Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
(0)
Cutia de viteze cu dublu ambreiaj, datorit modului de funcionare, mbin ntr-un mod eficient
avantajele unei cutii de viteze manuale i ale unei automate. Cutia DSG (ge: Direkt Schalt
Getriebe en: Direct Shift Gearbox), produs al companiei VW n colaborare cu Borg Warner, este o cutie
de viteze cu dublu ambreiaj, controlat electronic, care deine recordul n ceea ce privete automobilele
echipate (peste 3.5 milioane).
Foto:
Sursa: VW
Cutia
DSG
(DQ250)
n funcie de tipul ambreiajelor utilizate, de numrul de trepte, precum i de cuplul maxim de intrare,
existtrei tipuri constructive de cutii DSG:
Tip cutie DSG
Caracteristici
o
6+1 trepte
DQ200
7+1 trepte
DQ500
DQ250
7+1 trepte
Cutia DSG DQ250 a fost lansat n 2003, fiind prima cutie de viteze cu dublu ambreiaj ce
echipeaz un automobile de serie. Primul automobil echipat cu cutia DSG a fost VW Golf Mk4 R32,
urmat de Audi TT 3.2. Cutia DSG este disponibil pentru motoarele dispuse transversal, cu roile motoare
fa precum i pentru automobilele cu traciune integral. n momentul de fa cutia DSG echipeaz
majoritatea mrcilor din grupul Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat).
Avantajele cutiei DSG mbin avantajele cutiei de viteze manual (randament ridicat,
sportivitate) ct i avantajele unei cutii de viteze automate (confort, schimbare treptelor de vitez
fr ntreruperea cuplului motor).
Foto:
Sursa: VW
Cutie
DSG
(DQ250)
Generale
Cod cutie
02E
Mas [kg]
350
Ambreiaje
7.2
Dispersie maxim
8.0
Cuplul motor este transferat, prin intermediul celor dou ambreiaj, arborilor de intrare n cutia de viteze.
Un arbore de intrare transmite micarea treptelor impare (1, 3 i 5) iar cel de-al doilea treptelor pare (2,
4 i 6) i treptei de mers napoi (R).
Foto:
Sursa: VW
Seciune
1. angrenare diferenial
2. treapta de mers napoi
3. treapta 6
4. treapta 5
5. treapta 1
6. treapta 3
7. treapta 4
8. treapta 2
9. angrenare diferenial
10. diferenial
11. arbore de intrare 1
12. arbore de intrare 2
13. ambreiaj 2
14. ambreiaj 1
longitudinal
cutie
DSG
(DQ250)
De exemplu, pentru a transmite cuplul motor n treapta 1, ambreiajul 1 (14) este cuplat i arborele de
intrare 1 (11) este antrenat. Treapta 1 se realizeaz prin angrenajul (5) situat pe unul din cei doi arbori de
ieire. Fiecare arbore de ieire angreneaz cu coroana diferenialului (10) prin intermediul unor angrenaje
(1
i
9).
Cu treapta 1 cuplat se poate pre-selecta treapta a doua iar n momentul schimbrii efective a treptei
de vitez ambreiajul 1 se decupleaz i ambreiajul 2 se cupleaz prelund cuplul motor.
Sursa: VW
Cuplul de la arborele cotit al motorului este transmis, prin intermediul unei volante cu mas
dubl, celor dou ambreiaje multidisc. Cuplarea i decuplarea ambreiajelor se face prin reglarea
presiunii uleiului de transmisie cu ajutorul unor supape electromagnetice proporionale. Astfel, n
funcie de cuplul motor ce trebuie transmis prin ambreiaj, calculatorul DSG comand presiune de
nchidere a ambreiajelor. Pentru a decupla ambreiajele este utilizat un arc diafragm pentru ambreiajul 1
i mai multe arcuri elicoidale pentru ambreiajul 2.
Foto:
Sursa: VW
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Ambreiaje
multidisc
butuc principal
piston cuplare ambreiaj 2
carcasa ambreiajelor
arbore de intrare
discuri de antrenare ale arborilor cutiei
discuri de intrare
pistoane cuplare ambreiaje
cutie
DSG
(DQ250)
Foto:
Sursa: VW
Modul
mecatronic
cutie
DSG
calculator
DSG
Informaia de turaie intrare cutie este citit de pe carcasa ambreiajelor cu ajutorul unui senzor Hall.
Acest turaie este de fapt turaia motorului termic. Calculatorul DSG utilizeaz turaia de intrare n cutie
pentru a calcula patinarea ambreiajelor. n cazul n care senzorul de turaie intrare cutie este defect,
acest informaie se nlocuiete cu turaia motorului primit de pe magistrala CAN.
Pe baza informaiilor de la cei doi senzori de turaie ieire cutie, calculatorul DSG calculeaz viteza
de deplasare a automobilului ct i sensul de deplasare (nainte sau napoi). Dac cei doi senzori sunt
defeci, se utilizeaz informaia de vitez automobil trimis de modulul ESP pe magistrala CAN.
Fiecare arbore de intrare n cutia de viteze are prevzut cate un senzor de turaie Hall. Pe baza
acestor informaii, mpreun cu turaia de intrare cutie, calculatorul DSG calculeaz patinarea/alunecarea
ambreiajelor. De asemenea, pe baza acestor informaii, se determin i starea ambreiajelor
(nchis/deschis) ct i modul de control al cuplrii treptelor de vitez. Dac senzorul pentru arborele 1
este defect, cutia va cupla doar treapta 2. n cazul n care senzorul arborelui 2 se defecteaz cutia va
cupla doar treptele 1 i 3.
Utiliznd informaia de la senzorii de presiune ambreiaje, calculatorul DSG regleaz presiunea de
acionare a acestora. n cazul apariiei unui defect pe aceti senzori, cutia va permite cuplarea doar a
treptei 1, 3 sau 2, n funcie de senzorul defect.
Senzorii de temperatur sunt utilizai pentru controlul circuitului de rcire ulei. n cazul temperaturilor
mari (peste 138 C), pentru a proteja transmisia, cuplul motor este limitat. Mai mult, dac temperatura
crete i atinge valori extreme (145 C) ambreiajele vor rmne decuplate.
Informaia de la senzorii de poziie pentru furcile de acionare a sincronizatoarelor, este utilizat
pentru procesul de cuplare i sincronizare a fiecrei trepte. Cei patru senzori sunt utilizai cte unul pentru
o pereche de trepte: 1/3, 2/4, 6/R i 5.
Levierul selector de viteze (programe) are poziiile clasice PRND, un mod sport (S) precum i modul
manual (+/-). Pe lng butonul de blocare a poziie levierului acesta mai conine un solenoid care menine
poziia fix atunci cnd se ntrerupe alimentarea cu energie electric.
Foto:
Sursa: VW
Levier
selector
de
programe
cutie
DSG
Poziia P (parcare) blocheaz levierul selector. Pentru al debloca alimentarea cu energie electric
trebuie s fie activ i pedala de frn apsat. De asemenea trebuie acionat butonul lateral de blocare
mecanic
a
levierului.
n poziia N (neutru) toate treptele i ambele ambreiaje sunt decuplate. Dac levierul este lsat n
poziia N mai mult timp pentru a-l muta n alt poziie trebuie apsat pedala de frn.
Modul S (sport) presupune utilizarea unor legi de schimbare a vitezelor care permit acceleraii mai
puternice
ale
automobilului.
Modul manual sau Tiptronic permite comanda schimbrii treptelor att prin impulsuri date de la levierul
selector ct i de la padelele aflate n spatele volanului.
Avantajul continuitii cuplului motor transmis, n timpul schimbrii de treapt, are impact direct asupra
performanelor dinamice ale automobilului echipat cu cutie cu dublu ambreiaj. Astfel, la cutia DSG, n
timpul schimbrii de trapt, nu se mai pierde vitez deoarece cuplul motor este transmis continuu. Din
acest motiv un automobil cu cutie DSG, comprativ cu unul cu cutie manual, va avea timp de demarare
mai mic.
Foto:
Comparaie
Sursa: VW
profil
Vv
t - diferena de timp de demarare
vitez
automobil
viteza
regim
de
demarare
automobilului
Cutia de viteze cu dublu ambreiaj DSG face parte din grupul transmisiilor inovante care s-a
impus cu succes pe piaa automobilelor. Aceasta mbin eficient sportivitatea i consumul redus de
combustibil, caracteristice cutiilor de viteze manuale, cu confortul i schimbarea treptei fr
ntreruperea cuplului motor, specifice cutiilor de viteze automate.
DSG dispune de dou programe de rulare: regimul normal i cel sportiv. n regim
sportiv, sistemul DSG prezint o curs mai lung pentru cuplarea treptelor superioare i
activeaz mai trziu o treapt interioar. Exist i posibilitatea de cuplare manual,
secvenial a treptelor de vitez, prin intermediul sistemului Tiptronic. O opiune care
asigur un stil foarte sportiv de condus este reprezentat de comutatorul Tiptronic
disponibil la nivelul volanului multifuncional.
Avantajele individuale:
* Sistemul DSG permite schimbarea continu i fr ocuri a treptelor de vitez i ofer
confortul specific unei transmisii automate.
* Prin intermediul dublului cuplaj care funcioneaz aproape fr pierderi, consumul de
carburant al modelelor echipate cu sistemul DSG este uneori chiar mai redus dect cel
al vehiculelor care dispun de cutie manual de viteze (n funcie de stilul de condus).
* Tiptronic cu selectarea manual, secvenial a treptelor de vitez ofer plcerea
stilului sportiv de condus, ca urmare a schimbrilor rapide ale vitezelor.