Operaţii de întreţinere a automobilelor

  Întreţinerea zilnică:
 verificarea plinurilor:
o ulei motor
o combustibil
o lichid de răcire
 verificarea stării şi fixării capacelor şi buşoanelor
 verificarea stării şi etanşeităţii:
 elementelor instalaţiei de răcire (racorduri, pompă de apă, vas de expansiune)
 elementelor instalaţiei de ungere (filtre, carter, conducte)
 curăţirea sitei carburatorului (la m.a.s.)
 verificarea etanşeităţii elementelor sistemului de aspiraţie (la m.a.c.)
 verificarea stării şi întinderii curelelor de transmisie
Revizia tehnică de gradul I:
În afara lucrărilor de întreţinere zilnică se vor mai executa lucrări de control, strângere şi reglaje. Pe lângă
spălarea autovehiculului se va mai face salubrizarea şi dezinfectarea sa.
 pornirea şi urmărirea funcţionării motorului
 verificarea presiunii uleiului motor
 verificarea temperaturii lichidului de răcire
 verificarea şi curăţirea filtrelor de aer
 golirea apei din filtre şi portfiltre de motorină
 verificarea funcţionării aparatelor de control
 lucrări de ungere (gresare) conform schemei
 înlocuirea uleiului din baia de ulei când motorul este cald
 înlocuirea elementului de filtrare

Revizia tehnică de gradul II:

În funcţie de tipul motorului (m.a.s. sau m.a.c.) se execută lucrări specifice de control, strângere, reglare.
Se execută lucrările de la RT 1 cu următoarele completări:
 verificarea fixării motorului pe cadru
 verificarea strângerii chiulasei, rampei culbutorilor, tijelor împingătoare, arcurilor supapelor, a
fixării galeriilor
 verificarea şi reglarea locului supapelor
 verificarea presiunii în cilindri
  verificarea stării ţi fixării radiatorului şi paletelor ventilatorului
 verificarea jocului axial al pompei de apă (specific m.a.s.)
 curăţarea, spălarea şi reglarea carburatorului, pompei de benzină şi filtrului de benzină
 ungerea articulaţiilor tijelor de comandă a carburatorului (specific m.a.s.)
 verificarea etanşeităţii instalaţiilor de aspirare şi evacuare, fixarea elementelor componente
 spălarea şi verificarea elementului filtrant
 verificarea stării şi curăţirea pompei de alimentare
 verificarea etanşeităţii sistemului de alimentare după remontarea subansamblurilor
 verificarea fixării băii de ulei, a presiunii de ulei din rampa de ungere, spălarea şi suflarea cu aer a
filtrului de ventilaţie a carterului
 lucrări de diagnosticare:
 verificarea funcţionării dispozitivului de avans
 verificarea limitatorului de turaţie
 verificarea egalităţii compresiei în cilindri
 verificarea funcţionării aparatelor de control
 verificarea motorului (pornire, funcţionare stabilă, presiune ulei, funcţionare termostat,
intensitatea fumului în gazele de evacuare, funcţionarea bujiilor, funcţionarea injectoarelor,
funcţionarea pompei de injecţie, după caz)
 lucrări de ungere:
 ca şi la RT 1, cu următoarele completări:
 înlocuirea unsorii consistente la rulmenţi
 înlocuirea uleiului de ungere la pompa de injecţie cu elemenţi în lini
Intretinerea si repararea motoarelor
- piesele fixe (bloc, cilindri, chiulasa, piese de asamblare); 
- piesele mobile (piston, segmenti, boltul pistonului, biela, lagarul bielei, arbore cotit, volant); 
- organe de distributie (comanda distributiei, ax cu came, tachesi, tije, culbutori, supape, scaune si
ghidaje de supapa) 
 PIESELE FIXE
Blocul motorului 
Pentru o tratare practica a motorului, il vom imparti in piese fixe, piese mobile si sisteme anexe.
Blocul este cea mai voluminoasa piesa a automobilului, reprezentand 20-30% din greutatea totala a
motorului. La aproape toate motoarele moderne, blocul este turnat dintr-o bucata, fiind delimitat sus de
garniturile de chiulasa, jos de garnitura baii de ulei, in fata de garnitura capacului de la comanda
distributiei iar la spate de carterul volantului. 
 Cilindrii 
Cilindrii impreuna cu segmentii sunt cele mai importante piese de uzura a motoarelor moderne. In
general, motoarele americane au cilindri turnati in bloc, pe cand la cele europene predomina constructia
cu camasi umede. Grosimea peretilor este de ordinul 1/15 - 1/16 din alezaj, grosimea bucselor presate este
de 3 - 4 mm. Cota minima a pragului dintre doi cilindri alaturati este de 7 mm pentru ca garnitura de
chiulasa sa poata asigura o buna etansare. 
La constructia unei bucse umede cu garnituri presate axiale, pragurile din bloc sunt plasate relativ
sus pentru ca diferentele de dilatare termica dintre bloc si cilindrii care sunt mai calzi sa nu provoace
distrugerea garniturii de chiulasa. 
Chiulasa 
Chiulasa este una din cele mai importante si complexe piese ale motorului, cuprinzand camerele
de ardere, supapele, locasele bujiilor, conductele de admisie si evacuare, precum si o mare parte din
organele de comanda a supapelor. In general, motoarele cu cilindri in linie au o singura chiulasa, iar cele
cu cilindri in V doua chiulase, care adesea din motive economice sunt identice. La unele motoare chiulasa
se prinde pe bloc cu buloane in loc de prezoane, din motive economice. 
Piese de asamblare 
La automobil exista un mare numar de piese de asamblare: suruburi, piulite, saibe, splinturi si nituri de
diverse tipuri si marimi. In limbajul folosit in atelierele mecanice, suruburile relativ mari (8..9 mm
diametru) se numesc "buloane", iar cele mici "suruburi". 
 PIESE MOBILE 
Pistonul 
Constituind peretele mobil a camerei de lucru, pistonul este cea mai impor-tanta piesa a motorului.
Fortele transmise de piston sunt considerabile. Astfel in momentul cand presiunea este maxima (60 at) un
piston de 100 mm diametru impinge biela cu o forta de doua ori mai mare decat greutatea unui autoturism
mare. 
Functiile indeplinite de piston sunt: 
- primeste si transmite forte active; 
- etanseaza atat jocului mic dintre cilindru si el, cat si a segmentilor pe care ii poarta; 
- contribuie la razuirea uleiului de pe cilindri.  
Aliajele din care se executa pistoanele sunt de sase categorii: aliaje aluminiu cu cupru, aluminiu cu siliciu,
aliaje de aluminiu hipersilicioase, aliaje pe baza de magneziu. 
Segmentii 
La motoarele cu pistoane, piesele cele mai expuse uzurii sunt segmentii. Functiunile indeplinite de
segmenti sunt esentiale pentru usurinta pornirilor la rece, pentru obtinerea puterii si pentru franarea
consumului de ulei. 
Boltul (axul) pistonului 
Boltul face legatura pistonului cu biela si este piesa cu cea mai mare duritate din motor. El trebuie sa
suporte ca si manetonul forta exploziilor, desi suprafata lor este de 10 ori mai mica. Forma boltului este
perfect cilindrica. In interior boltul este gol deoarece fiind o piesa care executa miscari alternative trebuie
sa fie cat mai usor. 
Biela 
Biela face legatura dintre doua piese cu miscari diferite, motorul cu miscare rectilinie si manetonul cu
miscare circulara. Centrul lagarului descrie un cerc iar boltul o linie dreapta, insa nici un punct material a
bielei nu parcurge un drum circular sau drept, ci diferite curbe inchise. 
Lagarul bielei 
Articulatia dintre biela si arborele cotit trebuie sa lucreze ca orice alta articulatie cu pierderi minime si cu
siguranta de functionare maxima. In acest scop s-au experimentat atat lagare de alunecare, cat si lagare de
rostogolire.
Repararea mecanismului biela manivela se face cu ocazia reviziilor, reparatiei accidentale sau reparatiilor
curente ale automobilului.
Sunt reparatii de mai mare amploare si cuprind:
inlocuirea pistoanelor, repararea bolturilor de piston, inlocuirea segementilor, repararea bielelor, repararea
arborelui cotit, inlocuirea semicuzinetilor.
Daca este o revizie se face marcarea pistoanelor cu vopsea cu numarul corespunzator bielelor, pentru a
asigura remontarea ambielajului in acelasi cilindru.
Operatii pregatitoare
Inlocuirea pistoanelor se executa dupa demontarea chiulasei si curatirea calaminei depuse.
Pistoanele sunt curatate apoi de calamina depusa ( pentru canalele segmentilor folosindu-se un dispozitiv
special), apoi se spala cu un solvent.
Repararea arborelui cotit.
Dupa o functionare indelungata apar defectiuni ca: incovoierea si
torsionarea, uzura fusurilor( ovalitate si conicitate), uzura canalului de pana, uzura locasului bucsei
arborelui primar, uzura filetului pentru rac, uzura orificiilor filetate de la flansa de fixare a volantului,
modificarea lungimii fusurilor de biela si a fusului palier, bataia frontala a flansei de prindere a
volantului.
Dupa demontare se curata in solvent, se desfunda canalele interioare de ungere, se sufla cu aer
comprimat, dupa care se supune controlului.
Cand rectificarea arborilor a atins cota maxima, se reconditioneaza prin majorarea diametrului
fusurilor, folosind una din metodele :
Metalizare cu aliaje dure, apoi rectificare si lustruire;
Incarcare prin sudura in mediu gazos de protectie ( 75% argon si 25% CO2);
Incarcare prin vibrocontact cu electrozi care se pot cali, apoi rectificare si lustruire;
Cromare poroasa, rectificare, lustruire.
Intretinerea mecanismului biela-manivela se face prin operatii de control si verificare functionala ca:
Verificarea pornirii usoare a motorului.
Verificarea functionarii corecte la diverse turatii, fara a prezenta batai.
Cele suspecte se depisteaza fie auditiv, fie cu ajutorul stetoscopului:
• Batai in partea superioara a blocului motor, denota uzuri ale pistoanelor si camasilor de cilindri, care
conduc la scaderea compresiei si consum exagerat de ulei;
• Batai in zona de mijloc a blocului motor, indica uzura bolturilor de piston si bucselor de biela; acestea se
manifesta ca un sunet metalic ascutit la accelerari si decelerari bruste, sau la mersul in gol; la relanti
dispare bataia, daca se intrerupe aprinderea la cilindrul in cauza, dar nu dispar bataile de piston, daca
exista;
• Bataile (accentuate la rece, dar atenuate la cald) in zona inferioara a motorului, presupun  uzarea
lagarelor; se observa prin scaderea presiunii uleiului de ungere.
Totodata se pot depista torsionari si incovoieri ale bielei, prin zgomote, in partea inferioara, dar si in
partea superioara a motorului.
Consecintele acestei uzuri: ovalizarea neuniforma a cilindrilor pe lungimea lor (conicitate), uzura
segemntilor pe muchii si deci si a pistoanelor, uzura rapida si uniforma a fusurilor manetoane de la
arborele cotit, micsorarea presiunii de ulei.
Controlul fumului de evacuare, zilnic, vizual sau cu aparataj (fumetru pentru motoare Diesel);
fum albastru indica consum de ulei, cel negru – consum exagerat de combustibil, iar cel albicios – avans
prea mare sau prea mic la aprindere, respectiv la injectie pentru motoarele Diesel.
Verificarea cu aparatura se face la 20 000 Km.
INTRETINEREA PREVENTIVA AUTOVEHICULULU
  Lucrarile de intretinereau un character de prevenire a uzurilor anormale si a defectiunilor tehnice ce pot
interveni in timpul exploatarii precum si de asigurare a unui aspect estetic corespunzator circulatiei pe
drumurile publice        
Lucrarile de intretinere preventiva la automobile si remorci, constau din :
-  controlul si ingrijirea zilnica (CIZ) ;
-spalare (S) ;
-  revizia tehnica de gradul 1 (RT-1) ;
-  revizia tehnica de gradul 2 (RT-2) ;
-  revizia tehnica sezionera    (RTS) ;
Periodicitatea lucrarilor de antretinere preventiva, reprezentata valorilor medii pentru un automobil
respectiv pentru o remorca. Pentru automobilele sau autotrenurile destinate transporturilor interurbane,
reviziile tehnice RT-1 ; RT-2, scadente in timpul aflarii in cursa , se vor executa inaite de plecare sau
imediat dupa sosirea acestora din cursa
Pentru o eficacitate sporita a determinarii starii tehnice a automobilelor se recomanda utilizarea cu
precadere a metodelor de diagnosticare fara demontarea agregatelor si ansamblurilor.
Intretinerea instalatiilor speciale montate pe automobil se face conform prescriptiilor tehnice ale uzinelor
constructoare ale acestora, de preferinta odata cu executarea altor lucrari de intretinere la automobile..
              1:1 CONTROLUL SI INGRIJIREA ZILNICA (CIZ)
Controlul si ingrijirea zilnica cuprinde lucrarile de pregatire si de verificare a starii tehnice generale sau
pe agregatele, ansamblurile si subansamblurile conponente ale automobilelor si remorcilor, legate in
special de siguranta circulatiei, inaite de plecare si dupa sosirea din cursa, precum si in parcurs
Cu aceasta ocazie se executa si lucrarile de asigurare a unei stari de curatenie a cabinei automobilelor de
transport marfa,a caroseriei lors au a remorcilor pe care le tracteaza , a salonului autobuzelor si
autoturismelor
Controlul si ingrijirea zilnica in parcurs se executa de soferii automobilelor si remorcilorrespective,
cca.100 km efectivi parcursi, respectiv dupa 3-4 ore de circulatie precum si cu ocazia stationarilorpentru
incarcare-descarcare
Controlul si ingrijirea zilnica, inaite de plecare si dupa sosirea din cursa , se executa de regula de catre
soferii automobilelor respective i 11411u2012l n timpul lor normal de lucru , fiie in incinta unitatii, fie la
locurile de parcare stabilite an afara unitatii
                    1:2 SPALAREA (S)
Spalarea automobilelor si remorcilor consta din lucrari care au drept scop mentinerea lor in stare de
curatenie si falicitarea efectuarii celorlante lucrari de deservire tehnica
Dupa anumite categorii de transport in cadrul spalarii se executa si lucrari de salubrizare si dezinfectare
Salubrizarea si dezinfectarea automobilelor si remorcilor auto se executa cu scopul preantampinarii
pericolului contaminarii si deprecierii marfurilor ce urmeaza a se transporta cu un automobil ce a fost
utilizat la transportul vietatilr, produselor de origine animala sau a unor substante chimice
  Salubrizareasi dezinfectarea se executa :
- autobuzelor si autoturismelor destinate transportului in comun la recomandarea organelor sanitare ;
-  automobilelor si remorcilor care efectueaza de vietati (inclusiv pasari si stupi  de albine) produse si sub
produse de origine animala (carne, peste, lapte, preparate,piei, reziduripiei, oase, copite, balegar etc.)-
inaite si dupa descarcare
- automobilele si remorcile care transporta produse chimice (var,ciment, negru de fum etc.) -cand se trece
la altfel de transport
- automobilelor si remorcilor si remorcilor care transporta produse sau subproduse agricole si
agroalilentare alteratesau care pot afecta calitatea altor produse in tmpul, transportului-cand se trece la alt
fel de transport
-  automobilelor si remorcilor sosite din trafic international la punctul de frontiera(la exterioerul
mijlocului de transport)si la autobaza din reteaua proprie cea mai apropriata de locul decarcari(la
interiorul)
In cazul sosiri in tara a unor automobile si remorci goale, dezinfectia la interior se va efectua obligatoriu
la cea mai apropriata autobaza (din reteaua proprie)de punctul de frontiera
- in situatie epizootologice speciale -la recomandarea organelor sanitar-veterinar, automobilelor si
remorcilor care transporta furaje sau alte marfuri.
1.3.Revizia tehnica de gradul I (RT-1)
Revizia tehnica de gradul I, consta in verificarea , reglarea, strangerea si ungerea agregatelor,
asamblurilor si subansamblurilor automobilelor si remorcilor , in scopul mentineri starii tehnice
corespunzatoare si preveniri defectiunilor tehnice in parcurs.
Revizia tehnica de gradul I se executa de personal calificat in incinta statiilor de intretinereauto(SIA) sau
a garajelor la punctele de intretinere din cadrul unitatilor de transport auto si la autocoloanele exterioare
stabilite de catre intreprinderea detinatoare de parc in masura asigurarii bazei tehnico - materiale necesare.
La unitatile cu un parc redus de automobile si remorci care nu au prevazuta normativul de personal
functia de ungatori auto,lucrarile de ungere din cadrul reviziei tehnice de gradul I, se executa de catre
soferii automobilelor si remorcilor respective in timpul lor normal de lucru
1.4 Revizia tehnica de gradul II (RT-2)
Revizia tehnoinica de gradul II cuprinde pe langa lucrarile prevazute la revizia de gradul I, o se de lucrari
suplimentare, a caror necesitate apare la o periodicitate mai mare.
Revizia tehnica de gradul II se executa de regula in incinta statilor de intretinere auto (SIA) si a
garajelor, de catre personal calificat.
Intreprinderile de transport auto precum si celelalte unitati,detinatoare de parc auto , pot executa revizii
tehnice de gradul I,si in fara statilor de intretinere sau garajelor cu conditia asigurarii bazei tehnico-
materiale corespunzatoare.
Unitatile detinatoare de parc auto ce nu au asigurata o baza tehnico-material corespunzatoare pot efectua
unele lucrari prevazute in cazul reviziei de gradul II, la alte unitati specializate de stat sau cooperatiste
care utilizeaza aceleasi tarife, cu aprobarea conducerii intreprinderi.
Executarea RT-2, confirmata pe talonul de evidenta a reviziilor tehnice, dovedeste indeplinirea obligatiei
legale de executare periodica a verificarii tehnice pentru autovehiculele detinute de unitatile socialiste .
     1.5 Revizia tehnica sezioniera (RTS)
Revizia tehnica sezioniera se executa numai la automobile si consta din operatii specifice trecerii de
la exploatarea de vara la cea de iarna si invers, sau din operatii cu periodicitate mare.
Reviziile sezoniere se executa de regula de acelasi personal la aceleasi locuri de munca ca si reviziile
tehnice de gradul I sau II o data cu care se executa.
II Reparatiile curente
II.1. Prin reparatii curenta la automobile si remorci, se inteleg toate remedierile inclusiv la inlocuirea
de piese si agregate, ce trebuie efectuate de la introducerea lor in exploatare ca noi  si pana la casare,
cu exceptia reparatilor capitale.
Retinerea din exploatarea a unui automobil sau remorca pentru efectuarea de reparatii curente, nu se
face periodic, asa cum se face pentru lucrarile de intretinere ci numai atunci cand se iveste
necesitatea acestor reparatii.
Cu ocazia efectuarii reparatilor curente de remediere a defectiunilor tehnice care provoaca
imobilizarea mijlocului de transport sau care il fac inpropriu pentru trimiterea in cursa in conditi de
deplina siguranta a circulatiei,se vor depista si se vor remedia toate lipsurile sau defectiunile
complementare constatate .
  In fuctie de inportanta , accesibilitatea sau posibilitatile de anlocuire  cu elemente noi sau
reconditionate anterior , a pieselor ce determina necesitatea lucrarii ; reparatile pot fii :
 -directe, in situatia ca reparatia se face direct pe mijlocur de transport fara a fi necesara demontarea
agregatului din care face parte elementul defect ;
 -de agregat, in situatia cand pentru reparatie este necesara demontarea intregului agregat ce prezinta
defectiunea.
 In cazul cand un agregat prezinta un grad de uzura generala avansata la majoritatea pieselor sau
chiar numai la piesele principale , din punct de vedere tehnico- economic, se recomanda ca reparatia
sa se faca prin shimbarea agregatului defect cu altul nous au reparat anterior, agregatul defect a fi
reparat general sau numai remediat la un atelier specializat.
In aceste cazuri din punct de vedere tehnic, locuirea agregatelor si lucrarile complementare amintite,
sun considerate reparatii curente iar lucrarile de reparatie ale agregatelor defecte au caracter de
raparatie generala pt agregatul respectiv,
La stablirea modului de rreparatii, precu si acelui mai eficace procedeu de remediere a defectiunilor
se vor utiliza , pe cat posibil, standurile si aparatele de diagnosticare.
Rparatile curente, care constau din inlocuiri de piese din volum si eevaluare mica si care se executa
direct de catre soferii automobilelor si remorcilor respective, in cazul CIZ, se pot face si fara foaie de
comanda, numai pe baza de raport de  eveniment aprobat de personalul care poate intocmi bon de
materiale.
         3  Operatiuni prevazute la controlul si ingrijirea zilnica
 3.1 Lucrari de curatire interioara
    A. Lucrari de curatire interioara zilnica a caroseriei autovehiculelor :
-  curatirea Interioara a caroseriei;
- stregerea si curatirea banchetelor ;
- curatirea interioara a geamurilor;
-salubrizarea si dezinfecarea mijoacelor de transport in comun la recomandarea organelor sanitare .
    B. Lucrari de curatire zilnica a cabinei si a caroseriei, automobilelor de marfa si speciale, precum
si la remorci :
- curatirea interioara a cabinei de conducere,
- curatirea interioara a caroseriei automobilelor si remorcilor auto,
- curatirea geamurilor si a oglinzilor retrovizoare,
- curatirea geamurilor de la far, semnlizatoarele si tablelor cu nr. de matriculare
3.2 Lucrari de verificari sumare si ingrijire zilnica
A.   Verificarea plinurilor( Lichid de racire, ulei motor, conbustibil,lichid frana, lichid pt spalat barbrizul,
alcool antigel pentru instalatia de franare, ulei actionare instalatiiei hidraulice si servodirectie.
B.    Verificarea stari si fixari capacelor si bucselor la releu, sigurante, rezervor, pompa centrala, rezervor
conbustibil si ulei actionare instalatiiei hidraulice, radiator, butucul rotilor sau fuzetelor.
C.   Verificarea etanseiitatii :
-    instalatiei de racire , de ungere si de alimentare;
-    casetei sau servomecanismului hidraulic de directie;
-    elementelor sistemului de transmisie( ambreaj cu sistem hidraulic de actionare ,cutie de viteze, punte
fata si spate, cutia de distributie sau reductor);
- sistemul hidraulic la autobasculante sau la automobile special.
D.   Pregatirea pentru pornire a motoarelor supraalimentate cu turbo sufrante
- verificarea etanseitatii si starii conductelor de ungere, tubulaturilor de aspiratie si evacuare de la
turbosuflanta;
- amorsarea ungerii turbosuflantei dupa o  stationare mai mere de 10 zile ;
- se interzice incalzirea turbosuflantei sau a tubulaturii de aspiratie cu flacara deschisa  .
E.    Verificarea starii bateriilor de acumulatoare, suporturilor si capacelor de protectie, nivelului
electrolitului si curatirea orificiilor de aerisire.
  F.   Controlul repartizarii uniforme a incarcaturii, nedepasirea sarcinii maxime admise.
3.3 Controlul zilnic de siguranta a circulatiei, la plecarea in cursa si supraveghere in parcurs.
A. Verificarea sistemului de rulare ;
-starea pneurilor si a jentilor, eliminarea corpurilor straine intrate intre anvelopele jumelate ;
-existenta si strangerea buloanelor si a piulitelor de la prezoanele rotilor ;
B. Verificarea sistemului de directie ;
-jocul la volan sa fie sub limita admisa ;
-starea si asigurarea barelor, parghiilor, capetelor de bara; bielelor;
-verificarea in parcurs a sistemului de directie (nu se admite jocuri excesive sau blocari, trepidatii sau
zgomot la actionare),de asemenea nu se admite ca directia sa traga intr-o parte sau alta.
C.Verificarea sistemului de franare
-fuctionarea pedalei de frana ;
-eliminarea condensului din rezervorul de aer comprimat ;
-valoarea presiunii de regim in instalatia de franare pneumatica ;
-fuctionarea franei de stationare ;
-existenta calelor de stationare ;
D.Verificarea instalatiei electrice :
-starea si fuctionarea instalatiei de iluminare si semnalizare, inclusiv la remorca (remorcille tractate) ;
-starea si fuctionarea instalatiei de avertizare a avariilor ;
-starea si fuctionarea stergatorului de parbriz.
4. Operatiuni prevazute la spalare
4.1. Spalarea autosasiului si caroseriei ;
-inmuierea noroiului cu apa ;
-spalarea generala si limpezirea cu apa.
4.2.Spalarea exterioara a motorului :
-spalarea cu detergenti specifici ;
-spalarea cu apa;
-spalarea cu aer comprimat. 
4.3  Salubrizarea si dezinfectarea automobilelor de marfa:
-  curatirea mecanica a eventulalelor reziduuri ramase neinlaturate la beneficiarul transportului respectiv;
- dezinfectia prin pulverizare fina a solutie de dezinfecatre in start continu pe suprafeteie exterioare sau
interioare mijocului de transport.
Dezifectia este de 3 feluri:
a)     dezinfectia profilactica care se aplica in caz ca nu exista suspiciunea transmiteri unei boli si se
executa cu solute de aldehida;
b)    dezinfectia de necesitate solicitata de organele sanitare si sanitar-veterinar care se recomanda si
solutile de dezinfectie specifice;
c)     dezinfectia mijloacelor de transport izoterme si frigorifice ce se executa dupa o spalare suplimentara
cu apa fierbinte urmata de o degrasare cu o solutie de detergenti sau carbonat de sodiu prin frecare cu
peria panala la picatura de apa nu mai adera la suprafetele metalice.
5.Operatiuni prevazute la revizia tehnica de gradul I a automobilelor cu aprindere prin scanteie (MAS) de
productia interna.
5.1 Lucrarile de control strangeri si reglaje,
Se executa de personalul afectat, utilizand sculele si aparatele de masura adecvate, toate operatiile
prevazute pt lucrarile de control si ingrijirea zilnica.
In afara lucrarilor specifice (CIZ ) se vor efectua si urmatoarele lucrari:
-  verificarea starii fixarii si etanseitatii ;
-  elementelor sistemului de racire (racorduri,pompa de apa si vas de expansiune);
-  elementelor sistemului de alimentare (carburator, pompa de benzina, filtre,conducte,rezervoare);
- elementelor sistemului de ungere (filtru de ulei,filtru de ventilatie,carter,conducte);
-  curatirea sitei carburatorului;
- verificarea starii si intinderii curelelor de transmisie;
-  verificarea fixarii cutiei de viteze,cutiei de distributie sau a reductorului;
-  erificarea transmisieie cardanice(starea si strangerea articulatiei cardanice ,jocul furcilor glisante,fixarea
carcasei rulmentului intermediar, starea mansonului de cauciuc,jocul articulatilor cardanicea);
- verificarea intregritatii si starii caroseriei,vopselei si a ornamentelor
-  verificarea stari si contactelor cablajului electric
-  verificarea existentei si starii sigurantelor calibrate din instalatia electrica
  5.2 Lucrari de diagnosticare :
 -  verificarea aparatelor emitatoare de lumina si a culori luminilor si puteri becurilor
 -  verificarea functionarii stergatorului de barpriz si a al electromotorului
 -  verificarea functionari aparatelor de control de la sigilile de la vitezometru sau instalatia aparului
tapagraf.
- verificarea franei de serviciu,
- verificarea franei de stationare,
- verificarea jocului pivot-fuzeta si a jocului de volan.
5.3. Lucrai de ungere :
- curatirea, verificarea gresoarelor si inlocuirea celor defecte ;
- gresarea (ungerea )
- se inlocuieste uleiul din baia motorului candv acesta este cald si se spala cu ulei sistemul de ungere;
-se anlocuieste elementul de filtrare ;
-se spala filtru de aer de tip umed si se inlocuieste uleiul
- se unge axul distribuitorului de aprindere si se inbiba cu ulei ungatorul camelor ;
-verificarea si completarea nivelului de ulei la axa motrica, cutia de viteze, cutia de distributie ,caseta de
distributie mecanica, servodirectia hidraulica, pompa de injectie in linie cu ungere separata
6 Operatiuni prevazute la revizia tehnica de gradul I a automobilelor cu motor cu aprindere prin
compresie (MAC) de productie interna
6.1. Lucrari de control, strangeri si reglaje.In afara lucrarilor CIZ se vor efectua si urmatoarele lucrari :
- verificarea etanseitati elementelor sitemului de aspiratie
- golirea apei din filtrele si prefiltru de conbustibil ale motorului ( saptamanal)
-  schimbarea elemtelor de hartie a filtrelor de conbustibil
- verificarea stari si intinderi curelelor de transmisie
-  verificarea presiuni in pneuri si inlocuirea rotilor defecte;
-  verificarea strangerii piulitelor rotilor
- eliminarea apei din rezervorul de aer comprimat
-  verificarea nivelului lichidului,eventual aerisirea sistemului de comanda a franei.
- verificarea manetei de decuplare
-  verificarea stari si functionarii corpurilor de iluminare si semnalizare
6.2 Lucrari de diagnosticare
 -  verificarea functionari instalatiei de iluminare si semnalizare
 -  verificarea functionari instalatiei electrice auxiliare(pompa lichid parbriz,stergator parbriz.
 - verificarea functionari aparatelor de control, inclusive sigilile de la vitozometru sau instalatia aparatului
tapograf.
 -  verificarea functionari sitemului de franare (manometru de aer)si regulatorul de presiune,eficacitatea
instlatiei de franare pe standul de franare
 - verificarea sistemului de directie si a punti fata
6.3 Lucrari de ungere :
-  gresarea fuzetelor
-  gresarea arborelui cu came a franei
-  gresarea parghilor de directie si parghiei de shimbare a vitezlor
- gresarea sistemului de comanda a franei de motor
- schimbarea uleiului si curatirea filtrului de aer umed
- inlocuirea uleiului de ungere a motorului dupa curatirea dopului
7 Operatiuni prevcazute la revizia tehnica de gradul II la automobile cu aprindere pprin scanteie (MAS)
de productie interna
7.1. Lucrari de control strangeri si reglari. Se executa lucrarile de la RT-I cu urmatoarele complectari :
-  verificarea fixari motorului pe cadru si strangerea dopurilor conice ;
- verificarea strangeri chiuloasei,culbutorilor., tijelor impingatoare, arcurilor supapelo a fixari colectorului
conductelor culbutorilor
-  verificarea si reglarea jocurilor supapelor
- verificarea presiuni in cilindri,
-verificarea si fixari radiatorului, palelor ventilatorului si a colierelor de la racoardele elastice,
- verificarea jocului axului pompei de apa,
- curatirea, reglarea carburatorului, pompei de benzina si a filtrului de benzina,
- verificarea sistemului de alimentare, dupa demontarea subansamblurilor,
-  verificarea fixari bai de ulei si spalarea si verificarea presiuni,
-verificarea stari si fixsari carcasei ambreiajului,
- verificarea strangeri volanului pe arbore,
-  verificarea echilibrari rotilor,
- verificarea stari franei de stationare,
- curatirea filtruluyi compresorului si a separatorului de apa si uleiului,
-reglarea limitatorului de franare si a celui de racire si presiune
-  verificarea , stari si a contactelor electrice,
- probe fuctionale
7.2 Lucrari de diagnosticare
-  verificarea densitati electrolitului , ungeri bornelor si a tensiuni elementi la bateriile de acumulatoare
- verificarea si reglarea releului regulator si a releului de pornire
- verificarea si reglarea farurilor
-  verificarea limitatorului de turatie
- verificarea egalitati puteri furnizate de cilindri
7.3 Lucrari de ungere. Se executa aceleasi lucrari ca la RT- I
8. Operatiuni prevazute la reizia tehnica de  gradul II autoturimului cu aprindere prin compresie (MAC)
de productie interna
1. In afara lucrarilor prevazute pentru RT-I se mai executa :
-  verificarea prinderi tobei de esapament
-   verificarea stari si fixari radiatorului de apa si a paletetolor ventilatorului
-  spalarea si verificarea elementului filtrant de conbustibil din pasla
-  verificarea stari si curatiri pompei de alimentare
-  verificarea etanseitati instalatie de alimentare
- strangerea chiuloasei si reglarea jocului la supape
- verificarea strangeri carcasei ambreajului
- verificarea strangeri suruburilor flanselor articulatiilor cardanice
- verificarea strangeri si asigurri casetei de directie si a volanului pe arbore
- evacuarea aerului din circuitul hiraulic si completare cu lichid
-  verificarea cadrului
2. Lucrari de diagnosticare
-  verificarea functionarii instalatiei electrice auxiliare de iluminare si semnalizare
- verificarea motorului (pornire,functionare stabila,presine ulei functionare termostat sau cuplaj electrtro
magnetic,ventilator,intensitatea fumului in gazele de evacuare ,functionarea pompei de injectie - presiune
si avans .
- verificarea sistemului de franare
- verificarea functionari servo mecanismului de directie
-verificarea functionari corecte a sistemului de tramsmisie(ambreaj,cutie de viteze,arbore
cardanic,diferential,vitezometru sau tahograf).
3. Lucrari de ungere . Se executa aceleasi lucrari ca la RT-I cu urmatoarele completari :
-  gresarea rulmentilor conici ai axei balansoare ( la automobile cu punte dubla spate)
-  locuirea unsori la rulmentii rotilor
-   inlocuirea uleiului de ungere la pompa de injectie in linie
- inlocuirea unsori la lagarul axului portant in cazul autovehicolelor cu punte spate dubla
9. Operatiuni prevazute la revizia tehnica sezioniera (RTS)
1. Lucrai de control ,strangeri si reglaje specifice treceri de la un sezon la altul. Se executa lucrarile de la
RT- I sau RT-II ,cu urmatoarele :
-  spalarea bateriei de acumulator si inlocuirea electrolitului, reincarcarea bateriei de acumulator
-  verificarea concentratie lichidului de racire (eventual inlocuirea acestora)
-   curatirea si verificarea pompei de lichid antigel din instalatia de frnare
-  spalarea exterioara a radiatorului (si curatirea dezincrastarea -sistemului de racire capsulat)
-  verificarea functionari a instalatiei de incalzire.
2  .Lucrari de control strangeri si reglaje cu periodicitate mare :
- curatirea rezervoarelor de conbustibil si a conductelorr
- demontarea tubulaturilor de aspiratie si evacuare a turbosuflantelor si verificarea  stari.
-  verificarea si reglarea carburatorului si apompei de benzina,
-verificarea si curatirea supapelor compresorului din sistemul de franare inclusiv al filtrului regulatorului
de presiune
-  curatirea instalatiei hidraulice de franare si ambreaj si inlocuirea lichidului de frana o data pe an.
3.  Lucrari de diagnosticare
- verificarea zgomotului la motor, transmisiei, supapei, caroseriei,
-verificarea competa a unghiurilor de directie
- verificarea functionari elemetelor sistemului de franare  
4. Lucrari de ungere. Se executa lucrari de la RT- I sau RT-II cu urmatoarele compectari:
-  se trece la utilizarea pentru motor (daca este cazul) a uleiului de vara in locul celui de iarna (primavara)
sau invers (toamna)
 - inlocuirea uleiului din mecanismul de directie si cutia de viteze(inclusiv cele hiraulice sau a
servomecanisme hidraulice) puntilor motoare, cutia de distributie si reductori .