Operaţii de întreţinere a

automobilelor
 
 
Întreţinerea zilnică:
 verificarea plinurilor:
o ulei motor
o combustibil
o lichid de răcire
 verificarea stării şi fixării capacelor şi buşoanelor
 verificarea stării şi etanşeităţii:
o elementelor instalaţiei de răcire (racorduri, pompă de
apă, vas de expansiune)
o elementelor instalaţiei de ungere (filtre, carter, conducte)
 curăţirea sitei carburatorului (la m.a.s.)
 verificarea etanşeităţii elementelor sistemului de aspiraţie (la
m.a.c.)
 verificarea stării şi întinderii curelelor de transmisie
Revizia tehnică de gradul I:
În afara lucrărilor de întreţinere zilnică se vor mai executa lucrări de
control, strângere şi reglaje. Pe lângă spălarea autovehiculului se va
mai face salubrizarea şi dezinfectarea sa.
 pornirea şi urmărirea funcţionării motorului
 verificarea presiunii uleiului motor
 verificarea temperaturii lichidului de răcire
 verificarea şi curăţirea filtrelor de aer
 golirea apei din filtre şi portfiltre de motorină
 verificarea funcţionării aparatelor de control
 lucrări de ungere (gresare) conform schemei
 înlocuirea uleiului din baia de ulei când motorul este cald
 înlocuirea elementului de filtrare
Revizia tehnică de gradul II:
În funcţie de tipul motorului (m.a.s. sau m.a.c.) se execută lucrări
specifice de control, strângere, reglare. Se execută lucrările de la RT
1 cu următoarele completări:
 verificarea fixării motorului pe cadru
 verificarea strângerii chiulasei, rampei culbutorilor, tijelor
împingătoare, arcurilor supapelor, a fixării galeriilor
 verificarea şi reglarea locului supapelor
 verificarea presiunii în cilindri
 verificarea stării ţi fixării radiatorului şi paletelor ventilatorului
 verificarea jocului axial al pompei de apă (specific m.a.s.)
 curăţarea, spălarea şi reglarea carburatorului, pompei de
benzină şi filtrului de benzină
 ungerea articulaţiilor tijelor de comandă a carburatorului
(specific m.a.s.)
 verificarea etanşeităţii instalaţiilor de aspirare şi evacuare,
fixarea elementelor componente
 spălarea şi verificarea elementului filtrant
 verificarea stării şi curăţirea pompei de alimentare
 verificarea etanşeităţii sistemului de alimentare după
remontarea subansamblurilor
 verificarea fixării băii de ulei, a presiunii de ulei din rampa de
ungere, spălarea şi suflarea cu aer a filtrului de ventilaţie a
carterului
 lucrări de diagnosticare:
o verificarea funcţionării dispozitivului de avans
o verificarea limitatorului de turaţie
o verificarea egalităţii compresiei în cilindri
o verificarea funcţionării aparatelor de control
o verificarea motorului (pornire, funcţionare stabilă,
presiune ulei, funcţionare termostat, intensitatea fumului în
gazele de evacuare, funcţionarea bujiilor, funcţionarea
injectoarelor, funcţionarea pompei de injecţie, după caz)
 lucrări de ungere:
o ca şi la RT 1, cu următoarele completări:
o înlocuirea unsorii consistente la rulmenţi
o înlocuirea uleiului de ungere la pompa de injecţie cu
elemenţi în lini.
 Intretinerea si repararea motoarelor
 
- piesele fixe (bloc, cilindri, chiulasa, piese de asamblare); 
- piesele mobile (piston, segmenti, boltul pistonului, biela,
lagarul bielei, arbore cotit, volant); 
- organe de distributie (comanda distributiei, ax cu came,
tachesi, tije, culbutori, supape, scaune si ghidaje de supapa) 
 
 PIESELE FIXE
 
Blocul motorului 
 
Pentru o tratare practica a motorului, il vom imparti in piese fixe,
piese mobile si sisteme anexe. Blocul este cea mai voluminoasa
piesa a automobilului, reprezentand 20-30% din greutatea totala
a motorului. La aproape toate motoarele moderne, blocul este
turnat dintr-o bucata, fiind delimitat sus de garniturile de
chiulasa, jos de garnitura baii de ulei, in fata de garnitura
capacului de la comanda distributiei iar la spate de carterul
volantului. 
 
Cilindrii 
 
Cilindrii impreuna cu segmentii sunt cele mai importante piese de
uzura a motoarelor moderne. In general, motoarele americane au
cilindri turnati in bloc, pe cand la cele europene predomina
constructia cu camasi umede. Grosimea peretilor este de ordinul
1/15 - 1/16 din alezaj, grosimea bucselor presate este de 3 - 4 mm.
Cota minima a pragului dintre doi cilindri alaturati este de 7 mm
pentru ca garnitura de chiulasa sa poata asigura o buna etansare. 
La constructia unei bucse umede cu garnituri presate axiale,
pragurile din bloc sunt plasate relativ sus pentru ca diferentele de
dilatare termica dintre bloc si cilindrii care sunt mai calzi sa nu
provoace distrugerea garniturii de chiulasa. 
 
Chiulasa 
 
Chiulasa este una din cele mai importante si complexe piese ale
motorului, cuprinzand camerele de ardere, supapele, locasele
bujiilor, conductele de admisie si evacuare, precum si o mare parte
din organele de comanda a supapelor. In general, motoarele cu
cilindri in linie au o singura chiulasa, iar cele cu cilindri in V doua
chiulase, care adesea din motive economice sunt identice. La unele
 motoare chiulasa se prinde pe bloc cu buloane in loc de prezoane,
din motive economice. 
 
Piese de asamblare 
 
La automobil exista un mare numar de piese de asamblare: suruburi,
piulite, saibe, splinturi si nituri de diverse tipuri si marimi. In limbajul
folosit in atelierele mecanice, suruburile relativ mari (8..9 mm
diametru) se numesc "buloane", iar cele mici "suruburi". 
 
 PIESE MOBILE 
Pistonul 
 
Constituind peretele mobil a camerei de lucru, pistonul este cea mai
impor-tanta piesa a motorului. Fortele transmise de piston sunt
considerabile. Astfel in momentul cand presiunea este maxima (60
at) un piston de 100 mm diametru impinge biela cu o forta de doua
ori mai mare decat greutatea unui autoturism mare. 
 
Functiile indeplinite de piston sunt: 
- primeste si transmite forte active; 
- etanseaza atat jocului mic dintre cilindru si el, cat si a segmentilor
pe care ii poarta; 
- contribuie la razuirea uleiului de pe cilindri.  
Aliajele din care se executa pistoanele sunt de sase categorii: aliaje
aluminiu cu cupru, aluminiu cu siliciu, aliaje de aluminiu
hipersilicioase, aliaje pe baza de magneziu. 
 
Segmentii 
 
La motoarele cu pistoane, piesele cele mai expuse uzurii sunt
segmentii. Functiunile indeplinite de segmenti sunt esentiale pentru
usurinta pornirilor la rece, pentru obtinerea puterii si pentru franarea
consumului de ulei. 
 
Boltul (axul) pistonului 
 
Boltul face legatura pistonului cu biela si este piesa cu cea mai mare
duritate din motor. El trebuie sa suporte ca si manetonul forta
exploziilor, desi suprafata lor este de 10 ori mai mica. Forma boltului
este perfect cilindrica. In interior boltul este gol deoarece fiind o piesa
care executa miscari alternative trebuie sa fie cat mai usor. 
 
Biela 
 
Biela face legatura dintre doua piese cu miscari diferite, motorul cu
miscare rectilinie si manetonul cu miscare circulara. Centrul lagarului
descrie un cerc iar boltul o linie dreapta, insa nici un punct material a
bielei nu parcurge un drum circular sau drept, ci diferite curbe
inchise. 
 
Lagarul bielei 
 
Articulatia dintre biela si arborele cotit trebuie sa lucreze ca orice alta
articulatie cu pierderi minime si cu siguranta de functionare maxima.
In acest scop s-au experimentat atat lagare de alunecare, cat si
lagare de rostogolire.
Repararea mecanismului biela manivela se face cu ocazia reviziilor,
reparatiei accidentale sau reparatiilor curente ale automobilului.
Sunt reparatii de mai mare amploare si cuprind:
inlocuirea pistoanelor, repararea bolturilor de piston, inlocuirea
segementilor, repararea bielelor, repararea arborelui cotit, inlocuirea
semicuzinetilor.
Daca este o revizie se face marcarea pistoanelor cu vopsea cu
numarul corespunzator bielelor, pentru a asigura remontarea
ambielajului in acelasi cilindru.
Operatii pregatitoare
Inlocuirea pistoanelor se executa dupa demontarea chiulasei si
curatirea calaminei depuse.
Pistoanele sunt curatate apoi de calamina depusa ( pentru canalele
segmentilor folosindu-se un dispozitiv special), apoi se spala cu un
solvent.
Repararea arborelui cotit.
Dupa o functionare indelungata apar defectiuni ca: incovoierea si
torsionarea, uzura fusurilor( ovalitate si conicitate), uzura canalului de
pana, uzura locasului bucsei arborelui primar, uzura filetului pentru
rac, uzura orificiilor filetate de la flansa de fixare a volantului,
modificarea lungimii fusurilor de biela si a fusului palier, bataia
frontala a flansei de prindere a volantului.
Dupa demontare se curata in solvent, se desfunda canalele
interioare de ungere, se sufla cu aer comprimat, dupa care se
supune controlului.
Cand rectificarea arborilor a atins cota maxima, se reconditioneaza
prin majorarea diametrului fusurilor, folosind una din metodele :
Metalizare cu aliaje dure, apoi rectificare si lustruire;
Incarcare prin sudura in mediu gazos de protectie ( 75% argon si
25% CO2);
Incarcare prin vibrocontact cu electrozi care se pot cali, apoi
rectificare si lustruire;
Cromare poroasa, rectificare, lustruire.
Intretinerea mecanismului biela-manivela se face prin operatii de
control si verificare functionala ca:
Verificarea pornirii usoare a motorului.
Verificarea functionarii corecte la diverse turatii, fara a prezenta batai.
 
Cele suspecte se depisteaza fie auditiv, fie cu ajutorul stetoscopului:
• Batai in partea superioara a blocului motor, denota uzuri ale
pistoanelor si camasilor de cilindri, care conduc la scaderea
compresiei si consum exagerat de ulei;
• Batai in zona de mijloc a blocului motor, indica uzura bolturilor de
piston si bucselor de biela; acestea se manifesta ca un sunet metalic
ascutit la accelerari si decelerari bruste, sau la mersul in gol; la
relanti dispare bataia, daca se intrerupe aprinderea la cilindrul in
cauza, dar nu dispar bataile de piston, daca exista;
• Bataile (accentuate la rece, dar atenuate la cald) in zona inferioara
a motorului, presupun  uzarea lagarelor; se observa prin scaderea
presiunii uleiului de ungere.
Totodata se pot depista torsionari si incovoieri ale bielei, prin
zgomote, in partea inferioara, dar si in partea superioara a motorului.
Consecintele acestei uzuri: ovalizarea neuniforma a cilindrilor pe
lungimea lor (conicitate), uzura segemntilor pe muchii si deci si a
pistoanelor, uzura rapida si uniforma a fusurilor manetoane de la
arborele cotit, micsorarea presiunii de ulei.
Controlul fumului de evacuare, zilnic, vizual sau cu aparataj
(fumetru pentru motoare Diesel);
fum albastru indica consum de ulei, cel negru – consum exagerat de
combustibil, iar cel albicios – avans prea mare sau prea mic la
aprindere, respectiv la injectie pentru motoarele
Diesel.
Verificarea cu aparatura se face la 20 000 Km.

INTRETINEREA PREVENTIVA A AUTOVEHICULULUI

            
Lucrarile de intretinere au un caracter de prevenire a uzurilor
anormale si a defectiunilor tehnice ce pot interveni in timpul
exploatarii precum si de asigurare a unui aspect estetic
corespunzator circulatiei pe drumurile publice        
Lucrarile de intretinere preventiva la automobile si remorci,
constau din :
 -         controlul si ingrijirea zilnica (CIZ) ;
-         spalare (S) ;
-         revizia tehnica de gradul 1 (RT-1) ;
-         revizia tehnica de gradul 2 (RT-2) ;
-         revizia tehnica sezionera    (RTS) ;

              1:1 CONTROLUL SI INGRIJIREA ZILNICA (CIZ)

Controlul si ingrijirea zilnica cuprinde lucrarile de pregatire si de
verificare a starii tehnice generale sau pe agregatele, ansamblurile si
subansamblurile conponente ale automobilelor si remorcilor, legate in
special de siguranta circulatiei, inaite de plecare si dupa sosirea din
cursa, precum si in parcurs
Cu aceasta ocazie se executa si lucrarile de asigurare a unei stari de
curatenie a cabinei automobilelor de transport marfa,a caroseriei lor
sau a remorcilor pe care le tracteaza , a salonului autobuzelor si
autoturismelor.
Controlul si ingrijirea zilnica in parcurs se executa de soferii
automobilelor si remorcilorrespective, cca.100 km efectivi parcursi,
respectiv dupa 3-4 ore de circulatie precum si cu ocazia
stationarilorpentru incarcare-descarcare.
Controlul si ingrijirea zilnica, inaite de plecare si dupa sosirea
din cursa , se executa de regula de catre soferii automobilelor
respective in timpul lor normal de lucru , fiie in incinta unitatii, fie la
locurile de parcare stabilite an afara unitatii.
           
               1:2 SPALAREA (S)
Spalarea automobilelor si remorcilor consta din lucrari care au drept
scop mentinerea lor in stare de curatenie si falicitarea efectuarii
celorlante lucrari de deservire tehnica
Dupa anumite categorii de transport in cadrul spalarii se executa si
lucrari de salubrizare si dezinfectare.
Salubrizarea si dezinfectarea automobilelor si remorcilor auto se
executa cu scopul preantampinarii pericolului contaminarii si
deprecierii marfurilor ce urmeaza a se transporta cu un automobil ce
a fost utilizat la transportul vietatilr,produselor de origine animala sau
a unor substante chimice.
  Salubrizareasi dezinfectarea se executa :
-         autobuzelor si autoturismelor destinate transportului in
comun la recomandarea organelor sanitare ;
-         automobilelor si remorcilor care efectueaza de vietati
(inclusiv pasari si stupi  de albine) produse si sub produse de
origine animala (carne, peste, lapte, preparate,piei,
reziduripiei, oase, copite, balegar etc.)-inaite si dupa
descarcare
 -         automobilele si remorcile care transporta produse
chimice (var,ciment, negru de fum etc.)-cand se trece la altfel
de transport.
-         automobilelor si remorcilor si remorcilor care transporta
produse sau subproduse agricole si agroalilentare alteratesau
care pot afecta calitatea altor produse in tmpul, transportului-
cand se trece la alt fel de transport
-         automobilelor si remorcilor sosite din trafic international
la punctul de frontiera(la exterioerul mijlocului de transport)si
la autobaza din reteaua proprie cea mai apropriata de locul
decarcari(la interiorul).
In cazul sosiri in tara a unor automobile si remorci goale,
dezinfectia la interior se va efectua obligatoriu la cea mai
apropriata autobaza (din reteaua proprie)de punctul de frontiera
-         in situatie epizootologice speciale -la recomandarea
organelor sanitar-veterinar, automobilelor si remorcilor care
transporta furaje sau alte marfuri.
1.3.Revizia tehnica de gradul I (RT-1)
Revizia tehnica de gradul I, consta in verificarea , reglarea,
strangerea si ungerea agregatelor, asamblurilor si
subansamblurilor automobilelor si remorcilor , in scopul mentineri
starii tehnice corespunzatoare si preveniri defectiunilor tehnice in
parcurs.
Revizia tehnica de gradul I se executa de personal calificat in
incinta statiilor de intretinere auto(SIA) sau a garajelor la punctele
de intretinere din cadrul unitatilor de transport auto si la
autocoloanele exterioare stabilite de catre intreprinderea
detinatoare de parc in masura asigurarii bazei tehnico - materiale
necesare.
1.4 Revizia tehnica de gradul II (RT-2)
Revizia tehnoinica de gradul II cuprinde pe langa lucrarile
prevazute la revizia de gradul I, o se de lucrari suplimentare, a
caror necesitate apare la o periodicitate mai mare.
Revizia tehnica de gradul II se executa de regula in incinta
statilor de intretinere auto (SIA) si a garajelor, de catre personal
calificat.
Intreprinderile de transport auto precum si celelalte
unitati,detinatoare de parc auto ,pot executa revizii tehnice de
gradul I,si in fara statilor de intretinere sau garajelor cu conditia
asigurarii bazei tehnico-materiale corespunzatoare.
Executarea RT-2, confirmata pe talonul de evidenta a reviziilor
tehnice, dovedeste indeplinirea obligatiei legale de executare
periodica a verificarii tehnice pentru autovehiculele detinute de
unitatile socialiste .
 

     1.5 Revizia tehnica sezioniera (RTS)

Revizia tehnica sezioniera se executa numai la automobile si
consta din operatii specifice trecerii de la exploatarea de vara la
cea de iarna si invers, sau din operatii cu periodicitate mare.
Reviziile sezoniere se executa de regula de acelasi personal la
aceleasi locuri de munca ca si reviziile tehnice de gradul I sau II
o data cu care se executa.

II Reparatiile curente
II.1. Prin reparatii curenta la automobile si remorci, se inteleg
toate remedierile inclusiv la inlocuirea de piese si agregate, ce
trebuie efectuate de la introducerea lor in exploatare ca noi  si
pana la casare, cu exceptia reparatilor capitale.
  In functie de importanta , accesibilitatea sau posibilitatile de
anlocuire  cu elemente noi sau reconditionate anterior , a pieselor
ce determina necesitatea lucrarii ; reparatile pot fii :
 -directe, in situatia ca reparatia se face direct pe mijlocur de
transport fara a fi necesara demontarea agregatului din care face
parte elementul defect ;
 -de agregat, in situatia cand pentru reparatie este necesara
demontarea intregului agregat ce prezinta defectiunea.
 In cazul cand un agregat prezinta un grad de uzura generala
avansata la majoritatea pieselor sau chiar numai la
piesele principale , din punct de vedere tehnico- economic, se
recomanda ca reparatia sa se faca prin shimbarea agregatului
defect cu altul nous au reparat anterior, agregatul defect a fi
reparat general sau numai remediat la un atelier specializat.
In aceste cazuri din punct de vedere tehnic, locuirea agregatelor
si lucrarile complementare amintite, sun considerate reparatii
curente iar lucrarile de reparatie ale agregatelor defecte au
caracter de raparatie generala pt agregatul respectiv,
La stablirea modului de reparatii, precum si acelui mai eficace
procedeu de remediere a defectiunilor se vor utiliza , pe cat
posibil, standurile si aparatele de diagnosticare.
Rparatile curente, care constau din inlocuiri de piese din volum si
eevaluare mica si care se executa direct de catre soferii
automobilelor si remorcilor respective, in cazul CIZ, se pot face si
fara foaie de comanda, numai pe baza de raport de  eveniment
aprobat de personalul care poate intocmi bon de materiale.
        

  3  Operatiuni prevazute la controlul si ingrijirea zilnica

 3.1 Lucrari de curatire interioara
    A. Lucrari de curatire interioara zilnica a caroseriei
autovehiculelor :
-  curatirea Interioara a caroseriei;
- stregerea si curatirea banchetelor ;
- curatirea interioara a geamurilor;
-salubrizarea si dezinfecarea mijoacelor de transport in comun la
recomandarea organelor sanitare .
   B. Lucrari de curatire zilnica a cabinei si a caroseriei,
automobilelor de marfa si speciale, precum si la remorci :
- curatirea interioara a cabinei de conducere,
- curatirea interioara a caroseriei automobilelor si remorcilor auto,
- curatirea geamurilor si a oglinzilor retrovizoare,
- curatirea geamurilor de la far, semnlizatoarele si tablelor cu
nr. de matriculare
3.2 Lucrari de verificari sumare si ingrijire zilnica
A.   Verificarea plinurilor( Lichid de racire, ulei motor,
conbustibil,lichid frana, lichid pt spalat barbrizul,
alcool antigel pentru instalatia de franare, ulei
actionare instalatiiei hidraulice si servodirectie.
B.    Verificarea stari si fixari capacelor si bucselor la
releu, sigurante, rezervor, pompa centrala, rezervor
conbustibil si ulei actionare instalatiiei hidraulice,
radiator, butucul rotilor sau fuzetelor.
C.   Verificarea etanseiitatii :
-         instalatiei de racire , de ungere si de alimentare;
-         casetei sau servomecanismului hidraulic de directie;
-         elementelor sistemului de transmisie( ambreaj cu
sistem hidraulic de actionare ,cutie de viteze,punte fata si
spate, cutia de distributie sau reductor);
-         sistemul hidraulic la autobasculante sau la automobile
special.
D.   Pregatirea pentru pornire a motoarelor
supraalimentate cu turbo sufrante
-         verificarea etanseitatii si starii conductelor de ungere,
tubulaturilor de aspiratie si evacuare de la turbosuflanta;
-         amorsarea ungerii turbosuflantei dupa o  stationare mai
mere de 10 zile ;
-         se interzice incalzirea turbosuflantei sau a tubulaturii de
aspiratie cu flacara deschisa  .
 E.    Verificarea starii bateriilor de acumulatoare,
suporturilor si capacelor de protectie, nivelului
electrolitului si curatirea orificiilor de aerisire.
    F.   Controlul repartizarii uniforme a
incarcaturii, nedepasirea sarcinii maxime admise.
3.3 Controlul zilnic de siguranta a circulatiei, la plecarea in cursa si
supraveghere in parcurs.
A. Verificarea sistemului de rulare ;
-starea pneurilor si a jentilor, eliminarea corpurilor straine
intrate intre anvelopele jumelate ;
-existenta si strangerea buloanelor si a piulitelor de la
prezoanele rotilor ;
B. Verificarea sistemului de directie ;
-jocul la volan sa fie sub limita admisa ;
-starea si asigurarea barelor, parghiilor, capetelor de bara;
bielelor;
-verificarea in parcurs a sistemului de directie (nu se
admite jocuri excesive sau blocari, trepidatii sau zgomot la
actionare),de asemenea nu se admite ca directia sa traga
intr-o parte sau alta.
C.Verificarea sistemului de franare
-fuctionarea pedalei de frana ;
-eliminarea condensului din rezervorul de aer comprimat ;
-valoarea presiunii de regim in instalatia de franare
pneumatica ;
-fuctionarea franei de stationare ;
-existenta calelor de stationare ;
D.Verificarea instalatiei electrice :
-starea si fuctionarea instalatiei de iluminare si
semnalizare, inclusiv la remorca (remorcille tractate) ;
-starea si fuctionarea instalatiei de avertizare a avariilor ;
-starea si fuctionarea stergatorului de parbriz.

4. Operatiuni prevazute la spalare

4.1. Spalarea autosasiului si caroseriei ;
-inmuierea noroiului cu apa ;
-spalarea generala si limpezirea cu apa.
4.2.Spalarea exterioara a motorului :
-spalarea cu detergenti specifici ;
-spalarea cu apa;
             -spalarea cu aer comprimat. 
4.3  Salubrizarea si dezinfectarea automobilelor de marfa:
  -  curatirea mecanica a eventulalelor reziduuri ramase
neinlaturate la beneficiarul transportului respectiv;
   - dezinfectia prin pulverizare fina a solutie de dezinfecatre
in start continu pe suprafeteie exterioare sau interioare
mijocului de transport.
Dezifectia este de 3 feluri:
a)     dezinfectia profilactica care se aplica in caz ca nu
exista suspiciunea transmiteri unei boli si se executa cu
solute de aldehida;
b)    dezinfectia de necesitate solicitata de organele
sanitare si sanitar-veterinar care se recomanda si solutile
de dezinfectie specifice;
c)     dezinfectia mijloacelor de transport izoterme si
frigorifice ce se executa dupa o spalare suplimentara cu
apa fierbinte urmata de o degrasare cu o solutie de
detergenti sau carbonat de sodiu prin frecare cu peria
panala la picatura de apa nu mai adera la suprafetele
metalice.

5.Operatiuni prevazute la revizia tehnica de gradul I a

automobilelor cu aprindere prin scanteie (MAS) de productia
interna.
5.1 Lucrarile de control strangeri si reglaje,
Se executa de personalul afectat, utilizand sculele si aparatele de
masura adecvate, toate operatiile prevazute pt lucrarile de control si
ingrijirea zilnica.
In afara lucrarilor specifice (CIZ ) se vor efectua si urmatoarele
lucrari:
-         verificarea starii fixarii si etanseitatii ;
-         elementelor sistemului de racire (racorduri,pompa de
apa si vas de expansiune);
-         elementelor sistemului de alimentare (carburator,
pompa de benzina, filtre,conducte,rezervoare);
-         elementelor sistemului de ungere (filtru de ulei,filtru de
ventilatie,carter,conducte);
-         curatirea sitei carburatorului;
-         verificarea starii si intinderii curelelor de transmisie;
-         verificarea fixarii cutiei de viteze,cutiei de distributie sau
a reductorului;
-         erificarea transmisieie cardanice(starea si strangerea
articulatiei cardanice ,jocul furcilor glisante,fixarea carcasei
rulmentului intermediar, starea mansonului de cauciuc,jocul
articulatilor cardanicea);
-         verificarea intregritatii si starii caroseriei,vopselei si a
ornamentelor
-         verificarea stari si contactelor cablajului electric
 -         verificarea existentei si starii sigurantelor calibrate din
instalatia electrica
  5.2 Lucrari de diagnosticare :
 -  verificarea aparatelor emitatoare de lumina si a culori
luminilor si puteri becurilor
 -  verificarea functionarii stergatorului de barpriz si a al
electromotorului
 -  verificarea functionari aparatelor de control de la sigilile
de la vitezometru sau instalatia aparului tapagraf.
- verificarea franei de serviciu,
- verificarea franei de stationare,
- verificarea jocului pivot-fuzeta si a jocului de volan.
  
5.3. Lucrai de ungere :
- curatirea, verificarea gresoarelor si inlocuirea celor
defecte ;
- gresarea (ungerea )
- se inlocuieste uleiul din baia motorului candv acesta este
cald si se spala cu ulei sistemul de ungere;
-se anlocuieste elementul de filtrare ;
-se spala filtru de aer de tip umed si se inlocuieste uleiul
- se unge axul distribuitorului de aprindere si se inbiba cu
ulei ungatorul camelor ;
-verificarea si completarea nivelului de ulei la axa motrica,
cutia de viteze, cutia de distributie ,caseta de distributie
mecanica, servodirectia hidraulica, pompa de injectie in
linie cu ungere separate

6 Operatiuni prevazute la revizia tehnica de gradul I a

automobilelor cu motor cu aprindere prin compresie (MAC) de
productie interna
 6.1. Lucrari de control, strangeri si reglaje.In afara lucrarilor CIZ
se vor efectua si urmatoarele lucrari :
-         verificarea etanseitati elementelor sitemului de aspiratie
-         golirea apei din filtrele si prefiltru de conbustibil ale
motorului ( saptamanal)
-         schimbarea elemtelor de hartie a filtrelor de conbustibil
-         verificarea stari si intinderi curelelor de transmisie
-         verificarea presiuni in pneuri si inlocuirea rotilor defecte;
-         verificarea strangerii piulitelor rotilor
-         eliminarea apei din rezervorul de aer comprimat
-         verificarea nivelului lichidului,eventual aerisirea
sistemului de comanda a franei.
-         verificarea manetei de decuplare
 -         verificarea stari si functionarii corpurilor de iluminare si
semnalizare
6.2 Lucrari de diagnosticare
 -  verificarea functionari instalatiei de iluminare si
semnalizare
 -  verificarea functionari instalatiei electrice
auxiliare(pompa lichid parbriz,stergator parbriz.
 - verificarea functionari aparatelor de control, inclusive
sigilile de la vitozometru sau instalatia aparatului tapograf.
 -  verificarea functionari sitemului de franare (manometru
de aer)si regulatorul de presiune,eficacitatea instlatiei de
franare pe standul de franare
 - verificarea sistemului de directie si a punti fata
6.3 Lucrari de ungere :
-  gresarea fuzetelor
-  gresarea arborelui cu came a franei
-  gresarea parghilor de directie si parghiei de shimbare a
vitezlor
- gresarea sistemului de comanda a franei de motor
- schimbarea uleiului si curatirea filtrului de aer umed
- inlocuirea uleiului de ungere a motorului dupa curatirea
dopului.

7 Operatiuni prevcazute la revizia tehnica de gradul II la automobile

cu aprindere pprin scanteie (MAS) de productie interna
7.1. Lucrari de control strangeri si reglari. Se executa lucrarile
de la RT-I cu urmatoarele complectari :
-         verificarea fixari motorului pe cadru si strangerea
dopurilor conice ;
-         verificarea strangeri chiuloasei,culbutorilor., tijelor
impingatoare, arcurilor supapelo a fixari colectorului
conductelor culbutorilor
-         verificarea si reglarea jocurilor supapelor
-         verificarea presiuni in cilindri,
-         verificarea si fixari radiatorului, palelor ventilatorului si a
colierelor de la racoardele elastice,
-         verificarea jocului axului pompei de apa,
-         curatirea, reglarea carburatorului, pompei de benzina si
a filtrului de benzina,
-         verificarea sistemului de alimentare, dupa demontarea
subansamblurilor,
-         verificarea fixari bai de ulei si spalarea si verificarea
presiuni,
-         verificarea stari si fixsari carcasei ambreiajului,
-         verificarea strangeri volanului pe arbore,
-         verificarea echilibrari rotilor,
-         verificarea stari franei de stationare,
-         curatirea filtruluyi compresorului si a separatorului de
apa si uleiului,
-         reglarea limitatorului de franare si a celui de racire si
presiune
-         verificarea , stari si a contactelor electrice,
-         probe fuctionale
7.2 Lucrari de diagnosticare
-  verificarea densitati electrolitului , ungeri bornelor si
a tensiuni elementi la bateriile de acumulatoare
- verificarea si reglarea releului regulator si a releului
de pornire
- verificarea si reglarea farurilor
-  verificarea limitatorului de turatie
- verificarea egalitati puteri furnizate de cilindri
7.3 Lucrari de ungere. Se executa aceleasi lucrari ca la
RT- I

8. Operatiuni prevazute la reizia tehnica de  gradul II

autoturimului cu aprindere prin compresie (MAC) de
productie interna
1. In afara lucrarilor prevazute pentru RT-I se mai executa :
-         verificarea prinderi tobei de esapament
-         verificarea stari si fixari radiatorului de apa
si a paletetolor ventilatorului
-         spalarea si verificarea elementului filtrant
de conbustibil din pasla
-         verificarea stari si curatiri pompei de
alimentare
-         verificarea etanseitati instalatie de
alimentare
-         strangerea chiuloasei si reglarea jocului la
supape
-         verificarea strangeri carcasei ambreajului
-         verificarea strangeri suruburilor flanselor
articulatiilor cardanice
-         verificarea strangeri si asigurri casetei de
directie si a volanului pe arbore
-         evacuarea aerului din circuitul hiraulic si
completare cu lichid
-         verificarea cadrului
2. Lucrari de diagnosticare
-  verificarea functionarii instalatiei electrice
auxiliare de iluminare si semnalizare
 - verificarea motorului
(pornire,functionare stabila,presine ulei
functionare termostat sau cuplaj electrtro
magnetic,ventilator,intensitatea fumului in gazele
de evacuare ,functionarea pompei de injectie -
presiune si avans .
- verificarea sistemului de franare
- verificarea functionari servo mecanismului de
directie
- verificarea functionari corecte a sistemului
de tramsmisie(ambreaj,cutie de viteze,arbore
cardanic,diferential,vitezometru sau tahograf).
3. Lucrari de ungere . Se executa aceleasi lucrari ca la RT-
I cu urmatoarele completari :
-         gresarea rulmentilor conici ai axei
balansoare ( la automobile cu punte dubla spate)
-         locuirea unsori la rulmentii rotilor
-         inlocuirea uleiului de ungere la pompa de
injectie in linie
-         inlocuirea unsori la lagarul axului portant in
cazul autovehicolelor cu punte spate dubla

9. Operatiuni prevazute la revizia tehnica sezioniera (RTS)

1. Lucrai de control ,strangeri si reglaje specifice treceri de
la un sezon la altul. Se executa lucrarile de la RT- I sau
RT-II ,cu urmatoarele :
-         spalarea bateriei de acumulator si
inlocuirea electrolitului, reincarcarea bateriei de
acumulator
-         verificarea concentratie lichidului de racire
(eventual inlocuirea acestora)
-         curatirea si verificarea pompei de lichid
antigel din instalatia de frnare
-         spalarea exterioara a radiatorului (si
curatirea dezincrastarea -sistemului de racire
capsulat)
-         verificarea functionari a instalatiei de
incalzire.
2        .Lucrari de control strangeri si reglaje cu periodicitate
mare :
-         curatirea rezervoarelor de conbustibil si a
conductelorr
-         demontarea tubulaturilor de aspiratie si
evacuare a turbosuflantelor si verificarea  stari.
 -         verificarea si reglarea carburatorului si
apompei de benzina,
-          verificarea si curatirea supapelor
compresorului din sistemul de franare inclusiv al
filtrului regulatorului de presiune
-         curatirea instalatiei hidraulice de franare si
ambreaj si inlocuirea lichidului de frana o data pe
an.
3.     Lucrari de diagnosticare
-         verificarea zgomotului la motor,
transmisiei, supapei, caroseriei,
-         verificarea competa a unghiurilor de
directie
-         verificarea functionari elemetelor
sistemului de franare  
4.     Lucrari de ungere. Se executa lucrari de la RT- I sau
RT-II cu urmatoarele compectari:
-  se trece la utilizarea pentru motor (daca este
cazul) a uleiului de vara in locul celui de iarna
(primavara) sau invers (toamna)
   -   inlocuirea uleiului din mecanismul de directie si cutia
de viteze(inclusiv cele hiraulice sau a servomecanisme
hidraulice) puntilor motoare, cutia de distributie si
reductori .