Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1.1. Preambul.
Cum constatam noi în viata de zi cu zi,legislativul,atât românesc cât si european impune o reglementare
foarte stricta cu privire la nivelul de poluare emis de autovehicule.
În acelasi timp, toti constructorii tind sa propuna clientilor vehicule având cel mai mic consum posibil,u
cuplu si o putere a motorului maxime pentru a obtine un confort cât mai ridicat în conducere.
Pentru aceasta trebuie ca motorul sa poata furniza cel mai bun raport RANDAMENT / PUTERE /
CONSUM-POLUARE.
Astfel numai sistemele de injectie pot raspunde la toate aceste conditii.
În acelasi timp este bine de retinut ca puterea,cuplul motor, consumul/depoluarea si fiabilitatea motorulu
sunt caracteristici fundamentale care se cer de la un motor si care sunt conditionate de :
· Starea mecanica a motorului ( distributie,compresie,nivel uzura.)
· Starea sistemului de evacuare.
· Starea sistemului de aprindere.
· Starea sistemului de alimentare aer/benzina.
· Calitatea carburantului.
Concluzii :
· Aceste stari influenteaza direct calitatea energiei furnizata de motor.
· În cazul în care motorul nu functioneaza corect,este inutil de a acuza sistematic sistemul de injectie fara a verif
ansamblul elementelor mecanice.
· Asadar, înainte de a interveni asupra sistemul de injectie, amintiti-va de ce depinde arderea într-un motor.
2. Notiuni fundamentale.
2.1. Elementele ce compun arderea.
Arderea este ansambul fenomenelor legate de combinarea unui carburant si a unui comburant,în cazul u
transformari chimice în vederea recuperarii unei energii.
2.1.1. Carburantul.
Carburantul este un compus de hidrogen (H) si de carbon (C ) numit hidrocarbura (HC). El este caracterizat
mai multi indici.
a) Indicele octanic.
Indicele octanic arata usurinta pe care o are respectivul carburant de a se autoaprinde.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
El este obtinut pe un motor monocilindric standardizat, prin compararea carburantului respectiv cu un carbur
etalon care poate fi:
· Heptanul caruia îi este atribuita cifra « 0 » ( carburantul se autoaprinde usor )
· Iso-octanul caruia îi este atribuita cifra « 100 » ( carburantul rezista la autoaprindere)
Ex. : Benzina Fara Plumb 95 se comporta ca un amestec compus din 95% iso-octan si 5% heptan.
2.1.2. Comburantul.
Pentru un motor obisnuit comburantul este pur si simplu aerul.El este compus din 79% azot (N2), 20%
oxigen (O2) si 1% gaze rare.
3. Amestecul aer-benzina.
3.1. Calitatea amestecului.
Un amestec carburant este compus dintr-un carburant si un comburant unde calitatea si proportiile lor trebui
duca la o ardere cât mai completa posibil.
Pentru a putea sa arda, un amestec aer-benzina trebuie sa fie :
· Gazos.
· Dozat.
· Omogen.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
4.1. Caracteristici.
Arderea unui amestec aer-benzina
se face cu o puternica crestere de
temperatura si presiune în camera de
ardere.
Acest fenomen permite
recuperarea unei forte pe capul
pistonului si de asigurarea cu
ajutorul mecanismului
biela-manivela CUPLUL MOTOR.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Forta F care ne intereseaza este cea care se exercita asupra capului pistonului si care este rezultatul
presiunii importante datorata arderii amestecului aer-benzina.
Cu cat arderea este mai rapida cu atât cresterea de temperatura deci si cresterea de presiune va fi mai
rapida.
4.4.2. Cuplul.
Cuplul mecanic este un ansamblu de 2 forte F paralele dar de sens opus carea actioneaza asupra acluiasi
corp.Ele solicita corpul la rotatie.
Gratie arderii complete a amestecului carburant putem obtine cuplul motor.Când toata benzina este ars
degaja un maxim de energie si ne permite sa recuperam un maxim forta pe capul pistonului, care este transmisa p
intermediul mecanismului biela-manivela la arborele cotit.
Reamintim totusi ca notiunile de putere si cuplu depind puternic de caracteristicile tehnice ale motoru
raport cursa-alezaj ; distributie ; motor multisupapa ; motor atmosferic sau supraalimentat)
Exemple de curbe de putere si cuplu.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Pre-aprinderea.
Este o aprindere necomandata care apare
înaintea scânteii de la bujie. Se produce
datorita existentei în camera de ardere a
punctelor calde (electrodul bujiei sau
supapa de esapament prea calde,
particule de carbon)
2. Calajul distributiei.
· Motorul nu porneste ( dinti sariti).
· Motorul nu are performante (dinti sariti)
· Calculatorul de injectie risca sa primeasca
date eronate.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
6. Circuitul de benzina.
Circuitul de alimentare cu benzina serveste la transferul benzinei din rezervor catre
injectoare.
El se compune din urmatoarele elmente :
· Rezervor.
· Sorb.
· Pompa de benzina.
· Filtru de benzina.
· Regulatorul de presiune.
· Rampa de injectie.
· Amortizorul de pulsatii.
· Injectoarele.
6.1. Rezervorul.
La sistemul rezervorului gasim :
· Legatura cu aerul prin canistra cu carbon activ,
· Dispozitivul de prea-plin,
· Dispozitivul anti depresiune,
· Protectia la suprapresiune,
· Dispozitivul anti-golire la rasturnarea vehiculului.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Dispozitivul de prea-plin.
Când vehiculul sta pe loc,bila ramâne pe scaunul ei, tinând captiv un volum de aer în rezervor.
Când vehiculul ruleaza, bila se deplaseaza, permitând astfel punerea în legatura a canistrei cu rezervorul.
În cazul în care autovehiculul sta pe loc, dar cu motorul pornit iar presiune creste în rezervor pâna ce bila se rid
de pe scaunul ei facând astfel legatura cu atmosfera.
Supapa anti-rasturnare.
În cazul în care autovehiculul se rastoarna, aceasta supapa nu permite golirea rezervorului prin conducta ce duc
canistra de carbon activ.
În cazul obturarii circuitului de reciclare a vaporilor de benzina din rezervor, aceste supape evita ca presiunea s
creasca în interiorul rezervorului ( acesta sa se umfle) sau sa scada ca urmare a consumului de benzina ( rezervo
se strânge).
Clapeta obturatoare.
Evita ca vaporii de benzina din rezervor sa ajunga la nivelul busonului de umplere.
Orificiu de restrictionare.
Nu permite introducerea de benzina cu plumb sau de motorina în rezervor.
4 Sorb.
Aceasta pompa devine o pompa de prealimentare (sau de gavaj) în cazul injectiei directe de benzina.
Configuratiile posibile de montaj ale popei ar putea fi:
· Joja cu pompa imersate.
· Joja cu pompa si regulator imersate.
· Joja cu pompa,regulator si filtru imersate.
Regulatorul de presiune controleaza debitul pe retur catre rezervor pentru a obtine o presiune
diferentiala constanta între amontele si avalul injectorului.
Regulatorul de presiune functioneza pe baza presiunii din colector.
Rolul sau este de a adapta presiunea carburantului în functie de presiunea din colectorul de admisie.
1 Admisia.
2 Returul spre rezervor.
3 Supapa.
4 Membrana.
5 Arc.
6 Racord la colectorul de admisie.
7 Presiune colector.
Exemplu de functionare.
Presiunea în rampa de injectie este corectata în functie de depresiunea din colectorul de admisie pentru c
injectoarele sa lucreze la presiune constanta.Camera resortului este legata printr-o conducta la colectorul de
admisie.La toate regimurile presiunea de refulare a injectoarelor devine astfel constanta.Calculatorul de injectie
modifica decât timpul de injectie pentrua varia debitul injectat.
La relanti, avem 0,7 bar de depresiune.Resortul 5 are o presiune de 2,5 bar.Presiunea carburantului este egala
presiunea exercitata de resort + presiunea din colector :
Pbenzina = 2,5 + (- 0,7) = 1,8 bar.
Dar injectoarele lucreaza la : 1,8 - (-0,7) = 2,5 bar.
CONCLUZIE:
Presiunea de injectie = presiunea carburantului data de resortul regulatorului - presiunea din colector.
6.4.2. Regulatorul integrat în rezervor.
.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
1 Rezervor.
2 Anasamblu pompa - joja.
3 Regulator de presiune.
4 Filtru de benzina.
5 Rampa injectoare.
6 Injector.
Calculatoarele de injectie care functioneaza cu u sistem de alimentare « fara retur » au suferit câteva
modoficari fata de cele cu regulator pe rampa, deoarece sistemul lucreaza acum cu o presiune constanta de
alimentare cu combustibil.
Acum dozajul se face prin controlul timpului de injectie în functie de informatia presiunii don colecto
de admisie.
Influenta presiunii din colector asupra injectoarelor se face prin intermediul calculatorului de injectie.
a) Exemple de injectoare.
Injector clasic.
(ex. Siemens DEKA sau BOSCH)
1 Acul injectorului.
2 Miez magnetic.
3 Înfasurare magnetica.
4 Conexiune electrica.
5 Filtru.
Avantajul injectorului înecat este ca elimina riscul de vapor-lock, deoarece capul injectorului este tot
timpul alimentat cu combustibil proaspat. Aceasta permite demarajul usor la cald.
În cazul unei injectii multipunct indirecte,fiecare cilindru dispune de un injector care este dispus în
colectorul de admisie, si care pulverizeaza benzina în amontele supapei de admisie.
Pentru injectia directa, fiecare injector pulverizeaza injectia direct în camera de ardere.
Injectorul de pornire la rece.
La temperaturi scazute ale mediului ambiant, o parte de combustibil se condenseaza pe peretii colectoru
de admisie. Pentru a usura pornirea motorului în aceste conditii, este necesar sa se mareasca debitul de combust
injectat în momentul startului. Durata de actionare a supapei injectorului de start este stabilita de termocontactu
temporizat, care sesizeaza si urmareste temperatura motoruli. Prin activitatea injectorului, amestecul carburant
îmbogateste coeficientul de exces de aerλ , fiind cu putin mai mic de unu.
Ce se întâmpla în injector ?
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
În injectoarele electronice si cele mecanice de-a lungul exploatarii se creaza depozite de reziduri datorit
compozitiei organice a benzinei si a impuritatilor din aceasta ce trec de filtrele care au rolul sa le opreasca. Cicl
repetate de pornire-functionare-oprire implicând schimbarea temperaturii motorului creeaza în timp modificare
parametrilor injectoarelor datorita acumularii de reziduri în injector; dupa oprirea motorului componenta "light
benzina ramasa în injector se volatilizeaza, iar impuritatile (rasini, lacuri, ceara, rugina) din benzina se depun în
extremitatea inferioara a injectorului.
Acestea se ard datorita supraâncalzirii injectorului dupa oprirea motorului si în timp ajung sa creeze dep
care obtureaza sau chiar blocheaza orificiile (dimensiuni de ordinul micronilor) prin care se pulverizeaza benzin
de asemenea aceste depozite nu mai permit închiderea perfecta a valvei din injector.
Consecinte:
Daca injectorul nu mai reuseste sa pulverizeze benzina conform parametrilor proiectati, daca cantitatea
benzina introdusa în cilindru nu mai poate fi controlata si în concordanta cu regimul de functionare al motorulu
atunci functionarea în conditii optime a motorului este compromisa. De exemplu daca injectorul nu închide per
dupa oprirea motorului, presiunea din circuitul de alimentare cu benzina va forta scurgerea unei cantitati de ben
prin injector în galeria de admisie pâna la scaderea presiunii din circuitul de alimentare la valori aproape de zer
Problemele generate de functionarea defectoasa a unui injector sunt multiple - porniri grele la rece si la
sau chiar imposibilitatea pornirii, ezitari în momentul accelerarii, lipsa de putere a motorului, cuplu motor scazu
consum ridicat de combustibil, ralanti instabil si neregulat, emisii de noxe peste limita normala, avarierea
convertorului catalitic si a senzoruli lambda.
Curatirea injectoarelor cu ultrasunete.
Exista doua modalitati de curatare, de fapt una de curatare si testare si una de întretinere.
Injectoarele se pot curata efectiv si testa doar daca sunt demontate de pe motor ; ele sunt montate pe un
echipament specializat de testare si diagnoza unde sunt verificate înainte si dupa un ciclu de curatare cu ultrasu
Injectoarele se pot curata (întretine) prin nedemontarea lor de pe motor, alimentând motorul cu o solutie
agresiva fata de depunerile care se doresc îndepartate si functionarea acestuia, timp limitat la turatia de mers în
Din pacate nu se poate "masura" precis rezultatul acestei operatiuni, nu se pot depista defecte de solenoid, nu se
poate verifica atomizarea fluxului de benzina pulveruzat de injector, nu se poate verifica timpul si corectitudine
fluxului, nu se pot face masuratorile volumetrice si nu se pot compara volumele de combustibil livrate de inject
care pot sa difere în proportie de maxim 4%.
7. Sistemul de aprindere.
7.1. Rol.
Amorsarea, la momentul cel mai potrivit, a arderii amestecului aer-benzina comprimat în camera de ard
Temperatura de aprindere a amestecului aer-benzina este de aproximativ 400 grade Celsius ;aceasta
temperatura trebuie depasita pentru a avea o ardere corespunzatoare.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
6Actiunea asupra
primarului.
7.2. Bujia.
7.2.1. Temperatura de functionare.
LA RELANTI LA REGIM MAXIM
Cel putin 350°C Mai putin de 850°C pentru a evita
Pentru a evita ancrasarea deteriorarea prin ardere
(la nivelul izolatorului)
Se constata ca, în medie, fiecare grad de avans suplimentar la aprindere creste temperatura izolatorului c
aproximativ 10 °C.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Gama termica depinde de caracteristica si particularitatile motorului, deci este necesar sa se monteze nu
tipul de bujii indicate de constructor.
Montajul altor tipuri de bujii pot provoca arderi aleatoare ceea ce poate duce la distrugerea motorului.
Cu ocazia controlului vizual al starii bujiilor, este bine sa de verifice si sistemul de aprindere în ansam
sau cu ajutorul datelor din documentatia tehnica.
· Autoaprinderi
· Deteriorarea pistonului.
Atentie :
Sistemul de alimentare cu benzina si de aprindere se pot defecta dar nu sunt întotdeauna responsabile pentru
disfunctiunile motorului.
O bobina si un etaj de iesire sunt afecate la fiecare 2 cilindrii.Fiecare din extremitatile înfasurarii secund
este legata la o bujie a unui cilindru diferit.
Comanda se efectueaza pe timpul se compresie al unui cilindru si pe timpul de evacuare al celuilalt.Astf
avem scânteie simultana în doi cilindrii diferiti.Sistemul nu necesita sincronizarea cu arborele cu came.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
O bobina si un etaj de iesire comandate de calculator în functie de ordinea de aprindere sunt distribuite
fiecarui cilindru.
Deoarece calculatorul este cel care gestioneaza în mod direct încarcarea bobinei, acesta poate face si u
diagnostic al circuitului de aprindere primar.
Acest diagnostic nu este posibil când calculatorul comanda un etaj de putere.
7.4. Caracteristica tensiunii înalte.
Trasarea curbelor cu aljutorul CLIP-ului permite vizualizarea anumitor parametrii cum ar fi durata scânt
sau tensiunea de ionizare si plecând de la aceste valori se poate stabili un diagnostic.
Tensiunea medie pentru o aprindere distribuita este între 5 KV si 20 KV.Ea variaza foarte mult în jurul valorii
medii, iar dispersia intre cilindrii poate fi destul de importanta ( 25% ).
Ea scade de o maniera mai mult sau mai putin importanta in zona a 4000 rot/min.
Factor Tensiunea de ionizare
Îmbogatirea Creste
Distanta între electrozi Creste
Factori care influenteaza durata scânteii :
Factor Durata scânteii
Presiune scade
scade
Distanta între electrozi
Îmbogatire scade
Pierderea scânteii :
În cazul unei functionari normale, imediat dupa amorsarea arcului electric ca urmare a cresterii presiuni
cilindru în urma arderii amestecului scânteia nu mai poate fi mentinuta.
Nevoile de tensiune înalta pentru a mentine arcul electric cresc, si, practic, putem asimila bujia cu o
rezistenta de valoare negativa.
Anumiti factori care contribuie la pierderea scânteii:
· Amestec aer / benzina bogat.
· Consum de ulei.
Controale: · Rezistenta, izolarea.
L - Linia de comanda.
Disp. de diagnostic - Alimentarea.
Osciloscop - Rezistenta circuitului primar al bobinei.
- Rezistenta circuitului secundar al bobinei.
· Alimentarea MPA.
· Detectarea de impulsuri pe semnalul de comanda,
· Defect pe liania de comanda MPA sau a bobonelor.
· Test de aprindere ,
· Vizualizarea diferitelor semnale cu ajutorul curbelor.
Cu ocazia unui diagnostic asupra prinderii, componete ca:
ð bujiile,
ð fisele de înalta tensiune,
ð sistemul de distributie,
sunt cel mai des vinovate pentru functionarea defectuasa a sistemului..
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
1 - rezervor
2 - pompa electrica
3 - acumulator de combustibil
4 - filtru
5 - regulator de amestec
6 - injector
7 - injector de pornire
8 - comanda aerului aditionat
9 - termocontact temporizat
10 - regulator de amestec.
1 - conexiune electrica
2 - hexagon de strângere
3 - element bimetalic
4 - înfasurare de încalzire
5 - contact.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
1 - injector
2 - injector de pornire
3 - regulator de amestec
4 - regulator de presiune
5 - regulator
6 - debitmetru
7 - filtru
8 - pompa electrica
9 - acumulator de combustibil
10 - regulator de aer
11 - bloc electronic
12 - senzor al pozitiei obturatorului
13 - termocontact temporizat
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
14 - senzor de temperatura
15 - pompa de presiune a combustibilului.
Sistemul L - J etronic aduce îmbunatatiri la KE - Jetronic, folosind din ce în ce mai mu
electronica.
Ceea ce aduce nou acest sistem este înregistrarea unor parametrii prin intermediul uni
electronice.
În rest sistemul se pastreaza având aceeasi structura ca si la KE - Jetronic.
Sistemul L - Jetronic
1 - Blocul electronic de comanda
2 - Injectoare
3 - Debitmetrul
4 - Traductor de temperatura
5 - Traductor de control injectie
6 - Injector de pornire
7 - Pompa centrala
8 - Filtru
9 - Supapa cu arc
10 - Supapa de aer
11 - Contact
12 - Releu
13 - Distribuitor
14 - Rezervor
15 - Rampa comuna.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
debitul de aer aspirat. Influenta turatiei se transmite blocului electronic de comanda 1 sub forma de impulsuri prin
intermediul distribuitorului 13.
Pentru pornirea la rece s-a prevazut un injector de pornire 6, actionat cât este în functiune demarorul, inj
este controlata de traductorul 5, functie de temperatura lichidului de racire. Traductorul de temperatura 4, poate fi înl
si cu un releu de temporizare, al carui timp de actionare scade cu cresterea temperaturii. Marirea debitului de aer la
regimurile joase de functionare se obtine cu ajutorul supapei 10, care deschide un canal de ocolire a clapetei de admi
a carui sectiune de trecere este functie de temperatura. Ca reglaje suplimentare si corectii se aplica o îmbogatire la m
în gol si la plina sarcina, comanda fiind data de un contact 11, legat cu clapeta de admisie. Releul de protectie 12
împiedica alimentarea pompei de combustibil 7 si a supapei 10 când motorul este oprit, iar aprinderea este cuplata.
MONO - J etronic constituie un sistem de injectie, care utilizeaza un singur injector electromagnetic, sit
într-o pozitie centrala în colectorul de admisie, înaintea clapetei de acceleratie, cu pulverizare intermitenta si reglaj p
pozitia clapetei de acceleratie. Sistemul de alimentare cu combustibil consta în: rezervor, pompa electrica, filtru, regu
de presiune, injector. Diferenta dintre presiunea combustibilului si presiunea în colectorul de admisie este tinuta cons
pe injectorul de joasa presiune la o valoare de 0,1Mpa de catre un sistem de reglare hidraulic.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Constructorii de motoare nu au ramas indiferenti la aparitia acestui nou sistem. Raspusul la aceasta
provocare vine numai peste câteva luni din partea firmei Peugeot care echipeaza modelele 207, initial si ulterior 307
motoare HPi. Este urmat îndeaproape de Citroen care echipeaza modelele Picasso cu noul motor.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Conceputa pe calculator, forma cupei permite amestecului aer - benzina sa se roteasca în jurul bujiei. În
momentul în care apare scânteia bujiei amestecul se aprinde mai întâi în aceasta cupa, dupa care flacara exploziei se
propaga catre restul zonei din cilindru. Strat dupa strat, în ciuda scaderii concentratiei de benzina injectata, explozia
câstiga în putere. Stratificarea amestecului si controlul timpilor de injectie necesita gestiunea electronica si injectoare
mare precizie. Peste un anumit regim de turatie si de putere motorul intra într-un regim normal de injectie, cu ameste
omogen aer benzina, la fel ca într-un motor cu injectie clasica.
Secretul acestui tip de amestec consta si în varierea deschiderii supapelor, prin alungirea sau scurtarea
timpului în care acestea stau deschise, permitând admisia unei cantitati variabile de aer, ceea ce duce la formarea
vârtejului din jurul bujiei. De asemenea injectia benzinei se face diferit în diverse faze ale aprinderii. În momentele în
care motorul merge la turatii scazute si în regim de putere scazuta, benzina este injectata în cantitate mai mica. Spre
exemplu, pâna la viteza de 120 km/h motorul poate functiona cu exces de aer si amestec "saracit".
Economia de combustibil poate atinge 1,5 l% fata de un motor V6 de 3,5l cu injectie conventionala.
Tehnologia CGI a putut fi dezvoltata si datorita injectoarelor piezoelectrice care se pot deschide si închide în doar cât
milisecunde. Acestea sunt realizate cu microcristale minerale care genereaza electricitate în momentul în care sunt su
unor presiuni mari sau invers, se deformeaza atunci când sunt stimulate electric.
Când calculatorul central trimite semnale electrice, cristalele se deformeaza si retrag acul injectorului,
pulverizând benzina. De aceea, viteza acestui tip de injector este mult mai mare decât cea unui injector clasic.
De asemenea, presiunea în injector este de 5 ori mai mare spre deosebire de sistemele de injectie clasice
Rapiditatea injectoarelor piezo face ca aceasta sa poata pulsa benzina în cilindru de mai multe ori în doar câteva fract
de secunda. Singurul dezavantaj al acestui sistem este faptul ca motorul CGI trebuie sa functioneze cu benzina care a
continut foarte scazut de sulf.
Sinoptica injectiei de benzina.
Sinoptica injectiei presiune / viteza si debit masic / viteza.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Datorita acestui ansamblu de informatii, sistemul de injectie electronic de benzina poate gestiona cu pre
cu ajutorul comenzilor, urmatoarele
Þ Injectia benzinei,
Þ Aprinderea,
Þ Nivelul de poluare al motorului,
Iar pentru anumite vehicule participa la gestionarea diferitelor sisteme (climatizare, antidemaraj,.).
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
a) Realizarea practica.
Coroana danturata are dinti lati pentru reperarea pozitiei si dinti mai îngusti pentru masurarea vitezei..
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Acest captor poate, prin intermediul calculatorului de injectie, sa comande GMV-ul la viteza m
sau mare, indicatorul temperatura motor ca si martorul de alerta la supraîncalzire aflat la bord.
Observatie : Exista mai multe strategii pentru functionarea in mod degradat în functie de tipul calculatorului si
functionarea motorului (demaraj ).
Controale : Conformitatea valorilor date de constructor :
L · Continuitatea,
· Alimentarea,
· Variatia rezistentei functie de temperatura.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Observatie: În caz de pana la acest senzor, calculatorul va reduce cu câteva grade avansul la aprindere
Controale : Conformitatea valorilor date de constructor :
L · Continuitatea firelor.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
· Pe anumite vehicule este chiar posibila reprogramarea softului calculatorului pentru a modifica anumiti param
În cazul înlocuirii unui calculator este important si necesar sa se respecte anumite reglaje :
· Pe vehiculele echipate cu sistem antidemaraj, calculatorul primeste automat codul provenit de la antidemaraj.
ATENŢIE LA ÎNCERCĂRILE CU UN ALT CALCULATOR,
EXISTĂ RISCUL BLOCAJULUI CALCULATORULUI !
· Calculatoarele noi trebuie adaptate tipului de vehicul pe care vor fi montate (trebuie facuta configurarea
calculatorului).
ATENŢIE :
În orice caz, pentru a evita blocarea calculatorului sau proasta functionare a motorului ca urmare a înloc
calculatorului, cititi întotdeauna instructiunile precizate în manualele de reparatii sau în notele tehnice aferente
vehiculului respectiv.
a) Principiu de functionare.
Calculatorul de injectie actioneaza electric diferiti actuatori. Acestia realizeaza diferite functiuni ale
sistemului cum ar fi : injectia în fiecare cilindru, alimentarea pompei de benzina, etc.
Principalele evolutii ale sistemului de injectie multipunct :
· Injectia simultana, relee în cascada si comanda aprinderii prin MPA.
· Injectia semi-secventiala, relee independente, captor de soc si comanda bobinelor de inductie.
· Gestionarea injectoarlor cu un calculator dedicat.
Remarca : În cazul în care vehiculul este echipat cu sistem multiplexat, captorul de soc este înlocuit printr-o
informatie provenind de la calculatorul airbag.
d) Releul GMV.
Rolul releului GMV este de a aplimenta în putere unitatea GMV.
Rolul GMV-ului este de a raci compartimentul motor atunci când temperatura apei din motor depaseste
anumit prag dupa taierea contactului.
ðFie prin punerea în functiune a unei pompe de apa anexe (ex : F7R Clio)
ðFie prin punerea in functiune a GMV pe viteza mica.
Sistemele de racire sunt comandate :
ðFie printr-un releu temporizat (cu ajutorul unei sonde de temperatura specifica).
ðFie prin calculator (se utilizeaza sonda sa de temperatura) cu ajutorul unui releu.
Controale : Conformitatea valorilor date de constructor :
L
· Alimentare, continuitate, izolare,
· Rezistenta bobinei, diodele,
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Cu ocazia unui control al perifericelor unui calculator si mai ales daca acesta a fost distrus,
controlati conformitatea releelor si a diodelor (simple sau duble).
Un releu sau o dioda defecta pot fi cauza distrugerii calculatorului deoarece acestea nu mai
pot oferi protectie.
Imbogatirea este un raport între diyajul real si cel ideal. Un amestec sarac (R<1) contin
mai putin carburant, un amestec bogat (R>1) contine mai mult carburant.
FDozajul de randament (1/18) : Acest dozaj în exces de aer, permite arderea completa a benzinei ce intra în ca
de ardere.Este utilizat la sarcini medii si mari
FDozajul de putere (1/12) : Acest dozaj cu exces de benzina permite cresterea vitezei arderii.Este utilizat atunc
când se doreste maximum de putere a motorului în situatia « Picior Apasat Complet », în reprize si la relanti
· Amestec sarac : 15/18 = 0,85 ÎMBOGĂŢIRE < 1.
· Amestec bogat : 15/12 = 1,224 ÎMBOGĂŢIRE > 1.
Curba de dozaj.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Lambda este un raport între dozajul ideal si cel real. Un amestec sarac (l>1) contine ma
mult aer iar (l<1) mai putin aer.
L · Continuitate.
· Rezistenta.
· Alimentarea circuitului de încalzire.
Atentie : Sonda poate fi contaminata cu plumb ca si de produse pe baza de silicon si sa scada astefel eficacitat
sistemului de depoluare.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Injectoarele se ancraseaza si mai mult.Calculatorul nu mai poate aduce corectii mai sus
255, amestecul devine prea sarac iar îmbogatirea scade sub 1. Eficacitatea catalizatorul
scade si autovehiculul polueaza.
Tensiunea
sondei
Corectia
de de
îmbogatire
Pentru a postra îmbogatirea 1, trebuie ca valoarea coreciei de imbogatire sa fie centrata pe 128, trebui
deci decalata cartograma de injectie.
Þ Este rolul corectorilor adaptivi.
Corectiile adaptive.
Exemplu de curba a timpului de injectie.
Dispersia si uzura unui motor sunt asa de variate încât constanta benzina/aer vari
de la un motor la altul ca si în timpul vietii unui autovehicul (ancrasarea supapelor,
injectoarelor, scaderea compresiei, etc.)
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Corectiile efectuate la presiunile cele mai mici decaleaza piciorul curbei.Acest decalaj se numeste offset
(adaptativ imbogatire relanti).
Corectiile efectuate pentru restul plajei de functionare a motorului schima panta curbei.Variatia pantei
numeste câstig ( adaptiv imbogatire în functionare)
Reprezentarea diferitilor parametrii si a efectelor lor.
Actioneza atunci când motorul este cald,lucreaza în bucla închisa si pe o plaja a presiunii colector bine
determinata.
Exista doua tipuri de corectii adaptative:
1. Sarcini medii si mari.
2. Relanti si sarcini mici.
c) Controlul
Diagnosticul reglarii îmbogatirii implica un control al sistemului în înregul sau. Se vor avea în vedere:
Ä Interpretarea spuselor clientului.
Ä Constatarea defectului cu ajutorul unei scule de diagnostic.
Ä Interpretarea diferitilor parametrii.
Ä Controlul sondei.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Repartitia poluantilor.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
9.2.1. Diagnostic.
Catalizatorul nu permite functionarea motorului cu denzina cu plumb. Plumbul depus în
interiorul sau diminueaza eficacitatea globala a sistemului.
Catalizatorul este dimensionat în raport cu volumul de gaz ce trebuie tratat (functie de cilindree) si de
regimul maxim.
În cazul in care, motorul nu functioneaza in parametrii din cauza aprinderii, injectiei, cantitatea de polua
devine foarte importanta, temperatura la nivelul catalizatorului poate atinge 1000 grade ceea ce antreneaza
distrugerea elementului ceramic.
Putempace diagnosticul catalizatorului prin:
ðZgomot ( ceramica dislocuita).
ðAnaliza gazelor de evacuare.
ðConformitatea sistemului de injectie si depoluare.
Acum, controlul catalizatorului se face cu motorul cald, la 2500 rot/min si apoi la relanti.
Valorile controlului la 2500 rot/min.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Controlul trebuie facut cu motorul cald si cu reglarea îmbogatirii activa si fara defecte.
Reamintim :
Definitia lui Lambda : l = 1/ Îmbogatire.
Deoarece CO, O2, HC sunt zero sau aproape de zero indica o buna functionare a motoru
Întotdeauna trebuie avute în vedere particulritatile fiecarui vehicul.
10. Depoluarea.
10.1. Introducere.
Pâna în zilele noastre sistemele de injectie au evoluat constant..Motivul acestei evolutii î
constituie faptul ca poluarea are o mare acoperire în dezbaterile comunitatii europene si
mondiale.De altfel, a avut loc o evolutie rapida a normelor de poluare, obligând construc
sa faca eforturi mari pentru a-si aduce produsele spre un nivel de poluare care sa se
apropie de zero în viitorul apropiat.
10.2. Definitie.
Este ansamblul substantelor solide, lichide sau gazoase, care, dupa nivelul actual al cunostintelor noastr
sunt considerate ca periculoase pentru sanatatea noastra cât si pentru sanatatea mediului înconjurator.
Putem lua ca exemplu metalele grele (plumb,mercur), dar si produsele de origine chimica (fosfati,nitrati
si emisiile de gaze produse de zonele industriale,de automobile sau diversele deseuri depozitate si mai apoi uita
natura.
În ceea ce priveste sectorul automobilelor, trei principali poluanti au fost recunoscuti ca fiind nocivi si
în aceste zile în atentia constructorilor:
· Monoxidul de carbon (CO).
· Vaporii de benzina sau hidrocarburi nearse (HC).
· Oxizii de azot (NOX):
Monoxidul de azot (NO), Dioxidul de azot (NO2 ).
10.3. Catalizatorul.
Catalizatorul cu trei cai (sau trifunctional)
10.3.1.Functionarea catalizatorului.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
a) Temperatura de functionare.
Eficacitatea depinde de temperatura de functionare. Amorsarea se face în jur de 250 °C
eficacitatea maxima o are la temperaturi mai mari de 450 °C.
Convertizoarele catalitice îsi pot pierde eficacitatea mai rapid daca functioneaza la o temperatura mai
ridicata mult timp. Creste temperatura de amorsare iar coeficientul de convertire scade.
Remarca : Eficacitatea catalizatorului depinde de îmbogatire.
Atunci când conditiile de functionare ale motorului sunt reunite, calculatorul comanda purjarea canistre
purjare canistra cu carbon activ s-ar satura iar vaporii s-ar condensa si ar deveni lichizi.
10.4.1.Electrovana de purjare.
Electrovana este comandata prin punere secventiala la masa de catre calculator si care face sa varieze
cantitatea de vapori reciclata.
Conditiile de functionare ale motorului care duc la purjarea canistrei se gasesc în manualul de reparati
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
· Calculatoarele sunt capabile sa detecteze orice anomalie care ar duce la o emisie de poluanti superioara
normei.Calculatorul are strategii speciale de control al organelor de depoluare.
· În momentul în care o anpmalie provoaca o poluare excesiva, se aprinde un martor pe tabloul de bord (martoru
MIL Malfunction Information Light sau martorul EOBD).
Acest martor indica soferului faptul ca autovehiculul trebuie sa ajunga la service.
( Începând cu 1 Ianuarie 2000, nerepararea defectiunii care a dus la aprinderea martorului poate fi
sanctionata. Politia poate controla buna functionare a injectiei prin priza EOBD, cu protocolul EURO 2000, com
la toate vehiculele).
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Pentru stingerea martorului MIL, nu trebuie detectata aceeasi pana valida timp de trei rulaje consecutive
Pentru a repune la zero defectele EOBD ( defect pe dispozitivul de diagnostic ) memorizate, nu trebuie
detectata pana valida timp de 40 de warm-up consecutive .
Defectul rateurilor de combustie care pot distruge catalizatorul, nu duc la memorarea de defect EOBD.N
provoaca decât aprinderea intermitenta a martorului MIL.Atunci când defectul dispare martorul se stinge.
Conditii de aprindere a martorului EOBD .
· Daca la punerea contactului, temperatura apei, aerului sau a presiunii din colector sunt în afara anumitor plaje
valori, atunci diagnosticul functional la catalizatorului, a sondei de oxigen si detectarea rateurilor de ardere un v
autorizate pâna la urmatoarea punere a contactului.
· Daca calculatorul detecteaza o pana la captorul de temperatura apa, aer sau presiune colector, diagnosticul nu e
autorizat.
· Daca sonda de oxigen amonte este defecta, diagnosticul catalizatorului un pote fi facut.
· Diagnosticul functional al sondei de oxigen si a catalizatorului nu pot fi facute niciodata în acelasi timp.
· Daca diagnosticul sondei de oxigen si a catalizatorului sunt în curs, purjarea canistrei este închisa iar adaptivii
blocati la ultima lor valoare.
C : Cuplu.
T : Timp.
S : Prag de detectie.
R : Rateuri detectate.
Calculatorul vede în permanenta regularitatea semnalului volantului motor. Rateurile de ardere provoaca
aciclism motor si antreneaza o scadere a cuplului.Turatia motorului nu este regulata. Observarea unei perturbati
semnalului volant (marire a perioadei) permite observarea unei arderi defectuoase.
Observatie: Pragul de detectare este adaptat unui punct de functionare « presiune si regim » al motorului. Aces
diagnostic este facut practic în continuu pe ansamblul rulajului.Nerealizarea sa sau recunosterea unor rateuri de
ardere antreneaza inhibarea altor diagnostice EOBD.
Acest diagnostic permite distingerea a doua tipuri de defect :
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
· Rateurile de combustie slabe care antreneaza o depasire a pragului de poluare EOBD. Ele provoaca aprinderea
martorului EOBD daca detectarea defectului este efectuata în trei rulaje consecutive.
· Rateurile de combustie puternice antreneaza distrugerea catalizatorului. Ele provoaca o aprindere intermitenta
imediata a martorului EOBD.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
"Interesul pentru etanol ca si combustibil pentru vehicule a crescut în Europa", spune Gerry Keaney,
Vicepresedinte la Departamentul de Marketing, Vânzari si Servicii la VolvoCars. "Din acest motiv ne extindem ga
de modele pe un total de 9 piete. Primele tari ce vor primi variantele cu FlexiFuel vor fi Marea Britanie, Irlanda,
Franta, Spania, Olanda, Belgia, Elvetia si Norvegia. Este foarte încurajant ca piata de desfacere este în expansiune
initiativele politice în acest sens au fost deja luate", a continuat Gerry Keaney .
Franta a anuntat ca în 2007 erau în constructie 500 de statii de alimentare cu E85 (un amestec 85% eta
si 15% benzina). Combustibilul va fi produs local, din produse agricole. În prezent sunt 23 de fabrici care produc
etanol în Europa, iar aceasta cifra este de asteptat sa creasca la peste 60 pâna la sfârsitul lui 2008. În aceste conditi
aproximativ 1,8 milioane de litri de etanol sunt produse anual în Uniunea Europeana, în principiu, din orice sursa d
biomasa: porumb, sfecla de zahar, celuloza.
Trei din cele noua modele Volovo-C30, S40, si V50 - sunt acum disponibile în variante alternative
FlexiFuel. Acestea sunt propulsate de motoare de motoare cu 4 cilindri, cu aspiratie normala, ce produc 125CP.
Bioetanolul si benzina sunt înmagazinate în acelasi rezervor de 55 litri. Motorul a fost modificat pentru a sustine
proprietatile corozive ale etanolului. Valvele sistemului de injectie au fost întarite si marite, pentru ca acum este in
mai mult combustibil, energia dezvoltata E85 fiind mai mica fata de benzina. De asemenea si softul de calibrare a
updatat pentru puterea etanolului. Sistemul de manageament al motorului supravegheaza precis amestecul de
combustibil din rezervor si automat ajusteaza injectoarele si sistemul de aprindere.
Daca masina ruleaza cu E85, emisiile folosite de CO2 scad cu pâna la 80% comparativ cu aceeasi mas
ce merge cu benzina. " Un combustibil alternativ nu va fi capabil sa înlocuiasca complet combustibili fosili de asta
dar gama de modele ecologice va fi din ce în ce mai raspândita în viitor. Diferitii combustibili si tehnologii vor fi
dezvoltate în paralel. Etanol reduce dependenta de combustibilii traditionali iar programul Volvo FlexiFuel va con
vital la strategia noastra de protejare a mediului", a încheiat Gerry Keaney.
Specificatii tehnice:
Motor: 4 cilindri cu benzina/E85
Cutie de viteze: manuala cu 5 trepte
Putere maxima: 92 kw (125CP)
Cuplu maxim: 165 Nm la 4000rpm
Acceleratia 0 - 100 km/h: 10,8s
Viteza maxima: 200km/h
Mazada a expus în premiera la Salonul Auto de la Tokyo noua genertie a motorului rotativ RENESIS
benzina, care echipeaza modelul concept Taiki, motorul rotativ cu alimentare alternativa hidrogen - benzina aflatîn
dotarea noii Mazda 5 Hydrogen RE Hybrid.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
.
Constructorul japonez a demarat procesul de dezvoltare a motorului rotativ cu injectie directa 16X, cu
capacitate de 1600cc, care marcheaza evolutia structurii de baza a acestui tip de moto. Acesta noua generatie este p
cu alimentare pe benzina care foloseste injectia directa. Desi dimensiunile motorului au crescut, acesta a ramas la
compact si de usor ca si generatia actuala, fiind si mai economic. Pentru noul motor s-a utilizat si aluminiul,
reducându-se astfel gerutatea automobilului pe care este montat.
Mazda 5Hydrogen RE Hybrid reprezinta o abordare noua pentru motorul rotativ. Acest model benefic
de un motor rotativ cu alimentare combinata pe hidrogen si benzina, dispus transversal, ce dezvolta cu aproximativ
40% mai multa putere decât cel ce echipeaza modelul RX-8 Hydrogen RE, rezultând astfel o performanta mai bun
accelerare. Noul motor pe hidrogen a necesitat si dezvoltarea unui nou sistem hibrid care sa-i faciliteze functionare
Motorul rotativ pe hidrogen conventional prezenta un cuplu mic si o eficienta scazuta la turatii mici. Noul sistem
depasesete aceste neajunsuri si extindeautonomia pentru alimentarea cu hidogen la aproximativ 200 km, de doua o
mai buna decât pentru modelul RX-8.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Mazda a dezvoltat de asemenea un nou tip de motor diesel prin intermediul caruia consumul de
combustibil si emisiile de noxe sunt reduse cu pâna la 10%. Prin utilizarea unui sistem common rail cu presiune
ridicata a combustibilului si a piezo-injectoarelor a crescut foarte mult eficienta motorului. Pentru noul motor dies
2l, în paralel cu folosirea aluminiului au fost reduse dimensiunile si greutatea partilor componente, în scopul obtin
unei greutati similare cu a versiunii pe benzina. Rezultatul a fost nu doar cresterea performantei, ci si atigerea unu
consum mai bun si reducerea zgomotului produs de motor. Motorul este echipat cu o turbina în doua faze care
faciliteaza obtinerea unor emisii reduse de CO2 si a unui consum redus de combustibil. O contributie semnificativ
realizarea performantelor mentionate anterior o are sistemul de catalizare utilizat, care permite atât o ardere mai bu
combustibilului, cât si tratarea gazelor ne arse adecvat.
SISS (SMART IDLE STOP SYSTEM).
Mzda a mai prezentat la Tokyo si un sistem destinat automobobilelor utilizate cu precadere în oras. Sm
Idle Stop System este proiectat astfel încât sa opreasca motorul atunci când acesta se afla la ralanti (la semafor sau
blocajele din traficul cotidian) si sa îl reporneasca automat când exista intentia de deplasare. Sistemul si-a dovedit
eficienta reducând consumul de combustibil cu aproximativ 10% în cadrul mai multor teste efectuate în Japonia.
Sistemele conventionale de acest tip folosesc un dispozitiv electric pentru a reporni motorul. Spre deosebire de ace
SISS injecteaza benzina direct în cilindrii motorului în timp ce acesta este oprit. În acest mod, sistemul nu
economiseste doar combustibil, ci permite si o repunere în functiune a motorului mai rapida si mai silentioasa,
comparativ cu a unui sistem obisnuit.
În anul 2008, înrautatirea climei si campania intensiva în favaoarea protejarii mediului, promovata de
politicieni concurenti, precum Al Gore, a redeschis subiectul masinilor cu hidrogen în America. Unii savanti, vazâ
ca lansarea noului tip de vehicul nu e doar o gluma, s-au grabit sa avertizeze ca exista cai mai simple si mai ieftine
De pilda, fizicianul Joseph Romm, care a lucrat în ultimii ani la Departamentul Statelor Unite pentru
Energie, nu s-a sfiit sa critice public alegerea politicienilor, precizând ca masina cu hidrogen cu celule de combust
este cea mai putin eficienta si cea mai scumpa metoda de a actiona un vehicul.
Când a fost întrebat, totusi, cam încât timp va fi disponibila pe piata de consum, el a raspuns categoric
"Nu în timpul vietii noastre si daca ar fi dupa mine, niciodata. E o prostie."
Producatorii se înghesuie
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Nu e prea limpede cine a hotarât ca masina cu celule de combustie pe baza de hidrogen merita sa devi
realitate, dar marii producatori de autoturisme s-au luat unul dupa altul si au produs, cu totii, noi modele de masini
mai precauti, au optat pentru actionarea dubla, atât pentru benzina, cât si electrica, prin celule de combustie.
Lista celor care au investit în noua tehnologie este lunga si merita sa fie mentionata, întrucât e greu de
crezut ca dupa ce au facut primele modele, vor renunta usor la ideea folosirii lor. Astfel dintre firmele care au prod
deja masini cu celule de combustie mentionam: Toyota, Hyundai, BMW, Daimler Chrysler, Ford, General Motors,
Honda, Mazda, Nissan, Morgan Motor Company si Volskswagen.
Între ele, singura care a construit si a vândut deja autobuze cu celule de combustie a fost Daimler Chry
care a produs masinile Mercedes - Benz Citaro, cumparate de primaria Londrei înca din octombrie 2005.
În anul 2007, înca trei mari uzine de utobuze au lansat linii de fabricatii pentru masinile de hidrogen: T
Industries, Irisbus si Fuel Cell Bus Club.
Doua probleme grave:
Dincolo de costurile, pe care omenirea este gata sa le plateasca pentru a reduce poluarea, mai ramân d
doua mari impedimente.
Primul ar fi gerul, întrucât toate celulele cu combustie produc, în loc de gaze toxice, aburi de apa, care
îngheta în timpul iernilor deosebit de friguroase, blocând în acest fel producerea curentului electric. Solutia propus
acumularea de rezerve, pentru urgente.
Al doilea impediment ar fi lipsa statiilor de hidrogen pe drumurile publice, care s-ar putea rezolva prin
statii duble, de carburanti traditionali si hidrogen, asa cum încarca Norvegia.
Se estimeaza ca înlocuirea vehiculelor clasice cu cele pe baza de hidrogen va consta aproximativ un tr
de dolari, numai în Statele Unite.
Primele statii de hidrogen în Norvegia.
O statie de petrol a companiei Statoil, din orasul norvegian Forus, a fost echipata si cu o pompa de
hidrogen, înca din august 2007. Masinile care au buteliile de hidrogen goale pot oprii la aceasta statie exact ca la o
pompa de benzina si se pot alimenta cu hidrogen lichid, printr-o instalatie speciala de presurizare. Patronii spun ca
început aveau doar trei patru clienti pe zi, dar acum numarul lor a crescut deja de câteva zeci de ori. Norvegienii s
aratat foarte interesati de noile tehnologii.
Desi în aceasta tara nu exista un producator local de autoturisme cu motoare pe baza de hidrogen,
norvegienii au adoptat modelul japonez Toyota Higlander FCHV. Pe 5 iulie 2007, compania Statoil a mai deschis î
patru pompe de hidrogen, pe coasta de sud a Norvegiei. Programul prevede crearea unui lant continuu de statii de
hidrogen, între Oslo si Stavanger, aflate la cel mult 570 de kilometri una de alta, întrucât un rezervor de hidrogen e
suficient penrtu 600 de kilometri de drum.
La realizarea acestui proiect, numit HyNor (de la " Hydrogen for Norvegia"), participa acum 40 de
corporatii partenere. În 2008, se vor deschide primele statii de hidrogen si în capitala tarii, Oslo.
Ce sunt celule de combustie?
Un biolog italian, Luigi Galavani, care studia anatomia batracienilor, a descoperit ca broastele moarte
care le diseca se contractau atunci când le atingea cu bisturiul sau. Era anul 1786, iar Galvani a fost pus în încurca
privind natura acestui fenomen si cauzele lui. Raspunsul a fost dat în anul 1790, de omul de stiinta italian Alessand
Volta.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Picioarele broastelor se contractasera deoarece lichidele din interiorul lor reactionau la contactul cu do
metale diferite: alama (din lamelele cu care era prinsa broasca pe masa de studiu) si fierul (din otelul bisturiului).
Aceasta combinatie forma o pila electrica simpla (corpul broastei fiind un soi de electrolit între cele doua metale)
curentul produs de pila contracta muschii picioarelor batracianului.
Volta a facut apoi o pila electrica punând o hârtie umeda între discuri de cupru si zinc, iar mai târziu a
inventat prima baterie din lume, care era formata dintr-o coloana de pile electrice facute din placi de zinc si de arg
cu separatoare de hârtie îmbibate în apa sarata.
Cum functioneaza celulele?
Dupa Volta, s-au inventat multe forme de pile electrice. Celulele de combustie functioneaza oarecum
similar pilei electrice, transformând energia chimica a reactiei de ardere în energie electrica. Ele produc electricita
prin eliberarea combustibilului (în cazul nostru hidrogen) la anod si a oxidantului (aer care contine oxigen în propo
de 20%) la catod.
Cele doua gaze, hidrogenul si oxigenul din aer, se combina (spunem ca hidrogenul arde) în prezenta u
electrolit. În timpul reactiei, între cei doi electrozi apare o diferenta de potential, adica se produce electricitate. Ap
rezultata din reactie, fiind sub forma de vapori, se elimina de la sine, lasând electrolitul curat si gata pentru o noua
reactie.
În celulele de combustie se introduce hidrogen de fiecare data când se foloseste electricitatea, pentru c
stocheaza energia electrica produsa, asa cum fac de regula bateriile. O alta deosebire fata de baterii este faptul ca c
doi electrozi, anodul si catodul, nu se consuma si ramân stabili.
Celulele de combustie pot functiona si cu alcool, dar atunci, în afara de vapori de apa, rezulta si o cant
mica de bioxid de carbon, mult mai redusa decât daca s-ar arde benzina.
Mecanismul intim al producerii curentului.
Sa spui ca în timpul reactiei dintre hidrogen si oxigen rezulta altceva decât energie calorica si apa ar fi
o aberatie chimica. Azi totusi oamenii de stiinta au reusit sa creeze o grupa întreaga de polimeri, permeabili fata de
trecerea protonilor, pe care îi folosesc ca electroliti în celulele de combustie. Scopul izolarii protonilor este dorinta
a-i "determina" pe electroni sa faca mai întâi "un ocol" înainte de a participa la reactia de ardere. Polimeriise plase
între cele doua placi: catod si anod.
Molecula de hidrogen ajunsa la anod se disociaza în prezenta unui catalizator din platina în protoni si
electroni. Protonii trec prin membrana si ajung la oxigen, în timp ce electronii sunt dirijati mai întâi printr-un fir, în
afara celulei, unde parcurg un circuit electric, si abia apoi ajung la catod, unde participa la finalizarea moleculei de
Asa se produce curent electric cu ajutorul celulelor de combustie.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Folosind mecanismul descris mai sus, ingineriiau creat primele masini care nu polueaza deloc.
Ele sunt alimentate cu hidrogen din niste butelii, plasate sub bancheta din spate, iar motorul care învâr
rotile este electric si este plasat sub capota, ca majoritatea motoarelor. La mijloc, sub podea, se afla bateria de celu
combustie, adica "centrala electrica" a masinii. Toate masinile care poarta inscriptia "Fuel Cell" se bazeaza pe aces
sistem, dar, de regula, nu ard hidrogen, care este foarte scump, ci etanol produs din cereale (un fel de tuica cu gust
prost).
Automobilele electrice ataca piata.
Israelienii vor avea o retea de alimentare a bateriilor folosite de masinile ecologice. Grupul Renault -
Nissan Motor va transforma în curând Israelul într-o pista de lansare la drum lung a automobilului electric.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Aventura în care se hzardeaza Renault se dovedeste incitanta si pentru guvernul de la ierusalim, care e
dispus sa investeasca, pentru început, 200 milioane de dolari în infrastructura necesara punerii în circulatie a masin
ecologice. Vehiculele vor fi echipate cu baterii de litiu si vor intra pe piata israelita în 2011.
Automobilul electric va devenii în curând un fenomen de masa. Cel putin asa sustin constructorii de
automobile de la Renault, care spun ca este pentru prima oara când s-a pus la punct un sistem complet pentru ca ac
proiect sa ajunga la soroc.
Statul israelian ofera avantaje fiscale, un operator care va pune în functiune un sistem de încarcare a
bateriilor si un constructor care va crea un autovehicul menit sa îndeplineasca un anumit set de cerinte.
Cei trei parteneri sunt convinsi ca vor câstiga pariul, deoarece Israelul este locul ideal pentru o astfel d
încercare. Constructorii francezi vor sa vânda în Israel între 10000 si 20000 de masini electrice anual.
Pretul petrolului care se afla într-o continua crestere si ultimele reglementari internationale cu privire
protectia mediului le dau sperante mari celor de la Renault. Ei sunt siguri ca prototipul lor va cuceri în scurt timp
soselele lumii.
Un milion de kilometrii fara reparatii.
Numarul autovehiculelor ecologice care se afla în circulatie pe drumurile internationale este, cu sigura
mult mai mic decât cel prevazut initial. Azi totusi, aceasta masina, care nu emite noxe, continua sa reprezinte solut
termen lung, deoarece va costa mai putin, iar pretul energiei necesare pentru a o conduce va fi infim fata de pretul
benzinei. Masina electrica prezinta si alte avantaje seducatoare.
Este mult mai simplu de întretinut, iar motorul sau poate sa reziste pâna la un milion de kilometrii fara
reparatii majore. În conditii optime, drumuri fara denivelari, trafic normal si o corecta gestionare a bateriei,
automobilul ecologic poate sa parcurga 50 de kilometri cu baterii de plumb, între 80 si 100 de kilometri cu baterii
nichel - cadmiu, iar bateriile pe baza de litiu îi confera o autonomie de pâna la 200 de kilometri. Vehiculele rutiere
electrice au vazut lumina zilei la începutul secolului XX, iar primul prototip a atins o viteza de 100 de kilometri pe
soferii vor primii factura ca la mobil.
În politica de mediu dusa de Israel este inclusa si "viziunea verde" a lui Peres care, pâna acum, a încur
investitii masive si în panourile solare. "Israelul nu poate avea o economie înfloritoare daca nu este receptiv la ide
noi, cum ar fi, de exemplu, folosirea pe scara larga a masinii electrice", a spus presedintele Peres cu ocazia încheie
contractului cu Renault. Vânzarea transportului electric, propusa de antreprenorul de software, israelianul Shai Ag
va functiona dupa modelul adoptat de dealerii de telefonie mobila.
Partea de hard, adica masina, va fi subventionata, iar cumparatorii vor plati lunar o indemnizatie de
deplasare, în acest caz kilometrii fiind taxati asa cum sunt taxate minutele în cazul facturii emise pentru telefonul
mobil. Pretul nu va fi fluctuant, iar cresterile repetate si uneori, alarmante ale pretului la benzina vor fidate uitarii.
"Plinul" va putea fi facut fara probleme în cazul masinilor electrice, di momentul în care va fi creata o
retea de reîncarcare a bateriilor. La "pompa" însa nu se va mai livra benzina, ci baterii pe baza de litiu sau energie
electrica.
Bateria pe litiu, mai ieftina de trei ori decât benzina.
Israelul este terenul ideal pentru a experimenta aceasta noua tehnologie, sustin producatorii. Este o tara mica în ca
circula aproximativ un milion de masini, iar 90% din populatie parcurge mai putin de 70 de kilometri pe zi. Bateri
baza de litiu care va "hrani" noul automobil ecologic îi va permite acestuia o autonomie de 100 de kilometri în ora
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm
3/10/2018 INSTALAŢIA DE ALIMENTARE CU INJECŢIE DE BENZINĂ
Modelul ecologic al celor de la Renault va fi asamblat pe caroserie Kangoo sau Megane si va avea performantele u
motor termic de 1,6 litri. Modelul economic va beneficia de un abonament lunar.
Cumparatorul va fi proprietarul masinii, dar va închiria bateria pe care va putea sa o încarce sau sa o schimbe într-
retea formata din 500 000 de statii aflate pe teritoriul israelian. Costul lunar al reîncarcarii bateriei va fi, pentru un
automobilist, de 60 de dolari pe luna, în comparatie cu consumul lunar mediu al unui automobilist obisnuit care , î
Israel se ridica la 200 de dolari! Bateria pe baza de litiu este considerata cea mai performanta în materie de stocare
electricitatii si va fi folosita pentru alimentarea noilor automobile ecologice din Israel, produse de francezi.
file:///C:/Users/mihai/Downloads/INSTALA%C5%A2IA%20DE%20ALIMENTARE%20CU%20INJEC%C5%A2IE%20DE%20BENZIN%C4%82.htm