Catalog & servicing manual

Engine type 884-10-009

Technical data Engine type 884-10-010

Engine Air-cooled, four stroke single cylinder, 1x OHC
Svept volume
Bore x stroke 85 - 87 mm
Compression ratio 13,5 – 16:1
Max.power 48 - 50 kW
Max.speed 11 000 min-1
Fuel Methanol
Weight 28 - 30 kg
JAWA Divišov a.s.
Vlašimská 216 Fax.: + 420 317 855 334
257 26 Divišov Tel.: + 420 317 855 338
http://www.jawa.cz
493 cm3
.e-mail: sales@jawa.cz
Instrucțiuni pentru întreținerea motorului Speedway JAWA 884-10

Motorul de speedway JAWA tip 884-10 este destinat curselor de speedway, curse lungi și pe iarbă.
Reglarea motoarelor noastre pentru o turație mai mare a motorului este în detrimentul duratei lor de
viață.

Descrierea motorului JAWA tip 884-10

Un singur cilindru, cu patru supape OHC, răcit cu aer, volumul cursei 500 cm3, alezajul 85 mm și cursa
87 mm. Carterul, chiulasa și cilindrul sunt realizate din aliaj de aluminiu. Cilindrul are căptușeală din
fontă sau conform dorinței clientului, putem furniza cilindru cu acoperire NICASIL.
Capătul mare a arborelui cotit și a bielei au rulmenți cu ace de tip cușcă. Arborele cu came antrenat cu
lanț este sprijinit în chiulasa pe rulmenți cu ace. Supapele actionate de culbutorul sunt la un unghi de
35°, arcurile sunt de tip elicoidal unic conic. Scaunele supapelor sunt presate la cald în chiulasa.
Pistonul este un aliaj ușor forjat și poartă două segmente de piston. Sistemul de circulatie al lubrifierii
este folosit. Uleiul este aspirat prin filtre în pompă și strâns în arborele cotit. Rezervorul de ulei este
situat în spațiu între capacul angrenajului supapei și R. H. al carterului, umplerea cu ulei este de 0,6 l.
Nivelul poate fi verificat de indicatorul nivelului uleiului.
Motorul este destinat carburatorului cu diametrul de 34 mm si prevazut cu aprindere electronica.

Date tehnice:

Alezaj/cursa: 85 / 87 mm
Capacitate: 493 cmc
Putere maximă de ieșire: 46-50 kW (63-68 CP) la 8500 rpm
Raport de compresie: 13-16: 1
Aprindere: electronic PVL, Selettra
Avans de aprindere: 30° - 33° (27° - PVL digital)
Bujie: Champion G 55 R (G 57 R), NGK RO 16-10 (RO 16-9)
Combustibil: metanol
Ulei 0,6 l: Castrol R SAE 40, Castrol 353

Măsurată la ridicarea supapei de 1 mm și la jocul supapelor admisie 0,1 / evacuare 0,15 (motor rece).

Distribuție supapă-număr arbore cu came: 01 3 11A 13A 17A

Evacuare deschis/închis 62°/30° 68°/34° 69°/37° 69°/32° 68°/29°
Admisie deschis/închis 31°/69° 37°/68° 36°/69° 35°/67° 33°/70°
Instrucțiuni pentru funcționarea motorului

Înainte de a pune în funcțiune un motor și înainte de a verifica fiecare cursă:

- reglarea jocului supapelor
- tensiunea lanțului și strângerea șuruburilor de pe pinionul cu came (în cazul unui joc mare al lanțului
trebuie verificată distribuția supapei)
- tensiunea lanțului primar și secundar
- reglare ambreiaj
- umplere cu ulei
- starea de funcționare a întreruperii aprinderii
- starea de funcționare a carburatorului (miscare liberă a supapei glisante)
Utilizarea unor valori termice adecvate ale bujiilor
- mai rece pentru piste lungi Champion G 55 R (NGK RO 16-10)
- incalzitor pentru Speedway Champion G 57 R (NGK RO 16-9)
Înainte de a utiliza motorul la accelerație maximă, este necesară încălzirea motorului. Se poate folosi
socul doar pentru foarte scurt timp. Pornirea se realizează prin împingerea sau rotirea roții din spate.
La motorul rece, șocul este scos și urmează pornirea fără accelerație. Pornirea se face mai ușoară prin
„înfășurarea” mai întâi a motorului, adică rotirea ușoară a roții din spate împotriva direcției de viraj
până când apare rezistența la viraj.
Apoi urmează pornirea obișnuită.

Setarea avansului la aprindere

Puterea maximă a motorului depinde de o reglare adecvată a aprinderii avansate. Aprinderea avansată
a motorului are loc înaintea punctului mort superior conform tabelului de date tehnice. Șurubul
orificiului de verificare de pe carterul L.H. va fi slăbit, arborele cotit se va deplasa ușor până la marcajul
de aprindere avansat pentru a-l plasa în centrul găurii. După eliberarea șuruburilor, rotiți ușor un stator
pentru a alinia linia de verificare a statorului cu cea a rotorului. Apoi strângeți șuruburile statorului.
Când utilizați contactul PVL 105 500.92 (DIGITAL), configurarea aprinderii avansate este aceeași.
Valoarea recomandată a avansului la aprindere este de 27°.

Ungerea motorului

Se folosește lubrifierea sistemului de circulație. Uleiul este aspirat prin filtrul grosier în pompă și strâns
în arborele cotit (lubrefierea lagărelor lagăre de biela). Filtrul de ulei grosier trebuie verificat după
prima pornire a motorului nou și deseori se recomandă curățarea acestui filtru pentru a evita blocarea
motorului. Din spațiul arborelui cotit este ulei returnat în rezervorul de ulei prin supapă de lamelă și
tub de plastic. În timpul asamblarii motorului pe șasiu, nu lăsați niciodată acest tub strâns. Umplerea cu
ulei se recomandă să fie înlocuită după cinci sau șase manse.
Demontarea, asamblarea, reglarea și durata de viață a motorului

Chiulasă și cilindru
Impingerea minimă a arcurilor supapelor atunci când sunt asamblate trebuie să fie de 280 N - această
tracțiune asigură turația maximă a motorului de 10000 rpm. Arcurile supapei se verifică astfel: după
demontarea culbutorilor supapa se sprijină pe un suport adecvat pe placa unei balanțe și în timpul
presiunii capului spre balanță, valorile în kg se citesc exact în momentul în care supapa se află. începe
deschiderea. Această valoare nu poate scădea sub 28 kg (280N). Dacă valoarea este mai mică, arcurile
supapei trebuie demontate și verificați lungimea liberă, dacă lungimea liberă nu este mai mică de 37
mm (valabil pentru arcuri 884-13-163), atunci arcuri pot fi acoperite, dar jocul minim între arc este de 1
mm. trebuie respectate filetele de la ridicarea completă a supapei.
- Latimea scaunelor de admisie 1,0-1,2 mm, rotunjeste marginile supapelor si scaunelor supapelor din
cap.
- Rola culbutorului trebuie să funcționeze liber, fără să se apuce
- Joc axial al arborelui cu came 0,2 - 0,4 mm
- Înlocuiți plăcile superioare ale supapei aproximativ după 30 de curse
- Înlocuiți lanțul de antrenare a arborelui cu came aproximativ după 25 de curse

Cilindru livrat: diametrul cilindrului de bază 85+0,02 (Nikasil 84,94+0,015)

Diametrul 1 cilindru reforez 85,25+0,02
Diametrul al 2-lea cilindru reforez 85,5+0,02

Mecanism manivelă

Lucrarile de reparatii ale mecanismului manivelei se recomanda a fi efectuate in ateliere specializate.

Mecanismul manivela este presat pe suprafete cilindrice. Înainte de a apăsa, dimensiunea interferenței
diametrelor presate trebuie verificată. Interferența știfturilor principale trebuie să fie de 0,11/0,13 mm
(min/max), interferența știftului manivelei la 0,11/0,13 mm. Mecanismul manivelei poate fi apăsat de
trei ori fără a utiliza piese anormale. Știfturile principale nu sunt produse într-o modificare anormală.
Știftul manivelă poate fi comandat într-o modificare anormală cu diametrul știftului mai mare pentru
presare cu 0,025 mm. Jocul axial al mecanismului manivelei din carter este de 0,5-0,7 mm. Axial
spațiul liber al bielei în mecanismul manivela asamblat trebuie să fie de 0,4-0,6 mm.
Echilibrarea mecanismului de manivelă pentru motorul orizontal trebuie să fie de 52 % din masele de
echilibrare.
- Distanța știftului din piston trebuie să fie de 0,007-0,017 mm
- Distanță în blocarea segmentului pistonului 0,25 - 0,3 mm
Din motive de siguranță, înlocuiți rulmentul bielei și pistonul după 15 curse. În acest timp se
recomandă verificarea dimensiunilor bielei, diametrul capătului mare trebuie să fie de
42,00/42,008mm (min/max), jocul radial dintre bolțul manivelei și capătul mare trebuie să fie de
0,037/0,052mm. Distanța dintre știftul pistonului și capătul mic ar trebui să fie pentru:
-biela 889-12-110: 0,035-0,05 mm.
-biela 889-12-120: 0,01-0,025 mm.
Asamblarea mecanismului manivelei

Înainte de asamblare, toate piesele trebuie curățate. Știftul principal din dreapta este apăsat în volant;
pentru poziția corectă sta o pană. Știftul manivelei trebuie să fie orientat în funcție de orificiul de ulei
din volantul drept. În timpul presării, orificiile (pinii) trebuie să fie ușor unse pentru a preveni griparea
suprafețelor presate. După apăsare este necesară echilibrarea. Măsurătorile se fac în puncte, iar
deplasarea se măsoară la 5 mm de fețele volantului și nu trebuie să depășească 0,03 mm. Cea mai
mare valoare a curgerii trebuie să fie la capătul știftului manivelei.
Arborele rotorului de aprindere este transportat separat în doi rulmenți și este conectat cu arborele
cotit printr-un ambreiaj. La demontarea contactului, trebuie respectată aruncarea corectă a arborelui
în angrenajul supapei mici în timpul remontării.

Mecanismul angrenajului supapei

Arborele cu came este antrenat de lanț direct de la arborele cotit. Timpul supapelor este foarte ușor;
mai întâi prin intermediul lanțului pe pinionul cu came și apoi distribuția finală prin intermediul găurilor
ovale pe pinionul cu came. Strângerea a 4 șuruburi de pe pinion nu trebuie neglijată. Valorile
sincronizării camei sunt indicate în datele tehnice.