C A P I T O L U L 2

CALCULUL INSTALAIEI DE ALIMENTARE LA MOTOARELE CU

APRINDERE PRIN SCNTEIE CU CARBURATOR

Instalaia de alimentare are rolul de a asigura pregtirea amestecului carburant i
debitarea lui spre cilindrii motorului.

Figura 2.1.
n figura 2.1. se prezint schema general a instalaiei de alimentare cu carburator,
unde se evidenieaz principalele elemente: RC rezervorul de combustibil; FD filtrul
decantor; PC pomap de combustibil; FA filtrul de aer; C carburatorul.
S-au mai prezentat: CA colectorul de admisie; CE colectorul de evacuare; TE
eava de evacuare; TE
S
toba de eapament.
Instalaia de alimentare cuprinde elemente capabile s ndeplineasc urmtoarele
cerine:
- pstrarea, debitarea i filtrarea combustibilului;
- filtrarea aerului i eventual amortizarea zgomotului n admisie;
- prepararea amestecului carburant.

2.1. Amestecul carburant

Prin amestec carburant se nelege amestecul format din aer i vapori i picturi fine de
combustibil capabil s ard n cilindrii motorului.
Calitatea amestecului carburant se poate aprecia cu ajutorul a doi indici:
a) dozajul combustibilului n aer;
b) coeficientul de exces de aer.
Dozajul combustibilului n aer d este raportul dintre masa combustibilului m
c
i masa
aerului m
a
ce particip la amestec.

a
c
m
m
d (2.1.)

Coeficientul de exces de aer este raportul ntre masa de aer m
a
existent n amestec
i masa de aer minim m
amin
necesar arderii complete a combustibilului din amestec.
min a
a
m
m
(2.2.)
Coeficientul de exces de aer se mai numete i excesul de aer, sau coeficientul de
dozaj al aerului.
Relaia precedent poate lua forma:
min
L
L
(2.3.)
unde:
L cantitatea de aer disponibil n amestec pentru arderea unui kg de combustibil;
L
min
cantitatea de aer minim (teoretic) necesar pentru arderea unui kg de
combustibil.
Aa dup cum se tie, L
min
=14,8 kg
aer
/kg
comb
pentru MAS i L
min
=14,5kg
aer
/kg
comb

pentru MAC.
Dac 1 amestecul carburant este bogat.
Dac 1 amestecul carburant se numete normal, sau teoretic, sau stoechiometric.
Dac 1 amestecul carburant este srac.
n situaiile curente se cunoate consumul orar de combustibil C
c
[kg/h] i consumul
orar de aer al motorului C
a
[kg/h], astfel c relaia (2.3.) se poate scrie astfel:
min
L C
C
c
a

2.7. Procedee pentru injecia benzinei

Indiferent de variantele constructive ale instalaiilor de injecie, ele realizeaz
pulverizarea combustibilului direct n cilindrii motorului sau pe traectul admisiei.
Se disting astfel:

direct
Procedee de injecie n poarta supapei
indirect
n canalul de admisie

2.7.1. Procedeul injeciei directe

n cazul procedeului injeciei directe (figura 2.9.) pulverizarea combustibilului se face
n cilindrul motorului.

Figura 2.9.
Presiunea de injecie se ridic la unele motoare la valoarea de 45bar i din acest motiv
instalaia lucreaz cu zgomot, piesele componente fiind supuse la uzuri mai intense.
Injectoarele au o construcie mai complex i sunt mai sensibile datorit contactului cu gazele
fierbini; exist de asemenea pericolul potenial al splrii peliculei de ulei.
Dat fiind faptul c vaporizarea benzinei se produce n ntregime n cilindru,
temperatura la sfritul comprimrii scade considerabil astfel nct cantitatea de amestec
carburant reinut n cilindru crete. Jetul de combustibil poate fi dirijat spre bujie pentru a
realiza o stratificare avantajoas a amestecului.
Instalaiile pentru injecia direct sunt folosite aproape n exclusivitate la motoarele
automobilelor de formul sau sport (M106, MB300SL, MB300S, etc.).

2.7.2. Procedeul injeciei indirecte

Injecia indirect prezint dou variante posibile: injecia n poarta supapei (figura
2.10.) i injecia n canalul de admisie (figura 2.11.).

Figura 2.10.








2.10. Echipamente de injecie a benzinei

2.10.1. Sistemul K Jetronic

Este un sistem de injecie continu multipunct la presiune joas (3,3bar) n poarta
supapei de admisie n afar de regimul de pornire cnd injecia are loc printr-un injector unic
n colectorul de admisie. Debitul de combustibil este reglat n funcie de debitul de aer cu
ajutorul unui debitmetru de aer 10, cu clapeta 10a.

Figura 2.12.




2.10.2. Sistemul de injecie L Jetronic
La nceput firma Bosch a dezvoltat pentru injecia discontinu n poarta supapei de
admisie sistemul D Jetronic; cantitatea de aer aspirat de motor era calculat indirect prin
msurarea presiunii absolute a aerului n colectorul de admisie cu un traductor de presiune,
prin msurarea temperaturii cu un traductor de temperatur respectiv msurarea turaiei
motorului.
Perfecionnd acest sistem, firma Bosch a dezvoltat cel mai performant sistem de
injecie a benzinei cu control electronic, denumit L Jetronic, care apoi a stat la baza
sistemelor ulterioare pn la Motronic. Este un sistem de injecie intermitent multipunct la
presiune sczut (2,5bar) n poarta supapei de admisie (figura 2.14.)

Figura 2.14.

2.10.3. Sistemul de injecie Mono Jetronic

Este un sistem de injecie intermitent monopunct la presiune sczut (0,7...1bar),
presiune posibil deoarece injectorul este aezat ntr-o zon cu temperatur mai redus dect
cea din poarta supapei n cazurile anterioare.
Sistemul Mono Jetronic (figura 2.15.) conine ntr-o unitate compact, singurul
injector de benzin electromagnetic 5, regulatorul de presiune 4, obturatorul 9, senzorul
poziiei obturatorului 15 i regulatorul 8 pentru turaia de mers n gol. Acest ansamblu se
monteaz pe colectorul de admisie al motorului, fiind astfel cel mai convenabil pentru a fi
adaptat pe un motor care a funcionat anterior cu carburator.

Figura 2.15


2.10.4. Sistemul de injecie Motronic
Este un sistem de injecie intermitent, multipunct la presiune joas (2,5bar), n poarta
supapei de admisie (figura 2.16.).

Figura 2.16.



2.11.1. Construcia general a instalaiilor de alimentare a motoarelor
cu aprindere prin comprimare

n general, instalaia de alimentare cu motorin a unui MAC cuprinde urmtoarele
elemente (figurile 2.17.1. i 2.17.2): rezervorul de combustibil, pompa de alimentare, filtrul de
motorin (sau bateria de filtre), pompa de injecie, conductele de nalt presiune, conductele
de joas presiune, injectoare.


Figura 2.17.1.

Figura 2.17.2.
Rezervorul, pompa de alimentare, filtrul, conductele de joas presiune, sunt
componentele prii de joas presiune a instalaiei de alimentare. Pompa de injecie,
conductele de nalt presiune i injectoarele sunt prile sistemului de nalt presiune ale
instalaiei de alimentare sau echipamentului de injecie.


n funcie de domeniul de utilizare, de caracteristicile constructive i funcionale ale
elementelor componente, exist variante diferite ale schemelor instalaiilor de alimentare.
Astfel, de exemplu, pentru instalaia de alimentare din figura 2.17.2. s-a prevzut o
conduct separat de colectare a scprilor de motorin din pompa de injecie, aceast pomp
dezvoltnd presiuni mai mari dect cea similar din figura 2.17.1.


2.11.2. Funciile sistemului de nalt presiune

Sistemul de nalt presiune (echipamentul de injecie) trebuie s ndeplineasc
urmtoarele funcii:
1. dozarea cantitii de combustibil pe ciclu i pe cilindru (doza
~
c
m sau
~
c
v ); n funcie de
sarcina motorului mg m
c
180 ... 20
~
iar
3
~
200 ... 25 mm v
c
;

2. realizarea presiunii de injecie necesar pulverizrii motorinei (
MPa p
i
0 , 140 ... 0 , 8
max
);

3. pulverizarea ct mai fin a combustibilului i distribuirea acestuia n camera de ardere
n conformitate cu cerinele formrii amestecului aer-combustibil;

4. asigurarea avansului la injecie, duratei injeciei i legii de injecie a combustibilului
(caracteristica de injecie);

5. realizarea uniformitii debitrii combustibilului pe cilindri.

Aceasta poate fi apreciat prin coeficientul sau gradul de neuniformitate a distribuirii
motorinei :

% 100
2
min max
min max

c c
c c
m m
m m

La regimul de relanti % 7 , iar la regim nominal % 4 ... 2 .


2.11.3. Construcia i calculul pompelor de injecie

Principalele funcii ale sistemului de nalt presiune sunt asigurate de pompa de
injecie. Astfel, presiunea de injecie, dozarea cantitii de combustibil pe ciclu i cilindru,
avansul la injecie, durata injeciei ca i caracteristica de injecie optim, sunt realizate de
pompa de injecie.

Pompele de injecie se clasific dup mai multe criterii:

1. n funcie de modul de deservire a cilindrilor motorului se pot deosebi:
a. pompe individuale;
b. pompe injector;
c. pompe cu distribuitor rotativ;
d. pompe n linie, caracteristica acestei clase const n aceea c fiecare cilindru al
motorului este deservit de cte un element de refulare.

2. Dup metoda de reglare a dozei de motorin:
a. prin aspiraie invariabil i refulare parial (exemplu: pompele cu piston sertar);
b. prin aspiraie variabil i refulare total (exemplu: pompele cu distribuitor
rotativ).

3. Dup modul de acionare a elementului de pompare:
a. pompe cu acionare mecanic (cam);
b. pompe cu acionare electromagnetic.

Problema esenial a pompelor de injecie o constituie realizarea presiunilor mari de
injecie.
Aceste exigene au condus la reducerea jocului funcional dintre piston i cilindru la
valori de 1,5...3m i realizarea unor construcii cu lungimea pistonului sporit n raport cu
diametrul su.
Aceast execuie presupune operaii de rectificare fin, cu abateri de form, de
calitatea suprafeelor i de la poziia lor reciproc extrem de strnse, precum i operaii de
redare i de mperechere a pistonului cu cilindrul. Cuplul piston-cilindru astfel obinut are
drept componente piese neinterschimbabile.






2.11.5. Calculul elementului pompei de injecie

Dimensiunile elementului pompei de injecie precum i ale regulatorului ataat
acesteia determin gabaritul pompei de injecie.
Datorit valorii extrem de mici a dozei de combustibil injectate pe ciclu i pe cilindru
(20000 pn la 100000de ori mai mic dect cilindreea motorului), diametrul pistonului
pompei de injecie i cursa acestuia ar rezulta att de mici, nct tehnologia de realizare a
cuplului piston-cilindru ar ntmpina dificulti deosebite. Metoda de realizare a dozei
necesare prin aspiraia invariabil i descrcare parial permite construirea pistonului-sertar
cu dimensiuni mai mari, relativ uor realizabile tehnologic, pistonul aspirnd astfel o cantitate
de motorin cu mult mai mare dect doza ce urmeaz a fi refulat.
Pentru a dimensiona corect un element al pompei de injecie trebuie s se in seama
de o serie de factori precum:
- compresibilitatea combustibilului;
- dilatarea conductelor de nalt presiune;
- supranclzirea motorului, etc.;


2.11.6. Construcia pompelor de injecie cu distributor rotativ

Comparativ cu pompele de injecie cu elemente n linie, pompele cu distribuitor rotativ
au o serie de avantaje:

1. utilizeaz un singur element de pompare care deservete toi cilindrii motorului;
2. asigur o uniformitate mbuntit a debitrii;
3. nglobeaz ntr-un ansamblu unic i compact elementul de pompare, regulatorul de
turaie, variatorul automat de avans i pompa de transfer;
4. ansamblul pompei nu necesit rulmeni, angrenaje, arcuri cu rigiditate mare;
5. pompa este etan, este uns cu motorin sub presiune, mpiedicndu-se i pe
aceast cale ptrunderea aerului i a impuritilor.

Din punct de vedere al consumului de metal, pompa de injecie cu distribuitor rotativ
este evident mai avantajoas n comparaie cu pompa cu elemente de pompare n linie.
Controlul activ al funcionrii motoarelor care sunt echipate cu pompe de injecie de
tip rotativ, prin sisteme electrice i electronice, este facilitat de forele considerabil mai mici
necesare la organul de reglare a mrimii debitului de combustibil pe ciclu.
Trebuie menionat i solicitarea mic la traciune i corespunztor, o rigiditate mare a
acelor elemente portante de baz ale pompei (piesele de acionare a camei i corpul pompei).
Aceast constatare creeaz posibiliti pentru organizarea unei injecii intensive a
combustibilului.
Pe lng avantajele prezentate, aceste tipuri de pompe au i o serie de dezavantaje.
Utilizarea unei seciuni unice de pompare duce la uzura mai rapid a acesteia, precum
i la micorarea timpului disponibil pentru admisia i refularea combustibilului. Aceasta face
ca la turaii ridicate umplerea seciunii de pompare s fie incomplet, aprnd astfel
necesitatea utilizrii pompei de transfer care permite realizarea unei presiuni de alimentare
suficient de mari.
Alte dezavantaje sunt:
1. sigurana mai mic n funcionare;
2. faciliti de reparare reduse;
3. cerine deosebite privind calitatea combustibilului utilizat;

2.12.3.1. Regulator pentru dou regimuri

Schema funcional a unui regulator mecanic pentru dou regimuri este prezentat n
figura 2.25.

Figura 2.25.
Axul 2 comun cu axul cu came ale pompei de injecie, are fixate pe el masele 1, n
interiorul crora se gsesc arcurile 4 i 5 cu rigiditi diferite (la unele regulatoare se ntlnesc
trei arcuri). Deplasarea spre exterior a paharului 1 este limitat de opritorul 3. Prghiile 6 sunt
articulate pe contragreuti iar cu cellalt capt acioneaz asupra manonului 7, parte
integrant a tijei 8. Pedala de acceleraie 10, acioneaz asupra tijei 8 i cremalierei 12 prin
intermediul tijelor 9 i 11




2.12.3.2. Regulatorul mecanic pentru toate regimurile

Schema de principiu a unui regulator mecanic pentru toate regimurile pentru o pomp
de injecie n linie este prezentat n figura 2.27.

Figura 2.27.

Elementul activ al acetui regulator este format din dou contragreuti 7, antrenate
direct de ctre arborele cu came al pompei de injecie sau printr-un angrenaj multiplicator de
turaie pentru a face posibil funcionarea corect a regulatorului i la turaii mici.
Turaia fixat de conductor este meninut constant de ctre regulator, n cazul
modificrii sarcinii, prin aciunea acestuia asupra organului de reglaj a debitului de
combustibil.
La scderea rezistenelor exterioare (la naintarea autovehiculului) crete turaia
motorului.
Odat cu aceasta crete i turaia arborelui 4 deci i fora centrifug care acioneaz
asupra contragreutilor 7.
Prin deplasarea contragreutilor 7 acestea acioneaz asupra manonului 6, comprimnd arcul
2; prghia 6 se deplaseaz antrennd, prin intermediul tijei 10 i a tirantului 11, cremaliera
pompei de injecie n sensul n care aceasta comand micorarea debitului de combustibil



2.12.3.3. Regulatorul pneumatic pentru toate regimurile

Construcia unui asemenea regulator este schematizat n figura 2.29.

Figura 2.29.
Notaiile din figur au urmtoarea semnificaie:
1 tub de aer;
2 difuzor;
3 clapet de acceleraie comandat de conductorul auto prin intermediul pedalei de
acceleraie;
4 pedala de acceleraie;
5 conducte;
6 capsul vacuumatic;
7 arc;
8 membran;
9 cremaliera pompei de injecie.