Sunteți pe pagina 1din 18

Cutia de viteze DSG de la VW (DQ250)

(0)
Cutia de viteze cu dublu ambreiaj, datorit modului de funcionare, mbin ntr-un mod eficient
avantajele unei cutii de viteze manuale i ale unei automate. Cutia DSG (ge: Direkt Schalt
Getriebe en: Direct Shift Gearbox), produs al companiei VW n colaborare cu Borg Warner, este o cutie
de viteze cu dublu ambreiaj, controlat electronic, care deine recordul n ceea ce privete automobilele
echipate (peste 3.5 milioane).

Foto:
Sursa: VW

Cutia

DSG

(DQ250)

n funcie de tipul ambreiajelor utilizate, de numrul de trepte, precum i de cuplul maxim de intrare,
existtrei tipuri constructive de cutii DSG:
Tip cutie DSG

Caracteristici
o

cuplu maxim 350 Nm

ambreiaje multidisc, umede

6+1 trepte

cuplu maxim 250 Nm

ambreiaje monodisc, uscate

DQ200

7+1 trepte

DQ500

cuplu maxim 500 Nm

ambreiaje multidisc, umede

DQ250

7+1 trepte

Cutia DSG DQ250 a fost lansat n 2003, fiind prima cutie de viteze cu dublu ambreiaj ce
echipeaz un automobile de serie. Primul automobil echipat cu cutia DSG a fost VW Golf Mk4 R32,
urmat de Audi TT 3.2. Cutia DSG este disponibil pentru motoarele dispuse transversal, cu roile motoare
fa precum i pentru automobilele cu traciune integral. n momentul de fa cutia DSG echipeaz
majoritatea mrcilor din grupul Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat).
Avantajele cutiei DSG mbin avantajele cutiei de viteze manual (randament ridicat,
sportivitate) ct i avantajele unei cutii de viteze automate (confort, schimbare treptelor de vitez
fr ntreruperea cuplului motor).

Foto:
Sursa: VW

Cutie

DSG

(DQ250)

1. radiator ulei transmisie


2. pomp ulei transmisie
3. modul mecatronic
4. ambreiaje multidisc
Datorit controlului optim al ambreiajelor i a legilor adaptive de schimbare a treptelor de vitez cutiile
DSG sunt pe placul utilizatorilor de cutii automate clasice. De asemenea, modul Manual de
schimbare a treptelor precum i rapiditatea trecerii dintr-o treapt n alta, pun cutiile DSG i n atenia
celor
care
agreeazcutiile
de
viteze
manuale.
Mai mult, adoptnd un stil de condus economic, automobilele echipate cu cutii DSG sunt capabile
deconsum de combustibil comparabil cu cele cu cutii de vitez manuale.

Caracteristici tehnice cutie DSG (DQ250)

Generale

6 trepte de mers nainte + 1 de mers napoi (toate sincronizate)

programe de conducere normal (D) i sport (S)

mod de conducere manual (+/-) Tiptronic

asistare la plecarea n ramp

mod de patinare ambreiaj la parcare (creep)

mod de avarie (cuplarea doar a treptelor 1, 2 i 3)

Cod cutie

02E

Mas [kg]

94 (104 pentru traciune integral)

Cuplu maxim [Nm]

350

Ambreiaje

Multidisc, cu frecare umed i sistem de rcire

Volum ulei [litri]

7.2

Dispersie maxim

8.0

Cuplul motor este transferat, prin intermediul celor dou ambreiaj, arborilor de intrare n cutia de viteze.
Un arbore de intrare transmite micarea treptelor impare (1, 3 i 5) iar cel de-al doilea treptelor pare (2,
4 i 6) i treptei de mers napoi (R).

Foto:
Sursa: VW

Seciune

1. angrenare diferenial
2. treapta de mers napoi
3. treapta 6
4. treapta 5
5. treapta 1
6. treapta 3
7. treapta 4
8. treapta 2
9. angrenare diferenial
10. diferenial
11. arbore de intrare 1
12. arbore de intrare 2
13. ambreiaj 2
14. ambreiaj 1

longitudinal

cutie

DSG

(DQ250)

De exemplu, pentru a transmite cuplul motor n treapta 1, ambreiajul 1 (14) este cuplat i arborele de
intrare 1 (11) este antrenat. Treapta 1 se realizeaz prin angrenajul (5) situat pe unul din cei doi arbori de
ieire. Fiecare arbore de ieire angreneaz cu coroana diferenialului (10) prin intermediul unor angrenaje
(1
i
9).
Cu treapta 1 cuplat se poate pre-selecta treapta a doua iar n momentul schimbrii efective a treptei
de vitez ambreiajul 1 se decupleaz i ambreiajul 2 se cupleaz prelund cuplul motor.

Modul de cuplare a treptelor cutiei DSG DQ250

Sursa: VW
Cuplul de la arborele cotit al motorului este transmis, prin intermediul unei volante cu mas
dubl, celor dou ambreiaje multidisc. Cuplarea i decuplarea ambreiajelor se face prin reglarea
presiunii uleiului de transmisie cu ajutorul unor supape electromagnetice proporionale. Astfel, n
funcie de cuplul motor ce trebuie transmis prin ambreiaj, calculatorul DSG comand presiune de
nchidere a ambreiajelor. Pentru a decupla ambreiajele este utilizat un arc diafragm pentru ambreiajul 1
i mai multe arcuri elicoidale pentru ambreiajul 2.

Foto:
Sursa: VW
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Ambreiaje

multidisc

butuc principal
piston cuplare ambreiaj 2
carcasa ambreiajelor
arbore de intrare
discuri de antrenare ale arborilor cutiei
discuri de intrare
pistoane cuplare ambreiaje

cutie

DSG

(DQ250)

8. garnituri de etanare (O-ring-uri)


Pe butucul arborelui de intrare (4) este montat volanta cu mas dubl (DMF) care transmite
micarea de la arborele cotit al motorului. Mai departe micarea se transmite prin intermediul
carcasei (3) la discurile de intrare (6) legate rigid de aceasta i de butucul principal (1). Pistoanele de
cuplare a ambreiajelor (7), controlate n presiune de calculatorul DSG, comprim discurile acestora i
transmit micare discurilor de antrenare a arborilor cutiei de viteze (5).
Modulul mecatronic conine calculatorul DSG, senzorii de poziie, turaie, presiune i temperatur,
precum i toate supapele electromagnetice. Acesta este compact i integrat n carcasa cutiei de viteze.

Foto:
Sursa: VW

Modul

mecatronic

cutie

DSG

Modulul mecatronic controleaz cuplarea i decuplarea ambreiajelor i a treptelor de vitez. De


asemenea controleaz i circuitul de rcire al uleiului de transmisie. Calculatorul DSG primete informaii
de la senzori i pe baza acestora decide treapta de vitez necesar.

Intrri/ieiri calculator DSG


temperatur ulei ambreiaje
senzor Hall turaie intrare cutie
2 senzori Hall turaie ieire cutie
senzor Hall turaie arbore intrare 1
senzor Hall turaie arbore intrare 2
2 senzori presiune ambreiaje

calculator

3 supape de control a presiunii

DSG

8 supape de control a debitului


supap de blocare levier selector

temperatur ulei cutie


temperatur calculator DSG
4 senzori Hall de poziie trepte
2 intrri comand Tiptronic
senzor Hall poziie levier selector

Informaia de turaie intrare cutie este citit de pe carcasa ambreiajelor cu ajutorul unui senzor Hall.
Acest turaie este de fapt turaia motorului termic. Calculatorul DSG utilizeaz turaia de intrare n cutie
pentru a calcula patinarea ambreiajelor. n cazul n care senzorul de turaie intrare cutie este defect,
acest informaie se nlocuiete cu turaia motorului primit de pe magistrala CAN.
Pe baza informaiilor de la cei doi senzori de turaie ieire cutie, calculatorul DSG calculeaz viteza
de deplasare a automobilului ct i sensul de deplasare (nainte sau napoi). Dac cei doi senzori sunt
defeci, se utilizeaz informaia de vitez automobil trimis de modulul ESP pe magistrala CAN.
Fiecare arbore de intrare n cutia de viteze are prevzut cate un senzor de turaie Hall. Pe baza
acestor informaii, mpreun cu turaia de intrare cutie, calculatorul DSG calculeaz patinarea/alunecarea
ambreiajelor. De asemenea, pe baza acestor informaii, se determin i starea ambreiajelor
(nchis/deschis) ct i modul de control al cuplrii treptelor de vitez. Dac senzorul pentru arborele 1
este defect, cutia va cupla doar treapta 2. n cazul n care senzorul arborelui 2 se defecteaz cutia va
cupla doar treptele 1 i 3.
Utiliznd informaia de la senzorii de presiune ambreiaje, calculatorul DSG regleaz presiunea de
acionare a acestora. n cazul apariiei unui defect pe aceti senzori, cutia va permite cuplarea doar a
treptei 1, 3 sau 2, n funcie de senzorul defect.
Senzorii de temperatur sunt utilizai pentru controlul circuitului de rcire ulei. n cazul temperaturilor
mari (peste 138 C), pentru a proteja transmisia, cuplul motor este limitat. Mai mult, dac temperatura
crete i atinge valori extreme (145 C) ambreiajele vor rmne decuplate.
Informaia de la senzorii de poziie pentru furcile de acionare a sincronizatoarelor, este utilizat
pentru procesul de cuplare i sincronizare a fiecrei trepte. Cei patru senzori sunt utilizai cte unul pentru
o pereche de trepte: 1/3, 2/4, 6/R i 5.
Levierul selector de viteze (programe) are poziiile clasice PRND, un mod sport (S) precum i modul
manual (+/-). Pe lng butonul de blocare a poziie levierului acesta mai conine un solenoid care menine
poziia fix atunci cnd se ntrerupe alimentarea cu energie electric.

Foto:
Sursa: VW

Levier

selector

de

programe

cutie

DSG

Poziia P (parcare) blocheaz levierul selector. Pentru al debloca alimentarea cu energie electric
trebuie s fie activ i pedala de frn apsat. De asemenea trebuie acionat butonul lateral de blocare
mecanic
a
levierului.
n poziia N (neutru) toate treptele i ambele ambreiaje sunt decuplate. Dac levierul este lsat n
poziia N mai mult timp pentru a-l muta n alt poziie trebuie apsat pedala de frn.
Modul S (sport) presupune utilizarea unor legi de schimbare a vitezelor care permit acceleraii mai
puternice
ale
automobilului.
Modul manual sau Tiptronic permite comanda schimbrii treptelor att prin impulsuri date de la levierul
selector ct i de la padelele aflate n spatele volanului.
Avantajul continuitii cuplului motor transmis, n timpul schimbrii de treapt, are impact direct asupra
performanelor dinamice ale automobilului echipat cu cutie cu dublu ambreiaj. Astfel, la cutia DSG, n
timpul schimbrii de trapt, nu se mai pierde vitez deoarece cuplul motor este transmis continuu. Din
acest motiv un automobil cu cutie DSG, comprativ cu unul cu cutie manual, va avea timp de demarare
mai mic.

Foto:
Comparaie
Sursa: VW

profil

Vv
t - diferena de timp de demarare

vitez

automobil
viteza

regim

de

demarare
automobilului

Cutia de viteze cu dublu ambreiaj DSG face parte din grupul transmisiilor inovante care s-a
impus cu succes pe piaa automobilelor. Aceasta mbin eficient sportivitatea i consumul redus de
combustibil, caracteristice cutiilor de viteze manuale, cu confortul i schimbarea treptei fr
ntreruperea cuplului motor, specifice cutiilor de viteze automate.

DSG - Cutia de viteze cu dublu cuplaj produsa de Volkswagen


Un confort unic pn n prezent la schimbarea vitezelor este oferit de inovatoarea cutie
de viteze cu dublu cuplaj DSG conceput de Volkswagen, care elimin limitele stricte
dintre transmisiile automate i cele manuale. Este vorba despre o cutie de viteze cu 6
trepte care combin stilul sport de condus i consumul redus de carburant specifice unei
transmisii manuale cu confortul oferit de o cutie automat. Un alt element specific:
procesele de schimbare a vitezei sunt realizate fr ntreruperea forei de traciune.

DSG dispune de dou programe de rulare: regimul normal i cel sportiv. n regim
sportiv, sistemul DSG prezint o curs mai lung pentru cuplarea treptelor superioare i
activeaz mai trziu o treapt interioar. Exist i posibilitatea de cuplare manual,
secvenial a treptelor de vitez, prin intermediul sistemului Tiptronic. O opiune care
asigur un stil foarte sportiv de condus este reprezentat de comutatorul Tiptronic
disponibil la nivelul volanului multifuncional.

Structur unde-s doi puterea creste.


n principiu, cutia de viteze cu dublu cuplaj este alctuit din dou transmisii pariale
independente. Prin intermediul dublului cuplaj, prin dou cuplaje umede ntr-o carcas
comun, se realizeaz cuplarea alternativ cu contact forat cu motorul a celor dou
transmisii prin doi arbori cotii de antrenare, n funcie de treapta de vitez. n acest
sens, transmisia 1 este destinat cutiei pariale cu vitezele 1, 3, 5 i mararierul, iar
transmisia 2 este destinat celei de-a doua cutii pariale, cu treptele 2, 4 i 6. Fiecrei
cutii pariale i este repartizat un arbore cotit de antrenare, care transmite cuplul motor
prin intermediul diferenialului ctre roile propulsate.

Prin utilizarea dublului cuplaj, randamentul obinut de DSG l depete semnificativ pe


cel oferit de transmisiile automate obinuite cu convertizor de cuplu hidraulic. Aceast
situaie, precum i greutatea mai redus, alturi de sistemul inteligent de control al
transmisiei, reprezint condiia pentru ca autovehiculele echipate cu cutie de viteze cu
dublu cuplaj, n funcie de stilul de condus, s prezinte acelai consum de carburant, ba
chiar un consum mai mic n comparaie cu vehiculele echipate cu cutie manual.

Mecatronic electronic si mecanic sub acelasi acoperis.

Cuplajele i transmisiile pariale sunt acionate hidraulic. Responsabilitatea pentru acest


proces revine sistemului mecatronic al transmisiei disponibil n DSG. Noiunea de
mecatronic este alctuit din cei doi termeni mecanic i electronic. Iar mecatronica
prezint exact aceast structur: Echipamentul electronic de comand a transmisiei,
diferii senzori i unitatea hidraulic de comand formeaz un sistem compact.

Echipamentul de comand utilizeaz, printre altele, informaii despre turaia motorului,


viteza de rulare, poziia pedalei de acceleraie i programul de rulare pentru a permite
selectarea treptei optime de viteze i a determina cel mai bun moment pentru
schimbarea vitezei. Comenzile de cuplare sunt executate de unitatea hidraulic de
comand printr-o succesiune complex de aciuni complexe, coordonate foarte precis.

Schimbarea vitezelor simplu si rapid.


n practic, aceasta nseamn c este cuplat o treapt de vitez, n timp ce alta este
preselectat. Dac se impune schimbarea treptei de vitez, n trei pn la patru sutimi
de secund se deschide una dintre transmisii, n timp ce cealalt se nchide.
Mecatronica garanteaz ca acest proces s se realizeze att de rapid i de exact, nct
un asemenea demers nu ar fi posibil manual. n acest mod, schimbarea vitezelor se
realizeaz fr ca oferul s observe acest proces i fr ntreruperea forei de
traciune.

Decizia referitoare la treapta de vitez care urmeaz a fi activat este adoptat de


dispozitivul de comand n funcie de poziia, respectiv de acionarea pedalei de
acceleraie, de turaia motorului i de viteza de deplasare a autovehiculului. La
acionarea pedalei de acceleraie i la accelerarea autovehiculului, nainte de atingerea
punctului de schimbare a vitezei este preselectat urmtoarea treapt superioar. n
situaia n care nu este acionat pedala de acceleraie, ceea ce nseamn c
autovehiculul se afl n stare de traciune, rmne preselectat cea mai apropiat
treapt inferioar de vitez.

Avantajele individuale:
* Sistemul DSG permite schimbarea continu i fr ocuri a treptelor de vitez i ofer
confortul specific unei transmisii automate.
* Prin intermediul dublului cuplaj care funcioneaz aproape fr pierderi, consumul de
carburant al modelelor echipate cu sistemul DSG este uneori chiar mai redus dect cel
al vehiculelor care dispun de cutie manual de viteze (n funcie de stilul de condus).
* Tiptronic cu selectarea manual, secvenial a treptelor de vitez ofer plcerea
stilului sportiv de condus, ca urmare a schimbrilor rapide ale vitezelor.