Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
com/tehnica-mecanica/INSTALATIA-DE-ALIMENTARE-CU-
IN93238.php
1. Introducere.
Scopul unui sistem de injectie este de a permite introducerea unei cantitati precise de benzina în camer
normele antipluare si a raspunde la toate cerintele soferului.
Cererile pot fi :
• O acceleratie;
• O viteza stabilizata a vehiculului;
• O deceleratie;
• Mentinerea unui regim minim (relati).
Raspunsul la aceste cereri se face prin sapânirea perfecta a :
1. Dozajului aer-combustibil
2. Momentului declansarii scânteii care este gestionat de sistemul de injectie.
DAR !
Pentru a realiza un dozaj,trebui mai întâi ca aerul si benzina sa fie aduse la « intrarea motorului « .
Acesta este rolul :
• circuitului de admisie al aerului,
• circuitului de alim 232d36c entare cu benzina.
Apoi,numai sistemul de injectie poate adapta cantitatea de benzina la cantitatea de aer pentru a realiza
Circuitul de aer poate sa ramâna aproape neschimbat,in timp de circuitul de alimentare cu combustibil
pentru a permite functionarea sistemului de injectie.
1.1. Preambul.
Cum constatam noi în viata de zi cu zi,legislativul,atât românesc cât si european impune o reglem
privire la nivelul de poluare emis de autovehicule.
În acelasi timp, toti constructorii tind sa propuna clientilor vehicule având cel mai mic consum po
motorului maxime pentru a obtine un confort cât mai ridicat în conducere.
Pentru aceasta trebuie ca motorul sa poata furniza cel mai bun raport RANDAMENT / PUTERE /
Astfel numai sistemele de injectie pot raspunde la toate aceste conditii.
În acelasi timp este bine de retinut ca puterea,cuplul motor, consumul/depoluarea si fiabilitatea mo
fundamentale care se cer de la un motor si care sunt conditionate de :
• Starea mecanica a motorului ( distributie,compresie,nivel uzura.)
• Starea sistemului de evacuare.
• Starea sistemului de aprindere.
• Starea sistemului de alimentare aer/benzina.
• Calitatea carburantului.
Concluzii :
• Aceste stari influenteaza direct calitatea energiei furnizata de motor.
• În cazul în care motorul nu functioneaza corect,este inutil de a acuza sistematic sistemul de injectie fara
elementelor mecanice.
• Asadar, înainte de a interveni asupra sistemul de injectie, amintiti-va de ce depinde arderea într-un moto
2. Notiuni fundamentale.
2.1. Elementele ce compun arderea.
Arderea este ansambul fenomenelor legate de combinarea unui carburant si a unui comburant,în c
chimice în vederea recuperarii unei energii.
2.1.1. Carburantul.
Carburantul este un compus de hidrogen (H) si de carbon (C ) numit hidrocarbura (HC). El este carac
a) Indicele octanic.
Indicele octanic arata usurinta pe care o are respectivul carburant de a se autoaprinde.
El este obtinut pe un motor monocilindric standardizat, prin compararea carburantului respectiv cu un
fi:
• Heptanul caruia îi este atribuita cifra « 0 » ( carburantul se autoaprinde usor )
• Iso-octanul caruia îi este atribuita cifra « 100 » ( carburantul rezista la autoaprindere)
Ex. : Benzina Fara Plumb 95 se comporta ca un amestec compus din 95% iso-octan si 5% heptan.
b) Indicele octanic RON si MON.
RON : Research Octane Number (indice octanic de cercetare); comportamentul carburantului la regim sc
MON : Motor Octane Number (indice octanic motor) ; comportamentul carburantului la regimuri ridicate
semnificativ dar si cel mai putin utilizat )
INDIC SUPER SUPER CU CARBURANT SUPERCARBURANT
E PLUMB POTASIU FARA FARA PLUMB
PLUMB
RON 97 98 95 98
MON 86 - 85 88
Tetraetilul de plumb care servea la cresterea indicelui octanic al benzinei care iesea din rafinare a
înlocuit cu aditiv pe baza de potasiu pentru carburantul « clasic ».Pentru carburantul « fara plumb » funct
asigurata de compusi oxigenati organici (alcooli, eteri) si de substante aromatice (benzenul C6 H6).
2.1.2. Comburantul.
Pentru un motor obisnuit comburantul este pur si simplu aerul.El este compus din 79% azot (N
rare.
3. Amestecul aer-benzina.
3.1. Calitatea amestecului.
Un amestec carburant este compus dintr-un carburant si un comburant unde calitatea si proportiile lor
cât mai completa posibil.
Pentru a putea sa arda, un amestec aer-benzina trebuie sa fie :
• Gazos.
• Dozat.
• Omogen.
Forta F care ne intereseaza este cea care se exercita asupra capului pistonului si care este rezulta
datorata arderii amestecului aer-benzina.
Cu cat arderea este mai rapida cu atât cresterea de temperatura deci si cresterea de presiune va f
4.4.2. Cuplul.
Cuplul mecanic este un ansamblu de 2 forte F paralele dar de sens opus carea actioneaza asupra ac
corpul la rotatie.
Gratie arderii complete a amestecului carburant putem obtine cuplul motor.Când toata benzina e
de energie si ne permite sa recuperam un maxim forta pe capul pistonului, care este transmisa prin intermed
manivela la arborele cotit.
Reamintim totusi ca notiunile de putere si cuplu depind puternic de caracteristicile tehnice ale m
alezaj ; distributie ; motor multisupapa ; motor atmosferic sau supraalimentat)
Exemple de curbe de putere si cuplu.
Autoaprinderea.
Este aprinderea spontana a amestecului
înaintea aparitiei scânteii de la bujie. Este
datorata unei compresii excesive care
creste temperatura peste nivelul de
aprindere al amestecului
Pre-aprinderea.
Este o aprindere necomandata care apare
înaintea scânteii de la bujie. Se produce
datorita existentei în camera de ardere a
punctelor calde (electrodul bujiei sau
supapa de esapament prea calde,
particule de carbon)
2. Calajul distributiei.
• Motorul nu porneste ( dinti sariti).
• Motorul nu are performante (dinti sariti)
• Calculatorul de injectie risca sa primeasca
date eronate.
6. Circuitul de benzina.
Circuitul de alimentare cu benzina serveste la transferul benzinei din rezervor catre injectoare.
El se compune din urmatoarele elmente :
• Rezervor.
• Sorb.
• Pompa de benzina.
• Filtru de benzina.
• Regulatorul de presiune.
• Rampa de injectie.
• Amortizorul de pulsatii.
• Injectoarele.
6.1. Rezervorul.
La sistemul rezervorului gasim :
• Legatura cu aerul prin canistra cu carbon activ,
• Dispozitivul de prea-plin,
• Dispozitivul anti depresiune,
• Protectia la suprapresiune,
• Dispozitivul anti-golire la rasturnarea vehiculului.
1 : Dispozitivul de prea-plin. 6 : Legatura cu atmosfera prin
2 : Supapa anti rasturnare. canistra.
3 : Supape de siguranta la presiune / 7 : Conducta anti-refulare la umplere.
depresiune. 8 : Orificiu de evacuare a aerului în
4 : Clapeta obturatoare. timpul umplerii.
5 : Orificiu de restrictionare. 9 : Orificiu de umplere al rezervorului.
Dispozitivul de prea-plin.
Când vehiculul sta pe loc,bila ramâne pe scaunul ei, tinând captiv un volum de aer în rezervor.
Când vehiculul ruleaza, bila se deplaseaza, permitând astfel punerea în legatura a canistrei cu rezervorul.
În cazul în care autovehiculul sta pe loc, dar cu motorul pornit iar presiune creste în rezervor pâna ce bila
facând astfel legatura cu atmosfera.
Supapa anti-rasturnare.
În cazul în care autovehiculul se rastoarna, aceasta supapa nu permite golirea rezervorului prin conducta c
activ.
În cazul obturarii circuitului de reciclare a vaporilor de benzina din rezervor, aceste supape evita ca presiu
rezervorului ( acesta sa se umfle) sau sa scada ca urmare a consumului de benzina ( rezervorul se strânge)
Clapeta obturatoare.
Evita ca vaporii de benzina din rezervor sa ajunga la nivelul busonului de umplere.
Orificiu de restrictionare.
Nu permite introducerea de benzina cu plumb sau de motorina în rezervor.
Exemplu de functionare.
Presiunea în rampa de injectie este corectata în functie de depresiunea din colectorul de admisie p
lucreze la presiune constanta.Camera resortului este legata printr-o conducta la colectorul de admisie.La t
refulare a injectoarelor devine astfel constanta.Calculatorul de injectie nu modifica decât timpul de inject
injectat.
La relanti, avem 0,7 bar de depresiune.Resortul 5 are o presiune de 2,5 bar.Presiunea carburantului este
exercitata de resort + presiunea din colector :
Pbenzina = 2,5 + (- 0,7) = 1,8 bar.
Dar injectoarele lucreaza la : 1,8 - (-0,7) = 2,5 bar.
CONCLUZIE:
Presiunea de injectie = presiunea carburantului data de resortul regulatorului - presiunea din colector.
6.4.2. Regulatorul integrat în rezervor.
.
Schema functionala a unui circuit de benzina « fara retur »
1 Rezervor.
2 Anasamblu pompa - joja.
3 Regulator de presiune.
4 Filtru de benzina.
5 Rampa injectoare.
6 Injector.
Calculatoarele de injectie care functioneaza cu u sistem de alimentare « fara retur » au suferit câ
cu regulator pe rampa, deoarece sistemul lucreaza acum cu o presiune constanta de alimentare cu combus
Acum dozajul se face prin controlul timpului de injectie în functie de informatia presiunii don c
Influenta presiunii din colector asupra injectoarelor se face prin intermediul calculatorului de inje
a) Exemple de injectoare.
Injector clasic.
(ex. Siemens DEKA sau BOSCH)
1 Acul injectorului.
2 Miez magnetic.
3 Înfasurare magnetica.
4 Conexiune electrica.
5 Filtru.
Injector înecat. 1 Conector.
(ex. Siemens DEKA II) 2 Inel toric de etansare.
3 Guler de mentinere a inelului toric.
4 Sita.
5 Corp metalic.
6 Bobinaj.
Avantajul injectorului înecat este ca elimina riscul de vapor-lock, deoarece capul injectorului es
combustibil proaspat. Aceasta permite demarajul usor la cald.
În cazul unei injectii multipunct indirecte,fiecare cilindru dispune de un injector care este dispus
care pulverizeaza benzina în amontele supapei de admisie.
Pentru injectia directa, fiecare injector pulverizeaza injectia direct în camera de ardere.
Injectorul de pornire la rece.
La temperaturi scazute ale mediului ambiant, o parte de combustibil se condenseaza pe peretii col
a usura pornirea motorului în aceste conditii, este necesar sa se mareasca debitul de combustibil injectat î
de actionare a supapei injectorului de start este stabilita de termocontactul temporizat, care sesizeaza si ur
motoruli. Prin activitatea injectorului, amestecul carburant se îmbogateste coeficientul de exces de aer λ ,
unu.
Ce se întâmpla în injector ?
În injectoarele electronice si cele mecanice de-a lungul exploatarii se creaza depozite de reziduri d
a benzinei si a impuritatilor din aceasta ce trec de filtrele care au rolul sa le opreasca. Ciclurile repetate de
implicând schimbarea temperaturii motorului creeaza în timp modificarea parametrilor injectoarelor dato
injector; dupa oprirea motorului componenta "light" din benzina ramasa în injector se volatilizeaza, iar im
ceara, rugina) din benzina se depun în extremitatea inferioara a injectorului.
Acestea se ard datorita supraâncalzirii injectorului dupa oprirea motorului si în timp ajung sa cree
sau chiar blocheaza orificiile (dimensiuni de ordinul micronilor) prin care se pulverizeaza benzina; de ase
mai permit închiderea perfecta a valvei din injector.
Consecinte:
Daca injectorul nu mai reuseste sa pulverizeze benzina conform parametrilor proiectati, daca cant
cilindru nu mai poate fi controlata si în concordanta cu regimul de functionare al motorului atunci functio
motorului este compromisa. De exemplu daca injectorul nu închide perfect dupa oprirea motorului, presiu
alimentare cu benzina va forta scurgerea unei cantitati de benzina prin injector în galeria de admisie pâna
circuitul de alimentare la valori aproape de zero.
Problemele generate de functionarea defectoasa a unui injector sunt multiple - porniri grele la rece
imposibilitatea pornirii, ezitari în momentul accelerarii, lipsa de putere a motorului, cuplu motor scazut, c
combustibil, ralanti instabil si neregulat, emisii de noxe peste limita normala, avarierea convertorului cata
Curatirea injectoarelor cu ultrasunete.
Exista doua modalitati de curatare, de fapt una de curatare si testare si una de întretinere.
Injectoarele se pot curata efectiv si testa doar daca sunt demontate de pe motor ; ele sunt montate
de testare si diagnoza unde sunt verificate înainte si dupa un ciclu de curatare cu ultrasunete.
Injectoarele se pot curata (întretine) prin nedemontarea lor de pe motor, alimentând motorul cu o s
depunerile care se doresc îndepartate si functionarea acestuia, timp limitat la turatia de mers în gol. Din p
precis rezultatul acestei operatiuni, nu se pot depista defecte de solenoid, nu se poate verifica atomizarea
pulveruzat de injector, nu se poate verifica timpul si corectitudinea fluxului, nu se pot face masuratorile v
compara volumele de combustibil livrate de injectoare, care pot sa difere în proportie de maxim 4%.
7. Sistemul de aprindere.
7.1. Rol.
Amorsarea, la momentul cel mai potrivit, a arderii amestecului aer-benzina comprimat în camera d
Temperatura de aprindere a amestecului aer-benzina este de aproximativ 400 grade Celsius ;aceas
depasita pentru a avea o ardere corespunzatoare.
Solutii utilizate pentru a creste temperatura amestecului aer-benzina.
Comprimarea acestui amestec Utilizarea unei surse de caldura exterioara
7.2. Bujia.
7.2.1. Temperatura de functionare.
LA RELANTI LA REGIM MAXIM
Cel putin 350°C Mai putin de 850°C pentru a evita
Pentru a evita ancrasarea deteriorarea prin ardere
(la nivelul izolatorului)
Se constata ca, în medie, fiecare grad de avans suplimentar la aprindere creste temperatura izolato
Gama termica depinde de caracteristica si particularitatile motorului, deci este necesar sa se monte
indicate de constructor.
Montajul altor tipuri de bujii pot provoca arderi aleatoare ceea ce poate duce la distrugerea motoru
Cu ocazia controlului vizual al starii bujiilor, este bine sa de verifice si sistemul de aprindere în
datelor din documentatia tehnica.
Câteva incidente de care se fac raspunzatoare bujiile defecte:
• Motorul nu porneste (verificati conformitatea, starea si reglajele).
• Lipsa de putere a motorului.
• Consum excesiv de benzina.
• Relanti instabil.
• Reprize ezitante, sincope la regim stabilizat sau în accelerare usoara.
• Autoaprinderi
• Deteriorarea pistonului.
Atentie :
Sistemul de alimentare cu benzina si de aprindere se pot defecta dar nu sunt întotdeauna responsabile p
motorului.
O bobina si un etaj de iesire sunt afecate la fiecare 2 cilindrii.Fiecare din extremitatile înfasurarii s
bujie a unui cilindru diferit.
Comanda se efectueaza pe timpul se compresie al unui cilindru si pe timpul de evacuare al celuila
simultana în doi cilindrii diferiti.Sistemul nu necesita sincronizarea cu arborele cu came.
Bobina pentru fiecare cilindru ( bobina creion ).
O bobina si un etaj de iesire comandate de calculator în functie de ordinea de aprindere sunt distri
Deoarece calculatorul este cel care gestioneaza în mod direct încarcarea bobinei, acesta poate fa
circuitului de aprindere primar.
Acest diagnostic nu este posibil când calculatorul comanda un etaj de putere.
7.4. Caracteristica tensiunii înalte.
Trasarea curbelor cu aljutorul CLIP-ului permite vizualizarea anumitor parametrii cum ar fi durata
ionizare si plecând de la aceste valori se poate stabili un diagnostic.
Îmbogatire scade
Pierderea scânteii :
În cazul unei functionari normale, imediat dupa amorsarea arcului electric ca urmare a cresterii pr
arderii amestecului scânteia nu mai poate fi mentinuta.
Nevoile de tensiune înalta pentru a mentine arcul electric cresc, si, practic, putem asimila bujia cu
negativa.
Anumiti factori care contribuie la pierderea scânteii:
• Amestec aer / benzina bogat.
• Consum de ulei.
Controale: • Rezistenta, izolarea.
- Linia de comanda.
Disp. de diagnostic - Alimentarea.
Osciloscop - Rezistenta circuitului primar al bobinei.
- Rezistenta circuitului secundar al bobinei.
• Alimentarea MPA.
• Detectarea de impulsuri pe semnalul de comanda,
• Defect pe liania de comanda MPA sau a bobonelor.
• Test de aprindere ,
• Vizualizarea diferitelor semnale cu ajutorul curbelor.
Cu ocazia unui diagnostic asupra prinderii, componete ca:
bujiile,
fisele de înalta tensiune,
sistemul de distributie,
sunt cel mai des vinovate pentru functionarea defectuasa a sistemului..
Monopunct*.
Injectie indirecta.
Cvasi-permanenta.
Independenta de ciclul
În amontele
1 injector. motor clapetei de acc..
Simultana
Toate în acelasi
timp
Multipunct. Semi-secventiala. Pe grupe
Injectie indirecta. În amontele
Numarul supapelor de
injectoarelor admisie
egal cu cel al
cilindrilor
Secventiala Individual în
faza cu ciclul
motor
filtru de unde merge în unitatea de cântarire, care este o parte componenta a regulatorului de amestec sub presi
Presiunea de combustibil este pastrata constanta în partea de reglare a presiunii din dispozitivul de
combustibil catre injectoare.
O componenta importanta a circuitului este debitmetrul de aer, care functioneaza conform princip
platoul circular într-un flux de aer de forma conica pâna când forta de apasare a aerului, care se exercita pe fata
greutatea acestuia. Informatia se duce de aici printr-un sistem de pârghii mecanice care dirijeaza combustibilul
aerul înregistrat.
1 - rezervor
2 - pompa electrica
3 - acumulator de combustibil
4 - filtru
5 - regulator de amestec
6 - injector
7 - injector de pornire
8 - comanda aerului aditionat
9 - termocontact temporizat
10 - regulator de amestec.
Detalii privind pistonasul de comanda si supapa de reglaj la sistemul K - Jetronic.
b,c - pistonasul de comanda cu supapele de mentinere constanta a diferentei de presiune;
d,c - supapa de reglaj a presiunii de comanda în perioasa de încalzire.
În aceasta pozitie de echilibru, care este functie de cantitatea de aer aspirat, pistonul de comanda plasea
regulatorul de carburant 17.
În acelasi timp un rol important îl joaca si termocontactul temporizator.
1 - conexiune electrica
2 - hexagon de strângere
3 - element bimetalic
4 - înfasurare de încalzire
5 - contact.
Datorita relatiei lineare dintre debitmetru si distribuitorul de carburant si datorita pârghiei de
de comanda, care reuneste cele doua parti într-o singura unitate, se obtine o adaptare precisa si stabila
λ = 1.
Termocontactul reprezinta de fapt un circuit electromagnetic, care controleaza durata injecti
pornire a motorului sau întrerupe functionarea când temperatura e crescuta.
Tehnica a avansat si nevoia unui sistem mai complex cu informatii mai precise a imp
mecanice de injectie cu cele electrice.
O încercare ce pentru o perioada a fost chiar o solutie la ceea ce se dorea, a fost KE - Je
schemei K - Jetronic, folosind aceeasi structura de reglare, are înlocuite regulatoarele mecanice de pr
electric în baza datelor functionale preluate de la senzori, în vederea optimizarii amestecului.
Semnalele sunt preluate de la diversi senzori cum ar fi: potentiometrul pentru stabilire a pozit
termocontacte, sonda lambda, sunt prelucrate de un modul electric pentru pregatirea amesteculu
urmatoarele functii: îmbogatirea amestecului la pornire, la acceleratii, la suprasarcini, domeniul de tu
aer si corectia cu altitudinea.
1 - injector
2 - injector de pornire
3 - regulator de amestec
4 - regulator de presiune
5 - regulator
6 - debitmetru
7 - filtru
8 - pompa electrica
9 - acumulator de combustibil
10 - regulator de aer
11 - bloc electronic
12 - senzor al pozitiei obturatorului
13 - termocontact temporizat
14 - senzor de temperatura
15 - pompa de presiune a combustibilului.
Sistemul L - J etronic aduce îmbunatatiri la KE - Jetronic, folosind din ce în ce mai mult
Ceea ce aduce nou acest sistem este înregistrarea unor parametrii prin intermediul unitatii
În rest sistemul se pastreaza având aceeasi structura ca si la KE - Jetronic.
Sistemul L - Jetronic
1 - Blocul electronic de comanda
2 - Injectoare
3 - Debitmetrul
4 - Traductor de temperatura
5 - Traductor de control injectie
6 - Injector de pornire
7 - Pompa centrala
8 - Filtru
9 - Supapa cu arc
10 - Supapa de aer
11 - Contact
12 - Releu
13 - Distribuitor
14 - Rezervor
15 - Rampa comuna.
21 - regulator de aer.
Sistemul a fost într-o continua perfectionare asadar din 2002, motorele de la Wolksvagen erau ech
injectie mult mai performant, atât din punct de vedere economic cât si ecologic. Noul sistem era numit FSI si c
mai mult electronica, unitatea de comanda jucând un rol esential în functionarea optima a motorului. În loc de
FSI - ul foloseste 400 de puncte, iar λ =1, este înlocuit cu 1< λ < 1,1 care compenseaza pierderile de energiepri
existente în motor.
Constructorii de motoare nu au ramas indiferenti la aparitia acestui nou sistem. Raspusul la aceast
peste câteva luni din partea firmei Peugeot care echipeaza modelele 207, initial si ulterior 307 cu motoare HPi.
Citroen care echipeaza modelele Picasso cu noul motor.
Injectia directa multipla sau Stratified - Charged Gsoline
Mercedes - Benz a anuntat la începutul lunii martie 2008, lansarea unei premiere mondiale în mat
comercializarea primului motor cu injectie multipla de benzina, direct în cilindru. Este vorba de modelul Class
toamna anului 2008 un nou motor cu 6 cilindri 350 CGI (Stratified - Charged Gsoline Injection) cu injectie dire
ciuda acestor performante Mercedes promite un consum mediu limitat la 9,1 l/100km. Posibilitatea de a contro
fiecare cilindru face posibila marirea perioadei în care motorul poate functiona cu un amestec sarac în benzina
Mercedes sustin ca este posibila atingerea vitezei de 120 km/h cu un amestec sarac, datorita noii tehnolgii. Un
benzina poate fi aprins datorita inovatiei injectiei multiple care face ca picaturile fine de benzina sa fie concent
camerei de combustie, doar în jurul bujiei.
Gestinarea electronica si programele de proiectare asistata de calculator au permis crearea unor m
demonstreaza ca o asezare " în sandvis" a amestecului aer- benzina în camera de ardere duce la o eficientizare
sa injectezi o cantitate mai mica de benzina la aceeasi cantitate de aer aspirata în camera de arder. Pentru a obti
cantitate minima de benzina, este nevoie ca aceasta sa fie injectata si sa ramâna în jurului capului bujiei, unde s
declansator al exploziei din cilindru. Pe masura ce se îndeparteaza de capul bujiei, concentratia de benzina treb
mica, strat dupa strat. Pentru a reusi acest lucru, inginerii au coceput în capul pistonului un "caus" , o cupa în c
vârtej controlat.
Conceputa pe calculator, forma cupei permite amestecului aer - benzina sa se roteasca în jurul buj
apare scânteia bujiei amestecul se aprinde mai întâi în aceasta cupa, dupa care flacara exploziei se propaga catr
Strat dupa strat, în ciuda scaderii concentratiei de benzina injectata, explozia câstiga în putere. Stratificarea am
timpilor de injectie necesita gestiunea electronica si injectoare de mare precizie. Peste un anumit regim de turat
într-un regim normal de injectie, cu amestec omogen aer benzina, la fel ca într-un motor cu injectie clasica.
Secretul acestui tip de amestec consta si în varierea deschiderii supapelor, prin alungirea sau scurt
stau deschise, permitând admisia unei cantitati variabile de aer, ceea ce duce la formarea vârtejului din jurul bu
benzinei se face diferit în diverse faze ale aprinderii. În momentele în care motorul merge la turatii scazute si în
benzina este injectata în cantitate mai mica. Spre exemplu, pâna la viteza de 120 km/h motorul poate functiona
"saracit".
Economia de combustibil poate atinge 1,5 l% fata de un motor V6 de 3,5l cu injectie conventiona
dezvoltata si datorita injectoarelor piezoelectrice care se pot deschide si închide în doar câteva milisecunde. Ac
microcristale minerale care genereaza electricitate în momentul în care sunt supuse unor presiuni mari sau inve
când sunt stimulate electric.
Când calculatorul central trimite semnale electrice, cristalele se deformeaza si retrag acul injector
De aceea, viteza acestui tip de injector este mult mai mare decât cea unui injector clasic.
De asemenea, presiunea în injector este de 5 ori mai mare spre deosebire de sistemele de injectie c
injectoarelor piezo face ca aceasta sa poata pulsa benzina în cilindru de mai multe ori în doar câteva fractiuni d
dezavantaj al acestui sistem este faptul ca motorul CGI trebuie sa functioneze cu benzina care are un continut f
Sinoptica injectiei de benzina.
Sinoptica injectiei presiune / viteza si debit masic / viteza.
Datorita acestui ansamblu de informatii, sistemul de injectie electronic de benzina poate gestiona
comenzilor, urmatoarele
Injectia benzinei,
Aprinderea,
Nivelul de poluare al motorului,
Iar pentru anumite vehicule participa la gestionarea diferitelor sisteme (climatizare, antidemaraj,.).
a) Realizarea practica.
Coroana danturata are dinti lati pentru reperarea pozitiei si dinti mai îngusti pentru masurarea vite
0
0
Presiunea atmosferica
Presiunea absoluta : referinta este zero absolut ( corespunzator vidului total )
Presiune siune
Presiune atmosferica.
Sa luam un exemplu :
Într-o anvelopa citim cu ajutorul unui manometru o presiune de 2 bar.
Dar manometrul da o presiune relativa la presiunea atmosferica.
Daca avem o citire în presiune absoluta aceasta ar fi de 3 bar la o presiune atmosferica de 1 bar (1000mb)
Avem relatia :
Presiunea absoluta = Presiunea relativa + Presiunea atmosferica.
Obsevatie: În limbaj curent folosim notiunea de bar sau submultiplul sau, milibar, unitatea în Sistemul I
fiind Pascal ( Pa ). « 1 bar = 105 pascal ».
a) Principiu de masura simplificat.
Avem la dispozitie doua tipuri de captori.
Varianta atmosferica.
Observatie : Exista mai multe strategii pentru functionarea in mod degradat în functie de tipul calculator
motorului (demaraj ).
Controale : Conformitatea valorilor date de constructor :
• Continuitatea,
• Alimentarea,
• Variatia rezistentei functie de temperatura.
Observatie: În caz de pana la acest senzor, calculatorul va reduce cu câteva grade avansul la aprindere
Controale : Conformitatea valorilor date de constructor :
• Continuitatea firelor.
a) Principiu de functionare.
Calculatorul de injectie actioneaza electric diferiti actuatori. Acestia realizeaza diferite functiuni a
injectia în fiecare cilindru, alimentarea pompei de benzina, etc.
Principalele evolutii ale sistemului de injectie multipunct :
• Injectia simultana, relee în cascada si comanda aprinderii prin MPA.
• Injectia semi-secventiala, relee independente, captor de soc si comanda bobinelor de inductie.
• Gestionarea injectoarlor cu un calculator dedicat.
Remarca : În cazul în care vehiculul este echipat cu sistem multiplexat, captorul de soc este înlocuit prin
la calculatorul airbag.
•:
Controale Alimentarea 12V a reului de alimentare a pompei de benzina.
• Circuitul de comanda al releului de alimentare a pompei de benzina.
• Circuitul de putere al releului de alimentare si a pompei de benzina.
• Functionarea electromecanica a releului.
d) Releul GMV.
Rolul releului GMV este de a aplimenta în putere unitatea GMV.
Rolul GMV-ului este de a raci compartimentul motor atunci când temperatura apei din motor depa
taierea contactului.
Fie prin punerea în functiune a unei pompe de apa anexe (ex : F7R Clio)
Fie prin punerea in functiune a GMV pe viteza mica.
Sistemele de racire sunt comandate :
Fie printr-un releu temporizat (cu ajutorul unei sonde de temperatura specifica).
Fie prin calculator (se utilizeaza sonda sa de temperatura) cu ajutorul unui releu.
Controale : Conformitatea valorilor date de constructor :
Imbogatirea este un raport între diyajul real si cel ideal. Un amestec sarac (R<1) contine mai putin carbur
contine mai mult carburant.
Dozajul de randament (1/18) : Acest dozaj în exces de aer, permite arderea completa a benzinei ce intra î
utilizat la sarcini medii si mari
Dozajul de putere (1/12) : Acest dozaj cu exces de benzina permite cresterea vitezei arderii.Este utilizat a
maximum de putere a motorului în situatia « Picior Apasat Complet », în reprize si la relanti
• Amestec sarac : 15/18 = 0,85 ÎMBOGĂŢIRE < 1.
• Amestec bogat : 15/12 = 1,224 ÎMBOGĂŢIRE > 1.
Curba de dozaj.
Lambda este un raport între dozajul ideal si cel real. Un amestec sarac (>1) contine mai mult aer iar (
• Continuitate.
• Rezistenta.
• Alimentarea circuitului de încalzire.
Atentie : Sonda poate fi contaminata cu plumb ca si de produse pe baza de silicon si sa scada astefel efic
depoluare.
Injectoarele se ancraseaza si mai mult.Calculatorul nu mai poate aduce corectii mai sus de 255, amestecu
îmbogatirea scade sub 1. Eficacitatea catalizatorului scade si autovehiculul polueaza.
Tensiunea
sondei
Corectia
de de
îmbogatire
Pentru a postra îmbogatirea 1, trebuie ca valoarea coreciei de imbogatire sa fie centrata pe 128,
cartograma de injectie.
Este rolul corectorilor adaptivi.
Corectiile adaptive.
Exemplu de curba a timpului de injectie.
Dispersia si uzura unui motor sunt asa de variate încât constanta benzina/aer variaza de la un moto
vietii unui autovehicul (ancrasarea supapelor, injectoarelor, scaderea compresiei, etc.)
Repartitia poluantilor.
9.2.
Evolutia emisiilor de poluanti în functie de regimul de îmbo
motorului.
9.2.1. Diagnostic.
Catalizatorul nu permite functionarea motorului cu denzina cu plumb. Plumbul depus în interiorul sau dim
globala a sistemului.
Catalizatorul este dimensionat în raport cu volumul de gaz ce trebuie tratat (functie de cilindree) s
În cazul in care, motorul nu functioneaza in parametrii din cauza aprinderii, injectiei, cantitatea de
importanta, temperatura la nivelul catalizatorului poate atinge 1000 grade ceea ce antreneaza distrugerea
Putempace diagnosticul catalizatorului prin:
Zgomot ( ceramica dislocuita).
Analiza gazelor de evacuare.
Conformitatea sistemului de injectie si depoluare.
Acum, controlul catalizatorului se face cu motorul cald, la 2500 rot/min si apoi la relanti.
Valorile controlului la 2500 rot/min.
Reamintim :
Definitia lui Lambda : = 1/ Îmbogatire.
Deoarece CO, O2, HC sunt zero sau aproape de zero indica o buna functionare a motorului.
Întotdeauna trebuie avute în vedere particulritatile fiecarui vehicul.
10. Depoluarea.
10.1. Introducere.
Pâna în zilele noastre sistemele de injectie au evoluat constant..Motivul acestei evolutii îl constituie faptu
acoperire în dezbaterile comunitatii europene si mondiale.De altfel, a avut loc o evolutie rapida a normelo
constructorii sa faca eforturi mari pentru a-si aduce produsele spre un nivel de poluare care sa se apropie
10.2. Definitie.
Este ansamblul substantelor solide, lichide sau gazoase, care, dupa nivelul actual al cunostintelor n
periculoase pentru sanatatea noastra cât si pentru sanatatea mediului înconjurator.
Putem lua ca exemplu metalele grele (plumb,mercur), dar si produsele de origine chimica (fosfati,
produse de zonele industriale,de automobile sau diversele deseuri depozitate si mai apoi uitate în natura.
În ceea ce priveste sectorul automobilelor, trei principali poluanti au fost recunoscuti ca fiind no
atentia constructorilor:
• Monoxidul de carbon (CO).
• Vaporii de benzina sau hidrocarburi nearse (HC).
• Oxizii de azot (NOX):
Monoxidul de azot (NO), Dioxidul de azot (NO2 ).
10.3. Catalizatorul.
Catalizatorul cu trei cai (sau trifunctional)
10.3.1.Functionarea catalizatorului.
Reactiile chimice care au loc în catalizator sunt posibile în anumite conditii:
• Temeratura (amorsarea catalizatorului).
• Amestec perfect stoichiometric.
• Prezenta metalelor pretioase care activeaza reactiile de oxidare si reducere.
În fuctionarea în bucla închisa amestecul este alaternativ bogat si sarac.
La functionarea cu amestec sarac
• Catalizatorul oxideaza particulele nearse si stocheaza excesul de oxigen.
La functionarea cu amestec bogat:
• Catalizatorul reduce NO2 si utilizeaza oxigenul stocat pentru a oxida impuritatile.
a) Temperatura de functionare.
Eficacitatea depinde de temperatura de functionare. Amorsarea se face în jur de 250 °C iar eficacitatea m
mai mari de 450 °C.
Convertizoarele catalitice îsi pot pierde eficacitatea mai rapid daca functioneaza la o temperatura m
Creste temperatura de amorsare iar coeficientul de convertire scade.
Remarca : Eficacitatea catalizatorului depinde de îmbogatire.
Atunci când conditiile de functionare ale motorului sunt reunite, calculatorul comanda purjarea ca
cu carbon activ s-ar satura iar vaporii s-ar condensa si ar deveni lichizi.
10.4.1.Electrovana de purjare.
Electrovana este comandata prin punere secventiala la masa de catre calculator si care face sa va
reciclata.
Conditiile de functionare ale motorului care duc la purjarea canistrei se gasesc în manualul de re
Controale : Conformitatea valorilor date de constructor:
Multimetru : Continuitate, izolarea firelor,
Rezistenta si izolarea bobinei,
Alimentarea.
CLIP: Defectele,
Parametrii daca este posibil,
Detectarea de impulsuri,
Modul comanda.
Osciloscop : Vizualizarea semnalului.
• Daca calculatorul detecteaza o pana la captorul de temperatura apa, aer sau presiune colector, diagnostic
• Daca sonda de oxigen amonte este defecta, diagnosticul catalizatorului un pote fi facut.
• Diagnosticul functional al sondei de oxigen si a catalizatorului nu pot fi facute niciodata în acelasi timp.
• Daca diagnosticul sondei de oxigen si a catalizatorului sunt în curs, purjarea canistrei este închisa iar ada
lor valoare.
C : Cuplu.
T : Timp.
S : Prag de detectie.
R : Rateuri detectate.
Calculatorul vede în permanenta regularitatea semnalului volantului motor. Rateurile de ardere pro
antreneaza o scadere a cuplului.Turatia motorului nu este regulata. Observarea unei perturbatii a semnalu
perioadei) permite observarea unei arderi defectuoase.
Observatie: Pragul de detectare este adaptat unui punct de functionare « presiune si regim » al motorului
practic în continuu pe ansamblul rulajului.Nerealizarea sa sau recunosterea unor rateuri de ardere antrene
diagnostice EOBD.
Acest diagnostic permite distingerea a doua tipuri de defect :
• Rateurile de combustie slabe care antreneaza o depasire a pragului de poluare EOBD. Ele provoaca aprin
daca detectarea defectului este efectuata în trei rulaje consecutive.
• Rateurile de combustie puternice antreneaza distrugerea catalizatorului. Ele provoaca o aprindere interm
martorului EOBD.
Ele sunt alimentate cu hidrogen din niste butelii, plasate sub bancheta din spate, iar motorul care
este plasat sub capota, ca majoritatea motoarelor. La mijloc, sub podea, se afla bateria de celule de combusti
masinii. Toate masinile care poarta inscriptia "Fuel Cell" se bazeaza pe acest sistem, dar, de regula, nu ard hi
scump, ci etanol produs din cereale (un fel de tuica cu gust prost).
Automobilele electrice ataca piata.
Israelienii vor avea o retea de alimentare a bateriilor folosite de masinile ecologice. Grupul Rena
transforma în curând Israelul într-o pista de lansare la drum lung a automobilului electric.
Aventura în care se hzardeaza Renault se dovedeste incitanta si pentru guvernul de la ierusalim,
investeasca, pentru început, 200 milioane de dolari în infrastructura necesara punerii în circulatie a masinilor
echipate cu baterii de litiu si vor intra pe piata israelita în 2011.
Automobilul electric va devenii în curând un fenomen de masa. Cel putin asa sustin constructori
Renault, care spun ca este pentru prima oara când s-a pus la punct un sistem complet pentru ca acest proiect
Statul israelian ofera avantaje fiscale, un operator care va pune în functiune un sistem de încarca
constructor care va crea un autovehicul menit sa îndeplineasca un anumit set de cerinte.
Cei trei parteneri sunt convinsi ca vor câstiga pariul, deoarece Israelul este locul ideal pentru o a
Constructorii francezi vor sa vânda în Israel între 10000 si 20000 de masini electrice anual.
Pretul petrolului care se afla într-o continua crestere si ultimele reglementari internationale cu pr
dau sperante mari celor de la Renault. Ei sunt siguri ca prototipul lor va cuceri în scurt timp soselele lumii.
Un milion de kilometrii fara reparatii.
Numarul autovehiculelor ecologice care se afla în circulatie pe drumurile internationale este, cu
decât cel prevazut initial. Azi totusi, aceasta masina, care nu emite noxe, continua sa reprezinte solutia pe ter
mai putin, iar pretul energiei necesare pentru a o conduce va fi infim fata de pretul benzinei. Masina electric
seducatoare.
Este mult mai simplu de întretinut, iar motorul sau poate sa reziste pâna la un milion de kilomet
conditii optime, drumuri fara denivelari, trafic normal si o corecta gestionare a bateriei, automobilul ecologi
kilometri cu baterii de plumb, între 80 si 100 de kilometri cu baterii de nichel - cadmiu, iar bateriile pe baza
autonomie de pâna la 200 de kilometri. Vehiculele rutiere electrice au vazut lumina zilei la începutul secolul
atins o viteza de 100 de kilometri pe ora.
soferii vor primii factura ca la mobil.
În politica de mediu dusa de Israel este inclusa si "viziunea verde" a lui Peres care, pâna acum, a
în panourile solare. "Israelul nu poate avea o economie înfloritoare daca nu este receptiv la ideile noi, cum a
scara larga a masinii electrice", a spus presedintele Peres cu ocazia încheierii contractului cu Renault. Vânza
propusa de antreprenorul de software, israelianul Shai Agassi, va functiona dupa modelul adoptat de dealerii
Partea de hard, adica masina, va fi subventionata, iar cumparatorii vor plati lunar o indemnizatie
kilometrii fiind taxati asa cum sunt taxate minutele în cazul facturii emise pentru telefonul mobil. Pretul nu v
repetate si uneori, alarmante ale pretului la benzina vor fidate uitarii.
"Plinul" va putea fi facut fara probleme în cazul masinilor electrice, di momentul în care va fi cr
bateriilor. La "pompa" însa nu se va mai livra benzina, ci baterii pe baza de litiu sau energie electrica.
Bateria pe litiu, mai ieftina de trei ori decât benzina.
Israelul este terenul ideal pentru a experimenta aceasta noua tehnologie, sustin producatorii. Est
aproximativ un milion de masini, iar 90% din populatie parcurge mai putin de 70 de kilometri pe zi. Bateria
"hrani" noul automobil ecologic îi va permite acestuia o autonomie de 100 de kilometri în oras.
Modelul ecologic al celor de la Renault va fi asamblat pe caroserie Kangoo sau Megane si va av
termic de 1,6 litri. Modelul economic va beneficia de un abonament lunar.
Cumparatorul va fi proprietarul masinii, dar va închiria bateria pe care va putea sa o încarce sau
formata din 500 000 de statii aflate pe teritoriul israelian. Costul lunar al reîncarcarii bateriei va fi, pentru un
dolari pe luna, în comparatie cu consumul lunar mediu al unui automobilist obisnuit care , în Israel se ridica
baza de litiu este considerata cea mai performanta în materie de stocare a electricitatii si va fi folosita pentru
automobile ecologice din Israel, produse de francezi.
Afacerea cu automobile eco are si neajunsuri.
Masinile sunt silentioase, iar pasagerii sunt scutiti de vibratiile pe care le produc, în timpul mers
Cu toate avantajele pe care le prezinta autovehiculele electrice, exista si voci care sustin ca în aceasta afacere
Din punct de vedere tehnic, încarcarea bateriilor nu se poate face fara pierderi.
Acestea sunt reprezentate de nivelul randamentului dat de centrala electrica, de scurgerile de ene
transportului pâna la beneficiar sau de ranadamentul motorului electric. Toti acesti factori contribuie la reduc
Bateriile sunt grele, fapt care conduce la un consum mai mare de energie în timpul deplasarii au
grele, în mare parte toxice, iar reciclarea lor ridica probleme. Iar daca aceste baterii sunt încarcate cu energie
electrice devin, la rândul lor, responsabiel de efectele nocive ale industriei atomice.