039182602

039125108- citire incorectă de la alternator

039081109- eroare de comunicare cu indicatoare de panou
039009603
039049002- comutator de blocare hidraulică, citire incorectă
039112702- joystick înainte, citire incorectă
039112802- joystick stânga, ca mai sus
039165802- glisor joystick, ca mai sus
A039088205- bobină hidraulică de blocare, curent sub normal
039088206
039118902
039193005
039148204
039182303
039182403
039140105
039140205
039184509
039184609
039024612
036168407
036168411
Iată o verificare rapidă pentru circuitul în cauză. Există o pauză de număr de
serie pe schema electrică, deci fără ea, este dificil să progresezi dincolo de
acest lucru, dar notează linia cu caractere aldine.

Și în ceea ce privește problema doi, nimeni nu a sugerat (încă) că ar putea fi

chiar o problemă cu maneta schimbătorului de viteze.

Răspuns sistem:

Când acest cod de diagnostic este activ, ECM va opri curentul la solenoidul eșuat.

Testați Pasul 1. VERIFICAȚI SOLENOIDUL.

A. Rotiți comutatorul de deconectare și comutatorul de pornire cu cheie în poziția

ON. Nu porniți motorul.

B. Deconectați solenoidul cu codul de diagnostic activ de cablajul mașinii.

C. La conectorul cablajului mașinii pentru solenoid, așezați un cablu jumper de la

contactul 1 (firul G962-OR) la contactul 2 (firul 352-BU).

D. Observați starea CID 0882 FMI 05.

Rezultatul așteptat:

CID 0882 FMI 05 rămâne activ. FMI nu s-a schimbat și „05” este încă activ.

Rezultate:

• DA - Codul de diagnostic rămâne activ. Firul jumper nu afectează codul de

diagnosticare. Continuați cu Pasul de testare 2.

• NU - Diagnosticul nu mai este activ. Solenoidul a eșuat.

Reparație: solenoidul a eșuat. Repetați acest pas de testare „VERIFICAȚI
SOLENOIDUL” pentru a verifica defecțiunea solenoidului. Înlocuiți solenoidul.
Verificați dacă noul solenoid corectează problema.

Stop.

Testați Pasul 2. VERIFICAȚI ARMĂ PENTRU UN DESCHIS.

A. Rotiți comutatorul de pornire cu cheie și comutatorul de deconectare în poziția

OPRIT.

B. Deconectați conectorul (cablurile) cablajului mașinii de la ECM.

C. Sârmă jumper care a fost instalat în testul anterior rămâne la locul său.

D. La conectorul cablajului mașinii, măsurați rezistența de la contactul de semnal

J2-2 (firul G962-OR) la contactul J2-4 (firul 352-BU).

Rezultatul așteptat:

Rezistența este mai mică de 5,0 ohmi.

Rezultate:

• OK - Rezistența este mai mică de 5,0 ohmi. Hamul mașinii este corect. Continuați
cu Pasul de testare 3.

• NU OK - Rezistența este mai mare de 5000 ohmi. Măsurarea rezistenței nu este

corectă. Există un circuit deschis în cablajul mașinii.
Reparare: Deschiderea se află în firul G962-OR sau în firul 352-BU al cablajului
mașinii. Reparați cablajul mașinii sau înlocuiți cablajul mașinii.

Stop.

Testați Pasul 3. VERIFICAȚI DACĂ Rămâne CODUL DIAGNOSTIC.

A. Inspectați contactele conectorilor cablajului și curățați conectorii cablajului.

B. Reconectați toți conectorii cablajului.

C. Rotiți comutatorul de deconectare și comutatorul de pornire cu cheie în poziția

ON.

D. Operați mașina.

E. Verificați starea CID 0882 FMI 05.

Rezultatul așteptat:

CID 0882 FMI 05 este activ.

Rezultate:

• DA - CID 0882 FMI 05 este activ. Codul de diagnostic nu a fost corectat. Este
posibil ca ECM să fi eșuat.
Reparare: Este puțin probabil ca ECM să fi eșuat. Ieșiți din această procedură și
efectuați din nou această procedură. Dacă nu se găsește cauza codului de
diagnostic, înlocuiți ECM. Consultați Testarea și reglarea, „Modul de control
electronic (ECM) - Înlocuiți”.

Stop.

• NU - CID 0882 FMI 05 nu este activ. Codul de diagnostic nu există în acest

moment.
Reparare: Codul de diagnostic inițial a fost probabil cauzat de o conexiune
electrică slabă sau de un scurtcircuit la unul dintre conectorii cablajului care a
fost deconectat și reconectat. Reluați funcționarea normală a mașinii.

Stop.