02 CTT 5220 Motoare Otto Diesel

C TT 5220 – CURS TEHNIC PENTRU
PERSONAL NEPRODUCTIV
Motoare Otto si Diesel
Cuprins
• Motoare Otto
Familia EA211 EVO
Familia EA888 gen 3
• Motoare Diesel
Familia EA288
2 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Familia de motoare Otto EA211 EVO
Motorul TSI de 1,5 l si 96/110 kW
Cuprins
• Introducere
Reducerea variantelor, date tehnice, curbe putere/cuplu
• Mecanica motorului
Blocul motor, chiulasa, carcasa arborilor de distributie, intercooler-ul,
turbo suflanta cu geometrie variabila(VTG), sistemul de inalta presiune
de combustibil, aerisirea carterului, managementul termic
• Managementul motorului
Vedere generala, ciclul Miller, senzori si elemente de executie
• Service
Verificarea si reglarea fazelor de distributie, compensarea tolerantelor
din transmisia mecanismului de distributie, scule si dispozitive speciale

Introducere
EA211 EA211 EVO

Introducere
De ce EA211 EVO?
Turbosuflanta cu geometrie variabila (96 kW)
Management termic
Reglare faze
distributie
admisie
Intercooler extern
(70 °RAC)
colector admisie
Decuplarea
cilindrilor ACT
Presiune injectie
Metalizare cu plasma combustibil
cilindri (110 kW) max 350 bar

Introducere
Date tehnice
Cod motor DACA DADA

Tip 4 cilindri dispusi in linie
Cilindree totala 1.498 cm³
Alezaj / Cursa 74,5 mm / 85,9 mm
Raport comprimare 12,5:1 10,5:1
Putere maxima 96 kW intre 5.000–6.000 rpm 110 kW intre 5.000–6.000 rpm
Cuplu maxim 200 Nm intre 1.400–4.000 rpm 250 Nm intre 1.500–3.500 rpm
Management motor Bosch MG 1
Tratare gaze evacuare Catalizator principal si catalizator cu 3 cai, sonda lambda banda
larga in amonte si treapta in aval de catalizatorul principal
Standard poluare EU6

Introducere
Diagrame cuplu si putere
Motor TSI 1,5 l 96 kW EA211 EVO Motor TSI 1,5 l 110 kW EA211 EVO

Mecanica motorului
Blocul motor – suprafata cilindri metalizata cu plasma (110 kW)
Alveole lubricare Segment Alveola

lubricare

Mecanica motorului
Structura chiulasa, carcasa arbori distributie
Carcasa arbori distributie

cu arbori integrati
Drive sprocket
for coolant pump
Roata semnal arbore
admisie evacuare
Roata semnal arbore
admisie admisie
Chiulasa cu colector
evacuare integrat

Mecanica motorului
Galieria de evacuare integrata in chiulasa

Mecanica motorului
Chiulasa – camera de ardere, pistonul, actionarea supapelor
Bujie
Supapa admisie Supapa evacuare
Canalizatie admisie Canalizatie evacuare
Piston

Mecanica motorului
Intercoolerul
Colector admisie Tubulatura admisie

(de la turbosuflanta)
Clapeta acceleratie, GX3

Intercooler

Mecanica motorului
Constructie turbosuflanta cu geometrie variabila (96kW)
Clapete obturare
Inel reglaj
Modul control presiune

supraalimentare, GX34
Tija comanda

Mecanica motorului
Sistem inalta presiune de combustibil
Pompa injectie inalta presiune
Cama cu profil cvadruplu
Arbore distributie evacuare
Injector inalta
presiune combustibil
Varf injector
(Ø6 mm)

Mecanica motorului
Aerisirea carterului
Supapa control presiune
Intrare gaze arse inainte

de turbosuflanta
Separator fin ulei

Supapa recirculare
vapori combustibil, Canalizatii legatura admisie
N80
Canalizatie interna
Separator grosier ulei
Retur ulei

Managementul termic
Motorul TSI de 1,5 l si 96/110 kW din familia EA211 EVO cu
incalzire auxiliara
Incalzire auxiliara
Racitor ulei transmisie automata

G62 G83
Termostat
(incepe sa se deschida la 75°C)
Carcasa termostate cu pompa si

modul control temperatura, GX33

Managementul termic
Carcasa termostate cu pompa si modul control temperatura,
GX33
Catre vas expansiune Admisie radiator incalzire habitaclu
Pompa lichid racire
Retur radiator
incalzire habitaclu
De la radiator racire
Modul control temperatura, GX 33 Catre radiator racire

Managementul termic
Cracasa termostatelor
Tija actionare
Carcasa
Modul control temperatura,
GX 33
Supapa rotativa principala 1
Supapa rotativa 2
Roata pompa
Roata actionare pompa

Carcasa lichid racire

Managementul motorului
Vedere generala motor TSI de 1,5 l si 96 kW din familia EA211
EVO

Ciclul Miller (motorul de 96 kW)
PMS
Inchidere supapa
admisie
PMI

Faze distributie ciclu Miller
PMS
[° CA]
Arbore evacuare Arbore admisie

Preconditii proces ardere ciclu Miller
Turbosuflanta cu
Intercooler
geometrie variabila

Senzori si elemente de executie
Modul debitmetru aer, GX35

cu debitmetru aer, G70 si
senzor temperatura aer, G1005

Modul control supraalimentare GX34 cu

motoras actionare V465 si
senzor pozitie geometrie G581
Turbosuflanta cu
geometrie variabila

Modul control temperatura lichid racire GX33

cu motoras actionare modul control N493
si senzor de pozitie modul racire G1004

Senzor temperatura motor, G62
Senzor temperatura iesire

motor, G82
Bloc motor

Senzor presiune gaze

evacuare, G450

Electrosupapa comanda variator

arbore admisie, N727
- viteza mare de reglaj
(pana la 200 [°RAC/s])

Service
Verificarea si reglarea fazelor de distributie
VAS 611 007

Service
Compensarea tolerantelor in mecanismul de distributie
Arbore distributie Arbore distributie admisie

evacuare
Arbore cotit

Service
Senzor pozitie
arbore distributie
admisie, G1002 Senzor pozitie
(XW1) arbore distributie
evacuare, G1003
Roata semnal arbore (XW2)
distributie admisie
Came Roata semnal arbore
(XN1 … XN4) distributie evacuare
Senzor turatie
motor, G28
(XK1)
Simering etansare
cu roata semnal

Service
Carcasa arbori distributie Coduri compensare tolerante
Cod QR
compensare
tolerante

Service
Cod QR compensare tolerante XN1 - XN4 Tolerante Came admisie

(XN1, XN2, … , XW2) pozitie came cilindri 1 - 4 Came evacuare
Caracter de control
(poate sa lipseasca)
Roata semnal
XW1 si XW2 tolerante pozitie senzori si roti Senzor pozitie

semnal arbori distributie admisie si evacuare

Service
Carcasa curea
distributie
Caracter
de control
XK1 cod compensare

tolerante arbore cotit
Senzor pozitie Roata semnal

Service
Scule speciale
VAS 611007 T10573
VAS 6161-1 T10574

Service
Scule speciale
T10575 T10577
T10576 T10578

Service
Scule speciale
T10579 T10581
T10580 T10582

Service
Scule speciale
T10584 T10586
T10585

Familia de motoare Otto EA888 gen. 3
Introducere
Motorul TFSI de 1,8 l (CJSA/CJSB)
Cod motor CJSA (CJSB)

Tip 4 cilindri dispusi in linie
Cilindree totala [cm3] 1.798
Alezaj/Cursa [mm] 82,5/84,2
Supape/cilindru [-] 4
Raport comprimare [-] 9,6:1
Putere maxima [kW / rot/min] 132 / 5.100 – 6.200
Cuplu maxim [Nm / rot/min] 250/ 1.250 – 5.000
(280 / 1.350 – 4.500)
Sistem comanda SIMOS 12
Combustibil Benzina fara Pb cu COR 95
Norma poluare EU5 sau EU6

Mecanica motorului
Blocul motor
Senzor 1 detonatie, G61

Contact pres. ulei, tr. 3, F447
Flansa etansare
Carcasa lant Senzor turatie, G28

distributie Bloc motor (fonta)
Carter superior
Supa control pres. (aliaj aluminiu)
ulei, N428
Pompa de ulei cu
reglarea presiunii
Carter intermediar
(Suport)
Garnitura etansare
Senzor nivel/temperatura
ulei, G266
Carter inferior
(baie de ulei)

Mecanica motorului
Ambielajul
Piston
Bolt Inel blocare
Biela (fracturata)
Semicuzinet superior biela
Arbore cotit
Semicuzinet inferior biela
Capac biela

Mecanica motorului
Lagarele palier
Capac fus palier
Bloc motor
Carter superior
Surub prindere (lateral)
Surub prindere (inferior)

Mecanica motorului
Transmisia mecanismului de distributie
Pompa inalta presiune

Arbore distributie evacuare de combustibil
cu sistem AVS
Variator arbore
distributie evacuare
Variator arbore
distributie admisie
Pompa racire
Lanturi dintate
Arbore echilibrare cu rulmenti
Pompa de ulei cu reglarea presiunii

Mecanica motorului
Arborii de echilibrare
Rulment cu role ace

Rulment cu role
Colivie role
Intinzator hidraulic
Patina ghidare
Patina intinzatoare
Rulment cu role
Roata dintata intermediara

Lant dintat
Modul roti de lant
Patina ghidare

Mecanica motorului
Suportul auxiliarelor
Element filtrare ulei Contact

resiune
ulei, F22 Contact presi-
Ulei de la racitorul de ulei une joasa
catre filtrul de ulei si motor ulei, F378
Supapa comanda
actionare duze
racire pistoane,
N522
Ulei catre motor

Catre supapa mecanica Retur ulei in baia de ulei pentru:
pentru racirea pistoanelor − aerisirea sup. mec. pt. racirea pist.
− scurgerea surplusului de ulei la sch.
filtrului de ulei
Aerisirea sup. Ulei de la pompa de ulei
mec. pentru
racirea Intinzator automat curea accesorii
pistoanelor Ulei catre raci-Ulei catre duzele pt. racirea pistoanelor
torul de ulei

Mecanica motorului
Suportul auxiliarelor
De la motor
Racitor de ulei
Catre modulul de control a

temperaturii motorului, N493

Mecanica motorului
Chiulasa
Bobine aprindere 1 – 4,
Elemente comutare came 1 – 8,
N70, N127, N291, N292
F366 – F373
Arbore distributie evacuare
cu sistem AVS
Variator arbore distributie

admisie
Canalizatii racire integrate
Canalizatii evacuare gaze arse Variator arbore

distributie evacuare

Mecanica motorului
Chiulasa

Mecanica motorului
Chiulasa
conexiune electrica
bobina
electromagnetica
miez magnetic
extensie
magnet permanent
inel de amortizare
stift actionare

Mecanica motorului
Chiulasa
Timp de reactie: 18 - 22 [ms]

Acceleratie maxima in timpul actionarii: pana la 100g
Sfarsitul actionarii
Varf de tensiune confirmare

revenire stift
Tensiune
Actionare
Cursa stift actionare

Mecanica motorului
Chiulasa
Moment motor [Nm]
 cama cu profil scund

 punct de comutare Turatie motor [rot/min]
(aprox. 3.100 [rot/min])
 cama cu profil inalt

Mecanica motorului
Galeria de evacuare integrata in chiulasa
Galerie evacuare
integrata in
chiulasa
Canalizatii evacuare
gaze arse
Turbosuflanta

Mecanica motorului
Galeria de evacuare integrata in chiulasa
Partea admisiei
Canalizatie principala
de racire
Traseul superior
de racire
Traseul inferior
de racire
Canalizatii evacuare
gaze arse
Partea evacuarii

Mecanica motorului
Ventilarea pozitiva a carterului
Intrare gaze carter in turbosuflanta

(in supraalimentare)
Intrare gaze carter in
galeria de admisie
Separator fin de ulei
(in prezenta depresiunii
in galeria de admisie)
Retur ulei separator fin
Retur ulei separator grosier

(sub nivelul uleiului din baie)
Retur ulei separator fin
(sub nivelul uleiului din baie)
Separator grosier de ulei

Sistemul de ungere
Racitor ulei
Filtru ulei
Contact presiune joasa

ulei, F378
Contact presiune ulei, F22
Supapa comanda actionare

Contact presiune duze racire pistoane,
ulei duze racire, N522
F447
Suport auxiliare
Supapa comanda presiune ulei, N428
Pompa ulei cu presiune reglabila

Ulei nefiltrat
Duze racire pistoane
Ulei filtrat
Duze racire pistoane

Sistemul de ungere
Pompa de ulei cu presiune reglabila
Piston Capac
Supapa suprapresiune
(pornire la rece) Arbore condus
Arc comanda
Arbore antrenare cu
Supapa
Piston comanda pinion dintat
unisens
Roata dintata condusa (deplasabila axial)
Arc revenire
Carcasa pompa
Sorb
Filtru sita

Sistemul de ungere
Busonul de umplere a uleiului
Capac buson umplere

cu prindere tip baioneta
Arc
Buson umplere ulei

(partea inferioara)
Garnitura etansare cu
sectiune dreptunghiulara

Sistemul de ungere
Harta actionare duze racire pistoane
Cuplu motor [Nm]
Turatie motor [rot/min]
Racire pistoane dezactivata Racire pistoane dezactivata

(temperatura ulei > 50 °C) (temperatura ulei < 50 °C)

Sistemul de ungere
Duze racire pistoane dezactivate
Tija golire corp filtru ulei la

demontarea filtrului
Contact presiune joasa
ulei, F378 Canalizatie ulei catre duze
racire pistoane obturata
Supapa comanda
actionare duze
racire pistoane,
N522 (actionata)
Canal control
Supapa mecanica obtureaza

canalul de acces al uleiului catre
duzele de racire a pistoanelor

Sistemul de ungere
Duze racire pistoane activate
Canalizatie ulei catre duze

racire pistoane alimentata
Supapa comanda
actionare duze
racire pistoane,
N522 (neactionata)
Aerisirea supapei
Supapa mecanica deschide mecanice pentru
canalul de acces al uleiului catre racirea pistoanelor
duzele de racire a pistoanelor

Sistemul de racire
Supapa rotativa 2
Conexiuni calorifer
Vas expansiune
Supapa rotativa 1
Pompa electrica
recirculare, V51
Conexiuni radiator
transmisie automata
Canalizatii racire galerie

evacuare integrata
in chiulasa
Turbosuflanta Radiator racire
Radiator ulei

Sistemul de racire
Managementul Termic Inovativ (ITM)
Harta temperaturilor lichidului de racire la o temperatura a mediului ambiant de 20°C

Cuplu motor [Nm]
85 °C
90 °C
95 °C
100 °C
105 °C

Sistemul de racire
Modul supape rotative si pompa de lichid de racire
Iesire lichid
racire catre
intrare radiator
Supapa ro-
tativa 1 Supapa
rotativa 2
Pompa lichid
racire Roata curea
pompa lichid racire
Intrare lichid racire

dinspre iesire calori-
Curea transmisie
fer, turbina si radiator
pompa lichid racire
transm. automata
Intrare lichid
racire dinspre
iesire radiator
Pinion antrenare curea

transmisie pompa lichid racire
Carcasa

Sistemul de racire
Elementul de control a temperaturii motorului, N493
Conexiune cu radiator ulei
Conexiune cu intrarea
in radiatorul de racire
Supapa rotativa 2
Actionare element
control temperatura
motor, N493,
impreuna cu senzor
de pozitie
Roata intermediara
Supapa rotativa 1
Arbore actionare supapa rotativa 1
Termostat siguranta (deschis de la 113°C)
Carcasa modul supape rotative

Element etansare
Conexiune cu iesire lichid

racire din radiator

Sistemul de racire
Functionarea elem. de control a temp. motorului, N493
Intrare in motor
Iesire din motor
Supapa rotativa 2
Element control
temperatura motor, Iesire lichid racire
N493 catre intrare radiator
Intrare dinspre
Curea dintata
iesire radiator ulei
Angrenaj
melc - roata Pompa lichid racire
melcata
Supapa rotativa 1 Intrare lichid racire dinspre iesire calorifer,

turbina si radiator transmisie automata
Intrare lichid racire dinspre

iesirea din radiator

Sistemul de racire
Strategia de actionare
Faza de incalzire a motorului

(lichid de racire stationar)

Sistemul de racire
Faza de incalzire a motorului cu

incalzirea habitaclului

Sistemul de racire

circularea cu debit redus a lichidului de racire

Sistemul de racire

activarea racirii radiatorului de ulei

Sistemul de racire
Regimul de control al
temperaturii motorului

Sistemul de racire
Regimul de post functionare

(dupa oprirea motorului)

Sistemul de racire
Functionarea in regim de avarie

• Daca temperatura lichidului de racire depaseste
113 [°C], termostatul de siguranta se deschide.
• In cazul pierderii semnalului electric de la sen-zorul
de pozitie al N493, modulul este rotit catre racire
maxima (aprox. 0°, vezi pagina urmatoare).
• In cazul defectarii modulului de racire (altele decat
mai sus) N422 este actionata, V51 functioneaza
permanent, temperatura lichidului de racire este
afisata in ceasurile de bord, iar tu-ratia motorului
este limitata la 4.000 [rot/min].

Sistemul de racire
Oprire motor Pornire motor

Unghi rotire supapa rotativa 1
Incalzirea si reglarea temperaturii motorului Post functionarea motorului
Regim reglare temperatura motor Regim incalzire motor Regim post functionare motor
in sarcini partiale si totale
Activare racire Circulare Lichid

ulei motor si cu debit racire
transmisie redus statio-
automata nar

Sistemul de alimentare si supraalimentare cu aer
Vedere de ansamblu
C
A B D
V465
N249
F Gaze arse
Aer admis (vacuum)
Aer comprimat
G31 Wastegate
N316
G J338, G186
G336 G187, G188
G42 cu G71

Vedere de ansamblu
Supapa recirculare
aer comprimat, N249 Filtru aer
Turbosuflanta
Electrosupapa
Element comanda
actionare clapete
Wastegate, V465
turbionare aer, N316
Potentiometru pozitie
clapete turbionare, Senzor temperatura
G336 aer admis, G42
si senzor presiune
Colector
aer admis, G71
admisie
Aer admis
Senzor presiune
supraalimentare, G31
Radiator aer comprimat
(Intercooler)
Clapeta acceleratie, J338

Galeria de admisie
Senzor temperatura aer admis, G42
Supapa dozaj combustibil, si senzor presiune aer admis, G71
N290
Pompa inalta presiune
Capsula vacuumatica actionare

clapete turbionare aer admis
Injectoare MPI
Clapete turbionare aer admis
Potentiometru pozitie clapete

turbionare, G336 Injectoare FSI
Clapeta acceleratie, J338
Injectoare FSI
Electrosupapa actionare
clapete turbionare aer, N316

Turbosuflanta
Element comanda Wastegate, V465
Aer de la filtrul de aer
Senzor oxigen, G39
Supapa recirculare aer

comprimat, N249
Chiulasa
Amotizor pulsatii
aer comprimat
Bloc motor
Catre Intercooler
Canalizatii evacuare integrate in chiulasa Carcasa turbina Clapeta Wastegate

Turbosuflanta
Flansa conectare
cu chiulasa
Senzor oxigen, G39

Roata compresor
Clapeta Wastegate
Supapa recirculare aer

comprimat, N249
Carcasa turbina Amotizor pulsatii

aer comprimat
Roata turnbina

Arc compensare joc Levier actionare Wastegate cu elemente
de compensare a jocului si a tolerantelor
Reazem elastic
Magnet
Element comanda Wastegate, Angrenaje Conector electric Senzor pozitie element comanda,
V465 G581

Sistemul de alimentare cu combustibil
Vedere de ansamblu
1 5 6
2 3 4
10
7
9
8
11
13
12
14

Formarea amestecului / injectia duala
Injectoare MPI cilindri 1 – 4, N532 – N535
Supapa dozaj combustibil,
N290 Rampa joasa presiune combustibil
Senzor presiune joasa
Pompa inalta presiune combustibil, G410
Senzor temperatura aer

admis, G42
si senzor presiune aer
admis, G71
Clapeta acceleratie
Rampa presiune
inalta combustibil
Presiune inalta
Injectoare FSI cilindri 1 – 4,
Presiune joasa
N30 – N33

Harta modurilor de injectie
Momentul motor indicat [Nm]
Injectie MPI Injectie duala FSI (amestec omogen stratificat,

Injectie FSI (amestec omogen, injectie o injectie in cursa de admisie si una in cursa de
combustibil in cursa de admisie) comprimare)

Unitatea de comanda a motorului, J623
1,8 l si 2,0 l TFSI

Unitatea de comanda a motorului, J623
Conector electric cu 196 pini (T91 si T105)
Adaptor diagnoza VAS 6606

Familia de motoare diesel EA288
Cuprins
• Obiective
• Generalitati
• Mecanica motorului
• Sistemul de tratare a gazelor arse
• Sistemul de racire
• Sistemul de alimentare cu combustibil
• Service

Generalitati
Pompa tandem
Bloc motor fara (ulei si vacuum)
arbori de echilibrare
(1,6 l si 2,0 l TDI)
Arbori echilibrare
integrati in bloc
(numai 2,0 l TDI)
Modul tratare
gaze arse Intercooler
racit cu lichid
Pompa decuplabila
de lichid de racire

Generalitati
Chiulasa cu variatia fazelor

de distributie EU6 Modul tratare gaze arse EU6
EGR inalta presiune EU4 si EU6 Racitor EGR EU4

Generalitati
Specificatii motor 1,6 l TDI CR
Cod motor: CLHA

Tip: 4 cilindri, dispusi in linie
Supape/cilindru: 4
Cilindree totala: 1.598 [cm3]
Putere maxima: 77 [kW] intre 3.000 si 4.000 [min-1]
Putere motor (kW)

Cuplu motor: 250 [Nm] intre 1.500 si 2.750 [min-1]
Cuplu motor (Nm)
Alezaj: 79,5 [mm]

Cursa: 80,5 [mm]
Raport comprimare: 16,2:1
Tratare gaze arse: Catalizator oxidare, filtru particule
diesel, EGR
Management motor: Bosch EDC17
Presiune max injectie: 1.800 [bar]
Injectoare: Actionate electromagnetic, 8 orificii
de pulverizare, CRI2-18
Emisii CO2 : 99 [g/km]
Standard poluare: EU5
Turatie (rot/min)

Generalitati
Specificatii motor 2,0 l TDI CR
Cod motor: CRBC / CRLB / CUPA

Tip: 4 cilindri, dispusi in linie
Supape/cilindru: 4
Cilindree totala: 1.968 [cm3]
Putere maxima: 110 / 110 / 135 [kW]
Putere motor (kW)

Cuplu motor (Nm)
Cuplu motor: 320 / 340 / 380 [Nm]

Alezaj: 81,0 [mm]
Cursa: 95,5 [mm]
Raport comprimare: 16,2:1 / 16.2:1 / 15,8:1
Tratare gaze arse: Catalizator oxidare, filtru particule
diesel, EGR
Management motor: Bosch EDC17
Presiune max injectie: 1.800 / 2.000 / 2.000 [bar]
Injectoare: Actionate electromagnetic, 8 orificii
de pulverizare, CRI2-18 / CRI2-20
Emisii CO2 : 106 [g/km]
Standard poluare: EU5 / EU6 /EU5
Turatie (rot/min)

Mecanica motorului
Arborii de echilibrare (numai 2,0 l TDI)
Arbore echilibrare 2
Rulment cu role
Arbore echilibrare 1
Rulment cu role
Pinion antrenare
Rulment cu bile
Roata intermediara
Arbore cotit (inversare sens rotatie)

Mecanica motorului
Pompa tandem
Conexiune
vacuum
Supapa control presiune

ulei, N428
Curea dintata Roata antrenare Pompa tandem

pompa tandem (ulei si vacuum)

Mecanica motorului
Pompa tandem
Roata antrenare pompa
Supape cu membrana
Piston control
Inel reglare
Rotor cu perete
flotant
Rotor cu pereti flotanti
Arc de
control
presiune [bar]
Supapa de
suprapresiune

Mecanica motorului
Nivel redus de presiune de ulei
Conducta
alimentare ulei Supapa control
presiune ulei,
N428
Inel reglare
presiune
Suprafata
control 1
Piston control Suprafata

presiune control 2
Volum refulat mic
bar
Mecanica motorului
Nivel ridicat de presiune de ulei
Conducta
alimentare ulei Supapa control
presiune ulei,
N428
Inel reglare
presiune
Suprafata
control 1
Piston control Suprafata

presiune control 2
Volum refulat mare
bar
Mecanica motorului
Chiulasa. Dispunerea supapelor
Supapa evacuare 1
Supapa evacuare 2 Supapa admisie 1
Supapa admisie 2
Supape admisie
Supape evacuare

Mecanica motorului
Modulul arborilor de distributie
Modul arbori distributie
Partea admisiei
Senzor pozitie arbori distributie, G40
Came aplicate
Rulment cu role

Mecanica motorului
Variatia fazelor de distributie EU6/BIN5
Modul arbori
distributie
Acumulator
presiune
Chiulasa
Supapa de comanda
a variatorului, N205
Senzor temperatura Conexiune cu supapa EGR

lichid racire, G62 de presiune inalta

Mecanica motorului
Filtru ulei Supapa unisens Piston rotativ
Acumulator
presiune
supapa de control
Carcasa (stator)
Supapa de comanda
a variatorului, N205
Stift de blocare

Mecanica motorului
Arc revenire Stator
Rotor
Roata dintata
Stift blocare

Mecanica motorului
Reglare catre avansat (ambele supape de admisie/evacuare se deschid simultan)
Acumulator de presiune
cu piston
E1: umplerea incepe la 0.6 bar
E2: umplerea se finalizeaza la 1.8 bar
(N205)
Variatorul fazelor de distributie

(vedere dinspre ambreiaj)
Filtru ulei


Tur ulei Supapa unisens
Pompa ulei
Retur ulei
 Camere de lucru ale variatorului

Mecanica motorului
Reglare catre intarziat (o supapa admisie/evacuare se deschide cu intarziere)
Acumulator de presiune
cu piston
(N205)
Variatorul fazelor de distributie

(vedere dinspre ambreiaj)
Filtru ulei
Tur ulei Supapa unisens
Pompa ulei
Retur ulei
Sens de rotatie
arbore distributie

Mecanica motorului
Avansat: ambele supape

se deschid simultan
Vari
Intarziat: supapele de pe arborele
ab
turbionare
le I C
de distributie de pe partea
admisiei se deschid cu accentuata
intarziere
Faza 1: deschiderea in timpul de admisie

Mecanica motorului
Avansat: ambele supape

se inchid simultan
Intarziat: supapele de pe arborele o parte din aerul admis
de distributie de pe partea este refulat inapoi in
admisiei se inchid cu admisie (scade raportul
intarziere de comprimare)
Faza 2: Ciclul Miller - Atkinson

Sistemul de tratare a gazelor arse
Vedere de ansamblu
Standard poluare EU4 EU5 EU6 EU6 HD* BIN5/ULEV
EGR presiune inalta

EGR joasa presiune
Supapa EGR pres. inalta racita

Supapa EGR pres. joasa neracita
Sistem SCR (AdBlue)
Racitor EGR
Senzor temperatura aditional
la iesirea din radiatorul de racire
Catalizator de oxidare cu 4 cai**
Senzor presiune in camera de ardere 1 1 4
* EU6 HD (Heavy Duty) vehicule cu coeficient aerodinamic Cw mare si motoare cu volanti cu masa mare.
** Aditional, in catalizatorul de oxidare sunt integrate catalizatoare de stocare de Nox si Sox, acestea putand fi
curatate cu ajutorul temperaturii gazelor de evacuare, la fel ca DPF.

Componenta sistemului conform cu norma EU5
Clapeta control debit
gaze arse, J883
Modul epurare gaze arse
Intercooler
Filtru
Racitor EGR
Motor clapeta
EGR, V338
Modul clapeta Turbosuflanta

admisie, J338
Senzor cantitate
aer admis, G70

Clapeta obturare Clapeta restrictionare

admisie, J338 esapament
Clapeta EGR
joasa presiune

Senzor oxigen inainte de

catalizator, G39
Senzor temperatura
gaze arse 2, inainte Senzor temperatura
de catalizator, G448 gaze arse 3, dupa
(nu este prezent) catalizator G495
Catalizator oxidare
Senzor temperatura
gaze arse 1, inainte
de turbina, G235
Supapa EGR
joasa presiune
Racitor EGR de Filtru Particule Diesel

joasa presiune
Senzor temperatura
gaze arse 4, dupa DPF,
G648

Componenta sistemului conform cu normele EU6/EU6 HD
Senzor oxigen inainte de

catalizator, G39
Catalizator oxidare
cu 4-cai (numai EU6)
Senzor oxigen dupa

DPF, G130
Supapa EGR
presiune inalta
Supapa EGR
Canalizatie distributie joasa presiune
gaze arse
Colector evacuare
Conducta acces gaze arse
(pentru EGR presiune inalta)

Senzor temperatura
gaze arse 3, dupa
catalizator, G495
Senzor NOx (EU6 HD)
Senzor oxigen inainte

de catalizator, G39
Senzor temperatura
gaze arse 2, inainte
de catalizator, G448
Colector evacuare Catalizator oxidare

(cu 4-cai pentru EU6)
Filtru Particule Diesel

Racitor EGR de
joasa presiune
Senzor oxigen dupa
DPF, G130
Clapeta EGR
joasa presiune Conexiune cu senzor
presiune diferentiala 1,
G450
Senzor temperatura gaze arse 4,
dupa DPF, G648

Supapa EGR presiune inalta
iesire
lichid
racire
in
tr
ar
e
lic
hi
d
ra
ci
re
Modul clapeta
admisie, J338

Componenta sistemului
EU 5 EU 6 / EU 6 HD

Componenta sistemului
Senzor presiune diferentiala 1, G450

(numai EU6/EU6HD )
Senzor presiune diferentiala, G450

(numai EU5)
Senzor presiune diferentiala 2, G505
(numai EU6/EU6HD )

Sistemul de supraalimentare cu aer
Racitorul aerului compr. integrat in colectorul de admisie

dupa Intercooler, G811
Intercooler

inainte de Intercooler, G810
Conexiune senzor presiune

aer supraalimentat, G31

Sistemul de racire
Pompa decuplabila de lichid de racire
Supapa decuplare pompa

lichid racire, N489 Pompa axiala
Roata pompa
lichid racire
Roata antrenare
pompa
Arc revenire
Piston actionare
manson decuplare Manson decuplare

Sistemul de racire
Pompa decuplabila de lichid de racire
Suprafata profilata spatial

antrenare pompa axiala
Supapa decuplare pompa

lichid racire, N489
Roata antre-
nare pompa
Garnituri etansare (include
rulment)
Arc revenire Arbore pompa
Roata pompa
lichid racire Etansare arbore pompa
Carcasa pompa
Piston actionare
manson decuplare
Mini pompa
Manson decuplare
axiala

Sistemul de racire
Micro circuitul de racire
Radiator EGR
Radiator climatizare
V488 G62
N489
(stare alimentata)

Sistemul de racire
Circuitul principal de racire (sarcina mare, lichid racire
la temperatura redusa)
N489
(stare nealimentata)

Sistemul de racire
Circuitul principal de racire (sarcina mare, lichid racire
la temperatura de lucru)

Sistemul de racire
Circuitul de racire a aerului supraalimentat
Radiator racire aer

supraalimentare (Intercooler)
V188
Radiator lichid
racire Intercooler

Sistemul de racire
Circuitul de racire a aerului supraalimentat
Radiator racire aer

supraalimentare Turbo suflanta
(Intercooler)
Coducta retur
lichid racire
Tubulatura aer
Intercooler
supraalimentat
Radiator lichid Pompa electrica,

racire V188
Intercooler

Sistemul de racire
Aditivul de racire G13 cu silicat
● Silicatul imbunatateste caracteristicile anti-

corozive ale lichidului de racire, in contact cu
piesele din aliaje de aluminiu.
● Previne aparitia depozitelor pe senzorii
sistemului de racire.
● Silicatul este inclus in vasul de expansiune
* intr-un saculet din plasa, ce este intergrat in
vas.
● Este un oxid de siliciu (SiO2) cu granulatie
cuprinsa intre 0,5 si 2,0 [mm], in cantitate de
aproximativ 30 [g].
● Este “Lifetime”.
Refractometrul T10007 A

EGR de joasa presiune
clapeta obturare
evacuare, J883

Vedere de ansamblu
Senzor inalta presiune, G247
Supapa dozaj,
N290
Pompa inalta
presiune
Supapa reglare
CP4.1
presiune rampa,
N276
Senzor tempe- Restrictor

ratura comb., (1 bar)
G81
Injectoare comandate electromagnetic
Filtru combustibil Pompa comb.,

Unitate comanda pompa, G6 (3,5 - 5 bar)
J538

Multumim pentru atentie...

02 CTT 5220 Motoare Otto Diesel

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

02 CTT 5220 Motoare Otto Diesel

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

C TT 5220 – CURS TEHNIC PENTRU

2 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

4 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

EA211 EA211 EVO

5 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

6 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Cod motor DACA DADA

7 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

8 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Alveole lubricare Segment Alveola

9 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Carcasa arbori distributie

10 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

11 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Supapa admisie Supapa evacuare

Canalizatie admisie Canalizatie evacuare

12 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Colector admisie Tubulatura admisie

Clapeta acceleratie, GX3

13 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Modul control presiune

14 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Cama cu profil cvadruplu

Arbore distributie evacuare

15 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Intrare gaze arse inainte

Separator fin ulei

Separator grosier ulei

16 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Racitor ulei transmisie automata

Carcasa termostate cu pompa si

17 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Modul control temperatura, GX 33 Catre radiator racire

18 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Supapa rotativa principala 1

Roata actionare pompa

19 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

20 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

21 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Arbore evacuare Arbore admisie

22 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

23 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Modul debitmetru aer, GX35

24 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Modul control supraalimentare GX34 cu

25 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Modul control temperatura lichid racire GX33

26 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Senzor temperatura motor, G62

Senzor temperatura iesire

27 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Senzor presiune gaze

28 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Electrosupapa comanda variator

29 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

VAS 611 007

30 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Arbore distributie Arbore distributie admisie

31 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

32 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Carcasa arbori distributie Coduri compensare tolerante

33 C TT 5220 - Curs tehnic pentru personal neproductiv

Cod QR compensare tolerante XN1 - XN4 Tolerante Came admisie