e re .
Form a jetului
La viteze de testare mici, jeturi rupte cu pulverizare

grosieră.
În perioadele de întrerupere a zgom otului jet filiform
nepulverizat. 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ş
O dată cu creşterea vitezei manetei jeturile se
pulverizează fin şi com plet.
Y ---------------------------------------------------------►
a = Perioadă fără zgom ot de rupere
G rup a c a ra c te ris tic ă III
Z gom otul de rupere
Z g o m o t de rupere numai la acţionarea rapidă şi lentă a

manetei. Între aceste limite apare o p e rio a d ă lungă,
fă ră zg o m o t de ru p e re (a).
Form a jetului
Jet filiform nepulverizat până la atingerea vitezelor mari A/W iAAA

a w
de testare. A poi jet continuu şi fin pulverizat.
2 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Ş

Y ---------------------------------------------------------►
RA - A 11 2.32 - 5a
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA IN STA LA ŢIEI DE PO R N IR E LA RECE CU FLACĂRĂ
D e m o n ta re a bujiei in c a n d e s c e n te cu ştift de fla c ă ră
Desfaceţi racordul electric © al bujiei incandescente cu ştift de flacără © .

Dem ontaţi conducta de alim entare cu com bustibil © .
Slăbiţi contrapiuliţa © bujiei incandescente şi scoateţi bujia.
© supapă electrom agnetică de refulare
Bujia incandescentă cu ştift de flacără este o piesă supusă uzurii term ice, trebuind înlocuită
A
odată la 2 ani.
M o n ta re a bujiei in c a n d e s c e n te cu ştift de fla c ă ră
Înşurubaţi contrapiuliţa © de la bujia incandescentă până la opritorul de sus.

Înşurubaţi bujia până la opritorul de la contrapiuliţă şi îndreptaţi-o spre gura de intrare a com bustibilului.
R acordaţi cond u cta de com bustibil © şi fişa de curent © .
Strângeţi contrapiuliţa © .
D e s fa c e re a şi re a s a m b la re a bujiei in c a n d e s c e n te
cu ştift de fla c ă ră
D esfaceţi cu o cheie şurubul de fixare © de la racordul

de intrare com bustibil © .
Scoateţi filtrul-sită © şi dozatorul © .
Curăţaţi piesele dem ontate şi verificaţi gradul lor de

uzură şi deteriorare. Înlocuiţi piesele defecte.
Introduceţi dozatorul © ,
aşezaţi filtrul-sită (plăcuţele de filtru) © ,
strângeţi şurubul de fixare © .
RA - A 11 2.51 - 1
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA IN STA LA ŢIEI DE PO R N IR E LA RECE CU FLACĂRĂ
S c h e m a e le c tric ă a in s ta la ţie i de p o rn ire la re c e

cu fla c ă ră
Ş ocurile de presiune apărute în conductele m etalice de

alim entare cu com bustibil pot conduce la deschiderea
supapei electrom agnetice neam orsate din instalaţia de
pornire cu flacără, perm iţând astfel trecerea
com bustibilului din con d u cta de refulare spre bujiile
incandescente.
Pentru a evita aceasta bulonul de la pom pa de injecţie

a fost înlocuit cu un bulon cu canal de strangulare © ,
iar vechea cond u ctă m etalică de alim entare cu
com bustibil dintre pom pa de injecţie © şi supapa
electrom agnetică © cu două conducte separate:
- Tub de plastic © la pom pa de injecţie, conductă

m etalică © la supapa electrom agnetică. -
© Bujie incandescentă cu flacără

© S upapă electrom agnetică
© C onducta de refulare spre colectorul circular
© C onductă m etalică
© Tub de plastic
© Bulon cu canal de strangulare
V e rific a re a e ta n ş e ită ţii s u p a p e i e le c tro m a g n e tic e

de refu la re
Desfaceţi conducta de alim entare com bustibil de la

bujia incandescentă cu flacără.
Dacă m otorul m erge şi este cald nu trebuie să curgă
motorină.
D e m o n ta re a şi m o n ta re a su p a p e i e le c tro m a g
n etice de refu la re
Scoateţi fişa de curent de la supapa electrom agnetică.

Dem ontaţi conductele de com bustibil.
D eşurubaţi supapa ele ctro m a gn e tică de pe suportul
acesteia.
S upapa electrom agnetică nu se poate repara.

S upapele defecte se vor înlocui.
Înşurubaţi la loc supapa electrom agnetică pe suportul ei.

R acordaţi conductele de com bustibil folosind garnituri
noi.
Introduceţi la loc fişa de curent.
2.51 - 2 RA - A 11
C O M P LETA R E A L IC H ID U L U I DE RĂCIRE
C o m p le ta re a lichidului de ră c ire
O b servaţie
Prin co m pletarea corespunzătoare a sistem ului de răcire cu lichid se pot evita o serie de defecţiuni
datorate efectului de cavitaţie mai ales la pom pele de apă şi căm ăşile cilindrilor. Atenţie la vidarea
com pletă a sistem ului de răcire. A ceasta presupune înainte de toate com pletarea lentă a lichidului
de răcire.
Pentru m odul de dispunere a ştuţurilor de um plere şi a buşoanelor de golire vezi instrucţiunile
respective.
- Montaţi la loc toate buşoanele de golire, resp. închideţi toate robinetele de golire şi legaţi din nou toate
racordurile de furtun.
- Asiguraţi o protecţie anticorozivă suficientă (concentraţie lichid antigel 40% vol.).
- Deschideţi m aneta regulatorului de încălzire (la autobuze m aneta clim atizorului), (puneţi maneta pe punctul
roşu).
- ! La com pletarea lichidului nu deschideţi capacul filetat cu supapa de serviciu © !
- C om pletaţi încet lichidul de răcire, turnând prin racordul de um plere © .
- Lăsaţi m otorul să m eargă circa 5 minute la turaţie ridicată şi com pletaţi în continuare.
- Opriţi m otorul, verificaţi nivelul lichidului de răcire şi mai com pletaţi la nevoie.
- Închideţi racordul de umplere.
- După 1 - 5 ore de rulare verificaţi din nou nivelul lichidului de răcire şi com pletaţi dacă este cazul.
Nivelul lichidului de răcire trebuie să fie vizibil deasupra sitei de tablă. La vasele de expansiune fără sită de tablă
lichidul de răcire trebuie com pletat până sub m arginea ştuţului de um plere. Numai în acest mod se asigură o
răcire perfectă a m otorului.
© C apac ştuţ de um plere cu supapă de suprapresiune

© C apac cu supapă de serviciu
(presiune de deschidere m arcată pe capac)
© Aer
© Apă
© C onductă de vidare
© Spre radiator
© Spre co nd u cta de aspiraţie pom pă de apă
RA - A 11 3.11 - 1a
Vasul de e xp an s iu n e p entru lichid de ră c ire
O bservaţie:
A
D em on ta rea /m o n ta re a vasului de expansiune pentru lichid de răcire se va executa numai dacă
acesta sau inelul de etanşare nu sunt etanşe.
P iese de schim b Şurub hexagonal EJOT PT 7x14-A 3C W N ............................................................. 8 1 .9 0 4 9 0 -0 6 6 9

Ş a ib ă ................................................................................................................................ 8 1 .9 0 7 1 3 -0 8 1 3
Inel de etanşare (inel "O" cu secţiune p ă tra tă )..................................................... 8 1 .9 6 5 0 3 -0 2 2 6
S cu le s p e c ia liza te Dispozitiv de dem ontare (schiţa lipseşte m om entan din c a ta lo g )................... 8 0 .9 9 6 0 6 -6 0 7 3
1. D e m o n ta re a /m o n ta re a vasului de e xp an siu n e p entru lichid de ră c ire

Dem ontaţi toate furtunurile si racordurile de la vasul de expansiune.
Cu scula specială 8 0 .9 9 6 0 6 -6 0 7 3 introduceţi dinspre m otor 0 în ram pa înclinată © ghearele de zăvorâre ©
până la opritor. Îm pingeţi cu atenţie şi înainte vasul de expansiune, până când ghearele de zăvorâre © nu
mai prind. Scoateţi scula specială şi trageţi în sus vasul de expansiune de pe caseta superioară a radiatorului.
Înlocuiţi obligatoriu inelul de etanşare cod 8 1 .9 6 5 0 3 -0 2 2 6 (vezi pagina 3) aflat între caseta superioară a
radiatorului şi vasul de expansiune pentru lichid de răcire de fiecare dată când se slăbeşte dispozitivul de
fixare al vasului.
Îm pingeţi vasul de expansiune pentru lichid de răcire pe caseta superioară şi apăsaţi cu mâna până când
acesta ajunge la capăt şi ghearele de zăvorâre © prind vasul, făcând un zgom ot perceptibil. Montaţi la loc
toate furtunurile şi racordurile. C om pletaţi lichidul de răcire şi verificaţi concentraţia lichidului anticoroziv şi
antigel.
3.11 - 2a RA - A 11
2. R e p a ra re a unei g h e a re de ză v o râ re rupte
Dacă s-a rupt una din ghearele de prindere © de la

caseta superioară a radiatorului (vezi pag. 2), vasul de
expansiune poate fi prins atunci cu şurubul cod
8 1 .9 0 4 9 0 -0 6 6 9 şi şaiba cod 8 1 .9 0 7 1 3 -0 8 1 3 , introduse
de jos prin orificiul © . Nu este necesară înlocuirea
radiatorului.
3. M o n ta re a inelului de e ta n ş a re d in tre c a s e ta s u p e rio a ră a ra d ia to ru lu i şi vasul de e xp an siu n e pentru

lichid de ră c ire
Demontaţi vasul de expansiune în ordinea d escrisă la pag. 2.

Scoateţi inelul de etanşare pătrat.
Luaţi un nou inel de etanşare, gresaţi-l cu lichid a n tig e l/a n tico ro ziv conf. MAN 324 sau cu unsoare neacidă şi
trageţi-l pe ştuţul © al vasului de expansiune.
© Vas de expansiune pentru lichid de răcire

@ Inel de etanşare cu secţiune pătrată cod 8 1 .9 6 5 0 3 -0 2 2 6
© Casetă radiator, sus
RA - A 11 3.11 - 3a
4. V e rific a re a fu n c ţio n ă rii so nd ei de nivel lichid de

ră cire
- Goliţi lichidul de răcire din vasul de expansiune

până sub cota inferioară ©
- D upă ce aţi pus cheia pe contact trebuie să se
aprindă lam pa de sem nalizare nivel lichid de
răcire ©
Mod de lucru în cazul în care nu se aprinde lam pa de

sem nalizare nivel lichid răcire:
1. Verificaţi fişele de curent ale sondei
2. Încercaţi o nouă sondă
3. Dacă indicatorul de bord nu funcţionează nici cu o
sondă nouă, înlocuiţi vasul de expansiune (m agnetul
plutitorului © din vasul de expansiune este defect)
3.11 - 4a RA - A 11
BUŞO A NE DE UM PLERE ŞI CAPACE
D isp u n erea s u p a p e lo r de serviciu,

şi a b u şo an elo r de u m p le re şi a c a p a c e lo r
O b servaţie: A tenţie la corespondenţa corectă

dintre supapele de serviciu, resp. buşoane de
um plere şi capace şi vasele de expansiune şi
tipul autovehiculului.
Nu se mai perm ite folosirea

buşoanelor de um plere şi ca p a ce lo r cu supapă
de vas,
cod articol MAN: 81.061 10.0006
.0010
.0019
Buşoane de um plere şi capace cu supapă de serviciu

0,6 bar
cod articol MAN: 5 1 .9 7 1 4 1 .0 0 1 7
A utocam ioane, soclu pentru gheară-baionetă 10 mm

A utobuze cu vas de expansiune din alam ă cu bordură
de dilataţie

0,6 bar
cod articol MAN: 5 1 .9 7 1 4 1 .0 0 1 6
Autocam ioane, soclu pentru gheară-baionetă 21,3 mm

A utobuze cu vas de expansiune din plastic

0,7 bar
A utocam ioane grele, cu vas de expansiune din plastic

aflat în spatele cabinei
(vehicule cu cabină avansată şi cele cu volan pe
dreapta, precum şi altele reechipate cu astfel de vase)
RA - A 11 3.12 - 1
BUŞO A NE DE U M PLER E ŞI CAPACE
Buşoane de um p le re /ca p a ce cu supapă de serviciu

1,0 bar
Toate ştuţurile de umplere

cu soclu pentru gheară-baionetă 10 mm
Buşoane de u m ple re /cap a ce cu supapă de serviciu

1,0° bar
Toate ştuţurile de umplere

cu soclu pentru gheară-baionetă 21,3 mm
Buşoane de u m ple re /cap a ce cu supapă de serviciu

1,0 bar
Ştuţul de um plere al vasului de expansiune m ontat pe

radiator şi m otor
3.12 - 2 RA - A 11
DEM O N TA REA ŞI M O NTA REA PO M PEI DE APĂ
D e m o n ta re a şi m o n ta re a p o m p e i de apă
Info M A N /O b s e rv a ţie :
În lo c u iţi p o m p a de a p ă num ai d a c ă s-a c o n s ta ta t c ă nu e s te etan şă.
G arnitura casetei de etanşare cu inele glisante de la pom pa de apă poate perm ite din proiectare
trecerea unor mici cantităţi de lichid de răcire. A ce st lichid de răcire co nduce la apariţia unei
urme de scurgere sub orificiul de golire al pom pei de apă. Pom pa de apă nu trebuie înlocuită din
cauza acestei urme de scurgeri.
De aceea, verificaţi înainte se schim barea sau repararea pom pei:
• Dacă circuitul de răcire prezintă pierderi vizibile sau repetate de apă şi dacă da,
• Dacă pierderile de apă se explică prin aruncarea apei din vasul de expansiune (acesta fiind
prea plin) sau prin alte neetanşeităţi la furtunuri, radiator, etc.
Pom pele de apă nu se vor înlocui decât atunci când se observă picurări de apă în tim pul
funcţionării sau după oprirea m otorului.
P erico l de o p ă rire !
Nu d e s fa c e ţi capacul dacă lichidul de răcire are o tem peratură mai mare de 90 °C.
- Citiţi m anualul de întreţinere -
Lichidul antigel nediluat face parte din categoria deşeurilor speciale. R eciclarea lichidului de
răcire folosit se va face cu respectarea dispoziţiilor date de autorităţile locale.
Lăsaţi să se scurgă lichidul de răcire într-un recipient

curat.
Detensionaţi şi apoi dem ontaţi cureaua de ventilator.

Pentru aceasta:
Slăbiţi şurubul de fixare 0 ,
Slăbiţi piuliţa de reglare © şi
scoateţi cureaua de ventilator.
RA - 11 3.21 - 1
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA P O M PEI DE APĂ
D e m o n ta re a
Scoateţi furtunurile de adm isie şi evacuare.

Desfaceţi carcasa term ostatului 0 , scoateţi locaşul term ostatului © cu inelele de etanşare.
Dem ontaţi tuburile racord pentru apa de răcire © , © şi © .
D esfaceţi şuruburile de fixare © şi scoateţi pom pa de apă © .
Curăţaţi suprafeţele de etanşare de la pom pa de apă, carterul m otor şi tuburile racord.
M o n tare a
Aşezaţi pom pa de apă pe blocul motor,

strângeţi şuruburile de fixare respectând cuplul dat.
Fixaţi la loc tuburile racord folosind noile garnituri.
Montaţi carcasa term ostatului cu locaşul de ghidare, vezi. şi 3.23.
R acordaţi furtunurile pentru apă de răcire, folosiţi eventual coliere noi.
C om pletaţi apa de răcire, 3.11.
Montaţi şi întindeţi cureaua ventilatorului.
A
Instrucţiuni de m ontaj:
• Montaţi furtunurile pentru apă de răcire numai în stare uscată, resp. Folosiţi apă de la robinet
sau lichid antigel pentru a uşura alunecarea lor pe racorduri. - Nu fo lo siţi lu b refian ţi -
• Folosiţi numai lichidul anticoroziv şi antigel prevăzut de norm ele man 324,
vezi Manual de În tre ţinere/R ecom andările de întreţinere.
3.21 - 2 RA - A 11
REPARAREA PO M PEI DE APA
D e s fa c e re a p o m p e i de ap ă
Desfaceţi şuruburile de fixare ale fuliei pom pei şi

îndepărtaţi fulia.
Scoateţi flanşa fuliei folosind extractorul cu trei braţe [9].
Detensionaţi inelul de siguranţă din carcasa pom pei de

apă.
Scoateţi rotorul cu palete de pe axul pom pei folosind un

dorn potrivit.
Scoateţi din carcasă axul pom pei de apă îm preună

lagărul acesteia, folosind un dorn adecvat.
Axul şi lagărul sunt capsulate şi nu se pot înlocui decât

îm preună.
RA - A 11 3.22 - 1
REPARAREA P O M PEI DE APĂ
R e a s am b la re a p o m p e i de apă
Verificaţi garnitura (caseta de etanşare) a pom pei de

apă şi înlocuiţi-o la nevoie cu o garnitură nouă.
Garnitura poate fi înlocuită şi fără a dem onta axul

pom pei de apă.
O rdinea de m ontare: vezi pag. 3.
! ! ! La înlocuirea unei garnituri vechi cu o nouă casetă

de etanşare trebuie îndepărtate obligatoriu inelul de
rulare şi m anşeta profilată de la rotorul cu palete ! ! !
Introduceţi prin apăsare axul pom pei cu lagăr în

carcasa acesteia.
Introduceţi prin tensionare inelul de siguranţă.
Îm pingeţi pe ax rotorul cu palete respectând

dim ensiunea rosturilor.
Introduceţi flanşa fuliei până la capătul axului (vezi

săgeata © ).
Curăţaţi bine bandajul flanşei fuliei (vezi săgeata © ) şi
aplicaţi apoi fulia.
Introduceţi şurubul de fixare al fuliei şi strângeţi-l la
cuplul prevăzut.
3.22 - 2 RA - A 11
REPARAREA PO M PEI DE APĂ
M o n ta re a c o re c tă a c a s e te i de e ta n ş a re de la p o m p a de ap ă
A Casetele de etanşare de la pom pele de apă au fo st au fost m odificate şi îm bunătăţite de mai

multe ori în ultimii ani.
Toate casetele de etanşare folosite până acum au fo st înlocuite. Consultaţi obligatoriu catalogul
de piese de schim b.
R eţineţi p entru to a te lu c ră rile de re p a ra ţii:
M anşeta suport © de la noile casete de etanşare nu este vulcanizată.

Montaţi dispozitivul de etanşare "la umed", gresând m anşeta suport © şi axul pom pei de apă ©
cu un am estec de 50% apă şi 50% spirt sau lichid de răcire (40 - 50% lichid antigel după norm a
MAN 324 şi restul apă). Nu se adm ite folosirea unui alt agent antifricţiune.
Deoarece garnitura de la umărul © este acoperită cu un strat de vopsea etanşantă şi dacă

locaşul de fixare din carcasa pom pei de apă se află în stare perfectă, nu mai trebuie aplicat nici
un agent de etanşare.
Dacă însă locaşul de fixare prezintă şi cele mai mici caneluri sau alte defecte de suprafaţă,
trebuie aplicat şi pe umărul © al acestei garnituri un cordon de etanşare din "Loctite -
Transparent".
Noua garnitură se poate identifica după căpăcelul de transport din plastic © de culoare roşie
sau verde.
M o n ta re a
Dem ontaţi rotorul cu palete şi garnitura de

etanşare.
Introduceţi pe axul © noua garnitură cu căpăcelul

de transport din plastic © şi îm pingeţi-o în
carcasă până la capăt cu ajutorul sculei de montaj
[1 0 ] © .
Scoateţi acum căpăcelul de plastic.
Info MAN:
Studiile efectuate până acum au dem onstrat că m ajoritatea defecţiunilor la pom pa de apă se
datorează utilizării unui lichid de răcire inadecvat. N um ai folosirea lichidelor antigel şi
anticorozive pentru radiator specificate de firm a MAN Nutzfahrzeuge A ktiengesellschaft în
norm ele MAN 324 garantează o funcţionare neproblem atică (vezi şi broşura "R ecom andări de
întreţinere").
RA - A 11 3.22 - 3
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA T ER M O STA TE LO R
D e m o n ta re a te rm o s ta te lo r
Demontaţi ştuţul © pentru lichid de răcire.

Scoateţi inelele de etanşare © , locaşul term ostatului ©
şi garniturile plate (hârtie) © .
M o n ta re a te rm o s ta te lo r
Aşezaţi garniturile plate (hârtie) © .

Introduceţi în sus locaşul term ostatului © , supapele cu
bilă © şi apoi inelele de etanşare © .
M ontaţi ştuţul © pentru lichid de răcire.
O b servaţie:
- Atenţie la tem peratura diferită de deschidere a

term ostatelor reglate pentru zonele tropicale.
- D acă puterea term ică este insuficientă, verificaţi dacă

circuitul de răcire (term ostat) funcţionează
corespunzător şi dacă supapa de reglare a încălzirii
se deschide com plet. S chim baţi la nevoie locaşul
term ostatului cu crestătură de aerisire cu unul
prevăzut cu supapă cu bilă.
La autovehiculele fără term ostat pom pa de apă este

prevăzută cu dispozitive de scurcircuitare în locul
term ostatelor.
RA - A 11 3.23 - 1
V E N TILA TO R U L CU A C ŢIO N A R E H ID R O S T A TIC Ă
V en tilato ru l cu a c ţio n a re h id ro s ta tic ă
C o n stru cţia v e n tila to ru lu i
Instalaţia este alcătuită dintr-o pom pă şi un m otor de ventilator. A cestea au o construcţie asem ănătoare. Este
vorba despre blocuri cu pistonaşe axiale (p o m p ă /m o to r).
Pistonaşele care culisează în blocul cilindrilor au un cap sferic rezem at pe flanşa axului motor. Axa arborelui
m otor şi a flanşei fac un unghi de 2 5 ° cu axa blocului cilindrilor. A ceastă poziţie înclinată perm ite transform area
m işcării de rotaţie într-o m işcare de translaţie a pistonaşelor şi în acelaşi tim p producerea energiei de com presie
necesare pom pei. În m otorul ventilatorului energia de com presie este fo lo sită din nou pentru lucrul m ecanic de
rotaţie.
Ventilatorul este m ontat pe axul m otoventilatorului. P om pa şi m otorul ventilatorului nu necesită întreţinere.
Pom pa ventilatorului © , de obicei antrenată cu o curea trapezoidală sau direct de la cutia de viteze aspiră uleiul
din rezervorul © şi îl antrenează printr-un furtun © spre m otoventilatorul © şi un regulator © conectat în paralel
cu ventilatorul.
Regulatorul com andă turaţia ventilatorului cu ajutorul organului © său de acţionare aflat în circuitul de răcire. La
tem peraturi joase ale lichidului de răcire regulatorul perm ite uleiului hidraulic să se scurgă înapoi din pom pa
ventilatorului direct în rezervor printr-o con d u ctă bypass © . O dată cu creşterea tem peraturii lichidului de răcire
conducta bypass se obturează progresiv, astfel încât m otoventilatorul este traversat de un debit tot mai mare de
ulei hidraulic, lucru care co nduce la creştere turaţiei sale. S upapa lim itatoare de presiune aflată tot în regulator nu
perm ite depăşirea presiunii maxim adm isibile de lucru a m otorului ventilatorului.
După ce trece de motorul ventilatorului, resp. regulator uleiul este antrenat printr-un radiator © înapoi în rezervor,
unde se află şi un cartuş de filtrare. C onducta de ocolire © şi supapa de siguranţă unisens @ îm pied ică
creşterea presiunii din radiatorul de ulei peste lim ita adm isibilă.
S c h e m a fu n c ţio n a lă
Le g en d ă
© Rezervor de ulei (folosiţi acelaşi tip de ulei ca la motorul autovehiculului)

© C onductă bypass
© Pom pă ventilator (rotire spre dreapta, acţionată de la m otorul autovehiculului)
© C onductă de presiune spre m otor ventilator
© R egulator ventilator (presiune supapă de retenţie 300 bar, anclanşat la maxim, la 85 °C)
© Organ de acţionare
© Priză de m ăsurare
© M otor ventilator (rotire spre dreapta)
© C onductă de ocolire
© R adiator de ulei
© S upapă de siguranţă (se deschide la 4 bar)
RA - A 11 3.33 - 1
V EN T IL A T O R U L CU A C ŢIO N A R E H ID R O S T A TIC A
Ventilatorul cu acţionare hidrostatică se foloseşte în

funcţie de varianta autovehiculului ori în instalaţia de
răcire m otor ori, îm preună cu un radiator auxiliar, pentru
intensificarea răcirii uleiului din cutia de viteze în regim
de retarder.
Ventilatorul cu acţionare hidrostatică are în am bele

cazuri o construcţie şi o funcţionare similară.
© M otor hidrostatic ventilator cu supapă de reglare

© Ventilator
© R adiator auxiliar
S c h e m a ventilatorului cu acţionare hidrostatică, de ex.

pentru radiator auxiliar dreapta sub cabina şoferului.
© Pom pă hidraulică la
m otor
© M otor ventilator cu
supapă de reglare
© Rezervor de ulei
S c h e m a circuitului de răcire cu răcire suplim entară, de ex. în regim de retarder.
© Pom pă de apă
© R adiator m otor
© R adiator auxiliar, în
dreapta, sub cabina
şoferului
© Vas de expansiune
© C arcasă term ostat
© S upapă de reţinere
© Spre încălzire
© R egulator de tem peratură
© S chim bător de căldură
retarder
3.33 - 2 RA - A 11
V E N TILA TO R U L CU A C ŢIO N A R E H ID R O S T A TIC Ă
V e rific a re a fu n c ţio n ă rii c o re s p u n z ă to a re a

ve n tila to a re lo r h id ro s ta tic e
Schim baţi între ele conductele hidraulice 0 şi © de la

racordurile term osupapei.
Porniţi m otorul.
Dacă ventilatorul m erge şi acum , cu m otorul rece, la

putere m axim ă înseam nă că instalaţia nu este defectă.
Dacă ventilatorul nu m erge sau nu m erge la putere

m axim ă intercalaţi un m anom etru pe co n d u cta dintre
pom pă şi motorul ventilatorului.
Presiunea de lucru trebuie să fie de
90 bar la ventilatoarele cu 7 palete
120 bar la ventilatoarele cu 9 palete.
Dacă nu se ajunge la această presiune înseam nă că

pom pa este defectă.
Dacă se ajunge la această presiune înseam nă că este
defect m otorul ventilatorului.
În am bele cazuri se va înlocui co m p le t pom pa, resp.

motorul ventilatorului.
V e rific a re a fu n c ţio n ă rii re g u la to ru lu i de

te m p e ra tu ră
Im p re s io n a re cu te m p e ra tu ra uleiului din c u tia de

viteză
Lăsaţi motorul să se încălzească în c e t, în regim de
mers în gol.
Ventilatorul trebuie să pornească la o tem peratură de
circa 110 °C ± 3 °C în uleiul din cutia de viteze
(vezi teleterm om etrul pentru ulei cutie de viteze).
Im p re s io n a re cu te m p e ra tu ră lichid de ră c ire
Încălziţi m otorul (acoperiţi eventual radiatorul, altfel
ventilatorul va porni numai la tem peraturi mari ale
aerului şi la plină sarcină).
V entilatorul trebuie să pornească la o tem peratură de

circa 85 °C ± 3 °C în lichidul de răcire
(vezi teleterm om etrul lichidului de răcire).
!!! D upă încheierea testului funcţional descoperiţi

neapărat radiatorul !!!
V en tilato ru l nu m e rg e
Scoateţi fişa de curent (vezi săgeata) de la regulatorul
de tem peratură şi scurtcircuitaţi-l.
Porniţi m otorul.
V entilatorul trebuie să pornească imediat.
D acă ventilatorul totuşi nu porneşte, cauza poate fi un

cablu întrerupt sau un defect la supapa
electrom agnetică, resp. la m otorul hidraulic.
Înlocuiţi co m ple t aceste piese.
O bservaţie:
Pentru schim barea sau com pletarea
uleiului folosiţi exclusiv ulei de m o to r.
Citiţi manualul de întreţinere.
RA - A 11 3.33 - 3
ÎN L O C U IR E A FILTR U LU I DE ULEI
Info MAN:
La autovehiculele F 2 0 0 0 cu m otor
0 - D 2 865 L F 2 1 /2 2 /2 3 /2 4 ,
- D 2 866 L F 2 0 /2 1 /2 2 sau
- D 2 876 LF02
există diverse variante de filtre de ulei,
resp. cutii de filtru care pot fi montate.
Atentie la diferitele variante constructive.
Filtrele de ulei 5 1 .0 5 5 0 1 -7 1 8 2 şi -7183, vezi varianta 3, se disting numai prin radiatorul de ulei
(schim bător de căldură).
Filtrul de ulei -7 1 8 2 are un radiator cu 9 plăcute,
Filtrul de ulei -7 1 8 3 are un radiator cu 10 plăcute.
V a ria n ta 1
© Filtru de ulei
51 .0 5 5 0 1 -7 1 7 5
© Locaş filtru de ulei

51 .0 5 5 0 4 -0 0 9 4
V a ria n ta 2
© Filtru de ulei
51 .0 5 5 0 1 -7 1 7 9
© Locaş filtru de ulei

51 .0 5 5 0 4 -0 0 9 6
RA - A 11 4.10 - 1
V a ria n ta 3 ©
© Filtru de ulei pentru m otor

D 2865, D 2 8 6 6 ......... 5 1 .0 5 5 0 1 -7 1 8 2
D 2 8 7 6 ...........................5 1 .0 5 5 0 1 -7 1 8 3
•••• .
© Locaş filtru de u le i 5 1 .0 5 5 0 4 -0 0 9 8
II .
II
II
Înlocuiţi inelele de etanşare (vezi săgeata) __ II_
la fiecare schim b de ulei. A cestea se
livrează îm preună cu filtrul de schim b.
Pentru schim barea uleiului deschideţi

capacul © al filtrului de ulei până când
inelul "O" superior devine vizibil.
D upă circa 1,5 minute capacul filtrului de
ulei se poate scoate com plet fără ca uleiul
să se scurgă.
© R adiator de ulei 5 1 .0 5 5 0 1 -7 1 8 x,
în funcţie de varianta constructivă
© C apac filtru de ulei pentru cheie de 36
Cuplul de s trâ n g e re ................... 25 Nm
În lo c u ire a filtrulu i, se va efectua conform descrierii de

mai jos la toate m otoarele prezentate.
A ten ţie! ^
A Uleiul uzat şi cartuşul de filtru intră în

categoria deşeuri speciale.
Respectaţi instrucţiunile de tehnica
securităţii pentru evitarea daunelor
A
e cologice.
P erico l de a rd e re !
Vasul filtrului şi elem entul filtrant sunt
pline cu ulei încins.
4.10 - 2 RA - A 11
În lo c u ire a filtrulu i de ulei

(m otoare vechi)
Lăsaţi uleiul uzat să se scurgă din vasul filtrului prin

orificiul de scurgere © .
Colectaţi şi reciclaţi uleiul uzat.
Slăbiţi şurubul de fixare © de la filtrul de ulei.
Scoateţi vasul filtrului îm preună cu cartuşul de filtru.
Curăţaţi vasul filtrului © ,

introduceţi un nou cartuş de filtru © cu arcul în jos.
Înlocuiţi inelul "O" © , şi respectaţi poziţia corectă a
filtrului şi a inelului "O".
Înlocuiţi inelele de etanşare de la şurubul de fixare şi de
scurgere.
O bservaţie:
Înlocuiţi elem entul filtrant © la fiecare schim b de ulei de
motor.
M ontaţi vasul filtrului pe capul acestuia.

- Buşon de scurgere cu capul în jos -
La m o n ta re re s p e c ta ţi o b lig a to riu u rm ă to a re le :
Înainte de strângerea şurubului de fixare, îm pingeţi vasul
filtrului cu m âna astfel încât brida de centrare să intre în
canalul de centrare din capul filtrului.
Ţineţi filtrul de ulei pentru ca să nu se învârtă şi el în

m om entul strângerii şurubului de fixare şi să preseze
astfel inadm isibil inelul "O", care la rândul lui nu va mai
putea să etanşeze corespunzător.
© Scaunul supapei de ocolire
Dem ontaţi supapa de ocolire de la capul filtrului de ulei

şi verificaţi-o, respectiv înlocuiţi-o la nevoie.
Rem ontaţi supapa de ocolire folosind un nou inel de

etanşare.
RA - A 11 4.10 - 3
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA S C H IM B Ă TO R U L U I DE CĂLDURĂ
D e m o n ta re a s c h im b ă to ru lu i de c ă ld u ră
Scurgeţi uleiul de motor, (vezi Manual de întreţinere).

Dem ontaţi filtrul de ulei, 4.10.
Desfaceţi şuruburile de fixare de la carcasa

schim bătorului de căldură.
Scoateţi carcasa.
Prindeţi carcasa schim bătorului într-o m enghină,

- folosind tam poane de protecţie la fălci - .
Desfaceţi şuruburile de fixare de la carcasa
schim bătorului de căldură.
Scoateţi schim bătorul de căldură.
M o n ta re a sch im b ăto ru lu i de c ă ld u ră
Verificaţi eventualele defecţiuni ale schim bătorului şi

înlocuiţi-l dacă este cazul.
Introduceţi schim bătorul de căldură folosind noi
garnituri.
Montaţi carcasa schim bătorului cu o garnitură nouă.
! ! ! În locul schim bătorului de căldură plat cu

9 elem enţi se poate m onta varianta îm bunătăţită cu
10 elemenţi.
Folosirea schim bătorului de căldură

S chim bătoarele de căldură cu 9 sau 10 elem enţi sunt
echipate la alegere cu supape de ocolire.
Atenţie la echipam entul sch im b ă to a re lo r conf. catalog
piese de schim b.
RA - A 11 4.20 - 1
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA CAR TER ULUI IN FER IO R
D e m o n ta re a si m o n ta re a c a rte ru lu i in fe rio r
A
A ten ţie! Uleiul uzat se încadrează în ^
categoria deşeuri speciale!
s ecurităţii pentru evitarea daunelor
e cologice.
A ten ţie la lucrările ulterioare!
A
Carterul inferior este greu şi dificil de
m anipulat. A cesta poate conţine resturi
d e ulei de motor.
Folosiţi dispozitive de ridicat (cricuri,
e levatoare, etc.) respectiv chem aţi în
ajutor o altă persoană.
Scurgeţi uleiul şi predaţi-l la reciclat.
La m otoarele cu baie superioară:

Desfaceţi şuruburile de fixare ale băii superioare © .
Scoateţi baia superioară şi garnitura © .
Scoateţi joja de nivel ulei © .

Deşurubaţi canalul de ghidare © al jojei de nivel.
Dem ontaţi conducta de retur ulei de la turbosuflantă © .
Desfaceţi şuruburile de fixare al carterului inferior © .

Scoateţi carterul inferior © .
O b servaţie: M otoarele cu carter inferior şi baie

superioară sunt prevăzute cu un rigidizor © .
Montaţi la loc carterul inferior şi baia superioară în

ordine inversă.
Strângeţi şuruburile de fixare respectând cuplul dat.
Com pletaţi uleiul de m otor (vezi Manual de întreţinere).
O b servaţie: A tenţia la carterele inferioare de diferite

dim ensiuni! Jojele de nivel ulei şi canalele de ghidare au
lungim i diferite la anum ite motoare.
Dacă nu au fost m ontate piesele corespunzătoare
rezultă un nivel greşit al uleiului.
La înlocuirea pieselor se va ţine cont de codul articolului
m arcat pe acestea.
RA - A 11 4.31 - 1
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA CAR TER ULUI IN FER IO R
La D 28 7 6 LF......................................................................®
carterul inferior este executat dintr-o tablă sandw ich cu
izolaţie fonică şi garnitură profilată executată din
elastom eri şi prinsă în şuruburi pe jugul carterului
motor.
Lucrul acesta conferă m otorului un mers extrem de

silenţios.
© Jugul carterului m otor

© Baie superioară
© Secţiune de prindere
© Carter inferior
4.31 - 2 RA - A 11
PO M PA DE ULEI
D e m o n ta re a p o m p e i de ulei
D em ontarea carterului inferior, 4.31.
Desfaceţi şuruburile de fixare ale conductei de aspiraţie

ulei.
Măsuraţi jocul dintre flancurile pinionului pom pei şi ale
pinionului de pe arborele cotit.
A tenţie la valoarea prescrisă, înlocuiţi eventual
pinioanele.
Scoateţi şuruburile de fixare ale pom pei de ulei şi

dem ontaţi pom pa.
La m otoarele cu 2 pom pe de ulei (în tandem ) dem ontaţi
întâi pom pa secundară, apoi arborele interm ediar cu
cele două bucşe de legătură şi inelele de siguranţă şi în
cele din urm ă şi pom pa primară.
D e s fa c e re a p o m p e i de ulei
Strângeţi pom pa de ulei într-o m enghină.

- Folosiţi fălci cu tam poane de protecţie -
Slăbiţi şuruburile de fixare de la capacul pom pei şi
scoateţi capacul.
Demontaţi pinionul de sincronizare şi controlaţi gradul

de uzură al pinioanelor şi carcasei pom pei de ulei.
RA - A 11 4.32 - 1
PO M PA DE ULEI
Verificaţi jocul axial al pom pei (rost dim ensional) şi

folosiţi pentru aceasta un aparat de m ăsură cu suport
[11 ] fixat pe carcasă în dreptul lui "0".
Atenţie la valorile prescrise, vezi 9.21 - 15.
Dem ontaţi pinionul m otor al pom pei de ulei.

Pentru aceasta aşezaţi pom pa pe un suport
corespunzător şi scoateţi pinionul prin îm pingere cu un
dorn potrivit.
R e a s am b la re a p o m p e i de ulei
Pentru m ontarea pom pei de ulei aceasta se va aşeza

rezem ată pe pinion.
Aşezaţi pinionul m otor pe arbore şi presaţi-l până la o
distanţă de 0,5 mm (vezi lupa).
Strângeţi şuruburile de fixare la cuplul prescris.

Capacele puternic uzate se vor rectifica sau înlocui.
4.32 - 2 RA - A 11
PO M PA DE ULEI
Verificaţi jocul axial al pinionului.
O b servaţie: Vezi Date tehnice, 9.21 - 15.
Pompele de ulei sunt prevăzute cu un sim bol © . A cesta

indică gabaritul de refulare "a".
De ex.: (43) = 43 mm.
Pentru variante constructive de pom pe vezi 4.32 - 4.
Deschideţi supapa de siguranţă de la pom pa de ulei.

Verificaţi uzura arcului şi a ventilului, eventual înlocuiţi-le.
Montaţi la loc pom pa de ulei.
La noile tipuri de m otoare supapele de siguranţe
(dreapta) sunt încapsulate.
V erificarea se va face pe motorul rece prin introducerea
unui m anom etru în canalul de ulei. La m otoarele cu
aspiraţie naturală presiunea trebuie să fie cuprinsă între
5 şi 6 bar, la m otoarele supraalim entate între 9 şi
10° bar.
O b servaţie: Şi m otoarele cu aspiraţie naturală pot fi

prevăzute cu o supapă de 10 bar.
RA - A 11 4.32 - 3
PO M PA DE ULEI
V a ria n te co nstru ctive
În 1 9 8 3 /8 4 au fost lansate pom pe de ulei cu lăţim e roţi

dinţate a = 43 mm.
0 ax a crescut de la 18 mm la 22 mm.
Există m otoare cu una, sau cu două pom pe de ulei (în
tandem ) şi cu lăţime roţi dinţate de a = 23 mm, 28 mm,
34 mm, 38 mm şi 43 mm.
x = Cota de depăşire a axului la pom pa norm ală

resp. pom pa a Il-a din tandem
y = Cota de depăşire a axului la pom pa I din tandem
În c a d ra re : Lăţim e roti d in ta te /d e b it
Lăţime roţi dinţate în Debit în l/m in la

mm n = 600 ro t/m in n = 2 4 4 0 rot/m in
2 3 ...................................................................... 1 8 .............................................. 91
2 8 .......................................................................2 5 ............................................. 1 13,5
3 4 .......................................................................2 9 ,4 .......................................... 138
3 8 .......................................................................3 3 ............................................. 155
4 3 .......................................................................3 7 ............................................. 175
P resiuni m inim e ulei
Presiunile de ulei m enţionate mai sus sunt presiunile medii afişate de indicatorul de presiune în condiţii
clim aterice norm ale funcţionare a m otorului. A cestea sunt valabile şi în continuare.
Din experienţa de până acum rezultă că în realitate, mai ales la tem peraturi exterioare mari, pot apărea în ulei
presiuni şi mai mici şi că m otoarele pot funcţiona fără problem e până la urm ătoarele presiuni minime:
n (ro t/m in ) Presiune m inim ă ulei
5 0 0 ...............................................................0,6 bar
1500 - 1 6 0 0 ..................................................... 2,5 bar
2 3 0 0 .............................................................3,5 bar
Aceste valori sunt valabile numai în cazul folosirii uleiurilor de m otor cu clasă de vâscozitate: SAE 15W - 40
SAE 10W - 40
SAE 30.
Presiunea uleiului se m ăsoară pe m otorul cald (tem peratură apă 80 °C - 90 °C).
Dacă apar îndoieli cu privire la exactitatea afişajului m anom etrului instalat puteţi racorda un m anom etru etalonat
în locul traductorului de presiune ulei.
4.32 - 4 RA - A 11
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA IN JE C TO A R ELO R DE ULEI
D e m o n ta re a in jecto ru lu i de ulei
O b servaţie: Injectoarele de ulei pot fi dem ontate şi

rem ontate fără a dem onta arborele cotit.
Pentru o reprezentare mai clară, în desenul de mai jos a
fost dem ontat arborele cotit.
Slăbiţi şi desfaceţi apoi supapa de presiune © a

injectorului de ulei © .
Scoateţi injectorul de ulei îm preună cu supapa.
V e rific a re a su p a p e i in je c to ru lu i de ulei
Verificaţi cu o şurubelniţă m ică dacă arcul supapei mai

poate apăsa pistonaşul până pe scaun, în caz contrar
înlocuiţi supapa injectorului de ulei.
Atenţie la presiunea de deschidere.
M o n ta re a in jecto ru lu i de ulei
Aşezaţi injectorul de ulei, ţinând cont ca bila de ajustare

(vezi săgeata) din corpul injectorului să intre în orificiul
prevăzut (vezi săgeata).
Înşurubaţi supapa de presiune ulei şi strângeţi la cuplul

prescris.
Verificaţi direcţia jetului.

Jetul de ulei trebuie să ajungă fără obstacole până la
baza pistonului.
În nici un caz nu se vor mai îndrepta injectoarele odată
îndoite.
RA - A 11 4.33 - 1
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA IN JE C TO A R ELO R DE ULEI
La m otoarele M T/M K pistonul este prevăzut la interior

cu un canal inelar de răcire. La orientarea injectorului,
ţineţi cont de ca gura acestuia să fie îndreptată exact
spre orificiul de intrare în canalul inelar de răcire.
Injectoarele de pe m otoarele M T/M K cu pistoane răcite

la interior (canal inelar de răcire) se d e o se b e sc faţă de
cele montate pe m otoarele atm osferice.
A tenţie la piesele de schim b!
© Injector pentru m otor atm osferic.

© Injector pentru m otor supraalim entat.
4.33 - 2 RA - A 11
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA S UPA PEI S EPA RA TO R ULUI DE ULEI
D e m o n ta re a şi m o n ta re a s u p a p e i s e p a ra to ru lu i de
ulei (v e n tila ţie c a rte r m o to r)
Slăbiţi colierul de la piciorul separatorului,

slăbiţi colierul de la furtunul spre galeria de adm isie
racordat la partea superioară a separatorului de ulei.
Scoateţi separatorul de ulei îm preună cu inelul "O".
O b servaţie: Separatoarele de ulei cu supapă sunt

echipate din 0 1 /7 7 cu m em brane rezistente în tim p şi
deci fără întreţinere.
Separatoarele de ulei se vor înlocui la m otoarele
recondiţionate din cauza uzurii generale mari intervenite
după o lungă perioadă de funcţionare.
Înlocuiţi inelul "O" © ,

aşezaţi separatorul de ulei © şi îndreptaţi-l spre
cond ucta care m erge spre galeria de adm isie.
M ontaţi furtunul © şi strângeţi colierul © .
Strângeţi colierul © de la baza separatorului de ulei.
O b servaţie: Trecerea unei mici cantităţi de ulei în

circuitul de ventilaţie al carterului m otorului se datorează
principiului de funcţionare al separatorului, scăzând
astfel şi uzura scaunelor de la supapele de adm isie.
P ătrunderea uleiului în canalul de adm isie, în aval de
ştuţul de ventilaţie, nu este un m otiv pentru înlocuirea
separatorului de ulei.
Ulei la nivel chiulasă, 7.11.
De câţiva ani, separatoarele de ulei sunt prevăzute şi cu

un colector de ulei © şi o conductă de retur © spre
carter motor.
RA - A 11 4.34 - 1
ÎN L O C U IR E A CAPAC ULU I DE ETANŞARE DE LA C AR TER UL M O TO R U LU I
În lo c u ire a cap a c u lu i de e ta n ş a re de la c a rte ru l m o to ru lu i
Scoateţi capacul vechi.

Îndepărtaţi resturile de material etanşant din orificiu cu
hârtie abrazivă de granulozitate fină.
Curăţaţi orificiul cu soluţie "O M NIFIT-detergent/
activator".
Aplicaţi în orificiu adezivul "LOCTITE 648 - aditiv verde"

de culoare verde, astfel încât să rezulte o suprafaţă
adezivă continuă pe o distanţă de 5 mm de la zona de
presare.
Im ediat după ce aţi în depărtat folia de pe capac, bateţi
capacul cu un dorn [6 0 ] - confecţionat în atelier, vezi
pag. 9.73 - 1 - până la o cotă de depăşire de 1,5 mm -
2 mm.
Respectând exact această cotă de depăşire se

garantează o distanţă m inim ă de 0,5 mm între capac şi
peretele exterior al cilindrului.
O b servaţie: Folosiţi numai piese debavurate prin sablare um edă şi erodate prin ultrasunete, deci piese supuse
unor tratam ente speciale de curăţire, prezentând muchii uşor rupte. A cestea pot fi procurate de la depozitul
central de piese de schim b (am balate în punguliţe de plastic vidate).
Nu atingeţi cu m âna suprafaţa cilindrică a capacului, suprafaţa trebuie să fie ab solu t d e g re s a tă !
RA - A 11 5.11 - 1
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA R U LM E N TU LU I DE C EN TRA RE ARB O R E AM BREIAJ
D e m o n ta re a ru lm entulu i de c e n tra re arb o re

a m b re ia j
Slăbiţi şurubul de fixare al volantului,

evtl. ţinând contra cu o şurubelniţă la coroana volantului.
Desfaceţi două şuruburi opuse şi înlocuiţi-le cu câte un
dorn de ghidare [12].
Scoateţi toate şuruburile.
Scoateţi acum cu extractorul interior [1 3 ] şi contrapiesa

[1 4 ] rulmentul de centrare arbore am breiaj (rulm ent cu
bile).
Scoateţi distanţierul.
M o n ta re a ru lm entulu i de c e n tra re a rb o re a m b re ia j
Introduceţi distanţierul.
Îm pingeţi rulmentul de centrare arbore am breiaj cu o
ţeavă potrivită apăsând pe inelul exterior al rulmentului
până la distanţier.
Ungeţi cu ulei noile şuruburi cu unghi de strângere,

înşurubaţi-le şi strângeţi-le la cuplul prescris.
A O bservaţie:
Trecere la şuruburi cu unghi de
strângere,
Atenţie la lungim ea şurubului, 5.22 - 5.
RA - A 11 5.21 - 1
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA / REPARAREA V O LA N TU LU I
D e m o n ta re a vo lantului
Slăbiţi şuruburile de fixare ale volantului,

evtl. ţinând contra cu o şurubelniţă la coroana volantului.
Desfaceţi două şuruburi opuse şi înlocuiţi-le cu câte un
dorn de ghidare [12].
Scoateţi toate şuruburile.
Scoateţi volantul,
evtl. folosiţi pentru îm pingere 2 şuruburi lungi (M 10).
A tenţie!
Volantul este greu.
Folosiţi dispozitivul de ridicare.
A
R e p a ra re a volantului
Demontaţi inelul de rulare © .

Scoateţi afară - dacă mai există - rulmentul de centrare
arbore am breiaj © şi inelul distanţier © .
Curăţaţi şi verificaţi volantul.
În caz că suprafaţa de fricţiune a volantului prezintă
caneluri sau pete arse, volantul trebuie netezit sau
finisat.
Sunt adm ise anum ite m icrofisuri, cu excepţia celor de
pe m arginea exterioară şi a celor de pe flanşă.
O b servaţie: R ectificarea volantului, 5.22 - 5.

Date tehnice, 9.21 - 10.
Presarea unui nou inel de rulare:

Inelul de rulare este prins de o parte la interior, de
cealaltă parte la exterior, vezi lupa din fig. 3.
Introduceţi inelul de rulare cu partea prinsă la exterior pe

dornul [1 5 ] şi încălziţi am bele piese până la circa 150
°C.
A plicaţi pe sediul inelului de rulare de la volant "OMNIFIT
verde 150 M" şi îm pingeţi inelul până la capăt.
! ! ! În final curăţaţi bine inelul de rulare.
Montaţi volantul numai cu inel "uscat".
Piesele sunt fierbinţi!
Purtaţi mănuşi de protecţie.
A
RA - A 11 5.22 - 1
E tan şare can al ştift de c e n tra re şi fus a rb o re c o tit
Prin canalul © al ştiftului de centrare © , respectiv printre fusul arborelui cotit şi pinionul © /volantul © poate
pătrunde ulei de m otor în carcasa am breiajului.
Pentru a evita acest lucru, după orice reparaţii şi înaintea montării volantului trebuie curăţat fusul posterior al
arborelui cotit şi volantul în zona arătată de săgeată © cu "alcool denaturat" sau "TEROLAN - detergent/diluant FL".
Ungeţi apoi fusul arborelui cotit şi canalul © cu agent de etanşare "Agent de etanşare Hylom ar" şi obturaţi
canalul © cu o bilă © .
L egen d ă
D im ensiuni bile:
© Pinion arbore cotit
© Ştift de centrare Pentru canale 0 max. 8,4 mm
0 bila 8,5 mm
© Canal ştift de centrare
© Volant
Pentru canale 0 min. 8,4 mm
© Cota de retragere bilă aprox. 1 mm 0 bila 8,731 mm
© Bilă conf. DIN 5401.
© 0 8,3 +0,2 mm
Din ziua m ontarii 3 433
© Zonă de etanşare
5.22 - 2 RA - A 11
M o n ta re a volantului
Aşezaţi volantul pe dornurile de ghidare şi ţineţi cont

poziţia fiecărui ştift de centrare faţă de canalul acestuia
(vezi săgeata), fixaţi apoi volantul.
- Nu uitaţi rulm entul de centrare arbore am breiaj şi

bucşa distanţieră, 5.21 - 1. -
Ungeţi cu ulei noile şuruburi cu unghi de strângere dat,

montaţi-le şi apoi strângeţi-le după m etoda unghiului de
rotaţie.
- Prima s trâ n g e re :...... 250 Nm

- Strângerea finală: ....încă 90 ° ( 1/ 4 rotaţie)
d upă prim a strângere
O b servaţie:
Trecerea pe şuruburi cu unghi de strângere,
vezi pag. 5.
A tenţie la lungim ea şuruburilor.
V olant - variantă constructivă norm ală
© Şurub cu unghi de strângere dat

© Rulmentul de centrare arbore am breiaj
© Inel distanţier
© C oroană volant
© Volant
© Inel de rulare
© Ştift cilindric 8h8 x 32 (ştift de centrare)
Volantul la cutiile autom ate de viteze

(R enk Dorom at 873A, 8 7 4 A /B şi WSK)

© Disc
© A m breiaj cu m em brană
© Volant
© C oroană volant
© Inel de rulare
RA - A 11 5.22 - 3
Volantul la cutiile autom ate de viteze

(Alison şi WSK)
© Şurub cu cap hexagonal M 10 x 30

© Inel de siguranţă A 10
© Inel interm ediar
© Disc
© Am breiaj cu diafragm ă
© Bucşă
© C oroană volant
© Volant
A m breiajele cu diafragm ă sunt fixate în cinci şuruburi

de siguranţă la carcasa convertizorului de cuplu. Înainte
de dem ontarea cutiei de viteze de pe motor, desfaceţi
şuruburile de siguranţă cu ajutorul unei chei tubulare.
La şuruburile de siguranţă se poate ajunge printr-o
gaură prevăzută în carcasa volantului. Pentru aceasta,
volantul trebuie adus în poziţia corectă folosind
dispozitivul de rotire al m otorului.
Verificaţi am breiajul cu diafragm ă.

Înlocuiţi m em brana dacă adânciturile din m em brană
datorate slăbirii şi strângerii frecvente a şuruburilor de
siguranţă sunt mai mari de 0,2 mm.
Strângeţi şuruburile de siguranţă la cuplul prescris

(130 N m ).
© Flanşa m otor-cutie de viteze

© C arcasă volant
© Şurub de siguranţă
© Cheie tubulară
© Am breiaj cu diafragm ă
© Volant
© C arcasă convertizor de cuplu
5.22 - 4 RA - A 11
S c h im b a re a şu ru bu rilo r de sig u ra n ţă p entru vo lan t
Pentru m otoarele D 25../D 28.., începând din 10.92 şuruburile de siguranţă

pentru volanţi au fo st schim bate din şuruburi dinam om etrice (şuruburi
elastice) în şuruburi cu unghi de strângere.
La reparaţiile curente nu mai folosiţi decât şuruburi cu unghi de strângere.
Identificare: sim bol unghi de strângere ©
• Cod articol: 5 1 .9 0 0 2 0 .0 2 9 7 - pentru volant WSK

• Cod articol: 5 1 .9 0 0 2 0 .0 2 9 8 - pentru volant cutie de viteze
Şuruburile cu unghi de strângere pot fi refolosite numai până la cota dată

"L maxim".
Cota L
Şurub Cod articol nou maxim
M 16 x 1,5 x 73 5 1 .9 0 0 2 0 .0 2 9 7 84.0 -1 mm 84.5 mm

M 16 x 1,5 x 84 5 1 .9 0 0 2 0 .0 2 9 8 73.0 -1 mm 73.5 mm
M etoda de strângere cu unghi de strângere
- Prima s trâ n g e re :.............. 250 Nm

- Strângerea fin a lă :............ cu 9 0 ° ( 1/ 4 rotaţie)
după prim a strângere.
R e c tific a re a s u p ra fe ţe i de fre c a re a volantului
În cazul form ării unor caneluri puternice pe suprafeţele de frecare acestea pot fi rectificate cu max. 1,5 mm.
Nu depăşiţi c o ta m inim ă a (62,8 mm), m ăsurată între suprafaţa de frecare şi flanşa de prindere a arborelui
am breiajului.
Rectificarea suprafeţei de sprijin a capacului am breiajului conduce şi la m icşorarea adâncim ii la care se introduc
şuruburile de fixare © .
Aceste şuruburi trebuie scurtate corespunzător cotei rectificate. Pentru a evita cu siguranţă ca şuruburile să
lovească coroana volantului, distanţa "C" trebuie să fie întotdeauna mai mare de 0,5 mm.
Înlocuiţi şuruburile de fixare cu altele de calitate 8.8 (8G ) şi strângeţi-le la cuplul prescris.
© C apacul am breiajului
© Şuruburi de fixare (scurtate)
© C arcasa am breiajului
© C arcasă volant
© Volant
© Suprafaţă de rectificare:
suprafaţa de sprijin şi de
frecare volant
(a) Cota de rectificare
RA - A 11 5.22 - 5
ÎN L O C U IR E A C O R O A N E I V O LA N TU LU I
În lo c u ire a co ro a n e i vo lantului
D em ontarea volantului, vezi 5.22.
Găuriţi coroana şi scoateţi-o.

- Nu stricaţi volantul. -
O b servaţie: D eoarece nu se perm ite depăşirea

toleranţei de planeitate (bătaia laterală) a coroanei
volantului, trebuie m ăsurată toleranţa de planeitate a
volantului pe suprafaţa de sprijin a coroanei înainte de
fretarea acesteia.
Înlocuiţi volantul în cazul în care a fost depăşită toleranţa
dată.
Prindeţi butucul volantului în m enghină.

Ajustaţi com paratorul apăsându-l uşor pe suprafaţa de
sprijin a coroanei.
Rotiţi manual volantul de câteva ori şi citiţi valoarea
indicată de com parator.
Încălziţi coroana volantului la aprox. 200 - 230 °C şi

îm pingeţi-o până la capăt.
! ! ! Atenţie la teşitură (vezi lupa) ! ! !
Verificaţi respectarea toleranţei de planeitate.

Bătaia laterală a coroanei nu are voie să depăşească
0,5 mm.
RA - A 11 5.23 - 1
ÎN L O C U IR E A C O R O A N E I V O LA N TU LU I
A m b reiaju l GF 420: R e s p e c taţi in strucţiu n ile privind în lo c u ire a c o ro a n e i vo lantului.
C oroana volantului şi am breiajul F. & S. GF 4 2 0 sunt fixate de volant în 12 şuruburi M 10.
C oroana este livrată fără găuri filetate. D upă fretarea, resp. m ontarea unei coroane de schim b trebuie executate şi
tarodate găurile M 10 corespunzătoare găurilor de 11 mm existente în volant.
Pentru executarea găurilor filetate se centrează întâi gaura cu un burghiu de 11 mm pentru a putea găuri apoi cu
un burghiu de 8,5 mm.
A cest lucru este valabil:
1. Pentru coroanele fretate (grad de acoperire 0,3 3 5 - 0,6 4 5 mm).

Încălziţi uniform coroana de schim b înainte de fretare la o tem peratură de circa 200 - 230 °C.
Toleranţa adm isibilă de planeitate a coroanei la m ontarea pe butuc: 0,5 mm.
2. Pentru coroanele glisate (grad de acoperire 0,0 5 0 - 0,255 mm).

Vă recom andăm înainte de m ontare să încălziţi coroana într-o baie de ulei la o tem peratură de circa 100 °C.
Volant cu coroană fretată
i
—
r© i
i
1
L.
1
"--LLIk
U Nr------------------------ r— :
1
Ir-
L i.
- r
-------------------------------- 1------ __________________________ u
L@
Volant cu coroană glisată
, , ,
(
----
o
r
1 ■---------- -
Tr j.--------------- 'i ■'---------------— s
L©
© Filet M 10 = 12 x pe circum ferinţă
© Gaură de trecere 11 mm
5.23 - 2 RA - A 11
ÎN L O C U IR E A ETANŞĂRII ŞI A IN E LU LU I DE RULARE FAŢĂ ARBORE C O T IT
O b servaţie
N otă privind e ta n ş a re a a rb o re lu i co tit
Începând din 1988, pentru etanşarea spate a arborelui cotit, iar acum şi pentru etanşarea faţă, se
fo lo se sc numai inele de etanşare radială din politetrafluoretilenă (PTFE), denum ire com ercială:
teflon.
Inelele de etanşare din PTFE se d e o se b e sc de cele uzuale executate din elastom eri
prin m anşeta de etanşare mult mai lată şi plată şi care nu mai este pretensionată de
expandor.
Datorită tensiunii interioare relativ mari, m anşeta de etanşare (A) are proprietatea de
a se umfla spre interior. Din acest motiv, inelul de etanşare din PTFE este livrate pe
o bucşă de transport (B).
Pentru ca inelul de etanşare să răm ână într-o stare utilizabilă, el trebuie ţinut pe
această bucşă până în m om entul m ontării. A cest lucru este recom andat şi din cauza
faptului că m anşeta de etanşare este foarte sensibilă, chiar şi cea mai m ică
deform are putând produce neetanşeităţi.
M anşeta de etanşare şi inelul de rulare al volantului nu se va unge niciodată cu ulei
sau alţi lubrefianţi.
M od de re p a ra re
La reparaţii nu se vor mai folosi decât inele de etanşare din PTFE.

Cu scula specială [1 6 ] d escrisă în paginile urm ătoare se poate schim ba inelul de etanşare al arborelui cotit, fără
a mai dem onta ca de obicei radiatorul sau capacul frontal.
La fiecare m ontare a unui nou inel de etanşare se va înlocui obligatoriu şi inelul de rulare.
Sunt disponibile urm ătoarele seturi pentru reparaţii:
E tan şare fa ţă a rb o re co tit
- Set pentru re p a ra ţii....................................................................................................................................... 5 1 .0 1 5 0 1 .6 0 1 6

com pus din
- 1 inel de etanşare radial executat din PTFE....................................................................................... 5 1 .0 1 5 0 1 .6 0 0 4
- 1 inel de ru la re .......................................................................................................................................... 5 1 .0 2 1 3 0 .0 0 3 2
- Set pentru re p a ra ţii...................................................................................................................................... 5 1 .0 1 5 0 1 .6 0 1 7

com pus din
- 1 capac frontal cu inel de etanşare radialdin PTFE in c o rp o ra t..................................................... 5 1 .0 1 5 0 1 .6 0 1 8
- 1 inel de ru la re .......................................................................................................................................... 5 1 .0 2 1 3 0 .0 0 3 2
- 1 garnitură (m aterial fără azbest)......................................................................................................... 5 1 .0 1 9 0 3 .0 2 5 1
- 1 fişă descriere mod de m o n ta re ........................................................................................................ 5 1 .9 9 4 9 7 .8 0 7 9
R ecom andăm atelierelor service MAN să fo lo se a scă de obicei setul 5 1 .0 1 5 0 1 .6 0 1 6 .

Utilizarea setului .6017 are sens numai dacă se execută foarte rar lucrări de reparaţii la etanşarea faţă a arborelui
cotit, nefiind astfel necesară procurarea sculei speciale m enţionate mai sus.
Şi în acest caz însă trebuie fo lo sit extractorul [1 7 ] pentru scoaterea inelului de rulare.
E tan şare sp a te a rb o re c o tit
- Set pentru reparaţii ............................................... 5 1 .0 1 5 0 1 .6 0 1 2

com pus din
- 1 inel de etanşare radial executat din PTFE 5 1 .0 1 5 1 0 .0 2 0 6
- 1 inel de ru la re .................................................... 5 1 .0 2 1 3 0 .0 0 1 3
In strucţiuni de m o n taj
• Inelul de etanşare din PTFE trebuie degresat co m p le t înainte de montare. chiar şi cele mai mici urm e de ulei
sau unsoare prezente pe inelul de etanşare sau pe inelul de rulare pot conduce la apariţia unei neetanşeităţi
în sistem.
• Curăţaţi inelul de rulare şi scula specială înainte de m ontare de ulei, unsoare sau agent anticoroziv. Pentru
aceasta sunt perm işi orice detergenţi uzuali.
• Inelele de etanşare din PTFE m urdărite cu ulei sau unsoare nu mai pot fi folosite. C urăţarea acestor inele nu
es te adm isă.
• Inelul de etanşare din PTFE nu se va păstra în m agazie fără bucşa de transport pe care a fost livrat. După
numai " de oră de păstrare fără bucşa de transport, inelul de etanşare se detensionează şi nu mai poate fi
utilizat.
RA - A 11 5.51 - 1a
M o n ta re a inelului de e ta n ş a re din PTFE
În instrucţiunile care urm ează se prezintă m odul de m ontare al inelului de etanşare faţă arbore cotit, fiindcă
pentru aceasta este nevoie de o sculă nou proiectată. Pentru m ontarea inelului de etanşare spate procedaţi în
m odul următor.
Scula [2 0 + 21] folosită până acum pentru m ontarea inelului de etanşare spate arbore m otor poate fi utilizată în
continuare fără restricţii.
Pentru m ontarea inelului de etanşare faţă arbore cotit folosiţi setul de scule speciale 8 0 .9 9 6 0 6 .6 0 1 1 [1 6 ] care
conţine toate sculele specificate în urm ătoarele instrucţiuni de montaj, cu excepţia extractorului [1 7 ] pentru
scoaterea inelului de rulare.
S c o a te re a inelului de e ta n ş a re ra d ia lă a rb o re
- Slăbiţi inelul cu câteva lovituri uşoare.

- M ontaţi pivotul © 8 0 .9 9 6 0 6 .0 2 9 9 [1 6 .1 ] în dispozitivul extractor © 8 0 .9 9 6 0 6 .0 1 9 8 [1 6 .2 ].
- Introduceţi şi fixaţi cu piuliţa © pivotul © în adaptorul © 8 0 .9 9 6 0 6 .0 2 6 4 [1 6 .3 ] nu strângeţi, pivotul trebuie
să se poată învârti în adaptor!
- Strângeţi adaptorul © pe arborele cotit cu şuruburile cu cap cilindric M 16 x 1,5 - 19.9 DIN 912,
0 6 .0 2 1 9 1 .2 8 1 5 © . ”
- Înfigeţi cele 4 cârlige extractoare © 8 0 .9 9 6 0 6 .6 0 1 3 [1 6 .4 ] pe sub m anşeta de etanşare, răsuciţi dispozitivul
cu 9 0 ° astfel încât cârligele să poată prinde inelul de etanşare din spatele manşetei şi scoateţi inelul de
etanşare prin învârtirea pivotului.
5.51 - 2a RA - A 11
E x tra g e re a inelului de ru la re
Inelul de rulare se poate scoate de obicei fără a dem onta capacul frontal cu co ndiţia ca extractorul de inel [17]
8 0 .9 9 6 0 1 .0 0 7 6 să fie m odificat ca în desen:
- Debitaţi o porţiune de 32 mm x 25 mm din cei doi sem icuzineţi

- Strângeţi umerii extractori de 9 mm lăţime în cele două degajări, astfel încât lăţimea lor să fie de 9 mm la o
distanţă de circa 20 mm de degajări, de 10 mm la o distanţă de 8 mm şi de 7 mm la nivelul degajărilor
În cazul necorelării toleranţei de fabricaţie cu cea de m ontare se poate întâm pla ca extractorul să nu se poată fixa
nici în condiţiile de mai sus. În acest caz, pentru extragerea inelului de rulare trebuie dem ontat întâi capacul
frontal.
M o n ta re a inelului de ru la re
Curăţaţi inelul de rulare la interior şi capătul arborelui cotit şi apoi ungeţi capătul arborelui cu agent de
etanşare "A ntipor 46" 0 4 .1 0 1 6 0 .9 0 4 9 (flacon de 50 ml).
Introduceţi inelul de etanşare © şi bucşa de m ontare © 8 0 .9 9 6 0 6 .0 3 0 0 [1 6 .5 ] pe adaptorul © .
Strângeţi pivotul © în adaptorul © cu ajutorul piuliţei © .
Fixaţi adaptorul © pe arborele cotit. pentru a se respecta adâncim ea de m ontare a inelului de rulare
adaptorul © trebuie să se reazem e fără joc pe arborele cotit.
Trageţi inelul de rulare până când bucşa de montare © ajunge la adaptorul © introducând şi piuliţa cu bridă
© M 16 x 1,5 - 10 M7.1 1 1-00, 06.1 1222.021 1 şi şaiba de presiune © 17-ST37-A3C DIN 7349,
0 6 .1 5 2 3 0 .0 6 0 9 .
RA - A 11 5.51 - 3a
In tro d u c e re a inelului de e ta n ş a re ra d ia lă a rb o re
- Fixaţi adaptorul © 8 0 .9 9 6 0 6 .0 3 0 2 [1 6 .6 ] pe
arborele cotit.
A tenţie!
Curăţaţi adaptorul şi inelul de rulare,
A
inelul de etanşare © trebuie m ontat
"pe uscat"!
Nu ungeţi m anşeta de etanşare cu

ulei sau alţi lubrefianţi.
___________________
- Fixaţi inelul de etanşare © cu bucşa de transport ©

pe adaptorul © şi trageţi-l pe adaptor.
- Îndepărtaţi bucşa de transport.
- Introduceţi pe adaptorul © bucşa de tragere ([4 8 0 .9 9 6 0 6 .0 3 0 1 [1 6 .7 ].

- Înşurubaţi pivotul © în adaptorul © .
- Trageţi inelul de etanşare radială până când bucşa de tragere ([4 ajunge la capacul frontal.
5.51 - 4a RA - A 11
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA CAPAC ULU I FAŢĂ AL CARCASEI
D e m o n ta re a c a p a c u lu i fa ţă al c a rc a s e i
Degajaţi m otorul faţă, evtl. dem ontaţi radiatorul, scutul

ventilatorului si viscoventilatorul.
Detensionaţi si apoi dem ontaţi cureaua ventilatorului.

Pentru aceasta:
Slăbiţi şurubul de fixare 0 ,
Slăbiţi piuliţa de reglare © şi scoateţi cureaua
ventilatorului.
Demontaţi com p le t fulia curelei, butucul, am ortizorul de

vibraţii si inelul conic.
O b servaţie: Atenţie la am ortizoare de vibraţii de diferite

forme!
La m otoarele mai noi,

am ortizoarele de vibraţii se dem ontează de pe butuc.
Verificaţi starea am ortizorului de vibraţii (eventuale fisuri

la cauciucul injectat), înlocuiţi eventual am ortizorul şi
deflectorul de ulei.
Desfaceţi şuruburile capacului şi scoateţi capacul.
! ! ! C apacul este prins în şuruburi de baia de ulei

(vezi săgeata).
RA - A 11 5.52 - 1
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA CAPAC ULU I FAŢA AL CARCASEI
M o n ta re a ca p a cu lu i al c a rc a s e i
C apacele de schim b se livrează numai com plet

îm preună cu inelul de etanşare arbore şi bucşa de
montare.
Pentru ca inelul de etanşare să răm ână în stare de
montare, el trebuie ţinut pe bucşa de montare şi
transport până în m om entul montării.
Aşezaţi cu g rijă capacul de schim b cu inelul de

etanşare şi bucşa de transport încorporate, astfel încât
m anşeta de etanşare a inelului să nu se distrugă.
O b servaţie: C arcasa este prevăzută cu ştifturi de

ghidare lungi (24 mm). Ştifturile ajută din tim p la o mai
bună ghidare a carcasei.
În felul acesta nici inelul de etanşare nu poate fi atât de
uşor deform at în tim pul montării.
Introduceţi şurubul şi strângeţi-l la cuplul prescris.
Introduceţi deflectorul de ulei şi butucul cu am ortizorul

de vibraţii.
Strângeţi şuruburile la cuplul prescris.
In strucţiuni p entru rep araţii:
A
1. La fiecare m ontare com pletă a unui nou capac se
va înlocui şi deflectorul de ulei cu cel nou, m odificat.
2. Se va verifica calitatea şuruburilor M 10 de fixare a
am ortizorului de vibraţii pe butuc.
Restul de şuruburi 8.8 se vor înlocui cu şuruburi
10.9. Inelele de siguranţă se vor înlocui cu şaibe de
10,5 DIN 125.
Şaibele înlocuite se vor identifica cu un punct
albastru de vopsea aplicat pe butucul arborelui cotit.
M ontaţi am ortizorul de vibraţii şi fulia curelei.

M ontaţi şi întindeţi cureaua ventilatorului.
C om pletaţi motorul.
O b servaţie: La reparaţii se pot folosi şi curele

trapezoidale neflancate.
! ! ! Verificaţi întinderea curelei ventilatorului cu scula

specială [48], vezi 8.41.
5.52 - 2 RA - A 11
ÎN L O C U IR E A ETANŞĂRII (S P A T E ) A ARB O R ELU I C O TIT, LÂNGĂ VO LA N T
D e m o n ta re a inelului de e ta n ş a re al a rb o re lu i
D em ontarea volantului, 5.22.
Scoateţi inelul de etanşare din carcasa distribuţiei.
O b servaţie: Folosiţi eventual cârligul extractor [19]

extractorul [1 8 ] .
\A 8 /A 9 l
M o n ta re a inelului de e ta n ş a re al a rb o re lu i
Dornul de m ontare [2 0 ] este alcătuit din două piese.

Înainte de m ontare introduceţi inelul de ghidare © [21]
al dornului pe arborele cotit.
Introduceţi pe dornul înainte curăţat [2 0 ] un nou inel de
etanşare PTFE.
Reţineţi: Orificiul din dornul de m ontare (vezi săgeata)

trebuie să se suprapună cu cel din ştiftul de centrare de
la arborele cotit (vezi săgeata).
Montaţi coliniar inelul de etanşare.
O b servaţie: Inelele de etanşare sunt executate

începând de la sfârşitul lui 1988 din
poliuretanfluoretilenă (PTFE).
Atenţie la nota respectivă, vezi 5.51 - 1.
Scoateţi inelul de ghidare © .

Montaţi volantul,
Atenţie la etanşare, vezi 5.22 - 2.
O b servaţie: Sculele anterioare pot fi folosite şi pentru

inelele de etanşare din PTFE.
Inelele de etanşare din PTFE trebuie m ontate "pe uscat".
RA - A 11 5.53 - 1
D EM O N T. ŞI M O NT. C AR CA SEI D IS TR IB U ŢIE I, V ER IFIC A R E A JO C U LU I A XIAL AL A R B O R ELU I CU CAME
V e rific a re a jocului axial al a rb o re lu i cu c am e
Jocul axial al arborelui cu cam e poate fi verificat şi fără

a dem onta capacul distribuţiei.
Demontaţi com presorul de frână, vezi 8.11.

Puneţi com paratorul la pinionul m otor al com presorului
de frână şi îm pingeţi sau trageţi pe direcţie axială
arborele cotit, folosindu-vă de o pârghie.
Citiţi jocul axial indicat de com parator.
M ontarea com presorului de frână:

Curăţaţi suprafeţele de etanşare,
introduceţi o nouă garnitură © (inel de etanşare) în
carcasa com presorului de frână.
Verificaţi existenţa bucşelor de centrare © .
Aşezaţi acum com presorul de frână, introduceţi
şuruburile de fixare şi strângeţi-le la cuplul prescris.
D e m o n ta re a c a rc a s e i d istrib u ţiei
Rezemaţi m otorul, dem ontaţi palierul din spate.

Demontaţi dem arorul.
D em ontarea volantului, vezi 5.22.
Desfaceţi şuruburile de fixare de la carcasa distribuţiei

(vezi săgeata).
! ! ! C arcasa distribuţiei este prinsă în şuruburi şi de

carterul inferior.
Scoateţi carcasa distribuţiei.

- A tenţie la etanşarea băii de ulei! -
Scoateţi şi înlocuiţi garnitura carcasei distribuţiei.
RA - A 11 5.54 - 1a
D EM O N T. ŞI M O NT. C ARCASEI D IS TR IB U ŢIE I, V ER IFIC A R E A JO C U LU I A XIA L AL ARB O R ELU I CU CAM E
R e g la re a jo cu lu i axial al a rb o re lu i cu c a m e
Îm pingeţi arborele cu cam e în carter fără să lăsaţi joc.

A plicaţi şina gradată pe m arginea pinionului arborelui
cu cam e
- pe suprafaţa 0 -
şi măsuraţi co ta de d e p ă ş ire "X" de pe suprafaţa de
separaţie © a carterului.
Erori de m ă s u ra re :. .®
În cazul unor toleranţe necorelate se
A
poate întâm pla ca arborele cu cam e să
iasă uşor din gaura pinionului fretat pe
arbore.
Dacă şina gradată este poziţionată ca

în figura de alături se poate ajunge la
erori de măsurare.
Aplicaţi şina gradată pe suprafaţa de separaţie a

carterului şi măsuraţi c o ta de re tra g e re "Y" cu tija de
adâncim e aplicată pe şaiba de presiune.
Adăugaţi la cota "Y" grosim ea garniturii "Z" = 0,5 mm şi

scădeţi cota "X", rezultând de aici jocul axial al arborelui
cu came.
® D ate te h n ic e , vezi 9.21 - 13
Dacă jocul nu se încadrează în toleranţele date înlocuiţi

şaiba de presiune sau capacul distribuţiei.
La înlocuirea şaibei de presiune © m ontaţi şuruburile

de fixare © cu "Loctite 648".
5.54 - 2a RA - A 11
D EM O N T. ŞI M O NT. C AR CA SEI D IS TR IB U ŢIE I, V ER IFIC A R E A JO C U LU I A XIAL AL A R B O R ELU I CU CAME
Cota "X" = Distanţa dintre suprafaţa de etanşare carcasă distribuţie până la ieşire filet pinion arbore cu came.
Cota "Y" = Distanţa dintre suprafaţa de etanşare presiune carcasă distribuţie cu garnitură m ontată până la
şaiba de presiune.
Cota "Z" = G arnitură de etanşare carcasă distribuţie, presată.
Jo c axial arbore cu cam e = Y + Z - X
R e p re ze n ta re s c h e m a tic ă
© Suprafaţă de etanşare chiulasă

© Şină gradată
© Pinion arbore cu cam e
© Suprafaţă de etanşare carcasă distribuţie +
garnitură presată
© Ş aibă de presiune
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a a rb o re lu i cu ca m e ,
vezi 7.51.
© C arcasă distribuţie
© Inel de etanşare arbore cotit
© Prezon M 12 x 1,5 x 30
© Garnitură
© Ş aibă de presiune
© Garnitură
© Capac
© Şurub cu bridă şi cap hexagonal
RA - A 11 5.54 - 3a
D EM O N T. ŞI M O NT. C ARCASEI D IS TR IB U ŢIE I, V ER IFIC A R E A JO C U LU I A XIA L AL ARB O R ELU I CU CAM E
M o n ta re a c a rc a s e i d istrib u ţiei
Gresaţi uşor cu unsoare garnitura înainte de m ontare şi

aşezaţi-o pe suprafaţa de etanşare, ţinând cont de
dornul de centrare © .
Aşezaţi carcasei distribuţiei,

atenţie la dornul de centrare (vezi săgeata),
La garnitura de etanşare a băii de ulei
şi a arborelui cotit.
Strângeţi şuruburile de fixare respectând cuplul dat.
® D ate te h n ic e , vezi 9.51 - 1.
® M o n ta re a vo lan tu lu i, vezi 5 .2 2 - 3.
® În lo c u ire a e ta n ş ă rii a rb o re lu i cotit, vezi 5 .5 3 - 1.
Introduceţi palierul spate motor.

Montaţi dem arorul.
5.54 - 4a RA - A 11
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA A N G R E N A JU LU I DE ECH ILIB R AR E
D e m o n ta re a an g re n a ju lu i de e c h ilib ra re

D em ontarea canalului de aspiraţie ulei, 4.32.
Scoateţi şuruburile de fixare O ,

scoateţi agregatele, apăsând eventual cu o pârghie pe
bucşele de centrare.
Verificaţi jocul axial 0 precum şi uzura lagărelor şi a

pinioanelor.
Jo c axial 0,08 - 0,22 mm
D e s fa c e re a şi re a s a m b la re a a n g re n a ju lu i de
e c h ilib ra re
Scoateţi roţile dinţate cu o presă hidraulică, fixând roţile

pe un suport stabil şi îm pingând afară arborii cu
contragreutăţi.
Verificaţi uzura şi canelurile de pe lagăre.
A ten ţie! P erico l de strivire!
A
Respectaţi norm ele de tehnica
securităţii muncii la lucrările cu presa
hidraulică.
La asam blare ţineţi cont de poziţia carcasei.

Pinioanele stau faţă în faţă.
Introduceţi ştiftul cilin d ric în fiecare arbore la cota © =

1,5 +0,2 mm.
Introduceţi primul arbore în carcasă şi îm pingeţi pinionul
cu nutul peste ştiftul cilindric până la capăt.
R esp ectaţi re g u lile de îm b in a re , pag. 2.
O b servaţie: În im agine se prezintă carcasa şi o

contragreutate pentru palierul 2 (faţă).
C arcasa palierului 5 (spate) are aceeaşi poziţie, doar
contragreutăţile sunt montate invers, pinioanele stând
faţă în faţă.
RA - A 11 5.55 - 1
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA A NG R EN A JU LU I DE E C H ILIB R AR E
Introduceţi arborele 2 în carcasă,

îndreptaţi contragreutăţile şi
îm pingeţi pinionul 2 până la capăt ţinând cont de
m arcajul existent.
© Atenţie la poziţia m arcajului.

- "H 2 / 5" spre "H" -
© Partea aceasta spre palierul 2, resp. 5 al arborelui
cotit.
\
R eguli de îm b in a re :
Rosturile trebuie uscate şi curăţate de ulei, unsoare

sau resturi de ceară.
Forţa de îm binare trebuie să fie în m om entul lovirii
(observabil la m anom etrul presei prin creşterea
bruscă a presiunii) de min. 10.500 bar.
Controlul forţei de îm binare trebuie efectuat
perm anent şi com p le t (100%).
După presarea pinioanelor m ăsuraţi jocul axial © de la

J
am bii arbori.
Joc a xia l 0,08 - 0,22 mm
A ngrenajul de echilibrare spate se m ontează în mod

asem ănător, în poziţie sim etrică.
A ten ţie în a in te de m o n tare!
Pentru ca angrenajul de echilibrare să fie uns optim în

m om entul pornirii m otorului, este necesară gresarea lui
cu ulei de m otor înainte de montare.
Lucru valabil şi pentru angrenajele de echilibrare
prim ite com plet, direct de la producător.
Pentru aceasta introduceţi ulei de m otor în canalul de

alim entare cu ulei şi rotiţi de câteva ori angrenajul de
echilibrare.
Repetaţi procedeul până când uleiul iese prin toate
palierele şi se vede că angrenajul s-a uns bine.
5.55 - 2 RA - A 11
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA A N G R E N A JU LU I DE ECH ILIB R AR E
M o n ta re a a n g re n a ju lu i de e c h ilib ra re
Fixaţi angrenajul de echilibrare (faţă) pentru palierul 2,

pentru care:
Rotiţi pinioanele astfel încât sim bolul " H 2 /5 " de pe
pinion să coresp u n d ă cu sim bolul "H 2 " de pe carcasă.
Introduceţi ştiftul de m ontare în gaura m arcată cu "H2".
© Partea aceasta spre palierul 2 al arborelui cotit.
© Ştift de m ontare confecţionabil în atelier
Fixaţi angrenajul de echilibrare (spate) pentru palierul 5.

Rotiţi pinioanele astfel încât sim bolul " H 2 /5 " de pe
pinion să core sp u n d ă cu sim bolul "H 5 " de pe carcasă.
Introduceţi ştiftul de m ontare în gaura m arcată cu "H5".
© Partea aceasta spre palierul 5 al arborelui cotit.
A duceţi fusul m aneton al cilindrului 1

la PMI.
Introduceţi bucşele de centrare © în

suporţii palierelor 2 şi 5.
M ontaţi pe fiecare palier angrenajul

de echilibrare blocat.
Strângeţi cu mâna şuruburile de

fixare,
scoateţi ştifturile de m ontare din cele

două paliere de echilibrare.
Strângeţi şuruburile de fixare la

cuplul prescris de 65 Nm.
RA - A 11 5.55 - 3
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA A R B O R ELU I C O T IT
D e m o n ta re a a rb o re lu i co tit

D em ontarea pom pei de ulei, 4.32.
D em ontarea capacului faţă al carcasei, 5.52
D em ontarea carcasei distribuţiei, 5.54.
D em ontarea chiulasele, 7.21.
Eventual pentru dem ontarea angrenajului de echilibrare,
5.55.
Dacă bielele şi capacele de bielă nu sunt num erotate în

ordinea de montare, faceţi Dvs. acest lucru.
Îm pingeţi pistoanele cu bielă înspre chiulasă.
D em ontarea pistoanelor cu bielă, vezi 5.61.
Desfaceţi şuruburile de fixare de la capacele de palier

arbore cotit.
Num erotaţi capacele de palier în ordinea montării şi
apoi demontaţi-le.
Num erotare paliere arbore cotit:

1 = primul de la ventilator
Marcaţi cuzineţii corespunzător num erelor de pe

capace.
Scoateţi arborele cotit.

Scoateţi sem icuzineţii din chiulasă şi numerotaţi-i în mod
corespunzător.
Verificaţi starea de uzură a arborelui cotit şi înlocuiţi-l la
nevoie.
P erico l de accid en t!
Nu staţionaţi sub sarcină.
Păstraţi dispozitivele de ridicare în
stare bună.
RA - A 11 5.56 - 1
Curăţaţi cuzineţii şi verificaţi gradul de întindere.

Pentru aceasta aşezaţi cuzineţii pe o suprafaţă plană.
Măsuraţi şi notaţi cota "A".
Măsuraţi şi notaţi cota "B".
Întindere = A - B.
Introduceţi cuzineţii în carcasa chiulasei şi capacele

palierelor respectând num erotarea făcută.
Montaţi capacele de palier fără arborele cotit.
Măsuraţi alezajul cuzineţilor de la fiecare palier.
O b servaţie: Ş uruburile de fixare © de la capacele

palierelor sunt şuruburi elastice, dar pot fi totuşi folosite
de mai multe ori.
Măsuraţi cu un m icrom etru alezajele cuzineţilor de la

palierele montate, pe direcţia 1, 2 şi 3
precum şi la nivelele a şi b.
Date tehnice, vezi 9.21 - 10.
La folosirea unor noi cuzineţi atenţie la cota de

reparaţie a diam etrului şi lungim ii fu surilor palier ai
arborelui cotit.
Verificaţi starea de uzură a fusurilor palier şi m ăsuraţi

dim ensiunile acestora cu un m icrom etru.
La m otoarele cu 5 cilindri şi angrenaj de echilibrare

verificaţi şi starea de uzură a coroanei dinţate.
Dem ontaţi coroanele dinţate uzate.
A rborele cotit se livrează la schim b întotdeauna cu

coroana dinţată montată.
5.56 - 2 RA - A 11
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA A RB O R ELU I C O T IT
M o n ta re a arb o re lu i c o tit
Încălziţi noua coroană dinţată şi îm pingeţi-o pe scaun 0

până la capăt.
- Teşitură interioară pentru bordură opritoare - .
Tem peratura de încălzire pentru fretare: ca. 130 °C -

200 °C.
! ! ! C oroanele trebuie să stea în urm ătoarea poziţie:

M ijloc fus m aneton cilindrul © până la
M ijloc gol între dinţi © = 1° 5 4 ’ ± 8 ’
© M ijloc fus m aneton cilindru 1

© M ijloc gol între dinţi
A m bele coroane dinţate suprapuse egale.
Piesele sunt fierbinţi,
Purtaţi mănuşi de protecţie.
Curăţaţi cu aer co m p rim a t canalele de ungere din

chiulasă şi din arborele cotit.
Curăţaţi bine cuzineţii şi fusurile şi montaţi cuzineţii în
chiulasă.
N um erotare paliere arbore cotit:

1 = primul de la ventilator
O b servaţie: Atenţie la treapta de reparaţie atunci când

se folo sesc noi cuzineţi.
Ungeţi suprafeţele de rulare ale cuzineţilor cu ulei şi

aşezaţi arborele cotit.
Respectaţi m arcajele (vezi săgeata) de pe pinionul
arborelui cotit şi al arborelui cu came.
A
P erico l de accid en t!
Nu staţionaţi sub sarcină.
Păstraţi dispozitivele de ridicare în
stare bună.
P erico l de strivire!
A A num ite părţi ale arborelui cotit pot

avea muchii foarte ascuţite, de ex.
pinionul.
Purtaţi eventual m ănuşi de protecţie.
RA - A 11 5.56 - 3
Aşezaţi capacele de palier cu cuzineţii corespunzători.

- Atenţie la num erotare -
Prindeţi capacele cu şuruburile de fixare şi strângeţi

şuruburile treptat la cuplul prescris.
Restrângeţi şuruburile cu cheia unghiulară [23].
O b servaţie: Ş uruburile de fixare de la capacele

palierelor sunt şuruburi elastice şi pot fi folosite de mai
multe ori.
V e rific a re a jocului axial al a rb o re lu i co tit
Jocul axial este determ inat

- la m otoarele cu 6 cilindri de palierul 4
- la m otoarele cu 5 cilindri de palierul 3
(palier de centrare).
Atenţie la treptele de reparaţii ale diam etrului 0 şi

lungim ii © fusurilor palier.
M ontaţi pe chiulasă suportul com paratorului îm preună

cu com paratorul şi ajustaţi com paratorul printr-o scurtă
pretensionare în direcţia arborelui cotit.
D eplasaţi axial arborele cotit şi măsuraţi jocul.
D upă m ontare verificaţi dacă arborele cotit se roteşte

uşor.
M ontarea pistoanelor cu bielă, vezi 5.61 - 3.

C om pletaţi motorul.
5.56 - 4 RA - A 11
A rborii cotiţi, bielele, tacheţii, scaunele şi ghidurile de

supapă sunt prevăzute cu cote de reparaţii care se
aplică atât la fa b rica ţia în serie cât şi la lucrările de
reparaţii.
Fusurile palier şi m aneton prezintă 6 trepte de reparaţii,

din care prim ele 3 trepte:
N = C ota normală,
N I = C ota norm ală I,
N II = C ota norm ală II
sunt prevăzute pentru faza de fabricaţie în serie, iar
celelalte 3 trepte pentru lucrările de reparaţii.
Fiecare treaptă de reparaţii este m arcată cu o anum ită
culoare pe arborele cotit 0 ,
vezi Date tehnice, 9.21 - 9.
Pentru a ţine cont obligatoriu de aceste diferenţe la

toate lucrările de reparaţii, se vor folosi plăcuţe de
identificare prevăzute cu o căsuţă © pentru N I / N II.
M A N - W e rk N u rn b e rg
Dacă pe m otor sunt m ontate piese la N I, în căsuţa
Typ
corespunzătoare se vor afla urm ătoarele litere:
P = Lagăr bielă - arbore cotit N I
Q M o to r-N r. / E n g in e -n o N I / N II
H = Palier - arbore cotit N I O
S = Orificiu de tachet N I
La urm ătoarea treaptă de m ontaj se va aplica atunci

cota N II, urm ând ca aceasta să fie poansonată pe
plăcuţa de identificare, iar arborele cotit să fie m arcat cu
culoarea corespunzătoare.
RA - A 11 5.56 - 5
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA P IS TO A N E LO R CU BIELA
D e m o n ta re a p is to a n e lo r cu bielă
® D e m o n ta re a c a rte ru lu i in fe rio r, 4.31

® D e m o n ta re a c o n d u c te i de a s p ira ţie a p o m p e i de
ulei, 4 .3 2
® D e m o n ta re a c h iu la s e lo r, 7 .2 0 /7 .2 1
Dacă bielele şi capacele de bielă nu sunt num erotate în

ordinea de montare, faceţi Dvs. acest lucru.
Slăbiţi şi scoateţi apoi şuruburile de fixare capace bielă.
Scoateţi capacul de bielă şi cuzinetul,

eventual lovind uşor cu un ciocan de plastic.
Îndepărtaţi cu o bucată de lemn resturile arse (ulei

cocsificat) de la m arginea superioară a căm ăşilor.
! ! ! Nu deterioraţi suprafaţa interioară a căm ăşilor.
Îm pingeţi pistonul cu biela înspre chiulasă.

Aşezaţi pistonul cu biela îm preună cu capacul de bielă
corespunzător.
Verificaţi starea pistonului şi a segm enţilor.
Înlocuiţi pistonul dacă acesta prezintă rizuri pe suprafaţa
cupei din capul pistonului.
O b servaţie
Pentru suprafeţele de etanşare chiulasă
rectificate există pistoane rectificate la cota
inferioară de 0,2; 0,4 şi 0,6 mm la nivelul
de com presie.
A TEN ŢIE
A
C apacul de bielă sunt num erotate
îm preună cu piciorul bielei şi cu chiulasa
corespunzătoare.
Cuzineţii de bielă de la lagărele d eschise

de bielă pot fi refolosiţi dacă nu prezintă
deteriorări pe suprafaţa de rulare.
RA - A 11 5.61 - 1a
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA P IS TO A N E LO R CU BIELĂ
D e te rm in a re a b ătăii cilindrului
Măsuraţi alezajul căm ăşilor de cilindru cu un

m icrom etru de interior:
- La tre i nivele de sus în jos,
- Radial, la acelaşi interval de 45°.
Notaţi valorile obţinute.
Măsuraţi diam etrul la baza unui piston nou.

Măsuraţi diam etrul exterior al cilindrului folosit cu
ajutorul unui m icrom etru de exterior, pornind de la
m arginea de jos a pistonului şi până la axul pistonului,
vezi Date tehnice, 9.21 - 4.
Notaţi valorile obţinute.
Scădeţi diam etrul pistonului din diam etrul maxim al

alezajului căm ăşii.
V aloarea rezultată reprezintă bătaia pistonului.
O b servaţie: D acă rezultă un joc prea mare între

cilindru şi piston trebuie înlocuită căm aşa şi pistonul
cilindrului.
© Piston cu cam eră cupă de ardere

© Înălţim ea de m ăsurare pentru pistoane folosite
Înălţim ea de m ăsurare diferă de la piston la piston,
vezi datele tehnice.
© Săgeată (la m ontare îndreptată spre injector)
© Diam etru piston şi indice
© Cod articol (ultim ele 4 cifre)
© Înălţim ea de com presie (capul pistonului)
Exem plu: D eterm inarea bătăii pistonului la D 28..LF
0 c ilin d ru ................................. 127,99 - 128,01 mm

0 p is to n ................................... 1 27,835 - 1 27,872 mm
Joc posibil la m o n ta re ...............0,118 - 0,175 mm

Joc ideal la m o ntare *.................0,14 - 0,15 mm
Toleranţă la uzu ră .......................0,30 mm
* Prin selectare şi îm perechere
A legerea lungim ii pistonului pentru reparaţii şi m otoare

de schim b, 5.62 - 2.
© Piston cu cam eră cupă de ardere şi canal de răcire

inelar pentru procedeul MT
© Semn (la m ontare îndreptat spre injector)
O b servaţie: Pistoanele pentru m otoarele D 28.. M, sunt

dispo nibile la cote nom inale şi la trei cote inferioare.
Bolţurile aferente sunt profilate. Nu se vor folosi decât
aceste bolţuri.
5.61 - 2a RA - A 11
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA P IS TO A N E LO R CU BIELA
M o n ta re a p is to a n e lo r cu b ielă
O b servaţie
©
Dacă dintr-un anum it m otiv pistoanele trebuie înlocuite, se va stabili prin m ăsurarea pistoanelor sau
citirea dim ensiunii m arcate pe capul pistonului dacă în cilindrul fusese m ontat un piston cu adaos
dim ensional.
În cazul acesta se vor folosi numai pistoane cu adaos dim ensional.
® R e c o m a n d ă ri p entru re p a ra ţii şi m o to a re de schim b, vezi 5 .6 2 - 2, 9.21 - 4.
Gresaţi căm aşa cilindrului şi pistonul.

Folosiţi o bandă [2 4 ] sau o bucşă de m ontare [2 5 ]
pentru fixarea segm enţilor
- Montaţi segm enţii cu rosturile decalate la 12 0 ° -
şi apoi introduceţi pistoanele cu bielă în căm aşa
cilindrului.
La m o to a re le M:
Canalul de injecţie © din capul pistonului este îndreptat
spre injector, resp. galeria de adm isie.
La m o to a re le L:
Săgeata de pe capul pistonului este îndreptată spre
injector, resp. galeria de admisie.
! ! ! Nu deterioraţi injectorul de ulei în tim pul montării.
Poziţia de m ontare a pistonului cu bielă în căm aşa

cilindrului.
Secţiune m otor văzută de la fulia curelei înspre volant.
© Injector
© Săgeată sau semn de pe capul cilindrului, îndreptat
spre galeria de adm isie
© Injector de ulei
© Poziţie de m ontare pentru picior de lagăr bielă în
furcă
O b servaţie
©
Măsuraţi cota de deschidere dacă se
fo lo se sc cuzineţi noi, 5.56 - 2.
RA - A 11 5.61 - 3a
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA P IS TO A N E LO R CU BIELA
Introduceţi sem icuzinetul bielei în piciorul bielei şi

gresaţi cu un strat subţire de ulei.
Introduceţi biela şi puneţi-o pe fusul maneton.
Introduceţi sem icuzinetul bielei în capacul bielei şi
gresaţi cu un strat subţire de ulei.
Aşezaţi capacul bielei ţinând cont de apartenenţa la
fiecare bielă, vezi semn.
A TEN ŢIE
A
Cifrele de pe capacul şi de pe piciorul
bielei trebuie să se afle pe aceeaşi parte.
O b servaţie
©
La reparaţiile efectuate la fusurile m aneton
trebuie folosiţi cuzineţi cu aceeaşi cotă de
reparaţii.
Folosiţi şuruburi de c a p a c b ielă noi şi strângeţi-le

treptat la cuplul prescris.
A TEN ŢIE
A
® Ş uruburi de c a p a c b ielă,
vezi 5 .6 5 - 2a.
Nu inversaţi şuruburile cu cap hexagonal cu

cele cu cap dodecagonal.
Dacă erau m ontate şuruburi cu cap
dodecagonal, la m ontare se va folosi
acelaşi tip de şuruburi.
Restrângeţi şuruburile cu cheia unghiulară [23].

Fixaţi cheia unghiulară în aşa fel încât cârligul să stea
rezem at pe carcasă.
® D ate te h n ic e , vezi 9.5 1 .
5.61 - 4a RA - A 11
MĂSURAREA C O TEI DE SUPR AÎNĂ LŢA RE A P IS TO N U LU I
M ă s u ra rea c o te i de s u p ra în ă lţa re a pistonului
D em ontarea chiulaselor, 7.21.
Montaţi dispozitivul de rotire [1] a m otorului

Puneţi pistonul respectiv pe PMI.
Fixaţi suportul com paratorului cu com paratorul [1 1 ] pe

suprafaţa de etanşare a chiulasei, după ce a fost
curăţită anterior.
Aduceţi com paratorul la "0" tensionându-l uşor.
Înclinaţi cu grijă com paratorul ridicând vârful acestuia

pentru a nu atinge reazemul cămăşii.
Lăsaţi vârful com paratorului pe capul pistonului şi citiţi
cota de supraînălţare a pistonului.
RA - A 11 5.62 - 1
M ĂSURAREA C O TEI DE SUPR AÎNĂ LŢA RE A P IS TO N U LU I
R e c o m a n d ă ri p entru re p a ra ţii şi m o to a re de schim b
A legerea lungimii pistoanelor la chiulasele cu suprafeţe de etanşare rectificate.
La m otoarele de schim b suprafaţa de separaţie a chiulasei poate fi rectificată.

Vezi instrucţiuni de montaj, pag. 8.99 - 1.
Cota de rectificare - 0,2; 0,4; 0,6 mm - este poansonată pe partea spre volant, pe suprafaţa de
separaţie chiulasă-carter a carterului, în spatele chiulasei respective.
La dem ontare şi m ontare se va ţine cont de urm ătoarele:
1. În funcţie de treapta de reparaţie se vor folosi

pistoane cu cota inferioară - 0,2; 0,4; 0,6 mm - la
înălţim ea de com presie "X".
Cota este poansonată pe capul pistonului, sub
numărul form at din 3 cifre (ultim ele 3 cifre din cod
articol).
2. Pistoanele (capul pistoanelor) dur eloxate de la

m otoarele D 25../D 28.. nu se vor rectifica niciodată.
3. D upă înlocuirea pistonului, verificaţi cota de

supraînălţare, vezi 9.21 - 4.
5.62 - 2 RA - A 11
ÎN L O C U IR E A S E G M E N Ţ ILO R
O rd in ea s e g m e n ţilo r
© Segm ent de com presie

(segm ent trapezoidal)
© Segm ent de com presie
(segm ent cu nas)
© Segm ent de ungere
(segm ent degajat cu expandor)
O b servaţie: Segm enţii de piston diferă de la un m otor

la altul, atenţie la lista de piese de schim b.
D e m o n ta re a s e g m e n ţilo r
Strângeţi biela într-o m enghină.

Reglaţi cleştele pentru segm enţi [26],
la m otoarele D 25.. la 125 mm,
la m otoarele D 28.. la 128 mm.
Introduceţi cleştele în rostul segm entului şi scoateţi

segm entul din canal.
Curăţaţi atent canalul segm entului cu rum eguş, fără să

deterioraţi canalul.
O b servaţie: Din cauza expandorului, segm entul de

ungere prezintă o tensiune tangenţială mai mare.
V e rific a re a rostului s e g m e n ţilo r
Introduceţi pe rând fiecare segm ent în căm aşa

cilindrului şi m ăsuraţi cu un şubler rostul segm entului.
Înlocuiţi segm enţii care au un rost prea mare.
RA - A 11 5.63 - 1
ÎN L O C U IR E A S E G M E N Ţ ILO R
M o n ta re a s e g m e n ţilo r
Introduceţi segm enţii în canalele corespunzătoare cu

ajutorul cleştelui special.
- Cu sem nul "TOP" în sus -
O b servaţie: Din cauza expandorului, segm entul de

ungere prezintă o tensiune tangenţială mai mare.
Segm enţii de piston diferă de la un m otor la altul,

atenţie la lista de piese de schim b.
V e rific a re a jocului axial al s e g m e n ţilo r
Măsuraţi cu şublerul în mai m ulte puncte jocul axial al

segm enţilor din fiecare canal din piston.
Înlocuiţi pistoanele şi segm enţii dacă jocul este prea

mare.
5.63 - 2 RA - A 11
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA P IS T O N U L U I DE PE BIELĂ
D e m o n ta re a p istonului de pe b ielă

Măsuraţi pistonul, vezi 5.61 - 2, - 3, 5.62 - 2.

Scoateţi siguranţa bolţului.
Scoateţi bolţul pistonului ţinând în m ână pistonul.

Îndepărtaţi pistonul şi puneţi-l deoparte.
V e rific a re a bolţului şi a lag ăru lui b ielei.
Măsuraţi cu un m icrom etru diam etrul bolţului şi verificaţi

starea sa de uzură.
Măsuraţi diam etrul piciorului bielei (bucşa bolţului de

piston) cu un m icrom etru de interior.
O b servaţie: Dacă bucşa trebuie înlocuită se vor folosi

bucşe noi de bielă sau biele de schim b.
RA - A 11 5.64 - 1
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA P IS T O N U L U I DE PE BIELĂ

- Folosiţi fălci cu tam poane de protecţie. -
Introduceţi sem icuzineţii corespunzători şi strângeţi
capacul bielei la cuplul prescris.
Măsuraţi alezajele cuzineţilor de bielă în stare montată,

pe direcţia 1, 2 şi 3 precum şi la nivelele a şi b.
Dacă diam etrele lagărelor şi cuzineţilor se încadrează în

toleranţa dată şi dacă nu prezintă caneluri acestea pot
fi folosite în continuare. i
— -----
M ăsurarea alezajului piciorului de bielă (alezaj de bază),

5.65 - 2.
r
8 mm 8 mm
=4
5.64 - 2 RA - A 11
B ielele p entru D 2 8 7 6
Biela are un picior de form ă trapezoidală © cu diam etru

mai mare (50 mm).
C ota de la centru picior până la centru lagăr bielă este

cu 5 mm mai lungă.
C apacul de bielă şi lagărul prezintă un bordaj şi sunt

m arcate îm perecheat.
Ş uruburile de bielă au cap dodecagonal.

Ele vor fi strânse în acelaşi mod ca şi cele de până
acum.
D iametrul lagărului de bielă (picior) are aceeaşi

dim ensiune ca la m otoarele D 2 8 6 5 /6 6 .
M ontarea pistonului pe bielă, vezi pag. 4.
RA - A 11 5.64 - 3
M o n ta re a pistonului pe b ielă

Fixaţi pistonul pe bielă cu ajutorul unui inel de

siguranţă.
La m o to a re le M:
Semnul © de pe capul pistonului indică spre partea
alungită a piciorului bielei.
La m o to a re le L:
S ăgeata © de pe capul pistonului indică spre partea
alungită a piciorului bielei.
Introduceţi bolţul şi apăsaţi-l până la inelul de siguranţă.
Introduceţi prin tensionare al doilea inel de siguranţă.
M ontarea pistoanelor cu bielă, vezi 5.61 - 3.
5.64 - 4 RA - A 11
ÎN L O C U IR E A LAGĂRELOR DE BIELĂ
V e rific a re a g rad ulu i de în tin d e re al s e m ic u zin e ţilo r
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a p is to a n e lo r cu b ielă,
vezi 5.61
Pentru aceasta aşezaţi cuzinetul pe o suprafaţă plană.

Măsuraţi şi notaţi cota "A".
Măsuraţi şi notaţi cota "B".
Întindere = A - B.
® D ate te h n ic e , vezi 9.21
O b servaţie: La reparaţiile efectuate la fusurile m aneton

se vor folosi cuzineţi cu aceeaşi cotă de reparaţii.
Introduceţi sem icuzineţii noi în piciorul şi capacul bielei.

Gresaţi cu un strat subţire de ulei suprafaţa de frecare a
cuzineţilor.
A TEN ŢIE
A
Respectaţi poziţia de montare!
Cuzineţii sunt însem naţi lateral cu o vopsea

roşie.
Nu deterioraţi stratul de rodaj!
In tro d u c e re a n oilor cu zin eţi de b ielă
Odată cu trecerea la coroanele dinţate mai apropiate de rostul de separare (p icio r bielă-capac bielă) a trebuit
m odificată şi cota de depăşire a vârfului de fixare de la cuzineţii bielei. La noii cuzineţi înălţim ea vârfului de fixare
este de numai 1 mm, faţă de 1,7 mm la cuzineţii vechi.
Aceasta înseam nă că la m ontarea cuzineţilor:

1. Vechii cuzineţi livraţi de firm a Glyco cu vârf fixare de 1,7 mm înălţim e mai pot fi folosiţi numai la bielele vechi
2. Vechii cuzineţi livraţi de firm a Miba nu mai pot fi folosiţi, deoarece în afară de înălţim ea prea mare a vârfului
de fixare ei mai au şi un jo c necorespunzător.
3. Cuzineţii de la pt. 1 pot fi rectificaţi la noua înălţim e (1 mm).
4. Noii cuzineţi cu înălţim ea m odificată vârfului de fixare pot fi folosiţi ca piese de schim b şi la bielele vechi
prevăzute cu coroanele dinţate anterioare, cu condiţia de a freza mai adânc canalul pentru fixarea vârfului şi
de a-i m ăsura din nou.
M o to a re le cu c h iu lase cu 4 su p a p e
Începând cu motorul D 2 8 6 6 LF 31 (4 1 0 CP) şi D 2 8 7 6 LF 02 (460 CP) sem icuzineţii superiori sunt executaţi
dintr-un aliaj antifricţiune pulverizat (cuzinet de reazem călit).
• Identificare sem icuzineţi superiori (de bielă): TOP şi/sau vopsea roşie
• Identificare sem icuzineţi inferiori: BOTTOM
A TEN ŢIE
A
Nu inversaţi cuzineţii de la m otorul de 4 2 0 CP cu cei de la m otorul de 4 6 0 CP!
La aceştia nu se mai potrivesc orificiile de ulei pentru ungerea bolţului. În acest caz bolţul nu mai
poate fi uns.
RA - A 11 5.65 - 1a
ÎN L O C U IR E A LAGĂRELOR DE BIELĂ
Ş uruburi de c a p a c b ielă
Până acum se cerea înlocuirea obligatorie a şuruburilor de capac bielă (şuruburi elastice) la lucrările de reparaţii
executate, deoarece strângerea acestora le provoca o alungire rem anentă. Experim entele efectuate au
dem onstrat totuşi că alungirea şuruburilor până la o cotă a tijei de "(L) max" nu creează nici o problem ă.
Pentru D 2 5 ../ D 28..

şuruburile anterioare de bielă cu cap hexagonal
5 1 .9 0 0 2 0 -0 1 3 9 - M 16 x 1,5
Lungim e tijă (L) n o u 67,5 mm -0,3
Lungim e tijă (L) m ax 69,0 mm
Începând cu a doua jum ătate a anului 1996, la D 28..

Şuruburi de bielă cu cap torx 5 1 .9 0 4 9 0 -0 0 2 1 - M 14 x 1,5
Lungim e tijă (L) n o u ...........................................................65,5 mm +0,5
Pentru D 2876..
Şuruburi de bielă cu cap d o d ecagonal 5 1 .9 0 0 2 1 -0 0 0 4 - M 16 x 1,5
Lungim e tijă (L) n o u ...........................................................65,5 mm -0,3
M ă s u ra re a ale zaju lu i p iciorulu i de b ie lă (a le z a j de b a ză )
Prindeţi în şuruburi capacul de bielă (fără cuzinet).

Măsuraţi alezajul de bază cu un m icrom etru de interior
pe direcţiile 1, 2 şi 3 precum
şi la nivelele a şi b. rf
Înlocuiţi biela dacă aceasta prezintă abateri mai mari decât toleranţele
admise.
Verificaţi paralelism ul bielei şi torsiunea piciorului faţă de axa

alezajului de bază.
Schim baţi biela dacă cele două găuri nu sunt paralele sau sunt
torsionate.
® M ă s u ra re a p iciorulu i b ielei (b u cşa p entru b olţ), 5 .6 4 - 1.

® M ă s u ra re a cu zin etu lu i lag ă ru lu i de b ie lă (m o n ta t), 5 .6 4 - 2.
B ucşa de bolţ
Folosiţi numai bucşe gata de montare.
Forţa de presare pentru toate b u c ş e le ....................... min. 10 000 N

max. 30 000 N
Cele două orificii de ulei © pot fi obturate până la o secţiune m inim ă de trecere de 3,5 mm. Verificaţi cu un dorn
de R 3,5,
La D 2876: Prel ucrarea trapezului bucşei = adaptarea la piciorul bielei are loc după presarea bucşei în picior.
5.65 - 2a RA - A 11
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA C Ă M Ă ŞILO R DE C ILIN D R U
D e m o n ta re a c ă m ă ş ilo r de cilindru
D em ontarea chiulasei, 7.21.

Verificaţi căm ăşile în m odul următor:
Măsuraţi alezajul cu un m icrom etru de interior la trei

nivele (de sus în jos) şi radial, la unghiuri egale de 4 5 °,
vezi 5.61 - 2.
D eterm inarea bătăii cilindrului, vezi 5.61 - 2.
Înlocuiţi pistoanele şi căm ăşile care au ajuns la limita de

uzură admisă.
Marcaţi poziţia căm ăşii faţă blocul m otor pentru a o

putea aşeza în a aceeaşi poziţie în caz că se
refoloseşte.
Introduceţi în căm aşă dispozitivul extractor [2 7 ]

şi placa extractoare [2 8 ] de 0 125 resp. 128 mm,
fără a deteriora injectorul de ulei.
Fixaţi contrareazem ul pe pivotul extractor şi strângeţi

piuliţa.
Ţineţi fix pivotul extractor şi scoateţi căm aşa prin
învârtirea piuliţei.
Scoateţi dispozitivul extractor şi aşezaţi căm ăşile în
p icio a re.
Scoateţi inelele "O".
N um erotaţi căm ăşile în ordinea de montare.
A
O b servaţie:
• Ţineţi cont la reparaţii de cotele de
adaos dim ensional ale căm ăşilor.
• Nu se vor mai m onta decât căm ăşi
cu două canale de etanşare
superioară precum şi inele "O"
executate din VITON.
• Noul m od de etanşare, vezi
m ontarea căm ăşilor, 5.71 - 3.
M otoarele de schim b pot fi echipate cu căm ăşi cu

adaos de 0,5 mm şi 1,0 mm la diam etrul exterior. La
aceste m otoare locaşul pentru prinderea căm ăşilor în
chiulasă au fost m ărit cu 0,5 mm, resp. 1,0 mm. D ie s e r A u s ta u s c h m o to r h a t e in b a u -
fe rtig e und le ic h t w e c h s e lb a re
Varianta constructivă a căm ăşii se identifică cu ajutorul
0 B undbuchsen
plăcuţei alăturate aplicate pe capacul chiulasei. O
5 1 .0 1 2 0 1 -
RA - A 11 5.71 - 1
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA C ĂM Ă ŞILO R DE C ILIN D R U
M e to d a de v e rific a re
a cotei de depăşire a căm ăşii
O bservaţie:
®
• C ondiţia de etanşare a chiulasei este dată de cota corectă de depăşire a căm ăşii cilindrilor
faţă de blocul motor.
• La lucrările de reparaţii efectuate se va încerca atingerea limitei m axime de toleranţă a cotei

de depăşire.
• Pentru a crea posibilitatea unei reparaţii sim ple şi ieftine a unei căm ăşi cu cotă de depăşire
prea m ică s-au introdus ca piese de schim b distanţierele de 0,05 mm (set de 6 buc.).
5 1 .0 1 2 2 2 .0 0 0 1 pentru m otoarele în serie D 25..
5 1 .0 1 2 2 2 .0 0 0 2 pentru m otoarele în serie D 28..
• Pentru chiulasele care trebuie rectificate există căm ăşi cu adaos dim ensional la înălţim ea
um ărului de sprijin, vezi C aracteristic tehnice 9.21 - 1.
• A tenţie la căm ăşile pentru încercări de teren, 9.21 - 3.
Curăţaţi suprafaţa exterioară a cilindrului şi o g linda
cămăşii.
Introduceţi căm aşa fă ră inelele "O" în carter, ţinând
cont de poziţia de m ontare (poziţia la dem ontare).
Aşezaţi prin cele două bucşe de centrare [3 0 .1 ] plăcuţa

dispozitivului de m ăsură © [3 0 ] îm preună brida.
Strângeţi încrucişat la 40 Nm cele 4 şuruburi de fixare ©

(confecţionabile în atelier din şuruburi cu bridă
5 1 .9 0 0 2 0 .0 2 7 0 , debitate la o lungim e de 90 mm)
ale plăcuţei.
Ajustaţi la "0" com paratorul com binat [2 9 ] apăsându-l

până pe plăcuţa verificatorului.
Măsuraţi cota de depăşire a căm ăşii în cel puţin

4 puncte.
Dacă cel puţin într-un punct valoarea m ăsurată este mai
mică decât cota minimă, introduceţi distanţierele
amintite.
Pentru carterele rectificate, vezi 5.62 - 2,

la m otoarele D 25.. cu căm ăşi groase
şi la m otoarele D 28.. există căm ăşi cu cotă de
reparaţie la înălţim ea căm ăşii, 9.21 - 2.
© C ăm aşă cilindru
© C arter m otor
(C) A dâ ncim ea locaşului căm ăşii în carter
(D) Înălţim ea căm ăşii
(D - C) = Cota de depăşire a căm ăşii faţă de carter
O bservaţie:
• Distanţierul se aşează sub căm aşă.

• Distanţierul poate fi folosit numai dacă cota căm ăşii este atât de mică, încât după m ontarea
A acestuia cota de depăşire să se încadreze în continuare în limitele de toleranţă date.
Exemplu:
- Cotă de depăşire m ăsurată = 0,03 mm, toleranţă m axim ă = 0,08 mm:
0,03 mm + 0,05 mm = 0,08 mm, se poate folosi distanţierul.
- Cotă de depăşire m ăsurată = 0,04 mm, toleranţă m axim ă = 0,08 mm:

0,04 mm + 0,05 mm = 0,09 mm, nu se poate folosi distanţierul.
5.71 - 2 RA - A 11
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA C Ă M Ă ŞILO R DE C ILIN D R U
M o n ta re a c ă m ă ş ilo r de cilindru
O b servaţie: A tenţie la noua etanşare a căm ăşilor.
® •
•
În locul ve ch ilo r inele "O" din VITON verde, cod 5 1 .9 6 5 0 1 .0 3 3 8 , pentru etanşarea căm ăşii la
m arginea de sus se vor folosi n oile in ele "O " din VITON negru, cod 5 1 .9 6 5 0 1 .0 4 1 7 .
Folosiţi aceste inele "O", .0417, la reparaţiile executate la to a te m otoarele D 25../D 28..
Pentru etanşarea căm ăşii la partea inferioară se vo r folosi mai departe inelele "O" din VITON
verde, cod 5 1 .9 6 5 0 1 .0 4 1 2 .
Aşezaţi la nevoie un inel distanţier sub căm aşa

cilindrului © .
La toate motoarele:
Noile inele "O" .0 4 1 2 pentru etanşarea căm ăşii la partea
inferioară se vor m onta uscate şi netorsionate în
canalele © prevăzute în blocul motor.
Noile inele "O" .0 4 1 7 pentru etanşarea căm ăşii la partea

superioară se vor m onta uscate şi netorsionate în
canalele © prevăzute în blocul motor.
Gresaţi uşor cu ulei de m otor căm aşa cilindrului în

apropierea inelelor "O" de sus.
Gresaţi uşor cu ulei de m otor căm aşa cilindrului în

apropierea inelelor "O" de jos (teşitura de alunecare şi
calota la trecerea spre partea cilindrică).
Gresaţi uşor cu ulei de m otor inelele "O" inferioare din

carterul m otorului.
- A ten ţie! Nu fo lo siţi p ensu le! -
Introduceţi căm aşa cilindrului şi apăsaţi-o cu m âna în

jos.
Dacă apare o rezistenţă mare la apăsare înseam nă că

inelele "O" nu se mai află în poziţia corectă.
Aşezaţi inelele "O" în poziţia corectă şi introduceţi
căm aşa din nou.
Măsuraţi eventual cota de depăşire a căm ăşii după

m etoda de la pag. 2.
O b servaţie: Nu se p e rm ite folosirea
A
unsorilor sau agenţilor de etanşare de
orice fel la m ontarea căm ăşilor de
w
cilindru şi a inelelor "O".
Atenţie la căm ăşile pentru încercări de

teren, 9.21 - 3.
RA - A 11 5.71 - 3
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA GALERIEI DE A D M IS IE
D e m o n ta re a şi m o n ta re a g a le rie i de ad m isie
Datorită conducerii diferite a aerului în m otor şi form ele galeriilor de adm isie diferă de la un m otor la altul.
Înainte de dem ontare, degajaţi galeria de adm isie de conductele de injecţie, conductele instalaţiei de pornire la
rece cu flacără şi eventual de conductele de alim entare cu com bustibil, etc.
A tenţie!
A
Nu m urdăriţi interiorul galeriei de admisie.
Pentru a evita deteriorarea ulterioară a m otorului păstraţi la

lucrările la adm isie cea mai mare curăţenie.
>
Slăbiţi şi apoi scoateţi şuruburile de fixare ale galeriei de adm isie pe chiulasă.
Scoateţi galeria adm isie şi garniturile.
Curăţaţi resturile de material de pe suprafaţa de etanşare a galeriei de adm isie şi a chiulasei.
Remontaţi galeria de adm isie folosind noi g a rn itu ri.

Garniturile cu partea grafitată spre galeria de adm isie.
Introduceţi şi strângeţi apoi la cuplul prescris (vezi 9.51 - 6) şuruburile de fixare.
R a c o rd a rea b urdu fu rilo r la galeria de adm isie
Trageţi burduful pe racordul ţevii astfel încât capătul ţevii să nu depăşească p rim a cu tă © a burdufului, eventual
scurtaţi ţeava.
Dacă burduful se trage prea mult pe ţeavă, m arginea

ţevii va roade pereţii furtunului © din cauza "respiraţiei"
cutelor, resp. a vib ra ţiilo r m otorului.
Potrivirea exactă © a capetelor ţevilor este la fel de

im portantă, altfel crescând pericolul de rupere a
-— ©
burdufului din cauza unghiului făcut de axele ţevilor sau
a d ep la sării acestora. —MM- f
Pentru com pensarea vibraţiilor longitudinale montaţi
burdufurile cod 8 1 .9 6 3 2 0 .0 0 8 1 şi 8 1 .9 6 4 2 0 .0 1 5 6
micşoraţi lungim ea burdufurilor cu circa 5 - 10% din
lungim ea lor originală © (prin co m prim area uşoară a
burdufului).
La m ontarea tuturor celorlalte burdufuri se va păstra
^4 .l — " fi
t ------------- 1
Im ------------- -
r -
lungim ea lor iniţială (din fabrică).

0) 0)
RA - A 11 6.11 - 1
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA GALERIEI DE EVACUARE
D e m o n ta re a g a le rie i de e v a c u a re
Demontaţi conducta de gaze de ardere de la

turbosuflantă © ,
D em ontarea turbosuflantei, vezi 6.33.
A ten ţie
Astupaţi contra m urdăriilor gura de intrare
gaze de ardere în turbosuflantă.
O b servaţie: Datorită conducerii diferite a gazelor de

evacuare, form ele galeriilor de adm isie respectiv poziţia
turbosuflantei diferă de la un m otor la altul.
Demontaţi scutul de ecranare a galeriei de evacuare (dacă există).
Slăbiţi şi apoi scoateţi din chiulasă şuruburile de fixare ale galeriei de evacuare.
Scoateţi galeria de evacuare.
Curăţaţi resturile de material de pe suprafaţa de etanşare a galeriei de evacuare şi a chiulasei.
Desfaceţi conductele de evacuare,

curăţaţi racordurile şi asam blaţi-le din nou folosind noi inele lam elare de etanşare © şi pastă de montare
"Firegum".
© Inele lam elare

© Garnitură
© Suport
© Ecran
© Şuruburi superrefractare
(SD) de fixare galerie de
evacuare
O b servaţie
M otoarele în serie Euro 1 şi Euro 2 din grupa D 28.. au fost dotate cu şuruburi superrefractare
pentru fixarea galeriei de evacuare - vezi sim bol "SD" pe cap şurub.
La reparaţii nu se vor mai folosi decât astfel de şuruburi.
Şuruburile "SD" se strâng dup ă m etoda unghiului de to rs iu n e , nemai fiind necesară restrângerea
acestora la m otoarele sub podea.
La m otoarele mai vechi D 25../D 28.., care nu corespund norm elor Euro 1 sau Euro 2 sau
la m otoarele mai vechi, la care galeria de evacuare este fixată cu antretoaze şi piuliţe se vor folosi
în continuare şu ru b u rile /p iu liţe le specificate în C atalogul de piese de schim b.
A ceste şuruburi se strâng în continuare după m e to d a cu plu lu i de s trâ n g e re .
RA - A 11 6.21 - 1a
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA GALERIEI DE EVACUARE
Ş urub u rile de fix a re ale g a le rie i de e v a c u a re
Lungim e
M otoare în serie Euro 1 / Euro 2 Şurub "SD" Distanţier
Nou max.
D 28 6 5 LF 05; 06; 09; 10; 21; 22; 23

10x 5 1 .9 0 0 0 1 -0 1 5 8 83 mm 84 mm 5 1 .9 1 7 0 1 -0 5 1 2
D 28 6 5 LOH 01; 02; 05; 06; 07
D 28 6 6 LF 05; 09; 10; 14; 15; 16; 20;

21; 22 10x 5 1 .9 0 0 0 1 -0 1 8 3 75 mm 76 mm 5 1 .9 1 7 0 1 -0 5 1 2
D 28 6 6 LOH 06; 07; 09; 20; 21; 22
Pentru m otoarele nespecificate aici sunt valabile datele din C atalogul de piese de schim b.
A ten ţie la m ontaj:
P roem inenţă pe garnituri (bordură) 0 spre chiulasă © ,

A dâncitură spre galeria de evacuare © .
M o n ta re a g a le rie i de e v a c u a re
Aşezaţi galeria de evacuare, introduceţi şuruburile de fixare şi

strângeţi-le din interior spre din exterior,
apoi restrângeţi-le de la interior spre exterior la cuplul, resp. unghiul prescris.
M ontaţi (dacă există) din nou ecra n u l/su p o rtu l cu distanţierele.

M ontarea turbosuflantei, vezi 6.33.
O rdinea de montare:
© Garnituri noi, cu bordura

spre chiulasă
com pletată
© Suport
© Şuruburi de fixare şi
distanţiere pentru suport şi
ecran
© Ecran
© Şuruburi superrefractare
(SD) de fixare galerie de
evacuare
Poziţiile © , © , © nu sunt
prezente la toate tipurile.
6.21 - 2a RA - A 11
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA GALERIEI DE EVACUARE
A TEN ŢIE
A
M otoarele cu 4 supape pe chiulasă sunt
prevăzute cu o galerie de evacuare cu trei
canale.
Canalele de evacuare sunt legate între ele fără etanşare.

Dacă la îm binarea din canalelor de evacuare apar
neetanşeităţi se vor înlocui urm ătoarele piese.
Piese necesare pentru trecerea pe inele de etanşare

lamelare:
1 canal de evacuare fa ţă ..................... 5 1 .0 8 1 0 1 -0 8 5 4

1 canal de evacuare m ijlo c ................. 5 1 .0 8 1 0 1 -0 8 5 6
1 canal de evacuare sp a te ................. 5 1 .0 8 1 0 1 -0 8 5 5
2 bucşe fixe © ....................................... 5 1 .0 8 1 0 5 -0 0 9 5
12 inele lam elare du b le © .................. 5 1 .9 8 7 0 1 -0 0 8 2
4 arcuri sinusoidale © ......................... 5 1 .9 7 6 5 1 -0 0 3 5
6 garnituri canale de eva cu a re 5 1 .0 8 9 0 1 -0 1 0 4
O b servaţie
©
- Form are fum a lb ă stru i/a lb icio s (vapori de ulei nears) la acceleraţie după o lungă fază de mers în
gol. '
- Scurgeri de ulei de m otor la îm binarea canalelor de evacuare sau la eşapam ent.
La m otoarele cu frână de m otor EVB (frână de culbutor) uleiul de m otor ajunge prin supapa de
evacuare în sistem ul de evacuare gaze - un proces care apare la m otoarele fără EVB numai la
turaţii extrem de mari.
Soluţie: Etanşaţi tijele sup a p e lo r de evacuare (nu cele de admisie).
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a s u p a p e lo r, vezi 7 .3 0
RA - A 11 6.21 - 3a
TU R B O S U FLA N TA , D IA G N O S TIC A R E
În a in te de a în lo c u i tu rb o s u fla n ta v e rific a ţi u rm ă to a re le :
Turbosuflanta se înlocuieşte adesea numai din cauza consum ului prea mare de ulei de motor, a unei puteri prea
mici a m otorului sau a unor zgom ote neobişnuite la adm isie sau la evacuare.
După verificarea pieselor aşa-zise defecte, producătorul constată adesea că turbosuflanta funcţionează
corespunzător.
Pentru a fi siguri că în viitor nu ve-ţi înlocui tu rb o co m p re so a re le decât dacă sunt defecte, trebuie să efectuaţi întâi
urm ătoarele verificări:
C onsum p re a m a re de ulei
- Verificaţi gradul de colm atare a filtrului de aer.

- Verificaţi obturarea conductei de adm isie (deform are, colm atare).
A m bele defecţiuni co n d u c la un consum exagerat de ulei din cauza depresiunilor apărute.
- Verificaţi prezenţa urm elor de ulei pe turbosuflantă.
Consum ul de ulei al turbosuflantei depinde direct proporţional de gradul de uzură al lagărelor, aceasta
conducând relativ repede la apariţia defectelor m ecanice.
P utere m o to r in su ficien tă
C ondiţia ca motorul să dezvolte o putere suficientă este dată de reglarea corectă:

- A avansului la injecţie
- A jocului term ic
- A param etrilor m otorului (la plină sarcină)
- A frânei de motor, care trebuie să fie com plet deschisă
În afară de aceasta mai trebuie verificate urm ătoarele:

- Presiunea de com prim are
- Gradul de colm atare a filtrului de aer
- Starea adm isiei: strangulări sau neetanşeităţi
- Starea evacuării: deform ări sau neetanşeităţi
Dacă în urm a acestor controale nu s-a depistat nici un indiciu, turbosuflanta se va supune urm ătoarelor verificări:
- Coxări în zona turbinei care co n d u c la frânarea rotorului (elim inabile printr-o m işcare axială)
- M urdărirea accentuată a suflantei
- Deform aţii datorate unor corpuri străine
- Rotorul turbinei se freacă de carcasă
Dacă se constată m urdărirea accentuată a suflantei acesta se va curăţa şi apoi se va verifica jocul din lagăre.
A ten ţie! Nu deform aţi paletele din aliaje uşoare ale suflantei.
Z g o m o te n e o b iş n u ite la ad m isie sau e v a c u a re
- Verificaţi starea instalaţiei de a d m isie /e va cu a re la nivelul turbosuflantei.

Garniturile uzate pot sim ula o defecţiune la turbosuflantă, înlocuiţi garniturile.
- D acă zgom otele neobişnuite nu dispar, înlocuiţi turbosuflanta.
T urbo com presoarele aflate în stare tehnică perfectă nu fac nici un zgom ot!
RA - A 11 6.31 - 1
TU R B O S U FLA N TA , D IA G N O S TIC A R E
Ulei în c o n d u c te le de a e r c o m p rim a t şi în ra d ia to ru l de a e r c o m p rim a t
În faza de proiectare s-a prevăzut şi preferat apariţia în sistem ul de supraalim entare a unor uşoare urm e de ulei
sub form ă de ceaţă.
Ceaţa de ulei este necesară la ungerea scaunelor sup a p e lo r de admisie.
Dacă însă cantitatea de ulei din sistem depăşeşte cotele norm ale, fiind deci atât de mare încât pot apărea cuiburi
de ulei în partea inferioară a răcitorului de aer com prim at, atunci acest lucru poate conduce la "ruperea" ceţii de
ulei şi precipitarea acestuia, sau la supraturarea necontrolată a m otorului. Eliminaţi cauza apariţiei unor astfel de
situaţii.
Cauze posibile:
- Um plerea excesivă cu ulei a m otorului.

• Verificaţi m ontarea corectă a jojei de ulei şi a canalului de ghidare.
- Utilizarea unui tip de ulei de m otor necorespunzător (vezi broşura "R ecom andări de întreţinere").
- Folosirea m otorului la înclinări inadm isibile.
- Presiuni prea mari în carter din cauza defectării supapei de la separatorul de ulei ("ciupercă") sau a uzurii
segm enţilor, etc.
C o c s a re a su flan tei
La tem peraturi perm anent mari ale aerului com prim at, din cauza funcţionării îndelungate a m otorului pe plină
sarcină, etc.
C ocsarea conduce la m icşorarea presiunii de supraalim entare, neavând totuşi nici un efect asupra puterii
m otorului sau a unei proaste accelerări.
C ocsarea poate conduce la creşterea opacităţii gazelor de ardere.
Dacă m otorul nu se mai încadrează în noxele limită:
- Dem ontaţi carcasa suflantei fără să o îndoiţi.

• Îndoirea carcasei poate co nduce la d e fo rm a re a /în co vo ie re a paletelor suflantei şi deci la dezechilibrarea
acestuia, cu consecinţa distrugerii întregii turbosuflante.
- Curăţaţi cu o soluţie adecvată urm ele de cocsare din carcasa suflantei.
A tenţie!
A
Nu s trop iţi n ic io d a tă cu so lu ţie de c u ră ţa t în tim p u l m ersului
m o to ru lu i - a ) inutil, b) P erico l de accid en t!
- În cazuri mai problem atice apelaţi la un tip de ulei care tinde să coxifice mai puţin zona suflantei.
Astfel de uleiuri vă sunt indicate la nevoie de către VLST, Fax: 089 1580-3981.
6.31 - 2 RA - A 11
TU R B O S U FLA N TA , V ER IFIC A R E A PR E S IU N II DE S U PR AA LIM ENTA RE
V e rific a re a p resiu n ii de s u p ra a lim e n ta re
Presiunea de supraalim entare poate fi m ăsurată cu un

m anom etru [3 2 ] racordat la regulatorul LDA 0 al
pom pei de injecţie.
Pentru a putea verifica presiunea de supraalim entare m otorul trebuie să fie cald. Presiunea de supraalim entare
valabilă la anum ite turaţii se stabilizează la plină sarcină şi după circa 3 minute de turaţie constantă.
Dacă nu poate fi stabilizată turaţia la plină sarcină, vehiculul nefiind încărcat sau neavând la dispoziţie nici o
pantă înclinată, pot fi folosite condiţionat şi valori orientative.
A ceste valori pot fi obţinute prin accelerare doar la turaţii mari, din cauza "inerţiei" turbosuflantei. Pentru a putea
obţine nişte rezultate realiste la verificarea presiunii de supraalim entare autovehiculul trebuie încărcat la maxim.
Dacă rezultatele obţinute nu se încadrează în lim itele orientative date şi dacă nu s-a depistat pentru aceasta nici o
cauză indubitabilă, se va p roceda la urm ătoarele lucrări, în ordinea lor cea mai avantajoasă:
- R adiator de apă sau răcitor de ulei murdare?
- Se ajunge la plină sarcină?
- Se deschide co m p le t clapeta de strangulare a frânei de motor?
- Filtru de aer prea murdar?
- Ţevi sau furtunuri neetanşe la nivelul turbosuflantei sau răcitorului de aer?
- Neetanşeităţi în am onte de turbosuflantă, la galeria de evacuare?
- Avans la injecţie reglat corect?
- Joc term ic şi tim pi de distribuţie reglaţi corect?
- Grad de com presie prea mic?
- Injectoare defecte?
- Rezistenţă la curgere prea m are în sistem ul de evacuare (eşapam ent obturat)?
- Turbosuflantă defectă (lagăr, paletizare)?
- Doza de injecţie corectă?
P resiu n ile m inim e de s u p ra a lim e n ta re
Presiunile de supraalim entare sunt specificate SI 9 6 01 2 2 /0 , suplim entul la "Lista de control reclam aţii
perform an ţe/co n su m " SD 087.
RA - A 11 6.32 - 1
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA TU R B O S U FLA N TE I
D e m o n ta re a tu rb o s u fla n te i
Desfaceţi colierul de fixare al burdufului © de la intrarea

în turbosuflantă.
Scoateţi burduful, eventual astupaţi intrarea cu un capac
potrivit.
Slăbiţi colierele de la intrarea aerului © ,

slăbiţi furtunul de legătură.
Demontaţi cablul de la indicatorul de colm atare (dacă

există).
Slăbiţi colierele de la con d u cta de ventilaţie carter © şi

com presorul de frână © .
Slăbiţi furtunurile de legătură, eventual trageţi-le în sus.
O b servaţie: La m otoarele mai noi se foloseşte un şurub

tubular lung pentru fixarea conductei de ventilaţie a
m otorului la canalul de aspiraţie.
M otoarele mai vechi pot fi reechipate cu acest şurub.
Dem ontaţi conducta de presiune ulei © .
RA - A 11 6.33 - 1
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA TU R B O S U FLA N TE I
Desfaceţi condu cta de retur ulei © .
A tenţie!
A
Pe aici se pot scurge resturi de ulei.
U leiul uzat se în c a d re a z ă în
c a te g o ria d eşeu ri sp e c ia le !

s ecurităţii pentru evitarea daunelor
ecologice.
Dem ontaţi ţeava de eşapam ent © .

Obturaţi gura de ieşire gaze de evacuare cu un capac
potrivit.
Deşurubaţi piuliţele de fiecare © ale galeriei de

evacuare şi scoateţi turbosuflanta.
M o n ta re a tu rb o s u fla n te i
Verificaţi existenţa co rp u rilo r străine în conductele de

aspiraţie şi în galeria de evacuare.
Verificaţi starea con d u cte lo r de presiune ulei şi retur
ulei (colm atări sau neetanşeităţi).
Îndepărtaţi toate garniturile vechi şi puneţi garnituri noi.
C ontrolaţi îm binările de furtun şi colierele, eventual
înlocuiţi-le.
Montaţi turbosuflanta la furtunul de evacuare aer ©

- Nu uitaţi colierele -
şi la flanşa galeriei de evacuare folosind o nouă
garnitură © .
Strângeţi piuliţele de fixare © şi şaibele de siguranţă
respectând cuplul prescris.
6.33 - 2 RA - A 11
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA TU R B O S U FLA N TE I
Racordaţi furtunurile de legătură spre ventilaţie m otor ©

şi com p reso r de frână © ,
fixaţi colierele, inclusiv la furtunul de evacuare aer © .
Com pletaţi carcasa lagărului cu ulei de m otor curat.

Montaţi conducta de presiune ulei © .
Înainte de a fixa conducta de retur ulei © lăsaţi motorul

să se tureze până când din turbosuflantă iese un jet
constant de ulei.
- Colectaţi uleiul scurs! -
R acordaţi con d u cta de retur ulei © .
M ontaţi la loc ţeava de eşapam ent şi burduful de la

racordul de intrare aer.
M ontaţi la loc cablul de la indicatorul de colm atare

(dacă există).
Verificaţi funcţionarea frânei de motor.
Verificaţi etanşeitatea şi starea de detensionare a tuturor

îm binărilor cu şurub şi burduf.
RA - A 11 6.33 - 3
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA TU R B O S U FLA N TE I
O b servaţie: A tenţie ca zona de prindere a furtunului să

se afle întotdeauna d incolo de bordura ţevii!
! ! ! Folosiţi la m ontare numai apa ca agent

antifricţiune ! ! !
© Ţeavă © C olier de furtun

© Furtun © Distanţă
© B ordură la ţeavă
O b servaţie: S u p a p a de re g la re p resiu n e de s u p ra a lim e n ta re (W aste gate)
Există m otoare la care tu rb o co m p re so a re le sunt prevăzute cu o supapă de reglare a presiunii de

supraalim entare.
S upapa de reglare a presiunii de supraalim entare are rolul de a regla lim itativ presiunea de supraalim entare
generată de turbosuflantă într-o anum ită bandă de toleranţă.
Dacă presiunea de supraalim entare definită a fost depăşită, supapa se deschide, perm iţând unui anum it volum
de gaze de evacuare să treacă pe lângă turbină.
Scăzând debitul de gaze, scade şi puterea turbinei.
În aceeaşi m ăsură va scădea şi puterea suflantei, lucru care conduce la m icşorarea presiunii de supraalim entare
sub limita de toleranţă.
A cest proces de reglare se repetă la fiecare variaţie a puterii m otorului.
Fiind ajustată din fabrică, nu se perm ite m odificarea supapei de reglare a presiunii de supraalim entare.
În afară de inspecţiile periodice ale m otorului, pentru aceste turbosuflante nu sunt necesare alte lucrări de
întreţinere.
© Bloc de distribuţie
© Taler supapă
© C arcasă suflantă
© C arcasă turbină
6.33 - 4 RA - A 11
M ĂSURAREA JO C U LU I A XIAL / RADIAL AL A R B O R ELU I T U R B IN E I / R O TO R ULU I
M ăs u ra rea jo cu lu i axial
D em ontarea turbosuflantei, vezi 6.33.
Marcaţi poziţia carcasei turbinei faţă de carcasa

lagărului,
desfaceţi inelul de strângere de la carcasa turbinei şi
scoateţi carcasa.
Aşezaţi suportul co m p a ra to r cu talpa m agnetică [3 3 ] şi
com paratorul, apăsându-l uşor pe capătul axului
rotorului de turbină.
Îm pingeţi axul rotorului spre com p a ra to r şi ajustaţi
com paratorul la "0".
Îm pingeţi axul rotorului în direcţia opusă şi citiţi jocul
axial.
Respectaţi datele din Date tehnice, vezi 9.21 - 17 şi

9.51 - 7. '
Înlocuiţi turbina în cazul depăşirii lim itelor de toleranţă.

M ontaţi carcasa turbinei
- aţenţie la m arcaj -
fixaţi inelul de prindere şi strângeţi la cuplul prescris.
M ăs u ra rea jo cu lu i rad ial
Jocul radial se m ăsoară numai la turbină cu un

com p arator sau un şubler.
Turbosuflantă dem ontată.
C om parato r:
Demontaţi carcasa turbinei.
Aşezaţi lateral pe butuc vârful com paratorului,
îm pingeţi rotorul turbinei spre com parator, ajustaţi
com paratorul la "0", îm pingeţi rotorul turbinei în direcţia
opusă, citiţi valoarea indicată de com parator.
Vezi Date tehnice, 9.21 - 17.
Montaţi carcasa turbinei

- aţenţie la m arcaj -
fixaţi inelul de prindere şi strângeţi la cuplul prescris.
Spionul:
Daţi la o parte carcasa turbinei şi determ inaţi fanta
dintre carcasa turbinei şi rotor.
Îm pingeţi carcasa până la celălalt capăt şi măsuraţi
cealaltă fantă.
Diferenţa dintre cele două fante reprezintă jocul radial.
Vezi Date tehnice, 9.21 - 17.
Măsuraţi în două puncte diferite.

Înlocuiţi turbosuflanta în cazul depăşirii toleranţelor.
O b servaţie: M ăsurarea jocului radial cu spioni se poate

face şi fără dem ontarea turbosuflantei.
RA - A 11 6.34 - 1
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA RAMPEI C U LB U TO R ILO R
D e m o n ta re a c u lb u to rilo r
C hiulasa cu 2 s u p ap e
Desfaceţi capacul chiulasei.
A TEN ŢIE
A
Uleiul uzat se în c a d re a z ă în c a te g o ria

d eşeuri sp e c ia le !
R espectaţi instrucţiunile de tehnica
ecologice.
Rotiţi înapoi şuruburile de reglaj joc term ic ale

supapelor.
Demontaţi blocul culbutor.
Scoateţi eventual tijele îm pingătoare, verificaţi starea de

uzură şi de deform are a locaşurilor.
® D e s fa c e re a /re a s a m b la re a ra m p e i c u lb u to rilo r,
7.12.
M o n ta re a c u lb u to rilo r
Fixaţi tijele îm pingătoare şi fiţi atenţi ca fiecare tijă să se

potrivească în locaşul tachetului corespunzător.
Aşezaţi blocul culbutorilor.

Strângeţi uşor şuruburile de fixare şi îndreptaţi culbutorii
după supape.
Strângeţi şuruburile de fixare, respectând cuplul dat.
® R e g la re a jo cu lu i te rm ic , 7 .1 3 /7 .1 5
Aşezaţi la loc capacul chiulasei, folosind o nouă

garnitură.
RA - A 11 7.11 - 1a
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA RAMPEI C U LB U TO R ILO R
C hiulasa cu 4 su p a p e
La această chiulasă culbutorii se m işcă pe un lagăr

aflat într-o carcasă.
C arcasa lagărelor c u lb u to rilo r poate fi scoasă de-abia
după desfacerea şuruburilor de fixare a chiulasei.
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a ch iu lasei cu 4 su pap e,
vezi 7.21
© Punte supape de evacuare pentru EVB

© Strângere injector
© Punte supape de adm isie
© C arcasă lagăr culbutori
© Culbutori cu lagăr
7.11 - 2a RA - A 11
D ESFAC EREA / R EREASAM BLAREA RAMPEI C ULB U TO R ILO R
D e s fa c e re a /re a s a m b la re a ra m p e i c u lb u to rilo r
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a ra m p e i c u lb u to rilo r,
vezi 7.11.
Strângeţi blocul cu lb u to r într-o m enghină.

Scoateţi inelul de siguranţă.

Scoateţi şaiba de presiune.
Scoateţi culbutorii.
Verificaţi starea de uzură a pieselor.

Dacă bucşele lagărelor de culbutori trebuie înlocuite, se
vor folosi culbutori noi, de schim b şi gata de montare.
R e a s am b la re a se face în ordine inversă.
La m ontarea cu lbutorilor © se vor unge suprafeţele de

alunecare ale bucşelor de lagăr © şi axurile culbutorilor
© cu pastă de m ontare "O ptim ol WHITE T".
© C ulbutor
© Bucşă de lagăr
© Suprafaţă de alunecare bucşă
© Suport de lagăr culbutori
© Canal de ungere (până la m ijlocul axului)
© Gaură înfundată
RA - A 11 7.12 - 1a
D ESFAC EREA / REASAM BLAREA RAMPEI C U LB U TO R ILO R
D e m o n ta re a cu lb u to rilo r
C hiulase cu 4 su p a p e 1 2
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a ch iu lasei cu 4 su pap e,
vezi 7.21
© Extractor [19]
© A dapto r (piesă filetată) [6 3 ]
© Plăcuţă de m ontare [6 5 ] pentru chiulasă şi carcasă
lagăr culbutori
Axul cu lbutorilor pentru supapele de evacuare prezintă

o gaură filetată pentru introducerea adaptorului.
Fixaţi pe ax adaptorul îm preună cu dispozitivul

extractor.
Scoateţi axul cu lbu to rilo r de la supapele de evacuare.

Scoateţi culbutorii.
Scoateţi axul cu lbu to rilo r de la supapele de adm isie cu

ajutorul unui dorn de plastic © [64].
Scoateţi culbutorii şi axul.
Curăţaţi piesele şi verificaţi starea lor de uzură.
7.12 - 2a RA - A 11
D ESFAC EREA / REASAMBLAREA RAMPEI C U LB U TO R ILO R
© Ax culbutori supape de evacuare

© Ax culbutori supape de adm isie
© Inele "O"
© C ontrapiuliţe şuruburi de reglare joc term ic £ 5 S jf ii
© Culbutori identici pentru supape de evacuare/
adm isie
© Şurub de reglare supapă de evacuare la EVB
cu canal de ungere în labă de elefant
© Şurub de reglare supapă de adm isie
fără canal de ungere în laba de elefant
! ! ! M otoarele fără EVB sunt prevăzute cu un şurub de

reglare © pentru supapele de adm isie şi de
evacuare.
M o n ta re a c u lb u to rilo r
Curăţaţi canalele de ungere!

Curăţaţi îm binările de lubrefianţi sau corpuri străine,
exceptând zona culbutorilor.
Gresaţi bucşele cu lb u to rilo r cu pastă de m ontare
"O ptim ol WHITE T".
La introducerea axului cu lb u to rilo r atenţie ca degajările

© pentru şuruburile de fixare chiulasă © să se afle în
poziţia corectă.
Introduceţi culbutorii de la evacuare îm preună cu

şurubul de reglare.
! ! ! Şurub de reglare © supapă de evacuare

la EVB cu c an al de u n g e re în laba de elefant
Introduceţi axul cu lbutorilor de la evacuare, folosind un

nou inel "O" © .
Introduceţi culbutorii de la adm isie îm preună cu şurubul

de reglare.
! ! ! Şurub de reglare © supapă de adm isie

fă ră can al de u n g e re în laba de elefant
Introduceţi axul cu lbutorilor de la adm isie, folosind un

nou inel "O" © .
A TEN ŢIE
A
M otoarele fără EVB sunt prevăzute cu un
şurub de reglare © pentru supapele de
adm isie şi de evacuare.
RA - A 11 7.12 - 3a
D ESFAC EREA / REASAM BLAREA RAMPEI C U LB U TO R ILO R
Învârtiţi axul culbu to rilo r astfel încât degajările pentru

şuruburile de fixare chiulasă (vezi săgeata) să se afle în
poziţia corectă.
Dispozitiv de m ontare [6 6 ] ax culbutori
© Plăcuţă de ghidare
© Şuruburi de fixare
© Îm p in g ă to r "A" pentru ax evacuare
© Îm p in g ă to r "B" pentru ax adm isie
Introduceţi îm pingătorul "A" pentru axul cu lb u to rilo r de

evacuare în plăcuţa de ghidare, atenţie ca ştifturile de
ghidare (vezi săgeata) să intre în orificiile axului.
7.12 - 4a RA - A 11
D ESFAC EREA / REASAMBLAREA RAMPEI C U LB U TO R ILO R
Introduceţi coliniar axul cu lb u to rilo r în carcasă.
Introduceţi îm pingătorul "B" pentru axul cu lbutorilor de

adm isie în plăcuţa de ghidare, atenţie ca ştifturile de
ghidare (vezi săgeata) să intre în orificiile axului.
Introduceţi coliniar axul cu lb u to rilo r în carcasă.
Demontaţi dispozitivul de îm pingere.

Verificaţi mersul uşor al cu lb u to rilo r şi jocul axial.
RA - A 11 7.12 - 5a
REGLAREA JO C U LU I T E R M IC
R e g la rea jo cu lu i te rm ic
Reglaţi jocul term ic al su p a p e lo r numai pe m otorul rece

(tem peratură apă de răcire sub 50 °C)
A A TEN ŢIE
U leiul uzat se în c a d re a z ă în c a te g o ria
d eşeu ri sp e c ia le !
ecologice.
[1]

interm ediară 0 de la dispozitivul de rotire a m otorului.
Schem a de dispunere a cilindrilor şi ordinea supapelor

la m otoarele cu 5 cilindri
I Spre ventilator
II Spre priza de putere
(^ ) S upapă de evacuare (ţ^) S upapă de adm isie
C ilindrul nr. 1 se află lângă ventilator.
R e g la re a jo cu lu i te rm ic la m o to a re le cu 5 cilindri
Rotiţi m otorul până când se suprapun culbutorii

cilindrilo r din grupa
O rdinea de aprindere: 1 - 2 - 4 - 5 - 3
Supapele cilind rilo r din grupa a -a^TT) fi atunci închise,

iar culbutorii liberi.
A cum poate fi reglat jocul termic.
1 1Se aduc culbutorii pe suprapunere la cilindrii:

R eglarea jocului term ic la cilindrii: O 1 2 4 5 3
4+5 3+5 1+3 1+2 2+4

Jocul term ic (pe m otorul re c e )
La m otoarele fără supraalim entare (cu aspiraţie

©
naturală)
A d m isie .................................................... 0,25 mm
E va cu a re 0,40 mm
La m otoarele supraalim entate (turbom otoare)

A d m is ie /e v a c u a re ................................. 0,50 mm
RA - A 11 7.13 - 1a
Schem a de dispunere a cilin d rilo r şi ordinea supapelor

la m otoarele cu 6 cilindri şi chiulase cu 2 supape:
I Spre ventilator
(^ ) S upapă de evacuare ® S upapă de adm isie
R e g la re a jo cu lu i te rm ic la m o to a re le cu 6 cilindri
şi ch iu lase cu 2 su pap e
Rotiţi motorul până când se d escarcă culbutorii

cilindrilor care urm ează a fi reglaţi.
C ulbutorii cilindrilor aflaţi în aceeaşi fază se vor
suprapune.
1 1Se aduc culbutorii pe suprapunere la cilindrii:

Reglaţi jocul term ic la cilindrii:
O rdinea de aprindere: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Jocul term ic (pe m otorul r e c e )
La motoarele fără supraalim entare (cu aspiraţie naturală)

A d m isie 0,25 mm
E va cu a re 0,40 mm
La m otoarele supraalim entate (turbom otoare)

A d m is ie /e v a c u a re 0,50 mm
Introduceţi spionul [3 4 ] între tija supapei 0 şi

culbutorul © .
Slăbiţi contrapiuliţa © şi şurubul de reglare © cu cheia
fixă [3 5 ] până când spionul poate fi m işcat cu o uşoară
rezistenţă (aspirantă).
Strângeţi contrapiuliţa. M ăsuraţi jocul din nou.
C up lu ri de s trâ n g e re
C ontrapiuliţa pe şurubul de reglare joc term ic .. 50 Nm

Suport de lagăre culbutori pe ch iu la să.................65 Nm
C apac chiulasă pe c h iu la s ă ................................... 22 Nm
7.13 - 2a RA - A 11
A te n ţie la d ife rite jo cu ri te rm ic e
A Jocul term ic al supapelor a fo st m odificat la unele m otoare începând cu a doua jum ătate a anului
1986 (arbore cu cam e modificat).
În funcţie de varianta şi de seria m otorului există urm ătoarele jocuri:
1. Cu vechiul a rb o re cu c am e
- La m otoare cu aspiraţie naturală

- La m otoare supraalim entate cu co m p re so r de frână m onocilindru şi c u /fă ră priză de putere secundară până la
serie motor: xxx 526 4 0 3 7 xxxx
- La m otoare supraalim entate cu co m p re so r de frână cu 2 cilindri şi cu /fă ră priză de putere secundară până la
A d m is ie ......................................................... 0,25 mm
E v a c u a re 0,40 mm
2. Cu a rb o re cu c a m e m o d ific a t
A dm isie şi e v a c u a re ................................. 0,50 mm
Pentru identificarea m otoarelor din a Il-a categorie,

prevăzute cu noul arbore cu cam e, s-a aplicat pe una
din capacele de chiulasă plăcuţa alăturată
Ventilspiel
5 1 .9 7 8 0 1 .0 1 6 4 . EinlaG 0,5 mm
® În lo c u ire a arb o re lu i cu c a m e , vezi 7.51.
AuslaG 0,5 mm
3. M o to a re D 28.. cu EVB
C hiulase cu 2 su p a p e
EVB = Exhaust Valve Brake

= Frână S upapă Evacuare
Sistemul îm bunătăţeşte efectul frânei de m otor prin

faptul că în tim pul procesului de frânare supapele de
evacuare rămân deschise cu o anum ită fantă.
Descriere funcţională, vezi SI 96 09 19 G rupa 0.
Verificarea, resp. reglarea jocului term ic se face la

aceleaşi intervale ca şi până acum.
Reglaţi jocul term ic al su p a p e lo r numai pe m otorul rece
(tem peratură apă de răcire sub 50 °C).
Între supapa de adm isie de la m otoarele cu EVB şi cea

de la m otoarele fără EVB nu există nici o diferenţă.
© Şurub de reglare 1 m ontat pe culbutor

© C ulbutor supapă de evacuare
© C ontrapiesă
© Şurub de reglare 2
© C ulbutor supapă de adm isie
RA - A 11 7.13 - 3a
V e rific a re a şi re g la re a jo cu lu i te rm ic la
s u p a p ele de e v ac u a re
Reglaţi jocul term ic al supapelor numai pe motorul

rece (tem peratură apă de răcire sub 50 °C).
© C ontrapiuliţa 1
Cuplul de s trâ n g e re 50 Nm
© C ontrapiesă
Cuplul de s trâ n g e re ......................... 60 Nm + 9 0 °
© C ontrapiuliţa 2
Cuplul de s trâ n g e re ...........................40 Nm
© Orificiu de descărcare (ieşire ulei)
© Piston (secţionat)
© C apă tijă supapă
© C ulbutor (secţionat)
© Orificiu de ulei sub presiune (intrare ulei)
Aduceţi pe PMI pistonul cilindrului de

verificat/reglat.
i
Ţineţi pistonul apăsat în jos şi strângeţi şurubul de reglare 2 până când acesta prinde spionul.
i
Reglaţi jocul term ic la 0,35 mm, slăbind şurubul de reglare 2 numai atât cât spionul să poată fi scos cu o
uşoară rezistenţă. Strângeţi contrapiuliţa 2 la 40 Nm.
i
C ontrol: tija îm pingătoare trebuie să aibă joc.
7.13 - 4a RA - A 11
R e g la rea jo cu lu i te rm ic la m o to a re le cu 6 cilindri
si ch iu lase cu 4 su p a p e si EVB
S I
M otoarele cu chiulase cu 4 supape sunt prevăzute z ^

U . J U 111 111
9 7 0 8 S 5 / 0
pentru identificare cu plăcuţa alăturată, aplicată pe unul
E
din capacele supapelor. E
LO
Joc de verificare/reglare: O t A O
E = Punte supape de a d m is ie /c u lb u to ri................0,5 mm

A1 = Punte supape de e v a c u a re /c u lb u to ri............ 0,6 mm
A 2 = Punte supape de eva cu a re /co n tra p ie se ... 0,4 mm
ris i i !
»?P|!
Schem a de dispunere a cilindrilor şi ordinea supapelor
la m otoarele cu 6 cilindri şi chiulase cu 4 supape:
I Spre ventilator
^ S u p a p e de adm isie
q Supape de evacuare
Rotiţi motorul până când se descarcă culbutorii

cilindrilo r care urm ează a fi reglaţi.
C ulbutorii cilindrilor aflaţi în aceeaşi fază se vor
suprapune.
Se aduc culbutorii pe suprapunere la cilindrii:
( 7 ) Reglaţi jocul term ic la cilindrii:
O rdinea de aprindere: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Reglaţi jocul term ic pe m otorul r e c e .
V e rific a re a s u p a p e lo r de ad m isie
Cele două supape de adm isie sunt acţionate printr-o

punte de un singur culbutor.
Jocul supapelor de adm isie se determ ină între şurubul

de presiune 0 şi puntea © , urm ând a fi reglat ca de
obicei.
Jo c supape de a d m is ie ..................................... 0,5 mm

Strângeţi contrapiuliţa l a ................................... 45 Nm
RA - A 11 7.14 - 1a
A
A TEN ŢIE
La toate verificările efectuate puntea supapelor trebuie
apăsată până la capăt.
A tenţie ca puntea su p a p e lo r şi suprafaţa de sprijin a
şurubului de reglare să nu se îndoaie, în caz contrar
spionul se blochează iar rezultatele m ăsurărilor vor fi
incorecte.
V e rific a re a jocului la s u p a p e le de e v a c u a re
(cu EVB)
1. Încercaţi să introduceţi spionul de 0,65 mm între

puntea supapei şi şurubul de reglare © .
2. Dacă spionul de 0,65 mm intră, continuaţi ca la

"Reglare".

puntea supapei şi şurubul de reglare © .
4. Dacă spionul de 0,60 mm intră, înseam nă că jocul

este bun, dacă nu, continuaţi ca la "Reglare".

puntea supapei şi contrapiesa şurubului de
reglare © .
6. Dacă spionul de 0,45 mm intră, continuaţi ca la

"Reglare".

puntea supapei şi contrapiesa şurubului de
reglare © .
8. Dacă spionul de 0,40 mm intră, înseam nă că jocul

contrapiesei este bun, dacă nu, continuaţi ca la
"Reglare".
7.14 - 2a RA - A 11
V e rific a re a jocului la s u p a p e le de e v a c u a re
(cu EVB)
1. Retrageţi şurubul de reglare © până când suprafaţa

de contact a şurubului dispare în contrapiesă.
2. Retrageţi şurubul de reglare © până când intră un

spion de 0,60 mm.
3. Strângeţi şurubul de reglare © până când pistonul

ajunge la capăt în puntea su p a p e lo r şi spionul se
blochează între piese.
Motiv: Pentru a se dizolca resturile de ulei dintre
locaşul sferic al c u lb u to ru lu i/ta lp a de elefant © .
4. Slăbiţi şurubul de reglare © până când spionul se

poate scoate cu o uşoară rezistenţă (aspirantă).
5. Strângeţi contrapiuliţa © la 45 Nm.
6. Strângeţi şurubul de reglare © în tim p ce spionul de

0,40 mm se află între piese până când pistonul
punţii supa p e lo r ajunge la capăt şi spionul se
blochează.
7. Slăbiţi şurubul de reglare © până când spionul se

poate scoate cu o uşoară rezistenţă (aspirantă).
8. Strângeţi contrapiuliţa © la 45 Nm.
Proba contrară: tija îm pingătoare trebuie să aibă joc.
© Şurub de reglare, punte supape-culbutori

© Şurub de reglare, punte contrapiese-supape
© Punte supape
© Piston
A A TEN ŢIE
Şurubul de reglare © pentru EVB se
deosebeşte de cel de la supapa de
adm isie printr-un canal transversal.
Nu folosiţi niciodată la EVB şuruburi de
reglare fără canal transversal.
La m ontarea capacului supapei la cilindrul 1 atenţie ca

garnitura © să stea corect pe canalul de trecere al
cablului de la senzorul de m işcare ac.
RA - A 11 7.14 - 3a
M e to d a a lte rn a tiv ă de re g la re a jo cu lu i te rm ic la m o to a re le D 2 8 6 6 .. şi D 2 8 7 6 ..
Prin această m etodă suplim entară pot fi verificate şi reglate toate supapele în numai două poziţii ale arborelui
cotit.
M etoda descrisă mai jos poate fi folosită ca alternativă la m etodele cunoscute şi descrise la pct. 7.13 şi 7.14.
A TEN ŢIE
A
A ceastă m etodă nu se va aplica la m o to a re le cu 5 şi 10 c ilin d ri!
La aceste m otoare, în cele două poziţii de verificare, anum ite cam e au ieşit deja din cercul primitiv,
aceasta însem nând că tachetul a fo st deja uşor ridicat, jocul astfel reglat al supapei fiind deci mult
prea mare.
R eg lare a
A duceţi arborele cotit în urm ătoarea fază PMI, astfel

încât cilindrul 1 sau 6 se vor afla la PMI.
În această poziţie se pot regla toate cele 6 supape.
În final, rotiţi m otorul mai departe cu o rotaţie com pletă

- din nou pe PMI -
Acum se pot regla celelalte 6 supape.
! ! ! Cilindrul 1, resp. 6 trebuie să se afle exact pe

semnul PMI-ului.
Cilindrul 6 pe PMI = cilindrul 1 pe suprapunere, atunci

reglaţi
) S upapa de evacuare (^ )S u p a p a de adm isie 1 1
Cilindrul 1 pe PMI = cilindrul 6 pe suprapunere, atunci

reglaţi
Supapa de evacuare (▼ jSupapa de adm isie 2
RA - A 11 7.15 - 1a
D EM O N TA R E A ŞI M O NTA REA C H IU LA S E I
D e m o n ta re a ch iu lasei cu 2 su pap e
Scurgeţi lichidul de răcire într-un recipient curat şi

suficient de mare.
Demontaţi co n d u cta de alim entare com bustibil şi de
refulare.
® D em o n taţi c o n d u c ta de p resiu n e de la in je c to r
şi p o m p a de in je c ţie , vezi 2.3 1 .
® D e m o n ta re a g a le ria de ad m isie, vezi 6.11.
® D e m o n ta re a g a le ria de e v a c u a re , vezi 6.21.
D esfaceţi capacul chiulasei.
O b servaţie: La m otoarele supraalim entate se poate

scurge ulei din separatorul de ulei în galeria de adm isie
şi de acolo în chiulasă.
A cesta nu constituie de obicei un m otiv pentru înlocuirea
garniturii de chiulasă.
În astfel de cazuri restrângeţi şuruburile de fixare ale
galeriei, eventual înlocuiţi garniturile de etanşare ale
galeriei de adm isie.
Daţi înapoi şurubul de reglare al jocului supapei.

Dem ontaţi blocul culbutor.
Scoateţi tijele îm pingătoare, verificaţi starea de uzură şi
de deform are a locaşurilor sferice.
® D e s fa c e re a /re a s a m b la re a ra m p e i c u lb u to rilo r,
7.12.
Slăbiţi şi apoi scoateţi şuruburile de chiulasă în ordinea

inversă a strângerii.
- Schem a de strângere, pag. 3 şi 7.23.
Şurubul de fixare chiulasă de sub injectorul 0 poate fi

desfăcut atât cu cheia specială [3 6 ] sau, după
scoaterea injectorului, cu o cheie fixă potrivită.
Scoateţi chiulasa şi aşezaţi-o într-un loc în aşa fel încât

capătul ieşit al injectorului © să fie protejat.
Scoateţi garnitura de chiulasă.
® C on trolul d e fe c to s c o p ic al c h iu lasei, vezi 7.22.
O b servaţie: La m otoarele EDC chiulasa de la cilindrul 1

este echipată cu un senzor de (m işcare) ac © .
RA - A 11 7.20 - 1a
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA C H IU LA S E I
În a in te de m o n tare
La m otoarele mai vechi:

Pentru fixarea chiulaselor, carterul este prevăzut cu câte
2 locaşuri pentru bucşele de strângere.
Pentru a evita orice deteriorare (fisurare) posibilă la
introducerea b ucşe lor trebuie ţinut cont de poziţia
corectă a fantei bucşei.
Fanta (vezi săgeata) fiecărei bucşe trebuie să facă un
unghi de 9 0 ° cu linia im aginară care uneşte cele două
bucşe de centrare a chiulasei.
Din primul trim estru 1978 nu s-au mai folosit bucşele

de centrare cu fantă 0 .
În locul lor au apărut bucşele cu bridă © .
Aceste bucşe nu mai trebuie orientate într-o anum ită
direcţie.
Curăţaţi şi suflaţi cu aer găurile filetate din carter.

Curăţaţi suprafaţa de etanşare a chiulasei şi a
carterului.
În cazul unor neetanşeităţi repetate

• Verificaţi cota de depăşire a căm ăşii, vezi 5.71 - 2.
• Verificaţi planeitatea, resp. încovoierea suprafeţelor
de etanşare ale chiulasei şi carterului, folosind o
riglă şi un set de cale.
C hiulasele cu diferenţe de planeitate pot fi rectificate cu

max. 1 mm.
Măsuraţi înainte cota de înălţare a injectorului pentru ca
acesta, după rectificarea plană, să poată fi reaşezat
corect folosind un inel de etanşare de grosim e potrivită.
A TE N ŢIE
A
Suprafeţele de etanşare rectificate ale carterului se m ăsoară faţă de axa lagărului arborelui cotit.
La rectificarea suprafeţelor de etanşare se va respecta rugozitatea necesară.

Vezi obligatoriu Instrucţiunile de montare, pag. 8.99 - 1!
Date tehnice, vezi 9.00.
A ten ţie la îm p e re c h e re a c o re c tă a g a rn itu rilo r şi a c ă m ă ş ilo r
La înlocuirea garniturilor de chiulasă la m otoarele D 25.. cu căm ăşi groase

(diam etru exterior căm ăşi egal cu cel de la m otoarele D 28..) folosiţi obligatoriu garnituri de chiulasă
pentru m otorul D 28.. .
D acă la m otoarele D 25.. cu căm ăşi groase se vor folosi aceleaşi garnituri ca şi la m otoarele cu
căm ăşi norm ale, în m om entul strângerii şuruburilor de fixare ale chiulasei se va rupe brida bucşei de
prindere, bordura cam erei de ardere ieşind din garnitură.
7.20 - 2a RA - A 11
M o n ta re a ch iu lasei cu 2 su p a p e
Aşezaţi pe uscat o nouă garnitură de chiulasă ţinând

cont de poziţia orificiilor.
Aşezaţi chiulasa.
A
A TEN ŢIE
Garniturile de chiulasă odată strânse
trebuie înlocuite obligatoriu.
O b servaţie: Pentru a evita anum ite deform ări între

chiulase şi galerii, vă re c o m a n d ă m să procedaţi în
modul următor:
- Aşezaţi garniturile de chiulasă şi chiulasele.

- Ungeţi cu ulei de m otor filetul şuruburilor de fixare
ale chiulasei.
- Gresaţi cu pastă de m ontare "O ptim oly W hite T"
suprafaţa de sprijin a capului şuruburilor.
- Strângeţi şuruburile de fixare cu câteva spire de filet.
- Montaţi rigla de strângere [3 7 ] cu suprafaţa finisată
spre evacuare. - Cuplu de strângere 20 Nm -
- Strângeţi şuruburile de chiulasă în m odul descris mai
sus.
- Dem ontaţi rigla de strângere.
- Strângeţi şuruburile de fixare de la galeriile de
adm isie şi evacuare la cuplul prescris.
S c h e m a de s trâ n g e re
© Spre adm isie

© Spre evacuare
Strângeţi cu cheia specială [3 6 ] şurubul de fixare
chiulasă © aflat sub injector.
Strângerea şi restrângerea şuruburilor de chiulasă, vezi

7.23 - 1.
Tabel cu şuruburi de chiulasă, vezi 7 .23 - 2 şi - 6.
Pentru o mai bună etanşare la ulei a chiulaselor,

garniturile de chiulasă cu bordură de etanşare © au fost
acum înlocuite cu garnituri din viton © .
Pentru setul actual de garnituri vezi Lista SI sau Lista de
piese de schim b.
RA - A 11 7.20 - 3a
Fixaţi tijele îm pingătoare şi fiţi atenţi ca fiecare tijă să se

potrivească în locaşul tachetului corespunzător.
Aşezaţi blocul culbutorilor.

Strângeţi uşor şuruburile de fixare şi îndreptaţi culbutorii
după supape.
R eglarea jocului term ic, vezi 7.13.
Aşezaţi la loc capacul de chiulasă, folosind o nouă

garnitură.
Montaţi conducta de alim entare com bustibil şi de

refulare.
Montaţi conductele de presiune la injectoare şi pom pa

de injecţie şi strângeţi cu cheia specială [4] la cuplul
prescris.
M ontarea galeria de evacuare, vezi 6.21.

M ontarea galeria de adm isie, vezi 6.11.
Racordaţi cond ucta de apă de răcire,
com pletaţi apa de răcire, vezi 3.10.
Scoateţi aerul din instalaţia de alim entare cu
com bustibil.
Restrângerea şuruburilor de chiulasă, vezi 7.23.
O b servaţie: Pentru vidarea instalaţiei de alim entare cu

com bustibil la m otoarele EDC, trebuie pornită
aprinderea (cheie pe contact).
7.20 - 4a RA - A 11
D e m o n ta re a ch iu lasei cu 4 su pap e
Scurgeţi lichidul de răcire într-un recipient curat şi

suficient de mare.
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a in je c to a re lo r,
vezi 2.31.
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a g a le rie i de adm isie,
vezi 6 . 11 .
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a g a le rie i de e v a c u a re ,
vezi 6 . 21 .
Demontaţi conducta de alim entare cu com bustibil şi cea

de refulare.
Desfaceţi racordul conductei de apă de răcire şi scoateţi

conducta.
Învârtiţi înapoi şurubul de reglare al jocului supapelor.

Slăbiţi şi apoi scoateţi şuruburile de chiulasă în ordinea
inversă a strângerii.
® S c h e m a de s trâ n g e re , vezi 7.21 - 6 .
RA - A 11 7.21 - 1a
Scoateţi capacul lagărelor culbutorilor.
Trageţi afară tijele îm pingătoare.
Scoateţi punţile de pe supape.
Scoateţi chiulasa.
7.21 - 2a RA - A 11
În cazul în care injectorul mai este montat, aşezaţi

chiulasa într-un loc în aşa fel încât capătul ieşit al
injectorului 0 să fie protejat.
Suprafeţele de sprijin se vo r curăţa cu mâna, folosind

numai un răzuitor şi o bucată de lemn cu hârtie abrazivă
fină.
A
A TEN ŢIE
Garniturile de chiulasă odată strânse
trebuie înlocuite obligatoriu.
Măsuraţi eventual cota

de înălţare a injectorului: 2,5 mm
RA - A 11 7.21 - 3a
M o n ta re a ch iu lasei cu 4 s u p ap e
În a in te de m o ntare:
Introduceţi din nou bucşele de prindere dacă acestea
au fost scoase pentru curăţire.
Aşezaţi pe uscat o nouă garnitură de chiulasă, ţinând

cont de poziţia orificiilor.
O bservaţie:
G arnitura de chiulasă = garnitură din foi de
oţel cu bordură pentru cam era de ardere
şi din elastom er la orificiile de trecere ale
fluidelor.
Aşezaţi chiulasa.
Pentru etanşarea capacului lagărului de culbutor

aplicaţi un cordon subţire de material etanşant "Loctite
5900".
! ! ! Atenţie să nu astupaţi cu m aterial etanşant orificiul

de ungere © ! ! !
7.21 - 4a RA - A 11
Introduceţi tijele îm pingătoare,

potrivind bila în locaşul sferic al tachetului
corespunzător.
Montaţi carcasa lagărelor de culbutor şi potriviţi bolţurile

cu cap sferic ale cu lbutorilor în locaşul corespunzător al
tijelor îm pingătoare.
Ungeţi cu ulei de m otor filetul © al şuruburilor de fixare

ale chiulasei.
Gresaţi cu pastă de m ontare "O ptim oly W hite T"
suprafaţa de sprijin a capului © .
A TEN ŢIE
A
A tenţie la şuruburile de fixare de diferite lungimi!
În groşarea tijei de sub capul şurubului serveşte la o ghidare mai bună şi la centrarea carcasei
lagărului de cu lb u to r/ch iu la se i, iar filetul la colectarea unor eventuale resturi de murdărie.
O bservaţie:
©
Ş uruburile de fixare ale chiulasei pot fi refolosite cu condiţia ca lungim ea lor să nu fi depăşit cota
"L-max". ' ”
® T a b e l cu şuruburi de ch iu lasă, 7 .2 3 - 6
RA - A 11 7.21 - 5a
Strângeţi cu mâna şuruburile de chiulasă până când

capul acestora ajunge pe chiulasă.
Montaţi rigla de îndreptat © [3 7 ] cu suprafaţa finisată

spre evacuare.
Strângeţi la 20 Nm riglele m ontabile prin înşurubare.
Îndreptaţi chiulasa, încadrându-vă în toleranţa dată de

bucşele de centrare.
Strângeţi şuruburile de fixare în ordinea dată şi la cuplul

prescris.
S c h e m a de s trâ n g e re
© Spre adm isie

© Spre evacuare
O rdinea de strângere = © - ©
® R eglaţi jocul te rm ic , vezi 7.14.

® S trâ n g e re a şi re s trâ n g e re a şu ru b u rilo r de
ch iu lasă, vezi 7 .2 3
7.21 - 6a RA - A 11
Introduceţi puntea su p a p e lo r de evacuare cu partea

frezată 0 spre tijele îm pingătoare (spre adm isie).
© Bucşă pretensionată pentru EVB.
RA - A 11 7.21 - 7a
® R eglaţi jocul te rm ic al s u p a p e lo r, vezi 7 .14

® M o n ta re a in jecto ru l, vezi 2.31
M ontaţi conducta de alim entare com bustibil şi de

refulare.
A plicaţi noile garnituri la şuruburile tubulare.
R acordaţi con ducta de apă de răcire.

A plicaţi noile garnituri la şuruburile tubulare.
7.21 - 8a RA - A 11
C O N TR O L U L D E F E C T O S C O P IC A L C H IU LA S E I
C on trolul d e fe c to s c o p ic al ch iu lasei
În funcţie de regim ul de lucru, după un anum it num ăr de

ore de funcţionare pot apărea fisuri © în ghidul supapei.
Aceste fisuri sunt de obicei neglijabile. Ele se
prelungesc cam până la degajarea executată pentru
inelul de pe scaunul supapei, neconducând la apariţia
vreunei neetanşeităţi.
Folosiţi urm ătoarele criterii pentru a hotărî dacă o

chiulasă cu fisuri în ghidul supapei mai poate fi folosită
sau nu:
1. Dacă ghidul prezintă o m icrofisură chiulasa poate fi

folosită în continuare fără alte verificări, chiar dacă fisura se prelungeşte de la inelul supapei de adm isie până
la cel al supapei de evacuare.
2. Dacă ghidul prezintă o fisură despicată şi o uşoară umflare în direcţia cilindrului, trebuie dem ontată supapa de
evacuare şi verificată starea inelului de pe scaunul supapei.
Rizurile de pe inelul de scaun al supapei apar şi în ghidul supapei.
Chiulasa poate fi folosită în continuare dacă inelul de pe scaunul supapei nu prezintă nici unul sau un singur riz.
Chiulasa trebuie însă înlocuită, dacă inelul prezintă d ouă sau m au m u lte fisuri.
3. Dacă ghidul supapei prezintă mai multe fisuri paralele sau intersectate, deci dacă există pericolul ruperii
m aterialului, chiulasa se va înlocui imediat, fără a mai ţine cont de starea inelului de pe scaunul supapei.
4. Dacă fisura din ghidul supapei apare sub inelul de pe scaun, deci în canalul de adm isie sau evacuare,
chiulasa trebuie înlocuită imediat.
5. Chiulasa trebuie înlocuită şi dacă pe fundul acesteia apar fisuri între gaura injectorului şi scaunul supapei de
adm isie sau de evacuare.
RA - A 11 7.22 - 1
S TR Â NG ER EA ŞI RESTRÂ NG EREA Ş U R U B U R ILO R DE C H IU LA S Ă
S IN TE Z Ă
S trâ n g e re a /re s trâ n g e re a şu ru bu rilo r de ch iu lasă
Efectul etanşant al garniturii de chiulasă depinde în cea mai mare m ăsură de atingerea şi m enţinerea gradului de
pretensionare la şuruburile de fixare.
Pentru strângerea şuruburilor de chiulasă se va folosi o cheie dinam om etrică etalonată. Cuplul de strângere dat
trebuie m enţinut cu cheia d inam om etrică la restrângerea şuruburilor tim p de cel puţin 5 secunde. La folosirea
cheilor dinam om etrice cu clichet, şuruburile, resp. piuliţele se vor strânge foarte lent, deoarece în caz contrar
cuplul la care au fo st reglate nu poate fi transm is în întregim e şurubului, resp. piuliţei strânse.
Procedaţi în m odul urm ător la strâng e re a /re strâ n g e re a şuruburilor şi piuliţelor de chiulasă:
Atenţie la caracteristicile şuruburilor, şuruburi cu unghi, resp. cuplu de strângere.
1. S trâ n g e re a
"S trâ n g e re a " înseam nă p rim a strângere a unui şurub nou montat, nestrâns niciodată până în acel mom ent,
lucrare efectuată cu ocazia unei reparaţii, de ex. la înlocuirea garniturii de chiulasă.
• La şu ru b u rile d in a m o m e tric e ungeţi suprafaţa de sprijin a capului şurubului şi filetul acestuia - nu însă şi
gaura filetată - . La fixarea cu piuliţe, ungeţi filetul antretoazelor şi suprafaţa de sprijin a piuliţelor.
Nu fo lo siţi u leiuri sau aditivi pe b ază de Mo S 2!
• Gresaţi filetul şi suprafaţa de sprijin a şu ru bu rilo r cu unghi de s trâ n g e re înainte de m ontare - nu însă şi
gaura filetată - , folosind pentru aceasta pasta de m ontare "O ptim oly W hite T", cod articol 0 9 .1 6 0 1 2 .0 1 17. Nu
fo lo siţi u leiuri sau aditivi pe bază de Mo S 2!
La şuruburile şi piuliţele neunse, o m are parte din cuplul de strângere se consum ă prin frecare, restul nemai fiind
suficient pentru pretensionarea corespunzătoare a şuruburilor.
- Pentru fixarea chiulaselor strângeţi întâi puţin şuruburile şi piuliţele.

- Centraţi chiulasele m onocilindru prin m ontarea riglei [3 7 ] sau a galeriei de adm isei sau de evacuare.
Strângeţi acum şuruburile în ordinea corectă şi la cuplurile, resp. unghiurile de strângere date.
A TEN ŢIE
A
C hiulasa se tensionează neperm is de mult dacă la prim a strângere anum ite şuruburi sau piuliţe sunt
strânse prea tare. Tensionarea chiulasei nu mai dispare nici la strângerea regulam entară a celorlalte
şuruburi/piuliţe!
- Reglaţi jocul term ic după strângerea şuruburilor.
2. R estrâ n g e re a
Prin "r e strângere" se înţelege a doua strângere a unui şurub deja m ontat şi strâns odată la prim a inspecţie a
m otorului, resp. lucrare de reparaţie.
Din paginile urm ătoare rezultă dacă şi când trebuie restrânse şuruburile chiulasei, resp. dacă m otorul trebuie să
fie rece sau cald.
(m otor rece = chiulasă la tem peratura corpului sau mai rece)
• La restrângerea şu ru bu rilo r d in a m o m e tric e
- S lăb iţi câte un şurub şi o piuliţă în ordinea dată.

- Gresaţi suprafaţa de sprijin al şurubului/piuliţei.
- Strângeţi definitiv la cuplul final.
Reglaţi jocul term ic după restrângerea şuruburilor.
• La restrângerea şu ru bu rilo r cu unghi de s trâ n g e re
Restrângeţi şuruburile în ordinea şi la unghiul dat, fă ră să le slăbiţi înainte.
Reglaţi jocul term ic după strângerea şuruburilor.
RA - A 11 7.23 - 1a
Ş uruburi de ch iu lasă
M otoarele în serie D 25.. cu chiulasă în flux longitudinal şi cele cu chiulasă în flux transversal I sunt prevăzute cu
şuruburi dinam om etrice "scurte".
M otoarele în serie cu chiulasă în flux transversal II au fost construite până inclusiv la seriile m otor de mai jos cu
şuruburi dinam om etrice "lungi".
De la seria motor:
- M otoare în serie cu aspiraţie naturală D 25../D 28.. (m otoare a tm o s fe ric e ) Serie m otor xxx4750001xxxx,
- M otoare în serie supraalim entate D 25../D 28.. (tu rb o m o to a re ).................................. Serie m otor xxx4729001xxxx,
toate m otoarele D 25../D 28.. au fost construite cu şuruburi cu unghi de strângere.
M otoarele D 28.. cu chiulase cu 2 supape sunt prevăzute cu şuruburi cu unghi de strângere şi cu cap hexagonal
sau torx. Şuruburile diferă numai prin form a capului.
Dacă se respectă cota L-max. pot fi folosite atât şuruburile cu cap hexagonal cât şi cele cu cap torx. Nu se
adm ite com binarea celor două tipuri de şuruburi!
Dacă la o lucrare de reparaţie trebuie înlocuite toate şuruburile, se vor putea folosi apoi numai şuruburi cu unghi
de strângere şi cap torx.
M otoarele D 28.. cu chiulase cu 4 supape sunt prevăzute exclusiv cu şuruburi cu unghi de strângere cu cap torx.
Atenţie la lungim ea diferită a şuruburilor!
Id e n tific a re a şu ru bu rilo r de c h iu lasă
Şurub dinam om etric lung,

lungim e filetată 34 mm, tijă cilindrică la cap şurub.
Cod MAN Lungim e tijă "L
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 1 6 ............................................. 168 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 1 7 ............................................. 144 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 1 8 ............................................. 109 mm
Şurub dinam om etric scurt,

cap şurub nem arcat, tijă mai scurtă
Cod MAN Lungim e tijă "L"
5 1 .9 0 0 2 0 -0 1 2 9 .................................. 156 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 1 3 2 .................................. 132 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 1 3 5 .................................. 97 mm
Şurub cu unghi de strângere şi cap hexagonal,

sim bol unghi de strângere pe cap şurub, lungim e filetată 90 mm.
Cod MAN Cota L nouă L- max.
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 6 8 ........................ 168 mm -0,5 170 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 6 9 ........................ 144 mm -0,5 146 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 7 9 ....................... 109 mm _0,5 .......................... 111 mm
Şurub cu unghi de strângere şi cap torx, lungim e filetată 90 mm.

5 1 .9 0 0 2 0 -0 0 2 2 ........................ 168 mm _0,5 170 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 0 2 3 ........................ 144 mm _0,5 146 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 0 2 4 ....................... 109 mm _0,5 .......................... 111 mm
Şurub cu unghi de strângere şi cap torx pentru D 28.. 4 V,

lungim e filetată activă 90 mm.
5 1 .9 0 4 9 0 -0 0 3 4 ....................... 259,5 mm _0,5 261,5 mm
5 1 .9 0 4 9 0 -0 0 3 5 ....................... 198,0 mm _0,5 200 mm
7.23 - 2a RA - A 11
R e s trâ n g e re a şu ru bu rilo r la a u to v e h ic u le le nou so s ite din fa b ric ă , resp. la m o to a re le noi şi de schim b
Ş uruburi d in a m o m e tric e
M otoarele prevăzute din fa b rică cu şuruburi dinam om etrice sunt

Zylinderkopfschrauben nicht nachziehen!
identificate cu codul 5 1 .9 7 8 0 1 .0 0 7 0 , m arcat pe eticheta de pe
capacul chiulasei. Do not retorque the cylinder head bolts!
Aceste şuruburi de chiulasă nu mai trebuiesc restrânse.
Ne pas resserrer Ies boulons de culasse!
No apretar los tornillos de cabeza cilindrica!
Ş urub u ri cu unghi de s trâ n g e re
Ş uruburile cu unghi de strângere sunt

restrânse în fa b rică pentru prim a oară. Erster Nachzug der Zylinder Premier resserrage des vis de
kopfschrauben erledigt culasses effectuâ
După aceea li se aplică o etichetă cu codul
51.9 7801 -021 1 resp. 5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 3 .
First retightening of cylinder- Primer reapriete de los tornillos
head-bolts completed de culata efectuado
51.97 8 0 1 -0 2 1 1 5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 3
La adm isie
La urm ătoarea inspecţie, după

m inim 1.000 km şi maxim 4 5 .0 0 0 km,
şuruburile cu unghi de strângere se vor mai restrânge încă o dată cu 9 0 °
(un sfert de rotaţie), conform schem ei alăturate.
Aceeaşi ordine de strângere şi la şuruburile de chiulasă cu 2 şi 4 supape.
Tem peratura m otorului nu are aici nici o im portanţă.
A
A TEN ŢIE
A d oua re s trâ n g e re se va e x e c u ta num ai la c e le 4 şuruburi
m a rcate!
MAN O
La evacuare
D upă a doua restrângere a şuruburilor de ?------------------------------------------------------- ^ ?-------------------------------------------------------^

Zweiter Nachzug der Zylinder Second resserrage des vis de
chiulasă aplicaţi pe capacul chiulasei kopfschrauben erledigt culasses effectue
eticheta cu codul 5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 2 resp.
5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 4 .
Îndepărtaţi eticheta existentă cu codul Second retightening of cylinder- Segundo reapriete de los tornillos
-0211, resp. -0213. i ------------------------------------ ^------------------------------------------------------- 1
5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 2 5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 4
RA - A 11 7.23 - 3a
Ş urub u rile de m o n ta t la lu c ră rile de re p a ra ţii:
• Ş uruburile dinam om etrice pot fi refolosite în orice situaţie, atâta tim p cât ele nu prezintă deform ări m ecanice.
• Şuruburile cu unghi de strângere pot fi refolosite numai dacă nu a fost depăşită cota "L-max.".
Prim a s trâ n g e re d upă re p a ra ţie : La adm isie
Ş uruburi d in a m o m e tric e Şuruburi cu unghi

de s trâ n g e re
Aceeaşi succesiune la şuruburile

de chiulasă cu 2 şi 4 supape
1. Prima s trâ n g e re 10 Nm 1. Prima.... strângere........ 10 Nm

2. Prima s trâ n g e re ....... 50 Nm 2. Prima strângere........ 80 Nm
3. Prima s trâ n g e re ......... 100 Nm 3. Prima strângere......... 150 Nm
4. S trângerea fin a lă .......220 Nm 4. Prima strângere 90°
5. Strângerea fin a lă 90°
MAN 0
R e s trâ n g e re a şu ru b u rilo r după re p a ra ţie : La evacuare
Şuruburile d in a m o m e tric e se restrâng după reparaţie numai o sin g u ră d ată. M otor rece.
Şuruburile cu unghi de s trâ n g e re se restrâng după reparaţie de d ouă o r i. M otor re c e sau c a ld .
Atenţie la diferenţele din schem a de strângere la prim a şi a doua restrângere!
Prim a re s trân g ere : La adm isie
Cel mai devrem e dup ă o cursă sub sarcină de 1 oră,

cel mai târziu după 1.000 km.
• Restrângeţi şuruburile dinam om etrice la 220 Nm, cu motorul rece.
• Strângeţi încă 9 0 ° (un sfert de rotaţie) şuruburile cu unghi de strângere,

fără să le slăbiţi înainte, indiferent dacă m otorul este rece sau cald.
0
MAN 0
N um ai la şu ru b u rile cu unghi de s trâ n g e re : La evacuare
După prim a restrângere a şuruburilor de

chiulasă aplicaţi pe unul din capacele Erster Nachzug der Zylinder Premier resserrage des vis de
kopfschrauben erledigt culasses effectue
chiulasei eticheta cu codul
51.978 01-021 1 resp. 5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 3 .
Dezlipiţi eticheta cu cheia dinam om etrică First retightening of cylinder- Primer reapriete de los tomillos
interzisă - dacă mai există - .
5 1 . 97 801- 0211 51 .97801-0213
7.23 - 4a RA - A 11
A d o u a re s trâ n g e re (n u m ai la şu ru b u rile cu unghi de s trâ n g e re ): La adm isie
După 2.000, max. 4 5 .0 0 0 km,

dacă nu este posibil altfel, cel mai devrem e după 1.000 km.

fără să le slăbiţi înainte.
A
A TEN ŢIE
A d oua re s trâ n g e re se va e x e c u ta num ai la c e le 4 şuruburi
m a rcate!
©
MAN O
La evacuare
D upă a doua restrângere a şuruburilor de 7----------------------------------------------? ?--------------------------------------------- ^

Zweiter Nachzug der Zylinder- Second resserrage des vis de
chiulasă aplicaţi pe capacul chiulasei
kopfschrauben erledigt cu lasses effectue
5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 4 .
head-bolts completed de cu lata efectuado
-0211, resp. -0213. ^--------------------------------------------- l
---------------------------------------------
5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 2 5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 4
T a b e l cu şuruburi de ch iu la s ă
M otor Şurub de Refolosire Cuplu de strângere

chiulasă
D 25. D inam om etric Întotdeauna, dacă nu prezintă 1. Prima s trâ n g e re 10 Nm

D 28. deform ări m ecanice 2. Prima s trâ n g e re 50 Nm
E 28.. 3. Prima s trâ n g e re 100 Nm
4. Strângerea fin a lă ...2 2 0 Nm
MAN ©
Prima restrângere A doua restrângere
D upă o cursă sub sarcină de nu se restrânge

cel puţin 1 oră,
cel târziu după 1.000 km.
MAN ©
RA - A 11 7.23 - 5a
T ab el cu şuruburi de c h iu lasă
M otor Şurub de Refolosire Cuplu de strângere

chiulasă
D 25.. Cu unghi de Numai dacă nu a fost depăşită 1. Prima s trâ n g e re ... .. 10 Nm

D 28.. strângere şi cota "L-max." 2. Prima s trâ n g e re ... .. 80 Nm
D 28..4V cap hexagonal 3. Prima s trâ n g e re ... .. 150 Nm
Cota L nouă L- max.
E 28.. 4. Prima s trâ n g e re ... .. 9 0 °
168 mm -0,5 ...............170 mm 5. S trângerea finală... 90°
144 mm -0,5 ...............146 mm
109 mm _0,5 ...............111 mm
198.5 mm -0,5 ......... 200 mm
259.5 mm -05 ......... 261 ,5 mm
Cu unghi de
Prima restrângere
strângere şi
cap torx
După o cursă sub sarcină de A plicaţi pe unul din capacele

cel puţin 1 oră, chiulasei eticheta cu codul
cel târziu după 1.000 km -0211 resp. -0213.
cu m otorul rece sau cald,
strângere cu încă 9 0 ° (un sfert
de rotaţie)
A doua restrângere
După 2.0 0 0 km ... 4 5 .0 0 0 km, A plicaţi pe unul din capacele

pe m otorul rece sau cald, chiulasei eticheta cu codul
strângeţi cu încă 9 0 ° (un sfert -0 212 resp. -0214.
de rotaţie) num ai c e le
4 şuruburi m a rc a te .
7.23 - 6a RA - A 11
V ER IFIC A R E A P R E S IU N II LA S FÂ R Ş ITU L C O M P R IM Ă R II
V e rific a re a p resiu n ii la sfârşitu l co m p rim ă rii
V erificarea şi eventual reglarea jocului term ic conf. 7.13.
Lăsaţi m otorul să se încălzească până când tem

peratura lichidului de răcire ajunge între 60 - 80 °C.
Dem ontaţi toate injectoarele, vezi 2.31.
Începeţi de la cilindrul nr. 1:

Introduceţi un nou inel de etanşare şi o piesă de racord
pentru com presograful [38], strângeţi piuliţa olandeză
cu cheia specială [4].
Înşurubaţi prelungitorul co m presografului la racordul
m ontat anterior.
Introduceţi o nouă fişă de control în im prim atorul

com presografului.
A ntrenaţi m otorul de la dem aror până când acul
im prim atorului nu mai oscilează.
Condiţie: Bateria este încărcată corespunzător.
Racordaţi com presograful la urm ătorul cilindru şi

procedaţi ca mai sus. Continuaţi apoi cu ceilalţi cilindri.
În funcţie de construcţia com presografului, dem arorul

poate fi acţionat direct de la aparatul de măsură.
Pentru aceasta se vor face întâi legăturile electrice la

dem aror.
Dem ontaţi com presograful.

Trataţi cu "Never Seeze" zonele de contact ale suporţilor
injectoarelor.
Introduceţi suporţii injectoarelor îm preună cu injectoarele
şi garniturile noi, vezi. 2.31.
Racordaţi din nou co nductele de injecţie şi refulare.
O b servaţie: D upă m ontarea conductei de injecţie piuliţa

olandeză poate fi restrânsă cu cheia [5.2].
RA - A 11 7.24 - 1
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA SUPA PELO R
D e m o n ta re a s u p a p e lo r
O b servaţie: Talerul, arcul şi garnitura tijei supapei pot fi

înlocuite şi fără a dem onta chiulasa.
A duceţi întâi pistonul respectiv pe PMI şi folosiţi apoi
scula [39].
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a ch iu lasei, vezi 7.2 1 .
Fixaţi chiulasa pe un suport.

Îm pingeţi cu fu rca în jos talerul supapei şi scoateţi
inelele conice ale supapei.
A TE N ŢIE P erico l de strivire!
Arcul supapei este foarte tensionat.
A
Purtaţi eventual m ănuşi de protecţie.
Scoateţi talerele, arcul şi rondelele de siguranţă.
A TEN ŢIE
Din cauza contrapresiunii gazelor de

evacuare, toate m otoarele EDC (Euro 2 şi
parţial şi Euro 1) sunt prevăzute cu arcuri
de supapă evacuare m ai p u te rn ic e .
Scoateţi garniturile de etanşare ale supapelor.

Întoarceţi chiulasa invers şi scoateţi supapele, apoi
puneţi-le în ordinea de m ontare sau marcaţi-le
corespunzător.
RA - A 11 7.30 - 1a
Verificaţi eventualele urm e de gripare sau uzură de pe

tija supapei.
Verificaţi existenţa unor lovituri sau arsuri pe scaunul
supapei O şi rectificaţi eventual supapele, vezi ® 7.34.
A tenţie la cotele limită de rectificare (H).
Depăşirea acestor cote lim ită de rectificare a supapelor
este inadm isibilă.
O bservaţie:
(H) = înălţim e taler supapă, de la centrul
teoretic al scaunului până la capătul
talerului.
Verificaţi starea de uzură a ghidurilor de supapă,

eventual măsuraţi diam etrele interioare cu un dorn
calibrat.
Verificaţi existenţa unor zone de arsură pe inelele de pe

scaunul supapei,
eventual controlaţi d e fe cto sco p ic chiulasa, ® 7.22.
Rectificaţi supapele ţinând cont de cota de adâncim e a

acestora.
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a ghidului su pap ei,

vezi 7 .3 2
® R e c tific a re a s c a u n e lo r de su pap ă, vezi 7 .33
® R e c tific a re a s u p a p e lo r, vezi 7 .3 4
® În lo c u ire a inelului d e ta ş a b il de pe scaunul
su p a p e i, vezi 7 .3 5
O b servaţie
- Form are fum a lb ă stru i/a lb icio s (vapori de ulei nears) la acceleraţie, după o lungă fază de mers în
gol.
- Scurgeri de ulei de m otor la îm binarea canalelor de evacuare sau la eşapam ent.
La m otoarele cu frână de m otor EVB (frână de culbutor) uleiul de m otor ajunge prin supapa de
evacuare în sistem ul de evacuare gaze - un proces care apare la m otoarele fără EVB numai la
turaţii extrem de mari.
M ijlo a c e de re m e d ie re : Etanşaţi tijele s u p a p e lo r de e v a c u a re (şi nu a celor de adm isie).
M otoarele cu EVB şi fă ră priză de putere secundară sunt construite în serie cu etanşări de tijă
supapă începând cu seria m otor x x x 8 4 9 7 1 1xxx.
M otoarele cu EVB şi priză de putere secundară sunt prevăzute de la intrarea în producţie de serei cu
garnituri de etanşare ale tijei de supapă.
7.30 - 2a RA - A 11
M o n ta re a su p a p e lo r
Ungeţi tija supapelor şi introduceţi supapele.

Întoarceţi chiulasa invers şi fixaţi-o pe un suport.
Introduceţi şaibele de siguranţă pentru arcurile supapei.
Introduceţi bucşa de ghidare [4 0 ] a inelelor de etanşare

a tijelor pe supapa respectivă şi trageţi inelele de
etanşare.
Scoateţi bucşa de ghidare.
Introduceţi bucşa de ghidare [4 1 ] şi îm pingeţi inelele de
etanşare.
O b servaţie:
Noile m otoare cu tijă de supapă m odificată
nu mai au inele de etanşare tijă.
Dacă la aceste m otoare se constată
scăpări neobişnuite de ulei se vor m onta şi
în acest caz inelele de etanşare, însă
num ai îm p re u n ă cu a rc u rile .
Introduceţi arcurile, eventual înlocuiţi-le dacă sunt

deform ate sau uzate.
A rcuri de supapă "normale":

Cu m arcajul 0 "TOP 075" pentru arcuri interioare,
"TOP 070" pentru arcuri exterioare
în sus şi spirele mai apropiate jos.
R e c o m a n d a re privind m o n ta re a
a rc u rilo r
Din cauza contrapresiunii gazelor de
A
evacuare, toate m otoarele EDC (Euro 2)
sunt prevăzute cu arcuri de supapă
evacuare m ai p u te rn ic e .
Arcuri de supapă evacuare pentru m otoare EDC:
A rcurile sunt spiralate uniform.

Poziţia de m ontare este oarecare.
Marcaj © "095" pentru arcuri interioare

"094" pentru arcuri exterioare
Lungim e arc netensionat
© A rcuri in te rio a re .................................................... 65 mm

© A rcuri e x te rio a re ................................................... 67 mm
® A rcu ri de s u p a p ă p entru m o to a re le c u /fă r ă EVB

şi m o to arele cu chiulase cu 4 supape, vezi 7.31 - 8
RA - A 11 7.30 - 3a
Aşezaţi talerul supapei şi apăsaţi în jos cu furca,

montaţi apoi piesele conice.
A TEN ŢIE
A Atenţie la poziţia corectă a inelelor conice,

altfel desprinderea unor bucăţi din material
poate provoca mari pagube.
Măsuraţi cu com paratorul şi suportul [1 1 ] cota de

adâncire a supapei.
Atenţie la valorile date.
Înlocuiţi eventual supapa şi/sa u inelul de pe scaunul
acesteia.
Dacă cota de adâncire a supapei este prea m ică şi

după rectificarea plană a suprafeţei de contact a
chiulasei, procedaţi atunci la rectificarea inelului de
scaun.
Folosiţi de exem plu m aşinile de rectificat "Unger".
® Vezi 7.33.
(A) Cotă de adâncire supapă de evacuare

(B) Cotă de adâncire supapă de adm isie
A TEN ŢIE
Rectificaţi plan suprafaţa de contact a

chiulasei,
A cota de rectificare: max. 1 mm.
După rectificarea plană a suprafeţei de

contact a chiulasei verificaţi cota de
supraînălţare a injectorilor şi
înlocuiţi eventual inelul de etanşare din Cu
(serie) cu un inel mai gros.
© Cota de supraînălţare a injectorului

© Inel de etanşare CU
Dimensiuni disponibile pentru inele de etanşare:

0,5 / 1,0 / 1,5 / 2,0 / 2,5 / 3,0 mm.
7.30 - 4a RA - A 11
D e m o n ta re a s u p a p e lo r
® D e m o n ta re a şi m o n ta re a ch iu lasei, vezi 7.2 1 .
Dispozitivul [6 8 ] pentru dem ontarea şi m ontarea

arcurilor de supapă:
© Placă de m ontare pentru chiulasă şi carcasă lagăr

culbutori
© Postam ent cu grilă
© Bucşă de ghidare
© Bucşă de ghidare suplim entară pentru chiulasa cu
4 supape
© Furcă
© Prelungitor de furcă
© Cartuş de m ontare pentru penele de siguranţă
© Bucşă cu 0 m are pentru chiulasele cu 2 supape
© Bucşă cu 0 m ic pentru chiulasele cu 4 supape
- Bucşa se va înşuruba pe cartuşul de m ontare în
funcţie de chiulasa respectivă.
Fixaţi chiulasa pe placa de m ontare © .
Introduceţi pe arcul de supapă bucşa de ghidare ©

pentru centrare.
Înşurubaţi bucşa de ghidare © în postam entul © şi

aşezaţi pe chiulasă am bele piese trecând prin bucşa de
ghidare © .
Fixaţi postam entul cu şuruburile © .
RA - A 11 7.31 - 1a
Introduceţi cartuşul de m ontare © cu bucşa © ( 0 mic)

în bucşa de ghidare şi folosind m oleta apucaţi de rostul
de separare din pana de siguranţă.
Aşezaţi acum furca © şi îm pingeţi în jos până la capăt

cu ajutorul cartuşului de montare,
apăsaţi m oleta în jos (vezi săgeata), eventual rotiţi-o
uşor.
Lăsaţi fu rca încet liber, m om ent în care pana de

siguranţă trebuie să se afle în cartuşul de montare.
Scoateţi bucşa de ghidare şi apoi arcul supapei.

Dem ontaţi postam entul şi fixaţi-l la urm ătoarea supapă.
Scoateţi în felul acesta toate celelalte arcuri de supapă.
7.31 - 2a RA - A 11
Scoateţi inelele de etanşare de la tija supape folosind

extractorul rapid [69].
Scoateţi şaibele de siguranţă de la arcurile supapei.
Întoarceţi chiulasa şi scoateţi supapele.

Curăţaţi toate piesele.
Verificaţi eventualele urm e de gripare sau uzură de pe

tija supapei.
Verificaţi starea de uzură a ghidurilor de supapă,

eventual m ăsuraţi diam etrele interioare cu un set de
calibre.
Verificaţi existenţa unor arsuri pe inelul de pe scaunul

supapei, resp. a unor fisuri în chiulasă.
Verificaţi existenţa unor lovituri sau arsuri pe scaunul

supapei O şi
rectificaţi eventual supapele. A tenţie la cota de retragere
a supapei şi la cota de rectificare (H).
O b servaţie
©
(H) = înălţim e taler supapă, de la centrul
teoretic al scaunului până la capătul
talerului.
® C on trolul d e fe c to s c o p ic al c h iu lasei, vezi 7.22.

® D e m o n ta re a şi m o n ta re a ghidului s u pap ei,
vezi 7.3 2.
® R e c tific a re a s c a u n e lo r de s u pap ă, vezi 7.33.
® R e c tific a re a s u p a p e lo r, vezi 7.3 4 .
® În lo c u ire a inelului d e ta ş a b il de pe scaunul
su p ap ei, vezi 7.35.
RA - A 11 7.31 - 3a
M o n ta re a su p ap e lo r
M odul de id e n tific a re al s u p a p e lo r de ad m isie şi al

c e lo r de e v acu a re
S upapa de adm isie

• A dâncitură conică O cu 0 mic
• Scaun supapă © 120°
S upapă de evacuare
• A dâncitură conică © cu 0 mare
• Scaun supapă © 9 0 °
A rcu ri de su p a p e
A TEN ŢIE
A
M otoarele cu 4 supape de până acum,
D 286 6 LF 30 / LF 31, D 2 8 7 6 LF 06, fără

EVB pe evacuare, sunt prevăzute cu arcuri
interioare şi exterioare de supapă.
La cele cu EVB nu există arcuri interioare.
Pe adm isie nu există decât arcuri
exterioare de supapă.
A rcurile de supapă de mai sus sunt spiralate uniform.

Poziţia de m ontare este oarecare.
M arcare
"M arcă p roducător şi 138" pentru arcurile exterioare
"M arcă p roducător şi 137" pentru arcurile interioare
A rc exterior ©
Lungim e detensionată, a p ro x ................. 63 ,3 2 mm
Forţa arcului la lungim ea 45,0 mm ....439,8 N ± 3 0
33.0 mm ....752,1 N ± 3 8
A rc interior ©
Lungim e detensionată, a p ro x ................. 64 ,8 3 mm
Forţa arcului la lungim ea 38,0 mm .... 150 N ±8
26.0 mm .... 226 N ± 1 3
© S upapa de evacuare
© Etanşare tijă numai la supapa de evacuare cu priză
de putere secundară
© S upapa de adm isie
© Şaibe de sprijin arc supapă
© R ondelă de arc
© Pană de siguranţă
Gresaţi tijele sup a p e lo r şi introduceţi-le în ghidurile

corespunzătoare.
7.31 - 4a RA - A 11
Întoarceţi chiulasa invers şi fixaţi-o pe placa de montare.

Introduceţi şaibele de sprijin arc supapă.
Trageţi bucşa de ghidare © [7 0 ] pentru inelele de

etanşare pe supapa respectivă.
A TEN ŢIE
A
Etanşare tijă supape numai pe adm isie în
varianta cu priză de putere secundară.
Introduceţi inelele de etanşare în extractorul rapid [6 9 ] în

aşa fel încât după dem ontare expandorul să stea în sus
. ‘ ©
! ! ! Nu folosiţi decât inele de etanşare noi.

Aşezaţi arcurile de supapă.

Aşezaţi talerele arcurilor.
A TEN ŢIE
A
M otoarele cu 4 supape de până acum,
D 286 6 LF 30 / LF 31, D 2 8 7 6 LF 06, fără

EVB pe evacuare, sunt prevăzute cu arcuri
interioare şi exterioare de supapă.
Pe adm isie nu există decât arcuri
exterioare de supapă.
Introduceţi bucşa de ghidare © pentru centrare pe

arcul de supapă.
Introduceţi pe supapă postam entul © şi bucşa de

ghidare © a dispozitivului de m ontare în m odul descris
la cap. "Dem ontare".
Introduceţi pana de siguranţă în cartuşul de m ontare © .
Introduceţi cartuşul de m ontare în bucşa de ghidare şi

apăsaţi în jos cu furca © până la capăt.
Lăsaţi liberă furca şi scoateţi cartuşul de m ontare.
După detensionarea furcii pana de siguranţă trebuie să

se afle în poziţia ei corectă.
Montaţi în felul acesta toate celelalte arcuri de supapă.
A TEN ŢIE
A
A tenţie la poziţia corectă a inelelor conice,
altfel desprinderea unor bucăţi din material
poate provoca mari pagube.
7.31 - 6a RA - A 11
Măsuraţi cu com paratorul şi suportul [1 1 ] cota de

adâncire a supapei.
Atenţie la valorile date.
Înlocuiţi eventual supapa şi/sa u inelul de pe scaunul
acesteia.
Dacă cota de adâncire a supapei este prea m ică şi

după rectificarea plană a suprafeţei de contact a
chiulasei, procedaţi atunci la rectificarea inelului de
scaun.
Folosiţi de exem plu m aşinile de rectificat "Unger".
® 7.33.
(A) Cotă de adâncire supapă de evacuare

(B) Cotă de adâncire supapă de evacuare
A TEN ŢIE
A
Rectificaţi plan suprafaţa de contact a
chiulasei,
cota de rectificare: max. 1 mm.
După rectificarea plană a suprafeţei de

contact a chiulasei verificaţi cota de
supraînălţare a injectorilor şi
înlocuiţi eventual inelul de etanşare din Cu
(serie) cu un inel mai gros.
© Cotă de supraînălţare injector 2,5 mm

© Inel de etanşare CU
Inele de etanşare sunt disp o nib ile la dim ensiunile:

0,5 / 1,0 / 1,5 / 2,0 / 2,5 / 3,0 mm.
RA - A 11 7.31 - 7a
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA G H ID U LU I SUPA PEI
D e m o n ta re a şi m o n ta re a ghidului s u pap ei
D em ontarea şi m ontarea chiulasei, vezi 7.21.

D em ontarea şi m ontarea supapelor, vezi 7.31.
Scoateţi ghidul supapei îm pingându-l cu dornul [42]

dinspre cam era de ardere.
Gresaţi noile bucşe de ghidare şi introduceţi-le cu
acelaşi dorn şi bucşa distanţieră dinspre culbutori.
Bucşele de ghidare nu diferă decât prin lungime.
© A dm isie = ghid lung

© Evacuare = ghid scurt
© A dâncim ea de m ontare pentru am bele ghiduri:
17,1 - 17,5 mm
Bucşa distanţieră asigură respectarea adâncim ii de

montare.
În final, alezaţi bucşele de ghidare la diam etrul nominal.
O b servaţie: După înlocuirea bucşelor de ghidare

scaunele supapelor trebuie rectificate, vezi 7.33.
Vezi datele tehnice şi instrucţiunile date de producătorul

maşinii de rectificat supape folosite în atelier.
RA - A 11 7.32 - 1
R E C TIFIC A R E A S C A U N E LO R DE SUPAPĂ
R e c tific a re a s c a u n e lo r de su p a p ă
(cu m aşina de rectificat Unger)
Introduceţi şi fixaţi pilotul în ghidul supapei.

Brida bucşei elastice de prindere (vezi săgeata) trebuie
aşezată lângă ghidul supapei.
Prindeţi cuţitul de strung în capul care corespunde

unghiului de la scaunul supapei (în fig. 4 5 °) şi
reglaţi mânerul în aşa fel încât să acesta să tragă cuţitul
de strung.
Aşezaţi capul de strung © pe tija pilotului.

Rotiţi şurubul de reglare al adâncim ii de aşchiere ©
până la capăt,
în sensul acelor de ceasornic, aplicaţi vârful cuţitului de
strung © pe şurubul de reglare rapidă © cu piuliţa de
cuplare © slăbită, până ajungeţi la m ijlocul scaunului
supapei şi apoi lăsaţi-l încet în jos pe scaunul supapei.
Apăsaţi ştiftul de siguranţă © pe pilot şi strângeţi-l cu
şurubul © .
Montaţi suportul © fără tensionare, în paralel cu axa

scaunului, retrageţi cuţitul de strung de la şurubul de
reglare rapidă © şi strângeţi uşor piuliţa de cuplare © .
Rotind şurubul m oletat © în sens contrar acelor de
ceasornic se va putea regla adâncim ea de aşchiere în
felul următor:
o gradaţie = 0,10 mm; im obilizaţi apoi şurubul moletat
cu şurubul de fixare © .
Ţineţi de şurubul m oletat mare © şi strunjiţi scaunul
supapei rotind manivela.
La nevoie puteţi slăbi uşor piuliţa de cuplare şi apoi
retrage cuţitul de strung de la şurubul de reglare rapidă,
reluând de la capăt procedeul de strunjire.
RA - A 11 7.33 - 1
R EC TIFIC A R E A S C A U N E LO R DE SUPAPĂ
Atenţie la unghiul dat al scaunului supapei.
© Evacuare Z total 9 0 °, unghi de reglare cuţit Z 4 5 °

© A dm isie Z total 120°, unghi de reglare cuţit Z 3 0°
- Pentru reglarea cuţitului de strung vezi şi fig. 2 -
Reglaţi adâncim ea de aşchiere până când scaunul

supapei este curat şi fără pori.
O b servaţie:
La rectificarea prin strunjire a scaunelor de supapă trebuie îndepărtat de pe scaun cât de poate de puţin material.
Luaţi cota de retragere a supapei ca valoare orientativă.
După rectificarea suprafeţei de contact a chiulasei (max. 1 mm) trebuie rectificate şi scaunele sup a p e lo r pentru a
respecta cota de adâncim e a inelelor de pe scaune.
Dacă s-au m ontat supape şi inele de scaun noi se va mări adâncim ea de aşezare a inelelor de scaun din
chiulasă corespunzător cotei rectificate de pe suprafaţa de contact a chiulasei.
Inelul de pe scaunul supapei trebuie înlocuit dacă în urm a rectificării acestuia şi a suprafeţei de contact a
chiulasei scaunul teoretic al supapei (A /B ) este prea adânc sau suprafaţa de sprijin (C) este prea lată. A tenţie la
cota de adâncire şi la cota de uzură (H) a supapei.
7.33 - 2 RA - A 11
R E C TIFIC A R E A SUPA PELO R
R e c tific a re a s u p a p e lo r
A plicaţi pe suprafaţa conică a scaunului supapei pastă

de şlefuit şi
gresaţi cu ulei ghidul supapei, apoi introduceţi supapa.
Şlefuiţi scaunul supapei apăsând m oderat pe direcţie
axială şi rotind rectificatorul.
A ten ţie! Protejaţi tija şi ghidul supapei de contactul cu

pasta de şlefuit.
Scaunul supapei trebuie să prezinte în final o suprafaţă

perfectă şi com p a ctă © .
Lăţimea corespunzătoare a zonei şlefuite este dată de
perfecţiunea inelului de pe scaunul supapei.
© Suprafaţa conică a supapei 3,3 - 3,8 mm,

© Scaun supapă = suprafaţă şlefuită de 2,0 - 2,5 mm,
(H) Înălţim e taler supapă (cotă de bază)
A d m is ie .................................................... 3,4 - 3,5 mm
E va cu a re ................................................. 3,0 - 3,1 mm
Toleranţă la uzură: 0,5 mm sub cota de bază
© Inel detaşabil de pe scaunul supapei

© Supapă
© Scaun bun
© Scaun prea lat
O b servaţie:
Scaunele prea late tind să adune resturile de cocsare,
- supapele îşi pierd etanşeitatea - .
Scaunele prea înguste îm p ie d ică transferul rapid de

căldură de la talerul supapei la chiulasă,
- supapele se ard - .
RA - A 11 7.34 - 1
ÎN L O C U IR E A IN E LU LU I D ETAŞABIL DE PE S C A U N U L SUPAPEI
D e m o n ta re a inelului de pe scaunul su pap ei
A plicaţi cu un aparat de sudură cu arc electric două

cordoane de sudură pe inelul scaunului (vezi săgeţile) şi
scoateţi apoi inelul de pe scaun cu ajutorul unui
extractor de interior.
Curăţaţi suprafaţa de sprijin a inelului în chiulasă.
Dacă atelierul dispune de o m aşină de rectificat supape,

strunjiţi atunci cu un cuţit profilat un canal în inelul de pe
scaunul supapei.
Scoateţi inelul de pe scaunul supapei cu un extractor de
interior.
Curăţaţi suprafaţa de sprijin a inelului în chiulasă.
M o n ta re a inelului de pe scaunul su pap ei
Încălziţi chiulasa într-o baie de apă fierbinte la o

tem peratură de ca. +80 °C,
răciţi inelele la - 2 0 0 °C şi introduceţi-le apoi în chiulasă.
După atingerea echilibrului term ic mai îm pingeţi o dată
până la capăt folosind inelul de m ontare [43].
O bservaţie:
• Rectificaţi scaunele su p a p e lo r după răcirea chiulasei.
• Curăţaţi chiulasa după rectificare şi controlaţi
etanşeitatea cu un detector de scurgeri.
• La încălzirea prea puternică a chiulasei (peste
+200 °C) capacele găurilor de centrare (capace de
închidere) încep să aibă joc, trebuind să fie înlocuite.
• Curăţaţi capacele găurilor de centrare cu detergentul
activator "O M N IFIT-detergentul/ activator”, suflaţi
canalele cu aer com p rim a t şi introduceţi noile
capace folosind adezivul verde "LOCTITE 648 -
adezivul verde" şi dornul de m ontare [60], vezi pag.
9.73 - 1.
RA - A 11 7.35 - 1
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA A R B O R ELU I CU CAME
D e m o n ta re a a rb o re lu i cu c a m e

D em ontarea carcasei distribuţiei, 5.54.
D em ontarea arborelui cotit, 5.56.
D em ontarea pom pa de injecţie, 2.21.
D em ontarea chiulaselor, 7.61.
D em ontarea pistoanelor, 5.61.
Demontaţi capacul pinionului m otor al com presorului de

frână.
Slăbiţi şurubul de fixare al pinionului şi scoateţi pinionul
com presorului.
O b servaţie: D acă se înlocuieşte numai arborele cu

came, fără a rectifica lagărele, se va putea trece peste
etapele de lucru 5.55; 5.61; 7.21.
Îm pingeţi uşor în sus tacheţii de supapă.

Scoateţi acum arborele cu came.
! ! ! Nu deterioraţi palierele arborelui.
Verificaţi gradul de uzură al arborelui cu came.
■Tacheţii © (tacheţi ciupercă) nu pot fi dem ontaţi decât

după dem ontarea arborelui cu cam e -
Îm pingeţi în jos cu un dorn potrivit tacheţii de supapă şi

verificaţi starea lor de uzură, eventual înlocuiţi tacheţii
uzaţi.
O b servaţie: Pe acelaşi m otor pot exista tacheţi de

dim ensiune N şi N I. Tacheţii N I sunt marcaţi cu un
punct roşu.
O altă posibilitate de identificare o constituie plăcuţa de
fabricaţie a m otorului, vezi şi 5.56 - 5.
Scoateţi cu un dorn potrivit cuzineţii arborelui cu cam e şi

introduceţi cuzineţi noi.
Atenţie la poziţia corectă a orificiului de ungere.
O b servaţie: La ultimul cuzinet al arborelui cu came, în

dreptul carcasei distribuţiei, în spatele cuzinetului se află
un inel de presiune.
RA - A 11 7.51 - 1
DEM O N TA R E A ŞI M O NTA REA A R B O R ELU I CU CAME
V e rific a re a variato ru lu i de in jecţie
Cauza unei tracţiuni insuficiente a m otorului, a form ării

unui fum puternic la eşapam ent şi a unui mers instabil
al m otorului constă - dacă n-au fost depistate între tim p
alte cauze - în slăbirea segm enţilor de calaj.
M od de d ep istare :
- Verificaţi avansul la injecţie, dacă abaterea de la

valoarea nom inală este m are (8 - 1 0 °) atunci
calajul este suspectat a fi defect.
În a ce st caz:
- Dem ontaţi pom pa de injecţie,

- Încercaţi să m işcaţi în direcţiile date în figură m asele centrifuge, segm enţii de calaj şi pinionul pom pei de
injecţie.
• D acă piesele se pot mişca, înseam nă că segm enţii sunt slăbiţi.
• R estrângere a şuruburilor de fixare este im posibilă!
D acă segm enţii de calaj s-au slăbit, trebuie înlocuit întregul arbore cu came.
În im agine se prezintă un variator de injecţie defect (m asele centrifuge s-au îndepărtat foarte mult în afară).
D acă una din m asele centrifuge nu se poate m işca şi nu are decât un joc slab perceptibil, aceasta nu înseam nă
că variatorul este defect!
7.51 - 2 RA - A 11
D EM O N TA REA ŞI M O NTA REA A R B O R ELU I CU CAME
M o n ta re a arb o re lu i cu c a m e
Gresaţi cu ulei şi rem ontaţi apoi tacheţii de supapă.
Gresaţi cuzineţii şi palierele arborelui cu came,

introduceţi arborele cu cam e în carter fără a deteriora
cuzineţii, atenţie la semnul îndreptat spre arborele cotit.
Verificaţi jocul axial al arborelui cu cam e, vezi 5.54 - 2,

evtl. reglaţi jocul.
M ontarea pistoanelor, 5.61.

M ontarea arborelui cotit, 5.56.
M ontarea carcasei distribuţiei, 5.54.
M ontarea chiulaselor, 7.21.
M ontarea pom pei de injecţie, 2.21.
M ontarea carterului inferior, 4.31.
O b servaţie: Dacă s-a înlocuit numai arborele cu came,

fără a se rectifica lagărele şi fără a dem onta arborele
cotit şi chiulasele, atunci atenţie la m ontarea arborelui
cu cam e © la semnul (vezi săgeata) îndreptat spre
arborele cotit © precum şi la avansul la injecţie al
pom pei.
V erificarea şi eventual reglarea avansului la injecţie, vezi

2.11 şi 2.12.
Aşezaţi pe uscat capacul frontal cu o nouă garnitură,

îndreptaţi-l cu o riglă şi apoi strângeţi-l.
Decupaţi cu grijă capetele garniturii răm ase afară.
M ontaţi la loc com presorul de frână, vezi 8.11 - 1.
RA - A 11 7.51 - 3
V ER IFIC A R E A T IM P IL O R DE D ISTR IB U ŢIE
V e rific a re a tim p ilo r de d istrib u ţie
D ecalarea pinionului de distribuţie al arborelui cu came, care a fo st m ontat prin fretare, poate avea
A
consecinţe foarte grave pentru motor. De aceea, în urm a unor defecţiuni apărute în m otor şi care ar
putea conduce la decalarea pinionului (defectarea com presorului de frână, etc.) verificaţi poziţia
corectă a pinionului controlând tim pii de distribuţie.
C ondiţie: Tijele îm pingătoare nu sunt îndoite.
Acest control se recom andă şi după fiecare m ontare a arborelui cu came.
Procedaţi în m odul următor:
Montaţi dispozitivul de rotire m otor [1] la carcasa

volantului.

Reglaţi corect jocul term ic al sup a p e lo r de la cilindrul 1
Rotiţi motorul până când supapele de la cilindrul 1 se

suprapun.
Întoarceţi m otorul până la un unghi de aprox. 5 0 °

înainte de PMI
apoi rotiţi în sens norm al până la un unghi de 30°
înainte de PMI.
- A tenţie la gradaţia de pe volant -
Aşezaţi com paratorul pe talerul supapei de evacuare de

la cilindrul 1 pretensionându-l cu circa 2 - 5 mm şi
ajustaţi-l la "0".
Rotiţi m otorul cu 180° în sensul norm al de mers.

- S upapa de evacuare se va închide atunci com plet -
Măsuraţi cu com paratorul cursa supapei.
C ursa su p ap e i, vezi pag. 2.
RA - A 11 7.52 - 1a
V ER IFIC A R E A T IM P IL O R DE D ISTR IB U ŢIE
C ursa s u pap ei
Tim pii de distribuţie sunt corecţi dacă cursa supapei de evacuare se încadrează în toleranţele de mai jos:
T ip m o to r Joc te rm ic C ursă su p ap ă
A d m isie /e vacu a re /E V B Evacuare
D 2 5 5 5 /5 6 , D 2 5 6 5 /6 6 - M otoare M cu aspiraţie n a tu ra lă 0,25 / 0,40 m m . 3,1 - 3,9 mm

D 2565, D 286 5 - M otoare su p ra a lim e n ta te 0,50 / 0,50 m m . 5,6 - 6,5 mm
D 2866 - M otoare cuaspiraţie naturală şi proces cu 4 je tu ri 0,25 / 0,40 m m . 3,8 - 4,9 mm
D 2566, D 2 86 6 - M otoare supraalim entate (arbori cu cam e vechi)

cu com pre sor de frână m onocilindru p ân ă la seria motor: xxx 526 4 0 3 7 xxxx
cu com pre sor de frână cu 2 cilindri p ân ă la seria motor: xxx 527 4 0 8 5 xxxx
0,25 / 0,40 m m . 5,4 - 6,4 mm *
* Numai dacă pe m otor mai este arborele cu cam e original.

Dacă pe m otor a fost m ontat un alt arbore cu cam e pentru
un joc term ic supape de 0,5 mm (vezi mai jos), atunci va fi valabilă cursa d e ............ 5,6 - 6,5 mm.
D 2566, D 28 6 6 - M otoare supraalim entate (arbori cu cam e actuali)

cu com pre sor de frână m onocilindru în c e p â n d cu seria m otor: xxx 526 4 0 3 8 xxxx
cu com pre sor de frână cu 2 cilindri în c e p â n d cu seria motor: xxx 527 4 0 8 6 xxxx
............................................. 0,50 / 0,50 / 0,35 m m . 5.6 - 6,5 mm
D 2876 LF 02 / LOH 01 0,50 / 0,50 / 0,35 m m . 5.6 - 6,5 mm
M otoarele cu chiulase cu 4 supape Jo c te rm ic C ursă su p ap ă

A rbore cu came A d m isie /e vacu a re /E V B Evacuare
D 286 6 LF30-4V .................................5 1 .0 4 4 0 1 -0 7 8 3 / -0 7 9 2 0,50 / 0,60 / 0,40 mm 5,0 - 5,6 mm

D 286 6 LF31-4V ..................................5 1 .0 4 4 0 1 -0 7 9 2 0,50 / 0,60 / 0,40 mm 5,0 - 5,6 mm
5 1 .0 4 4 0 1 -0 7 9 8 0,50 / 0,60 / 0,40 mm 1,6 - 2,3 mm
D 287 6 LF06-4V ..................................5 1 .0 4 4 0 1 -0 7 9 2 0,50 / 0,60 / 0,40 mm 5,0 - 5,6 mm
O b servaţie
A rb o re cu c a m e , p iese de schim b
A rborii cu cam e livraţi de la Depozitul Central (VZ) corespund întotdeauna ce lo r de pe m otoarele cu

seria începând de la nr. xxx 526 4 0 3 8 xxxx resp. xxx 527 4 0 8 6 xxxx (arbori cu cam e noi).
Aceşti arbori cu cam e pot fi m ontaţi fără alte transform ări şi în m otoarele cu seria până la nr.
xxx 526 4 0 3 7 xxxx resp. 527 4 0 8 5 xxxx.
Jocul term ic al supapa de adm isie şi de evacuare va

fi atunci de 0,5 mm şi la m otoarele mai vechi. Ventilspiel
Din această cauză, aplicaţi obligatoriu pe unul din
capacele de supapă plăcuţa indicatoare alăturată,
EinlaG 0,5 mm
cod 5 1 .9 7 8 0 1 .0 1 6 4 , ataşată la fiecare arbore cu AuslaG 0,5 mm
cam e livrat.
A ten ţie la fo lo s ire a şu ru bu rilo r c o re c te de fix a re a pinionului m o to r al c o m p re s o ru lu i de

frâ n ă pe a rb o re le cu ca m e .
La m otoarele în serie cu supraalim entare m enţionate mai sus şi cu arbori cu cam e pentru joc supape
de 0,5 mm sunt necesare pentru fixarea pinionului com presorului de frână şuruburi
M 10 x 35 - 12.9 DIN 9 3 3 -, cod MAN: 0 6 .0 1 2 8 5 .7 2 1 8 .
7.52 - 2a RA - A 11
DEM O N TA R E A ŞI R EM O N TA REA / REPARAREA C O M P R E S O R U LU I DE FRÂNĂ
D e m o n ta re a c o m p re s o ru lu i de frâ n ă
Demontaţi conductele de apă de răcire precum şi cele

de aspiraţie şi de presiune de la chiulasa com presorului
de frână.
Demontaţi conductele de la pom pa de servodirecţie.
Slăbiţi şuruburile de fixare ale com presorului şi scoateţi

com presorul, curăţaţi zonele de etanşare.
Verificaţi starea com presorului la exterior.

Înlocuiţi carcasa com presorului dacă aceasta prezintă
rupturi sau fisuri la găurile şuruburilor de fixare sau
adâncituri pe suprafeţele de sprijin.
Demontaţi pom pa de servodirecţie, curăţaţi zonele de

etanşare.
M o n ta re a co m p re s o ru lu i de frâ n ă
Montaţi com presorul de frână folosind un nou inel "O".
O b servaţie: La m ontarea com presorului nu se vor

intercala şaibe ondulate între şuruburile de fixare şi
carcasa com presorului, ci se vor folosi numai şaibe
şlefuite A8, 4 DIN 125 - ST 50 - A3C.
Introduceţi o nouă garnitură © (inel de etanşare) în

carcasa com presorului de frână.
Verificaţi existenţa bucşelor de centrare © .
Aşezaţi acum com presorul de frână, introduceţi
şuruburile de fixare şi strângeţi-le la cuplul prescris.
Montaţi pe chiulasa com presorului de frână conductele

de apă de răcire precum şi cele de aspiraţie şi de
presiune.
RA - A 11 8.11 - 1
D e s fa c e re a co m p re s o ru lu i de frâ n ă
D em ontarea com presorului de frână, vezi pag. 1.

Dem ontaţi pom pa de servodirecţie şi scoateţi inelul "O".
Scoateţi discul interm ediar de la m ecanism ul de
acţionare a pompei.
O b servaţie: La com presoarele auxiliare de frână

acţionate cu curea, în locul pom pei de servodirecţie
este m ontat un capac de etanşare. A cesta trebuie
desfăcut la dem ontarea arborelui cotit al com presorului.
Pentru aceasta se vor scoate întâi şuruburile de fixare
şi apoi se va scoate capacul şi inelul "O".
Strângeţi com presorul de frână într-o m enghină.

Desfaceţi şuruburile de fixare ale chiulasei şi apoi
scoateţi chiulasa îm preună cu garnitura.
O b servaţie: C om presoarele noi sunt prevăzute numai

cu o etanşare parţială în dreptul plăcuţei supapelor.
Scoateţi plăcuţa su p a p e lo r © şi strângeţi-o într-o

m enghină.
Desfaceţi şurubul de fixare © al supapei de evacuare © .
Scoateţi bucşa © , captorul de supapă © , şaiba © şi
lam ela supapei de evacuare.
Verificaţi şi eventual înlocuiţi supapa de evacuare.

S upapa nu are voie să prezinte caneluri sau spărturi. În
caz de deteriorare se va înlocui întregul bloc de
supapă.
Întoarceţi plăcuţa supapelor.

Scoateţi, verificaţi şi eventual înlocuiţi lam ela supapei
de adm isie © .
Lam ela nu are voie să prezinte rupturi sau fisuri.
În caz de deteriorare se va înlocui întregul b loc de
supapă.
8.11 - 2 RA - A 11
DEM O N TA R E A ŞI R EM O N TA REA / REPARAREA C O M P R E S O R U LU I DE FRÂNA
Desfaceţi şuruburile de fixare ale cilindrului

com presorului.
Scoateţi cilindrul şi garnitura.
Verificaţi existenţa canelurilor sau a unor urm e de

gripare pe o g linda căm ăşii, îndeosebi dacă s-au
constatat scăpări de ulei la regulatorul de presiune sau
un debit de pom pare insuficient.
Scoateţi inelele de siguranţă ale pistonului.
Îm pingeţi afară bolţul pistonului şi scoateţi apoi pistonul.
Verificaţi starea de uzură a segm enţilor şi a canalelor

din piston şi înlocuiţi eventual segm enţii sau întreg
pistonul.
O b servaţie: Pistoanele trebuie înlocuite întotdeauna

îm preună cu căm ăşile de cilindru, vezi 8.11 - 8.
Desfaceţi şurubul lagărului de bielă şi scoateţi biela.
RA - A 11 8.11 - 3
Desfaceţi capacul pinionului motor.
Montaţi dispozitivul de blocare [4 4 ] pe arborele cotit.
D esfaceţi şurubul de fixare al pinionului motor.
Scoateţi pinionul, îm pingându-l eventual o şurubelniţă.
8.11 - 4 RA - A 11
Scoateţi afară arborele cotit îm preună cu flanşa.

Scoateţi inelul "O" de la flanşa lagărului.
Demontaţi inelul de etanşare din faţa palierului arborelui
cotit.
Scoateţi palierul arborelui cotit cu un extractor de interior

şi o contrapiesă.
O b servaţie: La reparaţia generală a m otoarelor vă

recom andăm să înlocuiţi palierul pentru a evita
defectarea lui şi a preveni consecinţele unei astfel de
defecţiuni.
Verificaţi, curăţaţi şi evtl. înlocuiţi la com presorul de

frână:
- Pistonul şi căm aşa (dacă prezintă caneluri, urm e de
gripaj),
- S upapa de aspiraţie şi de presiune din placa
interm ediară (funcţionare),
- Serpentina (depuneri de ulei coxat).
R e a s am b la re a c o m p re s o ru lu i de frâ n ă
Introduceţi până la capăt un nou lagăr, folosind dornul

de m ontare [46].
Introduceţi inelul de siguranţă în faţa lagărului.
M ontaţi arborele cotit.
RA - A 11 8.11 - 5
Înlocuiţi inelul "O" de la flanşa posterioară.
Montaţi flanşa lagărului, atenţie să nu obturaţi canalul

de ungere (vezi săgeata).
Montaţi pinionul motor,

blocaţi arborele cotit cu ajutorul dispozitivului [44],
strângeţi şurubul de fixare.
Strângeţi şurubul de fixare al pinionului, respectând

cuplul dat.
Scoateţi dispozitivul de blocare.
O b servaţie: La com presoarele antrenate cu curea fulia

curelei este prinsă cu o flanşă în mod corespunzător.
8.11 - 6 RA - A 11
Înlocuiţi inelul "O" de la capacul pinionului.
Aşezaţi şi strângeţi capacul pinionului.
Montaţi biela.
Strângeţi şuruburile de bielă la cuplul prescris.
O b servaţie: A rbore cotit cu tratam ent de suprafaţă!

La m ontare folosiţi întotdeauna pasta "O ptim ol W hite T".
Pasta de m ontare se va aplica subţire pe suprafaţa de
rulare a cuzineţilor de bielă.
Montaţi pistonul şi apoi introduceţi bolţul în bielă.
RA - A 11 8.11 - 7
Introduceţi inelele de siguranţă în bolţul pistonului.
Pistoanele şi alezajele sunt îm perecheate în grupele B,

C, D la un interval de 0,01 mm.
Pistoanele şi cilindrii sunt m arcate în m odul alăturat.
Folosiţi numai perechi identice.
© Grupă de perechi gravată.
Introduceţi garnitura între cilindru şi carterul

com presorului.
Folosind banda de întindere segm enţi [47], strângeţi
segm enţii superiori ai pistonului şi apoi îm pingeţi cu
grijă cilindrul.
Atenţie ca cele două găuri de centrare a plăcuţei
supapelor să stea în dreptul pom pei de servodirecţie.
8.11 - 8 RA - A 11
Strângeţi cu banda segm entul inferior al pistonului şi

îm pingeţi cilindrul mai departe.
Desfaceţi banda şi montaţi cilindrul în carterul
com presorului.
Strângeţi şuruburile de fixare ale cilindrului şi respectaţi

cuplul prescris.
Aşezaţi o nouă garnitură între cilindru şi plăcuţa

supapelor.
! ! ! Cu inscripţia "OBEN/TO P" (SUS) în sus, spre

plăcuţa supapelor.
A tenţie la diferitele garnituri existente pentru plăcuţele

răcite cu apă sau cu aer.
Introduceţi lam ela supapei de adm isie în plăcuţa

supapelor.
! ! ! A tenţie la ştifturile de ghidare.
O b servaţie: Lamela este bom bată.

Verificaţi poziţia lamelei în felul următor:
Ţineţi lamela în punctul A de pe plăcuţa supapelor şi
apăsaţi cu degetul în punctul B.
D acă se aude un zgom ot înseam nă că lam ela nu este
fixată bine, în cazul acesta întoarceţi lam ela invers.
Aşezaţi plăcuţa supapelor.

! ! ! Atenţie la ştifturile de centrare şi la lamelă.
RA - A 11 8.11 - 9
Aşezaţi chiulasa îm preună cu o nouă garnitură, atenţie

la ştifturile de ghidare.
Introduceţi discul interm ediar pentru acţionarea pom pei

de servodirecţie.
Înlocuiţi inelul "O" de la pom pa de servodirecţie.
Montaţi pom pa de servodirecţie.

O b servaţie: La com presoarele antrenate cu curea

racordul pentru pom pa de servodirecţie este obturat cu
un capac de etanşare înşurubabil.
8.11 - 10 RA - A 11
R eco m a n d ări s p e c ia le
O rificii de re fu la re ulei
din canalul segm entului de ungere din pistonul
com presorului de frână
Începând din data de (vezi al doilea bloc de cifre din

seria m otorului) 2754 pistoanele de co m p re so r
construite de firm a NURAL (Alcan) şi prezentate mai jos
au fost m ontate în serie cu mai multe orificii de refulare
a uleiului (B) şi cu 3 canale pentru segm enţii de ungere.
De la depozitul central de piese de schim b nu mai pot fi
procurate decât astfel de pistoane.
Începând din data de 2725, deci în faza de tranziţie,

pistoanele prezentate în im aginea de mai jos au fost
m ontate în serie cu orificiile executate ulterior.
În cazul în care la regulatorul de presiune apar scăpări

mari de ulei, pistoanele NURAL (Alcan) cu 4 segm enţi
pot fi m odificate în felul urm ător:
1. La com presoarele m ontate înainte de data de mai

sus se vor executa 4 orificii (X) 0 3mm de refulare a
uleiului în canalul segm entului de ungere.
Suplimentar:
2. Verificaţi existenţa canelurilor (urm e de gripaj) pe
piston şi căm aşă
3. Verificaţi funcţionarea supapei de aspiraţie şi de

presiune din placa interm ediară
4. Verificaţi, evtl. înlocuiţi serpentina (depuneri de ulei

coxat).
O b servaţie: Pistoanele KS au fo st livrate fă ră orificii. La

acestea nu se p e rm ite executarea ulterioară a orificiilor
de refulare.
RA - A 11 8.11 - 11
R eco m a n d ări s p e c ia le
În ce p â n d cu seria m otor ...2 8 9 3 0 0 1 ... p lăcu ţele de supapă de la co m p reso ru l de frâ n ă sunt răcite cu apă.
Pentru a reduce solicitarea term ică a c o m p re so are lo r cu cilindri răciţi cu aer, începând cu seria m otor
...2893001... acestea sunt echipate cu plăcuţă de supape răcită cu apă.
Un alt avantaj îl constituie tem peratura redusă din conducta de presiune (serpentina) dintre co m p re so r şi
regulatorul de presiune şi deci reducerea tendinţei de cocsare.
La m otoarele cu serii m otor mici chiulasa poate fi reechipată cu plăcuţă de supape răcită cu apă, folosind pentru
aceasta conductele de apă de răcire disponibile ca piesă de schim b.
! ! ! Plăcuţa de supape nu poate fi îm părţită în două, deoarece după m ontaj nu mai poate fi asigurată etanşeitatea
dintre spaţiile răcite cu aer şi cele răcite cu apă, fără a avea un dispozitiv special de control. Chiar şi cea mai
mică neetanşeitate poate avea consecinţe foarte grave din cauza loviturilor de berbec din conducte.
C hiulasele cu plăcuţă de supape răcită cu apă sunt

prevăzute la m ijloc cu un şurub cu bridă acoperit cu un f 2 '^) { 3
capac.
C apacul poate fi neglijat pe viitor, deoarece toate jJ j _
şuruburile de chiulasă sunt strânse la acelaşi cuplu. ^ 1
înainte de introducerea şuruburilor, gresaţi cu ulei , v
suprafaţa de sprijin a capului şi filetul şuruburilor. M J l?S\
La reparaţii se va verifica cuplul de strângere al w L t ^ 2
şurubului cu bridă.
A ten ţie: { 4
C upluri de strângere valabile până în anul de
fabricaţie 1979
- © Şuruburi de c h iu la s ă ......................................30 Nm ^
- © Şurub cu bridă şi capac © ..................... 25 Nm ( m 5
Cupluri de strângere valabile din anul de

fabricaţie 1980
- © Şuruburi de c h iu la s ă ................................. 30 Nm
- © Şurub cu bridă fără c a p a c ....................... 30 Nm
Pentru a obţine o mai mare rigiditate a îm binării dintre co m p re so r şi carcasa acestuia, începând cu luna de
fabricaţie 1 1 /8 0 (luna/anul de fabricaţie sunt p o a nsonate/turnate pe carcasa com presorului de frână) lungim ea
filetată a şuruburilor de chiulasă © a fost mărită de la 25 mm la 30 mm.
Cuplul de strângere la şuruburile actuale cu bridă cod MAN 5 1 .9 0 0 2 0 .0 2 1 9 este de 40 Nm.
A cestea trebuie restrânse după fiecare reparaţie.
D e c o c s a re a co n d u c te lo r co m p re s o ru lu i de frâ n ă
C onductele com presorului de frână care prezintă zone de cocsare pot fi curăţate cu o soluţie decoxantă:
- Cod articol 0 9 .2 1 0 0 2 .0 2 0 5 (găleată de 25 kg)
- Cod articol 0 9 .2 1 0 0 2 .0 2 0 7 (găleată de 1 kg)
M od de în tre b u in ţa re :
- Dem ontaţi conducta de presiune.
- Obturaţi ţeava la un capăt şi umpleţi-o apoi cu soluţie diluată de decocsare.
- A şteptaţi apoi un tim p de 30 de minute până la 3 ore, în funcţie de gradul de cocsare al conductei.
- Spălaţi cond ucta cu apă şi uscaţi-o cu aer com prim at.
S o lu ţia de d e c o c s a re e s te o tră v ito a re ! - Nu in h alaţi vap o rii degajaţi! \

Păstraţi recipientul cu soluţia decoxantă închis erm etic, la loc rece şi bine aerisit.
S o lu ţia de d e c o c s a re e s te co ro zivă! - P urtaţi m ănuşi de p ro te c ţie !

Evitaţi contactul cu pielea, ochii şi îm brăcăm intea.
Schim baţi îm brăcăm intea contam inată, clătiţi cu apă lim pede stropii ajunşi pe piele şi în ochi.
Nu aruncaţi produsul în reţeaua de canalizare.
8.11 - 12 RA - A 11
A ten ţie la m o n ta re a c o re c tă a g arn itu rii de c h iu lasă
Pentru com presoarele de frână din seria de fabricaţie D 25.. şi D 28.. sunt disp o nib ile două tipuri de garnituri de
chiulasă. La com presoarele cu cilindri răciţi cu apă se va folosi o garnitură dintr-un m aterial moale, iar la cele cu
cilindri răciţi cu aer o garnitură din aluminiu.
La m ontarea garniturilor se va şine cont de urm ătoarele recom andări:
1. G arn itu ra m o a le
Garnitura © este form ată din două straturi de etanşare lipite între ele. Garnitura se m ontează între plăcuţa
supapelor © ţi cilindrul © în aşa fel încât canelura pentru prinderea lamelei de aspiraţie © să fie îndreptată spre
cilindru. La strângerea şuruburilor de chiulasă garnitura se va adapta profilului din zona de prindere a lamei de
aspiraţie.
© G arnitură m oale 5 1 .5 4 9 0 1 .0 0 0 9
2. G arn itu ră de alum iniu
Pe garnitura de alum iniu © s-a lipit în zona de prindere a lamelei de aspiraţie o clem ă de fixare © . A ceastă
garnitură se va m onta în aşa fel încât clem a © să stea pe cilindrul © şi să răm ână loc pentru lam ela de aspiraţie
© între plăcuţa supapelor © şi clem a © .
© G arnitură de alum iniu 5 1 .5 4 9 0 1 .0 0 2 4
RA - A 11 8.11 - 13
V ER IFIC A R E A ÎN T IN D E R II C UR ELEI DE D IS TR IB U ŢIE
V e rific a re a în tin d e rii c u re le i de d istrib u ţie

cu aparatul "KRIKIT" de m ăsurare a întinderii curelelor
D eoarece durata de viaţă a unei curele trapezoidale

depinde - mai ales la curelele neflancate - de gradul ei
de întindere se va folosi întotdeauna pentru
determ inarea acestuia un aparat de măsură.
În funcţie de accesibilitatea curelei, aparatul poate fi
folosit în mai m ulte poziţii.
Indicatorul © se va introduce în scală înainte de

măsurare.
Aparatul de m ăsură [4 8 ] se va aplica la m ijlocul

distanţei dintre două fulii astfel încât m uchia suprafeţei
© să se sprijine pe partea laterală a curelei.
Pentru m ăsurare se va apăsa uniform în jos, spre curea,

pe perniţa © de sub bucla de cauciuc, până când se
aude sau se sim te cum a prins arcul de sub perniţă.
A ten ţie! D acă apăsaţi perniţa în continuare şi după

prinderea arcului ve-ţi obţine un rezultat incorect.
Înainte de a citi rezultatul nu scuturaţi aparatul.
V aloarea forţei de întindere a curelei verificate se citeşte

în punctul în care capătul indicatorului intersectează
scala gradată.
Dacă valoarea m ăsurată nu corespunde cu întinderea

nom inală trebuie reglată din nou vezi săgeata curelei.
- Verificaţi existenţa fisurilor, urm elor de ulei şi de

supraîncălzire precum şi starea de uzură a curelei.
- Înlocuiţi curelele deteriorate.
Pentru înlocuire a /în tin d e re a curelelor vezi instrucţiunile

respective.
F o rţă de în tin d e re n o m in a lă
L ăţim e c u re a F o rţă de în tin d e re în N (k g ) --------------------------------------
la inspecţie după
la prim a m ontare după 10 minute de mers un parcurs mai lung
9,5 500 ( 5 0 ) .........................................450 ( 4 5 ) .........................................4 0 0 (40)

12,5 550 ( 5 5 ) .........................................500.( 5 0 ) .........................................4 5 0 (45)
20.0 ..................................750 ( 7 5 ) .........................................700 ( 7 0 ) .........................................6 00 (60)
22.0 ..................................750 ( 7 5 ) .........................................700 ( 7 0 ) .........................................6 00 (60)
2 /3 V X .............................. 90 0 ( 9 0 ) .........................................9 00 ( 9 0 ) .........................................7 50 (75)
3 /3 V X ........................... 1350 (1 3 5 )................................... 1350 (1 3 5 )................................... 1 125 (1 12,5)
RA - A 11 8.41 - 1
IN S TR U C Ţ IU N I DE M O NTAJ
M o n ta re a g arn itu rilo r p late
Pentru a uşura lucrarea sau pentru a obţine o etanşare mai bună, la m ontarea garniturilor plate se folosesc
materiale etanşante sau adezivi. Mai ales atunci când m aterialele astfel îm binate prezintă diferiţi coeficienţi de
dilataţie term ică (de ex. alum iniul şi fonta) se poate ajunge în tim pul funcţionării m otorului la pierderea etanşeităţii
din cauza aşa-num itului efect de alunecare a tighelului sau a cusăturii la m aşinile de cusut.
Exem plu: C apacul de etanşare faţă arbore cotit. Folosind aici un material etanşant sau un adeziv, garnitura poate
aluneca în tim p la interior din cauza diverşilor coeficienţi de dilatare term ică ai m aterialelor. Vor apărea acolo
pierderi de ulei, care vor putea ataca inelul de etanşare al arborelui.
Un montaj perfect al garniturilor plate se poate realiza numai dacă se respectă urm ătoarele recom andări:
- Nu folosiţi decât garnituri originale MAN,

- Suprafeţele de etanşare trebuie să fie intacte şi curate,
- Nu folosiţi adezivi sau agenţi de etanşare - pentru a uşura m ontarea puteţi folosi la nevoie puţină unsoare,
astfel încât garnitura să se poată lipi de piesa care urm ează a fi montată.
- Strângeţi uniform toate şuruburile la cuplul de strângere prevăzut.
În lo c u ire a c a p a c e lo r din c a rte ru l m otorului
- Scoateţi capacul de etanşare vechi.

- Îndepărtaţi resturile de agent de etanşare din gaură cu o bucată de hârtie abrazivă.
- Curăţaţi gaura cu detergentul "OMNIFIT - deterg e n t/a ctiva to r" cod articol MAN 0 4 .1 0 1 9 0 .9 0 0 2 .
- A plicaţi în orificiu adezivul verde "LOCTITE 648 - adezivul verde (FL 50 ML)" cod articol MAN 0 4 .1 0 1 6 0 .9 1 6 4
astfel încât pornind de la zona de montare să rezulte o suprafaţă adezivă de 5 mm.
- Introduceţi capacul de etanşare im ediat după îndepărtarea foliei, lovindu-l p e rp endicular cu un dorn [2 4 ] până
la o cotă de adâncire de 1,5 - 2 mm.
• Respectând exact cota de adâncire se garantează distanţa m inim ă de 0,5 mm între capacul de etanşare şi
peretele exterior al cilindrilor.
O b servaţie: Folosiţi numai piese debavurate prin sablare um edă şi erodate prin ultrasunete, deci piese supuse
unor tratam ente speciale de curăţire, prezentând m uchii uşor rupte. A cestea pot fi procurate de la depozitul
central de piese de schim b (am balate în punguliţe de plastic vidate).
Nu atingeţi partea cilindrică a capacelor, suprafaţa trebuie să fie ab solu t d e g re s a tă !
R e c tific a re a p la n ă a c a rte ru lu i/c h iu la s e lo r
După efectuarea anum itor reparaţii în tona chiulaselor au apărut din nou neetanşeităţi şi/sau uzură la segm enţii
p iston ului/că m a şa cilindrului.
Cauză: Prelucrarea suprafeţei de contact a carterului şi/sa u a chiulasei cu un vibronetezitor şi hârtie

abrazivă grosieră.
C on secin ţe: - Tocirea marginii ridicate a cămăşii

(dacă rectificarea se face cu căm ăşile m ontate).
- Suprafaţă crestată, fără planeitate.
- Resturi de material abraziv în cilindru.
M ijlo a ce de re m e d ie re :
Atenţie ca în tim pul reparaţiilor suprafeţele de sprijin ale chiulasei să nu fie curăţate decât cu
răzuitorul şi, manual, cu o şipcă de lemn şi o bucată de hârtie abrazivă fină.
G arnitura de chiulasă are o porţiune din oţel numai în jurul bordurii cam erei de ardere, în zona arm ăturilor
şuruburilor de chiulasă şi a inserţiilor de C u/Viton.
Straturile moi de etanşare ale garniturii se întind pe întreaga ei suprafaţă însă la etanşare nu contribuie decât
partea din garnitură aflată în zonele am intite mai sus. Din acest motiv, urm ele de coroziune de pe restul
suprafeţei de sprijin a ch iulasei/carterului oricum nu au nici o influenţă asupra etanşeităţii garniturii de chiulasă.
De aceea, nici nu este necesar ca acestea să fie rectificate în întregim e.
Reparaţiile intervenite din cauza rectificării neregulam entare a chiulasei/carterului nu intră în garanţie.
RA - A 11 8.99 - 1
IN S TR U C Ţ IU N I DE M O NTAJ
C on so la s u p o rt s p a te m o to r la F 90.
La reparaţii atenţie la noile şuruburi de fixare ale suporţi lor de m otor spate.
Pentru a m icşora gradul de solicitare al filetului de la clopotul de cuplare şuruburile s u p e rio a re de fixare
M 16 x 1,5 x 40 de la suporţii m otor s p a te au fost înlocuite cu şuruburi M 16 x 1,5 x 45.
În acelaşi tim p au fost reduse şi cuplurile de strângere de la 360 Nm la 300 Nm la to a te şuruburile de fixare
suporţi m otor sp ate.
La reparaţiile cu ocazia cărora au fost slăbite şuruburile de fixare suporţi m otor spate respectaţi cuplul de
strângere de 300 Nm şi folosiţi numai şuruburile urm ătoare:
- Şuruburi superioare de strângere:

M 16 x 1,5 x 45 M 7.012-04-100-phr, cod articol 0 6 .0 2 8 1 4 .3 0 1 4
- Şuruburi de strângere inferioare:

M 16 x 1,5 x 80 M 7.012-04-100-phr, cod articol 0 6 .0 2 8 1 4 .3 0 2 1
- Şuruburi superioare şi inferioare de strângere la ZF-NMV:

M 16 x 1,5 x 30 M 7 .0 1 2 -0 4 -1 00-phr, cod articol 0 6 .0 2 8 1 4 .3 0 1 1
Toate celelalte şuruburi de la suporţii m otorului se vor strânge conform tabelului "Cupluri de strângere conf.
norm ei de uzinare M 3059".
8.99 - 2 RA - A 11
TABLA DE MATERII
1. D EN U M IR E TIP U R I
1.1 E x p lic a ţii 9.11 - 1a
1.2 Noţiuni de o rd in e 9.11 - 1a
1.3 D EN U M IR I NOI
1.4 N orm e privind gazele de evacuare şi lim itele de poluare fo n ic ă 9.11 - 2a
1.5 Gazele de e v a c u a re 9.11 - 2a
1.6 Limitele de poluare fo n ic ă 9.11 - 2a
2. C A R A C TE R IS TIC I
2.1 Motor: tip, num ăr cilindri, cilindree, ordinea de aprindere, e tc 9.12 - 1a
3. TAB EL CU PARAM ETRII DE REGLAJ AI M O TO R U LU I

3.1 In je cto a re le 9.13 - 1a
3.2 Pom pa de injecţie lin ia ră 9.13 - 2a
3.3 Parametri de reglaj motor, ta b e l 9.13 - 3a
4. PARAM ETRI DE C O N T R O L / REGLAJ

4.1 C arter m o to r 9.21 - 1a
4.2 P istoane 9.21 - 4a
4.3 B ie le 9.21 - 8a
4.4 A rbore c o tit 9.21 - 10a
4.5 Chiulase şi s u p a p e 9.21 - 12a
4.5.1 Chiulase cu 2 supape şi s u p a p e 9.21 - 12a
4.5.2 Chiulase cu 4 supape şi s u p a p e 9.21 - 14a
4.5.3 Arcuri de s u p a p e 9.21 - 16a
4.5.4 D istrib u ţie 9.21 - 17a
4.5.5 Joc te rm ic 9.21 - 18a
4.5.6 Timpi de d is trib u ţie 9.21 - 18a
4.6 Presiune la sfârşitul cursei de com prim are, v e rific a re 9.21 - 18a
4.7 V o la n t 9.21 - 19a
4.8 Ungere m o to r 9.21 - 19a
4.8.1 Pom pe de u le i 9.21 - 20a
4.9 Sistem de ră c ire 9.21 - 21a
4.10 Echipam ent e le c tric 9.21 - 21a
4.11 C om presor de frâ n ă 9.21 - 21a
4.12 Turbosuflantă 9.21 - 22a
5. VALORI O R IE N TA TIV E PENTRU C UPLUR I DE STR Â NG ER E

5.1 Valori diferite faţă de norm a de uzinare 9.51 - 1a
5.2 Valori conform norm ei de uzinare M 3 0 5 9 9.53 - 1a
6. R O D AJU L M O TO R U LU I
6.1 Schem a de ro d a j 9.61 - 1a
9.00 - 2a RA - A 11
D EN U M IR E T IP U R I / EXPLIC AŢII
1. D en u m ire tipu ri
1.1 Explicaţii
Noţiune de ordine: 1 2 3 4 5 6 7 8
x xx x x x(x) x xxxx /xxx
Tip com bustibil ------------------------------ 1

Alezaj --------------------------------------------------------------
C u rs ă --------------------------------------------------------------------------------
Nr. cilindri -----------------------------------------------------------------------------------------
Supraalim entare, la m otoarele: Procedeu de ardere ----------------------------------------
Variante de putere --------------------------------------------------------------------------------------------------------
Variantă de m ontare m otor ------------------------------------------------------------------------------------------------
Putere m icşorată conf. N orm elor de fabricaţie motoare,
resp. C om andă specială client -----------------------------------------------------------------------------------------
Exemplu: D 28 6 6 L F /2 9 0
I I I I I I I
Noţiune de ordine: 1. 2. 3. 4. 5. 7. 8.
Exemplul arată un m otor diesel cu alezaj de 128 mm, cursă de 155 mm, 6 cilindri, cu supraalim entare şi răcire
aer com prim at pentru autocam ioane cu cabină avansată şi putere m icşorată de 290 CP.
1.2 N oţiuni de o rd in e (incom plet, numai noţiunile uzuale, pentru celelalte noţiuni vezi SD 205 din 02.92)
1. Tip com bustibil: 5.2 M etoda de ardere:

D = Diesel M = M etoda M
E = Gaz metan (CNG) MT = M etoda M cu supraalim entare
G = Gaz lichefiat p ro p a n /b u ta n (GPL) ML = M etoda M cu supraalim entare
şi răcire aer com prim at
Alezaj: MK = M etoda M cu supraalim entare
25 = 125 mm com binată şi răcire aer com prim at
28 = 128 mm MC = M etoda M cu supraalim entare
com binată şi fără răcire aer com prim at
Cursă:
5 = 150 mm 6. Variante de putere:
6 = 155 mm X = prim a valoare
7 = 166 mm Y = a doua valoare
4. N um ăr cilindri: 7. Variantă de m ontare motor:

5 = 5 cilindri ..F = A utocam ion cu cabină avansată şi
6 = 6 cilindri volan pe stânga
..FR = A utocam ion cu cabină avansată şi
Supraalim entarea: volan pe dreapta
(m otoare fă ră m etodă M) ..FA = A utocam ion cu cabină avansată şi
T = cu supraalim entare tracţiune pe toate roţile
L = cu supraalim entare şi răcire ..FG = A utocam ion de teren cu cabină avansată
aer com prim at ..FZ = A utocam ion cu cabină avansată F 8
C = cu supraalim entare com binată, ..H = A utocam ion H auber cu volan pe stânga
fără răcire aer com prim at ..HA = A utocam ion H auber cu tracţiune pe toate roţile
K = cu supraalim entare com binată, ..OH = Autocar, m otor pe spate
cu răcire aer com prim at ..OHC = Autocar, m otor pe spate, şasiu
O b servaţie: În datele tehnice nu au fo st specificate decât literele absolut necesare pentru identificarea
noţiunilor de ordine 5 - 8.
RA - A 11 9.11 - 1a
D EN U M IR E TIP U R I / EXPLIC AŢII
1.3 D enum iri noi
D enum irea tipurilor de m otoare a fost m odificată la începutul anului 1990.
- Au răm as valabile denum irile de bază, noţiuni de ordine 1 - 5 şi variantă m ontare m otor nr. 6.
- Au fost anulate variantele de putere, X, Y, Z, etc.
- S-a adăugat noţiunea 7 cu num erotare progresivă 01, 02, etc.
6 7
xxxx xx
Variantă de m ontare motor: ________

Putere, turaţie,
N orm e de recepţie, param etri emisiuni
Exemplu: D 28 6 6 L F 16
I I I I I I I
Noţiune de ordine: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Num erele curente (7.) sunt specificate la TDS-N. În num ăr sunt codificate puterea, turaţia şi norm a de recepţie
(TUV, ECE, CEE 8 8 /7 7 , etc.).
Exemplu: D 2 8 6 6 LF 16 - 294 kW / 2 0 0 0 / -61% NOx; (Euro 2)
Înseam nă: Putere 294 kW (4 0 0 CP) la 2 0 0 0 rotaţii/m inut,

coeficient NOx 61% (Euro 2), corespunzător Directivei CEE 8 8 /7 7 , s. 1.5,
SILENT = coeficient de poluare fo n ică externă conf. CEE 8 4 /4 2 4 , s. 1.6
1.4 N orm e privind g a ze le de e v a c u a re şi lim ite le de p o lu a re fo n ic ă

M otoarele MAN care corespund deja param etrilor de mai sus şi care sunt disponibile pentru dotarea
fiecărei serii constructive se găsesc în tabelul de la pag. 9.13 - 4.
Parametrii Euro 1/E uro 2 specificaţi mai sus sunt respectaţi la producţia în serie, pentru conform itatea
producţiei (C onform ity of Production = COP) fiind adm isibile valori cu 10% mai mari. De aceea, aceste
m otoare se mai num esc şi Euro 1 (COP).
1.5 G a ze le de e v a c u a re
ECE-R 49, valabilă din 15.04.82:
Parametrii menţionaţi CO 14 g/kW h, HC 3,5 g/kW h, NOx 18 g/kW h reprezintă valori definitive.
Norm ele îm bunătăţite privind gazele de evacuare ale m otoarelor (CEE 8 8 /7 7 ) precizează diferenţele
( - ) în % faţă de param etrii de mai sus.
C EE 8 8 /7 7 , v a la b ilă din 0 1 .1 0 .9 0 :
Valori îm bunătăţite CO -20%, HC -30%, N O x -20% , raportate la ECER 49,
la Euro 1 CO -68%, HC -69%, N O x -56% , raportate la ECE-R 49,
la Euro 2 CO -71%, HC -69%, N O x -71% , raportate la ECE-R 49.
în g/kW h la: Euro 1 Euro 2 FAV 2 (CH) KDV (A))
NOx 8,0 7,0 9,0 9,0

HC 1,1 1,1 1,23 1,23
CO 4,5 4,0 4,9 4,9
PT (particule) 0,36>85 kW 0,15 0,7 0,7>85 kW (1.
0,61 <85 kW 0,4< 85 kW (1.1.93)
1.6 Lim itele de p o lu a re fo n ică

De la TDT poate fi solicitat tabelul sinoptic cu autovehiculele echipate cu m otoare tip conf.
8 4 /4 2 4 /C E E şi livrabile din uzină chiar şi în variante de echipam ent sim plificat.
Tot de acolo pot fi obţinute inform aţii cu privire la reechiparea m otoarelor mai vechi şi care nu se mai
află în producţia de serie.
A tenţie şi la Inform aţiile service pentru "AUTOVEHICULE CU NIVEL DE ZGO M OT REDUS":
90 10 16 G rupa 10
89 10 18 G rupa 10
92 02 05 G rupa 10
A utovehiculele MAN SILENT se încadrează în lim itele de zgom ot valabile pentru autovehiculele utilitare
cu nivel redus poluare fonică.
Pentru alte inform aţii vezi pag. 1.80 - 1, resp. tabel sinoptic aflat la TDT.
9.11 - 2a RA - A 11
C A R A C TE R IS TIC I
2.1 M otor
T ip ......................................................... în serie, vertical

Mod de lu c ru ..................................... 4 timpi
Procedeu:
M .......................................................... Procedeu diesel cu injecţie directă prin injectoare m onojet direct în
cam era sferică de ardere a pistonului (Procedeu M)
D 28.. (C hiulase cu 2 supape) Procedeu dieselcu injecţie directă în cam era cupă de ardere apiston
cu injectoare cu 4 sau 5 ajutaje, în funcţie de varianta constructivă, Euro 1
injectoare cu 5, resp. 8 ajutaje, Euro 2
D 28.. (C hiulase cu 4 supape) Procedeu dieselcu injecţie directă în cam era cupă de ardere apiston
cu injector vertical cu ajutaj înfundat şi 7 jeturi, Euro 2
N um ăr cilindri:
D 2555, D 256 5 , D 2 8 6 5 ........................................................... 5
D 2556, D 256 6 , D2866, D2 8 7 6 .............................................. 6
Cilindree:
D 255 5 ............................................................................................... 9 2 0 0 cm 3
D 256 5 ............................................................................................... 951 1 cm 3
D 255 6 ............................................................................................... 1 1045 cm 3
D 256 6 ............................................................................................... 1 1413 cm 3
D 286 5 ............................................................................................... 9 9 7 3 cm 3
D 286 6 ............................................................................................... 1 1967 cm 3
D 287 6 ............................................................................................... 12816 cm 3
Raport de com prim are:

D 25 M, cu excepţia D 2 5 6 6 M F /2 2 0 ...................................18 :1
D 256 6 M F /2 2 0 ................................................................................ 18,5 :1
D 2 5 ....... M, s u p ra a lim e n ta t........................................................... 17 :1
D 2 86 5 LOH .................................................................................... 17 :1
D 286 5 L F ......................................................................................... 15,5 :1
D 2 86 6 F, OH ...................................................................................17,5 :1
D 286 6 K, T, T O H ...........................................................................15 :1
D 2 86 6 LXF, LF, LF ..,TOH ..........................................................15,5 :1
D 287 6 LF.., LOH ........................................................................... 17 :1
D 286 6 LF 31 cu chiulase cu 4 s u p a p e .....................................17 :1
D 2 87 6 LF 06 cu chiulase cu 4 s u p a p e ............... 17 :1
A lezaj/cursă:
D 2 5 5 5 /5 6 ........................................................................................ 1 2 5 /1 5 0 mm
D 2 5 6 5 /6 6 ........................................................................................ 1 2 5 /1 5 5 mm
D 2 8 6 5 /6 6 .........................................................................................1 2 8 /1 5 5 mm
D 28 7 6 ................................................................................................ 1 2 8 /1 6 6 mm
O rdinea de aprindere:
5 c ilin d ri...............................................................................................1 - 2 - 4 - 5 - 3
6 c ilin d ri...............................................................................................1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
U n g e re a ........................................................................................................ C ircuit sub presiune

prin...................................................................................................................Pom pă de ulei cu roţi dinţate (n)
R ăcire a .......................................................................................................... C irculaţie cu pom pă (răcire cu apă)

prin .............................................................................................................. Pom pă cu rotor cu palete
Tem peratură apă de răcire a p ro x...........................................................80 - 90 °C
adm isibilă tem porar până la m ax..........................................................95 °C
Greutate motor, uscat:

D 2555, D 2 5 6 5 ...............................................................................aprox. 6 6 0 /7 1 0 kg
D 2556, D 256 6 , D 2 8 6 5 LF 01.- .............................................. aprox. 7 5 0 /8 0 0 kg
D 286 6 K ............................................................................................aprox. 890 kg
D 286 6 T, D 2 8 6 6 L, .....................................................................aprox. 8 2 0 /8 3 5 kg
D 286 6 F, D 2 8 6 6 LXF, D 2 8 6 6 LF 01 - .................................. aprox. 8 7 0 /9 0 0 kg
D 2 87 6 LF .. , .......................................................................................aprox. 9 9 0 kg
Pentru volum re ze rvor/recipiente şi alte specificaţii vezi R ecom andări de întreţinere,

docum ent nr. 8 1 .9 9 5 8 9 .4 3 9 0 .
RA - A 11 9.12 - 1a
TAB EL CU PARAM ETRII DE REGLAJ AI M O TO R U LU I
3. E xtras din SD 2 0 3
În tabelul urm ător se prezintă puterea m otorului, param etrii de reglaj ai avansului la injecţie, denum irea
injectoarelor, param etrii de control pentru verificarea noxelor (AU) din SD 203 şi, dacă este cazul, m odul de
dispunere al p o m pelor de injecţie.
3.1 In je c to a re
C om binaţie de suporţi oblici cu îm binare cu piuliţă olandeză în chiulasă.
La m otoarele Euro 2, com binaţia de suporţi injectoare de la cilindrul 1 este prevăzută cu un senzor de
(m işcare) ac.
Tip injector
M etoda M ............................................................................................................ m onoajutaj
cu cam eră cupă de a rd e re ............................................................................ cu 4 ajutaje
la Euro 1:............................................................................................................. cu 4 sau 5 ajutaje
la Euro 2 :............................................................................................................. cu 5 sau 8 ajutaje
Denum ire injector

DL ........................................................................................................................ ajutaj normal
DLL ...................................................................................................................... ajutaj lung
Suport injector
Tip K D .................................................................................................................. cu îm binare olandeză
(de ex la D 2 8 6 6 F, KDAL 82 S 40)
C hiulase cu 4 su pap e
C om binaţie de suporţi verticali pentru injectoare cu piesă de strângere fixată în chiulasă de sus, prin carcasa
lagărelor cu lbutorilor (sub capacul supapelor).
C om binaţia de suporţi de la cilindrul nr. 1 este prevăzută cu un senzor de ac.
Tip injector ............................................................................................................... ajutaj înfundat, cu 7 jeturi

Denum ire in je c to r...................................................................................................... DLLA - ajutaj lung
Suport in je c to r............................................................................................................. piesă de prindere
RA - A 11 9.13 - 1a
TABEL CU PARAM ETRII DE REGLAJ AI M O TO R U LU I
Filtru de co m b ustib il
Filtrul brut ................... cu sită demontabilă
Filtru fin ................... filtru în trepte cu tub din fetru şi cartuş de

hârtie
3 .2 P om pa de in je c ţie lin iară
P r o d u s ................................................................. BOSCH
Explicaţie privind denumirea pompei de injecţie

de ex. BOSCH - PES 6 P 120 A 720 LS 2 3 8 8 ’ x
PES .................................................................. Pompă cu piston-sertar şi arbore cu came

propriu, fixare frontală cu flanşă
6 .... Număr cilindri
P .... Dimensiuni pompă:

A = cursă piston 8 mm
P = cursă piston 10 mm
120 Diametru piston în 1 /1 0 mm
A ... Literă modificată
720 Cod de montare: desemnează poziţia de

montare a arborelui cu came, a
regulatorului, a mecanismului de calaj
injecţie şi a pompei de refulare
L ......... Sensul de rotaţie al arborelui cu came

R = dreapta, L = stânga
S 238 8 Caracteristică constructivă

S 20 0 0 până la... = variantă rigidizată
X ......... Literă pentru alte reglaje la aceeaşi

combinaţie numerică. "Z" nu se mai
foloseşte decât foarte rar
Presiunea de deschidere a supapei de refulare

de la p o m p a de in je c ţie ......................................................................... 1 - 1,5 bar
Denumiri de regulatoare
Regulator de turaţie mers în gol şi turaţie m ax im ă ............... RQ (de ex. RQ 250 / 1300 MW 84)
Regulatoare pentru toate regimurile (regulatoare variabile) RQ (de ex. RQV 250 / 1300 MW 83)
Regulatoare e lectronice................................................................ EDC = Elektronic D iesel C ontrol
V echea metodă de re g la re m e c a n ic ă a tu ra ţie i cu p om p ă de injecţie liniară înregistrează diversele regimuri de

funcţionare ale motorului şi asigură o înaltă calitate a amestecului format.
R e g la re a e le c tro n ic ă la m o to a re le d iesel îndeplineşte şi alte cerinţe. Datorită măsurărilor electrice efectuate,

prelucrării electronice şi flexibile a datelor, circuitelor de reglaj cu elemente de acţionare electrice, metoda
permite o procesare mai complexă a unor factori de influenţă care până acum nu puteau fi înregistraţi pe cale
mecanică.
P o m p ele de in jec ţie E D C , denumite şi "pom pe cu sertar",

deoarece servomecanismul de începere a injecţiei execută o mişcare "de îm pingere a sertarului"
sunt alcătuite dintr-un element de injecţie uzual de la cunoscutele p om pe BOSCH P şi, în locul regulatorului
mecanic, dintr-un servomecanism electromagnetic de dozare şi un servomecanism electromagnetic de reglare a
începutului injecţiei.
În servomecanism se mai află pe lângă magneţii lineari şi un traductor de reglaj şi o p o m p ă de refulare ulei.
Butonul de apel diagnostic şi lampa de control EDC servesc la afişarea defecţiunilor şi la semnalizarea codificată
a stărilor.
Prin interfaţa ISO se poate com unica cu calculatorul de verificare şi diagnosticare MAN-cats.
Pentru injecţia electronică la motoarele diesel sunt valabile Instrucţiuni de reparare T 17-A1.
9.13 - 2a RA - A 11
A Info M A N /O b s e rv a ţii:
P u te re /c u p lu :
Începând cu 0 1 .1 0.19 9 8 la declararea acestor date se va aplica următoarea regulă:

Noţiunile de DIN şi ISO nu se vor mai folosi în viitor
Măsurările se vor efectua conform Directivelor CE:
• CEE 8 0 /1 2 6 9 (corespunde aprox. normei DIN).
• CEE 8 8 /1 9 5 (corespunde aprox. normei ISO).
În viitor, toate datele vor fi trebui declarate corespunzător acestor directive.
Datele de mai jos se vor declara conf. DIN la motoarele mai vechi, pe când caracteristicile existente la
motoarele mai noi se vor specifica conf. am belor directive CE.
Diferenţa dintre valorile declarate ale puterii şi cuplului aceluiaşi motor sunt o consecinţă a metodelor diferite
de măsurare, fără a exista aici nici un factor de transformare.
A vansul la injecţie:
Avansul la injecţie este dat în ° unghi de rotaţie arbore cotit (RA) pornind de la PMI. La toate motoarele la
care este prevăzută măsurarea avansului cu stroboscopul 8 0.9 9 6 0 5 -6 0 0 2 , avansul la injecţie nu se va mai
determina şi regla decât cu lampa stroboscopică. Verificarea/reglarea avansului la injecţie după metoda
"suprapresiune-refulare" nu mai este admisă.
Toate valorile avansului la injecţie sunt valabile la verificări statice. Pentru măsurarea dinamică a avansului la
injecţie vezi datele din SI 94 03 22/0.
La pompele cu injecţie şi distribuitor cursa pistonului la începutul injecţiei este de 1,0 mm.
P resiu n ea de p u lv e riza re a in je c to a re lo r
Presiunea de pulverizare este dată în bar. Toleranţa este de + 8 bar. La reglare se va urmări ajungerea la
toleranţa maximă.
Dacă sunt indicate două valori, atunci:
- Valoarea mai mare este valabilă pentru reglarea injectoarelor noi.
- Valoarea mai mic este valabilă pentru reglarea injectoarelor deja folosite.
S u p o rt cu in je c to r
Suporţii şi injectoarele folosite la producţia de serie dispun de un propriu cod articol MAN, ale cărui ultime
patru cifre sunt poansonate pe suport. Cu această combinaţie numerică se poate identifica injectorul montat.
Suporţii de injector, complet cu injectoare, nu se mai livrează ca piese de schimb cu acest cod articol, codul
menţionat servind numai la informarea Dvs.
P aram etrii de lucru la a n a liza g a z e lo r de e v a c u a re (A U )
Parametrii de lucru la analiza gazelor de evacuare sunt marcaţi în culoare gri.
Turaţia de mers în gol AU

Turaţia de intrare în funcţiune a regulatorului AU
Valoarea K AU
P a ram etri lipsă
Nu toate valorile au putut fi determinate până în momentul în care documentul de faţă a fost editat. Aceste
valori vor fi adăugate cu ocazia următoarei ediţii.
M o to a re n e s p e c ific a te
Pentru motoarele ale căror date nu mai sunt specificate aici vezi ediţiile mai vechi SD 203 şi Instrucţiuni de
reparare RA - A11.
RA - A 11 9.13 - 3a
D 2 5 5 5 M, MF D 2 5 5 5 MX, MXF D 2 556 M, MF/O D 2556 MX, MXF Motor:
1 2 4 /1 6 8 /2 3 0 0 1 4 1 /1 9 2 /2 3 0 0 1 4 7 /2 0 0 /2 3 0 0 1 7 7 /2 4 0 /2 3 0 0 kW / CP / rot/min
5 59 N m / 140 0 6 7 4 N m / 140 0 6 6 7 N m / 1400 7 8 5 N m / 1400 Cuplu / (rot/min)

V a ria to r d e in je c ţie c u 1 0 ° V a ria to r d e in je c ţie c u 1 0 ° V a ria to r d e in je c ţie c u 1 0 ° V a ria to r d e in je c ţie c u 1 0 °
p â n ă la s e rie m o t. ...2 3 1 0 ... p â n ă la s e rie m o t....2 3 1 0 ... p â n ă la s e rie m o t....2 3 1 0 ... p â n ă la s e rie m o t....2 3 1 0 ...
Avans la injecţie
28° ±1 în a in te d e P M I 28° ±1 în a in te d e P M I 28° ±1 în a in te d e P M I 2 8 ° ±1 în a in te d e P M I
V a ria to r d e in je c ţie c u 1 5 ° V a ria to r d e in je c ţie c u 1 5 ° V a ria to r d e in je c ţie c u 1 5 ° V a ria to r d e in je c ţie c u 1 5 °

d e la s e r ia m o t o r . . . 2 3 1 1... d e la s e r ia m o t o r . . . 2 3 1 1... d e la s e r ia m o t o r . . . 2 3 1 1... d e la s e r ia m o t o r . . . 2 3 1 1...
Avans la injecţie
24° ±1 în a in te d e P M I 24° ±1 în a in te d e P M I 24° ±1 în a in te d e P M I 2 4 ° ±1 în a in te d e P M I
175 bar +8 175 bar +8 175 bar +8 175 bar +8 Presiune de

pulverizare
5 1 .10102-0141 51 .1 0102-0141 51 .1 0102-0141 5 1.1 0102-0141 Injector
5 1 .1 0 1 0 1 -7 1 9 7 5 1 .1 0 1 0 1 -7 1 9 7 5 1 .1 0 1 0 1 -7 1 9 7 5 1 .1 0 1 0 1 -7 1 9 7 Suport cu injector
DLLA 25 S 627 DLLA 25 S 627 DLLA 25 S 627 DLLA 25 S 627 Denumire injector
600 ± 50 600 ± 50 600 ± 50 600 ± 50 Turaţie de mers în gol
241 5 2 415 2415 2415 Turaţie de intrare în

funcţiune regulator
264 5 2 645 2645 2645 la AU min./max.
600 ± 100 600 ± 1 00 600 ± 1 00 600 ± 1 00 Turaţie de mers în gol la AU
1,7 ± 0,5 1,7 ± 0,5 1,6 ± 0,5 1,0 ± 0,5 Valoarea K la AU
PES 5A 95D PES 5A 95D PES 6 A 95D PES 6 A 95D

410 LS 24 2 6 Z 4 10 LS 2 426 410 LS 2409 Y 4 10 LS 240 9 Pompă de injecţie
51.1 1 101-7528 5 1 .1 1 1 0 1 -7 6 1 8 51.1 1 101-7529 51.1 1 101-7598 Cod MAN

RQ RQ RQ RQ Regulator
RQV RQV RQV Observaţie
51.1 1 101-7555 5 1 .1 1 1 0 1 -7 6 1 9 51.1 1 101-7556
D 2 5 6 5 M /1 6 8 D 2 5 6 5 M, MF D 2 565 M X /2 2 8 D 256 6 M F O /2 0 0 Motor:
1 2 4 /1 6 8 / 2 2 0 0 1 4 1 /1 9 2 / 2 2 0 0 1 6 8 /2 2 8 /2 1 0 0 1 4 7 /2 0 0 /2 2 0 0 kW / CP / rot/min
559 Nm / 1400 667 Nm / 1500 735 Nm / 1400 677 Nm / 1400 Cuplu / (rot/min)
V a ria to r d e in je c ţie c u 1 0 °
p â n ă la s e rie m o t....2 3 1 0 ... Avans la injecţie
23° ±1 în a in te d e P M I 25° ±1 în a in te d e P M I 2 3 ° ±1 în a in te d e P M I
28 ° ±1 în a in te d e P M I
V a ria to r d e in je c ţie c u 1 5 °
d e la s e r ia m o t o r . . . 2 3 1 1...
Avans la injecţie
24 ° ±1 în a in te d e P M I

pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 5 0 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 5 0 5 1 .1 0102-0141 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 5 0 Injector
231 0 2 310 2310 Turaţie de intrare în

253 0 2 530 2530 la AU min./max.
600 ± 1 00 600 ± 1 00 600 ± 1 00 Turaţie de mers în gol la AU
1,8 ± 0,5 2,8 ± 0,5 2,0 ± 0,5 Valoarea K la AU
PES 5A 95D PES 5A 95D PES 6 A 95D PES 6 A 95D

410 LS 2543.. 4 10 LS 2488.. 410 LS 2409 4 10 LS 2542.. Pompă de injecţie
51.1 1 101-7529 51.1 1 101-7598 51.1 1 101-7884 51.1 1 101-7945 Cod MAN
RQV -7529 RQV -7599 Observaţie
9.13 - 4a RA - A 11
D 2 5 6 6 M F /2 2 0 D 256 6 M, M F /2 3 4 D 256 6 M, MF D 2 566 M, MF Motor:
1 6 2 /2 2 0 / 2 2 0 0 1 7 2 /2 3 4 / 2 1 0 0 1 7 7 /2 4 0 /2 2 0 0 1 7 7 /2 4 0 /2 2 0 0 kW / CP / rot/min
2 3 ° ±1 în a in te d e P M I 2 3 ° ±1 î n a in te d e P M I 23° ±1 în a in te d e P M I 25° ±1 în a in te d e P M I Avans la injecţie

pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 8 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 5 0 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 5 0 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 5 0 Injector
231 0 2310 Turaţie de intrare în

253 0 2530 la AU min./max.
600 ± 100 600 ± 1 00 Turaţie de mers în gol la AU
0,8 ± 0,5 2,3 ± 0,5 Valoarea K la AU
PES 6 A 95D PES 6 A 95D PES 6 A 95D PES 6 A 95D

410 LS 2542.. 410 LS 2542.. 410 LS 2542.. 410 LS 2485.. Pompă de injecţie
51.1 1 102-741 1 51.1 1 102-7284 51.1 1 102-7434 51.1 1 101-7725 Cod MAN
RQV RQV RQV RQV Observaţie
51.1 1 102-7731 51.1 1 102-7286 51.1 1 101-7943 51.1 1 101-7727
D 2 5 6 6 MTF/275 D 2566M TF/M THO D 256 6 M K /2 8 0 D 2566 MK, MKF Motor:
2 0 2 /2 7 5 /2 1 0 0 2 0 6 /2 8 0 /2 2 0 0 2 0 6 /2 8 0 /2 2 0 0 2 3 5 /3 2 0 /2 2 0 0 kW / CP / rot/min
10 3 0 N m / 1 5 0 0 1200 Nm/1300-1600 1200 Nm/1300-1600 1370 Nm/1200-1600 Cuplu / (rot/min)
2 5 ° ±1 în a in te d e P M I 25° ±1 în a in te d e P M I 25° ±1 în a in te d e P M I 23° ±1 în a in te d e P M I Avans la injecţie

pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 4 6 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 4 6 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 4 6 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 4 6 Injector

253 0 253 0 2530 2530 la AU min./max.
600 ± 100 600 ± 1 00 600 ± 1 00 600 ± 100 Turaţie de mers în gol la AU
2,5 ± 0,5 2,2 ± 0,5 2,5 ± 0,5 1,9 ± 0,5 Valoarea K la AU
PES 6 P 110A PES 6 P 110A PES 6 P 120A PES 6 P 120A Pompă de injecţie
720 LS 295 720 LS 375... 720 LS 388... 720 LS 388...
51.1 1 101-7882 51.1 1 101-7986 51.1 1 102-7066 51.1 1 102-7065 Cod MAN
RQV RQV RQV Observaţie
5 1 .1 1 1 0 2 -7 1 2 4 51.11102-7111 5 1 .1 1 1 0 2 -7 1 1 0
RA - A 11 9.13 - 5a
D 2 8 6 5 LF D 28 6 5 LF 02 D 2 865 LF 03 D 286 5 LF 05 Motor:
1 9 1 /2 6 0 / 2 2 0 0 1 9 8 /2 7 0 / 2 0 0 0 2 3 5 /3 2 0 /2 0 0 0 1 9 8 /2 7 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1100 Nm / 1200 1130 Nm/1000-1400 1370 Nm/1000-1500 1130Nm/1000-1400 Cuplu / (rot/min)
Euro 1 Grad de poluare
14° ±1 în a in te d e P M I 16° -1 în a in te d e P M I 13° +1 în a in te d e P M I 12° -1 în a in te d e P M I Avans la injecţie
2 2 0 b a r +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 Injector
DLLA 136 S 943 DLLA 146 P 166 DLLA 146 P 166 DLLA 146 P 166 Denumire injector
0 4 3 3 271 740 0 4 33 171 214 0 43 3 171 214 0 4 3 3 171 214 Serie de fabricaţie
650 +50 650 +50 650 +50 650 +50 Turaţie de mers în gol
228 0 2 240 2280 224 0 Parametru de reglare
turaţie m in./m ax de
230 0 2 300 2300 230 0 intrare în funcţiune
regulator la AU
600 ± 1 0 0 600 ± 1 0 0 600 ± 1 0 0 600 ± 1 0 0 Turaţie de mers în gol la AU

253 0 3 200 2300 2300 la AU min./max.
1,5 1,7 2,0 1,3 Valoarea K la AU
PES 5P 120A PES 5P 120A PES 5P 120A PES 5P 120A
Pompă de injecţie
7 2 0 /3 LS 512 7 2 0 /3 LS 512 7 2 0 /3 LS 721 0 7 2 0 /3 LS 528
51.1 1 102-7881 51.1 1 103-7043 51.1 1 103-7048 5 1.1 1103-7121 Cod MAN
cu RQV -7882 cu RQV -70 45 cu RQV -7049 cu RQV -71 22 Observaţie
D 2 8 6 5 LF 06 D 2 8 6 5 LF 09 D 2 865 LF 10 D 2865 LF 21 Motor:
2 3 5 /3 2 0 /2 0 0 0 2 5 0 /3 4 0 /2 0 0 0 2 3 5 /3 2 0 /2 0 0 0 2 5 0 /3 4 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1370 Nm/1000-1500 1500 Nm/1000-1500 1370 Nm/1000-1500 1500 Nm/1000-1500 Cuplu / (rot/min)
Euro 1 Euro 2 Euro 1 Euro 2 Grad de poluare
12° -1 în a in te d e P M I 0° 12° -1 în a in te d e P M I 0° Avans la injecţie
2 9 5 /2 8 0 b a r +8 3 2 0 /3 0 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 3 2 0 /3 0 0 bar +8 Presiune de
pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 1x51.10102-0221 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 1x51.10102-0221 Injector
5 1 .1 0 1 0 1 -7 3 3 8 1 x 51 .1 01 0 1 -7 3 59 5 1 .1 0 1 0 1 -7 3 3 8 1 x 5 1 .10 1 0 1-7 35 9 Suport cu injector
4 x51 .1 01 0 2 -0 2 21 4x51.1 01 0 2 -0 2 2 1 Injector
4 x 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 6 3 4 x 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 6 3 Suport cu injector
DLLA 146 P 166 DLLA 152 P 452 DLLA 146 P 166 DLLA 152 P 452 Denumire injector
0 4 3 3 171 214 0 4 33 171 326 0 4 3 3 171 214 0 4 3 3 171 326 Serie de fabricaţie
228 0 2 150 215 0 215 0 Parametru de reglare
230 0 ----- ----- ----- intrare în funcţiune
regulator la AU

230 0 2220 2160 2300 la AU min./max.
PES 5P 120A PES 5H 1 20/ PES 5P 120A PES 5H 1 20 /
Pompă de injecţie
7 2 0 /3 LS 7250 720 LS 1002 7 2 0 /3 LV 19388 720 LS 1002
51.1 1 103-7202 51.1 1 103-7254 51.1 1 103-7233 51.1 1 103-7254 Cod MAN
RQV EDC EDC EDC Regulator
9.13 - 6a RA - A 11
D 2 8 6 5 LF 22 D 2 8 6 5 LF 23 D 2 8 6 5 LF 24 M o to r:
1 9 8 /2 7 0 / 2 0 0 0 2 3 5 /3 2 0 /2 0 0 0 2 1 3 /2 9 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1150 Nm / 1100 1350 Nm/1 100-1600 1200 Nm/1000-1500 Cuplu / (rot/min)
Euro 1 Euro 1 Euro 2 Grad de poluare
12° -1 în a in te d e P M I 12° -1 în a in te d e P M I 8 ° -1 în a in te d e P M I Avans la injecţie
2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 Presiune de
pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 2 3 Injector
5 1 .1 0 1 0 1 -7 3 3 8 5 1 .1 0101-7311 5 1 .1 0 1 0 1 -7 3 8 2 Suport cu injector
DLLA 146P 166 DLLA 146 P 166 DLLA 152 P 566 Denumire injector
0 4 3 3 171 214 0 4 3 3 171 214 0 4 33 171 414 Serie de fabricaţie
650 +50 650 +50 650 +50 Turaţie de mers în gol
224 0 228 0 2150 Parametru de reglare

230 0 230 0 ----- intrare în funcţiune
regulator la AU
600 ± 1 0 0 600 ± 1 0 0 600 ± 1 0 0 Turaţie de mers în gol la AU

230 0 2 30 0 22 20 la AU min./max.
1,3 2,0 1,3 Valoarea K la AU
PES 5P 120A PES 5P 120A PES 5P 120A
P ompă de injecţie
7 2 0 /3 LS 528 7 2 0 /3 LS 7250-1 7 2 0 /3 LS 7418
51.1 1 103-7347 51.1 1 103-7484 51.1 1 103-751 1 Cod MAN
RQ RQV EDC Regulator
cu RQV .3-7348 Observaţie
D 2 86 5 LOH 01 D 2 8 6 5 LOH 02 D 286 5 LOH 05 D 2 865 LOH 06 Motor:
1 9 8 /2 7 0 / 2 0 0 0 2 3 5 /3 2 0 /2 0 0 0 1 9 8 /2 7 0 /2 0 0 0 1 9 1 /2 6 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
12° -1 în a in te d e P M I 12° -1 în a in te d e P M I 10° -1 în a in te d e P M I 10° -1 î n a in te d e P M I Avans la injecţie
2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 280 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 2 4 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 2 4 Injector
0 4 3 3 171 214 0 4 3 3 171 214 0 4 3 3 171 336 0 4 3 3 171 336 Serie de fabricaţie

regulator la AU
2100 2100 2100 2100 Turaţie de intrare în

230 0 2300 2300 2300 la AU min./max.
PES 5P 120A PES 5P 120A PES 5P 120A PES 5P 120A
7 2 0 /3 LS 528 7 2 0 /3 LS 725 0 7 2 0 /3 LS 7 310 7 2 0 /3 LS 7 310
51.1 1 103-7349 51.1 1 103-7323 51.1 1 103-7337 51.1 1 103-7338 Cod MAN
RQ RQV RQ RQ Regulator
cu RQV .3-7348 Observaţie
RA - A 11 9.13 - 7a
D 2 8 6 5 LOH 07 D 28 6 5 LOH 08 D 2 865 LOH 09 D 286 5 LOH 10 Motor:
2 5 0 /3 4 0 /2 0 0 0 1 9 1 /2 6 0 / 2 0 0 0 2 2 8 /3 1 0 /2 0 0 0 2 1 3 /2 9 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1500 Nm / 1500 1050 Nm/1000-1500 1250 Nm/1000-1500 1200 Nm/1200-1500 Cuplu / (rot/min)
0° 6 ° -1 î n a in te d e P M I 0° 8 ° -1 în a in te d e P M I Avans la injecţie
3 2 0 /3 0 0 bar +8 3 2 0 /3 0 0 bar +8 3 2 0 /3 0 0 bar +8 3 2 0 /3 0 0 bar +8 Presiune de
pulverizare
1 x51.10102-0221 1 x 5 1 .10 1 0 2-0 23 3 1x51.10102-0231 1x51 .1 01 0 2 -0 2 3 3 Injector
1 x 5 1.1 0 1 00 -73 5 9 1 x 5 1 .10 1 0 0-73 9 2 1x5 1 .1 01 0 0 -7 3 90 1x5 1.1 0 10 0 -7 3 9 2 Suport cu injector
4x5 1 .1 01 0 2 -0 2 21 4 x 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 3 3 4x51.1 0 1 02 -02 3 1 4 x 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 3 3 Injector
4 x5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 6 3 4 x 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 8 2 4 x 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 7 4 4 x 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 8 2 Suport cu injector

219 0 2 190 217 0 219 0 intrare în funcţiune
regulator la AU

2220 2220 22 20 22 20 la AU min./max.
1,5 ± 0,5 0,8 ± 0,5 0,8 ± 0,5 1,3 ± 0,5 Valoarea K la AU
PES 5H 120A PES 5P 120A PES 5H 120A PES 5P 120A720/3

Pompă de injecţie
720/3 LS 1004-1 720/3 LS 7418 720/3 LS 1004-1 LS 57260-1 RE30
51.1 1 103-7538 51.1 1 103-751 1 51.1 1 103-7538 51.1 1 103-751 1 Cod MAN
EDC - MS 5 E D C - MS 5 EDC - MS 5 EDC - MS 5 Regulator
9.13 - 8a RA - A 11
D 2 8 6 6 F / FG D 2 8 6 6 KF D 286 6 KF 01 D 2866 KFG Motor:
1 8 5 /2 5 0 / 2 2 0 0 2 7 4 /3 7 2 /2 2 0 0 2 7 0 /3 6 7 /1 9 0 0 2 6 5 /3 6 0 /2 2 0 0 kW / CP / rot/min
Grad de poluare
16° +1 în a in te d e P M I 19° -1 în a in te d e P M I 19° -1 în a in te d e P M I 19° -1 î n a in te d e P M I Avans la injecţie
2 6 5 /2 5 0 bar +8 2 2 0 b a r +8 2 2 0 bar +8 2 2 0 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 9 2 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 Injector
600 ± 5 0 600 ± 5 0 600 ± 5 0 600 ± 5 0 Turaţie de mers în gol
229 0 2290 1995 2 310 Parametru de reglare

regulator la AU
231 0 2 31 0 1995 2310 Turaţie de intrare în

253 0 2 53 0 2185 2530 la AU min./max.
PES 6 P 120 A / PES 6 P 120 A /
7 2 0 /3 LS 470-2 7 2 0 /3 LV 16993
51.1 1 103-7091 51.1 1 102-7850 Cod MAN
RQV RQ Regulator
cu RQ .3-7090 Observaţie
D 2 86 6 KFZ D 28 6 6 KH D 286 6 KOH D 2 866 K O H /3 3 0 Motor:
2 6 5 /3 6 0 /2 2 0 0 2 6 5 /3 6 0 /2 2 0 0 2 6 5 /3 6 0 /2 2 0 0 2 4 3 /3 3 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
Grad de poluare
18° -1 în a in te d e P M I 18° -1 în a in te d e P M I 18° -1 în a in te d e P M I 18° -1 î n a in te d e P M I Avans la injecţie
2 2 0 b a r +8 2 2 0 b a r +8 2 2 0 bar +8 2 2 0 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 Injector

2 32 0 232 0 intrare în funcţiune
regulator la AU

253 0 2 53 0 2530 2 220 la AU min./max.
PES 6 P 120A PES 6 P 120A PES 6 P 120A PES 6 P 120A
720 LS 470 7 2 0 /3 LS 470 7 2 0 /3 LS 470-2 7 2 0 /3 LS ..
51.1 1 102-7599 51.1 1 102-7497 51.1 1 102-7910 51.1 1 102-7709 Cod MAN
RQ RQV RQ RQ Regulator
RA - A 11 9.13 - 9a
D 2 8 6 6 LF/290 D 28 6 6 LFG D 2 866 LFG 01 D 2866 LFG 02 Motor:
2 2 1 /3 0 0 /2 2 0 0 2 4 2 /3 3 0 /2 2 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 0 0 0 3 0 9 /4 2 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1200 Nm/1200-1500 1400 Nm / 1300 1570 Nm/1 100-1400 1730 Nm/1300-1500 Cuplu / (rot/min)
Grad de poluare
16° ±1 î n a in te d e P M I 19° ±1 în a in te d e P M I 16° -1 în a in te d e P M I 15° -1 în a in te d e P M I Avans la injecţie
2 2 0 b a r +8 2 2 0 b a r +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0102-0201 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 Injector
DLLA 136 S 943 DLLA 136 S 943 DLLA 144 P 184 DLLA 146 P 166 Denumire injector
229 0 2 280 Parametru de reglare

230 0 2 300 intrare în funcţiune
regulator la AU

253 0 2 530 2 2 00 2 2 00 la AU min./max.
1,6 2,2 Valoarea K la AU
PES 6 P 1 20 A / PES 6 P 12 0 A /
Pompă de injecţie
7 2 0 /3 LS 470-2 7 2 0 /3 LS 470-2
51.1 1 102-7760 51.1 1 102-7756 Cod MAN
RQ RQ Regulator
cu RQV .2-7761 cu RQV .2-7757 Observaţie
D 2 8 6 6 LFG 03 D 2 8 6 6 LFG 04 D 2 866 LFG 05 Motor:
2 7 2 /3 7 0 /2 0 0 0 3 0 9 /4 2 0 /2 0 0 0 2 9 4 /4 0 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1550 Nm/1200-1400 1730 N m /1 100-1500 1730 Nm /1000-1500 Cuplu / (rot/min)
14° -1 în a in te d e P M I 11° +1 în a in te d e P M I 0° (PMI) Avans la injecţie
2 9 5 /2 8 0 b a r +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 3 2 0 /3 0 0 bar +8 Presiune de pulverizare
Suport cu injector şi
1 x5 1.1 0 1 00 -73 6 9 senzor de ac NBF
5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 1 0 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 3 8 5 x 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 6 3 Suport cu injector
5 1.1 0102-0201 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 6x51.1 0 1 0 2-0 2 21 Injector
DLLA 144 P 184 DLLA 146 P 166 DLLA 152 P 425 Denumire injector
0 4 3 3 171 174 0 4 3 3 171 214 0 4 3 3 171 326 Serie de fabricaţie
600 ± 5 0 600 ± 5 0 600 ± 5 0 Turaţie de mers în gol

regulator la AU

230 0 2 300 2 300 la AU min./max.
PES 6 P 120A/720/3 PES 6 P 120A/720/3 PES 6 P 120/720/3
LV 8401033 271 LV 8401862 748 LS 1005-1 RE33 Pompă de injecţie
51.1 1 103-7385 51.1 1 103-7401 51.1 1 103-7539 Cod MAN

RQV RQ cu RQV .3-7402 EDC Regulator
9.13 - 10a RA - A 11
D 2 8 6 6 LFZ D 2 8 6 6 LF Z/290 D 2866 LXF D 2866 LXF Motor:
2 4 3 /3 3 0 /2 2 0 0 2 1 3 /2 9 0 /2 2 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 2 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 2 0 0 kW / CP / rot/min
1400 Nm / 1300 1220 Nm/1200-1500 1520 Nm / 1300 1520 Nm / 1300 Cuplu / (rot/min)
Grad de poluare
1 7° +2 în a in te d e P M I 16° ±1 în a in te d e P M I 14° -1 în a in te d e P M I 16° -1 î n a in te d e P M I Avans la injecţie
2 2 0 b a r +8 2 2 0 b a r +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0102-0201 5 1.1 0102-0201 Injector
DLLA 136 S 643 DLLA 136 S 643 DLLA 144 P 184 DLLA 144 P 184 Denumire injector

regulator la AU

253 0 2 53 0 2530 2530 la AU min./max.
PES 6 P 1 20 A / PES 6 P 120A
7 2 0 /3 LS 470-2 7 2 0 /3 LS 470-2
51.1 1 102-7712 51.1 1 102-7760 5 1.1 1 1 0 3 - 5 1 .1 1 1 0 3 - Cod MAN
RQ RQ Regulator
cu RQV .2-7733 cu RQV .2-7761 până la seria motor de la seria motor Observaţie
...5670051.... ...5670052....
D 2 86 6 LXF/339 D 2 8 6 6 LXF/339 D 2866 LXFG Motor:
2 5 0 /3 4 0 /1 9 0 0 2 5 0 /3 4 0 /1 9 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 2 0 0 kW / CP / rot/min
1500 Nm / 1300 1500 Nm / 1300 1520 Nm / 1300 Cuplu / (rot/min)
Grad de poluare
14° -1 în a in te d e P M I 16° -1 16° -1 în a in te d e P M I Avans la injecţie
2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1.1 0102-0201 5 1 .1 0 1 0 2 5 1.1 0102-0201 Injector
5 1 .1 0 1 0 1 -7 3 1 0 5 1 .1 0 1 01 - 5 1 .1 0 1 0 1 -7 3 1 0 Suport cu injector
1990 1990 Parametru de reglare

regulator la AU

218 5 2 18 5 2530 la AU min./max.
Cod MAN
Regulator
până la seria motor de la seria motor Observaţie
...5670051.... ...5670052....
RA - A 11 9.13 - 11a
D 2 8 6 6 LXOH D 28 6 6 OCH D 2 866 OH D 2 8 6 6T O H /TO H C Motor:
2 7 2 /3 7 0 /2 2 0 0 1 8 0 /2 4 5 / 2 2 0 0 1 8 0 /2 4 5 /2 2 0 0 2 2 9 /3 1 1 /2 2 0 0 kW / CP / rot/min
1570 Nm/1200-1400 875 Nm / 1500 875 Nm / 1500 1235 Nm / 1300 Cuplu / (rot/min)
Grad de poluare
16° -1 în a in te d e P M I 16° +1 în a in te d e P M I 17° ±1 în a in te d e P M I 17° ±1 în a in te d e P M I Avans la injecţie
2 9 5 /2 8 0 b a r +8 200 bar +8 2 6 5 /2 5 0 bar +8 2 2 0 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1.1 0102-0201 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 9 2 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 9 2 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 9 8 Injector
DLLA 144 P 184 DLLA 138 S 983 DLLA 138 S 983 Denumire injector
600 ± 5 0 600 ± 5 0 600 ± 5 0 DLLA 136 S 943 Turaţie de mers în gol

600 ± 5 0 intrare în funcţiune
regulator la AU
600 ± 1 0 0 600 ± 1 0 0 2290 Turaţie de mers în gol la AU

253 0 2 530 600 ± 1 0 0 la AU min./max.
1,5 0,8 2310 Valoarea K la AU
253 0
Pompă de injecţie
1,5 Cod MAN

Regulator
D 2 86 6 LH 01 D 2866 LH 02 D 2866 LOH Motor:
2 2 0 /3 0 0 /2 0 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 0 0 0 2 6 0 /3 5 3 /2 2 0 0 kW / CP / rot/min
1220 Nm/1200-1500 1220 Nm/1200-1500 1400 Nm / 1300 Cuplu / (rot/min)
Grad de poluare
16° ±1 în a in te d e P M I 16° -1 în a in te d e P M I 19° -1 în a in te d e P M I Avans la injecţie
2 2 0 b a r +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 2 0 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1.1 0102-0201 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 Injector
5 1 .1 0 1 0 0 -7 2 7 4 5 1 .1 0 1 0 1 -7 3 1 0 5 1 .1 0 1 0 1 -7 2 7 4 Suport cu injector
DLLA 136 S 643 DLLA 144 P 184 DLLA 136 S 643 Denumire injector

2 300 intrare în funcţiune
regulator la AU
2100 2310 Turaţie de intrare în

2 300 2530 la AU min./max.
PES 6 P 120A PES 6 P 120A
Pompă de injecţie
7 2 0 /3 LS 470-2 7 2 0 /3 LS 325 5
51.1 1 103-7035 51.1 1 103-7050 Cod MAN
RQ RQ Regulator
9.13 - 12a RA - A 11
D 2 8 6 6 LOH 02 D 2 8 6 6 LOH 03 D 2866 LOH 06 D 2 866 LOH 07 Motor:
2 7 2 /3 7 0 /2 0 0 0 3 0 9 /4 2 0 /2 0 0 0 3 0 9 /4 2 0 /2 0 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1520 Nm/1200-1400 1730 Nm/1 100-1500 1730 Nm/1 100-1500 1520 Nm/1200-1400 Cuplu / (rot/min)
Euro 1 Euro 1 Grad de poluare
16° +1 în a in te d e P M I 14° -1 în a in te d e P M I 11° -1 în a in te d e P M I 14° -1 în a in te d e P M I Avans la injecţie
2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1 .10102-0201 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1.1 0102-0201 Injector

Parametru de reglare
intrare în funcţiune
regulator la AU

230 0 2 30 0 2300 2300 la AU min./max.
PES 6 P 120A PES 6 P 120A PES 6 P 120A PES 6 P 120A P ompă de injecţie
7 2 0 /3 LS 325 5 7 2 0 /3 LS 7251 7 2 0 /3 LS 7251 7 2 0 /3 LS 3 255
51.1 1 103-7050 51.1 1 103-7204 51.1 1 103-7206 51.1 1 103-7037 Cod MAN
RQ RQV RQV RQ Regulator
D 2 86 6 LOH 09 D 2 8 6 6 LOH 20 D 286 6 LOH 21 D 2 866 LOH 22 Motor:
2 3 0 /3 1 3 /2 0 0 0 3 0 9 /4 2 0 /2 0 0 0 3 0 9 /4 2 0 /2 0 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1280 Nm/1000-1400 1730 Nm/1 100-1500 1730 Nm / 1500 1520 Nm/1200-1400 Cuplu / (rot/min)
12° -1 în a in te d e P M I 11° +1 în a in te d e P M I 13° +1 în a in te d e P M I 14° -1 î n a in te d e P M I Avans la injecţie
5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 2 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1.1 0102-0201 Injector

Parametru de reglare
regulator la AU

230 0 2 30 0 22 20 2300 la AU min./max.

7 2 0 /3 LS 325 5 7 2 0 /3 LS 7251 7 2 0 /3 LS 7 396 7 2 0 /3 LS 3 255
51.1 1 103-7370 51.1 1 103-7206 51.1 1 103-7485 51.1 1 103-7037 Cod MAN
RQ RQV EDC RQ Regulator
RA - A 11 9.13 - 13a
D 2 8 6 6 LOH 23 D 28 6 6 LOH 24 D 2 866 LOH 25 D 286 6 LOH 26 Motor:
2 9 4 /4 0 0 /2 0 0 0 2 3 0 /3 1 2 /2 0 0 0 2 2 8 /3 1 0 /2 0 0 0 2 5 7 /3 5 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1730 Nm / 1500 1280 Nm/1 100-1400 1250 Nm/1000-1600 1500 Nm/1000-1500 Cuplu / (rot/min)
0° 12° -1 în a in te d e P M I 8 ° -1 în a in te d e P M I 0° Avans la injecţie
1 x51.10102-0221 1x5 1 .1 0 1 02 -02 3 3 1x5 1 .10 1 0 2-0 23 3 Injector
1 x 5 1.1 0 1 00 -73 5 9 1x5 1 .1 0 1 00 -73 9 2 1x5 1 .10 1 0 0-7 39 2 Suport cu injector
5x51 .1 0 10 2 .0 22 1 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 2 5 5 x 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 3 3 5 x5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 3 3 Injector
5 x5 1 .1 0 1 0 0 .7 3 6 3 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 6 6 5 x 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 8 2 5 x5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 8 2 Suport cu injector

---- ----- ----- intrare în funcţiune
regulator la AU
600 ± 1 0 0 600 ± 1 0 0 600 ±150 600 ±150 Turaţie de mers în gol la AU
2220 2 300 2300 ----- la AU min./max.
PES 6 H 120 PES 6 P 120A PES 6 P 120A PES 6 H 120
Pompă de injecţie
7 2 0 /3 LS 1005 7 2 0 /3 LS 3255-4 7 2 0 /3 LS 741 7 7 2 0 /3 LS 1005
51.1 1 103-7539 51.1 1 103-7388 51.1 1 103-7480 51.1 1 103-7539 Cod MAN
EDC RQ EDC EDC Regulator
D 2 8 6 6 LOH 31 D 287 6 LOH 01 Motor:
1 9 1 /2 6 0 / 2 0 0 0 3 3 8 /4 6 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1050 Nm/ 800-1500 2000 Nm / 1500 Cuplu / (rot/min)
Euro 2 Euro 2 Grad de poluare
4° -1 în a in te d e P M I
4° după PMI până la Avans la injecţie
3° după PMI
3 2 0 /3 0 0 bar +8 3 2 0 /3 0 0 bar +8 Presiune de pulverizare
1 x 5 1.1 0 1 02 -02 3 3 1x51.10102-0231 Injector
1 x 5 1.1 0 1 00 -73 9 2 1 x 51 .1 01 0 0 -7 3 90 Suport cu injector
5 x 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 3 3 5 x5 1 .10102-0231 Injector
DLLA 152 P 566 DLLA 152 P 531 Denumire injector
0 4 3 3 171 414 0 4 33 171 394 Serie de fabricaţie
600 ± 5 0 600 ± 5 0 Turaţie de mers în gol

regulator la AU
600 ± 1 0 0 600 ± 1 0 0 Turaţie de mers în gol la AU
2120 2100 Turaţie de intrare în

217 0 2 300 la AU min./max.
PES 6 H 120 720/3 PES 6 H 120 720/3
LS 1018 RE 33 LS 1005 Pompă de injecţie
51.1 1 103-7591 51.1 1 103-7539 Cod MAN

EDC-MS 5.3 EDC Regulator
9.13 - 14a RA - A 11
D 2 8 6 6 LF D 2 8 6 6 LF 01 D 286 6 LF 02 D 2866LF 03 Motor:
2 6 0 /3 5 3 /2 2 0 0 2 6 5 /3 6 0 /2 2 0 0 2 5 0 /3 4 0 /1 9 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1400 Nm / 1300 1520 Nm / 1300 1510 Nm / 1300 1550 Nm/1200-1400 Cuplu / (rot/min)
Grad de poluare
1 7° +2 în a in te d e P M I 16° -1 în a in te d e P M I 16° -1 în a in te d e P M I 16° -1 î n a in te d e P M I Avans la injecţie
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .10102-0201 5 1 .10102-0201 5 1 .1 0102-0201 Injector

regulator la AU
253 0 2 53 0 2185 2122 la AU min./max.
7 2 0 /3 LS 470-2 7 2 0 /3 LS 325 5 7 2 0 /3 LS 3 255 7 2 0 /3 LS 3 255
51.1 1 102-7756 51.1 1 102-7889 51.1 1 102-7962 51.1 1 102-7050 Cod MAN
cu RQV .2-7757 cu RQV .2-7890 cu RQV .2-7942 cu RQV .2-7051 Observaţie
cu câmp caracteristic cu câmp caracteristic regulator amplificat
D 2 86 6 LF 04 D 28 6 6 LF 05 D 286 6 LF 06 D 2866LF 07 Motor:
2 2 0 /3 0 0 /2 0 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 0 0 0 3 0 9 /4 2 0 /2 0 0 0 2 1 3 /2 9 0 /1 9 0 0 kW / CP / rot/min
1220 Nm/1200-1400 1570 Nm/1 100-1400 1730 Nm/1 100-1500 1220 Nm / 1300 Cuplu / (rot/min)
Grad de poluare
16° ±1 în a in te d e P M I 14° -1 în a in te d e P M I 14° -1 în a in te d e P M I 17° -1 î n a in te d e P M I Avans la injecţie

2 2 0 b a r +8 2 9 5 / 2 8 0 b a r +8 2 9 5 /2 8 0 bar +8 2 2 0 bar +8 Presiune de pulverizare
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .10102-0201 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 Injector
DLLA 136 S 943 DLLA 144P 184 DLLA 146 P 166 DLLA 136 S 943 Denumire injector

230 0 2 30 0 2 300 2 185 intrare în funcţiune
regulator la AU

230 0 2 30 0 2300 2185 la AU min./max.
7 2 0 /3 LS 470-2 7 2 0 /3 LS 325 5 7 2 0 /3 LS 7251 7 2 0 /3 LS 470-2
51.1 1 103-7053 51.1 1 103-7037 51.1 1 103-7204 51.1 1 103-7086 Cod MAN
RQ RQ RQV RQ Regulator
cu RQV .3-7054 cu RQV .3-7039 cu RQV .3-7205 cu RQV .3-7087 Observaţie
cu câmp caracteristic
RA - A 11 9.13 - 15a
D 2 8 6 6 LF 08 D 2 8 6 6 LF 09 D 2 866 LF10 D 286 6 LF15 Motor:
2 4 3 /3 3 0 /1 9 0 0 3 0 9 /4 2 0 /2 0 0 0 3 0 9 /4 2 0 /2 0 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1350 Nm/1300-1500 1730 Nm/1300-1500 1730 Nm / 1500 1570 Nm/1 100-1500 Cuplu / (rot/min)
17° ±1 î n a in te d e P M I 11° +1 în a in te d e P M I 13° -1 în a in te d e P M I 13° +1 în a in te d e P M I Avans la injecţie
5 1 .1 0 1 0 2 -0 1 8 9 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 5 1.1 0102-0201 Injector

2 300 ----- 230 0 intrare în funcţiune
regulator la AU
218 5 2 300 2220 2300 la AU min./max.
Pompă de injecţie
7 2 0 /3 LS 470-2 7 2 0 /3 LS 7251 7 2 0 /3 LS 7252 7 2 0 /3 LS 325 5
51.1 1 103-7088 51.1 1 103-7206 51.1 1 103-7210 51.1 1 103-7037 Cod MAN
RQ RQV EDC RQ Regulator
D 2 8 6 6 LF 16 D 2 8 6 6 LF 20 D 2 866 LF 21 D 2866 LF 22 Motor:

2 9 4 /4 0 0 /2 0 0 0 2 9 4 /4 0 0 /2 0 0 0 2 7 2 /3 7 0 /2 0 0 0 3 0 9 /4 2 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1730 Nm / 1500 1730 Nm / 1500 1570 Nm/1 100-1400 1730 Nm/1300-1500 Cuplu / (rot/min)
0° 0° 13° +1 în a in te d e P M I 11° +1 în a in te d e P M I Avans la injecţie
1 x51.10102-0221 1x51.10102-0221 51.10102-0201 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 1 5 Injector
1 x 5 1.1 0 10 0 -7 3 5 9 1 x 51 .1 01 0 0 -7 3 59 5 1 .1 0 1 0 1 -7 3 1 0 5 1 .1 0 1 0 1 -7 3 3 8 Suport cu injector
5x51.1 0 1 0 2-0 22 1 5 x5 1 .10102-0221 Injector
215 0 2 150 229 0 2 28 0 Parametru de reglare

2 300 2300 intrare în funcţiune
regulator la AU
2220 2 300 2 300 2300 la AU min./max.
PES 6 H 120 / PES 6 H 120 / PES 6 P 120 A / PES 6 P 120 A /
Pompă de injecţie
720 LS 1001 720 LS 1001 7 2 0 /3 LS 3255-3 7 2 0 /3 LS 7251-1
51.1 1 103-7255 51.1 1 103-7255 51.1 1 103-7351 51.1 1 103-7398 Cod MAN
EDC EDC RQV RQV Regulator
cu RQV-K .3-7399 Observaţie
caracteristică abruptă
9.13 - 16a RA - A 11
D 2 8 6 6 LF 34 D 2 8 6 6 LF 35 D 287 6 LF 02 Motor:
2 2 8 /3 1 0 /2 0 0 0 2 6 5 /3 6 0 /2 0 0 0 3 3 8 /4 6 0 /2 0 0 0 kW / CP / rot/min
1400 Nm/1000-1500 1600 Nm/1000-1500 2000 Nm / 1500 Cuplu / (rot/min)
0° +1 ° 0° + 1 ° 4° după PMI până la Avans la injecţie
3° după PMI
1x51.10102-0231 1x51.10102-0231 1x51.10102-0231 Injector
1 x 5 1 .1 0 1 00 -73 9 2 1 x 5 1.1 0 10 0 -7 3 9 2 1x5 1 .10 1 0 0-7 39 0 Suport cu injector
5x51.1 01 0 2 -0 2 31 5 x51.1 0 10 2 -0 2 3 1 5 x51.10102-0231 Injector
5 x 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 5 9 5 x 5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 5 9 5 x5 1 .1 0 1 0 0 -7 3 7 4 Suport cu injector
600 ± 2 0 600 ±2 0 600 ±2 0 Turaţie de mers în gol

regulator la AU
2100 Turaţie de intrare în
2300 la AU min./max.
PES 6 H 120 720/3 PES 6 H 120 720/3 PES 6 H 120
LS 1018 RE 33 LS 1018 RE 33 720/3 LS 1005 P ompă de injecţie
51.1 1 103-7591 51.1 1 103-7591 51.1 1 103-7539 Cod MAN

EDC-MS 5.3 EDC-MS 5.3 EDC Regulator
D 286 6 LF 30-4V D 28 6 6 LF 31-4V D 287 6 LF 06-4V Motor:
3 0 1 /4 1 0 /1 9 0 0 3 0 1 /4 1 0 /1 9 0 0 3 3 8 /4 6 0 /1 9 0 0 kW / CP / rot/min
1850 Nm/900-1300 1850 Nm/900-1300 2100 Nm/900-1300 Cuplu / (rot/min)
0° + 1 ° 0° + 1 ° 4° după PMI până la Avans la injecţie
3° după PMI
1 x 5 1.1 0 10 2 -0 2 5 2 1 x 51 .1 01 0 2 -0 2 52 1 x51 .1 01 0 2 -0 2 5 2 Injector
1 x 5 1.1 0 10 0 -7 4 2 2 1 x 51 .1 01 0 0 -7 4 22 1 x51 .1 01 0 0 -7 4 2 2 Suport cu injector
5 x 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 5 2 5 x 5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 5 2 5 x5 1 .1 0 1 0 2 -0 2 5 2 Injector
5x51.1 0 1 0 0-7 42 1 5 x51.1 01 0 0 -7 4 21 5 x51.10100-7421 Suport cu injector
DLLA 154 P 8 6 6 DLLA 154 P 8 6 6 DLLA 154 P 8 6 6 Denumire injector
600 ± 2 0 600 ± 20 600 ± 20 Turaţie de mers în gol

regulator la AU
600 ± 1 0 0 600 ± 1 00 600 ± 1 00 Turaţie de mers în gol la AU

218 5 2 18 5 2185 la AU min./max.
PES 6 H 120 720/3 PES 6 H 120 720/3 PES 6 H 120 720/3
LS 1018 RE 33 LS 1018 RE 33 LS 1018 RE 33 P ompă de injecţie
51.1 1 103-7591 51.1 1 103-7591 51.1 1 103-7591 Cod MAN

EDC-MS 5.3 EDC-MS 5.3 EDC-MS 5.3 Regulator
RA - A 11 9.13 - 17a
PARAM ETRI DE C O N T R O L / REGLAJ
4.1 C a rte r m otor
M o to a re D 25.. (cu carter vechi)
Alezaj pentru cămăşi

Ajustaj de alunecare, sus (A1)
Cotă nom inală ......................................................................................... 143,000 - 143,040 mm ( 0 143 H 7)
Cotă superioară 0 , 5 143,500 - 143,540 mm ( 0 143,5 H 7)
1. 0 144,000 - 144,040 mm ( 0 144 H 7)
Ajustaj de alunecare, jos (B 1)

Cotă nom inală ......................................................................................... 140,000 - 140,040 mm ( 0 140 H 7)
Cotă superioară 0 , 5 140,500 - 140,540 mm ( 0 140,5 H 7)
1. 0 141,000 - 141,040 mm ( 0 141 H 7)
Diametrul găurii din bosajul blocului motor (C1)

Cotă nom inală ......................................................................................... 152,100 - 152,350 mm ( 0 152,1 H 11)
Cotă superioară 0,5 /1 ,0 152,600 - 152,850 mm ( 0 152,6 H 11)
Diametru exterior cămăşi de cilindru la bosaj (C 2)

Cotă nom inală ......................................................................................... 151,894 - 151,957 mm ( 0 152 f 8 )
Cotă superioară 0,5 /1 ,0 152,394 - 152,457 mm ( 0 152,5 f 8 )
La ajustajul de alunecare, sus (A2)

Cotă n om inală.......................................................................................142,961 - 142,968 mm ( 0 143 g 6 )
Cotă superioară 0 , 5 .........................................................................143,461 - 143,468 mm ( 0 143,5 g 6 )
1. 0 143,961 - 143,968 mm ( 0 144 g 6 )
La ajustajul de alunecare, jos (B 2)

Cotă no m inală......................................................................................... 139,932 - 139,957 mm ( 0 140 f 6 )
Cotă superioară 0 , 5 140,432 - 140,457 mm ( 0 140,5 f 6 )
1. 0 140,932 - 140,957 mm ( 0 141 f 6 )
Adân cim ea b o s a ju lu i....................................................................................... 9,98 - 10,00 mm

Înălţimea bosajului c ă m ă ş ii............................................................................10,05 - 10,07 mm
Cotă s u p e rio a ră *..................................................................................10,25 - 10,27 mm
Cotă s u p e rio a ră *..................................................................................10,55 - 10,57 mm
* Cote de adaos dimensional la înălţimea bosajului numai la cotă nominală diametru exterior
Alezajul c ă m ă ş ii 125,00 - 125,02 mm

Limită de uzură m ax............................ 0,15 mm peste cota de bază
Lungime c ă m ă şi............................................................... 270 ±0,5 mm
Conicitate admisibilă pe lungime cilindru

în zona a ..................................................................... 0,0 05 mm
în zona b ..................................................................... 0,0 08 mm
Cota de depăşire a c ă m ă ş ii.................................... 0,03 - 0,08 mm*

! min. 0,03 mm !
* Metoda de control, vezi 9.21 - 2.
RA - A 11 9.21 - 1a
PARAMETRI DE C O N TR O L / REGLAJ
C a rte r m o to r (continuare)
M o to a re D 25.. / D 28.. (carter tipizat)
Alezaj pentru cămăşi

Ajustaj de alunecare, sus (A1)
...145,800 - 145,840 mm ( 0 145,8 H 7)
Cotă superioară ...146,300 - 146,340 mm ( 0 146,3 H 7)
146,800 - 146,840 mm ( 0 146,8 H 7)
Ajustaj de alunecare, jos (B 1)

...144,500 - 144,540 mm ( 0 144,5 H 7)
Cotă superioară ...145,000 - 145,040 mm ( 0 145 H 7)
145,500 - 145,540 mm ( 0 145,5 H 7)
Diametrul găurii din bosajul blocului motor (C1)

...153,900 - 154,150 mm ( 0 153,9 H 11)
Cotă superioară 0 ,5 / 1 ,0 .................................. 154,400 - 154,550 mm ( 0 154,4 H 11)
Diametru exterior cămăşi de cilindru la bosaj (C 2)

...153,694 - 153,757 mm ( 0 153,8 f 8 )
Cotă superioară 0 ,5 / 1 ,0 .... 154,194 - 154,257 mm ( 0 154,3 f 8 )
La ajustajul de alunecare, sus (A2)

...145,761 - 145,786 mm ( 0 145,8 g 6 )
Cotă superioară ...146,261 - 146,286 mm ( 0 146,3 g 6 )
...146,761 - 146,786 mm ( 0 146,8 g 6 )
La ajustajul de alunecare, jos (B 2)

Cotă no m inală .......................... ...144,432 - 144,457 mm ( 0 144,5 f 6 )
Cotă superioară 0 , 5 ........... ...144,932 - 144,957 mm ( 0 145 f 6 )
145,432 - 145,457 mm ( 0 145,5 f 6 )
Joc: Alezaj gaură - diametru exterior cămaşă

la ajustajul de alunecare, sus (A1 - A2). ...0,014 - 0 079 mm
la ajustajul de alunecare, jos (B1 - B2).. ...0,043 - 0, 108 mm
...0,143 - 0 4 5 6 mm
Toate motoarele
A dâncim ea b o s a ju lu i............................................... 9,98 - 10,00 mm

Înălţimea bosajului c ă m ă ş i i ................................ 10,05 - 10,07 mm
Cotă superioară* 10,25 - 10,27 mm
Cotă superioară* 10,55 - 10,57 mm
* Cote de adaos dimensional la înălţimea bosajului numai la cotă
nominală diametru exterior.
Cota de depăşire a cămăşii. . 0,03 - 0,08 mm

! min. 0,03 mm !
M e to d a de verificare:
- Introduceţi cămaşa fără inele de etanşare
- Aşezaţi placa de îm pingere
- Strângeţi treptat cele 4 şuruburi cu 40 Nm
- Măsuraţi cota de depăşire în cel puţine 4 puncte
- Folosiţi inele distanţiere în caz că valoarea măsurată este mai
mică decât cota minimă, chiar şi numai într-un singur.
9.21 - 2a RA - A 11
C a rte r m o to r (continuare)
M o to a re D 25.. / D 28.. (carter tipizat)
Alezajul cămăşii
Motoare D 25..
(cămaşă cu perete g ro s ) 125,00 - 125,02 mm
Motoare D 2 8 127,99 - 128,01 mm

Motoare D 2 876 127,99 - 128,01 mm

Conicitate admisibilă pe lungime cilindru

în zona (a )................................................................... 0,0 05 mm
în zona (b )................................................................... 0,0 08 mm
Cota de depăşire a c ă m ă ş ii.................................... 0,03 - 0,08 mm

! min. 0,03 mm !
A
R eţin eţi p entru to a te lu c ră rile de re p a ra ţii!
Motor în serie D 28.., cămăşi de cilindru pentru încercări de câm p (SI 94 04 29).
La 1.000 de motoare au fost montate cu ocazia unei încercări de câm p blocuri motor cu toleranţe
modificate în zona bosajului cămăşii precum şi alte cămăşi modificate.
Codul de cheie 63, resp. 80 este ştampilat pe bosajul

antifoc © al cămăşii.
© Carter motor
© Cămaşă cilindru
D iferenţe: Motor de serie Motor pentru încercări de câm p
Cămaşă cilindru 5 1 .0 1 2 0 1 -0 3 0 9 51 .0 1 2 0 1 -0 3 7 2
Cod de cheie ştampilat 63 80
Diametrul găurii din bosajul blocului 0 153,900 ... 154,150 mm 0 153,900 ... 154,940 mm
motor (C1)
Alezaj pentru cămaşă (A1) 0 145,800 ... 145,840 mm 0 145,800 ... 145,840 mm
Alezaj, jos (B 1) 0 144,500 ... 144,540 mm 0 144,500 ... 144,540 mm
Diametru bosaj cămaşă (C2) 0 153,694 ... 153,757 mm 0 153,903 ... 153,928 mm
Diametru cămaşă, sus (A2) 0 145,761 ... 145,757 mm 0 145,594 ... 145,657 mm
Diametru cămaşă, jos (B2) 0 144,432 ... 144,457 mm 0 144,432 ... 144,457 mm
RA - A 11 9.21 - 3a
4.2 P istoane
M o to a re D 25..
0 Diametru pistoane, măsurat perpendicular pe alezajul pentru bolţ

Motoare D 25.. cu aspiraţie naturală
KS, măsurat la 19 mm peste cota inferioară a pistonului © ............................124,864 - 124,896 mm
Mahle, măsurat la 19 mm peste cota inferioară a pistonului © ............................124,865 - 124,895 mm
D 25.. MT
KS, măsurat la25 mm peste cota inferioară a pistonului © ............................124,864 - 124,896 mm
Mahle, măsurat la27 mm peste cota inferioară a pistonului © ............................124,865 - 124,895 mm
D 25.. MK
KS, măsurat la27 mm peste cota inferioară a pistonului © ............................124,834 - 124,866 mm
Mahle, măsurat la27 mm peste cota inferioară a pistonului © ............................124,835 - 124,865 mm
*
© Înălţimea de compresie Cotă nominală Cotă inferioară:
0,2 mm 0,4 mm 0,6 mm
...8 9 , 8 7 ......... ............. 8 9 ,6 7 .............. ....... 89,47 89,27

Motoare D 25.. M T ......................... 89,8. .. . . 8 9 , 6 ......... ............. 8 9 , 4 .................. ....... 89,2
Motoare D 25.. MK ........................ 89,8. .. . . 8 9 , 6 ......... ............. 8 9 , 4 .................. ....... 89,2
* Toleranţă - 0,05 mm
© Alezaj pentru bolţ piston

KS ......... '........................................................................................................................ 4 6 ,0 0 0 - 46 ,0 0 6 mm
Mahle .................................................................................................................................. 4 6 ,0 0 3 - 4 6 ,0 0 9 mm
Diametru bolţ p is ton .........................................................................................................................45,9 9 4 - 46 ,0 0 0 mm
Cotă de supraînălţare piston faţă de blocul m o t o r ................................................................... 0 - 0,3 mm
Lăţime canale pentru segmenţi piston

© Segment de compresie 1
Segment cu secţiune dreptunghiulară (motoare cu aspiraţie naturală).............. 3,080 - 3,100 mm
Segment cu secţiune tr a p e zo id a lă ................................................................................. 2,685 - 2,715 mm
© Segment de compresie 2
Segment cu secţiune tr o n c o n ic ă .....................................................................................3,040 - 3,060 mm
© Segment de ungere
KS ............................................................................................................................................5,020 - 5,040 mm
M a h le ...................................................................................................................................... 5,520 - 5,540 mm
Diferenţă greutate pistoane întreg set motor, m ax ................................................................. 50 g
O b servaţie: Vezi lista de piese de schimb pentru informaţii privind pistoanele şi segmenţii cu care este prevăzută
fiecare variantă de motor.
9.21 - 4a RA - A 11
P istoane (continuare)
M o to a re D 25..
© - Segment cu secţiune dreptunghiulară © - Segment cu secţiune trapezoidală

© - Segment cu secţiune tronconică © - Segment cu nas sau cu secţiune trapezoidală şi nas
© - Segment cu degajare şi expandor © - Segment de ungere cu expandor
Înălţime segmenţi
Segment de compresie 1
© Segment cu secţiune dreptunghiulară
(motoare cu aspiraţie naturală)............... 2,978 - 2,990 mm
© Segment cu secţiune tra pezoid ală ........ 2,5 75 - 2,595 mm
© MT, - până la seria
motor: xxx 38 3 4 028 x x x x ...................... 3,075 - 3,095 mm -©
© MT, de la seria
motor: xxx 3 83 4 029 x x x x ......................... 3,575 - 3,595 mm 3
Segment de compresie 2 —'

© Segment cu secţiune tronconică
(motoare cu aspiraţie naturală)................. 3,008 - 3,020 mm
© Segment cu secţiune tronconică şi nas
(turb o m o to are)............................................... 2,978 - 2,990 mm
5
Segment de ungere
© Segment de ungere cu e xp a nd o r............ 4,9 78 - 4,9 9 0 mm
Joc axial segmenţi

Segment de compresie 1 6
© Segment cu secţiune dreptunghiulară
(motoare cu aspiraţie naturală).......... 0,090 - 0,122 mm
© Segment cu secţiune trapezoid ală......... 0,0 90 - 0,140 mm
© Segment cu secţiune tro n c o n ic ă ............ 0,0 50 - 0,082 mm
© Segment de ungere G o tz e ..................... 0,050 - 0,082 mm

Riken ..................... 0,030 - 0,062 mm
Limită de uzură m ax.................................................. 0,15 mm
© Jocul dintre capetele segmenţilor

Segment de compresie 1 ................................. 0,45 - 0,65 mm
Motoare cu aspiraţie naturală.................... 0,45 - 0,65 mm
T u rb o m o to a re ................................................ 0,40 - 0,60 mm
Segment de u n g e re ........................................... 0,40 - 0,60 mm
Limită de uzură m ax .................................................. 1,5 mm
RA - A 11 9.21 - 5a
P isto an e (continuare)
M o to a re D 28..
© Diametru pistoane, măsurat perpendicular pe alezajul pentru bolţ

KS măsurat la 25 mm peste cota inferioară a pistonului © .............................127,834 - 127,866 mm
Mahle măsurat la 27 mm peste cota inferioară a pistonului © ............................127,845 - 127,875 mm
© Înălţimea de compresie* Cotă nominală ---------------------- Cotă inferioară-- -----------------------

0,2 mm 0,4 mm 0,6 mm
D 2 8 6 6 motoare cu aspiraţie natura lă ........................... 89,7 ......................... 8 9 ,6 7 .................... 89,47 89,27

D 286 5 motoare supraalimentate .8 9 , 7 5 ...................... 8 9 , 5 5 ....................... 8 9 ,3 5 .................... 89,15
D 286 6 motoare supraalimentate . 8 9 , 7 5 ...................... 8 9 , 5 5 ....................... 8 9 ,3 5 .................... 89,15
D 287 6 LF../ LOH.............................7 9 , 2 5 ....................... 7 9 , 0 5 ....................... 7 8 ,8 5 .................... 78,65
* Toleranţă - 0,05 mm
© Alezaj pentru bolţ piston

D 2 8 6 5 /6 6
KS ......................................................................................................................................... 4 6 ,0 0 0 - 4 6 ,0 0 6 mm
Mahle ................................................................................................................................... 4 6 ,0 0 3 - 4 6 ,0 0 9 mm
Diametru bolţ p i s to n .......................................................................................................... 46,0 0 0 mm -0,006
D 287 6
Mahle ................................................................................................................................... 4 9 ,9 8 8 - 50 ,0 0 5 mm
Diametru bolţ p i s to n .......................................................................................................... 50 ,0 00 mm -0,006
Cotă de supraînălţare piston faţă de blocul motor

Motoare cu aspiraţie naturală 0,113 - 0,431 mm
Motoare supra alim entate 0,013 - 0,331 mm
Lăţime canale pentru segmenţi piston

© Segment de compresie 1 (cu secţiune trapezoidală)
KS 3,200 mm
M a h le 3,195 - 3,225 mm
© Segment de compresie 2 (cu secţiune trapezoid ală) 3,040 - 3,060 mm
© Segment 3 (Segment de ungere)

KS 5,040 - 5,060 mm
M a h le 5,020 - 5,040 mm
Diferenţă greutate pistoane pe întreg set motor, m ax............................................................ 50 g
9.21 - 6a RA - A 11
P istoane (continuare)
M o to a re D 28..
© - Segment cu secţiune dreptunghiulară © - Segment cu secţiune trapezoidală

© - Segment cu secţiune tronconică © - Segment cu nas sau cu secţiune trapezoidală şi nas
© - Segment cu degajare şi expandor © - Segment de ungere cu expandor
Înălţime segmenţi__________________________________________________________ ___________

Segment de compresie 1 (
© Segment cu secţiune trapezoid ală.......... 3,0 75 - 3,095 mm __________
2 Segment de compresie 2
© Segment cu secţiune tro n c o n ic ă 2,9 78 - 2,990 mm
© Segment de u n g e re .......................................4,9 78 - 4,9 9 0 mm

©
Joc axial segmenţi 3
© Segment cu secţiune trapezoidală
Gotze ........................ 0,105 - 0,125 mm
Riken ........................ 0,100 - 0,150 mm ©
© Segment cu secţiune tronconică. 0,050 - 0,082 mm
©
Segment de ungere
© Segment cu degajare pentru expandor
Gotze ........................ 0,050 - 0,082 mm
Riken ........................ 0,030 - 0,062 mm ©
Limită de uzură, m ax................................................0,15 mm
© Jocul dintre capetele segmenţilor

© Segment cu secţiune trapezoidală
G o t z e ......................... 0,35 - 0,55 mm
R iken.......................... 0,45 - 0,65 mm
© Segment cu secţiune tronconică
Gotze ........................ 0,45 - 0,70 mm
TRW, T hompson .... 0,50 - 0,75 mm
Riken ........................ 0,40 - 0,65 mm
Segment de ungere
© Segment cu degajare pentru expandor.. 0,25 - 0,40 mm
Limită de uzură, max. 1,5 mm
RA - A 11 9.21 - 7a
4.3 B iele
Lungime biele de la centru alezaj bielă la centru cuzinet bielă

D 2 8 6 5 /6 6 (L.1) .........................................................................................................................251 ±0,02 mm
D 2876 (L.2) ........................................................................................................................ 256 ±0,02 mm
Diametru interior bucşă pentru bolţ piston

D 2 8 6 5 / 6 6 ........................................................................................................................................ 4 6 ,0 5 5 - 46 ,0 65 mm
D 2 876 ..............................................................................................................................................50,0 5 5 - 50,065 mm
Forţă de împingere la montare bucşă pentru b o l ţ ................................................................... min. 10 kN ... max. 30 kN
Greutate totală bielă

D 2 8 6 5 /6 6 .......................................................................................................................................3 6 2 5 g ± 25 g
D 2 8 7 6 ..............................................................................................................................................3 6 5 0 g ±25 g
Joc radial bolţ de piston în bie lă ........................................................................................................ 0,055 - 0,071 mm

Lăţime fus maneton (arbore cotit) ( 0 46 H 10) 46 ,0 0 0 - 46 ,1 0 0 mm
Joc axial bielă .......................................................................................................................................... 0,130 - 0,269 mm
Joc axial cuzineţi de bielă..................................................................................................................... 0,060 - 0,122 mm
Alezaj pentru cuzineţi în b ie lă .................................................................................. ( 0 95 H 6 ) 95 ,0 0 0 - 9 5,0 2 2 mm
D iferen ţe
- Lungime bielă (L1/L2)
- Diametru interior bucşă pentru bolţ piston
- Bielă trapezoidală
- Greutate totală bielă
- Şuruburi cu cap dodecagonal pentru capac de bielă
Bielă pentru D 2 8 6 5 /6 6 Bielă pentru D 2876
9.21 - 8a RA - A 11
B iele (continuare)
Deschiderea cuzineţilor
(numai la cuzineţi noi)
G ly c o .............................................................................................................................................. 0,6 - 1,5 mm
M i b a ............................................................................................................................................... 0,5 - 1,4 mm
Cota de deschidere
G ly c o .............................................................................................................................................. 95,6 - 96,5 mm
M i b a ............................................................................................................................................... 95,5 - 96,4 mm
Alezaj de lagăr în stare montată

Motoare D 25..
Cotă nom inală ............................................................................................................................. 9 0 ,0 7 5 - 9 0 ,1 20 mm
Cotă nominală I - 0,10 ...............................................................................................89,9 75 - 9 0 ,0 2 0 mm
Cotă nominală II - 0,25 ...............................................................................................89,8 25 - 89,8 7 0 mm
Cotă de reparaţie - 0,50 ...............................................................................................89,5 75 - 89,6 2 0 mm
Motoare D 28..
Cotă nom inală ..............................................................................................................................9 0 ,0 6 0 - 9 0 ,10 2 mm
Cotă nominală I - 0,10 ...............................................................................................89,9 60 - 9 0 ,0 0 2 mm
Cotă nominală II - 0,25 ...............................................................................................89,8 10 - 89,8 5 2 mm
Grosime perete cuzineţi de bielă

Cotă nom inală ..............................................................................................................................2,468 - 2,4 78 mm
Cotă nominală I - 0,10 ...............................................................................................2,518 - 2,5 28 mm
Cotă nominală II - 0,25 ...............................................................................................2,593 - 2,6 03 mm
Cotă de reparaţie - 0,50 ...............................................................................................2,718 - 2,7 28 mm
Diferenţă de greutate pe set de biele, m a x................................................................................... 50 g
Alezaj primitiv pentru lagăr, vertical pe suprafaţa de sprijin

abatere m ax..................................................................................................................................0,05 mm
Alezaj paralel cu alezajul pentru bolţul de piston
abatere m ax.................................................................................................................................. 0,02 mm
A TEN ŢIE
A
Şuruburile de bielă sunt solicitate la strângere în mod intenţionat peste limita de curgere, rezultând
de aici la fiecare restrângere o alungire remanentă.
După atingerea lungimii maxime cota "L-max." şuruburile nu mai pot fi folosite.
Pentru D 25../D 28.. şuruburile vechi cu cap hexagonal - 5 1 .9 0 0 2 0 -0 1 3 9 - M 16 x 1,5

Lungime tijă (L)n o u ................................................................................................................... 67,5 mm -0,3
Lungime tijă (L)m ax.................................................................................................................. 69,0 mm
Începând cu a doua jumătate a anului 1996, la D 28..

şuruburi de bielă cu cap torx - 51.9 0 4 90 -00 2 1 - M 14 x 1,5
Lungime tijă (L)n o u ................................................................................................................... 65,5 mm +0,5
Lungime tijă (L)m ax..................................................................................................................
Pentru D 2876.. şuruburi de bielă cu cap dodecagonal - 5 1 .9 0 0 2 1 -0 0 0 4 - M 16 x 1,5

Lungime tijă (L)n o u ................................................................................................................... 65,5 mm -0,3
Lungime tijă (L)m ax..................................................................................................................
RA - A 11 9.21 - 9a
4.4 A rb o re co tit
Paliere
D 2 5 5 5 /5 6 ........................................................................................................................... 150 mm
D 2 5 6 5 /6 6 ........................................................................................................................... 155 mm
D 2 8 6 5 /6 6 ........................................................................................................................... 155 mm
D 2 8 7 6 .................................................................................................................................. 166 mm
Alezaj pentru p a lie re ........................................................................................ ( 0 111 H 6 ) 1 1 1.000 - 1 1 1,022 mm

abatere (bătaie) de la concentricitate
Seria D 2 5 .............................................................................................................................. 0,03 mm
Seria D 2 8 .............................................................................................................................. 0,04 mm
Raza de racordare la fusurile p a lie r.......................................................................................... 4,2 - 4,5 mm
Raza de racordare la fusurile m a n e to n .................................................................................... 3,7 - 4,0 mm
Rugozitatea fusurilor palier şi m a n e to n .................................................................................... 0,0 0 02 - 0,00 0 4 mm
Duritatea arborelui c o tit................................................................................................................... 53 ± 3 HR
© Diametru fus palier

Cotă nominală 103,98 - 104,00 mm
Cotă nominală I - 0, 1 0 mm ..103,88 - 103,90 mm
Cotă nominală II - 0,25 mm ..103,73 - 103,75 mm
Cotă de reparaţie - 0,50 mm ..103,48 - 103,50 mm
Cotă de reparaţie - 0,75 mm ..103,23 - 103,25 mm
Cotă de reparaţie - 1, 00 mm ..102,98 - 103,00 mm
© Lungime fus de centrare

Cotă nominală 46 ,0 0 0 - 46 ,0 6 2 mm
Cotă nominală I - 0,10 mm ..46,500 - 46 ,5 6 2 mm
Cotă nominală II - 0,25 mm ..46,500 - 4 6 ,5 6 2 mm
Cotă de reparaţie - 0,50 mm ..46,500 - 46 ,5 6 2 mm
© Diametru fus maneton

Cotă nominală .................. 89.98 - 90,0 0 mm
Cotă nominală I - 0,10 mm 89,88 - 89,90 mm
Cotă nominală II - 0,25 mm 89,73 - 89,75 mm
Cotă de reparaţie - 0,50 mm 89,48 - 89,50 mm
Cotă de reparaţie - 0,75 mm 89,23 - 89,25 mm
Cotă de reparaţie - 1,00 mm 88.98 - 89,00 mm
© Identificare color cote de reparaţie - fusuri palier

© Identificare color cote de reparaţie - fusuri maneton
Cotă de reparaţie - 0,10 m m ....................... gri
Cotă de reparaţie - 0,25 m m ....................... roşu
Cotă de reparaţie - 0,50 m m ....................... alb
Cotă de reparaţie - 0,75 m m .........................galben
Cotă de reparaţie - 1,00 m m ....................... violet
Fusurile arborelui cotit

abatere admisiblă de la ovalitate a fusului palier central (fus de centrare)
măsurată la fusurile extreme, motor cu 6 cilin dri.......................................... 0,09 mm
motor cu 5 cilin d ri.......................................... 0,08 mm
conicitate admisibilă, m ax.......................................................................................... 0,005 mm
Diametru nominal fus arbore cotit pentru inel de rulare f a ţ ă .................. ( 0 100 j 7 ) 9 9,9 8 5 - 100,020 mm
Diametru interior inel de ru lare ............................................................................ ( 0 100 S 7 ) 9 9 ,9 0 7 - 99 ,9 4 2 mm
A c o p e rire 0,043 - 0,1 13 mm
Joc axial arbore c o t i t ....................................................................................................................... 0,190 - 0,312 mm

Limită de uzură m a x......................................................................................................................... 1,25 mm
9.21 - 10a RA - A 11
A rb o re c o tit (continuare)
Cuzineţi de palier şi de centrare

© Diametru interior în stare montată
Cotă nominală 104.066 104.112 mm
Cotă nominală I 0 , 1 0 mm 103,966 104,012 mm
Cotă nominală II 0,25 mm 103,816 103,862 mm
Cotă de reparaţie 0,50 mm 103,566 103,612 mm
Cotă de reparaţie 0,75 mm 103,316 103,362 mm
Cotă de reparaţie 1, 00 mm 103.066 103.112 mm
© Grosime perete cuzineţi fusuri palier şi de centrare

Cotă nominală .................... 3,466 3,4 78 mm
Cotă nominală I 0,10 mm ..3,516 3,5 28 mm
Cotă nominală II 0,25 mm ..3,591 3,6 03 mm
Cotă de reparaţie 0,50 mm ..3,716 3,7 28 mm
© Lăţime cuzinet fus de centrare

Cotă nominală .................... 45,74 45.81 mm
Cotă nominală I 0,10 mm ..45,74 45.81 mm
Cotă nominală II 0,25 mm ..46,24 46.31 mm
Cotă de reparaţie 0,50 mm ..46,24 46.31 mm
© Grosime bordură cuzineţi de centrare

Cotă nominală 3.363 - 3,3 88 mm
Cotă nominală I 0 , 1 0 mm 3.363 - 3,3 88 mm
Cotă nominală II 0,25 mm 3.613 - 3,6 38 mm
Cotă de reparaţie 0,50 mm 3.613 - 3,6 38 mm
Cotă de reparaţie 0,75 mm 3.863 - 3,8 88 mm
Cotă de reparaţie 1, 00 mm 3.863 - 3,8 88 mm
Deschidere cuzineţi de palier ..... .0,3 1, 2 mm

Deschidere cuzineţi de centrare . . 0,1 0,5 mm 4
A TEN ŢIE
A
Atenţie la poziţia de montare a cuzineţilor de maneton: Cuzineţii sunt însemnaţi lateral cu o vopsea
roşie.
Măsuraţi alezajul lagărului pe direcţiile 1, 2 şi 3 precum şi la nivelele a şi b.
Înlocuiţi ambii semicuzineţi în caz că prezintă urme vizibile de uzură: caneluri, cale de rulare
deteriorată, etc.
M o to a re le cu c h iu la s e cu 4 su pap e
Începând cu motorul D 2 8 6 6 LF 31 (41 0 CP) şi D 2 8 7 6 LF 02 (460 CP) semicuzineţii superiori sunt

executaţi dintr-un aliaj antifricţiune pulverizat (cuzinet de reazem călit).
• Semn pentru semicuzineţi superiori (de bielă): TOP şi/sau vopsea roşie
• Semn pentru semicuzineţi inferiori: BOTTOM
Nu inversaţi cuzineţii de la motorul de 4 2 0 CP cu cei de la motorul de 4 60 CP!

La aceştia nu se mai potrivesc orificiile de ulei pentru ungerea bolţului. În acest caz bolţul nu mai
poate fi uns.
RA - A 11 9.21 - 11a
4.5 C hiulase şi su pap e
4.5.1 C hiulase cu 2 s u p ap e
Grosime garnitură de chiulasă

Înainte de montare, apro x.................................................................................................. 1,55 - 1,75 mm
După montare şi restrângere............................................................................................ 1,163 - 1,297 mm
Înălţime chiulasă
Cotă n o m inală ....................................................................................................................... 113,9 - 114,0 mm
Cotă m in im ă .......................................................................................................................... 112,9 mm
Rugozitate suprafaţă de etanşare chiulasă şi bloc m o t o r.................................................... 0,008 - 0,016 mm
Unghiurile scaunului de supapă

Motoare cu aspiraţie naturală D 25.. a dm isie/e v ac u are ........................................................4 5 ° resp. Z total 9 0 °
Motoare supraalimentate D 28.. admisie/evacuare
A d m is ie ....................................................................................................................................3 0 ° resp. Z total 120°
E v a c u a re ................................................................................................................................ 4 5 ° resp. Z total 9 0 °
Scaunul teoretic al supapei în chiulasă

A d m is ie ............................................. ...................................................................................A = 4,2 - 4,3 mm
B = 0 56 mm
C = 3,3 - 3,8 mm
Evacuare . ...................................................................................A = 3,7 - 3,8 mm

B = 0 49 mm
C = 3,3 - 3,8 mm
Cotă de adâncire s u p a p ă ...................................................................................................................... 0,7 - 1,3 mm
Diametru tijă de supapă © (până în Iunie 74)

A d m is ie ...................................................................... 1 1,932 - 1 1,950 mm
E v a c u a re ................................................................... 11,922 - 11,940 mm
Diametru tijă de supapă © (din Iunie 74)

A d m is ie ...................................................................... 11,969 - 11,980 mm
E v a c u a re ................................................................... 11,944 - 11,955 mm
Suprafaţa scaunului conic ©

A d m is ie ...................................................................... 3,3 - 3,4 mm
E v a c u a re ................................................................... 3,5 - 3,6 mm
Scaunul supapei (= suprafaţa de rectificare ).............. 2,0 - 2,5 mm
Diametru taler supapă © (până în 09.73)

A d m is ie ...................................................................... 58,90 - 59,10 mm
Evacuare ................................................................... 50,90 - 51,10 mm
Diametru taler supapă © (după 10.73)

A d m is ie ...................................................................... 57,85 - 58,15 mm
Evacuare ................................................................... 50,90 - 51,10 mm
Înălţime taler supapă ©

A d m is ie ...................................................................... 3,4 - 3,5 mm
E v a c u a re ................................................................... 3,0 - 3,1 mm
Toleranţă la uzu ră.......................................................... 0,5 mm sub cota de bază
9.21 - 12a RA - A 11
C hiulase cu 2 s u p a p e şi s u p a p e le (continuare)
Diametru interior bucşă de ghidare supapă (montată) ..............................( 0 12 H 7) 1 2 , 00 0 - 12,018 mm
Joc radial supapă

A d m isie .................................................................................. ..0,020 - 0,0 49 mm
E va cu a re .............................................................................. .. 0,045 - 0,0 74 mm
Limită de uzură m ax ....................................................................... 0,1 mm
Alezaj pentru bucşa de ghidare din chiulasă

N .......................................................................... ........................( 0 18 H 7) 18,000 - 18,018 mm
N I ....................................................................... ........................( 0 18,25 H 7) 18,250 - 18,271 mm
Diametru exterior bucşă de ghidare

N .......................................................................... ........................( 0 18 s 7) 18,028 - 18,046 mm
N I ....................................................................... ........................( 0 18,25 s 7) 18,285 - 18,306 mm
Acoperire
N .......................................................................... 0,010 - 0,0 46 mm
N I ....................................................................... .. 0,014 - 0,0 56 mm
Bătaie admisibilă, bucşă de ghidare/scaun s u p a p ă ........... ..0,04 mm
Cotă de supraînălţare bucşă de ghidare faţă de nivelul de sprijin al arcului de supapă.. ..17,1 - 17,5 mm
Inel scaun de supapă - diametru de bază în chiulasă

Normal
Admisie N ......................................................................... ...........................( 0 61 H 7) 61.00 - 61.03 mm
N I ...................................................................... 61,20 - 61,23 mm
Evacuare N ......................................................................... ...........................( 0 53 H 7) 53.00 - 53,03 mm
N I ...................................................................... .. 53,20 - 53,23 mm
A dân cim e de sprijin inel de scaun supapă

N .......................................................................... 12,50 - 12,60 mm
N I ...................................................................... ..12,70 - 12,80 mm
După introducerea "inelelor plate de scaun supapă"

N ........................................................................ .. 10,50 - 10,60 mm
Diametru exterior inel de scaun supapă

Admisie... N ......................................................................... 61.10 - 61,11 mm
N I ....................................................................... 61,30 - 61,31 mm
Evacuare N ......................................................................... 53.10 - 53,1 1 mm
N I ....................................................................... .. 53,30 - 53,31 mm
Cursă supapă de admisie în funcţie de varianta de arbore cu came

D 2555 M, D 2 5 5 6 M, D 2 5 6 5 M, D 2 5 6 6 M ............................................. '...................... 14,3 mm
D 2566 MT / M K 14,1 mm
D 2865 / 66 - motoare cu aspiraţie natu ra lă ....................................................................12,5 / 13,0 / 13,7 mm
D 2865 LF.. / D 2 8 6 6 LF../ LOH ..'........................................................................................ 14,0 mm
D 2876 LF 02 / LOH 01 ......................................................................................................... 13,0 mm
Cursă supapă de evacuare

D 2555 M, D 25 5 6 M ............................................................................................................... 14,3 mm
D 2565 M, D 25 6 6 M, D 2 5 6 6 MT / M K 14,1 mm
D 2865 / 66 - motoare cu aspiraţie natu ra lă ....................................................................13,7 / 14,0 mm
D 2865 LF.. / D 2 8 6 6 LF../ LOH ..'........................................................................................ 14,0 mm
D 2876 LF 02 / LOH 01 ......................................................................................................... 12,0 mm
RA - A 11 9.21 - 13a
4.5 .2 C hiulase cu 4 s u p a p e şi s u p a p e le
Grosime garnitură de chiulasă

Înainte de montare, apro x.................................................................................................. 1,55 - 1,75 mm
După montare şi restrângere............................................................................................. 1,163 - 1,297 mm
Înălţime chiulasă
Cotă no m inală .......................................................................................................................114,0 mm -0,1
Cotă m in im ă .......................................................................................................................... 112,9 mm
Rugozitate suprafaţă de etanşare chiulasă şi bloc m o t o r .....................................................0,008 - 0,016 mm
Unghiurile scaunului de supapă

Motoare D 28.. cu chiulase cu 4 supape
A d m is ie ................................................................................................................................... 30° resp. Z total 120°
E v a c u a re ................................................................................................................................ 4 5 ° resp. Z total 9 0 °
Scaunul teoretic al supapei în chiulasă

A d m is ie ............................................. A = 3,58 mm +0,1
B = 0 44 mm
C = 1,50 mm +0,5
Evacuare . A = 4,00 mm +0,1

B = 0 44 mm
C = 1,50 mm +0,5
Cotă de adâncire supapă

Admisie ................... 0,80 mm
Evacuare ................ 0,81 mm
Diametru tijă de supapă 0

A d m is ie ...................................................................... 8,970 mm ± 0 ,0 0 7
E v a c u a re .................................................................... 8,957 mm ± 0 ,0 0 7
Suprafaţa scaunului conic ©

A d m is ie ........................................................................2,50 mm +0,5
E v a c u a re 2,50 mm +0,5
Scaunul supapei (= suprafaţa de rectificare ) 1,50 mm +0,5
Diametru taler supapă ©

A d m is ie ........................................................................46,0 mm +0,1
E v a c u a re 46,0 mm +0,1
Înălţime taler supapă @

A d m is ie ........................................................................2,78 mm ±0,1
E v a c u a re 3,19 mm ±0,1
Toleranţă la uzu ră .......................................................... 0,5 mm sub cota de bază
9.21 - 14a RA - A 11
C hiulase cu 4 s u p a p e şi s u p a p e le (continuare)
Diametru interior bucşă de ghidare supapă (m o n ta tă )................................ ( 0 9 H 7) 9,0 mm +0,018
Joc radial supapă

Admisie .............................................................................................................................. 0 ,020 - 0,0 49 mm
Evacuare .............................................................................................................................. 0 ,045 - 0,0 74 mm
Limită de uzură m ax ............................................................................................................................... 0,1 mm
Alezaj pentru bucşa de ghidare din chiulasă

Adm isie /Evacuare N ..................................................................................( 0 15 H 7) 15,00 mm +0,018
N.I................................................................................( 0 15,25 H 7) 15,25 mm +0,018
Diametru exterior bucşă de ghidare

Adm isie /Evacuare N ..................................................................................( 0 15 s 7) 15,028 - 15,046 mm
N.I................................................................................( 0 15,25 s 7) 15,285 - 15,306 mm
Acoperire
Adm isie /Evacuare N ...............................................................................................................0 ,010 - 0,0 46 mm
N I.............................................................................................................0 ,014 - 0,0 56 mm
Bătaie admisibilă, bucşă de ghidare/scaun s u p a p ă .................................................................... 0,04 mm
Cotă de supraînălţare bucşă de ghidare faţă de nivelul de sprijin al arcului de supapă.... 14,5 mm -0,4
Inel scaun de supapă - diametru de bază în chiulasă

A dm isie /Evacuare N ..................................................................................( 0 48 H 7) 48,00 mm +0,025
N 1.............................................................................................................4 8,2 0 mm +0,025
A dân cim e de sprijin inel de scaun supapă

A dm isie /Evacuare N ................................................................................................................11,00 mm +0,1
N 1.............................................................................................................11,20 mm +0,1
Diametru exterior inel de scaun supapă

A dm isie /Evacuare N ................................................................................................................48,11 mm -0,01
N 1.............................................................................................................48,31 mm -0,01
Grosime inel de scaun supapă

A dm isie /Evacuare N .............................................................................................................. 8,00 mm -0,1
N I ...........................................................................................................8,20 mm -0,1
C ursă to ta lă su p a p e
Varianta de arbore cu came Cursa supapei de Cursa supapei de

Motor
5 1 .0 4 4 01 - admisie evacuare
D 286 6 LF 30-4V -0783 11,3 mm 1 2 , 2 mm

-0792 11,3 mm 1 2 , 2 mm
D 286 6 LF 31-4V -0798 11,3 mm 1 2 , 2 mm

-0792 11,3 mm 1 2 , 2 mm
D 267 6 LF 06-4V -0798 11,3 mm 1 2 , 2 mm
® C ursa s u p a p e lo r p entru v e rific a re a tim p ilo r de d istrib u ţie, vezi 7 .5 2 - 2
RA - A 11 9.21 - 15a
4.5 .3 A rcuri de su p a p e
R e c o m a n d a re privind m o n ta re a arcu rilo r:
A
Din cauza contrapresiunii gazelor de ardere, toate motoarele EDC (Euro 2 şi parţial şi Euro 1) sunt
prevăzute cu arcuri de supapă evacuare m ai p u tern ice.
Arcuri de supapă admisie şi evacuare, parţial şi la Euro 1
şi arcuri de supapă admisie pentru motoare EDC, Euro 2, parţial şi Euro 1:
Arc interior ©
Lungime detensionată, a p ro x 65,5 mm
Forţa arcului la lungimea 46,8 m m 128 - 152 Nm
32.8 m m 255 - 294 Nm
Cu semnul © în s u s TOP 075
Arc exterior ©
Lungime detensionată,
(în funcţie de produs) apro x........................... 64,0 (resp. 59,0) mm
Forţa arcului la lungimea 46,8 m m 324 - 354 Nm
32.8 m m 696 - 755 Nm
Cu semnul © în s u s TOP 070
Arcuri de supapă evacuare pentru motoare EDC, Euro 2

şi parţial Euro 1:
Arc interior ©
Lungime detensionată, a p ro x.................................. 65,0 mm
Forţa arcului la lungimea 46,3 m m .................... 239 Nm
32,3.m m .................... 431 Nm
Cu semnul © în j o s .................................................... 095
Arc exterior ©
Lungime detensionată, a p ro x.................................. 67,0 mm
Forţa arcului la lungimea 46,8 m m .................... 461 Nm
32,8 m m .................... 784 Nm
Cu semnul © în j o s .................................................... 094
Arcurile de supapă sunt spiralate uniform.

Poziţia de montare este oarecare.
Identificare ©
"Marcă producător şi 137" pentru arcurile interioare
"Marcă producător şi 138" pentru arcurile exterioare
Arc interior ©
Lungime detensionată, a p ro x..................................64,83 mm
Forţa arcului la lungimea 38,0 m m ....................150 Nm ±8
26.0 m m ....................226 Nm ± 1 3
A rc exterior ©
Lungime detensionată, a p ro x..................................63,32 mm
Forţa arcului la lungimea 45,0 m m ....................4 3 9 ,8 0 Nm ± 3 0
33.0..m m ....................752 ,1 0 Nm ± 3 8
A
A TEN ŢIE
Motoarele cu 4 supape de până acum, D 2 86 6 LF 31, D 2 87 6 LF 06,
fără EVB pe evacuare, sunt prevăzute cu arcuri interioare şi exterioare de supapă.
Pe admisie nu există decât arcuri exterioare de supapă.
9.21 - 16a RA - A 11
4.5 .4 D istrib uţie
Alezaj pentru culbutori................................................................................................... ( 0 25 H 7) 25,0 0 5 - 25,021 mm

Fus pentru c u lb u to ri ( 0 25 f 6 ) 24,9 6 7 - 24,9 8 0 mm
Joc radial culbutori................................................................................................................................. 0,025 - 0,0 54 mm
Limită de uzură, m ax .............................................................................................................................. 0,080 mm
Bătaia admisibilă a tijelor îm p in g ă to a re ...........................................................................................0,5 mm
Alezaj pentru culbutori................................................................................................... ( 0 28 H 7) 28,0 0 5 - 28,021 mm

Ax culbutori - e xte rio r....................................................................................... ( 0 31 m 6 ) 31,0 09 - 31,0 2 5 mm
- ...interior....................................................................................... ( 0 28 f 6 ) 27,96 7 - 27,98 0 mm
Gaură în chiulasă pentru ax culbutori - exterior................................................ ( 0 31 H 7) 31,0 0 5 - 31,021 mm
- interior ( 0 28 T 7) 27,9 46 - 27,9 6 7 mm
Joc radial culbutori................................................................................................................................. 0,025 - 0,0 54 mm
Limită de uzură, m ax.............................................................................................................................. 0,080 mm
Bătaia admisibilă a tijelor îm p in g ă to a re ...........................................................................................0,5 mm
A le za je din c a rte ru l m o to r la c h iu la s e le cu 2 şi 4 s u p ap e
Alezaj pentru tachet de supapă

N ........................................................................................................................( 0 20 H 7) 20,00 0 - 25,021 mm
N I ...................................................................................................................... ( 0 20,25 H 7) 20,2 5 0 - 20,271 mm
(N I - alezaj în carter motor marcat cu culoare roşie)
Diametru exterior tijă tachet de supapă

N .....................................................................................................................................................19,944 - 19,965 mm
N 1...................................................................................................................................................2 0,1 9 4 - 20 ,21 5 mm
Joc tachet de s u p a p ă ............................................................................................................................ 0 ,035 - 0,0 77 mm
Diametru interior bucşă arbore cu came

Paliere 1 - .5 ............................................................................................................................... 7 0,0 0 8 - 70,06 2 mm
Paliere 6 ....................................................................................................................................... 70,0 - 70,06 mm
Diametru arbore cu c a m e ........................................................................................( 0 70 e 7) 69,9 1 0 - 69 ,9 4 0 mm
Joc radial arbore cu came

Paliere 1 - 5 ............................................................................................................................... 0 ,060 - 0,1 20 mm
Paliere 6 ....................................................................................................................................... 0 ,130 - 0,1 60 mm
Joc axial arbore cu c a m e ...................................................................................................................0,20 - 0,90 mm
Limită de uzură, m ax ............................................................................................................................1,5 mm
Grosim ea discului axial de p re siu n e ..................................................................................................5,95 - 6,00 mm
Joc flancuri roţi dinţate între

Pinion arbore cotit şi pinion arbore cu c a m e .................................................................... 0,12 - 0,24 mm
Roată intermediară şi pinion po m p ă de in je cţie ...............................................................0,10 - 0,34 mm
Pinion arbore cotit şi pinion p om pă de u le i....................................................................... 0,10 - 0,45 mm
Pinion co m presor de frână şi pinion arbore cuc a m e .......................................................0,08 - 0,20 mm
RA - A 11 9.21 - 17a
4.5.5 J o c t e r m i c (reglaţi jocul termic pe motorul rece)
Motoare cu aspiraţie naturală şi motoare supraalimentate fără arbore cu came modificat

(până în a doua jumătate a anului 1986)
A d m is ie ............................................................................................................................................ 0,25 mm
E v a c u a re .........................................................................................................................................0,40 mm
Motoare supraalimentate cu arbore cu came modificat (de la seria motor: ... vezi 7.52 - 2)
A d m is ie /E v a c u a re ........................................................................................................................ 0,50 mm
Motoare cu EVB (Exhaust Valve Brake = Frână Supapă Evacuare)

Admisie .........................................................................................................................................0,50 mm
Punte supape de e v a c u a re /c u lb u to ri..................................................................................... 0,50 mm
Punte supape de e va cu a re /co n tra pie se ................................................................................0,35 mm
Motoare cu chiulase cu 4 supape şi EVB

Admisie .........................................................................................................................................0,50 mm
Punte supape de e v a c u a re /c u lb u to ri..................................................................................... 0,60 mm
Punte supape de e va c ua re /c on tra pie se ................................................................................0,40 mm
4 .5.6 T im p i d e d i s t r i b u ţ i e (la jocul termic prevăzut)
Deschis admisia D 25.. - Motoare cu aspiraţie naturală ........................................................ 8 ° înainte de PMI

D 28.. - Motoare cu aspiraţie naturală, D2 5 6 6 UH /2 0 5 13° înainte de PMI
D 25.. / D 28.. - supra alim entate................................................................... 2 3 ° înainte de PMI
D 2876 LF 02 / LOH 01
D 2866 LF 30-4V
D 2866 LF 31-4V / D 2 8 7 6 LF 0 6 -4 V 23° înainte de PMI
Închis admisia D 2555 M, D 2 5 5 6 M 40° după PME

D 2565 M, D 2 5 6 6 M ......................................................................................... 4 2 ° după PME
D 28.. - Motoare cu aspiraţie naturală, D 2 56 6 U H /2 0 5 47° după PME
D 25.. / D 28.. - supraalim entate................................................................... 3 7 ° după PME
D 2865 LF 09 / LOH 0 9 ................................................................................. 7° după PME
D 2876 LF 02 / LOH 01
D 2866 LF 30-4V
D 2866 LF 31-4V / D 2 87 6 LF 0 6 -4 V ........................................................... 12° după PME
Deschis evacuarea D 2555 M, D 2 5 5 6 M ......................................................................................... 5 0 ° înainte de PME

D 2565 M, D 2 5 6 6 M ......................................................................................... 5 9 ° înainte de PME
D 28.. - Motoare cu aspiraţie naturală, D25 6 6 U H /2 0 5 49° înainte de PME
D 25.. / D 28.. - supraalim entate...................................................................6 0 ° înainte de PME
D 2876 LF 02 / LOH 01
D 2866 LF 30-4V
D 2866 LF 31-4V / D 2 8 7 6 LF 0 6 -4 V ...........................................................6 0 ° înainte de PME
Închis evacuarea D 2555 M, D 2 5 5 6 M ..........................................................................................12° după PMI

D 2565 M, D 2 5 6 6 M ........................................................................................ 8 ° după PMI
D 28.. - Motoare cu aspiraţie naturală, D2 5 6 6 U H /2 0 5 7° după PMI
D 25.. / D 28.. - supraalim entate...................................................................3 0 ° după PMI
D 2876 LF 02 / LOH 01
D 2866 LF 3 0 - 4 V ...............................................................................................3 0 ° după PMI
D 2866 LF 31-4V / D 2 8 7 6 LF 0 6 -4 V .......................................................... 0° (la PMI)
4 .6 V e rific a re a p resiu n ii la sfârşitu l cu rsei de c o m p rim a re
b u n ă ........................................................................................................................................................... peste 28 bar

a d m is ib ilă.................................................................................................................................................. 25 - 28 bar
de r e m e d ia t.............................................................................................................................................. sub 24 bar
Diferenţa de presiune între c ilin d r i .................................................................................................... max: 4 bar
9.21 - 18a RA - A 11
4.7 V olan t
Diametru de prindere co roană dinţată volant, 0 .......................................... ( 0 432 U 9) 4 3 2 ,4 9 0 - 4 3 2 ,6 4 5 mm

Diametru interior coroană dinţată,
coroană fretată.................................................................................................................................. 4 3 2 ,0 0 0 - 4 3 2 ,1 5 5 mm
A c o p e rire .............................................................................................................................................0,3 35 - 0,6 45 mm
Temperatura de m o n ta re ................................................................................................................200 - 230 °C
Bătaie laterală admisibilă după fre ta re .......................................................................................0,5 mm
La volantul W S K ................................................................................................................................ 0,3 mm
Joc, la coroană p re s a tă ..................................................................................................................0,0 50 - 0,2 55 mm
Rectificarea admisibilă a suprafeţei de cuplare ......................................................................... 1,5 mm
Cotă admisibilă "a "........................................................................................................................... 60,5 mm
4 .8 U n g ere m o to r
Presiune ulei (presiune de serviciu) la:

Turaţie no m in a lă ......................................................................................................................................4,0 - 5,0 bar
Turaţia de mers în g o l ........................................................................................................................... 1,2 - 1,5 bar
Limita de serviciu la mers în g o l.........................................................................................................0,6 bar
O b servaţie: "Presiuni minime de ulei", vezi pag. 4.32 - 4.
Presiuni de deschidere supape

Filtru de bypass pentru filtrul fin de ule i.............................................................................................1,8 - 2,6 bar
Supapa de siguranţă de la p o m p a de ulei....................................................................................... 9,0 - 10,0 bar
Supapa de presiune de la injectoarele de ulei

Presiune de d es ch ide re ........................................................................................................................ 1,6 - 1,9 bar
Presiune de în c h id e re ........................................................................................................................... 1,3 - 1,6 bar
Diametru ajutaj injectoare de u l e i ................................................................................................................... 1,75 - 1,85 bar
RA - A 11 9.21 - 19a
4.8.1 P om pe de ulei
Jocul dintre flancuri pinion arbore cotit şi pinion pom pă de ulei 0 . .0 ,1 0 - 0,45 mm
© Pinion p o m p ă simplă de ulei

© Pinion 1 pom pă de ulei cu racord y pentru pompe tandem
© Pinion 2 pom pă de ulei pentru pompe tandem
Adâncim e carcasă po m p ă 23 mm
(pom pe tandem)
Adâncim e c a rc a s ă (23 H 8 ) 23,000 - 23,0 33 mm
Lăţime dinţi a (23 e 8 ) 22,927 - 22,9 6 0 mm
Joc axial roţi dinţate.............................. 0,040 - 0,106 mm
Cotă de depăşire ax x .........................14,5 mm
y .........................40,80 - 41,0 0 mm
Adâncim e carcasă po m p ă 2 8 mm
(pom pă simplă şi p o m p ă tandem)
Adâncim e c a rc a s ă (28 H 8 ) 28 ,0 00 - 28,0 3 3 mm
Lăţime dinţi a (28 e 8 ) 27,927 - 27,9 60 mm
Cotă de depăşire ax x .......................14,5 mm
y .........................40,80 - 41,0 0 mm
Adâncim e c a rc a s ă (34 H 8 ) 34 ,0 00 - 34,0 3 9 mm
Lăţime dinţi a (34 e 8 ) 33,91 1 - 33,9 5 0 mm
y .........................40,80 - 41,0 0 mm
Adâncim e carcasă po m p ă 3 8 mm
Adâncim e c a rc a s ă (38 H 8 )..3 8 ,0 0 0 - 38,0 3 9 mm
Lăţime dinţi a (38 e 8 )... 37,91 1 - 37,9 50 mm
y ......................... 39,80 - 40,0 0 mm
Adâncim e c a rc a s ă (43 H 8 )..4 3 ,0 0 0 - 4 3 ,0 39 mm
Lăţime dinţi a (43 e 8)...42,91 1 - 4 2 ,9 50 mm
y .........................41,80 - 42,0 0 mm
Ax de 0 18 mm (variantă v e c h e ) 17,930 - 17,940 mm

Diametru gaură în capac c a r c a s ă 18,000 - 18,018 mm
Joc r a d ia l 0,060 - 0,088 mm
Diametru gaură de pinion 17,900 - 17,915 mm
A x de 0 22 mm (variantă n o u ă ) 21 ,93 0 - 21,9 4 0 mm

Diametru gaură în capac c a r c a s ă 22,0 0 0 - 22,021 mm
Joc r a d ia l 0,060 - 0,091 mm
Diametru gaură de pinion 21 ,9 00 - 21 ,9 1 5 mm
Debit p om pe de ulei (cu ulei SAE 10, la 50 °C şi p = 4 bar)
la : n = 600 r o t / m i n . n = 2 440 rot/min
Pompă cu lăţime roţi dinţate 23 mm 18,0 l / m i n ............................................ 91,0 l/min

28 m m .............................................. 25,0 l / m i n .............................................113,5 l/min
34 m m .............................................. 29,5 l / m i n .............................................138,0 l/min
38 m m .............................................. 33,0 l / m i n .............................................155,0 l/min
43 m m .............................................. 37,0 l / m i n .............................................175,0 l/min
9.21 - 20a RA - A 11
4.9 S istem de ră c ire
Diametru rotor cu palete po m pă de apă

Motoare cu aspiraţie naturală................................................................................................125 mm
Motoare supraalim entate ........................................................................................................136 mm
Fanta dintre carcasa pompei de apă şi rotorul cu p a le te .......................................................... 0,5 - 0,9 mm
Gaură pentru arbore cu lagăr în rotor cu p a le te ................................. ............... (0 16 H 7) 16,000 - 16,018 mm

Diametru arbore cu lagăr............................................................................ ............... (0 16 x 16,045 - 16,056 mm
A c o p e rire ......................................................................................................... .6...)... . 0,027 - 0,056 mm
Gaură de preluare a lagărului în c a r c a s ă .............................................. ............... (0 55 R 7) 54,940 - 54,970 mm
Diametru lagăr............................................................................................... ............... (0 55 h 54,981 - 54,994 mm
A c o p e rire ......................................................................................................... .6
...)... . 0, 0 1 1 - 0,066 mm
Gaură în b u t u c .............................................................................................. ............... (0 25 H 7) 25,00 - 25,021 mm
Diametru arbore cu lagăr............................................................................ ............... (0 25 u 25,048 - 25,061 mm
A c o p e rire ......................................................................................................... .6
...)... . 0,027 - 0,061 mm
Început deschidere bloc termostat, în funcţie de v a ria n tă ............... 77 - 81 °C resp. 81 - 85 °C

Început deschidere poansonat pe bloc termostat.
4 .1 0 E ch ip a m e n t e le c tric
Demaror (B O S C H )........................................................................................................................... Forţă de demarare
Tensiune no m in a lă...............................................................................................................24 Volt
Putere n o m in a lă ................................................................................................................... 4,5 - 6,6 kW
Alternator (B O S C H ).......................................................................................................................... Curent trifazat

Tensiune a lterna to r..............................................................................................................28 Volt
Intensitate maximă, în funcţie de v a ria n tă .................................................................... 27, 35, 55, 60, 80 Amperi
4.11 C o m p re s o r de frâ n ă
Cilindree
C om presor de frână cu 1 c ilin d ru ......................................................................................... 300 c m 3
C om presor de frână cu 2 cilindri (pe c i l. ) .......................................................................... 2 75 c m 3
Alezaj (3 cote de îm perechere)

Cota de îm perechere B ............................................................................................................90,0 0 - 90,01 mm
Cota de îm perechere C ............................................................................................................90,01 - 90,0 2 mm
Cota de îm perechere D ............................................................................................................90,0 2 - 90,0 3 mm
Diametru piston (3 cote de împerechere)

Cota de îm perechere B, A l c a n ............................................................................................ 89,89 - 89,90 mm
K S ...................................................................................................89,91 - 89,92 mm
Cota de îm perechere C, A l c a n ............................................................................................ 89,90 - 89,91 mm
K S ...................................................................................................89,92 - 89,93 mm
Cota de îm perechere D, A l c a n ............................................................................................ 89,91 - 89,92 mm
K S ...................................................................................................89,93 - 89,94 mm
Lăţime canale de segmenţi

Segment 1, 2, 3 (la 4 s e g m e n ţi)......................................................................................2,51 - 2,53 mm
Segment 1, 2, (la 3 s e g m e n ţi)......................................................................................2,51 - 2,53 mm
Segment 3, resp. 4 A lc a n ........................................................................................................ 4,01 - 4,03 mm
K S ............................................................................................................. 4,02 - 4,04 mm
Joc piston A lc a n ........................................................................................................0,10 - 0,12 mm

K S ............................................................................................................. 0,08 - 0,10 mm
RA - A 11 9.21 - 21a
C o m p re so r de frâ n ă (continuare)
Cotă de retragere (faţă de marginea superioară a cămăşii cilindrului)

C ompresor de frână cu 1 c ilin d ru .........................................................................................0,4 - 1,2 mm
C ompresor de frână cu 2 c ilin d ru .........................................................................................1,9 - 2,7 mm
Jocul dintre flancurile pinionului compresorului de frână şi ale pinionului arborelui cu came 0,08 - 0,20 mm
Alezaj în piston pentru b o lţ 20 ,0 03 - 20,008 mm

Diametru bolţ piston 19,994 - 20 ,0 00 mm
Diametru interior bucşă bolţ de piston ....................................................................... (20 F 6 ) 20 ,02 0 - 20 ,0 33 mm
Joc axial cuzineţi de bielă 0,027 - 0,073 mm
Grosime perete cuzineţi de b ie lă 2,004 - 2,01 1 mm
Diametru fus m a n e to n (32 f 6 ) 31 ,95 9 - 31 ,9 75 mm
Diametru fus palier posterior (30 f 7) 29,9 5 9 - 29 ,9 8 0 mm
Diametru interior, bucşă lagăr poste rio r (30 F 7) 30,0 2 0 - 30,041 mm
4 .1 2 T u rb o su flan tă
Presiuni m inim e de s u p ra a lim e n ta re
Presiunile de supraalimentare rezultă din SI 9 6 01 2 2 /0 , supliment la "Lista de control performanţe/reclamaţii"

SD 087.
Depresiune maximă în conducta de aspiraţie a e r ................................................................0,5 bar (500 mm col. H 2O)
Bloc filtre de ulei, m in im ........................................................................................................................ 0,015 mm
Joc axial ax rotor, max.

K K K ...................................................................................................................................................... 0,16 mm
Joc radial ax rotor, max.

K 2 6 ...................................................................................................................................................... 0,40 mm
K 2 7 ...................................................................................................................................................... 0,43 mm
9.21 - 22a RA - A 11
VALORI O R IE N TA TIV E PENTRU C U PLUR I DE STR Â NG ER E
5.1 V alo ri d ife rite fa ţă de n orm a de u zin are
O bservaţie:
Toate îmbinările cu şuruburi al căror scop nu este specificat în tabelul de mai jos se vor strânge la
cuplurile orientative date de Norm a de uzinare MAN M 3059.
- Montaţi şuruburile în stare uşor gresată cu ulei.
- Toleranţa este de max. ±15% conf. M 3059, dacă nu s-a specificat altceva.
Ş uruburi de e ta n ş a re
DIN 908, M 14 x 1,5, M 16 x 1 , 5 ..................................................................................................... 80 Nm

M 18 x 1,5, M 22 x 1 , 5 ..................................................................................................... 100 Nm
M 24 x 1,5, M 26 x 1 , 5 ..................................................................................................... 120 Nm
M 30 x 1,5 ............................................................................................................................. 150 Nm
DIN 7604, AM 10 x 1, M 12 x 1,5. 50 Nm

AM 14 x 1,5 ..................... 80 Nm
C a rte r m o to r/c a rc a s ă d is trib u ţie
Capac lagăr arbore cotit de pe carter motor

Prima s trâ n g e re ............................................................M 18 x 2 ....................... - 1 2 . 9 -................... 300 Nm +30 Nm
Prima s trâ n g e re ............................................................M 18 x 2 ....................... - 1 0 . 9 -................... 300 Nm +30 Nm
Strângere la unghi d a t ........................................................................................................... 9 0 ° +10°
Contragreutate pe arbore cotit

Prima s trâ n g e re ............................................................M 16 x 1 , 5 ................... - 1 0 . 9 -................... 100 Nm +10 Nm
Capac de bielă
Prima s trâ n g e re ............................................................M 16 x 1 , 5 ................... - 1 0 . 9 -................... 100 Nm +10 Nm
Carcasă distribuţie pe carter motor

variantă v e c h e .............................................................. M 1 0 .............................. - 1 2 . 9 -................ 75 Nm
variantă a c tu a lă ...........................................................M 1 0 ................................- 1 2 . 9 -................ 75 Nm
Volant pe arbore cotit

Prima s trâ n g e re ...........................................................M 16 x 1 , 5 ...................- 1 2 . 9 -.................... 250 Nm
Suporţi motor pe carter motor (6 c il.).................................M 1 4 ............................... - 1 2 . 9 - ................... 225 Nm

Capac gură de vizitare pe carcasă d is tribu ţie ................ M 8 ....................................- 8 . 8 - ................... 10 Nm
Disc de presiune pe carcasă distribuţie.............................M 8 ................................. - 1 2 . 9 - ................... 40 Nm
Carcasă distribuţie pe carter m o to r..................................... M 1 0 ............................... - 1 2 . 9 - ................... 75 Nm
Amortizor de vibraţii pe butuc (6 cil.)..................................M 1 0 ............................... -1 0 . 9 - ................... 60 Nm
Butuc pentru amortizor de vibraţii pe arbore c o t i t M 16 x 1 , 5 ................................................... 210 Nm
Fulie curea pe arbore c o tit..................................................... M 16 x 1 , 5 .................... -10.9-. 220 Nm
Amortizor de vibraţii la fulie c u r e a ........................................M 1 0 ...............................-10.9-. 60 Nm
Roată suport coroană dinţată pe arbore c o tit................. M 16 x 1 , 5 .................... -12.9-. 260 Nm
Amortizor ventilator pe arbore c o tit ..................................... M 8 ................................... - 8 . 8 -. 22 Nm
Amortizor de vibraţii pe arbore c otit.................................... M 16 x 1 , 5 .................... -10.9-. 220 Nm
A O b s e rv a ţie privind c a rc a s a d istrib u ţiei la m o to a re le cu 5 cilindri

Pentru rigidizarea carcasei distribuţiei la motoarele D 25../D 28.. a fost prins în şuruburi un reazem
între blocul motor şi carcasa de distribuţie. Acest reazem trebuie montat fără tensionare pentru a
evita deteriorarea carcasei. La o eventuală înlocuire a carcasei, slăbiţi reazemul şi strângeţi apoi în
modul următor:
1. Şurubul spre blocul m o t o r .............................................................................. M 1 6 ....Prima strângere 10 Nm

2. Şuruburile de la partea inferioară spre carcasa distrib u ţie i..................M 1 2 ................................ 75 Nm
3. Şuruburile de la partea superioară spre carcasa distribuţiei............... M 1 2 ................................ 75 Nm
4. Şuruburile spre blocul m o to r........................................................................ M 1 6 ............ Restrângere 185 Nm
RA - A 11 9.51 - 1a
VALORI O R IE N TA TIV E PENTRU C UPLUR I DE STR Â NG ER E
D istrib uţia
Suport de lagăre culbutori pe chiulasă M 1 0 .......................... -1 0 .9 -........................ 65 Nm

... cu frână de culbutor (E V B ) M 10 .........................- 1 0 . 9 - ................. 60 Nm +9 0 °
Contrapiuliţa pe şurubul de reglare joc t e r m i c ................................ M 12 x 1 ....................... - 8 .8 - ....................... 50 Nm
... contrapiesă frână de culbutor (E V B )............................................. M 10 x 1 ..................... - 8 .8 - ........................ 40 Nm
Capac chiulasă pe c h iu la s ă .................................................................. M 8 x 4 0 .......................- 8 .8 - ....................... 22 Nm
Segment de reglare pe pinion arbore cu came ( 5 1 . 9 0 0 2 0 - 0 2 1 2 ) . M 1 0 ............................-1 0 .9 -....................... 90 Nm
Segment de reglare pe pinion intermediar ( 5 1 . 9 0 0 2 0 - 0 2 1 2 ) M 1 0 ............................-1 0 .9 -....................... 90 Nm
Segment de reglare pe pinion arbore cu came ( M 7 . 0 1 2 - 0 4 )
Prima s trâ n g e re .............................................................................. M 1 0 ............................- 1 0 0 - 20 Nm +10 Nm
Strângerea fin a lă ............................................................................................................................................... 9 0 ° +10°
Segment de reglare pe pinion intermediar ( M 7 . 0 1 2 - 0 4 )
Prima s trâ n g e re .............................................................................. M 1 0 ............................- 1 0 0 - 20 Nm +10 Nm
Strângerea fin a lă ..................................................................................................................................................... 9 0 ° +10°
R ăcirea
Suporţi radiator pe carter m o to r....................................................................................................................................... 170 Nm

Pompă de apă pe carter m o to r M 8 ................................ - 8 .8 - .......................... 25 Nm
Şurub de întindere pe canal apă de răcire M 1 0 ............................. - 8 .8 - ....................... 50 Nm
U n g e re a
Injector de ulei pe carter m o to r.................... M 14 x 1,5 70 Nm

Pompă de ulei pe carter m o t o r .................... M 8 .................................- 8 .8 - .......................... 22 Nm
Capac la p o m p a de u l e i ................................ M 8 .................................- 8 .8 - .......................... 22 Nm
Supapă de refulare ulei pe po m p a de ulei M 8 .................................- 8 .8 - .......................... 22 Nm
Radiator de ulei pe cap filtru de ulei .M 8 ................................- 8 .8 - ........................... 22 Nm
Vas de filtru pe cap filtru ulei .M 1 2 ..........................-12.9-. ................ 50 Nm
Carter inferior pe bloc motor ................ 22 Nm
Şurub de etanşare (buşon de scurgere ulei) la baia de ulei M 26 x 1,5.................-10.9-. ................ 80 Nm
Şurub de etanşare - cap filtru de u l e i ....................................... M 14 x 1,5..................................................... 40 Nm
Piesă filetată - cap filtru de u le i................................................... M 22 x 1,5 160 Nm
Şurub de etanşare - cap filtru de u l e i ....................................... M 26 x 1,5 100 Nm
G a leria de a d m is ie /g a le ria de e v a c u a re
- Strângeţi/restrângeţi şuruburile de la galeria de admisie şi de evacuare de la interior spre exterior -

Galeria de evacuare pe c h iu la s ă ........................................................ M 1 0 50 Nm
Motoarele în serie D 28.. Euro 1/Euro 2 au şuruburi de fixare galerii executate în variantă "SD" 60 Nm + 9 0 °
("SD" = simbol marcat pe capul şuruburilor de galerie superrefractare)
Galerie de admisie pe chiula să........................................................... M.. 8 ................................ - 8 .8 - 22 Nm

Galerie de admisie pe chiula să........................................................... M.. 8 ..............................-1 0 .9 - 30 Nm
In sta laţia de a lim e n ta re cu co m b ustib il
Chiulase cu 2 supape
Suport injector pe c h iu la s ă ............................................................ M 28 x 1,5 120 - 125 Nm
Piuliţă de strângere injector . .................................................................................................................. 45 Nm
Chiulase cu 4 supape - ordine de montare:

Prima strângere
1. Şurub de fixare cu şaibă de centrare pentru piesa de s tr â n g e re .................................strâns lamână 10 Nm
2. Şurub de fixare cu şaibă de centrare pentru racord c onductă de injecţie îndreptat 10 Nm
3. Conducta de injecţie M 14 x 1,5 10 Nm
Strângerea finală
1. Şurub de fixare cu şaibă de centrare pentru piesa de s tr â n g e re .......................................................... 25 Nm +9 0°
2. Şurub de fixare cu şaibă de centrare pentru racord c onductă de injecţie........................................... 65 Nm
3. Conducta de injecţie M 14 x 1,5............. Prima montare 60°
Montări ulterioare 30°
9.51 - 2a RA - A 11
In sta laţia de a lim e n ta re cu c o m b ustib il (continuare)
C onducta de injecţie la p o m p a P şi in je c to r................................ M 14 x 1,5......... .......... 15 Nm +10 Nm

C onducta de injecţie la p o m p a A şi in je c to r................................ M 12 x 1,5......... .......... 15 Nm +10 Nm
Conducte de injecţie
5 1 .1 0 3 0 3 - 6 1 5 5 / - 6 1 5 6 / - 6 1 5 8 / - 6 1 5 9 / - 6 1 6 0 ........................... M 14 x 1,5......... .......... Prima montare 10 Nm + 6 0°
Montări ulterioare 10 Nm + 3 0 °
Suporţi, cilindri de serviciu, regulator pom pă de injecţie pe carter m o to r.......... ....................... 50 Nm

Cilindri de serviciu pe s u p o rţi....................................................... ....................... 50 Nm
Piuliţă butuc pe arbore cu came p o m p ă de injecţie (nu şi la M T / M K ) ............... .......... 85 - 100 Nm
Piuliţă butuc pe arbore cu came p o m p ă de injecţie (numai la M T /M K ) ............. .......... 100 - 110 Nm
Piuliţă butuc pe p om pă de injecţie RP 3 9 .................................... M 30 x 1,5 ....... ............. - 1 0 - ... .......... 40 0 - 4 40 Nm
Pinion pe butuc spre p o m p ă de in je cţie................................... ... M 8 ................................. -10.9-.... ....................... 35 Nm
Pinion pe butuc spre p o m p ă de in je c ţie ................................... ... M 8 ................................. -12.9-... ....................... 38 Nm
Pompă de injecţie pe carter m o to r............................................ .... M 1 0 ................... .......... -10.9-.... ....................... 45 Nm
Pompă de injecţie pe carter motor (numai la RP 3 9 ) ........... .... M 1 0 ................... .......... -10.9-.... ....................... 75 Nm
Pompă de injecţie pe piesă in te rm e d ia ră ................................ ....................... 25 Nm
Piesă intermediară pe carter m o to r............................................ ....................... 65 Nm
Filtru de com bu stib il....................................................................... .... M 1 2 ................... ............ - 8 .8 -..., ....................... 80 Nm
Termostat pe filtru de c o m b u s tib il.............................................. .... M 14 x 1,5......... ....................... 25 Nm
T rad u c to ri
Sondă nivel ulei..................................................................................... M 18 x 1,5......... ....................... 50 Nm

Traductor presiune ulei pe carter m o to r................................... .... M 18 x 1,5......... ....................... 80 Nm
Senzor de tem peratură pe carter m o to r.................................... .... M 14 x 1,5......... ....................... 20 Nm
Sondă nivel apă de răcire pe vas de expansiu ne.................. ....................... 50 Nm
D e m a ro r/A lte rn a to r
Demaror pe carcasă distribuţie........................................................ M 12 x 1,5......... ....................... 80 Nm

Fixare demaror pe carcasă distribuţie...................................... .... M 12 x 1,5......... ....................... 80 Nm
Fulie curea la alternator (K 1, N 1 )............................................ .... M 14 x 1,5 şi M 16 x 1 ,5 ........ .......... 45 Nm +5 Nm
Fulie curea la alternator ................................................................ .... M 24 x 1,5......... ...... 135 Nm +15 Nm
Suport alternator pe carter m o t o r ............................................... ....................... 120 Nm
Alternator pe s u p o r t ............................................................................. M 12 x 1,5........................................................... 100 Nm
Clemă pentru şurub de fixare la a lternator................................................................................................................... 80 Nm
Prize s e c u n d a re de p u te re
Pinion pe arbore (ştemuit după restrângere).............................. M 33 x 1 ,5 . ...(5 1 .9 0 6 4 0 -0 0 2 9 )..................... 390 Nm

Flanşă pe arbore motor (ştemuit după restrâ n ge re ).................M 24 x 1,5........................................................... 350 Nm
Flanşă lagăr pe carcasă lagăr
Prima s trâ n g e re ....................................................................................................................................................... 10 Nm
R estrângere.............................................................................. M 8 .............................. - 8 .8 - ................................ 25 Nm
Priză secundară pe carcasă d is trib u ţie .........................................M 1 0 ........................... -1 2 .9 - 75 Nm
Injector de ulei pe carcasă lagăr (pentru priza secundară de pute re)........M 12 x 1 , 5 60 Nm
Fulie curea la p om pa hidraulică...................................................... M 14 x 1,5.............................................. 65 Nm +10 Nm
Pinion pe arbore (ştemuit după restrângere).............................. M 33 x 1,5....(51.90640-0032).... 45 0 Nm +50Nm
RA - A 11 9.51 - 3a
C o m p re so r de frâ n ă
Pinion c om presor de frână - arbore c o tit................. M 18 x 1,...5 .................-10.9

(fără cheie s p e c ia lă ).......................................... 360 Nm
(cu cheie s p e c ia lă ) ............................................ 270 Nm
Pinion pe arbore cu c a m e ............................................ M 1 0 .............................. -1 0 .9 -................... 45 Nm +90 °
Capac bielă pe b ielă ....................................................... M 8 ................................. -1 0 .9 -................... 10Nm +9 0 °
Chiulasă pe cămaşă cilin d ri......................................... M 8 ................................. -1 0 .9 -.......................... 30 Nm
Cămaşă cilindri pe carter............................................... M 8 ................................. -1 0 .9 -.......................... 40 Nm
Carcasă com p re so r de frână pe c a rte r..................... M 8 ................................. -1 0 .9 -.......................... 30 Nm
Pompă cu palete ZF la co m p res o r de f r â n ă ........... M 1 0 .............................. - 1 0 .9 - 61 Nm
Pinion în carter co m pre so r la po m p a de direcţie 2 M 18 x 1 ,5 .................... -1 0 .9 -................... 45 0 ± 40 Nm
T u rb o su flan tă
Şuruburi de fixare bandă întindere, carcasă suflantă /tu rbin ă................................................................................... 14 Nm

Piuliţă cu b r i d ă 14 Nm
Şuruburi de susţinere ca p ac c o m p r e s o r.......................................................................................................... 7 Nm ±1 Nm
Piuliţe la flanşa de admisie gaze de e v a c u a re 45 Nm
Şuruburi la flanşa conductei de alimentare u l e i .......................................................................................................... 45 Nm
Şuruburi la flanşele
vasului de expansiune, resp. conductă de alimentare u le i...................................................................................... 45 Nm
Conductă retur ulei la baia de u l e i 45 Nm
Conductă de refulare la carter m o to r 45 Nm
Coliere furtun cu lăţime de 12 - 14 m m .......................................................................................................... 7 Nm ±1 Nm
9.51 - 4a RA - A 11
Ş uruburi de ch iu lasă
Motoarele în serie D 25.. cu chiulasă în flux longitudinal şi cele cu chiulasă în flux transversal I sunt prevăzute cu
şuruburi dinamometrice "scurte".
Motoarele în serie cu chiulasă în flux transversal II au fost construite până inclusiv la seriile motor de mai jos cu
şuruburi dinamometrice "lungi".
De la seria motor:
- Motoare în serie cu aspiraţie naturală D 25../D 28.. (motoare a tm o s fe ric e ) Serie motor xxx4750001xxxx,
- Motoare în serie supraalimentate D 25../D 28.. (turbomotoare) ......................... Serie motor xxx4729001xxxx,
toate motoarele D 25../D 28.. au fost construite cu şuruburi cu unghi de strângere.
Motoarele D 28.. cu chiulase cu 2 supape sunt prevăzute cu şuruburi cu unghi de strângere şi cu cap hexagonal
sau torx. Şuruburile diferă numai prin form a capului.
Dacă se respectă cota L-max. pot fi folosite atât şuruburile cu cap hexagonal cât şi cele cu cap torx. Nu se
admite combinarea celor două tipuri de şuruburi!
Dacă la o lucrare de reparaţie trebuie înlocuite toate şuruburile, se vor putea folosi apoi numai şuruburi cu unghi
de strângere şi cap torx.
Motoarele D 28.. cu chiulase cu 4 supape sunt prevăzute exclusiv cu şuruburi cu unghi de strângere cu cap torx.
Atenţie la lungimea diferită a şuruburilor!
Id e n tific a re a şu ru bu rilo r de ch iu lasă
Şurub dinamometric lung,

lungime filetată 34 mm, tijă cilindrică la cap şurub
Cod MAN Lungime tijă "L
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 1 6 ............................................... 168 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 1 7 ............................................... 144 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 1 8 ............................................... 109 mm
Şurub dinamometric scurt,

cap şurub nemarcat, tijă mai scurtă
Cod MAN Lungime tijă "L"
5 1 .9 0 0 2 0 -0 1 2 9 .................................. . 156 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 1 3 2 .................................. . 132 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 1 3 5 .................................. . 97 mm
Şurub cu unghi de strângere cu cap hexagonal,

simbol unghi de strângere pe cap şurub, lungime filetată 90 mm.
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 6 8 ....................... 168 mm -0, 5 ........................... 170 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 6 9 ....................... 144 mm -0, 5 ........................... 146 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 2 7 9 ....................... 109 mm -0,5 .......................... 111 mm
Şurub cu unghi de strângere şi cap torx,

lungime filetată 90 mm.
5 1 .9 0 0 2 0 -0 0 2 2 ....................... 168 mm -0, 5 ........................... 170 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 0 2 3 ....................... 144 mm -0, 5 ........................... 146 mm
5 1 .9 0 0 2 0 -0 0 2 4 ....................... 109 mm -0, 5 .......................... 111 mm
Şurub cu unghi de strângere şi cap torx pentru D 28.. 4 V,

lungime filetată activă 90 mm.
5 1 .9 0 4 9 0 -0 0 3 4 ....................... 259,5 mm -0,5 ...................... 261,5 mm
5 1 .9 0 4 9 0 -0 0 3 5 ....................... 198,0 mm _0,5 ...................... 200 mm
RA - A 11 9.51 - 5a
R e s trâ n g e re a şu ru b u rilo r la a u to v e h ic u le le nou s o site din fa b ric ă , resp. la m o to a re le noi şi de schim b
Ş uruburi d in a m o m e tric e
Motoarele prevăzute din fabrică cu şuruburi dinamometrice sunt

Zylinderkopfschrauben nicht nachziehen!
identificate cu codul 51 .9 7 8 0 1 .0 0 7 0 , marcat pe eticheta de pe
capacul chiulasei. Do not retorque the cylinder head bolts!
Aceste şuruburi de chiulasă nu mai trebuiesc restrânse.
Ne pas resserrer Ies boulons de culasse!
No apretar los tomillos de cabeza cilindrica!
Ş urub u ri cu unghi de s trâ n g e re
Şuruburile cu unghi de strângere sunt

restrânse în fabrică pentru prima oară. Erster Nachzug der Zylinder Premier resserrage des vis de
După aceea li se aplică o etichetă cu codul
5 1 .97801-021 1 resp. 5 1 .9 7 80 1 -0 2 1 3.
First retightening of cylinder- Primer reapriete de los tomillos
51.97801-0211 5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 3
La admisie
La următoarea inspecţie, după

minim 1.000 km şi maxim 4 5 .0 0 0 km,
şuruburile cu unghi de strângere se vor mai restrânge încă o dată cu 9 0 °
(un sfert de rotaţie), conform schemei alăturate.
Aceeaşi ordine de strângere şi la şuruburile de chiulasă cu 2 şi 4 supape.
Temperatura motorului nu are aici nici o importanţă.
A
A TEN ŢIE
A d oua re s trâ n g e re se va e x e c u ta num ai
la c e le 4 şuruburi m a rc ate !
MAN O
La evacuare
După a doua restrângere a şuruburilor de ?------------------------------------------------------- ^ ?-------------------------------------------------------^

Zweiter Nachzug der Zylinder Second resserrage des vis de
5 1 .9 7 80 1 -0 2 1 4.
Îndepărtaţi eticheta existentă cu codul Second retightening of cylinder- Segundo reapriete de los tomillos
-0211, resp. -0213. i ------------------------------------ ^------------------------------------------------------- 1
5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 2 5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 4
9.51 - 6a RA - A 11
Ş uruburi de m o n ta t la lu crări de rep araţii:
• Şuruburile dinamometrice pot fi refolosite în orice situaţie, atâta timp cât ele nu prezintă deformări mecanice.
• Şuruburile cu unghi de strângere pot fi refolosite numai dacă nu a fost depăşită cota "L-max.".
Prim a s trâ n g e re după re p a ra ţie : La admisie
Şuruburi d in a m o m e tric e Ş uruburi cu unghi de

s trâ n g e re
Aceeaşi succesiune la şuruburile

de chiulasă cu 2 şi 4 supape
1. Prima s trân g e re 10 Nm 1. Prima.. s tr â n g e re ......... 10 Nm

2. Prima s trâ n ge re ....... 50 Nm 2. Prima s tr â n g e re ......... 80 Nm
3. Prima s trân g e re......... 100 Nm 3. Prima s tr â n g e re ...........150 Nm
4. Strângerea fin a lă 220 Nm 4. Prima s tr â n g e re 90°
5. Strângerea finală 90 °
MAN 0
R e s trâ n g e re a şu ru bu rilo r d upă re p a ra ţie : La evacuare
Şuruburile d in a m o m e tric e se restrâng după reparaţie numai o sin g u ră d ată. Motor rece.
Şuruburile cu unghi de s trâ n g e re se restrâng după reparaţie de două o r i. Motor re c e sau c a ld .
Atenţie la diferenţele din schem a de strângere la prima şi a doua restrângere!
P rim a re strân g e re : La admisie
Cel mai devreme dup ă o cursă sub sarcină de 1 oră,

cel mai târziu după 1 . 000 km.
• Restrângeţi şuruburile dinamometrice la 220 Nm, cu motorul rece.

MAN 0
N um ai la şu ru b u rile cu unghi de s trâ n g e re : La evacuare
După prima restrângere a şuruburilor de

chiulasă aplicaţi pe unul din capacele Erster Nachzug der Zylinder- Premier resserrage des vis de
chiulasei eticheta cu codul
51.9 7801-021 1 resp. 5 1 .9 78 0 1 -0 2 13 .
Dezlipiţi eticheta cu cheia dinamometrică First retightening of cylinder- Primer reapriete de los tomillos
interzisă - dacă mai există.
5 1 . 978 0 1 - 0 2 1 1 5 1 . 9 7 8 0 1 -0 2 1 3
RA - A 11 9.51 - 7a
A d ou a re s trâ n g e re (n u m ai la şu ru b u rile cu unghi de s trâ n g e re ): La admisie
După 2.000, max. 45 .0 0 0 km,

dacă nu este posibil altfel,
cel mai devreme după 1. 000 km.

A
A TEN ŢIE
A d oua re s trâ n g e re se va e x e c u ta num ai
la c e le 4 şuruburi m a rc ate !
La evacuare
După a doua restrângere a şuruburilor de

Zweiter Nachzug der Zylinder- Second resserrage des vis de
5 1.9 78 0 1 -0 2 1 4.
-0211, resp. -0213.
5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 2 5 1 .9 7 8 0 1 -0 2 1 4
9.51 - 8a RA - A 11
Ta b el cu şuruburi de ch iu lasă
Motor Şurub de Refolosire Cuplu de strângere

chiulasă
D 25. Dinamometric Întotdeauna, dacă nu prezintă 1. Prima strângere 10 Nm

D 28. deformări mecanice 2. Prima strângere 50 Nm
E 28.. 3. Prima strângere 100 Nm
4. Strângerea finală...220 Nm
Prima restrângere A doua restrângere
După o cursă sub sarcină de nu se restrânge

cel puţin 1 oră,
cel târziu după 1. 000 km
Motor Şurub de Refolosire Cuplu de strângere

chiulasă
D 25.. Cu unghi de Numai dacă nu a fost depăşită 1. Prima strângere 10 Nm

D 28.. strângere şi cap cota "L-max." 2. Prima strângere 80 Nm
D 28..4V hexagonal 3. Prima strângere 150 Nm
Cota L nouă L- max.
E 28.. 4. Prima strângere 90°
168 mm _0,5...............170 mm 5. Strângerea finală... 9 0 °
144 mm _0,5...............146 mm
109 mm _0,5...............111 mm
198.5 mm _0,5 .......... 2 00 mm
259.5 mm _0,5 .......... 2 61,5 mm
Cu unghi de
Prima restrângere
strângere şi cap
torx
După o cursă sub sarcină de Aplicaţi pe unul din capacele

cel puţin 1 oră, chiulasei eticheta cu codul
cel târziu după 1. 000 km -0211 resp. -0213.
cu motorul rece sau cald,
strângere cu încă 9 0 °
(un sfert de rotaţie)
A doua restrângere
După 2.000 km ... 4 5 .0 0 0 km, Aplicaţi pe unul din capacele

cu motorul rece sau cald, chiulasei eticheta cu codul
strângeţi cu încă 9 0 ° (un sfert -021 2 resp. -0214.
de rotaţie) num ai c e le 4
şuruburi m a rc ate .
RA - A 11 9.51 - 9a
5.2 C upluri de s trâ n g e re la m o n ta re co nform n o rm ei de u zin are M 3 0 5 9
Îmbinările cu şuruburi la care nu s-a prevăzut nici un cuplu de strângere, cu excepţia îmbinărilor lipite şi a celor
secundare se vor strânge întotdeauna cu o cheie dinamometrică uzuală sau o şurubelniţă de precizie.
Cuplurile de strângere nu se vor abate cu mai mult de ±15% de la parametrii de reglaj daţi.
O b servaţie privind m odul de fo lo s ire al ta b e le lo r
- La alte perechi de rigiditate decât cele date, se va lua cuplul de strângere al piesei cu rigiditatea cea mai
mică (de ex. şurubul din clasa de rigiditate 8 .8 , piuliţa din clasa de rigiditate 1 0 ; cuplul de strângere conf. luat
din coloana resp. 8 .8 ).
- Dacă se îm bină o piesă cu alezaj cu una cu canal strângerea se va face dinspre alezaj.
- Nu se permite strângerea prin canale a şuruburilor şi piuliţelor nervurate.
- La îm binarea unei piese moi cu una dură strângeţi dacă se poate numai dinspre piesa dură.
- La folosirea şuruburilor şi piuliţelor pe suprafeţe metalice din aliaj uşor aşezaţi înainte întotdeauna orondelă.
- Nu se permite strângerea pe suprafeţe metalice din aliaj uşor a şuruburilor şi piuliţelor nervurate.
- Şuruburile cu bridă sau flanşă se vor strânge numai cu chei inelare sau tubulare din cauza înălţimii reduse de
prindere a cheii.
Ta b elu l 1
Cupluri n o m in a le de s trâ n g e re MA la îm b in ă rile cu şuruburi cu s u p ra fe ţe de sprijin n eted e
Clase de rigiditate (şurub/piuliţă) în Nm
Cote filet cap hexagonal exterior sau înecat Cap cu bridă

x pas neted sau flanşă
8 .8/8 10 .9 /10 12.9 /1 2 10.9 /10
M 4 .............. 2 ,5 .............. ......................4 .................. ..................... 4 ,5 ............. ................ ---

M 5 .............. 5 ................... ......................7 , 5 .............. .....................9 .................. .................. 9
M 6 .............. 9 ................... ................. 1 3 ................... .................. 1 5 .................. ............... 15
M 7 ............ 1 4 ................... .................. 2 0 .................. .................. 2 5 .................. ................. ---
M 8 ............ 2 2 ................... .................. 3 0 .................. .................. 3 5 .................. ............... 35
M 8 x 1 ............... ............ 2 3 ................... .................. 3 5 .................. .................. 4 0 .................. ............... 40
M 10 ............ 4 5 ................... .................. 6 5 .................. .................. 7 5 .................. ............... 75
M 10 x 1 ,2 5 ......... ............ 4 5 ................... .................. 6 5 .................. .................. 7 5 .................. ............... 75
M 10 x 1 ............... ............ 5 0 ................... .................. 7 0 .................. .................. 8 5 .................. ............... 85
M 12 ............ 7 5 ................... ............... 1 0 5 ................... ................ 1 2 5 .................. ............. 115
M 1 2 x 1 , 5 ........... ............ 7 5 ................... ............... 1 1 0 ................... ................ 1 3 0 .................. ............. 1 2 0
M 1 2 x 1 ,2 5 ......... ............ 8 0 ................... ............... 1 1 5 ................... ................ 1 3 5 .................. ............. 125
M 14 .......... 1 1 5 .................. ............... 1 7 0 ................... ................ 2 0 0 ................. ............. 175
M 14 x 1 , 5 ........... .......... 1 2 5 .................. ............... 1 8 5 ................... ................ 2 1 5 ................. ............. 190
M 16 .......... 1 8 0 .................. ................ 2 6 0 ................... ................ 3 1 0 ................. ............. 280
M 16 x 1 , 5 ........... .......... 1 9 0 .................. ................ 2 8 0 ................... ................ 3 3 0 ................. ............. 300
M 18 .......... 2 6 0 .................. ................ 3 7 0 ................... ................ 4 3 0 ................. ............. 380
M 18 x 2 ................ .......... 2 7 0 .................. ................ 3 9 0 ................... ................ 4 5 0 ................. ............. 4 00
M 18 x 1 , 5 ........... .......... 2 9 0 .................. ............... 4 1 0 .................. ................ 4 8 0 ................. ............. 4 20
M 20 .......... 3 6 0 .................. ................ 5 2 0 ................... ................ 6 0 0 ................. ............. 540
C\J
O
M x 2 ................ .......... 3 8 0 .................. ................ 5 4 0 ................... ................ 6 3 0 ................. ............. 560

M 20 x 1 , 5 ........... .......... 4 0 0 .................. ................ 5 7 0 ................... ................ 6 7 0 ................. ............. 590
M 22 .......... 4 9 0 .................. ................ 7 0 0 ................... ................ 8 2 0 ................. ................. ---
C\J
C\J
M x 2 ................ .......... 5 1 0 .................. ................ 7 3 0 ................... ................ 8 6 0 ................. ............. 740

M 22 x 1 , 5 ........... .......... 5 4 0 .................. ................ 7 7 0 ................... ................ 9 0 0 ................. ............. 780
M 24 .......... 6 2 0 .................. ................ 8 9 0 ................... ............. 1 0 4 0 ................. ................. ---
M 24 x 2 ................ .......... 6 8 0 .................. ................ 9 6 0 .................. ............. 1 1 3 0 .................. ................. ---
M 24 x 1 , 5 ........... .......... 7 4 0 .................. ............. 1 0 3 0 .................. ............. 1 2 2 0 ................. ................. ---
RA - A 11 9.53 - 1a
O b servaţii privind fo lo s ire a T a b e le lo r 2 şi 3
Atenţie în varianta cu bridă şi suprafaţă de sprijin nervurată (Verbus Ripp, etc.) la următoarele:
- La refolosirea şuruburilor şi piuliţelor cu suprafaţă de sprijin nervurată sau dinţată (după reparaţii, etc.) folosiţi
în partea de strângere întotdeauna şuruburi, resp. piuliţe noi.
- La îmbinarea unei piese moi cu una dură strângeţi dacă se poate numai dinspre piesa dură.
- La strângerea şuruburilor nervurate zincate pe piesele executate din fontă cu grafit nodular (GGG) sau din alte
materiale mai puţin dure se va lua un cuplu de strângere cu aprox. 15% mai mare decât cuplul nominal dat în
tabel.
- La strângerea pieselor vopsite, în cazul unor trei sau mai multe suprafeţe de îm binare se va ţine cont în mod
riguros de grosimea stratului şi tipul vopselei, deoarece prin suprapunerea unor mai multe straturi de vopsea
se poate ajunge la o scădere considerabilă a forţei de strângere primară. La nevoie stabiliţi înainte valoarea
optimă a cuplului de strângere prin mai multe încercări.
T ab elu l 2
Cupluri n o m in ale de s trâ n g e re MA la îm b in ă rile cu şuruburi cu s u p ra fe ţe de sprijin n e rv u ra te sau d in ţate

(şu ru b uri cu b rid ă sau fla n ş ă )
Cote nominale filet Forţa de 10.9 /10 zincat 1 0 .9 /1 0 fosfatat 1 2 .9 /1 2 fosfatat

x pas strângere (galben) (negru) (negru)
FV max. în kN Grupă de materiale Grupă de materiale
1)
1 2 1 2
2)
M 5 .13,6. ... 8 . 11.
2)
M 6 .16,4. . 14. 19.
2)
M 8 .29,9. .3 3 . 45.
2)
M 10 .48,3. .7 0 . 95.
12 .81,6. 1 5 0 ..............170
1 2 x 1,5.......... .74,7. .1 2 0 . .150.
14 ............................ 1 1 2 ,7 ...........................- . 260 ............. 320
14 x 1,5.................. 1 0 5 ,8 ...................... 2 10. .280.
16 ........................... 1 5 4 ,1 ........................... - . 360 ............. 4 25 M
16x 1 , 5 ....................... 1 4 3 ,7 ...................... 2 7 0. .370.
M 18 x 2 ..................... 2 0 3 , 5 .......................... - . 520 3)........... 520 3)
M 18 x 1,5.................. 2 1 9 , 6 .......................... - . 550 3)........... 550 3)
Atenţie şi la forţa de strângere care nu poate depăşi niciodată valorile din Tabelul 2.
Nu se admite scăderea sub 0,5 x FV max. a forţei de strângere efective după aşezarea definitivă a îmbinării,
strângerea trebuind optimizată prin mai multe încercări.
De determinat, resp. vezi datele din documentaţia tehnică.
Valabil numai la şuruburile Durlok (cu clichet).
9.53 - 2a RA - A 11
Ta b elu l 3
Cupluri n o m in a le de s trâ n g e re MA la îm b in ă rile cu şuruburi din cla s a de rig id ita te 100, n ervu rate,
fo s fa ta te
Cote filet
Grupă de materiale 1 Grupă de materiale 2
x pas
M 5..................................................................10. .. .11
M 6..................................................................17. ....19
M 8................................................................. 40. ...45
M 10..................................................................85. ...95
M 12 x 1 ,5 ......................................................150. . 170
M 14 x 1 ,5 ..................................................... 2 60. 320
M 16 x 1 ,5 ..................................................... 3 60. 4 25
La strângerea pieselor mai moi cuplurile nominale de strângere pot fi majorate la nevoie pentru
0 - M 14, cu 15%, şi pentru 0 - M 16, cu 10%.
G rup a de m a te ria le 1 - materiale dure, de ex. - C45, C60, oţel turnat (GS)
- materiale supuse unui tratament de îmbunătăţire sau călire
- fontă cenuşie (GG) sau maleabilă (TS)
- fontă cu grafit nodular (GGG), numai la 0 > M 12 x 1,5 1
G rup a de m a te ria le 2 - materiale semidure, de ex. - (fontă cu grafit nodular (GGG), numai la 0 < M 14 1 )
- QSTE340, QSTE420, M22, ST2K60
- materiale moi, de ex. - ST 12, ST 13, ST 14, STO3Z, STO5Z, STO7Z,

- ST37-2, ST280Z
1 La folosirea şuruburilor nervurate şi zincate (galbene) din clasa de rigiditate 1 0 .9 /1 0 (Tabel nr. 2) rămân
valabile valorile pentru grupa de materiale 1 .
RA - A 11 9.53 - 3a
R O D AJU L M O TO R U LU I
6.1 S c h e m a de ro d a j
G en eralităţi:
D upă re p a ra ţia g e n e ra lă to a te m o to a re le se vor supune unui proces de rodaj. De-abia după rodaj piesele
nou montate, cum ar fi cămăşile, pistoanele, segmenţii şi lagărele vor avea o suprafaţă netedă corespunzătoare.
F rân a de motor se va verifica pe un banc de probe special. Numai dacă în atelier nu există un astfel de banc de
probe frână motor, rodajul se poate efectua şi cu motorul montat pe autovehicul. În cursul testării motorul trebuie
prevăzut cu termostat şi curea po m p ă apă de răcire.
Pentru ro d a re se va folosi ori un ulei de rodaj special (la prima funcţionare) sau un ulei de motor normal (nu
însă uleiuri HD).
În tim p ul ro d aju lu i apa de răcire se va menţine la temperatura de lucru cea mai favorabilă, de 80 - 85 °C.
În a in te de ro d a j se vor efectua următoarele lucrări şi verificări:
1. Verificat nivel ulei în motor, în pom pa de injecţie şi în regulator.

2. Controlat nivel lichid de răcire în instalaţie şi nivel combustibil în rezervor.
3. Curăţat filtru de combustibil şi de ulei, înlocuit elemente filtrante.
4. Curăţat filtru de aer şi completat ulei de motor.
5. Reglat p o m p a de injecţie, regulatorul, injectoarele şi avansul la injecţie conform instrucţiunilor date de
producător (vezi şi Date tehnice).
6 . Curăţat filtru brut la p om pa de refulare.
7. Scos aerul din instalaţia de alimentare cu combustibil.
D upă rodaj:
1. Scurs uleiul de rodaj (şi din filtrul de ulei) şi completat cu ulei HD.
2. Înlocuit filtrul de ulei - hârtia de filtru.
După rodajul motorului se poate considera că un consum normal de ulei reprezintă 0,5% din consumul de
combustibil.
M o to r m o n tat pe vehicul
(numai dacă atelierul nu dispune de un banc de probe pentru motoare)
1. Lăsaţi motorul să meargă timp de 2,5 ore la n = 1200 - 1600 rot/min. şi apoi alte 2 ore la
n = 1600 - 2 1 0 0 rot/min.
2. Opriţi motorul, restrângeţi şuruburile de chiulasă conform instrucţiunilor, reglaţi jocul termic, verificaţi nivelul
uleiului şi eventual completaţi cu ulei.
O b servaţie: Nu restrângeţi şuruburile de chiulasă şi nu reglaţi jocul termic lamotoarele la care şuruburile de
chiulasă au fost strânse definitiv după metoda unghiului de strângere.
3. Porniţi motorul, lăsaţi-l să se încălzească treptat, (temperatură ulei 80 - 95 °C).
4. Măriţi turaţia la maxim pentru scurt timp. Lăsaţi apoi motorul să meargă circa 10 minute la 90% din turaţia
maximă.
5. Urmăriţi perm anent presiunea uleiului, montând în locul supapei de suprapresiune unmanometru de ulei.
6. Verificaţi dacă motorul pierde ulei, combustibil sau lichid de răcire.
7. Încărcaţi autovehiculului la 50% din sarcina utilă autorizată şi efectuaţi o cursă de circa 2 ore pe o stradă cât
se poate de întinsă şi bună.
8. După acest rodaj, scurgeţi uleiul de rodare şi completaţi cu ulei HD. Înlocuiţi cartuşul de hârtia din filtrul de
ulei.
O b servaţie: 1. Pentru alte norme de rodaj vezi manualul de exploatare.

2. Schemele de rodaj şi diagramele de putere nu mai fac parte din prezentul Instrucţiuni de
reparare.
RA - A 11 9.61 - 1a
S C U LE SPE C IA LE
01
Motoare în serie
D 25.. / D 28..
01. 1997
RA - A 11 9.71 - 1

Fig. nr. D enu m ire C od MAN C a p ito l/p a g in ă
[1] Dispozitiv de rotire m o to r ............................................................................. 8 0 .9 9 6 2 6 .6 0 0 6 2.1 1 - 1

[1.1] Clichet roată dinţată pt. [ 1 ] .......................................................................... 8 0 .9 96 2 7 .00 0 1 2.1 1 - 1
[2] Lampă stroboscopică pentru reglare avans la in je cţie ....................... 8 0 .9 9 6 0 5 .6 0 0 2 2.12 - 1

[2.1] Bolţ de blocare arbore cu cam e-pom pă de in je cţie ............................. 51.1 1 1 1 2.0004 2.12 - 1
[2.2] Dispozitiv de blocare, variantă nouă, incl. Euro 2 8 0 .9 9 6 0 5 .0 2 1 7 2.11 - 4
[3] Cheie pentru reglare avans la in je c ţie 8 0 .9 9 6 0 7 .0 0 8 8 3.21 - 2
[4] Cheie specială (SW 17) pentru conducte de injecţie.......................... 8 0 .9 9 6 0 3 .0 0 2 5 2.21 - 1

[4.1] Cheie inelară, deschisă (SW 14/17), pentru conducte de injecţie . 0 8 .0 6 0 1 3 .9 0 0 3 lipsă desen
Cheie cu dinte pentru suport injector

[5] - cu 4 nuturi şi şurub de fix a r e .................................................................. 8 0 .9 96 0 3 .01 2 1 2.31 - 2
[5.1] - cu 3 nuturi, deschisă, pentru senzor de a c ....................................... 8 0 .9 9 6 0 3 .0 2 4 0
[6 ] Extractor inerţial pentru in je cto a re ............................................................. 80.9 9 6 0 2.0 0 1 1 2.31 - 1

[6.1] A daptor pentru [ 6 ] ......................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 2 .0 0 5 9 2.31 - 1
[7] Dispozitiv de susţinere pentru in je c to are ..................................................8 0 .9 9 6 0 6 .0 0 0 8 2.32 - 2
[8 ] Cheie tubulară pentru piuliţă olandeză inje ctoare.................................. 8 0 .9 9 6 0 3 .0 0 2 4 2.32 - 3
[9] Extractor cu 3 braţe pentru fulie curea p om pă de a p ă ......................... 8 0 .9 9 6 0 1 .0 0 3 7 3.22 - 1
[10] Dorn de montare pentru inel casetă de etanşare po m p ă de apă... 8 0 .99 6 1 7 .0 0 9 1 3.22 - 3
[11] Suport c o m p a r a to r ......................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 5 .0 1 7 2 4.32 - 2
[12] Dorn de centrare pentru volant (2 b u c .).................................................. 8 0 .9 9 6 1 7 .0 0 2 0 5.21 - 1
[13] Extractor de interior pentru rulment de centrare

arbore de a m b re ia j....................................................................................... 0 8 .9 9 6 1 5 .1 4 0 0 5.21 - 1
[14] Contrapiese pentru [ 1 3 ] ............................................................................... 0 8 .9 9 6 1 5 .0 0 0 5 5.21 - 1
[15] Placă de montare pentru inel de rulare volant

îm preună cu [ 2 2 ] ........................................................................................... 8 0 .9 9 6 1 7 .0 0 1 7 5.22 - 1
[1 6] Set complet de scule speciale pentru

- demontare şi montare inel etanşare faţă arbore cotit
- montare inel de rulare faţă arbore c o t i t............................................... 80.9 9 6 06 .6 0 1 1 5.51 - 2
Setul este com p us din următoarele scule:

[16.1] - P iv o t............................................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 6 .0 2 2 9
[16.2] - T ra v e rs ă ....................................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 6 .0 2 9 8
[16.3] - A d a p to r.......................................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 6 .0 2 6 4
[16.4] - Cârlig e xtra cto r........................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 6 .6 0 1 3
[16.5] - Bucşă de montare ..................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 6 .0 3 0 0
[16.6] - A d a p to r.......................................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 6 .0 3 0 2
[16.7] - Bucşă de tragere ....................................................................................... 80.9 96 0 6 .03 0 1
RA - A 11 9.71 - 3
S C U L E S P E C IA L E
[18]
9.71 - 4 RA - A 11
Fig. nr. D en u m ire C od MAN C a p ito l/p a g in ă
[17] Extractor inel etanşare faţă arbore cotit................................................... 8 0 .9 9 6 0 1 .0 0 7 6 5.51 - 3
[18] Extractor rapid cârlig extractor [ 1 9 ] .......................................................... 8 0 .9 9 6 0 2 .0 0 1 6
[19] Cârlig extractor inele etanşare a rb o ri....................................................... 8 0 .9 9 6 0 2 .0 1 2 6
[20] Dispozitiv de montare inel etanşare spate arbore cotit, c o m p le t 8 0 .9 9 6 0 4 .6 0 0 2 5.53 - 1
Dispozitivul constă din:

[21] Bucşă de c e n tra re ......................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 4 .0 0 6 8
[21.1] Placă de montare îm preună cu [ 2 2 ] ........................................................ 8 0 .9 9 6 0 4 .0 0 6 9
[22] Mâner universal pentru plăci de m o n ta j .................................................. 8 0 .9 9 6 1 7 .1 2 9
[23] Cheie unghiulară pentru strâns şuruburi lagăr...................................... 8 0 .9 9 6 0 5 .0 0 1 0 5.56 - 4
[24] Bandă de strângere segmenţi, u n iv e rs a lă ............................................. 8 3 .0 9 1 4 4 6 0 3 8 5.61 - 3
[25] Bucşă de alunecare 0 125 m m .............................................................. 8 0 .9 9 6 1 3 .0 0 0 8 5.61 - 3

0 128 m m ............................................................. 8 3 .0 9 1 4 4 .0 1 7 8 5.61 - 3
[26] Cleşte pentru segmenţi ............................................................................... 8 3 .0 9 1 4 4 .6 0 9 0 5.63 - 1
[27] Dispozitiv de extragere cămăşi de cilindru, c o m p le t............................. 8 0 .9 9 6 0 2 .0 0 1 9 5.71 - 1
[28] Placă extractoare 0 125 m m ............................................................. 8 0 .9 9 6 1 4 .0 0 0 7 5.71 - 1

0 128 m m ............................................................. 8 0 .9 9 1 4 3 .0 1 9 5 5.71 - 1
[29] Aparat com binat de măsură cotă de depăşire cămaşă cilindri 5.71
com pus din:
[29.1] C omparator (dotare uzina) .................................................................... ... 0 8 .7 1 0 0 0 .1 2 0 5
[29.2] Palpator de com parator ......................................................................... ... 8 0 .9 9 6 0 5 .0 1 9 7
[29.3] Suport com parator ................................................................................... ... 8 0 .9 9 6 0 5 .0 1 7 9
[29.4] Ştift de s p rijin ............................................................................................. ... 8 0 .9 9 6 0 5 .0 1 8 0
[29.5] Suport com parator ................................................................................... ... 8 0 .9 9 6 0 5 .6 0 0 6
[29.6] Suport com parator [5] de la pag. 2 .................................................... ... 8 0 .9 9 6 0 5 .0 1 7 2
[30] Placă de măsurări şi montaj.................................................................. ... 8 0 .9 9 6 0 5 .0 1 9 5 5.71

[30.1] Bucşe de c e n tra re .................................................................................... ... 5 1 .9 1 7 0 1 .0 2 4 7 5.71
[31] Dispozitiv reglare avans la injecţie (c o m p le t)................................... ... 8 0 .9 9 6 2 0 .0 0 1 4 2.11
O b servaţie: Există şi un catalog complet "SCULE SPECIAL MAN".
Acest catalog conţine toate sculele speciale furnizabile de către MAN pentru întreţinerea şi
repararea
autocamioanelor, autobuzelor şi motoarelor MAN.
Cod articol: 8 1 .9 9 5 9 3 .8 1 2 0 (D), se co m a n dă la depozitul central de piese de schimb.
RA - A 11 9.71 - 5
[41]
9.71 - 6 RA - A 11
Fig. nr. D enu m ire C od MAN C a p ito l/p a g in ă
[32] Manometru şi accesorii

pentru verificare presiune de supraalimentare turbosuflantă 8 0 .9 9 6 0 5 .0 1 6 0 6.32 - 1
[33] Suport com parator cu talpă magnetică (dotare u z in ă )...................... 0 8 .7 1 0 8 2 .0 0 0 5 lipsă desen
[34] Set de spioni de 0,2 / 0,25 / 0,35 / 0,4 / 0,5

pentru reglare joc te rm ic ............................................................................. 8 0 .9 9 6 0 7 .0 0 7 6 7.13 - 1
[35] Cheie pentru reglare joc te rm ic ................................................................. 8 3 .0 9 1 9 5 .0 0 0 2 7.13 - 1
[36] Cheie specială

pentru şurub de chiulasă sub injector .................................................... 8 0 .9 9 6 0 3 .0 0 9 5 7.21 - 1
[37] Riglă pentru ch iu la s ă .................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 7 .0 0 4 4 7.21 - 3
[38] Racord de lucru pentru im primator c o m p r e s o g r a f.............................. 8 0 .9 9 6 0 7 .0 0 0 2 7.24 -1
[39] Manetă pentru montare s u p a p e 8 0 .99 6 0 6.0 0 3 1 7.31 -1
Bucşe de montare pentru etanşare tija supapă

[40] Bucşă de g h id a r e .......................................................................................... 8 0 .9 9 6 1 6 .0 0 0 4 7.31 - 3
[41] Bucşă de m o n ta re ......................................................................................... 8 0 .9 9 6 0 4 .0 0 0 5 7.31 - 3
Scule de montaj pentru ghiduri supapă

[42] Dorn de montaj, 2 piese ............................................................................. 8 0 .9 9 6 1 7 .0 0 1 3 7.32 - 1
[43] PreBringe Inele de montaj (2 buc), îm preună cu [ 4 2 ] ......................... 8 0 .9 9 6 1 6 .0 0 0 3 7.35 - 1
[44] Dispozitiv de blocare pentru arbore cotit com pre so r de frână ........ 8 0 .9 9 6 0 6 .0 0 0 7 8.11 - 2
[45] Cheie specială pentru pinion com p re so r de frâ nă 8 0 .99 6 0 3 .0 0 2 1 8.11 - 2
[46] Dorn pentru poziţionare arbore cotit co m presor de frână................. 8 0 .9 9 6 1 7 .0 0 1 5 8.11 -3
[47] Bandă de prindere segmenţi piston c om presor de f r â n ă 8 0.9 9 62 5 .0 0 0 1 8.1 1 - 4
[48] Dispozitiv de măsurare întindere c u r e le 8 1 .6 6 81 4 .6 00 1 8.41 - 1
[49] Cheie pentru filtru de ulei............................................................................ 8 0 .9 9 6 0 6 .0 4 2 7
Sculele de mai jos nu apar în textul manualului de reparaţii:
[50] Cheie pentru traductor de presiune ule i.................................................. 8 0 .9 9 6 0 3 .0 0 4 4
[51.1] Set tarozi M 15 x 2 pentru filetare găuri de şurub de chiu la să 80.4 0 0 01 .0 0 01

[51.2] Cuţit inelar a fe r e n t.......................................................................................... 8 0 .4 30 0 1 .00 0 1
[52] Cârlig extractor pentru inele de etanşare arbori co tiţi......................... 8 0 .9 9 6 0 2 .0 0 4 6
[53] Aparat de verificare sistem de răcire (S E D A ) 8 0.9 9 60 7 .0 0 6 1 Utilizare conf.

Manual de întreţinere
RA - A 11 9.71 - 7
S cule s p e c ia le [6 0 ] c o n fe c ţio n a b ile în a te lie r
Dorn de montaj [60] ca p ac de etanţare 0 50,1 mm: 5 1 .9 1 6 0 6 .0 0 6 8
Material: ST 37; Prelucrare: V V
Dorn de montaj [60.1] ca pa c de etanţare 0 62,1 mm: 5 1 .9 1 6 0 6 .0 0 6 7
Material: ST 37; Prelucrare: V V
RA - A 11 9.72 - 1
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Dachauer Str. 667 sau Postfach 50 06 20
80995 MUNCHEN 80976 MUNCHEN
Instrucţiuni de reparare - A 11, Ediţia a V-a, inclusiv Suplimentul nr. 1 -
Pentru motoare în serie D 25../D 28..
- română -
Document nr. 8 1 .9 9 5 9 8 -4 4 7 6
Printed in Germany
9.72 - 2 RA - A 11

2866lf Wshop Manual Ro Ab PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

2866lf Wshop Manual Ro Ab PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Motoare în serie

D 25../ D 28.. Chiulase cu 2 supape

T ip ă r itu r ă nr.: Instrucţiuni de reparare

M A N N u tz fa h rz e u g e A k tie n g e s e lls c h a ft R e p a ra tu ra n le itu n g A 11 (5. A u s g a b e )

From the library of Barrington Diesel Club

From the library of Barrington Diesel Club

Prezentele instrucţiuni servesc la executarea corespunzătoare a lucrărilor de reparaţii la m otoarele specificate.

La paginile 9 .13 se află un tabel al m otoarelor specificate în prezentele instrucţiuni.

Nr. SI: Ref.:

Sub rezerva m odificărilor tehnice rezultate în urm a perfecţionării produsului.

© 1999 MAN Nutzfahrzeuge A ktiengesellschaft

VSWD 1 / RL: 0 3 .1 9 9 9 Ubersetzung + Satz: em es GmbH Druck: M AN -W erksdruckerei

M o to a re p entru a u to c a m io a n e S e ria de fa b ric a ţie Tipul au to vehicu lu lu i S e rie şasiu

D 2866 L F Z /2 9 0 ...................... F 8 ............... .............. xx.291 ................... ........... W MA5..

LH 01 ...................... H 9 .............. .............. xx.301 ................... ........... W MA5..

D 2865 LF .......... ...................... F 90 ............ .............. xx.262 ................... ........... WMAF..

D 2866 F ............. ...................... F 90 ............ .............. xx.242 ................... ........... WMAF..

M o to a re p entru a u to c a m io a n e de te re n S e ria de fa b ric a ţie Tipul au to vehicu lu lu i S e rie şasiu

M o to a re a n te rio a re , d e n u m ire v a la b ilă p ân ă în 1993.

A g re g a t M o n tat pe tip u rile

D 2555 M ............................................................................. ....................................................... xx. 168 H..

D 2556 M ............................................................................. ....................................................... xx. 200 H..

D 2565 M /1 6 8 ................................................................... ....................................................... xx. 168 H..

D 2566 M F O /2 0 0 ............................................................. ....................................................... 16. 200 FOC

D 2566 MT ......................................................................... ....................................................... xx. 280 H.. / DH..

D 2566 M K /2 8 0 ................................................................ ....................................................... xx. 281 H.. / DH..

KFZ ....................................................................... ....................................................... xx. 361 F.. / DF.. / VF..

A g re g a t C od c h e ie M o n tat pe tip u rile

D 2866 TOH ........................... 16. 290 HOCL

D 2866 L 01 xx. 301 HA / DH / DHA

D 28 6 6 LF (Z )/2 9 0 ....... ....... F 01, F 04, F 05, F 06,

D 28 6 6 LF(Z) ................ ....... F 01, F 04, F 05, F 06,

D 28 6 6 LF(Z), LXF ....... ....... F 01, F 04, F 05, F 06,

D 28 6 6 LF 04 . ...... F 01, F 04, F 05, F 06,

F 13, F 14, F 16, F 19 ........ xx. 302 F.. / DF.. / VF.

D 28 6 6 LF 0 3 / ..05 ...... ...... F 01, F 04, F 05, F 06,

F 13, F 14, F 16, F 19 ........ xx. 372 F.. / DF.. / VF.

D 28 6 6 LF 0 6 / ..09 ...... ...... F 01, F 04, F 05, F 06,

F 13, F 14, F 16, F 19 ........ xx. / DF.. / VF.

M a n ip u la re a m aşinilo r de fo rţă p recu m şi a c o m b u s tib ililo r n e c e s a ri nu p re zin tă p ro b le m e , d acă

1. N orm e p entru e v ita re a a c c id e n te lo r s o ld a te cu v ă tă m ă ri c o rp o ra le .

1.1 La punerea în funcţiune, dem arare şi în tim pul funcţionării:

• Citiţi cu atenţie Manualul de exploatare înainte de punerea în funcţiune a

• Pornirea şi deservirea m otorului sunt perm ise numai personalului autorizat.

• Nu vă apropiaţi de elem entele în m işcare ale m otorului în tim p ce acesta

• R ecom andări privind alim entarea în siguranţă a vehiculului, vezi punctul 5.

1.2 La lucrările de întreţinere şi îngrijire:

• Lucrările de întreţinere se vor efectua numai după oprirea m otorului.

• A siguraţi autovehiculul îm potriva rulării accidentale.

• Ţineţi cont de cantitatea de ulei existentă în baie. Folosiţi un vas co le cto r

• Circuitul de răcire se va deschide numai după răcirea m otorului. Dacă este

• Nu interveniţi la conductele şi furtunurile aflate sub presiune, cum ar fi cele din

Păstraţi com bustibilii şi lubrefianţii (lichidul antigel) numai în recipiente care nu

Respectaţi Norm ele de prevenire a accid e nte lo r la lucrul cu bateriile de

1.3 a lucrările de verificare, reglare şi reparaţii:

Lucrările de verificare şi reglare şi reparaţii pot fi executate numai de către

A siguraţi autovehiculele îm potriva rulării accidentale.

A siguraţi agregatele în tim pul dem ontării.

Nu perm iteţi staţionarea persoanelor sub m otorul suspendat de cârligul

Colectaţi lichidul de frână scurs. Lichidele de frână intră în categoria deşeurilor

L ich id ele de frâ n ă sunt s u bstanţe o tră v ito a re !

La verificarea injectoarelor nu ţineţi m âinile sub jetul de com bustibil. Nu inhalaţi

În cazul lucrărilor la instalaţia electrică a autovehiculului bateria trebuie

Măsuraţi tensiunea la bornele bateriei numai cu aparate de m ăsură corespun