TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

TRANSMISIA CU DUBLU AMBREIAJ

(DCT - DUAL CLUTCH TRANSMISSION)
Cutia de viteze cu dublu ambreiaj este cunoscut sub numele de DCT, acronim care provine
din limba englez "Dual Clutch Transmission".
n funcie de productorul de transmisii sau automobile, cutiile cu dublu ambreiaj sunt
denumite diferit, chiar dac principiul de funcionare este similar.
Productor automobile (transmisie) Denumirea tehnologiei DCT
Volkswagen (Borg Warner)

DSG (Direct Shift Gearbox)

Porsche (ZF)

PDK (Porsche Doppel Kupplunggetriebe)

Ford (Getrag)

PowerShift

Fiat (FPT)

DDCT (Dual Dry Clutch Transmission)

Mercedes-Benz (Getrag)

SpeedShift

Mitsubishi (Getrag)

TCSST (Twin Clutch Sport Shift Transmission)

Renault (Getrag)

EDC (Efficient Dual Clutch)

Aceste transmisii au fost utilizate la autoturismele de serie din anul 2003. Modelul a fost
gndit n scopul de a combina avantajele transmisiilor manuale (randament ridicat, sportivitate,
consumul redus de combustibil) cu cele ale transmisiile automate (confort, schimbarea treptelor de
vitez fr ntreruperea cuplului motor).
Principiul de funcionare al transmisiilor cu dublu ambreiaj se bazeaz pe ideea de
funcionare a dou cutii de viteze ntr-una singur fiecare dintre ele conectate la motor printr-un
ambreiaj propriu . O cutie de vitez a fost gndit sa conin treptele impare de viteze (1, 3, 5, 7, )
iar cealalt treptele pare de viteze (2, 4, 6, R, ). Prin mprirea treptelor de viteze, ambreiajul
dublu are rolul practic de a selecta tipul treptelor de viteze (fig. 1, 3).

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

A
SV 1

SV 2

A
Schema de principiu a transmisiilor cu dublu ambreiaj
SV 1 / A 1 Schimbtorul de viteze / Ambreiajul pentru treptele impare; SV 2 / A 2 Schimbtorul de viteze
/ Ambreiajul pentru treptele pare; M Motorul

Mecanismele cu roi dinate ale unei cutii cu dublu ambreiaj sunt similare cu cele ale unei
cutii de viteze manual. Cuplarea treptelor de vitez se face tot prin sincronizatoare, singura
diferen fiind dat de faptul ca la o cutie cu dublu ambreiaj cuplarea treptelor se face cu actuatoare
electrohidraulice sau electrice comandate de un calculator de control i nu direct de ctre
conductorul auto.
n funcie de tipul ambreiajelor i de modul de acionare al acestora cutiile cu dublu ambreiaj
se clasific n:
cutii de viteze cu ambreiaj multidisc dublu, umed, acionat hidraulic;
cutii de viteze cu ambreiaj monodisc dublu, uscat, acionat electric.

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

A1
R

VI

A2

4, 5

II

IV III

Transmisia cu dublu ambreiaj pentru soluia totul fa cu grupul moto-propulsor dispus transversal DSG
A 1 pt. trepte impare, A 2 pt. trepte pare ambreiaje umede multidisc; 2 arborele pentru treapta de mers
napoi; 3 pompa de ulei; 4, 5 arborii de intrare pentru SV 1 (Tr. I, III, V i R) i SV2 (Tr. II, IV, VI i R);
6, 7 - arborii de ieire

Cutia DSG (ge: Direkt Schalt Getriebe en: Direct Shift Gearbox), produs al companiei VW
n colaborare cu Borg Warner, este o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, controlat electronic, care
deine recordul n ceea ce privete automobilele echipate (peste 3,5 milioane). Cutia DSG DQ250 a
fost lansat n 2003, fiind prima cutie de viteze cu dublu ambreiaj ce echipeaz un automobil de
serie. Primul automobil echipat cu cutia DSG a fost VW Golf Mk4 R32, urmat de Audi TT 3.2.
Cutia DSG este disponibil pentru motoarele dispuse transversal, cu roile motoare fa precum i
pentru automobilele cu traciune integral. n momentul de fa cutia DSG echipeaz majoritatea
mrcilor din grupul Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat).
3

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

n funcie de tipul ambreiajelor utilizate, de numrul de trepte, precum i de cuplul maxim de

intrare, exist trei tipuri constructive de cutii DSG, prezentate n tabelul 2.
Tabelul 2 Tipuri de DSG
Tip cutie DSG
DQ250

DQ200

DQ500

Caracteristici
cuplu maxim 350 Nm
ambreiaj dublu multidisc, umed
6+1 trepte
cuplu maxim 250 Nm
ambreiaj dublu monodisc, uscat
7+1 trepte
cuplu maxim 500 Nm
ambreiaj dublu multidisc, umed
7+1 trepte

Transmisia cu dublu ambreiaj (DSG) pentru VW

1 - radiator ulei transmisie; 2 - pomp ulei transmisie; 3 comanda electronic; 4 ambreiajul multidisc
dublu; 5 arborele pentru treapta de mers napoi;

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Aceast configuraie are marele avantaj c permite preselecia treptelor de viteze. De

exemplu, cnd automobilul se deplaseaz n treapta 1 de vitez, fluxul de putere este transmis de la
motor la roi prin intermediul ambreiajului 1, care este cuplat. Dup un anumit prag de vitez treapta
2 se preselecteaz dar puterea se transmite tot prin treapta 1 i ambreiajul 1, deoarece ambreiajul 2
rmne decuplat. n aceast faz avem dou trepte selectate, 1 i 2 cu puterea transmis prin
ambreiajul 1. Cnd se trece n treapta 2 de vitez, ambreiajul 1 se deschide i ambreiajul 2 se
nchide.
Datorit posibilitii de a preselecta treapta de vitez ce urmeaz a fi utilizat, timpul de
trecere de la o treapt de vitez la alta poate fi redus pn la 0,2 secunde, fr a produce ocuri i
vibraii n transmisie.

Transmisia cu dublu ambreiaj (DSG) pentru VW

1 pinion 1 transmisie principal; 2 Tr. R; 3 Tr. VI; 4 Tr. V; 5 Tr. I; 6 - Tr. III,
7 Tr. IV; 8 - Tr. II, 9 - pinion 2 transmisie principal, 10 coroana transmisiei principale, 11 - arbore de
intrare 1; 12 - arbore de intrare 2; 13 - ambreiaj 2; 14 - ambreiaj 1

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

De exemplu, pentru a transmite cuplul motor n treapta 1, ambreiajul 1 (14) este cuplat i
arborele de intrare 1 (11) este antrenat. Treapta 1 se realizeaz prin angrenajul (5) situat pe unul din
cei doi arbori de ieire. Modulul electronic conine calculatorul DSG, senzorii de poziie, turaie,
presiune i temperatur, precum i toate supapele electromagnetice. Acesta este compact i integrat
n carcasa cutiei de viteze. Fiecare arbore de ieire angreneaz cu coroana diferenialului (10) prin
intermediul unor angrenaje (1 i 9). Modulul electronic controleaz cuplarea i decuplarea
ambreiajelor i a treptelor de vitez. De asemenea controleaz i circuitul de rcire al uleiului de
transmisie. Calculatorul DSG primete informaii de la senzori i pe baza acestora decide treapta de
vitez necesar.

Modulul mecatronic
1 Modulul hidraulic; 2 supapele de control a presiunii;
3 modulul electronic; 4 partea de conectare cu vehiculul

Cutia de viteze DSG e prevzut cu dou traductoare de turaie intrare n cutie cu efect Hall
(unul pentru arborele 1 al cutiei de viteze i unul pentru al doilea) i dou traductoare de turaie
ieire din cutie, tot cu efect Hall. Cele de intrare trimit informaia despre turaiilor celor doi arbori
calculatorului DSG pentru a calcula patinarea ambreiajelor. n cazul n care traductorul de turaie
intrare cutie este defect, aceast informaie se nlocuiete cu turaia motorului cu ardere intern
primit de pe magistrala CAN (Controller Area Network).
6

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Pe baza informaiilor de la cele dou traductoare de turaie ieire din cutie, calculatorul DSG
calculeaz viteza de deplasare a automobilului ct i sensul de deplasare (nainte sau napoi). Dac
cele dou traductoare sunt defecte, se utilizeaz informaia de vitez automobil trimis de modulul
ESP pe magistrala CAN.
Fiecare arbore de intrare n cutia de viteze are prevzut cate un traductor de turaie de tip
Hall. Pe baza acestor informaii, mpreun cu turaia de intrare cutie, calculatorul DSG calculeaz
patinarea/alunecarea ambreiajelor. De asemenea, pe baza acestor informaii, se determin i starea
ambreiajelor (nchis/deschis) ct i modul de control al cuplrii treptelor de vitez. Dac traductorul
pentru arborele 1 este defect, cutia va cupla doar treapta 2. n cazul n care traductorul arborelui 2 se
defecteaz cutia va cupla doar treptele 1 i 3.
Utiliznd informaia de la senzorii de presiune ambreiaje, calculatorul DSG regleaz
presiunea de acionare a acestora. n cazul apariiei unui defect pe aceste traductoare, cutia va
permite cuplarea doar a treptei 1, 3 sau 2, n funcie de traductorul defect.
Traductoarele de temperatur (ulei de transmisie, calculator DSG) sunt utilizai pentru
controlul circuitului de rcire ulei. n cazul temperaturilor mari (peste 138 C), pentru a proteja
transmisia, cuplul motor este limitat. Mai mult, dac temperatura crete i atinge valori extreme (145
C) ambreiajele vor rmne decuplate.
Informaia de la traductoarele de poziie pentru furcile de acionare a sincronizatoarelor este
utilizat pentru procesul de cuplare i sincronizare a fiecrei trepte. Cei patru senzori sunt utilizai
cte unul pentru o pereche de trepte: 1/3, 2/4, 6/R i 5. Mai exist un traductor pentru poziie levier
selector. Toate aceste traductoare trimit informaiile ctre calculatorul DSG, iar acesta comand
elementele de execuie, care pot fi: trei supape de control al presiunii, opt supape de control al
debitului i o supap de blocare levier selector.
Levierul selector de viteze (programe) are poziiile clasice P, R, N, un mod sport (S)
precum i modul manual (D +/-). Pe lng butonul de blocare a poziie levierului acesta mai conine
un solenoid care menine poziia fix atunci cnd se ntrerupe alimentarea cu energie electric.
Poziia P (parcare) blocheaz levierul selector.
n poziia N (neutru) toate treptele si ambele ambreiaje sunt decuplate.
Modulul S reprezint modulul sport.
Modulul manual (D) sau (Tiptronic) permite comanda schimbrii treptelor.

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Levierul selector de programe pentru un DSG

Cutia de viteze cu dublu ambreiaj poate fi utilizat pentru orice arhitectur a grupului
motopropulsor: traciune fa, spate sau integral. De asemenea acest tip de cutie de viteze poate
transmite un cuplu motor de pn la 1250 Nm (Bugatti Veyron).
Toate cutiile de viteze cu dublu ambreiaj sunt controlate electronic. Acionarea ambreiajelor
ct i cuplarea treptelor de vitez se face hidraulic, prin intermediul unor supape electro-hidraulice
sau electric utiliznd motoare electrice de curent continuu.
Din punct de vedere al interaciunii cu conductorul auto nu este nici o diferen ntre o cutie
cu dublu ambreiaj sau o cutie de viteze automat clasic. Automobilele sunt prevzute cu selectoare
de programe (P, R, N, D), iar cutia de viteze poate funciona att n mod automat ct i n mod
manual (secvenial). Nu exist pedal de ambreiaj, iar maneta schimbtorului convenional a fost
nlocuit cu o manet care are integrat funcia Tiptronic.
Datorit controlului optim al ambreiajelor i a legilor adaptive de schimbare a treptelor de
vitez cutiile DSG sunt pe placul utilizatorilor de cutii automate clasice. De asemenea, modul
manual de schimbare a treptelor precum i rapiditatea trecerii dintr-o treapt n alta, pun cutiile DSG
8

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

i n atenia celor care agreeaz cutiile de viteze manuale. Mai mult, adoptnd un stil de condus
economic, automobilele echipate cu cutii DSG sunt capabile de consum de combustibil comparabil
cu cele cu cutii de vitez manuale.
Ambreiajele duble se utilizeaz n special la transmisiile cu dublu ambreiaj (DCT Dual
Clutch Transmission). Tehnologia transmisiilor cu dublu ambreiaj nu este nou, Porsche a nceput
utilizarea acestei tehnologii acum 25 de ani. Datorit costurilor mari de producie i a controlului
deosebit de complex al schimbrii treptelor de vitez tehnologia DCT nu a fost adoptat pe scar
larg.

12

Ambreiaj dublu uscat

1 - furc de acionare ambreiaj 1; 2 - furc de acionare ambreiaj 2; 3 - rulment de presiune 1; 4 - rulment
plac central; 5 Volant cu mas dubl (Dual Mass Flywheell); 6 - plac de presiune ambreiaj 1; 7 - disc de
ambreiaj 1; 8 - plac central; 9 - disc de ambreiaj 2; 10 - plac de presiune 2; 11 - arc diafragm 1; 12 arc
diafragm 2

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Ambreiajele duble uscate au avantajul unui randament mai bun datorit lipsei uleiului. De
asemenea coeficientul de frecare al acestor ambreiaje se situeaz ntre 0.2 i 0.4, valori duble fa de
un ambreiaj dublu umed. Cu toate acestea ambreiajele uscate sunt proiectate s funcioneze pe
ntreaga durat de via a automobilului, fr a avea nevoie de ntreinere.
Componentele unui ambreiaj dublu sunt similare cu cele ale unui ambreiaj simplu: plac de
presiune, disc de ambreiaj, rulment de presiune i arc diafragm.
Furcile de acionare pot fi controlate electro-hidraulic sau electric. Acestea trebuie s fie
rezistente din punct de vedere mecanic i perfect funcionale pe toat durata de viaa a ambreiajului.
Rulmentul de presiune, cte unul pentru fiecare ambreiaj, are rolul de a permite acionarea
arcului diafragm prin intermediul furcii.
Volantul cu mas dubl este montat pe partea cu motorul i are rolul de a filtra oscilaiile
torsionale ale motorului. Montarea unui volant cu mas dubl nu este obligatorie n cazul motoarelor
cu injecie indirect. n cazul motoarelor diesel ct i n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie
cu injecie direct este necesar utilizarea volantului masic dublu deoarece oscilaiile de cuplu sunt
mai pronunate.
Discurile de ambreiaj sunt mai groase dect cele ale unei cutii manuale. De asemenea
rezistena la uzare este mai mare deoarece acestea trebuie s reziste toat durata de via a
automobilului. Discul ambreiajului 1 are diametru mai mare, deoarece acesta este supus unor sarcini
mai mari.
Plcile de presiune sunt de mrimi diferite, fiecare fiind potrivit pentru discul de ambreiaj
corespunztor. Mecanismele de acionare sunt de asemenea diferite, placa de presiune 2 este
acionat prin mpingere iar placa de presiune 1 prin tragere.
ntre cele dou discuri de ambreiaj este poziionat o plac central. Acesta se sprijin pe
un rulment cu bile, are grosime mai mare dect plcile de presiune i este utilizat de ambele discuri
de ambreiaj pentru transmiterea micrii. Datorit poziionrii, rulmentul plcii centrale este supus
unor solicitri termice intense ce pot ajunge i pn la 200 C.

10

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

10

13
11
12

Seciune printr-un ambreiaj dublu cu frecare uscat

1 - volant cu mas dubl; 2 - plac de presiune 1; 3 - disc de ambreiaj 1; 4 - disc de ambreiaj 2; 5 - plac de
presiune 2; 6 - arbore cotit; 7 - arbore de intrare n transmisie 1 (arbore tubular); 8 - arbore de intrare n
transmisie 2; 9 - plac central; 10 arcurile pentru amortizarea vibraiilor torsionale din Volant; 11 arcul
diafragm, 12 arc diafragm 2; 13 garniturile de friciune pentru ambreiajul 1

Cuplul motor este transferat, prin intermediul volantului cu mas dubl, plcii centrale.
Aceasta se rotete mpreun cu volantul cu mas dubl, cu plcile de presiune i cu cele dou arcuri
diafragm. Ambele ambreiaje sunt prevzute cu mecanisme de compensare automat a uzurii
(SAC), care menin constant distana ntre discurile de ambreiaj i plcile de presiune, indiferent de
gradul de uzur al discului. Acest mecanism asigur fore mici de acionare pe ntreaga durat de
11

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

via a ambreiajului i caracteristici constante ale acestora, elemente eseniale pentru un sistemul de
acionare automat.

Ambreiajul dublu multidisc umed

1 - butuc principal; 2 - piston cuplare ambreiaj 2; 3 - carcasa ambreiajelor; 4 - arbore de intrare; 5 - discuri de
antrenare ale arborilor cutiei; 6 - discuri de intrare; 7 -pistoane cuplare ambreiaje; 8 - garnituri de etanare

Randamentul superior al ambreiajelor uscate, comparativ cu cele multi-disc umede, au

permis automobilelor cu transmisii cu dublu ambreiaj cu frecare uscat s obin un consum de
combustibil mai mic comparativ cu un automobil cu transmisie manual. n plus acest arhitectur
de transmisie are i avantajele unei transmisii automate: schimbarea rapid a treptelor i fr
ntrerupere a cuplului motor, confort ridicat.
Datorit acestor avantaje transmisia cu dublu ambreiaj cu frecare uscat reprezint soluia
viitorului pentru automobilele de clas mic i medie.
Pe butucul arborelui de intrare (4) este montat volantul cu mas dubl (DMF) care transmite
micarea de la arborele cotit al motorului. Mai departe micarea se transmite prin intermediul
carcasei (3) la discurile de intrare (6) legate rigid de aceasta i de butucul principal (1). Pistoanele de
cuplare a ambreiajelor (7), controlate n presiune de calculatorul DSG, comprim discurile acestora
i transmit micare discurilor de antrenare a arborilor cutiei de viteze (5).
12

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

Cuplul de la arborele cotit al motorului este transmis, prin intermediul unui volant cu mas
dubl, celor dou ambreiaje multidisc. Cuplarea i decuplarea ambreiajelor se face prin reglarea
presiunii uleiului de transmisie cu ajutorul unor supape electromagnetice proporionale. Astfel, n
funcie de cuplul motor ce trebuie transmis prin ambreiaj, calculatorul DSG comand presiunea de
nchidere a ambreiajelor. Pentru a decupla ambreiajele sunt utilizate arcurile elicoidale.
Principalul criteriu de utilizare a unui ambreiaj multidisc umed sau a unuia monodisc uscat
este cuplul motor maxim transmis. Astfel, n cazul n care, cuplul motor maxim depete 250 Nm
este de preferat s se utilizeze ambreiaje multidisc umede. Pe lng avantajul cuplului transmis, un
ambreiaj multidisc umed, disip cldura mai uor, nu se uzeaz iar cuplarea i decuplarea este mai
lin i fr ocuri.

Ambreiaj dublu uscat

Ambreiaj dublu umed

La automobilele la care grupul propulsor dezvolt sub 200 250 Nm utilizarea unor
ambreiaje monodisc, uscate, acionare electric prezint avantajul consumului mai sczut de
combustibil datorit lipsei pompei de ulei i a pierderilor prin frecri mai reduse. Decizia de a echipa
automobilul cu o cutie cu dublu ambreiaj umed sau uscat este luat n funcie de mai multe
considerente. n tabelul 1 sunt prezentate comparativ caracteristicile celor dou soluii de ambreiaj.
Un ambreiaj umed este un ambreiaj scufundat ntr-un lichid (ulei) de rcire, care totodat
pstreaz curate suprafeele de contact, face utilizarea mai lin, i prelungete astfel durata de
funcionalitate al acestui tip de organ de main.
Ambreiajul dublu umed este scufundat n uleiul de transmisie. Acest design ofer
performane de rcire excelente, uleiul absorbind imediat cldura. n plus, necesit un spaiu de
13

TA L 09-10

As.dr.ing. Dobre Alexandru

instalare redus i este capabil s transmit un cuplu motor mai mare. De aceea, ambreiajul dublu
umed este folosit cu predominan la autovehicule cu cuplu mare. ns, acesta are i anumite
dezavantaje: pierderi mari de rezisten datorit ambreiajului umed, necesitatea pompelor hidraulice
de mare capacitate i timpi lungi de reparaie.
Nu exist pierderi datorit rezistenei pentru c nu este scufundat n ulei ceea ce crete
eficiena motorului i a consumului, n comparaie cu ambreiajele umede. De asemenea, reparaiile
sunt mai puin complexe.
Tabelul 1 Criterii de alegere a ambreiajelor duble
Criteriul

Dublu ambreiaj
uscat

Dublu ambreiaj
umed

Controlabilitatea cuplrii/decuplrii

Uzura
Disiparea cldurii
Comportamentul la temperaturi sczute

+
+
-

Dimensiuni
Ineria mecanic
Capacitatea de transmitere a cuplului

+
+
+

Masa
Comfortul la schimbarea treptelor
Consumul de combustibil
Costul total
Emisia de CO2

+
+
+
+

+
-

Avantajele transmisiei cu dublu ambreiaj:

mbin uurina n folosire a transmisiei automate cu promptitudinea transmisiei manuale;

Este similar transmisiei automate fiind, n plus, foarte eficient;

Nu exist ntreruperi de putere n timpul transferului de cuplu;

Eficien a consumului mbuntit i reducerea emisiilor de CO2;

14