SSP557 - Arteon

Training Service
Programul de studiu individual 557
Arteon
Arteon – un Gran Tourismo cu cinci uși
Arteon a fost dezvoltat folosind ca bază constructivă matricea modulară transversală (MQB). Motorul montat
transversal în faţă, creează spaţiu între punţi, permiţând creerea unui ampatament lung, cu console scurte.
Rezultatul este un interior extrem de spaţios cu o flexibilitate deosebită, pentru un model sport cu cinci uși, fiind
astfel ideal pentru o utilizare cotidiană. Se obţine în habitaclu un confort sporit pentru pasageri, iar sub hayonul
impresionant există un spaţiu de depozitare generos, cu volum între 563 și 1.557 litri.
Șase motoare extrem de eficiente cu turbosuflantă, inclusiv noul motor TSI EVO de 1,5-l și 110-kW cu sistem
variabil de dezactivare a cilindrilor, asigură o gamă largă de puteri, fiind conforme cu cele mai stricte standarde
curente de emisii.
Noul sistem de comandă prin gesturi al sistemului Infotainment “Discover Pro”, cu un ecran de 9,2 inchi acoperit cu
sticlă, permite schimbarea posturilor de radio printr-o simplă mișcare a mâinii.
Unele sisteme de asistenţă pentru șofer funcţionează tot mai precis, cu GPS și date de pe traseu recepţionate de la
sistemul de navigaţie și camera frontală. Sistemele de control predictiv pentru viteză și farurile adaptive dinamice
sunt rezultatul acestor tehnologii.
Datorită siluetei aerodinamice, geamurilor fără rame și a unui design unic al părţii posterioare, Arteon combină
elementele de design ale unei mașini sport cu liniile fluide ale unui coupé.
s557_001
Programul de studiu individual prezintă Pentru operaţiile curente de testare, reglare și

construcţia și funcţionarea reparare, consultaţi documentaţia de service
elementelor noi introduse. relevantă. Notă
Conţinutul nu va fi actualizat. Importantă
2
Cuprins
Introducere. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Caroserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Echipare caroserie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Funcţii de siguranţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Grupuri motopropulsoare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Sistemul de încălzire și climatizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Trenul de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Sistemul electric. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
Car-Net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Glosar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
3
Introducere
Caracteristicile produsului
În imagine sunt prezentate caracteristicile semnificative ale produsului.
• Motoare TSI de 1,5-l 110-kW din familia EA211 EVO
• Faruri cu leduri și
lumini de zi cu leduri
• Afișare pe parbriz
• Emergency Assist 2.0
s557_007
• Servodirecţie progresivă
• Afișaj Informativ Activ
• Geamuri uși, fără rame
• Sistem multimedia de 9,2 inchi cu comandă prin gesturi
• Volum portbagaj între 563 și 1.557 litri
• Lămpi spate cu leduri
• Tempomat predictiv
• Easy Open &

Închidere temporizată
• Capotă reactivă
• Control adaptiv al șasiului

DCC
• Cutie de viteze cu ambreiaj dublu și 7 trepte, 0GC
• Faruri dinamice adaptive predictive
Echipările variază în funcţie de ţară.
4
Caracteristici distinctive
În imagine sunt prezentate caracteristicile distinctive.
Grila radiatorului
cu faruri cu leduri
integrate
Geamuri uși,
fără rame
Capota se întinde mult în

faţă și în jos, până la
pasajele roţilor
Planșă de bord orientată orizontal
Hayon de mari
dimensiuni
Linia reliefată ce se întinde

până la lămpile spate
Lămpi spate cu leduri și

design de noapte, separat
în două părţi
s557_009
5
Introducere
Date tehnice
Datele pentru Arteon se referă la autovehiculul făr șofer, echipat cu motor TSI de 1,5-l 110-kW,
cutie de viteze manuală cu 6 trepte MQ 250 și anvelope 225/55 R17.
Dimensiuni exterioare și mase
909mm 2.841mm 1.112mm

4.862 (0) mm
1.427mm
1.587mm 1.577mm
1.871mm 2.127mm
s557_003
Mase/alte date
Diametru bracare 11,9m Masă max. remorcabilă, frânată pe 1.600kg
o rampă cu înclinare de 12%
Masă totală maximă autorizată 2.030kg
Coeficient aerodinamic 0,279 cd
Masă proprie DIN* 1.429kg
Sarcină max. pe acoperiș 50kg
* DIN ≙ Deutsches Institut für Normung

(Institutul German de Standardizare)
6
Dimensiuni și volume interioare
940 mm
m
1.008 m
1.879mm
563mm
2.172mm
713mm
969mm
s557_005
Dimensiuni și volume interioare

Lăţime încărcare între pasaje roţi spate 1.005mm
Volum portbagaj 563l
Volum portbagaj cu spătar banchetă 1.557l
spate rabatat
Capacitate rezervor combustibil 66l
Spaţiu genunchi, rândul 2 scaune 167mm
7
Caroserie
Structură caroserie
Arteon are un design al caroseriei complet nou. Matricea modulară transversală (MQB-B) formează baza podelei,
la fel ca la modelul Passat 2015. Podeaua centrală a autovehiculului este cu 50 mm mai lungă decât la Passat
2015. De aceea, Arteon are un ampatament mai lung. Caroseria generează o impresie de spaţiu generos,
datorită interiorului mai lung și stâlpului C mai scurt. Dezvoltarea acestei noi caroserii s-a axat pe ridicarea
nivelului siguranţei la impact, creșterii rigidităţii torsionale, obţinerii unei greutăţi scăzute și creerii unor deschideri
largi în caroserie.
Proporţie utilizare tablă de oţel în funcţie de rezistenţă
9%
30% 15%
10%
36%
s557_044
Podea centrală autovehicul
+ 50mm
Rezistenţe table de oţel

< 160 MPa oţel moale
< 220 MPa oţel de înaltă rezistenţă
< 420 MPa oţel de foarte înaltă rezistenţă
< 1.000 MPa oţel de ultra înaltă rezistenţă
>1.000 MPa oţel de ultra înaltă rezistenţă, format la cald
8
Unghiul gradual al spatelui și hayonul generos sunt evidente. Caroseria Arteon este destinată tracţiunii
4MOTION, atât pentru modelele cu volanul pe partea stângă, cât și pentru cele cu volanul pe partea dreaptă.
Traversa spate împreună cu ranforsările pasajelor de roată, ale panourilor interioare laterale spate și din zona
traversei formează un inel de torsiune care asigură un nivel ridicat de rigiditate a caroseriei.
Cadru ranforsare pentru trapa

panoramică/glisantă
Traversă spate
Deschidere mare pentru

hayon
Ranforsare suplimentară
pentru pasajele de roată
Ranforsări suplimentare în
zona traversei
s557_055
Ranforsări panou interior

lateral spate
9
Echipare caroserie
Hayonul
Hayonul este montat la caroserie prin două balamale cu pivot simplu. Se deschide prin apăsarea butonului din
mânerul hayonului. Hayonul are un sistem electric de încuiere. Blocurile optice spate sunt formate dintr-o secţiune
fixă și una aflată pe hayon.
Sistem electric de încuiere Buton deschidere
s557_048
Încuietoare hayon Blocul optic spate de Blocul optic spate fix

pe hayon
10
Hayonul acţionat electric
Arteon este disponibil cu un hayon acţionat electric.
Sistemul constă din următoarele componente:
• Telecomandă
• Buton de deschidere de la distanţă, E233, în capitonajul ușii șoferului
• Buton de deschidere în mânerul hayonului, E234
• Telescoape de acţionare pe fiecare parte
• Sistem electric de încuiere în inchizătoarea hayonului
• Buton de închidere hayon, E406 (amplasat în capitonajul portbagajului)
• Unitate de comandă hayon, J605
Telescop de acţionare
Buton închidere
hayon, E406
s557_046
Telescoapele de acţionare asigură o funcţionare foarte silenţioasă și ușoară. În combinaţie cu sistemul electric de
încuiere, aceste funcţii fac hayonul extrem de ușor de folosit.
Se deschide de la butonul E234 din mâner, de la butonul de deschidere de la distanţă E233 din ușa șoferului, sau
cu cheia cu telecomandă. Se închide de la butonul E406 din portbagaj, de la butonul de deschidere de la distanţă
E233 din ușa șoferului sau cu cheia cu telecomandă. Înălţimea de deschidere poate fi reglată.
Informaţii suplimentare despre reglajele de bază ale acţionării hayonului se găsesc în Programul de
studiu individual nr. 449 “Touareg 2011”.
11
Echipare caroserie
Echipare
Imaginile arată caracteristicile echipărilor modelului Arteon. Componenţa poate diferi în funcţie de ţară și nivelul
de echipare.
• Oglindă interioară retrovizoare fără ramă
• Parbriz atermic
• Podea optimizată aerodinamic
• Ergo Comfort sau

scaune climatizate în 2 moduri
• Geamuri uși, fără rame
• Geam fumuriu de la stâlpul B până

în spate
12
• Trapă panoramică glisantă/batantă
cu iluminare ambientală
• Iluminare ambientală în interior
• Hayon cu funcţie Easy Open/

închidere temporizată
s557_103
• Dispozitiv de tractare pivotant, cu

extindere electrică
• Spătar rabatabil, fracţionat 60:40
13
Funcţii de siguranţă
Protecţia ocupanţilor
Pot fi instalate următoarele sisteme de protecţie a ocupanţilor:
• Airbag frontal șofer, cu declanșare într-o singură • Centuri de siguranţă cu prindere în trei puncte cu
treaptă sistem de pretensionare, în faţă
• Airbag frontal pasager, cu declanșare într-o • Centuri de siguranţă cu prindere în trei puncte pe
singură treaptă și comutator de dezactivare scaunele laterale din spate, opţional cu pretensionare
• Airbaguri laterale faţă • Sistem pretensionare reversibilă la scaunele faţă
• Airbaguri laterale spate (opţional) (opţional)
• Airbaguri cortină stânga și dreapta • Limitatoare de sarcină centuri de siguranţă scaune
• Airbag pentru genunchi, partea șoferului faţă și laterale spate
• Sistem TOP-TETHER
Informaţii suplimentare despre protecţia ocupanţilor și asistenţa la schimbarea benzii de mers se

găsesc în Programele de studiu individual:
• nr. 544 “Passat 2015 – Caroseria și protecţia ocupanţilor” și
• nr. 396 “Lane Change Assist”.
14
Sistemul proactiv de protecţie a ocupanţilor
Arteon este disponibil opţional cu sistemul proactiv de protecţie a pasagerilor. Sistemul intervine imediat ce este
îndeplinită una din următoarele condiţii:
• Frânare de urgenţă • Activarea frânelor prin Front Assist

• Frânare în caz de pericol • Senzorii frontali detectează un risc iminent de
• Condiţii instabile de deplasare coliziune
Dacă sistemul detectează una din aceste potenţiale

situaţii de risc, ocupanţii autovehiculului vor fi
pregătiţi pentru un posibil accident.
Sistemul de pretensionare reversibilă al centurilor de

siguranţă menţine șoferul și pasagerii pe scaunele lor,
pentru ca airbagurile și sistemul de centuri să asigure
cea mai bună protecţie.
În plus, geamurile laterale și trapa glisantă sunt
închise, lăsând deschisă doar o secţiune mică.
Închiderea geamurilor permite ca airbagurile cortină
să asigure suportul optim și astfel cea mai bună
protecţie.
s557_099
Dacă situaţia periculoasă se ameliorează și dinamica
de deplasare revine la o stare stabilă, curelele de
siguranţă sunt din nou relaxate.
Sistemul reacţionează și la pericolele potenţiale din

spate. Pentru această funcţie sunt utilizate semnalele
de la cei doi senzori radar spate pentru asistenţa la
schimbarea benzii de mers.
15
Funcţii de siguranţă
Protecţia pietonilor
Arteon este echipat cu o capotă reactivă pentru protecţia pietonilor.
Capota reactivă
Capătul din spate al capotei reactive se ridică la coliziunea cu un pieton. Astfel este mărită distanţa dintre capota
flexibilă și blocul motor rigid.
Este acţionată de declanșatorul pirotehnic al sistemului de protecţie a pietonilor.
Senzorii de detectare a coliziunilor sunt montaţi în zona barei de protecţie faţă.
Capotă în poziţia închisă
Balama capotă reactivă
Element zăvorâre alungit

pentru ridicarea părţii frontale
s557_014
Capotă în poziţia declanșată
Capotă ridicată
s557_016
16
Poziţia normală a balamalei capotei reactive
Conexiune cu capota
Manetă expansiune
(blocată în poziţia închis)
s557_018
Conexiune balama
la capotă
Balama capotă reactivă declanșată
Declanșator pentru
protecţia pietonilor
Manetă expansiune
(blocată în poziţia activat)
s557_020
Informaţii suplimentare despre capota reactivă se găsesc în Programul de studiu individual nr. 549
“Touran 2016 – Capota și funcţiile de siguranţă”.
17
Grupuri motopropulsoare
Combinaţiile de motor și cutie de viteze
Motoare pe Motor TSI de 1,5-l 110-kW Motor TSI de 2,0-l 140-kW Motor TSI de 2,0-l 206-kW
benzină DADA CZPB DJHC
Cutie de viteze
6 trepte de viteză
cutie de viteze manuală
MQ250-6F*
02S
7 trepte de viteză
cutie de viteze
cu ambreiaj dublu
DQ381-7F*
0GC
7 trepte de viteză
cutie de viteze
cu ambreiaj dublu
DQ381-7A*
0GC
Construcţia și funcţionarea cutiei de viteze cu ambreiaj dublu sunt descrise în Programul de studiu
individual nr. 556 “Cutia de viteze cu 7 trepte și ambreiaj dublu 0GC”.
Măsurile pentru reducerea CO2 sunt explicate în Programul de studiu individual.
* 7F = 7 trepte de viteză, tracţiune faţă, 7A = 7 trepte de viteză, tracţiune integrală
18
Motoare diesel Motor TDI de 2,0-l 110-kW Motor TDI de 2,0-l 140-kW Motor TDI de 2,0-l 176-kW
DFGA DFHA biturbo
CUAA
Cutie de viteze
6 trepte de viteză
cutie de viteze
manuală
MQ350-6F*
02Q
7 trepte de viteză
cutie de viteze
cu ambreiaj dublu
DQ381-7F*
0GC
7 trepte de viteză
cutie de viteze
cu ambreiaj dublu
DQ381-7A*
0GC
7 trepte de viteză
cutie de viteze
cu ambreiaj dublu
DQ500-7A*
0DL
* 6F = 6 trepte de viteză, tracţiune faţă, 7F = 7 trepte de viteză, tracţiune faţă, 7A = 7 trepte de viteză, tracţiune integrală
19
Motor TSI de 1,5-l 110-kW

Motorul TSI de 1,5-l si 110-kW este modelul de
intrare ofertat. Aparţine generaţiei de motoare
EA211 EVO și a fost utilizat pentru prima dată la
Golf 2017. Este caracterizat printr-o eficienţă foarte
ridicată, cu performanţe foarte bune.
s557_091
Caracteristici tehnice
• Bloc motor cu acoperire APS (metalizare cu plasmă în atmosferă) a pereţilor cilindrilor

• Chiulasă cu galeria de evacuare integrată
• Turbocompresor cu regulator presiune supraalimentare acţionat electric
• Arbori de distribuţie acţionaţi de curea dinţată
• Management termic
• Distribuţie variabilă admisie (interval variaţie 70 °RAC)
• Distribuţie variabilă evacuare (interval variaţie 40 °RAC)
• Pompă de ulei cu palete și control continuu al presiunii de ulei
• Ulei de motor cu vâscozitate mică VW508,00/509,00 (SAE 0W-20)
• Sistem de alimentare cu combustibil cu presiune de injecţie de până la 350 bar
• Sistem de management al motorului Bosch MG1
• Injecţie directă de benzină
• Management activ al cilindrilor ACT
Informaţii suplimentare despre acest motor se găsesc în Programul de studiu individual nr. 555
“Motorul TSI de 1,5-l 96/110-kW”.
20
Date tehnice
Cod motor DADA
Tip Motor cu 4 cilindri dispuși în linie
Cilindree totală 1.498cm3
Alezaj 74,5mm
Cursă 85,9mm
Număr supape pe cilindru 4
Raport de comprimare 10,5:1
Putere maximă 110kW între 5.000 și 6.000 rpm
Cuplu maxim 250Nm între 1.500 și 3.500 rpm
Managementul motorului Bosch MG 1
Combustibil Benzină Super fără plumb, COR 95

(sau normală fără plumb, COR 91, cu o mică reducere a performanţei)
Tratare gaze de eșapament Catalizator catalitic cu 3 căi

Catalizator catalitic cu 3 căi sub podea, control lambda cu sondă lambda
bandă largă în amonte și o sondă lambda treaptă
în aval faţă de convertizorul principal
Standard de emisii poluante EU6
Diagrama de putere și cuplu motor
[Nm]
DADA [kW]
280 110
260 100
240 90
220 80
200 70
180 60
160 50
140 40
120 30
100 20
80 10
2.000 4.000 6.000 [rpm]
s557_096
21
Motoarele TSI de 2,0-l 140/206-kW

Motoarele TSI de 2,0-l 140/206-kW aparţin familiei
de motoare EA888 generaţia a 3-a. Diferenţa dintre
cele două clase de putere este prezentată mai jos:
• Caracteristicile sistemului de acţionare selectivă a

supapelor (valvelift) pe
- partea de admisie, la motorul de 140-kW
- partea de evacuare, la motorul de 206-kW
• Procesul de combustie folosește ciclul Miller la
motorul de 140-kW
• Diferenţiere software în unitatea de comandă a
motorului
• Motorul 206-kW TSI are o unitate de comandă
pentru clapetele de evacuare de pe tobele finale
de eșapament: stânga, J883 și dreapta, J945. În s557_021
timpul frânării cu motorul și în intervalul de turaţii
1.000 - 2.700 rpm, una sau ambele clapete de
evacuare sunt închise pentru a minimiza
zgomotele în interiorul habitaclului.
Caracteristici tehnice 140kW 206kW

Sistem dual de injecţie, cu injecţie directă TSI și injecţie în galeria de admisie ● ●
Supraalimentarea ● ●
Sistem valvelift pe partea de admisie ●
Sistem valvelift pe partea de evacuare ●
Management termic inovator cu regulator cu supape sertar rotative ● ●
Debitmetru aer G70 ● ●
Proces de combustie pe baza ciclului Miller ●
Unitate de comandă clapete tubulaturi evacuare ●
Informaţii suplimentare despre motoarele TSI se găsesc în următoarele Programe de studiu individual:
• nr. 554 “Motorul TSI de 2,0 l 132 kW”
• nr. 522 “Motorul TSI de 2,0 l 162/169 kW”
22
Date tehnice
Cod motor CZPB DJHC
Alezaj 82,5mm
Cursă 92,8mm
Raport de comprimare 11,6:1 9,3:1
Putere maximă 140kW între 4.200 și 6.000 rpm 206kW între 5.600 și 6.500 rpm
Cuplu maxim 320Nm între 1.500 și 4.100 rpm 350Nm între 1.700 și 5.600 rpm
Managementul motorului Bosch MG1 SIMOS 18.1
Combustibil COR 95
Tratare gaze de eșapament Catalizator cu trei căi, o sondă lambda bandă largă în amonte de
turbocompresor și una treaptă în aval de catalizator
[Nm]
CZPB [kW] [Nm]
DJHC [kW]
400 220 400 220
360 200 360 200
320 180 320 180
280 160 280 160
240 140 240 140
200 120 200 120
160 100 160 100
120 80 120 80
80 60 80 60
40 40 40 40
0 20 0 20
2.000 4.000 6.000 [rpm] 2.000 4.000 6.000 [rpm]
s557_024 s557_022
23
Motoarele TDI de 2,0-l 110/140/176-kW

Motoarele TDI de 2,0-l aparţin familiei de motoare Motor TDI de 110/140-kW
diesel EA288. Diferitele variante de putere sunt
create prin utilizarea unui software de motor
modificat și a unor turbosuflante cu dimensiuni
diferite. Toate motoarele diesel sunt echipate cu
sistem de tratare a gazelor de eșapament prin
reducere catalitică selectivă (sistem SCR) și
îndeplinesc standardul de emisii EU6.
s557_107
Caracteristici tehnice 110kW 140kW 176kW

Management termic cu pompă lichid de răcire decuplabilă ● ● ●
Intercooler răcit cu lichid ● ● ●
Control presiune ulei în două etape ● ● ●
Sistem de recircularea gazelor arse cu circuit dublu, ce constă din recirculare de
● ● ●
înaltă presiune și recirculare de joasă presiune
Modul de control emisii cu catalizator cu oxidare catalitică și filtru de particule diesel ● ● ●
Sistem de tratare gaze de eșapament SCR ● ● ●
Turbosuflantă răcită cu apă ● ●
Două turbosuflante: turbosuflantă de înaltă presiune și de joasă presiune ●
Injecţie de combustibil common-rail, cu presiune maximă de injecţie de 2.000 bari ● ●
Injecţie de combustibil common-rail, cu presiune maximă de injecţie de 2.500 bari ●
Informaţii suplimentare despre motoarele diesel și reducerea catalitică selectivă se găsesc în

Programele de studiu individual:
• nr. 526 “Familia de motoare diesel EA288 conforme EU6”
• nr. 547 “Motorul 2,0 l 176 kW TDI Biturbo din familia de motoare diesel EA288”.
• nr. 540 “Sistemul SCR de tratare a gazelor de eșapament la Passat 2015”.
24
Date tehnice
Cod motor DFGA DFHA CUAA
Alezaj 81,0mm
Cursă 95,5mm
Raport de comprimare 16,2:1 15,5:1
Putere maximă 110kW între 3.500 și 140kW între 3.500 și 176kW la 4.000 rpm
4.000 rpm 4.000 rpm
Cuplu maxim 340Nm între 1.750 și 400Nm între 1.900 și 500Nm între 1.750 și
3.000 rpm 3.300 rpm 2.500 rpm
Managementul motorului Bosch EDC 17
Combustibil Diesel conform EN 590
Tratare gaze de eșapament Sistem de recirculare a gazelor arse cu circuit dublu, catalizator cu oxidare, filtru de
particule diesel și reducere catalitică selectivă
[Nm] DFGA [kW] [Nm] DFHA [kW] [Nm] CUAA [kW]

520 190 520 190 520 190
490 170 490 170 490 170
460 150 460 150 460 150
430 130 430 130 430 130
400 110 400 110 400 110
370 90 370 90 370 90
340 70 340 70 340 70
310 50 310 50 310 50
280 30 280 30 280 30
250 10 250 10 250 10
220 220 220

1.000 3.000 5.000 1.000 3.000 5.000 1.000 3.000 5.000
[rpm] [rpm] [rpm]
s557_140 s557_138 s557_036
25
Tratarea gazelor de eșapament

Senzorul de calitate a agentului reducător, G849
Rol și amplasare
Senzorul de calitate a agentului reducător, G849, are rolul de a monitoriza calitatea agentului reducător (AdBlue®)
din sistemul SCR. Este integrat în unitatea de alimentare a sistemului de dozare a agentului reducător, GX19.
Încălzitor pentru
Pompă agent reducător, rezervor de agent
V437 reducător, Z102
Racord conductă
agent reducător Bușon umplere
Cuvă
turbionare
Conductă aerisire
Conexiune
electrică Conductă
umplere
s557_043
Traductor temperatură
agent reducător, G685 Senzor calitate agent
Senzor nivel agent reducător, G849
reducător, G684
Rezervor agent
reducător cu capacitate
Unitate alimentare sistem de aprox. 16 l
dozare agent reducător,
GX19
s557_041
Informaţii suplimentare despre unitatea de alimentare a sistemului de dozare a agentului reducător,

GX19, se găsesc în Programul de studiu individual nr. 540 “Sistemul SCR de tratare a gazelor de
eșapament la Passat 2015”.
26
Construcţie Transmiţător/receptor Distanţă
ultrasonic definită Reflector
Senzorul de calitate a agentului reducător, G849,
este un senzor cu ultrasunete.
Constă dintr-un transmiţător/receptor ultrasonic și un

reflector poziţionat la o distanţă definită în faţa
transmiţătorului/receptorului ultrasonic.
s557_047
Funcţionare Transmiţător/receptor
ultrasonic Reflector
Transmiţătorul ultrasonic emite unde ultrasonice către
reflector, care le reflectă mai departe către receptorul
ultrasonic.
Viteza undelor ultrasonice variază în funcţie de densi-
tatea agentului reducător. Calitatea și compoziţia
agentului reducător sunt calculate din diferenţa de timp
dintre impulsul ultrasonic transmis și cel recepţionat. s557_108
Este luată în calcul și temperatura agentului reducător
primită de la senzorul de temperatură G685. Legendă
Unde ultrasonice transmise
Unde ultrasonice reflectate
Agent reducător
Utilizarea semnalului
Unitatea de alimentare a sistemului de dozare a agen- evenimente a unităţii de comandă a motorului.

tului reducător, GX19, evaluează semnalul de la sen- De asemenea, pe ecranul ceasurilor de bord va fi
zorul de calitate a agentului reducător, G849. Acesta afișată o avertizare referitoare la existenţa unui
este transmis la unitatea de comandă a motorului J623 defect în sistemul SCR.
ca semnal digital de tip SENT. Dacă unitatea de Calitatea slabă a AdBlue® poate să apară dacă de
comandă a motorului recunoaște calitatea slabă a ex. rezervorul de agent reducător a fost umplut cu
AdBlue, se va înregistra un eveniment în memoria de AdBlue® expirat.
Efecte ale erorilor în semnalul transmis
În cazul existenţei unei erori de semnal, în memoria De asemenea, pe ecranul ceasurilor de bord va fi
de evenimente a unităţii de comandă a motorului va afișată o avertizare referitoare la existenţa unui defect
apărea o înregistrare. în sistemul SCR.
27
Traductor NOx
Rol
Traductorii de NOx G295 și NOx 2, G687, permit Unitatea de comandă a motorului J623 măsoară
monitorizarea precisă și rapidă a sistemului SCR. cantitatea de oxizi de azot din gazele de eșapament,
dar și eficienţa exactă a sistemului SCR, utilizând
semnalele celor doi traductori de NOx.
Amplasare
Traductorul NOx G295 este montat în amonte faţă de Traductorul NOx 2, G687, este amplasat în aval faţă
catalizatorul de oxidare și filtrul de particule diesel cu de unitatea de comandă a clapetei de evacuare,
strat de reducere selectivă. J883. Ambii traductori NOx au unităţi de comandă
separate pentru evaluarea și transmiterea semnalelor
către unitatea de comandă a motorului, J623.
Traductor NOx, G295
Catalizator de oxidare
Filtru particule diesel/

catalizator SCR
Conductă flexibilă
Unitate comandă
traductor NOx, J583
Barieră amoniac
Traductor NOx 2, G687
Unitate comandă traductor

Unitate de comandă clapetă s557_067
NOx, J881
evacuare, J883
28
Utilizarea semnalului
Faţă de sistemul de tratare a gazelor de eșapament cu Valorile colectate sunt comparate cu modelul de calcul
un singur traductor NOx, aici diagnoza eficienţei nu se stocat în unitatea de comandă a motorului. Dacă uni-
face în frână de motor, ci la sarcini parţiale. Semnalele tatea de comandă a motorului detectează diferenţe
CAN de la traductorul NOx G295 și cele de la traduc- faţă de valorile teoretice, înseamnă că a crescut
torul NOx 2 G687 sunt evaluate de unitatea de concentraţia de NOx. Aceasta semnifică faptul că sis-
comandă a motorului, J623, în regimurile cu sarcini temul SCR nu este destul de eficient, iar lampa de aver-
parţiale. tizare a gazelor de eșapament, K83 (MIL) va fi aprinsă.
Efecte ale erorilor în semnalul transmis Informaţii suplimentare despre construcţia

și funcţionarea traductorului NOx se
În cazul existenţei unei erori de semnal, în memoria de găsesc în Programul de studiu individual
evenimente a unităţii de comandă a motorului va apărea nr. 424 “Sistemul de tratare prin reducere
o înregistrare. catalitică selectivă a gazelor de
De asemenea lampa de avertizare a gazelor de eșapament”.
eșapament, K83 (MIL) va fi aprinsă în ceasurile de bord.
29
Sistemul de încălzire și climatizare
Climatizare
Arteon utilizează componentele sistemului de aer condiţionat din matricea modulară transversală.
Funcţiile sunt identice cu cele ale Tiguan, model an 2017.
Sistemul de aer condiţionat manual/electric este furnizat ca echipare de bază. Sistemul Climatronic este disponibil
opţional.
Climatronic
Sistemul Climatronic cu 3 zone permite ca șoferul,
pasagerul din faţă și cei din spate, să regleze
independent temperaturile preferate. Reglarea este
complet automată. Cele trei zone sunt alimentate de
un modul de încălzire și climatizare montate în faţă.
s557_011
Unitatea de operare și afișare frontală
Puteţi selecta toate funcţiile Climatronic de la unitatea de operare și afișare frontală.

Imaginea prezintă unitatea de operare și afișare Climatronic.
s557_145
Unitatea de operare și afișare din spate
Unitatea de operare și afișare spate este amplasată în consola centrală. Aceasta permite reglarea temperaturii pentru
zona trei de climatizare, de pe scaunele din spate.
s557_147
30
Air Care Climatronic
Din raţiuni legale, filtrul de praf și polen denumit anterior “Pure Air”
se numește acum “Air Care”. (În China filtrul de praf și polen se numește “Clean Air”).
Progresul procesului de purificare a aerului interior este afișat pe ecranul sistemului multimedia.
În timp ce aerul este purificat, se formează un “scut protector” albastru în pași de 10%. Pentru formarea completă
sunt necesare aprox. 20 de secunde. Clientul va sesiza modul recirculare aer prin creșterea treptată a turaţiei
ventilatorului de climatizare.
Air Care Climatronic Activ
s557_057
Pentru modul recirculare aer sunt necesari următorii senzori:

• Senzor de calitate aer, G238
• Senzor temperatura ambiantă, G17
• Fotosenzor pătrundere radiaţie solară, G107
• Senzor de umiditate
Unitatea de comandă utilizează senzorii pentru a calcula un climat confortabil în habitaclu și punctul de rouă pe
parbriz. Air Care Climatronic menţine întotdeauna o diferenţă de 3 grade până la punctul de rouă. Astfel,
clapetele pentru recircularea aerului nu sunt închise complet. Modul recirculare aer nu este posibil sub -12 °C,
pentru că altfel parbrizul s-ar aburi prea rapid.
În ţările europene este folosit refrigerantul R1234yf. Pentru început, pe unele pieţe va mai fi încă folosit
refrigerantul R134a.
31
Trenul de rulare
Trenul de rulare și sistemele de asistenţă pentru șofer, scurtă prezentare

Prezentarea cuprinde informaţii despre echipamente importante standard cât și opţionale ale trenului de rulare al
modelului Arteon.
Poate fi echipat cu tren de rulare standard, tren de rulare sport sau cu control adaptiv al șasiului DCC.
Trenul de rulare:
• Suspensie faţă McPherson
• Punte spate cu patru braţe
• Frână de parcare electromecanică
• Servodirecţie electromecanică
- cu pinion dublu de la ZF pentru modelele cu
volan pe dreapta
- cu antrenare paralelă pentru SUA
- cu servodirecţie progresivă de la ZF pentru
modelele cu volan pe stânga pentru
piaţa Europeană
• ABS/ESC - MK100 de la Continental
Informaţii detaliate despre sistemele de direcţie se găsesc în programele de studiu individual:

• nr. 317 “Servodirecţia electromecanică cu pinion dublu”
• nr. 399 “Servodirecţia electromecanică cu acţionare paralelă cu puntea”
• nr. 521 “Golf GTI/GTD 2013” (mecanism de direcţie progresiv)
32
Sisteme de asistenţă pentru șofer:
• Sistem de monitorizare zonă frontală – Front Assist
- Frânare de urgenţă în oraș
- Detectarea pietonilor
• Tempomat adaptiv (ACC)
- Tempomat predictiv
• Părăsirea benzii de mers – Lane Assist
- Emergency Assist 2.0
- Traffic Jam Assist
• Asistenţă la schimbarea benzii de mers – Side Assist
- Avertizare trafic din spate
• Asistenţă la parcare (PDW)
- Fânare la manevre cu spatele
• Asistenţă direcţie la parcare – Park Assist
(PLA 3.0)
- Frânare la manevre cu faţa și spatele
s557_061 • Sistem de manevrare remorcă - Trailer Assist
• Vedere panoramică de proximitate - Area View
• Indicator de pierdere presiune în anvelope (TPLI)
• Sistem de monitorizare presiune în anvelope (TPMS)
• Frână multicoliziune
• Sistem de avertizare șofer
Informaţii suplimentare despre sistemele de asistenţă pentru șofer se găsesc în Programul de studiu
individual nr. 543 “Passat 2015 – Sistemele de asistenţă pentru șofer”.
33
Trenul de rulare
Control adaptiv al șasiului DCC

Controlul adaptiv al șasiului DCC permite configurarea trenului de rulare pentru o conducere standard, sport sau
confortabilă. Amortizarea reglabilă electric este adaptată automat, ca și servodirecţia electromecanică. Controlul
adaptiv al șasiului DCC reacţionează continuu la diferite situaţii de conducere și ţine cont de frânare, direcţie și
accelerare.
Selectarea stilului de conducere permite modificarea curbelor caracteristice pentru controlul amortizării, pentru
servodirecţia electromecanică, cutia de viteze și motor.
Ceea ce dorește
Curentul calculat pentru

• Condiţii de drum J250 reglarea amortizoarelor
• Situaţii de conducere
(algoritm)
s557_053
Informaţii suplimentare despre controlul adaptiv al șasiului DCC se găsesc în Programul de studiu
individual nr. 406 “Controlul adaptiv al șasiului DCC”.
34
După ce apăsaţi butonul “MODE”, se deschide meniul “Driving Mode Selection” (selectare mod conducere), unde
puteţi selecta între curbele caracteristice (moduri) ECO, Comfort, Normal, Sport și Individual.
DCC/Driving Mode Adapt
ECO Comfort Normal Sport Individual

s557_080
Opţiunea de meniu “Individual” permite șoferului să personalizeze curbele caracteristice cu reglaje variabile
progresiv.
Individual
DCC:
Comfort Normal Sport
s557_062
La Arteon este utilizat în premieră un cursor (buton cursor virtual) pentru controlul adaptiv al șasiului DCC.
Astfel devin posibile următoarele:
Nivele intermediare suplimentare între Comfort/normal și normal/sport, care oferă clientului mai multe
opţiuni de personalizare pentru configurarea trenului de rulare.
Înainte de Comfort, există un interval suplimentar de reglare care asigură o configurare mai suplă a
trenului de rulare, cu caracteristici de confort crescute.
După configuraţia Sport, există un interval extins de reglare cu amortizare maximă. Astfel se obţine o
configuraţie mai rigidă a șasiului, cu răspunsuri imediate din partea autovehiculului.
Șoferul are astfel la dispoziţie un interval mai larg de reglare cu și mai multe posibilităţi de reglare individuală a
trenului de rulare.
35
Trenul de rulare
Senzorul radar faţă

La Arteon, senzorul radar faţă (unitate tempomat adaptiv J428) pentru Front Assist și ACC este instalat în spatele
siglei VW compatibilă radar.
La Arteon este utilizată o generaţie nouă de senzori radar. Până acum, sistemul de monitorizare pietoni consta
dintr-o combinaţie de senzor radar și cameră frontală. Noua generaţie de senzor radar (numai radar) poate
detecta singură pietonii. Capacitatea informatică a senzorului a fost mărită semnificativ. În acest fel s-a optimizat
detectarea, evaluarea și diferenţierea între diverse obiecte.
Date tehnice senzor:

• Senzor radar cu rază medie de detectare MRR 1.5 EVO
• Producător: Bosch
• Frecvenţă: 77GHz
• Rază detectare: 160m
Unitate tempomat adaptiv J428 sub

sigla Volkswagen compatibilă radar
s557_059
36
Calibrarea statică
Senzorul radar faţă este calibrat static cu ajutorul standului de reglare a geometriei sistemului de rulare. Se face
prin alinierea oglinzii reflectoare pentru ACC, VAS 6430/10, cu autovehiculul, conform instrucţiunilor
producătorului.
În timpul calibrării statice, senzorul radar faţă este calibrat cu un panou de calibrare aliniat cu axa de deplasare.
Procesul de calibrare este activat în planul de verificare utilizând testerul de diagnosticare a autovehiculului,
desfășurându-se în mod automat. Reglarea mecanică cu șuruburi de reglare, folosită până acum, nu mai este
posibilă sau necesară.
Oglindă reflectoare pentru ACC, VAS 6430/10
Oglinda reflectoare pentru ACC, VAS 6430/10, este fixată astfel încât să nu se poată înclina. Astfel rezultatul
calibrării este sigur.
s557_042
Senzorul J428 trebuie calibrat dacă:

• Unitatea tempomat adaptiv J428 a fost înlocuită. • Ecartamentul punţii spate a fost reglat.
• Suportul radiatoarelor a fost adus în poziţie de • Există o solicitare din partea clientului.
service. • Există o înregistrare în memoria de evenimente.
• Suportul radiatoarelor a fost înlocuit.
Urmaţi instrucţiunile din Manualul de reparaţii și din programul de verificare.
37
Trenul de rulare
Tempomat adaptiv (ACC)

Sistemul tempomat adaptiv (ACC) reglează viteza autovehiculului și distanţa faţă de vehiculele din faţă la o
valoare setată anterior de șofer. Șoferul este responsabil pentru conducerea autovehiculului în toate situaţiile din
trafic. Șoferul poate anula sistemul oricând, prin dezactivarea acestuia sau prin apăsarea pedalelor de frână sau
de acceleraţie.
În funcţie de stilul de conducere, ACC va accelera până la viteza dorită (setată), dacă drumul este liber. Dacă pe
aceeași bandă există un autovehicul care se deplasează cu viteză mai mică, sistemul frânează și păstrează o
distanţă sigură faţă de acel autovehicul.
O funcţie nouă la Arteon este că sistemul reacţionează la obstacole staţionare, până la o viteză de 60 km/h.
s557_049
Funcţia Stop&Go
Dacă este echipat cu cutie de viteze cu ambreiaj dublu (DSG), autovehiculul este frânat până la oprire când este în
spatele altui autovehicul. Dacă autovehiculul din faţă pornește din nou în următoarele trei secunde, Arteon îl va
urma automat. Prin apăsarea butonului Resume, timpul pentru repornire automată crește la 15 secunde.
15 s
s557_051
Informaţii suplimentare despre sistemul tempomat adaptiv (ACC) se găsesc în Programele de studiu
individual:
• nr. 543 “Passat 2015 – Sistemele de asistenţă pentru șofer”
• nr. 516 “Golf 2013 – Sistemele de asistenţă pentru șofer”
38
Tempomat predictiv
Funcţia tempomat predictiv este nouă la Arteon. Acest sistem este o extensie a sistemului tempomat adaptiv (ACC).
Tempomatul predictiv reacţionează la evenimente anticipate, cum ar fi traiectoria autovehiculului sau restricţiile de
viteză. Aceste evenimente sunt indicate de sistem prin afișajul dinamic al indicatoarelor rutiere și prin informaţii pe
harta sistemului de navigaţie.
În funcţie de situaţie și de topografie, sistemul decelerează autovehiculul și apoi îl accelerează din nou la viteza
setată.
Pentru funcţionarea acestui sistem, este nevoie de:

• Radar faţă
• Cameră frontală
• Date de navigaţie de la MIB
Șoferul poate configura tempomatul adaptiv în MIB și activa sau dezactiva unele sub-funcţii:
• Luarea în considerare a traseului
• Luarea în considerare a limitelor de viteză
s557_065
Sistemul tempomat adaptiv include astfel două funcţii de asistenţă noi, care funcţionează independent una de
cealaltă:
• Speed assist,
care reacţionează la limitele de viteză prin accelerare sau încetinire
• Cornering assist,
care reacţionează în curbe, intersecţii și sensuri giratorii, prin decelerarea urmată de accelerarea până la
viteza dorită setată
Șoferul poate modifica aceste restricţii oricând, prin apăsarea pedalelor de frână sau acceleraţie, ori prin
apăsarea butoanelor SET sau Resume.
39
Trenul de rulare
Speed assist – decelerarea
Sistemul răspunde la restricţiile de viteză:

• de la datele de navigaţie – decelerarea predictivă
• prin afișaj dinamic indicatoare rutiere – decelerare imediată
În timpul funcţionării tempomatului predictiv, șoferul are posibilitatea de a modifica viteza ţintă cu până la 20km/
h, cu butonul (CCS+, CCS-). Apăsarea butonului SET sau Resume anulează manevra în timpul notificării avansate.
Decelerarea deja începută poate fi anulată cu tasta SET.
Procedură pentru decelerarea predictivă
ahead
ahead
s557_084
1. Stare iniţială 3. Efectuarea manevrei

Autovehiculul se deplasează cu viteza setată de șofer, Viteza ţintă (30km/h) este adoptată imediat prin
de ex. 70km/h. frânarea autovehiculului.
2. Notificare avansată 4. Sfârșitul manevrei

Sistemul detectează o limită de viteză de ex. de Când ajungeţi la indicatorul rutier, autovehiculul se
30 km/h. Aceasta este afișată pentru șofer în va deplasa cu viteza ţintă de 30km/h.
ceasurile de bord.
40
Procedură pentru decelerarea imediată
ahead
ahead
s557_066
1. Stare iniţială 3. Sfârșitul manevrei

Autovehiculul se deplasează cu viteza setată de șofer, Viteza ţintă (30km/h) a fost atinsă.
de ex. 70km/h.
2. Indicarea și efectuarea manevrei

Sistemul detectează o limită de viteză, de ex. 30 km/h,
prin camera frontală. Decelerarea autovehiculului
până la noua viteză ţintă (30km/h) începe imediat.
Motivul decelerării este indicat șoferului pentru
aproape trei secunde în ceasurile de bord (în exemplu,
ecran ceasuri de bord color).
41
Trenul de rulare
Speed assist – accelerarea
Sistemul răspunde la restricţiile de viteză:

• de la datele de navigaţie – accelerarea predictivă
• prin afișaj dinamic indicatoare rutiere – accelerarea imediată
Șoferul are posibilitatea de a modifica viteza ţintă cu până la 20km/h, cu butonul CCS+, CCS-). Apăsarea
butonului SET sau Resume anulează manevra de accelerare.
Procedură pentru accelerarea predictivă
ahead
ahead
s557_068

Autovehiculul se deplasează cu viteza setată de șofer, Noua viteză ţintă (70km/h) este preluată imediat de
de ex. 30km/h. la indicatorul rutier prin accelerarea autovehiculului.
2. Notificare avansată 4. Sfârșitul manevrei

Sistemul detectează o limită de viteză de 70km/h, de Viteza ţintă (70km/h) a fost atinsă.
ex. Aceasta este afișată pentru șofer pe ecranul din
ceasurile de bord pentru trei secunde.
42
Procedură pentru accelerarea imediată
ahead
ahead
s557_070

Autovehiculul se deplasează cu viteza setată de șofer, La o secundă după indicatorul rutier, autovehiculul
de ex. 30km/h. începe accelerarea până la noua ţintă de viteză
(70km/h).
2. Notificare avansată
Sistemul detectează o limită de viteză, de ex. 70km/h, 4. Sfârșitul manevrei
prin camera frontală. Aceasta este afișată pentru Viteza ţintă (70km/h) a fost atinsă.
șofer pe ecranul din ceasurile de bord pentru trei
secunde.
43
Trenul de rulare
Asistenţă la virare
Dacă sistemul detectează o curbă din informaţiile despre traseu din sistemul de navigaţie, va reduce viteza
autovehiculului până la viteza pentru viraje, în funcţie de stilul de conducere. După ce curba a fost depășită, va
accelera din nou până la viteza setată de șofer. Dacă se detectează o intersecţie sau un sens giratoriu, sistemul
decelerează autovehiculul. Dar încetinirea nu se face până la oprire. Șoferul poate oricând să încheie manevra
prin apăsarea pedalei de frână sau acceleraţie. În timpul notificării avansate, manevra poate fi anulată de la
butonul SET sau Resume.
Procedură pentru asistenţă predictivă în viraje
ahead
ahead
s557_072

Autovehiculul se deplasează cu viteza setată de șofer, Noua viteză ţintă (50km/h) este atinsă imediat înainte
de ex. 70km/h. de intrarea în viraj, prin frânarea autovehiculului.
2. Notificare avansată 4. Conducerea în viraj

Sistemul recunoaște un viraj prin informaţiile sistemului de Autovehiculul se deplasează cu viteza ţintă
navigaţie și determină noua viteză de ex. 50 km/h, conform (50km/h).
stilului de conducere. Șoferul este informat aprox. trei
secunde asupra manevrei așteptate (viraj stânga/dreapta) 5. Efectuarea manevrei
și viteza în viraj, pe ecranul din ceasurile de bord. Autovehiculul este accelerat până la viteza iniţială
Dacă sistemul detectează o intersecţie sau un sens girato- (70km/h) în extremitatea virajului.
riu, decelerarea se va produce fără afișarea vitezei ţintă.
44
Emergency Assist 2.0
Emergency Assist 2.0 este o extensie a sistemului de asistenţă în caz de urgenţă Emergency Assist 1.0 și este utilizat
în premieră la Arteon.
Emergency Assist 2.0 este o combinaţie între ACC și Lane Assist. Lane change assist (Side Assist), șase senzori PDC
spate și șase senzori PDC faţă sunt echipaţi împreună cu Emergency Assist 2.0 pe autovehicul.
În acest mod, autovehiculul este perfect monitorizat.
Cerinţe:
• Lane change assist este activat. (ca la 1.0)

• Tempomatul adaptiv (ACC) trebuie să fie disponibil (activ sau pasiv). (ca la 1.0)
• Side Assist este echipat și activat. (nou 2.0)
• Sistemul asistenţă la parcare cu 12 canale (PDW) este echipat. (nou 2.0)
• Autovehiculul este echipat cu cutie de viteze cu ambreiaj dublu (DSG). (ca la 1.0)
• Marcajele rutiere sunt clar detectate. (ca la 1.0)
• Nu există restricţii în funcţionarea/câmpul de detectare al camerei frontale pentru sistemele de asistenţă pentru
șofer, radarelor și senzorilor cu ultrasunete. (ca la 1.0)
Funcţionare
Dacă nu este detectată nicio manevră din partea șoferului într-un timp specificat, sistemul avertizează vizual și
acustic șoferul. Dacă nu există nicio reacţie din partea șoferului, se va produce un șoc perceptibil de frânare.
În plus, pe lângă acest șoc și semnalele acustice și vizuale, la Emergency 2.0 se mai produce o tensionare scurtă a
centurii de siguranţă (șoc în centură).
Dacă niciuna din aceste măsuri nu are rezultat, sistemul presupune că este o situaţie de urgenţă și preia controlul
autovehiculului.
Ceilalţi participanţi la trafic sunt avertizaţi prin activarea luminilor de avertizare și deplasarea sinuoasă a
autovehiculului.
Autovehiculul schimbă automat benzile de mers până la extrema dreaptă (extrema stângă pentru ţările unde se
conduce pe stânga) și frânează constant până la oprire completă. În plus, centura de siguranţă este tensionată
pentru a reţine șoferul și a preveni posibila alunecare a acestuia în, sau din scaun. în timpul schimbării benzii de
mers, farurile clipesc alternativ (un ciclu de semnalizare și un ciclu de avertizare) pentru a indica manevra celorlalţi
participanţi la trafic.
Dacă nu este posibilă schimbarea benzii de mers pentru că:

• Există autovehicule care ocupă banda alăturată,
• Marcajele benzii/benzile învecinate nu pot fi clar identificate
• Autovehiculul se deplasează cu o viteză care nu se încadrează în intervalul 130–50km/h,
autovehiculul va fi frânat până la oprire completă pe banda curentă.
45
Trenul de rulare
Etape Emergency Assist
4B
4A
s557_082
1. Avertizarea șoferului
• Avertizare vizuală și acustică
• Șoc de frânare
• Tensionare scurtă a centurii de siguranţă (șoc în centură)
2. Siguranţa
• Autovehiculul este menţinut pe bandă prin intermediul Lane Assist activat
• Distanţa faţă de traficul din faţă este menţinută prin tempomatul adaptiv
• Decelerarea autovehiculului
3. Avertizarea celorlalţi participanţi la trafic

• Lumini de avertizare, sub 135km/h
• Deplasare sinuoasă pe banda de mers
4A. Decelerare cu schimbarea benzii

• Schimbarea benzii până la cea din extrema dreaptă (stânga, pentru ţările cu circulaţie pe stânga)
• Centura șoferului tensionată
• Autovehiculul frânat până la oprire completă
4B. Decelerare fără schimbarea benzii

• Centura șoferului tensionată
• Autovehiculul oprit complet pe banda pe care se deplasează.
46
Sistemul electric
Prezentarea sistemelor electric și de Infotainment

Aceste sisteme pot diferi în funcţie de ţară și nivelul de echipare.
• Sistem Start/Stop 2.0
• Imobilizator și protecţia componentelor

generaţia 5 • Bloc optic spate cu tehnologie cu
leduri, standard
• Acces și intrare fără cheie, • Deschidere „Easy Open” &

opţional închidere temporizată
• Afișare
pe parbriz s557_081
• Ceasuri de bord cu
afișaj informativ activ
• “Sistem audio”
Dynaudio Confidence
• Faruri cu leduri și funcţie predictivă adaptivă
dinamică
• Telecomandă cu funcţie
apasă și pornește,
• MIB generaţia a 2-a cu standard
afișaj nou
47
Sistemul electric
Amplasarea componentelor sistemului electric

Conform nivelului de echipare, este utilizat un alter-
nator cu un curent de încărcare de 140A sau 180A.
Sunt utilizate următoarele tipuri de baterii cu capaci- Alternator
tate între 59 și 92 Ah, de asemenea în funcţie de
nivelul de echipare:
• Baterie convenţională
• Baterie convenţională optimizatăEFB
(baterie acidă optimizată)
• Baterie convenţională optimizată EFB+
(baterie convenţională optimizată plus)
• AGM (material din fibră de sticlă absorbantă)
Bateria de 12 V este montată în compartimentul

motor sau în portbagaj, în funcţie de motor și de Bateria de 12 V în compartimentul motor
echipare. Dacă bateria de 12 V este montată în
compartimentul motor, în portbagaj nu mai
există nicio baterie de 12 V.
Bateria de 12 V în compartimentul motor
Curentul este distribuit în autovehicul prin trei panouri
de siguranţe:
• Un panou de siguranţe multiple SA în cutia
electrică din compartimentul motor
• Un panou de siguranţe și relee SB în cutia
• Un panou de relee și siguranţe SC în stânga sub
panoul de bord, în spatele compartimentului de
depozitare
Cutie electrică
Bateria de 12 V în portbagaj
Bateria este montată în stânga compartimentului
motor, în spatele panoului de capitonaj lateral. Energia
electrică este distribuită în autovehicul prin suporturile
de siguranţe sau relee și panourile de siguranţe:
• Un panou de siguranţe multiple SA în cutia
• Un panou de siguranţe și relee SB în cutia
electrică
• Un panou de relee și siguranţe SC în stânga sub
panoul de bord, în spatele compartimentului de
depozitare
• Panoul de siguranţe SD în panoul electric principal
de pe baterie, în portbagaj Panou de siguranţe Panou de siguranţe și
multiple SA relee SB
48
Baterie de 12 V cu panou electric principal,
în portbagaj
Dacă bateria de 12 V este montată în
portbagaj, în compartimentul motor nu
mai există nicio baterie de 12 V.
Clemă bornă pozitivă

baterie
Panou siguranţe
(SD1+SD2)
Declanșator pirotehnic
izolare baterie N253
Panou electric principal
Panou de siguranţe și
relee SC
s557_083
Clemă bornă
negativă baterie
Clemă bornă
pozitivă baterie
Declanșatorul pirotehnic de izolare a bateriei, N253,

este amplasat în panoul electric principal.
Alimentarea electrică în compartimentul motor, cu
Borne pentru pornire asistată
excepţia unităţilor de comandă pentru ABS J104 și
servodirecţie J500, este decuplată de declanșatorul
pirotehnic N253 când se declanșează un airbag.
Autovehiculul poate fi astfel manevrat și frânat.
49
Sistemul electric
Farurile
La Arteon există două tipuri de faruri:
• Farurile cu leduri “Eco”
• Farurile cu leduri “High” ca standard, cu lumini predictive adaptive dinamice și suplimentar, pe unele pieţe, cu
control avansat al fasciculului de lumină
Farurile cu leduri “Eco”

Farurile cu leduri Eco au următoarele funcţii de iluminare: faza scurtă, faza lungă, lumini de poziţie, lumini de
semnalizare și lumini de zi. În afară de luminile de semnalizare, toate funcţiile utilizează tehnologie cu leduri.
Farurile cu leduri Eco au funcţia de control dinamic al înălţimii de luminare. La unele nivele de echipare, este
disponibil și un sistem de spălare faruri.
Luminile de zi și cele de poziţie sunt formate din patru leduri din modulul de leduri pentru lumina de zi/de poziţie.
Semnătura luminoasă L din muchia inferioară a farului este creată de un conductor luminos. Lumina ledurilor
pentru lămpile de poziţie este diminuată cu 10%.
Lumină de semnalizare
(tehnologie convenţională Unitate cu leduri pentru faza scurtă/faza lungă
PWY24W (24W)) (led 2 × 2 cipuri, 16W/led 6 × 2 cipuri, 16W)
s557_069
Semnătura luminoasă L pentru luminile de poziţie și de zi

(4 × led, 0,8 W lumina de poziţie și
8 W lumina de zi)
50
Design
În carcasa farurilor sunt instalate următoarele module led și suporturi de module:
Modul led pentru

lumina de zi/de poziţie
Modul de comandă 1
pentru farul cu leduri
(dreapta A27/stânga
A31)
s557_109
Circuit
Unitatea de comandă pentru farul adaptiv și reglarea înălţimii farurilor J745 este responsabilă pentru reglarea
înălţimii farurilor și operează motoarele de comandă respective.
O caracteristică nouă este conectarea la magistrala CAN Confort. Astfel se asigură un transfer de date rapid către
unităţile de comandă relevante și unităţile de comandă posibile.
Modul de comandă pentru farul cu leduri A27/A31
Unitate de comandă sistem electric și Terminal 56a Modul leduri pentru farul fază scurtă și farul
de confort, J519 fază lungă
Terminal 56b
Modul leduri pentru luminile de poziţie și de zi
Terminal 15
Terminal 31
Bec pentru lampa de semnalizare M5/M7
Terminal 30
Motor pentru reglarea înălţimii farurilor V48/V49
CAN bus
Confort CAN bus
faruri adaptive
CAN bus
extins
Unitate de comandă faruri adaptive și
reglare pe înălţime faruri, J745 s557_074
51
Sistemul electric
Farurile cu leduri “High”

Farul cu leduri High este un alt far al platformei MQB.
În plus faţă de funcţiile obișnuite de iluminare, mai are și:
• Faruri dinamice adaptive predictive
• Comandă avansată fază lungă, în combinaţie cu Dynamic Light Assist
• Lumini vreme defavorabilă
Unitate leduri pentru Unitate leduri pentru fază scurtă și iluminare Unitate cu leduri pentru faza scurtă/faza lungă
cornering static zonă înconjurătoare (led 2 x 2 cipuri, 10,4W/)
(led 2 x 2 cipuri, 7,8 W) (led 2 x 3 cipuri, 15W) (led 6 x 2 cipuri, 15,8W)
s557_071
Lumină de semnalizare Semnătura luminoasă L pentru luminile Semnătura luminoasă U pentru

(4 leduri, 8,6W) de poziţie și de zi luminile de poziţie și de zi
(4 × led, 0,4W lumina de poziţie și (2 × led, 0,4 W lumina de
4W lumina de zi) poziţie și 4 W lumina de zi)
52
Design
În carcasa farurilor sunt instalate următoarele module led și suporturi de module:
Modul leduri cornering

static
Modul icomandă far

(stânga J667/dreapta Modul de comandă 1
J668) pentru farul cu leduri
(dreapta A27/stânga A31)
s557_110
Circuit
Unitatea de comandă pentru farul adaptiv și reglarea înălţimii farurilor J745 este responsabilă pentru reglarea
înălţimii farurilor și farul adaptiv dinamic. În plus, comandă motoarele pentru reglarea înălţimii de luminare a
farurilor și motoarele de comandă a farurilor adaptive dinamice. O caracteristică nouă este conectarea la
magistrala CAN Confort. Astfel se asigură un transfer de date rapid către unităţile de comandă relevante și
unităţile de comandă posibile.
Modul de comandă pentru farul cu leduri A27/A31
Unitate de comandă sistem electric Terminal 15 Modul leduri pentru farul fază scurtă și farul
și de confort, J519 Terminal 31 fază lungă
Terminal 30
Terminal 56b Modul leduri pentru fază scurtă și iluminare
Terminal 56a zonă înconjurătoare
Modul leduri faruri adaptive statice

CAN bus
faruri adaptive
CAN bus
Terminal
Confort Modul leduri pentru luminile de poziţie și de zi

56a
Modul leduri pentru lumina de semnalizare

Terminal 30
Motor de comandă pentru farul VARILIS (AFS)
Terminal 15
CAN bus V446/V447
Extins Terminal 31 Motor comandă faruri adaptive dinamice (DLA)
V318/V319
Unitate de comandă faruri adaptive și Motor pentru reglarea înălţimii farurilor
reglare pe înălţime faruri, J745 V48/V49
Modul de comandă faruri J667/J668 s557_076
53
Sistemul electric
Lumini vreme defavorabilă

Funcţia “lumină vreme defavorabilă” este disponibilă numai la autovehicule cu faruri “High”.
Funcţia distribuie lumina într-un mod special pentru a ilumina mai bine drumul în condiţii de vreme defavorabilă,
precum ploaie, ceaţă, ninsoare.
Funcţia este activată prin apăsarea butonului pentru lumini de ceaţă E315. Ambele lămpi de cornering static sunt
de asemenea aprinse simultan. Această funcţie este posibilă numai cu faza scurtă activată. Ledul funcţional din
buton indică starea de activare.
Buton lumini de
ceaţă E315
s557_078
Distribuţia luminii când sunt activate faza scurtă și lumina pentru vreme defavorabilă
s557_038
54
Faruri dinamice adaptive predictive
Autovehiculul este echipat cu funcţie “predictivă adaptivă dinamică” în combinaţie cu farurile cu leduri High.
Farurile convenţionale adaptive dinamice au fost dezvoltate cu această funcţie.
Farurile predictive adaptive dinamice iluminează curbele chiar înainte ca șoferul să rotească volanul, asigurând
mai devreme o vizibilitate mai bună. Faţă de farurile adaptive dinamice convenţionale, această nouă funcţie
creează un avantaj de timp și deci de siguranţă.
Pentru a implementa funcţia, în plus faţă de unghiul de bracare sunt folosite datele de navigaţie de la MIB și
datele despre banda de deplasare de la camera frontală a sistemului de asistenţă pentru șofer R242.
Iluminarea în viraje
Faruri adaptive dinamice Faruri adaptive dinamice
convenţionale predictive
s557_116
Blocul optic spate

Blocul optic spate de la Arteon este echipat exclusiv cu tehnologie cu leduri. Sunt disponibile versiunile “High” și
“High+”. Ambele tipuri de blocuri optice spate sunt formate dintr-o secţiune fixă și una aflată pe hayon.
În afară de lămpile de semnalizare, ambele tipuri au design identic și aceleași funcţii de iluminare. La versiunea
“High+” , lămpile de semnalizare au un efect de iluminare dinamică.
s557_117
Secţiunea fixă a Secţiunea de pe hayon a
blocului optic spate blocului optic spate
55
Sistemul electric
Blocuri optice spate “High” și “High+”

Lampă de poziţie Lampă de frână Lampă de poziţie Lampă de marșarier (ambele părţi)
(7 × led) (5 × led) (6 × led) (2 × led)
s557_019
Lampă de poziţie Lumină de semnalizare Lumină de ceaţă spate

(18 × led) (15 × led) (2 × led), pe o parte
Lampă de poziţie lampă semnalizare, numai la „High+” Lampă de poziţie

(10 × led) (12 × led) (12 × led)
Putere totală pentru fiecare funcţie de iluminare:
• Lampă poziţie 12,1W • Lampă semnalizare High 4W

• Lampă frână 5,3W • Lampă semnalizare High+ 7,2W
• Lampă marșarier 4,7W • Lumină de ceaţă spate 3,8 W
• Lampă frână 5,3W
Funcţii de iluminare
Semnătură luminoasă: lampă poziţie Semnătură luminoasă: lampă de poziţie cu lampă de frână
s557_023 s557_025
Semnătură luminoasă: lampă de poziţie cu lumină de ceaţă Semnătură luminoasă: lampă de poziţie cu lampă
spate marșarier
s557_029 s557_027
56
Semnătură luminoasă: lampă de semnalizare “High” Semnătură luminoasă: lampă de semnalizare “High+”
s557_031 s557_033
Lumină de semnalizare Semnalizare dinamică
Lampă de semnalizare “High+”
În blocul optic spate “High+”, lămpile de semnalizare dinamice sunt utilizate pentru indicarea direcţiei de
deplasare. Înseamnă că lampa de semnalizare se aprinde din interior către exterior, cu un efect de baleiere.
Pentru aceasta, unitatea de comandă sistem electric și de confort J519 transmite două semnale prin terminalul
convenţional 49 și terminalul 49W nou adăugat, către ambele părţi ale blocului optic spate.
Unitate de comandă Secţiune fixă

Terminal 31
sistem electric și de lampă semnalizare
confort, J519 Terminal 49
Terminal 49W
Secţiune pe hayon
lampă semnalizare
Terminal 49
Terminal 31
s557_142
Lampa de semnalizare din blocul optic spate “High+” poate semnaliza atât cu un efect dinamic cât și obișnuit. Modul
obișnuit de semnalizare este utilizat pentru funcţiile “frânarea de urgenţă la Front Assist”, “frânarea de urgenţă” și
“semnalizarea în caz de accident”. În toate celelalte situaţii de conducere, semnalizează cu efect dinamic.
Semnalizare convenţională Semnalizare dinamică

12V 12V
Terminal Terminal
49 49
0V 0V
12V 12V
Terminal Terminal
49W 49W
0V 0V
s557_144 s557_146
57
Sistemul electric
Ceasuri de bord
Ceasuri de bord “Medium” Ceasuri de bord “Colour”
s557_035 s557_073
Funcţii și caracteristici Funcţii și caracteristici
• Afișaj central TFT monocrom cu Aceleași funcţii ca versiunea Medium plus:

rezoluţie de 240 × 320 pixeli
• Instrumente analogice pentru turometru, viteză, • Afișaj central TFT color
temperatură agent de răcire și nivel combustibil • Tranziţii între ecrane cu animaţii
• Afișaj multifuncţional pentru următoarele
informaţii:
- Timp, kilometraj total, kilometraj călătorie
- Mesaje de avertizare ale autovehiculului, sub
formă de simboluri și text în 24 de limbi
- Autonomia, schimbarea treptelor
- Computerul de bord cu afișarea eficienţei
- Temperatura exterioară, avertizare polei
- Afișaj sistem menţinere automată a vitezei
de deplasare
- Indicator limitator viteză
- Avertizare viteză
- Dată
- Intervale de service
- Cod motor
- Sisteme suplimentare de asistenţă pentru șofer
- Ghid navigaţie
- Liste telefon
- Listă posturi radio
- Indicator temperatură ulei
58
Ceasuri de bord Afișaj informativ activ (AID)
s557_079
În Afișajul informativ activ (AID), instrumentele Ecranul de informare a șoferului poate fi personalizat
analogice sunt afișate virtual pentru a afișa date suplimentare de conducere,
navigaţie și funcţii de asistenţă pentru șofer, în zona
Lămpile de avertizare de siguranţă sunt amplasate tot centrală a vitezometrului și turometrului.
deasupra ecranului, ca indicatoare fixe:
• Lumină de semnalizare
• Lampă de avertizare pentru defecte sistem
eșapament Funcţii și caracteristici
• Lampă de avertizare fază de incandescenţă
pentru motoare diesel • Afișaj TFT de 12,3” cu rezoluţie
• Lampă de avertizare ABS de 1.440 × 540 pixeli
• Lampă de avertizare centrală (urmărește mesajele • Are toate funcţiile de bază
afișate) • Pot fi selectate diferite afișaje
• Lampă de avertizare pentru defecte în • Schimbare automată a afișajelor conform funcţiei
servodirecţia asistată electromecanic active
• Lampă de avertizare pentru defecte în instalaţia • Afișare imagini 2D și 3D
de frână • Afișaj sistem media și de navigaţie
• Lampă de avertizare pentru frâna de parcare
electromecanică
• Lampă de avertizare airbag
Informaţii suplimentare despre Active Info Display se găsesc în Programul de studiu individual nr. 545
“Passat 2015 – Sistemul electric”.
59
Sistemul electric
Închiderea temporizată
Închiderea temporizată este o extensie a funcţiei “Easy Open”. Un buton suplimentar de pe hayon permite
utilizatorului să activeze funcţia. Dacă utilizatorul pleacă din spatele autovehiculului cu cheia asupra sa, hayonul
se închide automat.
La apăsarea butonului pentru închidere temporizată, ledul din buton începe să clipească lent. Unitatea de
comandă pentru autorizare acces și pornire J965 utilizează antena exterioară din bara de protecţie spate pentru
a găsi o cheie autorizată în zona din spatele autovehiculului. Dacă este detectată o cheie autorizată, utilizatorul
are 20 de secunde pentru a părăsi zona care are o rază de aprox. 1,5 m. După ieșirea din zonă, hayonul se
închide automat.
Închiderea temporizată este anulată dacă:

• Nu este detectată nicio cheie autorizată în zona din spate, în intervalul de 3 secunde de la apăsarea butonului.
• Cheia rămâne în raza de 1,5 m din spatele autovehiculului mai mult de 20 de secunde după activare.
• Cheia care a ieșit din raza de acţiune este detectată din nou de senzor, în timpul procesului de închidere.
Buton închidere hayon

în portbagaj, E406
Buton închidere întârziată

hayon
Buton închidere imediată

hayon
aprox.
1,5m
s557_148
Informaţii suplimentare despre funcţia Easy Open se găsesc în Programul de studiu individual nr. 545
“Passat 2015 – Sistemul electric”.
60
Camera frontală pentru sistemele de asistenţă pentru șofer, R242
Camera frontală R242 furnizează informaţii vizuale diverselor sisteme de asistenţă pentru șofer. Imaginile
detaliate ale zonei din faţa autovehiculului sunt generate de camera frontală. Datele vizuale sunt transferate prin
CAN-bus fuziune senzori și sunt evaluate de diverse sisteme.
Camera frontală pentru sistemele de asistenţă pentru șofer, R242, este totodată o unitate de comandă. Unitatea
de comandă furnizează semnale pentru alte unităţi de comandă și controlează semnalele și informaţiile pentru
funcţiile main beam assist și Dynamic Light Assist, dar și pentru funcţia afișare dinamică indicatoare rutiere, în
cazul unor anumite niveluri de echipare.
Camera frontală este instalată pe interiorul parbrizului, deasupra oglinzii interioare. Are propria unitate de
încălzire. Unitatea de încălzire parbriz Z113 previne aburirea sau îngheţarea suprafeţei de parbriz aflată exact în
faţa camerei.
s557_094
Date tehnice:
• Rezoluţie: 1280 × 960 pixeli

• Dimensiune pixel: 3,75μm.
• Unghi deschidere: ±21,9° orizontal, 12,2° vertical
• Frecvenţă cadre: 30Hz (bimodal: 15Hz)
• Recunoaștere culoare: gri, roșu și albastru
• Consum curent: aprox. 600mA
61
Sistemul electric
Topologia reţelei de comunicare

Prezentarea magistralelor de date utilizate
Toate sistemele CAN bus din Arteon au viteza de transfer de 500 kbit/s.
Magistralele LIN au viteza de transfer de 19,2kbit/s, iar magistrala MOST150 ce utilizează tehnologie cu fibră
optică, are o viteză de 150 kbit/s.
Unitatea gateway J533 conţine sistemul de control pentru câteva busuri LIN și formează, ca de obicei, conexiunea
dintre sistemele individuale CAN bus. Mai există și alte busuri LIN, ce sunt conectate la diverse unităţi de
comandă.
CAN bus CAN bus CAN bus CAN bus MOST150

Antrenare Tren de rulare Confort Infotainment
J533
CAN bus
Diagnoză
s557_026
LIN CAN bus

Extins
Legendă Mai multe informaţii despre sistemul de

J533 Gateway alimentare găsiţi în Programul de studiu
individual nr. 545 “Passat 2015 – Sistemul
Cablu CAN bus
electric”.
Cablu LIN bus
62
Antrenarea și busurile CAN extinse
În următorul capitol, sunt descrise numai bus-urile CAN Antrenare și Extins, ca urmare a următoarelor diferenţe
faţă de Passat 2015:
• Pompa electrică auxiliară 1 ulei de transmisie V475 pentru cutia de viteze cu ambreiaj dublu și 7 trepte,
0GC, conectată la CAN bus Antrenare
• Unitatea de comandă pentru Sunet exterior J869 conectată la CAN bus antrenare
• Unitatea de comandă pentru farurile adaptive și reglarea înălţimii farurilor J745 situată în CAN bus Extins,
are o conexiune suplimentară de la CAN bus Confort
(Informaţii suplimentare se găsesc în capitolul “Faruri”)
SF
AFS
LIN
LIN
SW
s557_028
Legendă
A27 Modul de comandă 1 far cu leduri dreapta J854 Unitate de comandă sistem de pretensionare
A31 Modul de comandă 1 far cu leduri stânga centură stânga faţă
E313 Manetă selector viteze J855 Unitate de comandă sistem de pretensionare
centură dreapta faţă
J234 Unitate de comandă airbag
J869 Unitate de comandă sunet exterior
J428 Unitate comandă tempomat adaptiv
J881 Unitate de comandă traductor NOx 2
J502 Unitate de comandă sistem monitorizare presi-
une în anvelope R242 Cameră frontală sisteme de asistenţă pentru
șofer
J533 Gateway
V475 Pompă electrică auxiliară 1 ulei de transmisie
J583 Unitate de comandă traductor NOx
AFS CAN bus faruri adaptive
J623 Unitate de comandă motor
SF CAN-bus Fuziune senzori
J667 Modul de comandă far stânga
SW CAN-bus Schimbare bandă de rulare
J668 Modul de comandă far dreapta
CAN-bus Antrenare
J743 Mecatronic
CAN-bus Extins
J745 Unitatea de comandă farurile adaptive și
reglarea înălţimii farurilor CAN-bus Confort
J769 Unitate de comandă asistenţă la schimbarea Cablu CAN bus
benzii de mers Cablu LIN bus
J770 Unitate de comandă 2 asistenţă la schimbarea
benzii de mers
63
Sistemul electric
Imobilizatorul și protecţia componentelor
s557_030
Legendă
J234 Unitate de comandă airbag J770 Unitate de comandă 2 asistenţă la schimbarea
J285 Unitate comandă ceasuri de bord benzii de mers
J362 Unitate de comandă imobilizare J794 Unitate de comandă 1 sistem Infotainment
J428 Unitate comandă tempomat adaptiv J949 Unitate de comandă modul apel de urgenţă și
comunicare
J519 Unitate de comandă sistem electric și de confort
RX6 Tuner TV
J525 Unitate de comandă pachet sunet digital
Participant imobilizare
J533 Gateway
Participant protecţia componentelor
J623 Unitate de comandă motor
CAN-bus Antrenare
J743 Mecatronic
CAN-bus Extins
J764 Unitate de comandă sistem electronic de blocare
coloană de direcţie CAN-bus Confort
J769 Unitate de comandă asistenţă la schimbarea ben- CAN-bus Infotainment
zii de mers MOST bus
Cablu CAN bus
Cablu fibră optică MOST
Dacă în interiorul autovehiculului este detectată o cheie autorizată, toate unităţile de comandă corespunzătoare sunt
verificate referitor la protecţia componentelor. Dacă rezultatul verificării este negativ, unitatea de comandă respectivă
își va bloca funcţionarea parţial sau total (de ex. radioul poate fi pornit, dar nu se aude nimic prin difuzoare).
În acest caz, funcţia protecţia componentelor trebuie mai întâi activată utilizând testerul de diagnosticare a
autovehiculului.
Această conexiune online se face la baza de date FAZIT. Aceasta este responsabilă atât cu activarea protecţiei
componentelor, cât și cu toate adaptările componentelor imobilizatorului.
O nouă caracteristică este că unitate de comandă modul apel de urgenţă și comunicare J949 este participant pasiv
în reţeaua imobilizatorului. Pasiv înseamnă că unitatea de comandă J949 este suportată cu FAZIT pentru adaptare
și monitorizare. Motorul poate fi pornit chiar dacă datele pentru această componentă lipsesc/sunt neplauzibile.
64
Infotainment
Matricea modulară de Infotainment (MIB)

Arteon utilizează o matrice modulară de Infotainment (MIB) din a 2-a generaţie.
Se poate opta între următoarele sisteme radio și de navigaţie: Composition Media, Discover Media și
Discover Pro.
Composition Media
Caracteristici tehnice Composition Media, vedere din faţă
• Ecran tactil color TFT de 8" cu rezoluţie 800 x 480 pixeli

• Unitate CD
• Diversitate de fază
• Senzori de proximitate
• Cititor card SD și priză AUX-IN
• Interfaţă multimedia USB compatibilă Apple
• Compresie dinamică în funcţie de viteză (GADK)
• Suportă formatele audio MP3, WMA, AAC și FLAC
• Vizualizator JPEG s557_085
• Interfaţă “Basic” pentru telefonul mobil, cu profilele Butoane rotative
Bluetooth: HFP, PBAP, A2DP, AVRCP, MAP, pot fi
asociate două telefoane mobile simultan prin HFP
Opţional
• Interfaţă “Comfort” pentru telefonul mobil, cu o

priză USB suplimentară compatibilă Apple
• App-Connect
• DAB+
• Comandă vocală
În imagine este prezentată versiunea standard Dacă este comandat un anumit echipament, denumirea
sau funcţiile butoanelor pot fi diferite.
65
Infotainment
Discover Media
Caracteristici tehnice Discover Media, vedere din faţă
Discover Media are următoarele funcţii, diferite sau

suplimentare faţă de Composition Media:
• 2 x cititoare de card SD
• Wi-Fi
• Funcţia navigaţie
- Introducerea destinaţiei prin aplicaţia One-shot
(introducerea completă a destinaţiei ca
șir de text fără pauze)
s557_087
- Puncte de interes personale (POI)
- Ecran hartă 2D/3D
- Opţiune vignetă specifică ţării
- POI-uri presetate
- Furnizarea datelor din trafic: TMCPro (D), Opţional
TrafficMaster (GB), Via Michelin (F)
- Mapcare (actualizare navigaţie) • Interfaţă “Comfort” pentru telefonul mobil, cu o
• App-Connect
Discover Media poate seta un hotspot Wi-Fi și adăuga simultan un alt hotspot Wi-Fi drept client.
66
Discover Pro
Caracteristici tehnice Discover Pro, vedere din faţă
Discover Pro are următoarele funcţii, diferite sau

suplimentare faţă de Discover Media:
• Ecran tactil color TFT de 9,2" WVGA cu rezoluţie

1280 x 640 pixeli
• Unitate DVD
• Comandă prin gesturi
• Wi-Fi până la 54Mbit/s
• Redare audio prin Wi-Fi* s557_089
• Car-Net “MirrorLink”
• Funcţia navigaţie
- Funcţie bandă elastică Opţional
- Mapcare
• Interfaţă “Comfort” pentru telefonul mobil, cu o
• Interfaţă „Business” pentru telefon mobil, cu
posibilitatea suplimentară de conectare simultană
a două telefoane mobile:
Cartelă Telefon Telefon

SIM mobil 1 mobil 2
Apeluri A2DP HFP

telefonice
- rSAP HFP
* Sursa audio conectată trebuie să aibă o aplicaţie (app) sau o autorizare media adecvată
(standard UPnP).
Echipamentele interfeţelor “Comfort” și “Business” pentru telefonul mobil nu sunt compatibile.
67
Infotainment
Comandă prin gesturi, fără contact

Puteţi deplasa articolele de meniu aranjate orizontal
către stânga sau dreapta, printr-un gest de ștergere cu
mâna. Comanda prin gesturi funcţionează în diverse
meniuri. Șoferul poate naviga astfel prin meniul prin-
cipal, schimba posturile de radio, căuta prin listele de
redare și “Picture Viewer” și răsfoi albumele de muzică.
Un indicator vizual (pictograma mână) arată meniurile
care pot fi controlate prin gesturi. Gesturile de ștergere
reușite sunt confirmate și prin efecte sonore opţionale. >70%
s557_095
Construcţie și funcţionare
Funcţia se bazează pe detectarea apropierii obișnuite. Două fotodiode în infraroșu

Patru leduri și două fotodiode sunt instalate în bara din
partea de jos a ecranului.
Cele patru leduri emit lumină în spectrul infraroșu. Fot-
odiodele identifică reflexia obiectelor din zona de
detectare. Acest lucru permite detectarea mișcării mâi-
nii și atribuirea unui gest. Sunt interpretate numai ges-
turile pe orizontală.
Patru leduri în infraroșu s557_097
Cerinţe pentru recunoașterea corectă a gesturilor:

• Mâna trebuie să treacă peste cel puţin 70% din suprafaţa de scanare a celor patru leduri.
• Mișcarea trebuie executată într-o secundă.
• Mișcarea trebuie să fie paralelă cu ecranul.
• Distanţa ideală trebuie să fie de 4 - 8 cm faţă de ecran (maxim 10 cm).
• În timp ce mâna se află în spaţiul de gesticulare, pe ecran nu este detectată nicio activitate de atingere.
68
Interfeţe telefon mobil/media
Arteon poate fi echipat cu diverse interfeţe pentru telefon mobil/media:
Composition Media Discover Media Discover Pro
Pe panourile unităţilor respective sunt amplasate următoarele:
1 x cititor de card SD 2 x cititoare de card SD 2 x cititoare de card SD
1 × unitate CD 1 × unitate CD 1 × unitate DVD
Interfaţă telefon Bluetooth Interfaţă telefon Bluetooth Interfaţă telefon Bluetooth
Interfaţă Wi-Fi” Interfaţă Wi-Fi”
În jumbo box sub cotiera centrală sunt amplasate următoarele:
Priză USB compatibilă Apple Priză USB compatibilă Apple Priză USB compatibilă Apple
Priză AUX-IN Priză AUX-IN Priză AUX-IN
Opţional (în funcţie de piaţă)
1 × priză USB de încărcare în spate 1 × priză USB de încărcare în spate 1 × priză USB de încărcare în spate
Cuplaj inductiv la antena exterioară a auto- Cuplaj inductiv la antena exterioară a auto- Cuplaj inductiv la antena exterioară a auto-
vehiculului (compartiment depozitare) vehiculului (compartiment depozitare) vehiculului (compartiment depozitare)
Priză USB suplimentară compatibilă Priză USB suplimentară compatibilă Priză USB suplimentară compatibilă
Apple în compartimentul de depozitare, Apple în compartimentul de depozitare, Apple în compartimentul de depozitare,
în faţa selectorului de viteze în faţa selectorului de viteze în faţa selectorului de viteze
Cititor de cartelă SIM în panoul unităţii
* Autorizare sau activare pe bază legală
Legendă
Standard
Opţional
Interfeţele “Comfort” și “Business” pentru telefonul mobil nu sunt compatibile.

Cititorul de cartelă SIM din Discover Pro este disponibil numai în combinaţie cu interfaţa “Business”
pentru telefonul mobil.
69
Infotainment
Conceptul antenelor
În plus faţă de antena de pe plafon, Arteon are de asemenea câteva antene pe lunetă și în spatele măștii barei de
protecţie spate. Antenele pentru recepţia radio AM, FM, DAB și TV se găsesc în lunetă. Antena GPS și antena
pentru încălzire suplimentară sunt integrate în antena de pe plafonpe plafon.
Toate antenele de telefon care pot fi instalate în Arteon sunt capabile LTE. Standardele GSM, UMTS și LTE pentru
telecomunicaţii mobile sunt astfel acoperite. Alocarea și/sau instalarea diferitelor antene de telefon și pentru
modulul apel de urgenţă depind de echipare.
Filtrul de frecvenţă pentru modulaţia în amplitudine (AM) nu este necesar în autovehicul, deoarece antena AM
(primele trei trepte) din zona superioară a lunetei nu este încălzită. Aceste trei trepte sunt utilizate exclusiv pentru
recepţia AM și DAB.
Imaginea următoare prezintă componentele sistemului de antene al unui Arteon cu echipare completă.
Antenă de pe plafon RX5 (antenă GPS R50, antenă modul

apel de urgenţă R263 și antenă încălzire suplimentară R182)
Modul antenă stânga R108 cu Modul antenă dreapta R109 cu

convertor de impedanţă pentru convertor de impedanţă AM/FM1/TV1
FM2/DAB
Filtru de frecvenţă modulaţie în
Filtru de frecvenţă modulaţie în frecvenţă (FM) în cablul negativ R178
frecvenţă (FM) în cablul pozitiv
R179
Amplificator antenă 2 pentru
TV R83 cu convertor de
impedanţă TV3
Amplificator antenă 1 pentru
TV R82 cu convertor de
impedanţă TV2 Antenă 2 R306 LTE
s557_111
Antenă 1 R297 LTE
70
Car-Net
Pentru Arteon sunt disponibile următoarele servicii Car-Net:
Ghidare & Informare
App-Connect
s557_114
Securitate & Service
Aplicaţiile și funcţiile online diferă în funcţie de ţară și nivel de echipare.

La lansarea modelului Arteon, nu toate serviciile vor fi disponibile.
Consultaţi pagina cu informaţii la www.volkswagen-carnet.com pentru a vedea funcţiile Car-Net
disponibile pe piaţa dvs.
Unitate de comandă apel de urgenţă și de comunicare J949
s557_115
Unitatea de comandă apel de urgenţă și de comunicare J949 este o interfaţă de date cu modul UMTS integrat.
Transmite și recepţionează date și comenzi pentru serviciile Car-Net Security & Service.
J949 poate conecta la Internet prin reţeaua de telecomunicaţii mobile. Astfel, comenzile pot fi recepţionate,
procesate și executate când contactul este decuplat. Schimbul de date și criptarea se fac direct pe serverul
backend Volkswagen. Datele nu sunt transferate direct între dispozitivul clientului, calculator (portal clienţi) sau
smartphone (aplicaţie) și autovehicul.
Unitatea de comandă este amplasată în spatele sistemului multimedia.
71
Glosar
AAC A2DP
(codare audio avansată) (profil avansat de distribuţie audio)
AAC este o metodă de comprimare a datelor audio Este o tehnologie utilizată de mulţi producători, care
dezvoltată de Moving Picture Experts Group, utilizată permite transmisia wireless a semnalelor audio stereo
în standardul MP2 (MPEG layer 2). către un receptor corespunzător, prin Bluetooth.
ABS Bluetooth
(sistem antiblocare frâne) Bluetooth este un standard în domeniu, dezvoltat de
Sistem de control al tracţiunii ce previne blocarea Bluetooth Special Interest Group (SIG) pentru
roţilor în timpul frânării. comunicaţii wireless între dispozitive aflate la distanţă
mică.
ACC
(tempomat adaptiv) CAN
Abreviere pentru sistemul de menţinere automată a (controlul proceselor în reţea)
vitezei de deplasare. Reţea de date digitală bifilară standardizată utilizată
în sistemul electronic al autovehiculului.
AFS
(sistem frontal de iluminare adaptivă) DAB
Abreviere pentru CAN bus pentru lumina în viraje. (emisie radio digitală)
Această funcţie îmbunătăţește considerabil ilumina- Canale radio transmise digital de posturi de radio.
rea când autovehiculul abordează curbele, deoarece DAB+ este o dezvoltare ulterioară a radioului digital,
fasciculul de lumină al farului este direcţionat con- introdusă în 2011 în Germania.
form poziţiei volanului.
Driver Alert System
AGM Sistem electronic de asistenţă pentru șofer, ce
(material din fibră de sticlă absorbantă) avertizează în cazul diminuării atenţiei.
Abreviere pentru un tip de baterie în care electrolitul
este absorbit într-un material de microfibre de sticlă. DVD
Disc video digital/disc versatil digital
AM O dezvoltare ulterioară a mediilor de stocare optică cu
Modulaţie în amplitudine, undă electromagnetică capacitate de memorie de 4,7 GB, pe DVD-uri simplă
utilizată pentru transmiterea mesajelor. faţă, un singur strat (DVD, DVD±R, DVD±RW un singur
În modulaţia în amplitudine, amplitudinea strat), și 8,5 GB, pe DVD-uri simplu faţă, dublu strat
frecvenţelor înalte este variată. DVD (DVD±R-DL, DVD-RW±DL dublu-strat).
AUX-IN Dynamic Light Assist

Intrarea semnalului pentru dispozitive audio externe. Un sistem de asistenţă pentru șofer, pentru controlul
fasciculului luminos al farurilor, de exemplu pentru a
AVRCP evita orbirea celorlalţi participanţi în trafic, când este
(profil comandă de la distanţă audio video) utilizată faza lungă.
Profil Bluetooth pentru comanda de la distanţă a
dispozitivelor audio și video.
72
EFB GPS
(baterie acidă ]mbunătăţită) (sistem de poziţionare global prin satelit)
Abreviere pentru o formă optimizată de baterie Oficial NAVSTAR GPS, care este un sistem global de
umedă. navigaţie prin satelit, pentru localizarea poziţiei și
măsurarea timpului.
Emergency Assist
Emergency Assist este o dezvoltare ulterioară a GSM
sistemului Lane Assist. Dacă șoferul devine incapabil (sistem global pentru comunicaţii mobile)
să conducă, acest sistem preia controlul Standard pentru reţele de comunicaţii mobile digitale,
autovehiculului, avertizează ceilalţi participanţi la utilizat de asemenea pentru transfer de date și
trafic și frânează autovehiculul până la oprire. mesaje text (SMS).
ESC HFP
(control electronic stabilitate) (profil hands-free)
Programul electronic de stabilitate, abreviat anterior Standard Bluetooth pentru sistemul hands-free.
prin ESP.
JPEG
FLAC (Joint Photographic Experts Group)
(comprimare audio fără pierdere a calităţii) Denumire care descrie diverse metode de compresie
Codec audio fără pierdere a calităţii la compresia de a imaginii.
date audio. Au fost dezvoltate de Joint Photographic Experts
Group. Denumirea se aplică și formatelor de fișiere
FM imagine.
Modulaţie în frecvenţă, undă electromagnetică
utilizată pentru transmiterea mesajelor. Lane Assist
În modulaţia în frecvenţă, frecvenţa undei purtătoare (avertizare la părăsirea benzii)
variază cu semnalul transmis. Amplitudinea rămâne Sistem electronic de asistenţă pentru șofer, ce atrage
constantă. atenţia șoferului la orice părăsire a benzii de mers și
compensează deviaţiile minore, în limitele sistemului.
Front Assist
Sistem electronic de monitorizare a zonei frontale, Led
monitorizează distanţa de la autovehiculul din faţă, (diodă fotoemiţătoare)
emite o avertizare dacă există riscul unei coliziuni și Sistem de lămpi economice energetic, în care unul sau
frânează automat autovehiculul. mai multe leduri sunt conectate pentru a forma o
sursă de lumină.
GADK
(compresie dinamica in funcţie de viteză) LIN
Diferitele niveluri de volum al sunetului (reţea interconexiune locală)
instrumentelor dintr-o melodie, de exemplu, sunt Reţea de date monofilară serială, utilizată pentru
armonizate între ele conform vitezei autovehiculului. conectarea componentelor electronice la unităţile de
Instrumentele care se aud mai tare devin mai comandă superioare.
silenţioase, iar cele silenţioase se aud mai puternic.
73
Glosar
LTE POI personal

(evoluţie pe termen lung) POI personal este un punct de interes suplimentar,
Denumirea standardului de telecomunicaţii mobile de adăugat de șofer în sistemul multimedia. Mai multe
a patra generaţie. Transferul de date este POI personale pot fi grupate într-un pachet POI, care
considerabil mai bun decât la standardele anterioare poate să conţină datele de localizare a numeroase
(de ex. GSM, UMTS). destinaţii speciale. POI-urile pot fi alocate unor
diverse categorii din pachet.
MAP Fiecare categorie poate avea o pictogramă, afișată
(profil de acces la mesaje) apoi pe imaginea hărţii sistemului de navigaţie.
Vă permite să citiţi și să scrieţi SMS-uri.
Căutare online POI
MIB (POI = punct de interes)
(matrice modulară multimedia) Informaţii despre un articol de navigaţie interesant, în
Denumire pentru un sistem modular utilizat de multe sistemul de navigaţie și planificarea traseului.
mărci și modele la componentele multimedia ale
autovehiculului. rSAP
(profil de acces SIM de la distanţă)
MOST Profil ce permite citirea cartelei SIM și a datelor sale
(transport sisteme orientate media) de acces, pentru a fi utilizate de interfaţa universală
Un sistem de magistrală serială pentru transmiterea pentru telefon mobil (UHV).
semnalelor audio, video, vocale și de date.
Volkswagen utilizează acum fibre optice pentru acest Card SD
sistem. (card digital de siguranţă)
Carduri de memorie mici și robuste, de ex. pentru
MP3 camere digitale.
Abreviere pentru MPEG Layer3 (Motion Picture
Experts Group Layer 3); standard de compresie SENT
pentru formate de date audio. (Single Edge Nibble Transmission)
Protocolul SENT este un protocol digital ce satisface
MQB cerinţele ce decurg din utilizarea crescută a
(matrice modulară transversală) senzorilor în tehnologia auto și transmite datele de la
Denumire pentru un sistem modular utilizat de multe senzori la unităţile de comandă.
mărci și modele în dezvoltarea și producţia Utilizează o conexiune trifilară neecranată, prin care
autovehiculelor. senzorii sunt de asemenea alimentaţi electric.
Transferul prin protocolul SENT nu este sensibil la
Park Assist semnalele interferente.
(manevrare la parcare)
Sistem de asistenţă pentru șofer, ce asistă activ șoferul
la parcare sau ieșirea dintr-un loc de parcare, în
funcţie de versiunea sistemului.
PBAP
(profil acces la agenda telefonică)
Profil Bluetooth pentru transferul adreselor și
numerelor de telefon în sistemul multimedia.
74
Side Assist TPMS
(asistenţă la schimbarea benzii) (sistem de monitorizare presiune în anvelope)
Sistem de asistenţă pentru șofer, ce asistă șoferul în Sistem de asistenţă pentru șofer, ce informează
timpul manevrelor de depășire și schimbare a benzii șoferul despre presiunea curentă din anvelope. Este
de mers. un sistem de măsurare directă. Dacă presiunea de
umflare a anvelopei este prea scăzută sau se
Cartelă SIM produce o pierdere rapidă de presiune, șoferul este
(cartelă modul pentru identitatea abonatului) avertizat prin semnale optice și/sau acustice.
Cartela SIM este o cartelă cu cip ce are un procesor
incorporat, și poate fi introdusă într-un telefon mobil. Traffic Alert
Poate fi folosită de utilizatorul telefonului mobil La ieșirea cu spatele dintr-un loc de parcare
pentru a se loga la reţeaua de telecomunicaţii. perpendicular, acest sistem avertizează șoferul de
existenţa unor obiecte în mișcare în zona din spatele
TFT autovehiculului.
(tranzistor cu peliculă subţire)
Abreviere pentru un ecran plat cu matrice de Traffic Jam Assist
tranzistoare pentru afișare. Mașinile echipate cu Traffic Jam Assist pot reacţiona
faţă de autovehiculul din faţă, în cazul unei
TMCPro aglomerări în trafic. Mașina frânează, accelerează și
(canal profesional pentru mesaje din trafic) manevrează semi-automat, ceea ce crește confortul
Cunoscut de asemenea ca Navteq Traffic, este un în întreruperile din trafic.
serviciu de avertizare ambuteiaje al Navteq Services
GmbH. TMCPro obţine informaţiile din trafic în Trailer Assist
special prin senzorii automaţi instalaţi, de ex. pe Acest sistem de manevrare simplifică conducerea în
autostrăzi sau poduri, în Germania. Datele despre marșarier cu o remorcă. Sistemul preia conducerea
fluxul din trafic detectate de senzori sunt transmise la imediat ce v-aţi angajat pe direcţie și în viraj. Autove-
sediul TMCPro. Datele sunt difuzate de posturi de hiculul și remorca sunt direcţionate precis, în timp ce
radio private VHF. Sistemele de navigaţie echipate șoferul trebuie doar să acţioneze acceleraţia și frâna.
adecvat le recepţionează automat.
UMTS
Sistem TOP-TETHER (sistem universal de telecomunicaţii mobile)
Sistemul top tether este folosit pentru ancorarea Standard de telefonie/date mobile de a treia
suplimentară a scaunului pentru copii, pe bancheta generaţie, cu care sunt posibile viteze de transfer de
din spate. date de până la 42 Mbit/sec.
TPLI UPnP
(indicator de pierdere presiune în anvelope) (UniversalPlugAndPlay)
Sistem de asistenţă pentru șofer, ce avertizează Standard necesar pentru acţionarea dispozitivelor
șoferul despre modificările în presiunea din anvelope fabricate de orice producător (dispozitive audio,
faţă de cifrele presetate, la toate cele patru roţi. routere, imprimante, comenzile din casă) printr-o
reţea bazată pe IP.
75
Glosar
USB
(magistrală serială universală)
O interfaţă standardizară între diverse dispozitive
electronice, cum ar fi calculatoare, imprimante,
scanere, televizoare etc.
WLAN
Reţea locală zonală wireless, utilizată pentru a crea o

conexiune al internet.
WMA
(Windows Media Audio)
Format audio specific Microsoft Windows.
76
Note
77
Note
78
79
557
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Toate drepturile rezervate. Poate suferi modificări tehnice.
000.2813.14.20 Stare tehnică 05/2017
VOLKSWAGEN AG
After Sales Qualification
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
❀ Această hârtie a fost fabricată din celuloză înălbită fără clor.

SSP557 - Arteon

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SSP557 - Arteon

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Training Service

Programul de studiu individual 557

Programul de studiu individual prezintă Pentru operaţiile curente de testare, reglare și

Funcţii de siguranţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Grupuri motopropulsoare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Sistemul de încălzire și climatizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Trenul de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Sistemul electric. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

• Motoare TSI de 1,5-l 110-kW din familia EA211 EVO

• Emergency Assist 2.0

• Afișaj Informativ Activ

• Geamuri uși, fără rame

• Sistem multimedia de 9,2 inchi cu comandă prin gesturi

• Volum portbagaj între 563 și 1.557 litri

• Lămpi spate cu leduri

• Easy Open &

• Control adaptiv al șasiului

• Faruri dinamice adaptive predictive

Echipările variază în funcţie de ţară.

Capota se întinde mult în

Planșă de bord orientată orizontal

Linia reliefată ce se întinde

Lămpi spate cu leduri și

Dimensiuni exterioare și mase

909mm 2.841mm 1.112mm

* DIN ≙ Deutsches Institut für Normung

Dimensiuni și volume interioare

Proporţie utilizare tablă de oţel în funcţie de rezistenţă

Rezistenţe table de oţel

< 220 MPa oţel de înaltă rezistenţă

< 420 MPa oţel de foarte înaltă rezistenţă

< 1.000 MPa oţel de ultra înaltă rezistenţă

>1.000 MPa oţel de ultra înaltă rezistenţă, format la cald

Cadru ranforsare pentru trapa

Deschidere mare pentru

Ranforsări panou interior

Sistem electric de încuiere Buton deschidere

Încuietoare hayon Blocul optic spate de Blocul optic spate fix

• Oglindă interioară retrovizoare fără ramă

• Podea optimizată aerodinamic

• Ergo Comfort sau

• Geamuri uși, fără rame

• Geam fumuriu de la stâlpul B până

• Iluminare ambientală în interior

• Hayon cu funcţie Easy Open/

• Dispozitiv de tractare pivotant, cu

• Spătar rabatabil, fracţionat 60:40

Informaţii suplimentare despre protecţia ocupanţilor și asistenţa la schimbarea benzii de mers se

• Frânare de urgenţă • Activarea frânelor prin Front Assist

Dacă sistemul detectează una din aceste potenţiale

Sistemul de pretensionare reversibilă al centurilor de

Sistemul reacţionează și la pericolele potenţiale din

Capotă în poziţia închisă

Balama capotă reactivă

Element zăvorâre alungit

Capotă în poziţia declanșată

Balama capotă reactivă declanșată

Combinaţiile de motor și cutie de viteze

* 7F = 7 trepte de viteză, tracţiune faţă, 7A = 7 trepte de viteză, tracţiune integrală

Motor TSI de 1,5-l 110-kW

• Bloc motor cu acoperire APS (metalizare cu plasmă în atmosferă) a pereţilor cilindrilor

Cod motor DADA

Tip Motor cu 4 cilindri dispuși în linie